יסודות הניווט האווירי -חלק א - VFS
קורס ראייה CVFR - - VFS - )לשימוש וירטואלי בלבד( יסודות הניווט האווירי חלק א' מדריך זה מחולק למספר חלקים ומומלץ להשתמש בו לאחר קריאת מדריך פענוח מפה כתב וערך :משה אפשטיין עדכון :מאי 2012 ©כל הזכויות שמורות לבית הספר לטיסה וירטואלית VFS VFS-Virtual Flight School www.VFS-IL.net עמוד 1מתוך 13 קורס ראייה CVFR - - VFS - )לשימוש וירטואלי בלבד( הניווט האווירי -הקדמה הניווט נועד לאפשר לטייס להגיע ממקום למקום תוך התחשבות בתנאים משתנים המשפיעים על תנועת המטוס .מבחינים בין מספר סוגי ניווט: ניווט מגע ) - (Pilotageניווט המתבסס על קשר עין עם תוואי השטח ,השוואתם למפה וביצוע תיקונים כך שניתן לעקוב באופן רצוף אחר הנתיב. ניווט חישובי ) - (Dead Reckoningניווט המתבסס על ביצוע תיקונים לכיוון הטיסה בהתבסס על תחזית הרוחות ועוצמתם ,מידת הסחיפה מנתיב )במידה וידוע( על מנת להביא לתיקון הנדרש של נתיב הטיסה כך שיאפשר הגעה ליעד או חזרה לנתיב המתוכנן. ניווט מכשירי ) - (Instrument Navigationניווט המבוסס על שימוש במכשירים הקולטים תשדורות מתחנות קרקעיות כגון מכשירי VORאו NDBאו קליטת אותות ממערכת לווייניים המקיפים את כדור הארץ ) .(GPSמכשירי ניווט מתקדמים אחרים מבוססים על שיערוך ומדידת תאוצות של המטוס לדוגמא ,מחשבי ניווט אינרציאליים או מערכות משולבות המקבלות את כלל הנתונים ומייצרות תמונת מצב כוללת ).(RNAV הניווט הבסיסי אותו נלמד במסגרת הקורס הוא ניווט המגע תוך מספר הרחבות הכוללות את עקרונות הניווט החישובי. כדי להסיר ספק נבהיר שגם כאשר מבצעים ניווט מגע ומזג האוויר צח ונקי עדיין מותר ואפשר להיעזר במכשירים ועזרי ניווט ,אם כי במסגרת קורס CVFRנרצה שהחניכים יתרגלו ניווט מגע ללא שימוש בעזרי רדיו או עזרים אחרים )למען ילמדו את העקרונות ולא רק ינסו להרשים בביצועי ניווט שאינם נובעים מהכרה אמיתית של יסודות ניווט מגע(. ניווט מגע ניווט המגע נקרא באנגלית Pilotageובעברית לעיתים גם בשם "ניווט ראייה" .השם מצביע על כך שהטייס עצמו הוא זה שבשיטת עבודתו מסתכל החוצה מעריך היכן הוא נמצא ביחס למקום שבו היה צריך להימצא ,אומד את השינוי הנדרש ומבצע תיקון לשם שמירת הנתיב שתכנן. בניווט מגע אנו זקוקים לשלושה עזרים בלבד :מפה מצפן ושעון. מפה ומצפן זה מובן אבל מדוע שעון? ההסבר פשוט :כאשר אנו מנווטים ברגל ואנו נדרשים ללכת לכיוון צפון 100מטרים אנחנו יכולים להוציא את המצפן לבחור נקודה במרחק שכיוונה צפון והתחיל ללכת בכיוון כאשר את המרחק שעברנו נוכל להעריך באמצעות ספירת כמות הצעדים שלנו .במידה ואנו יודעים )בצענו מדידות בעבר( שעל מנת לעבור 100מטרים עלינו לבצע 60צעדים כפולים אז ברור שאם נלך באופן רגיל ונספור 60צעדים כפולים ונשמור על הכיוון נגיע ליעד .אם אנו אמורים לבצע את הניווט באמצעות רכב נוכל להיעזר במד המרחק המותקן בו ומונה את הקילומטרים או חלקי הקילומטרים שהרכב התקדם ביחס לקרקע כתוצאה ממדידת סיבוב הגלגלים .אבל במטוס אין לנו מד מרחק ולכן נעזרים בשעון. ©כל הזכויות שמורות לבית הספר לטיסה וירטואלית VFS VFS-Virtual Flight School www.VFS-IL.net עמוד 2מתוך 13 קורס ראייה CVFR - )לשימוש וירטואלי בלבד( - VFS - הרעיון פשוט :מרחק שמטוס עובר ,כאשר אין רוח ,תלוי במהירות ובזמן .זוכרים את הנוסחאות הבסיסיות המקשרות בין זמן מרחק ומהירות? אם לא ,זה הזמן להיזכר .מהירות הינה מרחק חלקי זמן ונמדדת ביחידות של ק"מ לשעה ברכב .בטיסה אנו משתמשים ביחידות של מייל ימי לשעה שאותם אנו מכנים בשם קשר. הקשר בין מרחק זמן ומהירות זמן ∗ מהירות מרחק מרחק מהירות זמן מרחק זמן מהירות איך נזכור? הדרך הקלה :רובנו יודעים שמהירות מודדים בקילומטר בשעה או קמ"ש כלומר קילומטר חלקי שעה או במילים אחרות מהירות היא המרחק )קילומטר( מחולק לזמן )שעה( .או בטיסה מרחק )מייל ימי( מחולק בשעה כלומר קשר .על השימוש בשעון בניווט ראייה ובניווט חישובי נרחיב בהמשך. מפה הבסיס לכל ניווט הינו שלב ההכנה .בשלב זה אנו נעזרים במפה שעליה אנו מתווים את המסלול הקרקעי המתוכנן ובה אנו משתמשים תוך כדי ביצוע הטיסה כדי לוודא שאנו מבצעים את הנתיב שתכננו .הניווט האווירי נעשה בד"כ על גבי מפות המצוירות בקנה מידה ) 1:250,000או בקיצור (1:250כלומר כל ס"מ על המפה שווה ל 250,000ס"מ בשטח )או 2.5קילומטרים( .ישנן גם מפות המשמשות לטיסה בגובה רב ובהן קנה המידה גדול עוד יותר ,בד"כ ,1:500,000ומפות המיועדות לטייסי מסוקים שבהם משתמשים בקנה מידה קטן יותר .המפות האוויריות שונות מהמפות המשמשות לניווט יבשתי ויש בהן דרך שונה לסמן את תוואי השטח ,את המכשולים ואת הנתיבים המותרים והאזורים האסורים או המוגבלים בכניסה. בקורס זה נלמד להשתמש במפה המיועדת לטיסות CVFRבישראל והנקראת בשם "מפת נתיבי תובלה נמוכים" אנו נשתמש בקיצור "מפת "CVFRלציון אותו הדבר עצמו. אם אינך מכיר את המפה ,זה הזמן לקרוא את המדריך "פענוח מפת "CVFRשמסביר את עיקרי הסימנים והנתיבים במפת .CVFR למעוניינים ללמוד יותר על עקרונות המיפוי ,כיצד יוצרים מפה ,אילו עוד סוגי מפות קיימות ומה משמעותם של קווי האורך והרוחב במפה .ניתן למצוא מידע רב באינטרנט. תכנון טיסת CVFR תכנון טיסת CVFRמורכב ממספר שלבים פשוטים: .1 .2 .3 .4 .5 .6 בדיקת מזג אוויר. תכנון נתיב באופן כללי ,תכנון מפורט ומילוי טבלת לגים וחישוב זמן מצטבר. חישובי דלק ומשקל ואיזון של המטוס )לא מכוסה במסגרת הקורס(. רישום תדרים ועזרי קשר וניווט. תכנון נקודות הזדהות לאורך הנתיב. הגשת מרשה לטיסה. ©כל הזכויות שמורות לבית הספר לטיסה וירטואלית VFS VFS-Virtual Flight School www.VFS-IL.net עמוד 3מתוך 13 קורס ראייה CVFR - - VFS - )לשימוש וירטואלי בלבד( שלב – 1בדיקת מזג אוויר נעשית באמצעות הורדת דיווח METARלשדה ההמראה ושדה הנחיתה המיועד ומידע לגבי דיווחים שבדרך )מידע משדות תעופה שאנו חולפים לידם( .במידה והטיסה מתוכננת להימשך זמן ממושך נורד גם דו"ח תחזית מזג אוויר .TAFיש לוודא כי התחזית מתאימה למגבלות הטיסה המוגדרות לגבי טיסת כט"ר ) .(VMCניתן להיעזר במדריך לפענוח דוח .METARניתן להשתמש בתוכנת TheEyeשבה יש אפשרות לקבלת הדיווח והפענוח שלו באמצעות הזנת קוד ICAOשל השדה המבוקש וכמובן גם ב ) IvApרק שבאחרון אין פענוח( .פענוח METARאינו חובה לחניכי קורס .CVFR תמונה מתוך תוכנת TheyEyeהמראה דוח METAR שלב – 2תכנון כללי של הנתיב ,בחלק מהמקרים הנתיב משדה ההמראה לשדה הנחיתה אינו משאיר מקום להתלבטות או בחירה ,לדוגמא :המראה ממנחת מצדה בדרך למנחת עין יהב יכולה להתבצע רק לאורך כביש הערבה )אם אנחנו לא רוצים ,רק בשביל הספורט ,להוכיח שניתן לטוס גם לשדה תימן ומשם להמשיך דרומה( .אולם במקרים אחרים ישנן מספר אפשרויות לתכנון הנתיב. לדוגמא :יציאה משדה תימן במטרה להגיע להרצליה יכולה להתבצע במספר נתיבים. • נתיב א' :שדה תימן ,אשל הנשיא ,בית קמה ,ברור חיל ,גברעם ,תל אשקלון ,אשדוד ,בית גמליאל ,כפר הנגיד ,עיינות ,תל יונה ,שדה דב ,צומת קאונטרי קלאב ,הרצליה. • נתיב ב' :שדה תימן ,אשל הנשיא ,בית קמה ,נועם ,בית גוברין ,בית שמש ,לטרון ,איילון ,בן גוריון, מגשימים ,מסילה ,גני עם ,הרצליה. במידה ונבצע חישוב מדוקדק נגלה שנתיב ב' ארוך מנתיב א' בכ 6מייל וכמו כן נתיב ב' מחייב מעבר לקשר עם תל נוף ואח"כ עם בן גוריון ולכן נראה שעדיף להישאר בנתיב א'. לאחר בחירת הנתיב נרשום בטבלה את הנקודות דרכן עובר הנתיב .תוך מילוי נתונים לגבי כיוון ,גובה ואורך הנתיב .להלן דוגמא של תכנון ומילוי טופס שיכולה להתבצע על טופס טבלה המודפס מראש או מילוי טבלת אקסל שהכנו ,בדוגמא הבאה: ©כל הזכויות שמורות לבית הספר לטיסה וירטואלית VFS VFS-Virtual Flight School www.VFS-IL.net עמוד 4מתוך 13 קורס ראייה CVFR - ממקום לג )לשימוש וירטואלי בלבד( - VFS - למקום למקום באנגלית כיוון מגנטי גובה נתיב מרחק זמן זמן לנתיב מצטבר 1 2 3 4 סה"כ XXX בואו נתחיל למלא את הנתונים לנתיב א': לג מס' - 1הינו משדה תימן ) (LLBSלצומת אשל הנשיא ,הכיוון רשום במפת נתיבי תובלה גיליון דרומי ) (342וגם המרחק ) 2מייל( ,שימו לב שבמפה בגיליון הצפוני לא רשום כלל הכיוון .אבל הגובה אינו מופיע ,רשום רק הגובה שבו עלינו להיות לאחר שנעבור את נקודת אשל הנשיא ) 3000רגל( .אין ברירה, צריך לפתוח דפיות .מעיון בדפיות שדה תימן עולה ששם הגובה מופיע והוא 3000רגל בדרך לצומת אשל הנשיא .מגב המפה אנו יודעים שהשם המקוצר באנגלית של אשל הנשיא הינו .ESHEL הערה :לכל שדה מוגדר קוד בן 5אותיות באנגלית שנועד לקצר את העברת תוכנית הטיסה במערכות הממוחשבות ומשמש גם כשמה של הנקודה במערכות ניווט מתקדמות. כעת ניתן כבר למלא את השורה הראשונה למעט עמודות הזמנים ,בשלב זה נשאיר אותן ריקות. ממקום לג למקום אשל LLBS 1שדה תימן הנשיא 2 סה"כ למקום באנגלית ESHEL כיוון מגנטי 342 גובה נתיב 3000 מרחק זמן זמן לנתיב מצטבר 2 XXX לג מס' – 2לג זה כבר יותר פשוט ,טסים מאשל הנשיא לנקודה שובל ) (SOVALהכיוון הוא 023 והמרחק 6מייל לג מס' – 3בלג זה ידוע לאן טסים והמרחק הוא 2מייל אבל לא רשום הגובה וגם הכיוון אינו כתוב .ובכן אם לא כתוב גובה ההנחה )הנכונה( היא שיש להמשיך בגובה הקודם ) 3000רגל( ואילו הכיוון הוא קצת מזרחי מהכיוון הקודם בו טסנו )נניח (025אז עכשיו כבר תראה הטבלה : ©כל הזכויות שמורות לבית הספר לטיסה וירטואלית VFS VFS-Virtual Flight School www.VFS-IL.net עמוד 5מתוך 13 קורס ראייה CVFR - ממקום לג LLBSשדה 1תימן 2אשל הנשיא 3שובל )לשימוש וירטואלי בלבד( - VFS - למקום אשל הנשיא שובל בית קמה למקום באנגלית ESHEL כיוון מגנטי 342 023 SOVAL 025 BKAMA גובה נתיב 3000 3000 3000 מרחק זמן זמן לנתיב מצטבר 2 6 2 באופן דומה נשלים את כל הלגים ,ונקבל את הטבלה הבאה )בלי שהשלמתי עדיין את שמות הנקודות באנגלית( ממקום לג 1 תימן אשל הנשיא שובל בית קמה ברור חיל גברעם תל אשקלון 8 אשדוד בית גמליאל כפר הנגיד עיינות תל יונה 2 3 4 5 6 7 9 10 11 12 13שדה דב קאנטרי 14קלאב למקום אשל הנשיא שובל בית קמה ברור חיל גברעם תל אשקלון אשדוד בית גמליאל כפר הנגיד עיינות תל יונה שדה דב קאנטרי קלאב למקום באנגלית כיוון מגנטי גובה נתיב מרחק ESHEL 342 3000 2 SOVAL BKAMA 023 023 312 327 316 022 3000 3000 3000 2000 2000 1200 6 2 10 2 6 11 072 1200 8 *360 015 340 019 1200 1200 1200 1200 2 3 8 7 025 800 1 אות קריאה תדר 800 030 הרצליה מרחק 71 מצטבר שימו לב ! -בכל המקומות שסימנתי בצהוב ,הנתונים הנדרשים אינם מופיעים במפה ויש לשערך אותם. לגבי הערכת המרחק ניתן להשתמש בפיסת נייר או סרגל ולמדוד את המרחק יחסית ללג שגודלו ידוע. לגבי הכיוון יש להעריך הכי טוב שאפשר או למדוד במד זווית )ההנחה שלי שלא לכולם יש מפת נייר ביד( .ניתן לראות שהסתרתי בטבלה ,לצורכי נוחות בלבד ,את עמודות הזמנים והוספתי עוד 2עמודות 3 ©כל הזכויות שמורות לבית הספר לטיסה וירטואלית VFS VFS-Virtual Flight School www.VFS-IL.net עמוד 6מתוך 13 קורס ראייה CVFR - )לשימוש וירטואלי בלבד( - VFS - מאד שימושיות המיועדות לרישום אות הקריאה של הבקר/פקח והתדר .נתונים אלו נמלא ליד כל נקודה שבה יש לבצע מעבר קשר .דבר זה יקל עלינו בעת ביצוע הטיסה. חישוב הזמנים לניווט :לאחר יש בידנו את הנתיב ,עלינו להחליט באיזו מהירות נרצה לטוס אותו .זה תלוי בסוג המטוס ובמהירות השיוט המיטבית שלו .נניח לצורך הדוגמא שאנו רוצים לטוס בססנה 172 ובמהירות שיוט של 100קשר .כעת ניתן להתחיל ולבצע חישוב של כל לג וכן חישוב של הזמן לכל הניווט .נוכל לסכם את המרחק של הנתיב כולו ,במקרה הנ"ל 71מייל .אם נטוס 100קשר בממוצע צפוי הניווט לקחת לנו: דקות42.6 71 ∗ 60 100 מייל מרחק מיילימיבשעה מהירות זמןלניווט מדוע הכפלנו ב ? 60הסיבה הינה שהמהירות נמדדת במייל ימי לשעה ,ובשעה ישנן 60דקות לכן: אם רוצים מהירות בדקות ולא בחלקי שעה יש להכפיל ב .60 שאלה נוספת ,לדוגמא :כמה זמן נידרש לעבור 10מייל ימי במהירות 100קשר? 10חלקי 100זה 0.1 שעה כלומר עשירית שעה .בשעה שישים דקות ולכן נעבור את המרחק ב 6דקות. באותו אופן נחשב את הזמן לכל לג ונרשום ליד כל שורה את משך הזמן ללג ואת המשך המצטבר של הנתיב .הידע הזה יעזור לנו לדעת מתי לצפות לנקודות להופיע לידנו או מתחתינו. שלב - 3חישובי דלק ומשקל ואיזון של המטוס .נושא חישובי הדלק ומקומו של מרכז הכובד של המטוס הינו נושא מרכזי בטיסה אמיתית אולם בקורס CVFRאיננו מעמיקים בנושא זה .לכן נאמר רק שהמטרה הינה לוודא כי כמות הדלק שאנו מתדלקים בה את המטוס אמורה להספיק לכסות את הזמן מרגע שהנענו ,הסענו ,ביצענו את הטיסה ,ובמידה ונתקלנו בבעיה שיש לנו מספיק דלק להגיע לשדה האלטרנטיבי ,לבצע הקפה ולנחות ואל הכמות הזאת אנו מוסיפים רזרבה נוספת )ל 45דקות נוספות(. נתון נוסף שעלינו לדעת הינה צריכת הדלק הממוצעת בשיוט של המטוס בו אנו טסים )בססנה הצריכה הממוצעת הינה 9גלון בשעה( .במטוס ססנה 172מלא בשני מכליו כ 40גלונים שאותם ניתן לנצל. במסגרת קורס CFVRאנו טסים עם מכלים מלאים בכל טיסה ואיננו מבצעים חישובי דלק או משקל ואיזון. שלב - 4רישום תדרים ועזרי ניווט .לאחר מילוי הטבלה מבחינת נתיבים ונקודות דיווח אנו רושמים את ערוצי הקשר והתדרים של עמדות הפיקוח והבקרה אשר בתחומם אנו אמורים לטוס .הנתונים כוללים את תדרי קרקע ,המגדל והגישה )אם יש( של שדה ההמראה ושדה היעד ,את תדרי הפיקוח האזורי והבקרה המרחבית .ליד התדר נרשום גם את אות הקריאה של יחידת הבקרה .לדוגמא :בקרה צפון " ,פלוטו" וכיו"ב .טיסת CVFRהנלמדת בקורס הבסיסי איננה כוללת שימוש בעזרי ניווט קרקעיים אולם טיסת ראייה ככלל מאפשרת שימוש בעזרים כגון משואת NDBאו VORכעזר למציאת מיקום .ולכן בשלבים מתקדמים נוכל לרשום ליד כל נקודת דיווח את התדר של עזר הניווט שבאמצעותו נוכל לאמת את מיקומנו .לדוגמא :הנקודה תל יונה נמצאת על רדיאל 259מ VOR -בן גוריון ובמרחק של 8מייל ימי ממנו ...אבל כמו שאמרנו את זה נשאיר לקורס מתקדם. ©כל הזכויות שמורות לבית הספר לטיסה וירטואלית VFS VFS-Virtual Flight School www.VFS-IL.net עמוד 7מתוך 13 קורס ראייה CVFR - - VFS - )לשימוש וירטואלי בלבד( שלב - 5תכנון נקודות הזדהות לאורך הנתיב לאחר שבחרנו את הנתיב ואת נקודות הדיווח בכל לג, עלינו ללמוד את המפה ולבחור את הנקודות שבאמצעותן נדע כיצד לזהות את נקודות הדיווח .הטכניקה לביצוע משימה זו היא באמצעות חיפוש עזרים אשר מניסיוננו בקריאת מפה וניווט )ניסיון שיירכש במשך הזמן( אנו צופים שנדע לזהותם כאשר נראה אותם בשטח .בחירת הנקודות להזדהות תלויה מאד בסוג השטח שמעליו אנו טסים ,בגובה הטיסה וכמובן בראות .העדיפות הינה להשתמש בתוואים טופוגרפיים בולטים ,אם יש ,כגון עיקול בנחל או רכס בולט .בהיעדרם נשתמש בתכסית מעשה ידי אדם )מסילות ברזל ,כבישים ראשיים ,ערים גדולות ,צמתים וכיו"ב( ,כמובן שככל שהעזר שבחרנו להזדהות על פיו גדול יותר ומיוחד יותר יקל עלינו למצוא אותו .מפת CVFRבישראל תוכננה כך שנקודות הדיווח הן משמעותיות וקלות יחסית למציאה. לדוגמא ,ניקח את נקודת הדיווח צומת פורדיס ,נקודה יחסית קלה לזיהוי הנמצאת על כביש מספר 4על הנתיב צפונה בין חדרה לעתלית .כיצד נזהה נקודה זו מהאוויר? המפה ,בניגוד לנקודת המבט שלנו באוויר ,מצוירת כאילו הסתכלנו על פני השטח מלמעלה למטה .ולכאורה אין פשוט מאשר לטוס לאורכו של כביש מספר 4ולהמתין לצומת .אולם אם נתבונן בתמונה שמתגלית לעיננו מתא הטייס לפני שנגיע לנקודה ,נראה כי הכביש המגיע אל הצומת מכיוון מזרח )מהישוב מאיר שפיה( מוסתר על ידי רכס הכרמל והישוב זיכרון יעקב) ,במפה משמאל מצויר באדום מקומו של המטוס( .אין ספק שהצומת תתגלה לנו רק ממש כשנתקרב .לכן ,עלינו לשים לב ולבחור נקודות שיוליכו אותנו לעבר הצומת ושאותן קל יהיה לזהות באוויר. במקרה שלנו ברור שאנו אמורים לטוס על הכביש שצמוד לרכס הכרמל הדרומי ממערבו .העיר זיכרון יעקב נמצאת על הרכס ומצפונה הצומת .כדאי שלא נתבלבל בין זכרון יעקב ובין בנימינה שנמצאת במישור שמדרום לרכס .ככל שנתקרב לצומת ננסה לזהות את הכביש המחבר בין כביש מספר ) 2כביש החוף שממערב לנו( ובין הצומת .צורתן הייחודית של ברכות הדגים שמשמאל עשויה לסייע גם היא, אנחנו אמורים להגיע לנקודה בדיוק במקום שמשמאלנו גוש הברכות נגמר והכביש מתקרב .אבל ,ושימו לב לקושי ,יכול להיות שלמרות שמסומנות ברכות במפה ,ייתכן ורוקנו חלק מהברכות ופתאום נמצא את עצמנו מנסים למצוא עזר ניווט שהשתנה בשטח .לעומת זאת קצת קשה לצפות שמישהו הזיז את רכס הכרמל לאחרונה או העתיק את זיכרון יעקב ממקומה ☺. נקודות הזדהות לאורך הנתיב – כפי שראינו ,בחלק מהנתיבים עלולה נקודת הדיווח בסוף הלג להיות קשה למציאה יותר מאשר נקודה אחרת שנמצאת לאורך הנתיב .כמו כן ,בלגים ארוכים ישנה חשיבות לדעת שאיננו נסחפים מהכיוון לאורך הנתיב הקרקעי הנדרש כתוצאה מאי שמירת כיוון מספקת או כתוצאה מהשפעת הרוח ולכן יש צורך לבחור גם נקודות הזדהות לאורכו של הנתיב .רצוי מידי כמה דקות. ©כל הזכויות שמורות לבית הספר לטיסה וירטואלית VFS VFS-Virtual Flight School www.VFS-IL.net עמוד 8מתוך 13 קורס ראייה CVFR - - VFS - )לשימוש וירטואלי בלבד( שימוש בשעון בטיסה השעון הינו עזר חשוב שיכול לסייע מאד בזיהוי הנקודות שבחרנו .אם לדוגמא היינו בחדרה בשעה 11:50ואנו טסים 100קשר )נתעלם לרגע מהשפעת הרוח( מתי אנו צפויים להגיע לצומת פורדיס? ובכן המרחק בין צומת פורדיס לחדרה ע"פ המפה הינו 8מייל ולכן : מייל מרחק 8 ∗ 60 זמןללג דקות4.8 100 מיילימיבשעה מהירות או ליתר דיוק 4דקות ו 48שניות ,ניתן לעגל זאת ל 5דקות .כעת כשאנחנו יודעים זאת הרי שהזמן הצפוי למעבר מעל פורדיס הוא בשעה 5 + 11:50דקות כלומר בשעה .11:55לכן כאשר נעבור מעל נקודה ידועה חדרה נרשום את הזמן האמיתי ונוסיף לזמן זה את הזמן להגעה לנקודת הדיווח הבאה .כך נוכל באמצעות השעון לדעת שאין לנו מה לחפש את צומת פורדיס מאחורינו או לצידנו אם השעון עדיין מורה .11:53עוד על שימוש בשעון בטיסה נרחיב בהמשך. נחזור לטבלה שלנו וליד כל נקודת יעד נרשום לעצמנו את הדברים הבולטים באמצעותם אנו מתכננים למצוא את הנקודה ,אנו יכולים גם להוסיף לטבלה נקודות הזדהות נוספות לאורך הלג בין שתי נקודות הדיווח של הלג עצמו .עם הזמן ילך ויפחת הצורך שלנו לרשום את הדברים ומבט קצר במפה יאפשר לנו להזדהות בשטח להשוות את מה שראינו למפה ולדעת לחפש ולמצוא את נקודת הדיווח. שלב - 6הגשת מרשה לטיסה הגשת מרשה )או בעצם במילים אחרות תכנית טיסה( נעשית באמצעות ציון נקודות הדיווח ,שאותן מתכננים לעבור בנתיב ,בטופס תכנית הטיסה .שימו לב שאין צורך לכלול בתוכנית במסגרת הנתיב את שדה המוצא ואת שדה היעד כי אלו מיועדים לרישום בשדה ייעודי משלהם בטופס תכנית הטיסה .הכללתם גם באזור שבו רושמים את הנקודות חולל הודעת שגיאה לגבי חוקיות התוכנית .במידה ואנו מתכננים לגעת ומיד להמריא אחרי נגיעה משדה שבדרך נרשום זאת בתוכנית בצורה T/G XXXXכאשר T/Gמסמן Touch&Goכלומר נגיעה והליכה סביב )במקום XXXXנרשום את קוד השדה( .עוד על אופן מילוי תכנית טיסה תוכלו ללמוד במדריך נפרד לשימוש בתוכנת IvAp באמצעותה מגישים את התכנית. לעיתים ,תכנית הטיסה עשויה לכלול בקשות חריגות שאינן טיסה בנתיב כפי שהוא מופיע במפות, לדוגמא :מעבר מעל הבית שלנו לצילום השכונה )במציאות לא נקבל בד"כ אישור אבל בסימולטור אם הפקח יסכים אז למה לא( .או כאשר נרצה לבצע טיסת מרחב ,כלומר טיסה שאיננה ע"פ נתיבי תובלה ומיועדת לצורכי אימון ניווט או משימות מיוחדות .במקרים אלו נשתמש ככל הניתן בנקודות כפי שהן מופיעות במפה ונרשום בצורה ברורה את הנתיב המבוקש .לדוגמאHADRA BINYAMINA, : .REGAVIM DALIAשימו לב שהנקודות בנימינה ורגבים אינן נקודות המוגדרות במפה ולכן עלינו לוודא שהתוכנית כתובה בצורה ברורה בכדי שמאשר התוכנית יבין בדיוק למה התכוונו. סיכום שלבי ההכנות זהו ,סיימנו את ההכנות .לאחר מספר תרגולים נוכל לבצע את כל השלבים הללו ,כולל לימוד של דפיות שדה ההמראה ושדה היעד ,בסדר גודל של כחצי שעה גם לנתיב שלא טסנו בו בעבר .אבל הכי חשוב לזכור שהזמן איננו הקריטריון היחיד .יש להכין את הטיסה כהלכה גם ייקח לנו קצת ,או הרבה יותר ,זמן כי עדיף לעלות לטיסה בצורה מתוכננת מאשר לעלות להתברבר ולבקש עזרה מהבקר בגלל שאיננו יודעים היכן אנו נמצאים )אל דאגה מיד נתייחס גם למצב הזה(. ©כל הזכויות שמורות לבית הספר לטיסה וירטואלית VFS VFS-Virtual Flight School www.VFS-IL.net עמוד 9מתוך 13 קורס ראייה CVFR - - VFS - )לשימוש וירטואלי בלבד( ביצוע הניווט המעשי סיימנו את התכנון ויש בידנו :מפה ,דפיות נדרשות וטבלת נקודות דיווח ותכנון ניווט הכוללת את שמות הנקודות ,הכיוון והגובה שיש לטוס כדי להגיע לנקודה הבאה .נתוני התכנון כוללים את משך הזמן הדרוש לכל לג ולניווט כולו .בנוסף גם הערכנו את כמות הדלק הנדרשת ,רשמנו את כל התדרים ואותות הקריאה להם נזדקק במהלך הטיסה וכעת אנו יוצאים לדרך. על מנת להצליח בניווט עלינו לבצע עבודה מסודרת באוויר הכוללת הכנת המפה כך שיהיה לנו נוח להתבונן בה ולהשוות את מה שאנו רואים בחוץ לנתיב שמתוכנן .כדאי גם שיהיה ברשותנו כלי כתיבה ותדפיס של הטבלה אותו מניחים בד"כ ע"ג לוח קטן המוצמד לירך הטייס כדי שיהיה לנו נוח לטוס, לרשום ולנהל את המשרד הקטן שבמטוס בצורה יעילה. החזקת המפה את המפה נקפל )במידה ויש לנו מפת נייר( כך שניתן יהיה לראות בקלות את הלג הקרוב ולהחזיקה כך שתמיד כיוון המפה מסובב כך שהלג המצויר שאותו אנו טסים נמצא בכיוון אף המטוס .אם אנחנו משתמשים בצג המחשב לא נוכל לסובב את המפה ,דבר שמקשה קצת על העבודה ,אבל אם פתחנו אותה בתוכנת PDFנוכל לסובב את המפה לפחות ב 90לכל כיוון כך שהלג יצביע לכיוון הכללי של הטיסה) .חישבו לרגע מה צריך היה לעשות טייס בודד בתא טייס של מטוס קרב לפני המצאת המפה הנעה הממוחשבת ואיך הוא נדרש לפתוח ,לקפל את המפה מבלי שזו תפריע לו להסתכל סביב ולשמור על עצמו ,על חבריו למבנה ולהמשיך תוך כדי כך להזדהות ולנווט(. מעבר מהשטח למפה בניגוד לשלב התכנון ,בו הסתכלנו על המפה וניסינו להעריך אילו מהנקודות שמופיעות על המפה יהיה לנו קל לראות בשטח ,הרי שבעת הטיסה עלינו לבצע הדברים בסדר הפוך .כלומר לראות משהו מאד בולט בשטח ולנסות למצוא אותו במפה .נתחיל קודם לכל בחיפוש תוואים טופוגרפיים בולטים ,נחלים או דברים שאין סיכוי שישתנו ומשם נעבור לשימוש בערים גדולות ,כבישים ראשיים וצמתים .לראות מאיזה צד של הנתיב הם ביחס אלינו ,ובאיזו שעה עברנו לידם .וכך למצוא היכן בדיוק אנו נמצאים. לדוגמא :הלג הראשון בניווט שתכננו לעיל הינו מעבר אחרי המראה משדה תימן אל צומת אשל הנשיא. תוואי השטח בעיקרם שטוחים ,אבל עדיין יש לנו אפשרות להיעזר במספר פרטי תכסית מאד בולטים. מצפון לשדה תימן יש לנו חוות מכלים ייחודית .ומתחתיה כביש שמגיע מכיוון באר שבע ,העיר הגדולה שמאחורינו ,ואמור להוביל אותנו אל אשל הנשיא .בצילום הבא אנו רואים מתחתינו את הכביש המוביל לאשל הנשיא ואת בתי הישוב משמאל לכביש ,אנו מחפשים את הצומת שבצד הצפוני של הישוב. באשל הנשיא אנחנו רוצים להתחיל את הניווט בצורה מסודרת .ולכן הדבר החשוב ביותר הינו להתחיל בבדיקות "צא כיוון". ©כל הזכויות שמורות לבית הספר לטיסה וירטואלית VFS VFS-Virtual Flight School www.VFS-IL.net עמוד 10מתוך 13 קורס ראייה CVFR - - VFS - )לשימוש וירטואלי בלבד( בדיקות "צא כיוון" אלו בדיקות שמתבצעות בתחילתו של כל לג בניווט במטרה לוודא שהתחלנו את הלג בצורה מסודרת, הבדיקות כוללת :זמן ,כיוון ,גובה ,זמן ,צ'ק ג'ירו ודיווח )אם נדרש(. את הבדיקות מתחילים מעט לפני הנקודה ,מסתכלים על הדפית ועל הנתונים שרשמנו במהלך הלג הקודם )מה הזמן שאנו אמורים לעבור מעל הנקודה( ונבדוק מה הכיוון הבא שלנו ומה הגובה ללג .בדיוק כאשר עוברים מעל הנקודה רושמים בדפית ליד הלג את השעה בה עברנו מעליה .נניח שהמעבר מעל אשל הנשיא היה בשעה ,12:36הכיוון ע"פ הטבלה הינו 023והגובה אמור להיות עדיין בטיפוס ל 3000רגל .אנו מבצעים פניה לכיוון ומוודאים התיישרות בכיוון הנכון )כיוון( ,אנו ממשיכים לטפס ובכך השלמנו את בדיקות הגובה )רק צריך לזכור לעצור את הטיפוס בזמן( ,כעת אנו עוברים לחישוב זמן לנתיב :בדפית שלנו רשום שהזמן לנתיב אמור להיות כ 3.6דקות או 3דקות שלושים ושש שניות .את הלג תכננו במהירות 100קשר .אולם אנחנו רואים שאנו עדיין בטיפוס במהירות 80אז כנראה שייקח קצת יותר זמן ממה שתכננו .כלומר אנו מצפים לראות את שובל בערך בשעה .12:40נציץ במצפן הג'ירו ונשווה אותו למצפן המגנטי ,הכל בסדר אין סטייה וכעת הגיע הזמן לדווח ,לא נורא שעברנו מעט את הנקודה ,נדווח "חלפנו אשל הנשיא בטיפוס ל 3000רגל" את בדיקות צא הכיוון נבצע בתחילת כל לג זה יבטיח לנו שהכל מתנהל כשורה. כפי שהבנתם ,המלצנו כאן להשתמש בשעון המותקן במטוס בכדי לרשום את הזמן בחליפה מעל כל נקודה ואליו להוסיף את הזמן ללג כדי לדעת מתי אנו מצפים להגיע לנקודת הדיווח הבאה .אולם עד כה לא לקחנו בחשבון את השפעת הרוח וייתכן מאד ,בהתאם לרוח ,שנגיע בהקדמה או באיחור מסוים כתוצאה מקיום מרכיב של רוח אף או גב .על כך נרחיב בהמשך בחלקו השני של המדריך. שימוש בסטופר -לגבי השימוש בשעון ,רצינו להביא לידיעתכם שיטה נוספת שבה משתמשים בניווט מדויק שאמור לחסוך את הזמן ברישום והיא שימוש בסטופר .בכל מעבר מעל נקודה מאפסים את הסטופר ואז לאורך הנתיב ניתן לראות בכל רגע איפה אנחנו מבחינת זמן לאורך הנתיב ..הדבר החשוב ביותר הינו לוודא שהשעון אכן הולך ולא נתקע במצב עצירה. נמשיך בניווט...ונדגים שימוש בשיטת החיפוש וההשוואה מהגדול לקטן. לפנינו אמור להיות ישוב גדול ,מעט מימין ,זה היישוב הבדואי רהט ואחריו מצד שמאל של הכביש שמלווה אותנו אנו אמורים לראות את שובל. ©כל הזכויות שמורות לבית הספר לטיסה וירטואלית VFS VFS-Virtual Flight School www.VFS-IL.net עמוד 11מתוך 13 קורס ראייה CVFR - - VFS - )לשימוש וירטואלי בלבד( בערך בשעה 12:39נראה מימיננו את רהט ואחריה נחפש בעוד כדקה מצד שמאל לכביש את שובל. הזמן בניווט רץ מהר )ככה זה כשעסוקים (...חלפנו את שובל וצומת בית קמה כבר אמור להגיע בעוד זמן קצר מאד וגם שם אנו מתכוונים לבצע יציאה מסודרת לכיוון ברור חיל. את צומת בית קמה נזהה באמצעות הכביש שמגיע מימיננו מבאר שבע ונפגש עם הכביש שמגיע ממערב נאמת את הצומת בכך שנזהה את הישוב שצמוד לצפון מצפונה .בבית קמה נרשום :זמן ,12:42כיוון ל 312והגובה נשאר .3000הזמן עד לברור חיל צפוי להיות 6דקות ולכן אנו אמורים להגיע לברור חיל בשעה ) 12:48נרשום זאת שלא נשכח(. משמאלנו הכביש המוליך לישוב רוחמה ומשם הוא צפוי להתחיל ולהתרחק לכיוון שדרות )עיר יחסית גדולה ביחס לישובים הקטנים שבסביבה( .משדרות אנו יודעים שישנו כביש שמחבר את שדרות עם ברור חיל נחפש אותו כדי לא לעבור את הנקודה אנו מסתכלים שמאלה ורואים את שדרות ואת הכביש שיוצא לכיווננו .נעזר באגמים שממערב לכביש ונזהה אותן במפה ,כך אנחנו יודעים שזה הכביש הנכון ולכן אנו צפויים מיד להיות מעל ברור חיל. ©כל הזכויות שמורות לבית הספר לטיסה וירטואלית VFS VFS-Virtual Flight School www.VFS-IL.net עמוד 12מתוך 13 קורס ראייה CVFR - - VFS - )לשימוש וירטואלי בלבד( סיכום ביצוע ניווט באוויר ראינו שבאוויר אנחנו נדרשים לבצע עבודה מסודרת שכוללת הסתכלות על השטח ,הזדהות מהשטח אל המפה וביצוע בדיקות צא כיוון הכוללות בדיקת הכיוון והגובה שאנו אמורים לשמור כדי להגיע לנקודה הבאה .למדנו שיש להיעזר בשעון על מנת שלא נחפש את הנקודה בזמן הלא נכון וכמובן ביצוע בדיקות ג'ירו בערך אחת לרבע שעה כדי לוודא שהג'ירו לא נסחף .כמו כן רצוי שבעת ביצוע הלג ,נציץ מפעם לפעם למכשירים ,נוודא שמכשירי המנוע עדיין מראים ערכים בטווח הירוק והעיקר שיש לנו דלק כפי שנידרש. עד עכשיו הכל היה יחסית פשוט .תכננו נתיב ,הגדרנו כיוונים וחישבנו זמנים ואם הצלחנו להקפיד על שמירת כיוון והזדהות בנתיב ,כנראה שנצליח להגיע ליעד...ובכן ,לא תמיד .כי לא התחשבנו בכלל בכך שיכולה להיות רוח חזקה שתגרום למטוס לסטות מהנתיב והכיוון שאותו נשמור בשביל להגיע ליעד לא יפצה על הסחיפה. בחלק הבא נלמד על השפעת הרוח ואיך לבצע תיקונים וחישובים פשוטים שיאפשרו לנו לחזור לנתיב. בניווט מגע טהור אנחנו פשוט מזהים שסטינו ומתקנים באמצעות זה שאנו טסים חזרה לנקודה שאנו מזהים לפנינו על הנתיב אבל מה שיקרה זה ששוב ניסחף ושוב נצטרך לתקן .אז איך טסים כך שהתיקון יביא אותנו להישאר כל הזמן על הנתיב? זה מקומו של הניווט החישובי המשולב בניווט הראיה. ©כל הזכויות שמורות לבית הספר לטיסה וירטואלית VFS VFS-Virtual Flight School www.VFS-IL.net עמוד 13מתוך 13
© Copyright 2024