‫קורס ראייה ‪CVFR -‬‬
‫‪- VFS -‬‬
‫)לשימוש וירטואלי בלבד(‬
‫יסודות הניווט האווירי‬
‫חלק א'‬
‫מדריך זה מחולק למספר חלקים ומומלץ להשתמש בו לאחר קריאת מדריך פענוח מפה‬
‫כתב וערך‪ :‬משה אפשטיין‬
‫עדכון‪ :‬מאי ‪2012‬‬
‫©כל הזכויות שמורות לבית הספר לטיסה וירטואלית ‪VFS‬‬
‫‪VFS-Virtual Flight School www.VFS-IL.net‬‬
‫עמוד ‪ 1‬מתוך ‪13‬‬
‫קורס ראייה ‪CVFR -‬‬
‫‪- VFS -‬‬
‫)לשימוש וירטואלי בלבד(‬
‫הניווט האווירי ‪ -‬הקדמה‬
‫הניווט נועד לאפשר לטייס להגיע ממקום למקום תוך התחשבות בתנאים משתנים המשפיעים על תנועת‬
‫המטוס‪ .‬מבחינים בין מספר סוגי ניווט‪:‬‬
‫ניווט מגע )‪ - (Pilotage‬ניווט המתבסס על קשר עין עם תוואי השטח‪ ,‬השוואתם למפה וביצוע תיקונים‬
‫כך שניתן לעקוב באופן רצוף אחר הנתיב‪.‬‬
‫ניווט חישובי )‪ - (Dead Reckoning‬ניווט המתבסס על ביצוע תיקונים לכיוון הטיסה בהתבסס על‬
‫תחזית הרוחות ועוצמתם‪ ,‬מידת הסחיפה מנתיב )במידה וידוע( על מנת להביא לתיקון הנדרש של נתיב‬
‫הטיסה כך שיאפשר הגעה ליעד או חזרה לנתיב המתוכנן‪.‬‬
‫ניווט מכשירי )‪ - (Instrument Navigation‬ניווט המבוסס על שימוש במכשירים הקולטים תשדורות‬
‫מתחנות קרקעיות כגון מכשירי ‪ VOR‬או ‪ NDB‬או קליטת אותות ממערכת לווייניים המקיפים את כדור‬
‫הארץ )‪ .(GPS‬מכשירי ניווט מתקדמים אחרים מבוססים על שיערוך ומדידת תאוצות של המטוס‬
‫לדוגמא‪ ,‬מחשבי ניווט אינרציאליים או מערכות משולבות המקבלות את כלל הנתונים ומייצרות תמונת‬
‫מצב כוללת )‪.(RNAV‬‬
‫הניווט הבסיסי אותו נלמד במסגרת הקורס הוא ניווט המגע תוך מספר הרחבות הכוללות את עקרונות‬
‫הניווט החישובי‪.‬‬
‫כדי להסיר ספק נבהיר שגם כאשר מבצעים ניווט מגע ומזג האוויר צח ונקי עדיין מותר ואפשר להיעזר‬
‫במכשירים ועזרי ניווט‪ ,‬אם כי במסגרת קורס ‪ CVFR‬נרצה שהחניכים יתרגלו ניווט מגע ללא שימוש‬
‫בעזרי רדיו או עזרים אחרים )למען ילמדו את העקרונות ולא רק ינסו להרשים בביצועי ניווט שאינם‬
‫נובעים מהכרה אמיתית של יסודות ניווט מגע(‪.‬‬
‫ניווט מגע‬
‫ניווט המגע נקרא באנגלית ‪ Pilotage‬ובעברית לעיתים גם בשם "ניווט ראייה"‪ .‬השם מצביע על כך‬
‫שהטייס עצמו הוא זה שבשיטת עבודתו מסתכל החוצה מעריך היכן הוא נמצא ביחס למקום שבו היה‬
‫צריך להימצא‪ ,‬אומד את השינוי הנדרש ומבצע תיקון לשם שמירת הנתיב שתכנן‪.‬‬
‫בניווט מגע אנו זקוקים לשלושה עזרים בלבד ‪ :‬מפה מצפן ושעון‪.‬‬
‫מפה ומצפן זה מובן אבל מדוע שעון? ההסבר פשוט‪ :‬כאשר אנו מנווטים ברגל ואנו נדרשים ללכת לכיוון‬
‫צפון ‪ 100‬מטרים אנחנו יכולים להוציא את המצפן לבחור נקודה במרחק שכיוונה צפון והתחיל ללכת‬
‫בכיוון כאשר את המרחק שעברנו נוכל להעריך באמצעות ספירת כמות הצעדים שלנו‪ .‬במידה ואנו יודעים‬
‫)בצענו מדידות בעבר( שעל מנת לעבור ‪ 100‬מטרים עלינו לבצע ‪ 60‬צעדים כפולים אז ברור שאם נלך‬
‫באופן רגיל ונספור ‪ 60‬צעדים כפולים ונשמור על הכיוון נגיע ליעד‪ .‬אם אנו אמורים לבצע את הניווט‬
‫באמצעות רכב נוכל להיעזר במד המרחק המותקן בו ומונה את הקילומטרים או חלקי הקילומטרים‬
‫שהרכב התקדם ביחס לקרקע כתוצאה ממדידת סיבוב הגלגלים‪ .‬אבל במטוס אין לנו מד מרחק ולכן‬
‫נעזרים בשעון‪.‬‬
‫©כל הזכויות שמורות לבית הספר לטיסה וירטואלית ‪VFS‬‬
‫‪VFS-Virtual Flight School www.VFS-IL.net‬‬
‫עמוד ‪ 2‬מתוך ‪13‬‬
‫קורס ראייה ‪CVFR -‬‬
‫)לשימוש וירטואלי בלבד(‬
‫‪- VFS -‬‬
‫הרעיון פשוט‪ :‬מרחק שמטוס עובר‪ ,‬כאשר אין רוח‪ ,‬תלוי במהירות ובזמן‪ .‬זוכרים את הנוסחאות‬
‫הבסיסיות המקשרות בין זמן מרחק ומהירות? אם לא‪ ,‬זה הזמן להיזכר‪ .‬מהירות הינה מרחק חלקי זמן‬
‫ונמדדת ביחידות של ק"מ לשעה ברכב‪ .‬בטיסה אנו משתמשים ביחידות של מייל ימי לשעה שאותם אנו‬
‫מכנים בשם קשר‪.‬‬
‫הקשר בין מרחק זמן ומהירות‬
‫זמן ∗ מהירות‬
‫מרחק‬
‫מרחק‬
‫מהירות‬
‫זמן‬
‫מרחק‬
‫זמן‬
‫מהירות‬
‫איך נזכור? הדרך הקלה‪ :‬רובנו יודעים שמהירות מודדים בקילומטר בשעה או קמ"ש כלומר קילומטר‬
‫חלקי שעה או במילים אחרות מהירות היא המרחק )קילומטר( מחולק לזמן )שעה(‪ .‬או בטיסה מרחק‬
‫)מייל ימי( מחולק בשעה כלומר קשר‪ .‬על השימוש בשעון בניווט ראייה ובניווט חישובי נרחיב בהמשך‪.‬‬
‫מפה‬
‫הבסיס לכל ניווט הינו שלב ההכנה‪ .‬בשלב זה אנו נעזרים במפה שעליה אנו מתווים את המסלול הקרקעי‬
‫המתוכנן ובה אנו משתמשים תוך כדי ביצוע הטיסה כדי לוודא שאנו מבצעים את הנתיב שתכננו‪ .‬הניווט‬
‫האווירי נעשה בד"כ על גבי מפות המצוירות בקנה מידה ‪) 1:250,000‬או בקיצור ‪ (1:250‬כלומר כל ס"מ‬
‫על המפה שווה ל ‪ 250,000‬ס"מ בשטח )או ‪ 2.5‬קילומטרים(‪ .‬ישנן גם מפות המשמשות לטיסה בגובה‬
‫רב ובהן קנה המידה גדול עוד יותר‪ ,‬בד"כ ‪ ,1:500,000‬ומפות המיועדות לטייסי מסוקים שבהם‬
‫משתמשים בקנה מידה קטן יותר‪ .‬המפות האוויריות שונות מהמפות המשמשות לניווט יבשתי ויש בהן‬
‫דרך שונה לסמן את תוואי השטח‪ ,‬את המכשולים ואת הנתיבים המותרים והאזורים האסורים או‬
‫המוגבלים בכניסה‪.‬‬
‫בקורס זה נלמד להשתמש במפה המיועדת לטיסות ‪ CVFR‬בישראל והנקראת בשם "מפת נתיבי תובלה‬
‫נמוכים" אנו נשתמש בקיצור "מפת ‪ "CVFR‬לציון אותו הדבר עצמו‪.‬‬
‫אם אינך מכיר את המפה‪ ,‬זה הזמן לקרוא את המדריך "פענוח מפת ‪ "CVFR‬שמסביר את עיקרי‬
‫הסימנים והנתיבים במפת ‪.CVFR‬‬
‫למעוניינים ללמוד יותר על עקרונות המיפוי‪ ,‬כיצד יוצרים מפה‪ ,‬אילו עוד סוגי מפות קיימות ומה‬
‫משמעותם של קווי האורך והרוחב במפה‪ .‬ניתן למצוא מידע רב באינטרנט‪.‬‬
‫תכנון טיסת ‪CVFR‬‬
‫תכנון טיסת ‪ CVFR‬מורכב ממספר שלבים פשוטים‪:‬‬
‫‪.1‬‬
‫‪.2‬‬
‫‪.3‬‬
‫‪.4‬‬
‫‪.5‬‬
‫‪.6‬‬
‫בדיקת מזג אוויר‪.‬‬
‫תכנון נתיב באופן כללי‪ ,‬תכנון מפורט ומילוי טבלת לגים וחישוב זמן מצטבר‪.‬‬
‫חישובי דלק ומשקל ואיזון של המטוס )לא מכוסה במסגרת הקורס(‪.‬‬
‫רישום תדרים ועזרי קשר וניווט‪.‬‬
‫תכנון נקודות הזדהות לאורך הנתיב‪.‬‬
‫הגשת מרשה לטיסה‪.‬‬
‫©כל הזכויות שמורות לבית הספר לטיסה וירטואלית ‪VFS‬‬
‫‪VFS-Virtual Flight School www.VFS-IL.net‬‬
‫עמוד ‪ 3‬מתוך ‪13‬‬
‫קורס ראייה ‪CVFR -‬‬
‫‪- VFS -‬‬
‫)לשימוש וירטואלי בלבד(‬
‫שלב ‪ – 1‬בדיקת מזג אוויר נעשית באמצעות הורדת דיווח ‪ METAR‬לשדה ההמראה ושדה הנחיתה‬
‫המיועד ומידע לגבי דיווחים שבדרך )מידע משדות תעופה שאנו חולפים לידם(‪ .‬במידה והטיסה מתוכננת‬
‫להימשך זמן ממושך נורד גם דו"ח תחזית מזג אוויר ‪ .TAF‬יש לוודא כי התחזית מתאימה למגבלות‬
‫הטיסה המוגדרות לגבי טיסת כט"ר )‪ .(VMC‬ניתן להיעזר במדריך לפענוח דוח ‪ .METAR‬ניתן להשתמש‬
‫בתוכנת ‪ TheEye‬שבה יש אפשרות לקבלת הדיווח והפענוח שלו באמצעות הזנת קוד ‪ ICAO‬של‬
‫השדה המבוקש וכמובן גם ב ‪) IvAp‬רק שבאחרון אין פענוח(‪ .‬פענוח ‪ METAR‬אינו חובה לחניכי קורס‬
‫‪.CVFR‬‬
‫תמונה מתוך תוכנת ‪ TheyEye‬המראה דוח ‪METAR‬‬
‫שלב ‪ – 2‬תכנון כללי של הנתיב‪ ,‬בחלק מהמקרים הנתיב משדה ההמראה לשדה הנחיתה אינו משאיר‬
‫מקום להתלבטות או בחירה‪ ,‬לדוגמא‪ :‬המראה ממנחת מצדה בדרך למנחת עין יהב יכולה להתבצע רק‬
‫לאורך כביש הערבה )אם אנחנו לא רוצים‪ ,‬רק בשביל הספורט‪ ,‬להוכיח שניתן לטוס גם לשדה תימן‬
‫ומשם להמשיך דרומה(‪ .‬אולם במקרים אחרים ישנן מספר אפשרויות לתכנון הנתיב‪.‬‬
‫לדוגמא‪ :‬יציאה משדה תימן במטרה להגיע להרצליה יכולה להתבצע במספר נתיבים‪.‬‬
‫•‬
‫נתיב א'‪ :‬שדה תימן‪ ,‬אשל הנשיא‪ ,‬בית קמה‪ ,‬ברור חיל‪ ,‬גברעם‪ ,‬תל אשקלון‪ ,‬אשדוד‪ ,‬בית גמליאל‪ ,‬כפר‬
‫הנגיד‪ ,‬עיינות‪ ,‬תל יונה‪ ,‬שדה דב‪ ,‬צומת קאונטרי קלאב‪ ,‬הרצליה‪.‬‬
‫•‬
‫נתיב ב'‪ :‬שדה תימן‪ ,‬אשל הנשיא‪ ,‬בית קמה‪ ,‬נועם‪ ,‬בית גוברין‪ ,‬בית שמש‪ ,‬לטרון‪ ,‬איילון‪ ,‬בן גוריון‪,‬‬
‫מגשימים‪ ,‬מסילה‪ ,‬גני עם‪ ,‬הרצליה‪.‬‬
‫במידה ונבצע חישוב מדוקדק נגלה שנתיב ב' ארוך מנתיב א' בכ ‪ 6‬מייל וכמו כן נתיב ב' מחייב מעבר‬
‫לקשר עם תל נוף ואח"כ עם בן גוריון ולכן נראה שעדיף להישאר בנתיב א'‪.‬‬
‫לאחר בחירת הנתיב נרשום בטבלה את הנקודות דרכן עובר הנתיב‪ .‬תוך מילוי נתונים לגבי כיוון‪ ,‬גובה‬
‫ואורך הנתיב‪ .‬להלן דוגמא של תכנון ומילוי טופס שיכולה להתבצע על טופס טבלה המודפס מראש או‬
‫מילוי טבלת אקסל שהכנו‪ ,‬בדוגמא הבאה‪:‬‬
‫©כל הזכויות שמורות לבית הספר לטיסה וירטואלית ‪VFS‬‬
‫‪VFS-Virtual Flight School www.VFS-IL.net‬‬
‫עמוד ‪ 4‬מתוך ‪13‬‬
‫קורס ראייה ‪CVFR -‬‬
‫ממקום‬
‫לג‬
‫)לשימוש וירטואלי בלבד(‬
‫‪- VFS -‬‬
‫למקום‬
‫למקום‬
‫באנגלית‬
‫כיוון‬
‫מגנטי‬
‫גובה‬
‫נתיב‬
‫מרחק‬
‫זמן‬
‫זמן‬
‫לנתיב מצטבר‬
‫‪1‬‬
‫‪2‬‬
‫‪3‬‬
‫‪4‬‬
‫סה"כ‬
‫‪XXX‬‬
‫בואו נתחיל למלא את הנתונים לנתיב א'‪:‬‬
‫לג מס' ‪ - 1‬הינו משדה תימן )‪ (LLBS‬לצומת אשל הנשיא‪ ,‬הכיוון רשום במפת נתיבי תובלה גיליון דרומי‬
‫)‪ (342‬וגם המרחק )‪ 2‬מייל(‪ ,‬שימו לב שבמפה בגיליון הצפוני לא רשום כלל הכיוון‪ .‬אבל הגובה אינו‬
‫מופיע‪ ,‬רשום רק הגובה שבו עלינו להיות לאחר שנעבור את נקודת אשל הנשיא )‪ 3000‬רגל(‪ .‬אין ברירה‪,‬‬
‫צריך לפתוח דפיות‪ .‬מעיון בדפיות שדה תימן עולה ששם הגובה מופיע והוא ‪ 3000‬רגל בדרך לצומת‬
‫אשל הנשיא‪ .‬מגב המפה אנו יודעים שהשם המקוצר באנגלית של אשל הנשיא הינו ‪.ESHEL‬‬
‫הערה‪ :‬לכל שדה מוגדר קוד בן ‪ 5‬אותיות באנגלית שנועד לקצר את העברת תוכנית הטיסה במערכות הממוחשבות ומשמש‬
‫גם כשמה של הנקודה במערכות ניווט מתקדמות‪.‬‬
‫כעת ניתן כבר למלא את השורה הראשונה למעט עמודות הזמנים‪ ,‬בשלב זה נשאיר אותן ריקות‪.‬‬
‫ממקום‬
‫לג‬
‫למקום‬
‫אשל‬
‫‪LLBS‬‬
‫‪ 1‬שדה תימן הנשיא‬
‫‪2‬‬
‫סה"כ‬
‫למקום‬
‫באנגלית‬
‫‪ESHEL‬‬
‫כיוון‬
‫מגנטי‬
‫‪342‬‬
‫גובה‬
‫נתיב‬
‫‪3000‬‬
‫מרחק‬
‫זמן‬
‫זמן‬
‫לנתיב מצטבר‬
‫‪2‬‬
‫‪XXX‬‬
‫לג מס' ‪ – 2‬לג זה כבר יותר פשוט‪ ,‬טסים מאשל הנשיא לנקודה שובל )‪ (SOVAL‬הכיוון הוא ‪023‬‬
‫והמרחק ‪ 6‬מייל‬
‫לג מס' ‪ – 3‬בלג זה ידוע לאן טסים והמרחק הוא ‪ 2‬מייל אבל לא רשום הגובה וגם הכיוון אינו כתוב‪ .‬ובכן‬
‫אם לא כתוב גובה ההנחה )הנכונה( היא שיש להמשיך בגובה הקודם )‪ 3000‬רגל( ואילו הכיוון הוא‬
‫קצת מזרחי מהכיוון הקודם בו טסנו )נניח ‪ (025‬אז עכשיו כבר תראה הטבלה ‪:‬‬
‫©כל הזכויות שמורות לבית הספר לטיסה וירטואלית ‪VFS‬‬
‫‪VFS-Virtual Flight School www.VFS-IL.net‬‬
‫עמוד ‪ 5‬מתוך ‪13‬‬
‫קורס ראייה ‪CVFR -‬‬
‫ממקום‬
‫לג‬
‫‪ LLBS‬שדה‬
‫‪ 1‬תימן‬
‫‪ 2‬אשל הנשיא‬
‫‪ 3‬שובל‬
‫)לשימוש וירטואלי בלבד(‬
‫‪- VFS -‬‬
‫למקום‬
‫אשל‬
‫הנשיא‬
‫שובל‬
‫בית קמה‬
‫למקום‬
‫באנגלית‬
‫‪ESHEL‬‬
‫כיוון‬
‫מגנטי‬
‫‪342‬‬
‫‪023 SOVAL‬‬
‫‪025 BKAMA‬‬
‫גובה‬
‫נתיב‬
‫‪3000‬‬
‫‪3000‬‬
‫‪3000‬‬
‫מרחק‬
‫זמן‬
‫זמן‬
‫לנתיב מצטבר‬
‫‪2‬‬
‫‪6‬‬
‫‪2‬‬
‫באופן דומה נשלים את כל הלגים‪ ,‬ונקבל את הטבלה הבאה )בלי שהשלמתי עדיין את שמות הנקודות‬
‫באנגלית(‬
‫ממקום‬
‫לג‬
‫‪1‬‬
‫תימן‬
‫אשל‬
‫הנשיא‬
‫שובל‬
‫בית קמה‬
‫ברור חיל‬
‫גברעם‬
‫תל אשקלון‬
‫‪8‬‬
‫אשדוד‬
‫בית‬
‫גמליאל‬
‫כפר הנגיד‬
‫עיינות‬
‫תל יונה‬
‫‪2‬‬
‫‪3‬‬
‫‪4‬‬
‫‪5‬‬
‫‪6‬‬
‫‪7‬‬
‫‪9‬‬
‫‪10‬‬
‫‪11‬‬
‫‪12‬‬
‫‪ 13‬שדה דב‬
‫קאנטרי‬
‫‪ 14‬קלאב‬
‫למקום‬
‫אשל‬
‫הנשיא‬
‫שובל‬
‫בית קמה‬
‫ברור חיל‬
‫גברעם‬
‫תל אשקלון‬
‫אשדוד‬
‫בית‬
‫גמליאל‬
‫כפר הנגיד‬
‫עיינות‬
‫תל יונה‬
‫שדה דב‬
‫קאנטרי‬
‫קלאב‬
‫למקום‬
‫באנגלית‬
‫כיוון‬
‫מגנטי‬
‫גובה‬
‫נתיב‬
‫מרחק‬
‫‪ESHEL‬‬
‫‪342‬‬
‫‪3000‬‬
‫‪2‬‬
‫‪SOVAL‬‬
‫‪BKAMA‬‬
‫‪023‬‬
‫‪023‬‬
‫‪312‬‬
‫‪327‬‬
‫‪316‬‬
‫‪022‬‬
‫‪3000‬‬
‫‪3000‬‬
‫‪3000‬‬
‫‪2000‬‬
‫‪2000‬‬
‫‪1200‬‬
‫‪6‬‬
‫‪2‬‬
‫‪10‬‬
‫‪2‬‬
‫‪6‬‬
‫‪11‬‬
‫‪072‬‬
‫‪1200‬‬
‫‪8‬‬
‫*‪360‬‬
‫‪015‬‬
‫‪340‬‬
‫‪019‬‬
‫‪1200‬‬
‫‪1200‬‬
‫‪1200‬‬
‫‪1200‬‬
‫‪2‬‬
‫‪3‬‬
‫‪8‬‬
‫‪7‬‬
‫‪025‬‬
‫‪800‬‬
‫‪1‬‬
‫אות‬
‫קריאה‬
‫תדר‬
‫‪800‬‬
‫‪030‬‬
‫הרצליה‬
‫מרחק‬
‫‪71‬‬
‫מצטבר‬
‫שימו לב ! ‪ -‬בכל המקומות שסימנתי בצהוב‪ ,‬הנתונים הנדרשים אינם מופיעים במפה ויש לשערך אותם‪.‬‬
‫לגבי הערכת המרחק ניתן להשתמש בפיסת נייר או סרגל ולמדוד את המרחק יחסית ללג שגודלו ידוע‪.‬‬
‫לגבי הכיוון יש להעריך הכי טוב שאפשר או למדוד במד זווית )ההנחה שלי שלא לכולם יש מפת נייר‬
‫ביד(‪ .‬ניתן לראות שהסתרתי בטבלה‪ ,‬לצורכי נוחות בלבד‪ ,‬את עמודות הזמנים והוספתי עוד ‪ 2‬עמודות‬
‫‪3‬‬
‫©כל הזכויות שמורות לבית הספר לטיסה וירטואלית ‪VFS‬‬
‫‪VFS-Virtual Flight School www.VFS-IL.net‬‬
‫עמוד ‪ 6‬מתוך ‪13‬‬
‫קורס ראייה ‪CVFR -‬‬
‫)לשימוש וירטואלי בלבד(‬
‫‪- VFS -‬‬
‫מאד שימושיות המיועדות לרישום אות הקריאה של הבקר‪/‬פקח והתדר‪ .‬נתונים אלו נמלא ליד כל נקודה‬
‫שבה יש לבצע מעבר קשר‪ .‬דבר זה יקל עלינו בעת ביצוע הטיסה‪.‬‬
‫חישוב הזמנים לניווט‪ :‬לאחר יש בידנו את הנתיב‪ ,‬עלינו להחליט באיזו מהירות נרצה לטוס אותו‪ .‬זה תלוי‬
‫בסוג המטוס ובמהירות השיוט המיטבית שלו‪ .‬נניח לצורך הדוגמא שאנו רוצים לטוס בססנה ‪172‬‬
‫ובמהירות שיוט של ‪ 100‬קשר‪ .‬כעת ניתן להתחיל ולבצע חישוב של כל לג וכן חישוב של הזמן לכל‬
‫הניווט‪ .‬נוכל לסכם את המרחק של הנתיב כולו‪ ,‬במקרה הנ"ל ‪ 71‬מייל‪ .‬אם נטוס ‪ 100‬קשר בממוצע צפוי‬
‫הניווט לקחת לנו‪:‬‬
‫דקות‪42.6‬‬
‫‪71 ∗ 60‬‬
‫‪100‬‬
‫מייל מרחק‬
‫מיילימיבשעה מהירות‬
‫‬
‫זמןלניווט‬
‫מדוע הכפלנו ב ‪ ? 60‬הסיבה הינה שהמהירות נמדדת במייל ימי לשעה‪ ,‬ובשעה ישנן ‪ 60‬דקות לכן‪:‬‬
‫אם רוצים מהירות בדקות ולא בחלקי שעה יש להכפיל ב ‪.60‬‬
‫שאלה נוספת‪ ,‬לדוגמא‪ :‬כמה זמן נידרש לעבור ‪ 10‬מייל ימי במהירות ‪ 100‬קשר? ‪ 10‬חלקי ‪ 100‬זה ‪0.1‬‬
‫שעה כלומר עשירית שעה‪ .‬בשעה שישים דקות ולכן נעבור את המרחק ב ‪ 6‬דקות‪.‬‬
‫באותו אופן נחשב את הזמן לכל לג ונרשום ליד כל שורה את משך הזמן ללג ואת המשך המצטבר של‬
‫הנתיב‪ .‬הידע הזה יעזור לנו לדעת מתי לצפות לנקודות להופיע לידנו או מתחתינו‪.‬‬
‫שלב ‪ - 3‬חישובי דלק ומשקל ואיזון של המטוס‪ .‬נושא חישובי הדלק ומקומו של מרכז הכובד של המטוס‬
‫הינו נושא מרכזי בטיסה אמיתית אולם בקורס ‪ CVFR‬איננו מעמיקים בנושא זה‪ .‬לכן נאמר רק שהמטרה‬
‫הינה לוודא כי כמות הדלק שאנו מתדלקים בה את המטוס אמורה להספיק לכסות את הזמן מרגע‬
‫שהנענו‪ ,‬הסענו‪ ,‬ביצענו את הטיסה‪ ,‬ובמידה ונתקלנו בבעיה שיש לנו מספיק דלק להגיע לשדה‬
‫האלטרנטיבי‪ ,‬לבצע הקפה ולנחות ואל הכמות הזאת אנו מוסיפים רזרבה נוספת )ל ‪ 45‬דקות נוספות(‪.‬‬
‫נתון נוסף שעלינו לדעת הינה צריכת הדלק הממוצעת בשיוט של המטוס בו אנו טסים )בססנה הצריכה‬
‫הממוצעת הינה ‪ 9‬גלון בשעה( ‪ .‬במטוס ססנה ‪ 172‬מלא בשני מכליו כ‪ 40‬גלונים שאותם ניתן לנצל‪.‬‬
‫במסגרת קורס ‪ CFVR‬אנו טסים עם מכלים מלאים בכל טיסה ואיננו מבצעים חישובי דלק או משקל‬
‫ואיזון‪.‬‬
‫שלב ‪ - 4‬רישום תדרים ועזרי ניווט‪ .‬לאחר מילוי הטבלה מבחינת נתיבים ונקודות דיווח אנו רושמים את‬
‫ערוצי הקשר והתדרים של עמדות הפיקוח והבקרה אשר בתחומם אנו אמורים לטוס‪ .‬הנתונים כוללים את‬
‫תדרי קרקע‪ ,‬המגדל והגישה )אם יש( של שדה ההמראה ושדה היעד‪ ,‬את תדרי הפיקוח האזורי והבקרה‬
‫המרחבית‪ .‬ליד התדר נרשום גם את אות הקריאה של יחידת הבקרה‪ .‬לדוגמא‪ :‬בקרה צפון ‪" ,‬פלוטו"‬
‫וכיו"ב‪ .‬טיסת ‪ CVFR‬הנלמדת בקורס הבסיסי איננה כוללת שימוש בעזרי ניווט קרקעיים אולם טיסת‬
‫ראייה ככלל מאפשרת שימוש בעזרים כגון משואת ‪ NDB‬או ‪ VOR‬כעזר למציאת מיקום‪ .‬ולכן בשלבים‬
‫מתקדמים נוכל לרשום ליד כל נקודת דיווח את התדר של עזר הניווט שבאמצעותו נוכל לאמת את‬
‫מיקומנו‪ .‬לדוגמא‪ :‬הנקודה תל יונה נמצאת על רדיאל ‪ 259‬מ‪ VOR -‬בן גוריון ובמרחק של ‪ 8‬מייל ימי‬
‫ממנו‪ ...‬אבל כמו שאמרנו את זה נשאיר לקורס מתקדם‪.‬‬
‫©כל הזכויות שמורות לבית הספר לטיסה וירטואלית ‪VFS‬‬
‫‪VFS-Virtual Flight School www.VFS-IL.net‬‬
‫עמוד ‪ 7‬מתוך ‪13‬‬
‫קורס ראייה ‪CVFR -‬‬
‫‪- VFS -‬‬
‫)לשימוש וירטואלי בלבד(‬
‫שלב ‪ - 5‬תכנון נקודות הזדהות לאורך הנתיב לאחר שבחרנו את הנתיב ואת נקודות הדיווח בכל לג‪,‬‬
‫עלינו ללמוד את המפה ולבחור את הנקודות שבאמצעותן נדע כיצד לזהות את נקודות הדיווח‪ .‬הטכניקה‬
‫לביצוע משימה זו היא באמצעות חיפוש עזרים אשר מניסיוננו בקריאת מפה וניווט )ניסיון שיירכש במשך‬
‫הזמן( אנו צופים שנדע לזהותם כאשר נראה אותם בשטח‪ .‬בחירת הנקודות להזדהות תלויה מאד בסוג‬
‫השטח שמעליו אנו טסים‪ ,‬בגובה הטיסה וכמובן בראות‪ .‬העדיפות הינה להשתמש בתוואים טופוגרפיים‬
‫בולטים‪ ,‬אם יש‪ ,‬כגון עיקול בנחל או רכס בולט‪ .‬בהיעדרם נשתמש בתכסית מעשה ידי אדם )מסילות‬
‫ברזל‪ ,‬כבישים ראשיים‪ ,‬ערים גדולות‪ ,‬צמתים וכיו"ב(‪ ,‬כמובן שככל שהעזר שבחרנו להזדהות על פיו גדול‬
‫יותר ומיוחד יותר יקל עלינו למצוא אותו‪ .‬מפת ‪ CVFR‬בישראל תוכננה כך שנקודות הדיווח הן‬
‫משמעותיות וקלות יחסית למציאה‪.‬‬
‫לדוגמא‪ ,‬ניקח את נקודת הדיווח צומת פורדיס‪ ,‬נקודה יחסית קלה לזיהוי הנמצאת על כביש מספר ‪ 4‬על‬
‫הנתיב צפונה בין חדרה לעתלית‪ .‬כיצד נזהה נקודה זו מהאוויר? המפה‪ ,‬בניגוד לנקודת המבט שלנו‬
‫באוויר‪ ,‬מצוירת כאילו הסתכלנו על פני השטח מלמעלה למטה‪ .‬ולכאורה אין פשוט מאשר לטוס לאורכו‬
‫של כביש מספר ‪ 4‬ולהמתין לצומת‪ .‬אולם אם נתבונן בתמונה שמתגלית לעיננו מתא הטייס לפני שנגיע‬
‫לנקודה‪ ,‬נראה כי הכביש המגיע אל הצומת מכיוון מזרח )מהישוב מאיר שפיה( מוסתר על ידי רכס‬
‫הכרמל והישוב זיכרון יעקב‪) ,‬במפה משמאל מצויר באדום מקומו של המטוס(‪ .‬אין ספק שהצומת תתגלה‬
‫לנו רק ממש כשנתקרב‪ .‬לכן‪ ,‬עלינו לשים לב ולבחור נקודות שיוליכו אותנו לעבר הצומת ושאותן קל יהיה‬
‫לזהות באוויר‪.‬‬
‫במקרה שלנו ברור שאנו אמורים לטוס על הכביש שצמוד לרכס הכרמל הדרומי ממערבו‪ .‬העיר זיכרון‬
‫יעקב נמצאת על הרכס ומצפונה הצומת‪ .‬כדאי שלא נתבלבל בין זכרון יעקב ובין בנימינה שנמצאת‬
‫במישור שמדרום לרכס‪ .‬ככל שנתקרב לצומת ננסה לזהות את הכביש המחבר בין כביש מספר ‪) 2‬כביש‬
‫החוף שממערב לנו( ובין הצומת‪ .‬צורתן הייחודית של ברכות הדגים שמשמאל עשויה לסייע גם היא‪,‬‬
‫אנחנו אמורים להגיע לנקודה בדיוק במקום שמשמאלנו גוש הברכות נגמר והכביש מתקרב‪ .‬אבל‪ ,‬ושימו‬
‫לב לקושי‪ ,‬יכול להיות שלמרות שמסומנות ברכות במפה‪ ,‬ייתכן ורוקנו חלק מהברכות ופתאום נמצא את‬
‫עצמנו מנסים למצוא עזר ניווט שהשתנה בשטח‪ .‬לעומת זאת קצת קשה לצפות שמישהו הזיז את רכס‬
‫הכרמל לאחרונה או העתיק את זיכרון יעקב ממקומה ☺‪.‬‬
‫נקודות הזדהות לאורך הנתיב – כפי שראינו‪ ,‬בחלק מהנתיבים עלולה נקודת הדיווח בסוף הלג להיות‬
‫קשה למציאה יותר מאשר נקודה אחרת שנמצאת לאורך הנתיב‪ .‬כמו כן‪ ,‬בלגים ארוכים ישנה חשיבות‬
‫לדעת שאיננו נסחפים מהכיוון לאורך הנתיב הקרקעי הנדרש כתוצאה מאי שמירת כיוון מספקת או‬
‫כתוצאה מהשפעת הרוח ולכן יש צורך לבחור גם נקודות הזדהות לאורכו של הנתיב‪ .‬רצוי מידי כמה‬
‫דקות‪.‬‬
‫©כל הזכויות שמורות לבית הספר לטיסה וירטואלית ‪VFS‬‬
‫‪VFS-Virtual Flight School www.VFS-IL.net‬‬
‫עמוד ‪ 8‬מתוך ‪13‬‬
‫קורס ראייה ‪CVFR -‬‬
‫‪- VFS -‬‬
‫)לשימוש וירטואלי בלבד(‬
‫שימוש בשעון בטיסה‬
‫השעון הינו עזר חשוב שיכול לסייע מאד בזיהוי הנקודות שבחרנו‪ .‬אם לדוגמא היינו בחדרה בשעה‬
‫‪ 11:50‬ואנו טסים ‪ 100‬קשר )נתעלם לרגע מהשפעת הרוח( מתי אנו צפויים להגיע לצומת פורדיס? ובכן‬
‫המרחק בין צומת פורדיס לחדרה ע"פ המפה הינו ‪ 8‬מייל ולכן ‪:‬‬
‫מייל מרחק‬
‫‪8 ∗ 60‬‬
‫ זמןללג‬
‫דקות‪4.8‬‬
‫‪100‬‬
‫מיילימיבשעה מהירות‬
‫או ליתר דיוק ‪ 4‬דקות ו ‪ 48‬שניות‪ ,‬ניתן לעגל זאת ל ‪ 5‬דקות‪ .‬כעת כשאנחנו יודעים זאת הרי שהזמן‬
‫הצפוי למעבר מעל פורדיס הוא בשעה ‪ 5 + 11:50‬דקות כלומר בשעה ‪ .11:55‬לכן כאשר נעבור מעל‬
‫נקודה ידועה חדרה נרשום את הזמן האמיתי ונוסיף לזמן זה את הזמן להגעה לנקודת הדיווח‬
‫הבאה‪ .‬כך נוכל באמצעות השעון לדעת שאין לנו מה לחפש את צומת פורדיס מאחורינו או לצידנו אם‬
‫השעון עדיין מורה ‪ .11:53‬עוד על שימוש בשעון בטיסה נרחיב בהמשך‪.‬‬
‫נחזור לטבלה שלנו וליד כל נקודת יעד נרשום לעצמנו את הדברים הבולטים באמצעותם אנו מתכננים‬
‫למצוא את הנקודה‪ ,‬אנו יכולים גם להוסיף לטבלה נקודות הזדהות נוספות לאורך הלג בין שתי נקודות‬
‫הדיווח של הלג עצמו‪ .‬עם הזמן ילך ויפחת הצורך שלנו לרשום את הדברים ומבט קצר במפה יאפשר לנו‬
‫להזדהות בשטח להשוות את מה שראינו למפה ולדעת לחפש ולמצוא את נקודת הדיווח‪.‬‬
‫שלב ‪ - 6‬הגשת מרשה לטיסה הגשת מרשה )או בעצם במילים אחרות תכנית טיסה( נעשית באמצעות‬
‫ציון נקודות הדיווח‪ ,‬שאותן מתכננים לעבור בנתיב‪ ,‬בטופס תכנית הטיסה‪ .‬שימו לב שאין צורך לכלול‬
‫בתוכנית במסגרת הנתיב את שדה המוצא ואת שדה היעד כי אלו מיועדים לרישום בשדה ייעודי משלהם‬
‫בטופס תכנית הטיסה‪ .‬הכללתם גם באזור שבו רושמים את הנקודות חולל הודעת שגיאה לגבי חוקיות‬
‫התוכנית‪ .‬במידה ואנו מתכננים לגעת ומיד להמריא אחרי נגיעה משדה שבדרך נרשום זאת בתוכנית‬
‫בצורה ‪ T/G XXXX‬כאשר ‪ T/G‬מסמן ‪ Touch&Go‬כלומר נגיעה והליכה סביב )במקום ‪ XXXX‬נרשום‬
‫את קוד השדה(‪ .‬עוד על אופן מילוי תכנית טיסה תוכלו ללמוד במדריך נפרד לשימוש בתוכנת ‪IvAp‬‬
‫באמצעותה מגישים את התכנית‪.‬‬
‫לעיתים‪ ,‬תכנית הטיסה עשויה לכלול בקשות חריגות שאינן טיסה בנתיב כפי שהוא מופיע במפות‪,‬‬
‫לדוגמא‪ :‬מעבר מעל הבית שלנו לצילום השכונה )במציאות לא נקבל בד"כ אישור אבל בסימולטור אם‬
‫הפקח יסכים אז למה לא(‪ .‬או כאשר נרצה לבצע טיסת מרחב‪ ,‬כלומר טיסה שאיננה ע"פ נתיבי תובלה‬
‫ומיועדת לצורכי אימון ניווט או משימות מיוחדות‪ .‬במקרים אלו נשתמש ככל הניתן בנקודות כפי שהן‬
‫מופיעות במפה ונרשום בצורה ברורה את הנתיב המבוקש‪ .‬לדוגמא‪HADRA BINYAMINA, :‬‬
‫‪ .REGAVIM DALIA‬שימו לב שהנקודות בנימינה ורגבים אינן נקודות המוגדרות במפה ולכן עלינו לוודא‬
‫שהתוכנית כתובה בצורה ברורה בכדי שמאשר התוכנית יבין בדיוק למה התכוונו‪.‬‬
‫סיכום שלבי ההכנות‬
‫זהו‪ ,‬סיימנו את ההכנות‪ .‬לאחר מספר תרגולים נוכל לבצע את כל השלבים הללו‪ ,‬כולל לימוד של דפיות‬
‫שדה ההמראה ושדה היעד‪ ,‬בסדר גודל של כחצי שעה גם לנתיב שלא טסנו בו בעבר‪ .‬אבל הכי חשוב‬
‫לזכור שהזמן איננו הקריטריון היחיד‪ .‬יש להכין את הטיסה כהלכה גם ייקח לנו קצת‪ ,‬או הרבה יותר‪ ,‬זמן‬
‫כי עדיף לעלות לטיסה בצורה מתוכננת מאשר לעלות להתברבר ולבקש עזרה מהבקר בגלל שאיננו‬
‫יודעים היכן אנו נמצאים )אל דאגה מיד נתייחס גם למצב הזה(‪.‬‬
‫©כל הזכויות שמורות לבית הספר לטיסה וירטואלית ‪VFS‬‬
‫‪VFS-Virtual Flight School www.VFS-IL.net‬‬
‫עמוד ‪ 9‬מתוך ‪13‬‬
‫קורס ראייה ‪CVFR -‬‬
‫‪- VFS -‬‬
‫)לשימוש וירטואלי בלבד(‬
‫ביצוע הניווט המעשי‬
‫סיימנו את התכנון ויש בידנו‪ :‬מפה‪ ,‬דפיות נדרשות וטבלת נקודות דיווח ותכנון ניווט הכוללת את שמות‬
‫הנקודות‪ ,‬הכיוון והגובה שיש לטוס כדי להגיע לנקודה הבאה‪ .‬נתוני התכנון כוללים את משך הזמן‬
‫הדרוש לכל לג ולניווט כולו‪ .‬בנוסף גם הערכנו את כמות הדלק הנדרשת‪ ,‬רשמנו את כל התדרים ואותות‬
‫הקריאה להם נזדקק במהלך הטיסה וכעת אנו יוצאים לדרך‪.‬‬
‫על מנת להצליח בניווט עלינו לבצע עבודה מסודרת באוויר הכוללת הכנת המפה כך שיהיה לנו נוח‬
‫להתבונן בה ולהשוות את מה שאנו רואים בחוץ לנתיב שמתוכנן‪ .‬כדאי גם שיהיה ברשותנו כלי כתיבה‬
‫ותדפיס של הטבלה אותו מניחים בד"כ ע"ג לוח קטן המוצמד לירך הטייס כדי שיהיה לנו נוח לטוס‪,‬‬
‫לרשום ולנהל את המשרד הקטן שבמטוס בצורה יעילה‪.‬‬
‫החזקת המפה‬
‫את המפה נקפל )במידה ויש לנו מפת נייר( כך שניתן יהיה לראות בקלות את הלג הקרוב ולהחזיקה כך‬
‫שתמיד כיוון המפה מסובב כך שהלג המצויר שאותו אנו טסים נמצא בכיוון אף המטוס‪ .‬אם אנחנו‬
‫משתמשים בצג המחשב לא נוכל לסובב את המפה‪ ,‬דבר שמקשה קצת על העבודה‪ ,‬אבל אם פתחנו‬
‫אותה בתוכנת ‪ PDF‬נוכל לסובב את המפה לפחות ב ‪ 90‬לכל כיוון כך שהלג יצביע לכיוון הכללי של‬
‫הטיסה‪) .‬חישבו לרגע מה צריך היה לעשות טייס בודד בתא טייס של מטוס קרב לפני המצאת המפה הנעה הממוחשבת ואיך הוא נדרש‬
‫לפתוח‪ ,‬לקפל את המפה מבלי שזו תפריע לו להסתכל סביב ולשמור על עצמו‪ ,‬על חבריו למבנה ולהמשיך תוך כדי כך להזדהות ולנווט(‪.‬‬
‫מעבר מהשטח למפה‬
‫בניגוד לשלב התכנון‪ ,‬בו הסתכלנו על המפה וניסינו להעריך אילו מהנקודות שמופיעות על המפה יהיה‬
‫לנו קל לראות בשטח‪ ,‬הרי שבעת הטיסה עלינו לבצע הדברים בסדר הפוך‪ .‬כלומר לראות משהו מאד‬
‫בולט בשטח ולנסות למצוא אותו במפה‪ .‬נתחיל קודם לכל בחיפוש תוואים טופוגרפיים בולטים‪ ,‬נחלים או‬
‫דברים שאין סיכוי שישתנו ומשם נעבור לשימוש בערים גדולות‪ ,‬כבישים ראשיים וצמתים‪ .‬לראות מאיזה‬
‫צד של הנתיב הם ביחס אלינו‪ ,‬ובאיזו שעה עברנו לידם‪ .‬וכך למצוא היכן בדיוק אנו נמצאים‪.‬‬
‫לדוגמא‪ :‬הלג הראשון בניווט שתכננו לעיל הינו מעבר אחרי המראה משדה תימן אל צומת אשל הנשיא‪.‬‬
‫תוואי השטח בעיקרם שטוחים‪ ,‬אבל עדיין יש לנו אפשרות להיעזר במספר פרטי תכסית מאד בולטים‪.‬‬
‫מצפון לשדה תימן יש לנו חוות מכלים ייחודית‪ .‬ומתחתיה כביש שמגיע מכיוון באר שבע‪ ,‬העיר הגדולה‬
‫שמאחורינו‪ ,‬ואמור להוביל אותנו אל אשל הנשיא‪ .‬בצילום הבא אנו רואים מתחתינו את הכביש המוביל‬
‫לאשל הנשיא ואת בתי הישוב משמאל לכביש‪ ,‬אנו מחפשים את הצומת שבצד הצפוני של הישוב‪.‬‬
‫באשל הנשיא אנחנו רוצים להתחיל את הניווט בצורה מסודרת‪ .‬ולכן הדבר החשוב ביותר הינו להתחיל‬
‫בבדיקות "צא כיוון"‪.‬‬
‫©כל הזכויות שמורות לבית הספר לטיסה וירטואלית ‪VFS‬‬
‫‪VFS-Virtual Flight School www.VFS-IL.net‬‬
‫עמוד ‪ 10‬מתוך ‪13‬‬
‫קורס ראייה ‪CVFR -‬‬
‫‪- VFS -‬‬
‫)לשימוש וירטואלי בלבד(‬
‫בדיקות "צא כיוון"‬
‫אלו בדיקות שמתבצעות בתחילתו של כל לג בניווט במטרה לוודא שהתחלנו את הלג בצורה מסודרת‪,‬‬
‫הבדיקות כוללת ‪ :‬זמן‪ ,‬כיוון‪ ,‬גובה ‪ ,‬זמן‪ ,‬צ'ק ג'ירו ודיווח )אם נדרש(‪.‬‬
‫את הבדיקות מתחילים מעט לפני הנקודה‪ ,‬מסתכלים על הדפית ועל הנתונים שרשמנו במהלך הלג‬
‫הקודם )מה הזמן שאנו אמורים לעבור מעל הנקודה( ונבדוק מה הכיוון הבא שלנו ומה הגובה ללג‪ .‬בדיוק‬
‫כאשר עוברים מעל הנקודה רושמים בדפית ליד הלג את השעה בה עברנו מעליה‪ .‬נניח שהמעבר‬
‫מעל אשל הנשיא היה בשעה ‪ ,12:36‬הכיוון ע"פ הטבלה הינו ‪ 023‬והגובה אמור להיות עדיין בטיפוס ל‬
‫‪ 3000‬רגל‪ .‬אנו מבצעים פניה לכיוון ומוודאים התיישרות בכיוון הנכון )כיוון(‪ ,‬אנו ממשיכים לטפס ובכך‬
‫השלמנו את בדיקות הגובה )רק צריך לזכור לעצור את הטיפוס בזמן(‪ ,‬כעת אנו עוברים לחישוב זמן‬
‫לנתיב‪ :‬בדפית שלנו רשום שהזמן לנתיב אמור להיות כ ‪ 3.6‬דקות או ‪ 3‬דקות שלושים ושש שניות‪ .‬את‬
‫הלג תכננו במהירות ‪ 100‬קשר‪ .‬אולם אנחנו רואים שאנו עדיין בטיפוס במהירות ‪ 80‬אז כנראה שייקח‬
‫קצת יותר זמן ממה שתכננו‪ .‬כלומר אנו מצפים לראות את שובל בערך בשעה ‪ .12:40‬נציץ במצפן הג'ירו‬
‫ונשווה אותו למצפן המגנטי‪ ,‬הכל בסדר אין סטייה וכעת הגיע הזמן לדווח‪ ,‬לא נורא שעברנו מעט את‬
‫הנקודה‪ ,‬נדווח "חלפנו אשל הנשיא בטיפוס ל ‪ 3000‬רגל"‬
‫את בדיקות צא הכיוון נבצע בתחילת כל לג זה יבטיח לנו שהכל מתנהל כשורה‪.‬‬
‫כפי שהבנתם‪ ,‬המלצנו כאן להשתמש בשעון המותקן במטוס בכדי לרשום את הזמן בחליפה מעל כל‬
‫נקודה ואליו להוסיף את הזמן ללג כדי לדעת מתי אנו מצפים להגיע לנקודת הדיווח הבאה‪ .‬אולם עד כה‬
‫לא לקחנו בחשבון את השפעת הרוח וייתכן מאד‪ ,‬בהתאם לרוח‪ ,‬שנגיע בהקדמה או באיחור מסוים‬
‫כתוצאה מקיום מרכיב של רוח אף או גב‪ .‬על כך נרחיב בהמשך בחלקו השני של המדריך‪.‬‬
‫שימוש בסטופר ‪ -‬לגבי השימוש בשעון‪ ,‬רצינו להביא לידיעתכם שיטה נוספת שבה משתמשים בניווט‬
‫מדויק שאמור לחסוך את הזמן ברישום והיא שימוש בסטופר‪ .‬בכל מעבר מעל נקודה מאפסים את‬
‫הסטופר ואז לאורך הנתיב ניתן לראות בכל רגע איפה אנחנו מבחינת זמן לאורך הנתיב‪ ..‬הדבר החשוב‬
‫ביותר הינו לוודא שהשעון אכן הולך ולא נתקע במצב עצירה‪.‬‬
‫נמשיך בניווט‪...‬ונדגים שימוש בשיטת החיפוש וההשוואה מהגדול לקטן‪.‬‬
‫לפנינו אמור להיות ישוב גדול‪ ,‬מעט מימין‪ ,‬זה היישוב הבדואי רהט ואחריו מצד שמאל של הכביש‬
‫שמלווה אותנו אנו אמורים לראות את שובל‪.‬‬
‫©כל הזכויות שמורות לבית הספר לטיסה וירטואלית ‪VFS‬‬
‫‪VFS-Virtual Flight School www.VFS-IL.net‬‬
‫עמוד ‪ 11‬מתוך ‪13‬‬
‫קורס ראייה ‪CVFR -‬‬
‫‪- VFS -‬‬
‫)לשימוש וירטואלי בלבד(‬
‫בערך בשעה ‪ 12:39‬נראה מימיננו את רהט ואחריה נחפש בעוד כדקה מצד שמאל לכביש את שובל‪.‬‬
‫הזמן בניווט רץ מהר )ככה זה כשעסוקים‪ (...‬חלפנו את שובל וצומת בית קמה כבר אמור להגיע בעוד זמן‬
‫קצר מאד וגם שם אנו מתכוונים לבצע יציאה מסודרת לכיוון ברור חיל‪.‬‬
‫את צומת בית קמה נזהה באמצעות הכביש שמגיע מימיננו מבאר שבע ונפגש עם הכביש שמגיע ממערב‬
‫נאמת את הצומת בכך שנזהה את הישוב שצמוד לצפון מצפונה‪ .‬בבית קמה נרשום‪ :‬זמן ‪ ,12:42‬כיוון ל‬
‫‪ 312‬והגובה נשאר ‪ .3000‬הזמן עד לברור חיל צפוי להיות ‪ 6‬דקות ולכן אנו אמורים להגיע לברור חיל‬
‫בשעה ‪) 12:48‬נרשום זאת שלא נשכח(‪.‬‬
‫משמאלנו הכביש המוליך לישוב רוחמה ומשם הוא צפוי להתחיל ולהתרחק לכיוון שדרות )עיר יחסית‬
‫גדולה ביחס לישובים הקטנים שבסביבה( ‪ .‬משדרות אנו יודעים שישנו כביש שמחבר את שדרות עם‬
‫ברור חיל נחפש אותו כדי לא לעבור את הנקודה‬
‫אנו מסתכלים שמאלה ורואים את שדרות ואת הכביש שיוצא לכיווננו‪ .‬נעזר באגמים שממערב לכביש‬
‫ונזהה אותן במפה‪ ,‬כך אנחנו יודעים שזה הכביש הנכון ולכן אנו צפויים מיד להיות מעל ברור חיל‪.‬‬
‫©כל הזכויות שמורות לבית הספר לטיסה וירטואלית ‪VFS‬‬
‫‪VFS-Virtual Flight School www.VFS-IL.net‬‬
‫עמוד ‪ 12‬מתוך ‪13‬‬
‫קורס ראייה ‪CVFR -‬‬
‫‪- VFS -‬‬
‫)לשימוש וירטואלי בלבד(‬
‫סיכום ביצוע ניווט באוויר‬
‫ראינו שבאוויר אנחנו נדרשים לבצע עבודה מסודרת שכוללת הסתכלות על השטח‪ ,‬הזדהות מהשטח אל‬
‫המפה וביצוע בדיקות צא כיוון הכוללות בדיקת הכיוון והגובה שאנו אמורים לשמור כדי להגיע לנקודה‬
‫הבאה‪ .‬למדנו שיש להיעזר בשעון על מנת שלא נחפש את הנקודה בזמן הלא נכון וכמובן ביצוע בדיקות‬
‫ג'ירו בערך אחת לרבע שעה כדי לוודא שהג'ירו לא נסחף‪ .‬כמו כן רצוי שבעת ביצוע הלג‪ ,‬נציץ מפעם‬
‫לפעם למכשירים‪ ,‬נוודא שמכשירי המנוע עדיין מראים ערכים בטווח הירוק והעיקר שיש לנו דלק כפי‬
‫שנידרש‪.‬‬
‫עד עכשיו הכל היה יחסית פשוט‪ .‬תכננו נתיב‪ ,‬הגדרנו כיוונים וחישבנו זמנים ואם הצלחנו להקפיד על‬
‫שמירת כיוון והזדהות בנתיב‪ ,‬כנראה שנצליח להגיע ליעד‪...‬ובכן‪ ,‬לא תמיד‪ .‬כי לא התחשבנו בכלל בכך‬
‫שיכולה להיות רוח חזקה שתגרום למטוס לסטות מהנתיב והכיוון שאותו נשמור בשביל להגיע ליעד לא‬
‫יפצה על הסחיפה‪.‬‬
‫בחלק הבא נלמד על השפעת הרוח ואיך לבצע תיקונים וחישובים פשוטים שיאפשרו לנו לחזור לנתיב‪.‬‬
‫בניווט מגע טהור אנחנו פשוט מזהים שסטינו ומתקנים באמצעות זה שאנו טסים חזרה לנקודה שאנו‬
‫מזהים לפנינו על הנתיב אבל מה שיקרה זה ששוב ניסחף ושוב נצטרך לתקן‪ .‬אז איך טסים כך שהתיקון‬
‫יביא אותנו להישאר כל הזמן על הנתיב? זה מקומו של הניווט החישובי המשולב בניווט הראיה‪.‬‬
‫©כל הזכויות שמורות לבית הספר לטיסה וירטואלית ‪VFS‬‬
‫‪VFS-Virtual Flight School www.VFS-IL.net‬‬
‫עמוד ‪ 13‬מתוך ‪13‬‬