1. No category

verkstedarbeideren.no
Nr. 3 – november 2011 - Utgitt siden 1946 - Utgiver: Statsbanenes Verkstedarbeiderforening, Oslo
Foto: Dag-Arne Johansen
Vi har tidligere stilt spørsmålet til konsernledelsen: Hvorfor vil dere konkurranseutsette deres eget datterselskap? Vi har ikke fått svar. Det krever vi nå!
Les mer på side 2
Intervju med
ny konsernsjef
Se side 6
Manifestets
språk
Se side 10
I forrige nummer av Verkstedarbeider’n, som vi vet blir lest i Prinsens gate,
stilte undertegnede en del spørsmål til konsernledelsen om hva som er årsaken til at NSB, som eier Mantena, ønsker å konkurranseutsette sitt eget
vedlikeholdsselskap. Siden ingen i konsernledelsen har tatt seg bryet med
å besvare spørsmålene, som for øvrig stilles på vegne av alle ansatte i
Mantena, vil vi stille dem på nytt, og denne gangen forventer vi svar.
Glenn Rygh, leder
Statsbanenes Verkstedarbeiderforening, Oslo
ler for gode, slik at dette er en lur
måte å kvitte seg med disse forpliktelsene på?
Drives Mantena for dårlig i
dag? I så fall, hva slags grep foretar NSB-ledelsen seg for at
Mantena skal drives bedre?
Foto: Dag-Arne Johansen
keholdsprogrammene som benyttes i dag, fortsatt skal brukes.
Sporplassen likeså. De som skrur
på materiellet skal virksomhetsEtter å ha lest RFI dokumentet
overdras til den leverandøren som
(undersøkelse i markedet om det vinner anbudet. Hva er det da det
finnes andre vedlikeholdstilbyde- skal konkurreres om?
re) framgår det klart at de vedli- Er våre arbeids- og pensjonsavta-
2
værende samferdselsbyråd i Oslo
Jøran Kallmyr, sa da han ble konfrontert med mulige konsekvenser for de sporveisansatte ved en
konkurranseutsetting, at ”de kan
vel klare seg på pensjoner som
mange andre har”.
Ligger det samme type tenkning
hos NSB ledelsen? Den konkurranseutsettingen NSB-ledelsen
har ansvaret for til nå, har jo stort
sett vært skandaløs og ført til tusener av frustrerte togpendlere
som venter på materiell som er
flere år forsinket. Det har også
ført til at det bare er ett verksted
igjen i Norden som er i stand til å
påta seg større ombygningsoppdrag. Aftenposten skrev i
2010:”Ombygde tog to år forsinket.”. I 2011 skrev de: ”Lei forsinkelser, sa du? Her er toget som
er tre år forsinket”. Synes dere i
NSBs ledelse at dette sporer til
ytterligere konkurranseutsetting?
Er det slik at han som var så dum
at han valgte kjeledressen i stedet
for blådressen i sin ungdom får ta
til takke med de almisser som blir
slengt til ham i alderdommen?
Verkstedarbeiderne i Mantena er
godt kjent med at direktører, også
i jernbanesystemet, har pensjonsavtaler som vi bare kan drømme
om.
Vil NSB-ledelsen med sine etiske
holdninger medvirke til at de
mange hundre av oss som har
tjent NSB, ofte et helt liv, kan få
garantier for en trygg og forutsigbar alderdom? Hva med de unge
som har valgt verkstedet som sin
livsbane, kan dere garantere dem
et godt arbeidsliv med sikkerhet
for at avtaler og ansettelsesforhold vil være noenlunde stabile i
resten av yrkeskarrieren?
åtte godsvogner om dagen. De
vasket med 60 prosent lut.
De hadde plastskjerm for å hindre
å få lut i øynene.
Folk som kom inn i vaskehallen
som jobbet andre steder fikk nesten ikke puste, men de som jobbet
Nils Bull
der holdt ut.
leder
Fra begynnelsen av 80-åra fikk de
MiTransklubben Grorud
friskluftmasker.
Svein Rune påpeker at de fleste
Han forteller at de var åtte persosom jobbet der har fått lungener som vedlikeholdt godsvogner
problemer som kalles kols. Det
ved blant annet å lutvaske seks til
alle får høre er årsaken til dette er
røykinga.
De som har jobbet i avdelingen
blir sjelden 70 år.
Når mine kolleger som har gjort
den tabben i livet at de har skaffet
seg døtre og kommer i konflikt
med dem, er det vanlig at de forsøker å løse problemet med dialog. Ingen jeg har snakket med
har kastet dem på gata eller solgt
dem til andre. De har følgelig heller ikke behøvd å leie inn noen
andre tenåringsjenter for å dekke
far /datterbehovet.
I RFI dokumentet fremmes det
påstander som er helt hårreisende
for oss som i alle år har forsøkt å
levere arbeid av beste kvalitet til
NSB. Vår yrkesstolthet har vi i
genene, en verkstedarbeider ønsker ikke å bli tatt for slurv. Noe
av innholdet i dokumentet bærer
preg av en ideologisk forankring
dypt nede i Frp sitt partiprogram.
Når det står: ”.. I tillegg vil et
marked med flere leverandører gi
en bedre foretningsdynamikk enn
monopol, og leverandørene har et
naturlig insentiv i utvikling og
forbedring av produktet med
egeninteresse av å være best”,
går det kaldt nedover ryggen til
en verkstedarbeider.
Har vi ikke hørt dette før? Jo da
mange ganger, blant annet fra Siv
Jensen og hennes kumpaner . Da-
Svein Rune Jakobsen er i
dag sosial kontaktmann
og AKAN tillitsvalgt. Han
begynte i godsvognverkstedet på Grorud i 1974
3
Vi som er verkstedarbeidere på
jernbanen har sett, og sågar medvirket til mange konsekvensanalyser i NSB og døtrene før viktige
beslutninger tas. Vi kan ikke
erindre og ha sett konsekvensanalysen som ligger til grunn for disse beslutningene, som i høyeste
grad har betydning for vår fremtidige livssituasjon. Er det blitt foretatt noen konsekvensanalyser i
forkant av beslutningen? I så fall
hvorfor har den ikke blitt forelagt
oss, som det i høyeste grad angår? Konsernet har drøftingsplikt
med de ansattes organisasjoner
om saker av dette omfanget. Når
vil disse drøftingene finne sted?
naturlig og noe vi måtte forholde
oss til, viste han oss en oversikt
over hva som var viktig for NSB.
De fleste av oss trodde, i vår naivitet, at å få reparert og klargjort
togene som skal få de reisende
frem, var en viktig del av helheten.
kjernevirksomhetene. For NSB er
det viktigere å bygge om Østbanehallen til hotell, bygge om halve Marienborg til kontorer, eller
lage bru over sporene på Trondheim S, slik at folk lettere kan
komme til et hotell som er under
oppføring på andre siden av spoJomar Kvitland, leder
rene.
Statsbanenes Vst.forening
Vedlikehold er nedgradert.
Slik er det ikke for NSB
Marienborg
At vedlikehold på skinner og kjøNSB ser på dette som en støttereledning ikke prioriteres av NSB
funksjon.
NSB sin nye sjef Geir Isaksen var
er forståelig, da det ikke er deres
-Et nødvendig onde som hvem
på Marienborg torsdag 13.10.11.
"bord".
som helst kan utføre.
Etter å ha fortalt oss at konkurBygge hotell derimot, er kjerne- Men at vedlikehold av NSB sitt
ranseutsetting var noe som var
virksomhet. Den fjerde av de fire materiell er nedgradert av NSB er
merkelig. Mulig at svaret er konkuranseutsetting. Da spiller det
ingen rolle hvem som gjør det.
De kan distansere seg fra sine
tidligere ansatte. Hva de mister
av pensjon, lønn og arbeidsvilkår
er ikke lengre NSB sitt bord. Det
ser ut som de mener at vi som
jobber med å holde togene i gang
ikke fortjener den samme pensjon, lønn og arbeidsvilkår som
de selv har.
Men...
Å bygge hotel, det er kjernen i
NSB.
Hvis noen skjønner dette, vil jeg
være takknemlig for å bli opplyst.
Gjerne gjennom Verkstedarbeider’n.
For NSB er det fire ting.
Det er selvsagt å frakte
mennesker med tog.
Gods med tog og mennesker med buss, men
hva er det fjerde?
Foto: ROM Eiendom
Annonse
ORGAN FOR STATSBANENES VERKSTEDARBEIDERFORENING, OSLO OG
JERNBANENS VERKSTEDARBEIDERES LANDSRÅD
Redaktør:
Medlemmer:
Glenn Rygh, Mantena Grorud tlf. 916 54699
Nils Bull, MiTrans Grorud
Glenn Noss, Mantena Lodalen
Dag-Arne Johansen, Mantena sentralt (layout)
Svein Asgrimplass, Mantena Grorud
Ove Hansen, Mantena Grorud
Leder JIL Grorud
Layout og trykk: Statsbanenes Verkstedarbeiderforening, Oslo
Stoff til Verkstedarbeider’n kan sendes på e-post til [email protected]
Er det noe du lurer på kan du ringe (240)86068
4
Rusproblem?
Har du et rusproblem og ikke klarer
å takle det? Har alkoholen eller
pillene tatt strupetak på deg?
Du kan få hjelp! Ta kontakt med
AKAN-kontakt Svein Rune
Jacobsen på Grorud, tlf 916 54747
Etter at vedtaket var gjort så har
det blitt bygget en vei til området
fra Nedre Kalbakk vei, men ingen
terminal er bygget.
Eiendomssjefen i Bama opplyser
at Oslo Kommune forlangte at
bedriften skulle
Nils Bull
bygge en egen vei
leder
til jernbanetermiMiTransklubben Grorud
nalen på Alnabru
som forutsetning
Vi som jobbet i verksted og på
for å få bygge.
transportterminalene i GroruddaDette kravet ble
len sloss jo for at dette området
trukket etter 2 år
skulle være forbeholdt næringsfordi sikkerhetsvirksomhet. Det var jo sterke
kravene til jernkrefter for å legge ut dette områbaneterminaler
det til boliger. Vi vant denne
ikke tillater flere
kampen og Bama skulle bygge en
enn en adkomst.
stor terminal på dette området.
Mange spør hva som
skjer med området hvor
det var fotballbane på
Grorud. Dette området er
kalt Nyland Syd.
5
Nå regner Bama med at de skal
levere byggesøknad ved slutten
av året 2011 og at byggingen
starter våren 2012.
56 år gamle Geir Isaksen er nyansatt konsernsjef. Han gleder seg til å
starte i jobben, og mener det er nødvendig å tenke langsiktig for å få
jernbanen til å fungere optimalt.
Foto: E24
Bård Follerås
redaktør av
Konduktørtidende
Dette intervjuet har tidligere
stått på trykk i Konduktørtidende
Einar Enger er gått av etter ti år i
stillinga som konsernsjef i NSB.
Fra jobben som konsernsjef i
fiskefor og oppdrettsselskapet
Cermaq kommer Geir Isaksen for
å ta over.
- Vi er nødt til å tenke langsiktig.
Det vil ta tid å få togene til å gå
som de skal og før infrastrukturen
er i den stand vi ønsker. Spesielt
viktig for oss nå blir det å ha nok,
og bra nok materiell, sier Isaksen.
Isaksen er en inkluderende mann
som er opptatt av å være en tydelig og god leder.
- Jeg ønsker ikke å gjøre store
endringer før jeg har fått satt meg
grundig inn i drift og organisasjon. Men det er klart at vi må
drive bedriften med en økonomi
vi kan være bekjent av. Vi er nødt
til å tjene penger. Det er også viktig at vi har en fornuftig og god
dialog med Jernbaneverket. Det
er essensielt for oss at de lykkes i
sitt arbeid, sier Isaksen.
å få opp kapasiteten og punktligheten. Jeg er bekymret for utviklingen av infrastrukturen vår, og
her trengs det et fortsatt stort løft.
Det går for sakte, og vi må jobbe
politisk for å sikre bevilgninger.
Det er fryktelig viktig at vi har et
- Hvilke tanker har du om framti- godt kollektivtilbud, så det er av
stor betydning at vi får på plass
da til NSB?
-Jeg har stor tro på oppgaven vår! ny ruteplan for å øke kapasiteten,
sier Isaksen.
Det er et enormt behov for produksjon av togreiser, og jeg er av
den oppfatning at folk er grunn- - EU og deler av det politiske milleggende positive til jernbanen.
jøet her til lands presser på for å
Det som blir en stor utfordring er privatisere jernbanesektoren.
6
Hvordan stiller du deg til de utfordringene det vil medføre?
-Jeg er grunnleggende positivt
innstilt til konkurranse. Vi blir
alle skjerpa og bedre av det. Likevel er det viktig at det i tilfelle
blir en rasjonell konkurranse, og
det må tenkes gjennom hvordan
det kan gjøres for å få det effektivt. Til syvende og sist må vi
gjøre det som er til det beste for
samfunnet, og da må vi vurdere
om vi får det best med konkurranse eller om det er best at vi får
brukt stordriftsfordelene som er
der i jernbanesektoren nå, sier
Isaksen.
- Viktig å styrke hverandre
- Hvilke prosjekter er det din forgjenger Einar Enger har satt
igang som du vil videreføre?
- Det er mye bra folk i NSBsystemet, så her er det mye bra å
bygge videre på. Det er fra før av
et godt samarbeid med fagforeningene, og det ønsker jeg å videreføre. Ellers må det fortsatt jobbes mye med utfordringene vi har
med punktlighet, stabilitet og bemanning. Vi er også veldig avhengig av det arbeidet som gjøres
i Jernbaneverket. Der er det gjort
mye bra i det siste, og det syns
jeg vi må rose, sier Isaksen.
Disse vil igjen medføre enda mer mye i leie.
forurensing i en tid hvor vi er
nødt til å tenke på miljøet.
- Vil du kunne se på å slå sammen selskaper for at jernbanen
- Vil du jobbe for å nasjonalisere/ kan tenke mer helhetlig og ta valg
som tjener jernbanens samfunnssosialisere drifta av godstrafikken, slik at vi kan ha en mulighet interesser?
til å oppfylle de miljøutfordringe- Du legger noen føringer i spørsne vi er nødt til å løse?
målet ditt som jeg ikke uten videre er enig i. En fornuftig organisering innebærer også at vi setter
en realistisk pris på det vi leverer
internt i konsernet. Men om vi får
ufornuftige utslag så må vi se på
strukturen vår. Jeg er veldig opptatt av at vi har en tydelig fordeling av ansvar og myndighet mellom de ulike delene av konsernet,
men det er for tidlig for meg å si
om det fungerer godt nok i dag,
sier Isaksen.
- I den årlige rapporten NSB kom
med til sin eier ble det vist til tre
årsaker som medfører til at tog
ikke går. Disse tre var naturfenomener, feil på materiell og feil på
infrastruktur. I rapporten ble det
Foto: NSB
også sagt at Jernbaneverket
mangler kompetanse. Mener du
- Det er utrolig viktig med lønnat Jernbaneverket har vært for
somhet. Det er vi også nødt til å
dårlig å utdanne fagfolk?
få innen godstransport på bane.
- Per dags dato har jeg ikke startet Vi må styrke jernbanens konkurransekraft, for det vil være veldig
i jobben en gang, så det vil vel
være litt friskt av meg å bedøm- vanskelig å få subsidier til å drive
me kompetansen i Jernbaneverket når vi konkurrerer med vogntog.
allerede nå. Generelt vil jeg si at Enden på visa er at vi må gjøre
det er bedre at vi styrker hverand- godstransporten mer lønnsom,
re i stedet for å anklage hverandre sier Isaksen.
for å være dårlige, sier Isaksen.
Opptatt av tydelige ansvarsomNorge har store utfordringer inråder
nen godstransport. NSB eier 100 NSB er delt opp i flere ulike selskap som alle må sikre seg sitt
prosent av CargoNet, og de går
nå med underskudd. På grunn av overskudd. Disse selger og kjøper
at CargoNet er forplikta til å dri- produkter og tjenester av hverve etter aksjeloven, der bunnlinja andre. Mange ganger slår dette
er det som gjelder, blir de muli- skeivt ut og skaper unødig byrågens nødt til å legge ned flere lin- krati. F.eks. er Mantena pressa ut
jer, noe som vil medføre omtrent av deler av lokalene i Lodalen
100 000 flere vogntog på veiene. fordi Rom Eiendom krever for
7
- Rom Eiendom jobber etter aksjeloven, og da er det profitt som
er styrende. Dette får tidvis negative konsekvenser. F.eks. kan man
se på området rundt Oslo S hvor
det har vært stor utbygging på
jernbanens tidligere områder.
Dette medfører at videre utbygging av Oslo S er så og si umulig.
Vil vi kunne forvente at særlig
bynære områder blir forvalta mer
langsiktig for å tjene jernbanens
samfunnsinteresser i framtida?
- Igjen er jeg ikke helt enig med
spørsmålsstillinga. Jeg har inntrykk av at Rom Eiendom utvikler eiendommene for å forvalte
våre langsiktige samfunnsinteresser. Spesielt liker jeg tanken om
knutepunktsutvikling hvor man
har en tanke om å skape et samfunn der transport, næring og boliger er planlagt og samtenkt, avslutter Isaksen.
Onsdag 12. oktober ble det avholdt et møte på Grorud, dette var arrangert av
Norsk Jernbaneforbund, med Verkstedarbeiderforeninga og ALF (Foreningen for
administrasjon og ledelse) som tekniske arrangører. Møtet var for alle forbundets
medlemmer i i Oslo-området.
Begge foto: Ove Hansen
Ove Hansen, sekretær
Statsbanenes Verkstedarbeiderforening, Oslo
Det møtte opp flere medlemmer fra NJF, også folk som ikke er tilknyttet vår forening.
Kjell Atle Brunborg kom i sitt
innlegg inn på økningen i statsDet var omtrent 85 til stede på
budsjettet til jernbanen. Videre
møtet, ca 20 av disse kom utenfra hvordan andre former for finansi(var ikke medlemmer i verksted- ering for utbygging av jernbane
arbeiderforeninga), noe som må kunne benyttes for å få bedre fosies er bra tatt i betraktning at det rutsigbarhet enn bare vente på
var delvis etter arbeidstid.
bevilgninger over statsbudsjettet
år for år. Han mente at det ville
Fra forbundets administrasjon vært mye bedre med et statlig inmøtte leder Kjell Atle Brunborg, vesteringsfond som gjaldt for flenestleder Jane Brekkhus Sætre,
re år slik at satsingen kunne planKjell Næss og Arne Drabløs.
legges over flere år. Han snakket
8
også om hvordan konkurranseutsetting kunne gjøre det vanskelig
å beholde medlemmene i Jernbaneforbundet på grunn av eierskap
til tariffavtalene, fordi da vil ikke
Spekter, men NHO være motpart.
Kjell Næss brukte sitt innlegg til
å snakke om konkurranseutsetting
av vedlikeholdet til persontrafikkmateriellet.
I NSBs §10 plan som styret i
NSB vedtar og arbeider etter er
FRA NJF: Fra venstre forbundssekretær Kjell Næss, nestleder Jane Brekkhus Sæthre, forbundsleder Kjell Atle Brunborg
og opplysningssekretær Arne Drabløs
endret, slik at nå skal alle
støttefunksjoner konkurranseutsettes innen 2016. Konkurranseutsetting vil føre til dårligere
lønns og pensjonsvilkår, for mesteparten av de andre forutsetningene er gitt. Å selge selskapene vil
senke den statlige eierandelen.
Hva skal vi gjøre for å hindre dette?
Det må tas kontakt med de politiske partiene og LO – LO Stat,
men vet vi hva de mener, kanskje
tror de det lurt med konkurranseutsetting, da er det i så fall vår
oppgave å forklare dette. Lokalt
engasjement og et godt argumentasjonsgrunnlag er veldig viktig.
om problemene i CargoNet og
godstrafikken.
CargoNet trenger penger fra NSB
(sin eier) for å klare seg. For noen
år siden var CargoNet en stor
suksess, det skulle bli mer gods
fra vei til bane. Men, så kom finanskrisa, det var problemer med
været, banestrekninger ble stengt
over perioder, kundene fikk ikke
godset sitt når de skulle ha det.
Hva kan gjøres når ingen godsselskaper tjener penger i Norge og
Alnabru-terminalen som er navet
for godstrafikken er nedslitt. Tiltak det jobbes med er at vedlikeholdet overføres til Mantena, deler av nettet planlegges nedlagt,
blant annet Raumabanen.
Jane Brekkhus Sætre snakket
Ring opp til foreningskontoret på Grorud og bestill.
Tlf 240 86068
9
Ole Erik Yrvin fra Nittedal Arbeiderparti snakket om kollektivtransporten inn til Oslo, om hvor
overraskende mange som prosentvis bruker bil, og at flesteparten sitter alene i bilen. Det finnes
mye forskning som ikke blir formidlet om dette emnet, som burde gjøre at å satse på kollektivtransport er beviselig lønnsomt.
Som underholdning på møtet
var Harry Korslund fra Jernbaneverket, han er en utrolig dyktig
underholder som fikk salen med
seg, både med sin evne til å imitere, fortelle historier og å synge.
Vi hade precis kommit hem ifrån en semesterresa till Danmark och höll
på att städa huset. Jag hade en vecka kvar av ferien och såg fram till
några lugna sköna dagar på Jærens vackra stränder. Jag lyssnade på
nyheterna om en explosion som precis hade ägt rum i Oslo centrum.
aktig i ett krig mot fiender som
fanns i en internationell konspiration mot den europeiska vita rasen. Under flera år hade han förMen jag visste inte att det samti- berett sig på att klara det han nu
digt var en man på väg ut till en ö var igång med. Snart skulle
i Tyrifjorden. I sitt bagage hade
Utøya flyta av blod. Mannen
han vapen och ammunition. Han hade lagt ut ett manifest på interhade också med sig en förvriden nett….Varför gör han detta?......
världsbild och inte minst, förmå- Men i denna klipp-och-klistragan att döda. Han trodde sig del- orgie av rasistiska och nationalisHarald Christiernin
verkstedarbeider
Mantena Stavanger
10
tiska klichéer är det ganska
vanskligt att få konkreta svar.
Men vad man finner är ett väldigt
speciellt språk. Världsbilden känner vi igen. Den är en ganska
gammal. Den såg vi redan tidigt
på nittonhundratalet hos reaktionära motståndare till demokratins
framväxt. I sitt resonerande i manifestet är Behring Breivik del i
en debatt, ofta med svenskar, där
språkbruket känns igen från det
högerextrema miljöet i Europa.
Där finns ”Europa”, ”Eurabia”,
”kulturmarxister”, ”feminister”
och ”islam”. Dessa ord går igen.
De ingår i en vokabulär som finns
hos dem som står samman med
Behring Breivik om detta språk.
Hos Behring Breivik ledde detta
språk fram till fascistisk terror.
Skall man läsa manifestet så är
det för att lära sig att hur detta
språket ser ut, att kunna känna
igen det när det dyker upp. Där
Ådalen 1931 glömmer vi svenskar aldrig. Inte heller morden på
Statsminister Olof Palme och utrikesminister Anna Lindh. Vi
minns ”lasermannen” - John
Ausonius som i början av nittiotalet sköt elva personer (10 överlevde) med gevär med lasersikte.
Han sköt dem av en enda orsak;
de var mörkhudade eller hade
dito hårfärg.
har han lyckats granska bra. Lika
miserabelt som manifestet är också den högerextrema debatten.
Manifestet visar hur debatten ser
ut och vad som egentligen sker
när någon tar konsekvenserna av
den. Här måste vi följa med!
Sverige är heller inte förskonat
från terror. Svenska militärers
avrättning av strejkande arbetar i
tiskt sinnade människor i Sverige.
Han mördades av nazister för att
han informerade media om en
pågående nazistisk infiltration av
fackföreningsrörelsen. Han blev
avrättad i trappuppgången till sitt
hem i Sätra, söder om Stockholm.
Tre nazister dömdes för delaktighet i dådet.
Lasermannen i Malmö hösten
Mordet på fackföreningsaktivisten Björn Söderberg i oktober
1999 chockerade alla demokra-
11
2010, Peter Mangs (tre mord och
tio mordförsök) jagade invandrare med mörk hudfärg. Mangs var
själv av invandrad släkt från Finland.
28-årige Taimour Abdulwahab
genomförde den 11 december ett
terroratentat i Stockholms centrum. Han sprängde sig själv i luften med explosiver placerade runt
midjan. Otroligt nog blev ingen
förutom han själv dödad. En del
människor blev skadade, men
ingen allvarligt.
Var finns då det svenska miljö
som ingår i Behring Breiviks
sfär? Det är framför allt: Medlemmar och sympatisörer till Sverigedemokraterna (SD).
Sverigedemokraterna (SD). Nationaldemokraterna (ND) och
Svenskarnas parti (SVP)
Sverigedemokraterna var till en
fortsettelse neste side
början samlingspunkt för övervintrade nazister, unga skinnskallar, rättshaverister och olika typer
av aktivister i den svenska extremhögern. Flera av partiets lokala företrädare var aktiva i både
Sverigedemokraterna och öppet
nazistiska grupperingar.
Partiet fick 5,7 procent av väljarstödet i riksdagsvalet 2010 vilket
gav det 20 mandat och en vågmästarposition. Även på det kommunala planet gick partiet framåt
och fick 612 mandat i 245 kommuner.
NATIONALDEMOKRATERNA
(ND)
Nationaldemokraterna grundades
som en splittring ur Sverigedemokraterna sommaren 2001. Nationaldemokraterna förespråkar
en så kallad etnopluralism. Etnopluralismen skiljer sig från nazismen genom att man hävdar att
ingen ras eller något folk är mer
värd än någon annan. Folken
skall istället hållas åtskilda.
Nationaldemokraterna säger sig
jobba i en riktning där man tror
att människan till slut ska utvecklas åt så olika håll att den delas
upp i olika raser som inte kan
fortplanta sig med varandra. Partiet fick 1 141 röster i
riksdagsvalet, vilket motsvarar
0,02 procent av väljarstödet.
Trots att partiet även gick tillbaka
i valen till kommunfullmäktige i
Nykvarn och Södertälje så lyckades partiet behålla sina mandat i
dessa kommuner. ND har i dessa
kommuner en del stöd bland assyriska invandrare på grund av
ND,s krav om att de borde ha ett
eget land att flytta till (!).
en folkvald församling. Partiet
fick ett mandat i Grästorps kommunfullmäktige. Mandatet gick
till partiledare Daniel Höglund.
Skattemyndigheten kom dock i
en granskning av hans boende
fram till att han ska betraktas som
hemmahörande i en grannkommun. Därmed förlorade han sin
plats i församlingen. Svenskarnas
parti har rensat ut ord som ras och
nationalsocialism ur sitt politiska
program. Men någon reell förskjutning av ideologi och politiska sak- frågor handlar det inte
om; snarare om tilltal och ambitioner. Svenskarnas parti har valt
att presentera sin politik
och sina mål
i punktform,
väldigt snarlik och som
en sammanfattning av
Adolf Hitler
och det tyska nazistpartiets vision. (Mer
finns att läsa
på expo.se
där jag också har funnit
den mesta
informationen om dessa partier)
Jag kan inte se att Behring Breivik är nazist. Men hans dåd är ett
resultat av samma retoriska
språkförändringar som nazisterna
gjorde sig skyldiga till. Sakta
men säkert glider ord och meningar över till att bli till något
annat än vad det ursprungligen
stod för. Jude blir till fiende och
SVENSKARNAS PARTI (SVP) till en sjukdom, en svulst. En fivalet 2010 blev Svenskarnas parti ende skall bekämpas och en sjukdet första nazistiska partiet i Sve- dom, svulst, måste opereras bort.
Samhällskroppen skall bli frisk
rige, sedan andra världskrigets
slut, som lyckats få ett mandat i genom en reningsprocess. Så
12
småningom klarar en människa
att döda en annan människa genom att först göra ”fiender” till
”ickemänniskor”. De är inte längre fullvärdiga människor, men
något man kan och bör utrota. Jag
förstår att Behring Breivik har
läst en del av denna retoriska svada och han är tyvärr inte ensam.
Orden i dessa texter laddas och
blir till sist lika livsfarliga som
riktig amunition. Retoriken och
dynamiken i dessa texter är av
den karaktären att de till sist kräver att bli materialiserade. Förr
eller senare är det någon som gör
det…liksom Behring Breivik
gjorde.
För att kunna avslöja fascismen
är det viktigt att känna igjen den,
dess språk, retorik och handlingar. Det är också viktigt att vi är
modiga nog till att säga ifrån när
vi hör yttringar som går på tvärs
mot demokratins principer och
grundbjälken om alla människors
lika värde. Det gäller för alla…
tack för ordet, låt oss värna om
det!
Glenn Noss
verkstedarbeider
Mantena Lodalen
Love Oslo. Nestekjærlighet, medmenneskelighet og samhold. Det er nesten gått to uker
siden 31. august, da jeg og min kjære kom
ut av Oslokinoen med nye tanker og refleksjoner. Jeg og min venn er på vei til jobb, i
rask gange, noe som tar omtrent 45 minutter. På veggen kan man se kjærlighetserklæringen. Disse hjertesymbolene som har blitt
erstattet med O-ene i navnet på hovedstaden. Dette som har dukket opp på veggene
mange steder og
på t-skjortene til
folk i etterkant
av 22. juli.
Klokken
er litt over seks,
vi har kommet
omtrent halvveis
til jobb og nærmer oss 7Eleven. Og fra
litt på avstand
kan vi se mennesker gå inn og
ut av kiosken. Og vi ser en person ligge tilsynelatende livløs på bakken, to-tre meter
fra inngangsdøren. Det ser ut som om ingen
av de som går inn og ut ser han, noen enser
han kanskje. På en måte, er det så vidt vi ser
han selv. Han ligger omtrent i stabilt sideleie, akkurat som om han har falt og landet
slik. Han ligger delvis over en krykke og
den andre krykken ligger rett ved han. Skyvedørene går opp og igjen. Vi setter oss ned
på huk og rister i skulderen hans og prater
til han. Det kommer ingen reaksjon, men
heldigvis, han puster. Min venn ringer 113
og forklarer situasjonen.
På bussholdeplassen bare noen meter
unna, står det noen mennesker, også en i telefonen. I fra den andre enden blir vi spurt
en del standard spørsmål. Om han ser ut
som en uteligger? Vanskelig å si egentlig.
Vi blir også
opplyst om at
vi er pliktig til
å være der til
helsepersonell
ankommer
stedet. En
mann går forbi
oss og kikker
litt på vedkommende
som ligger der
før han går inn
i kiosken.
Fortsatt ikke noe liv i denne personen som
oppholder oss her. Ambulansen dukker opp
og ut kommer to stykker som spør litt, og vi
forklarer. Ut av kiosken kommer mannen
som glodde litt, han stopper opp og sier:
”Det er ikke NN vel?”. Den ene rister hardt
i skulderen hans mens han gjentar navnet.
Og deretter sier han: ”Vi får legge´n på
båra. Jeg og min venn haster videre mot arbeidsplassen vår. I hate Oslo.
13
De aller færreste tenker over
det faktum at vi kun har en
kropp som vi må leve med livet
ut. Klart, man kan fikse på ting
her og der, men det har sine
begrensninger.
Ronny Angel Løvstad
verkstedarbeider MiTrans
Jeg kom for litt siden over en liten sak
Mike Boyle skrev om emnet, noe som
viste seg å være en uhyre god tankevekker og analogi. La oss se kort på dette
og hva det vil bety for deg – tro meg, du
kommer til å tenke deg om et par ganger!
Tenk deg at du er 18 år og foreldrene
dine gir deg din første bil sammen med
noen enkle instruksjoner. Det er en liten
hake. Du får kun EN bil og du kan eller
vil aldri få en ny. Aldri. Du kan ikke
bytte den ikke, ikke oppgradere den.
Ingenting.
Hvor godt tror du at du ville vedlikeholdt den bilen? Trolig meget bra!
Hyppige oljeskift, service, polering,
vasking osv. Tenk deg også om foreldrene dine fortalte deg at ingen nye deler
som byttes ut for bilen vil fungere like
bra som de originale, men ikke bare det
– de er meget dyre å installere og forårsake at du ikke får brukt bilen like effektivt resten av livet, i verste fall aldri få
brukt delen igjen. Med andre ord, bilen
vil fortsette å gå, men ikke med samme
hastighet eller effektivitet og smidighet
som du var vant med.
Vi hadde nok alle lagt ned enormt
med tid til vedlikehold på den bilen om
vi ble satt i denne situasjonen. Et liv
uten en effektiv bil som fungerer som vi
ønsker til enhver tid er tross alt noe de
fleste av oss ikke kunne klart seg uten.
Jeg vet jeg ikke hadde klart meg uten.
Etter å ha lest dette vil jeg at du skal
stille deg selv et enkelt spørsmål. Hvorfor er menneskekroppen annerledes?
Hvorfor behandler de aller fleste av oss
kroppen som dritt og som en selvfølgelighet? Man røyker, spiser fet mat, ikke
trener man og det verste er at man unnskylder seg stadig vekk. Jeg vet det er
mange overvektige, faktiske tall viser at
opptil 1 av 5 i Norge er overvektige.
frokost, lunsj,
middag og
kveldsmat. Ikke
velg noe raskt
og ferdiglagd,
for dette inneholder mye av det kroppen ikke trenger.
Man hører mye snakk om lavkarbo i
media for tiden, ikke rart, for det fungerer. Hadde folk bare investert litt tid og
energi i kroppen vil hverdagen bli mye
bedre. Fokuset, motivasjonen, energinivået vil stige og ikke minst så man ser
Tenk på det. EN kropp. Du bestemmer resultater. Det er ikke snakk om å få 6
pack på magen og store overarmer, det
i stor grad hvor langt den skal gå. Har
handler om vedlikehold av kroppen.
du laget vedlikeholdsplanen?
Hva med dette perspektivet. Du kommer
til å bruke både tid og penger på kropTenk på det
pen din – det er en selvfølgelighet. Pro- Det er mange som ender opp med å angsessen kan enten være proaktiv eller
re på ugjorte ting og det er vel ikke mye
reaktiv.
som er verre enn å ligge på en sykeseng
med hjerte- eller lungeproblemer (og
Penger brukt på helse kan ta form i
tilsvarende) å få høre at tilstanden er
personlig trening, massasje, behandling, irreversibel, og at man ikke har mange
medlemskap på treningssenter (ikke
årene igjen å leve.
støttemedlem), eller det kan bli brukt på
ortoped, plastisk kirurgi, hjertespesialist, Da virker kanskje ikke noen timer med
osv. Uansett, du kommer til å bruke
trening per uke så altfor ille og det er
penger!
ikke rent få som faktisk begynner å trene
For eksempel, forestill deg at du skal
for å legge på et par ekstra år på livet i
gjennom en eu-kontroll hvert andre år,
en slik situasjon. Dette er reaktivt og litt
for kroppen vil det si en fysisk test.
av mange menneskers natur. ”Det er da
Hvordan tror du resultatene dine ville
ikke så viktig før det er 100% nødvenvært i dag, satt opp mot resultatene som dig”. Vel, du hadde gjort det meste for
18-åring?
at bilen din ikke tilfeldig stopper på motorveien. Det er snakk om en bil!
Samme gjelder for tid. Du kan enten
gå på gymmen, eller du kan gå til lege- Ta litt bedre vare på kroppen din.
kontoret, det er opp til deg. Du kommer Hvis ikke kan du la være å klage når den
uansett til å bruke tid på kroppen din. En alvorlige situasjonen kommer! Men noe
god del folk sier de ”hater å trene”. Vent av det viktigste er om man legger merke
til du havner på kriseavdelingen på et
til noe, så ta kontakt med lege i dag,
akuttmottak og blir værende noen timer ikke utsett det til i morgen. Det er din
og kom tilbake å si meg at du hater å
kropp, du får kun en kropp, den skal du
trene – kanskje det ikke er så ille likevel. ha til dagens ende. Enten du vedlikeholPå samme måte som regelmessig service der den eller plages med den.
av en bil kan du komme rimelig langt
Du stiller deg sikkert spørsmålet ”Hvor
med regelmessig trening, men på mange mye bør jeg trene?” Kom på trimrommåter er kroppen bedre enn en bil. Med met, møt opp så skal jeg hjelpe deg med
godt og hardt arbeid kan du faktisk tilba- alt.
kestille og endre kroppens vev til det
bedre!
Bare husk, du kommer til å bruke både
tid og penger på kroppen din. Du har
flere valg. Mitt tips er å ta det smarte
Kosthold
Det er viktig med vedlikeholdsarbeid av valget.
kroppen, det har jeg slått fast nå. Men
det bør endres i kosthold om dette skal
ha full effekt. Hva med å kutte ut alkohol, røyk og dårlig mat? Man kommer
langt med å gjøre noen enkle grep. Spis
Samme greie her. Du får kun en kropp.
Du kan ikke bytte den inn. Klart, vi kan
erstatte deler, men det er snakk om
MYE arbeid og smerte. Det de putter
inn vil uansett ikke fungere like godt
som originaldelene. Kneet eller hofta du
har byttet ut gir deg ikke samme følelse
eller prestasjoner som de originale delene ville gjort. Får man problemer med
ryggen, er eneste bøtemiddelet trening,
reaktiv trening det vil si etter at skaden
har skjedd.
14
Er det virkelig slik at det er slutt
på sporhunden Sveins dager i
frihet her på verkstedet Grorud
nå da? Ja, er det virkelig slik at
sporhunden Svein ikke kan luske
fritt rundt i sporene her mer og
snuse på sporvekslene slik han i
alle tider har gjort? Skal virkelig
sporhunden Svein settes i bånd
for evig og alltid, bundet til et
eller annet tre utenfor kontoret til
Birger og Arild, der han blir stående ulende, pipende og hylende
i all slags vær, mates to ganger
for dagen og plasseres i kennel
om natten mens han tenker med
sorg på svunnen fri tid? Eller
hva? Ja, årsaken til disse deprimerende og triste tankene er en
mail som sporhunden Svein mottok for bare kort tid siden og leste med sjokk og vantro, jeg legger ved denne mailen her i dette
innlegget til bladet Verkstedarbeideren for ordens skyld slik at
alle kan lese om sporhunden
Sveins dystre og bitre fremtid
her på verkstedet Grorud, he, he.
Hei.
Til alle leietakere, Mantena ansatte Grorud
og portvakta .
Leietakere må gi denne informasjon til egne ansatt.
Det innføres fra dags dato, båndtvang på verkstedet Grorud, det anbefales at
hunder ikke er med på jobb.
Unntak er ca en gang pr. måned, har organisasjonen ”Norske Redningshunder” fått
lov til å bruke område ute til å øve sine hunder. Skjer i område syd og v/lager etter
vanlig arbeidstid.
Portvakta sier i fra til de som skal inn på område Grorud om båndtvangen.
Med vennlig hilsen
STEIN TORE SKARSBØ
Mantena AS Grorud
Verkstedsjef
Ja, der ser dere! Er det rart at jeg gruer eller? Mitt
eneste håp nå er at min sjef Birger Opås sier seg
villig til å søke om dispensasjon fra denne båndtvang som her har blitt meg forespeilet og jeg skal
love å ikke bite noen i benet og jeg lover dyrt og
hellig at jeg heller ikke skal bite hodet av harepusen eller gakk-gakkene her på Grorud noensinne!
Men om det nå skulle bli slik at denne søknaden for
mitt dystre hundeliv ikke skulle bli innvilget, så må
det jo da frigjøres en mann i avdelingen hver dag
som får i oppdrag to ganger for dagen å utføre lufting og mating av hund. Og da må det jo også lages
en arbeidsordre som heter: Mating og lufting av
hund, med eget arbeidsordrenummer og belastes
avdeling 3808. BHT må også da kontaktes slik at
de sender opp en dyrlege for eventuelt vaksinering
mot Rabies Hydrofobi (hundegalskap) og andre
dyresykdommer som: Skabb, lus og midd i pelsdyr
og lignende. Alt dette bare på grunn av båndtvangen (dyr i fangenskap). Der er det visst visse regler
som må følges har jeg hørt, ellers så kan nok Birger
risikere å få dyrebekyttelsen eller Foreningen For
Skadede og Mishandlede Dyr på nakken, og det er
ikke sikkert at han har nakke til, huff og atter huff!
Tja, så gjenstår det bare å se da om dispensasjonssøknaden fra Birger blir innvilget. Vi får bare håpe
at behandlingstiden ikke blir så alt for lang. VOFF,
VOFF! Akk og ve for et hundeliv jeg har! JA,
AKK OG VE FOR ET HUNDELIV ALTSÅ!
15
Med hilsen: Sporhunden Svein og ”Kona”
Returadresse
Statsbanenes Verkstedarbeiderforening
Mantena AS Grorud
Eilert Smiths vei 1
0975 Oslo
Tel.: 24 08 60 68 Fax: 24 08 60 48
www.verkstedarbeideren.no
Tusen takk for blomsterhilsenen jeg
fikk på min 95-årsdag.
Hilsen Sverre Tyskerud
Takk for alle fine gaver og oppmerk- Tusen takk for blomsterhilsen på
min 70-årsdag.
somhet i anledning min 60-årsdag.
Arne Severin Bakken
Med hilsen John Juelsen
Hjertelig takk til Mantena, Statsbanenes Verkstedarbeiderforening og
kolleger for gaver, blomster og gratulasjoner i forbindelse med min 60årsdag.
Med vennlig hilsen
Ragnhild Steen Høgstad
Tusen takk verkstedarbeiderforeningen for oppmerksomheten ved
min 80-årsdag.
Hilsen Oddvar Fritsvold
Hjertelig takk for blomsterhilsen på
min 85-årsdag.
Hilsen Helge Laget
Takk for blomsterhilsen på min 80årsdag.
Hilsen Gustav Magnussen
Tusen takk for oppmerksomheten
på min 85-årsdag.
Vennig hilsen Alf Hernes
Takk!
Takk for blomsten jeg fikk på min
85-årsdag.
Hilsen Helge Magnussen
†
Takk for oppmerksomheten ved Egil
Johnsruds bortgang
Tusen takk for gaver og oppmerkHilsen Einar, Arne og Terje Johnssomhet i anledning min 60-årsdag.
Hjertelig takk for oppmerksomheten rud med familie
En særlig takk til forbundsstyret i
på min 85-årsdag.
NJF, Verkstedarbeidernes Landsråd, Hilsen Kåre H. Myrvang
Hjertelig takk for all vennlig deltaStatsbanenes Verkstedarbeiderforekelse ved vår kjære Anjas bortgang
ning, Mantena Grorud, styret i ManHilsen Knut Bore med familie
tena og alle de som har vært med på Tusen takk for blomster på min 90spleisegaven.
årsdag.
Takk for vennlig deltagelse og en
Med vennlig hilsen Håvard Libæk
Hilsen Gunvald Karlsen
verdig markering i begravelsen til
vår kjære Asbjørn Pettersen.
På vegne av familien
Takk for oppmerksomheten ved min Tusen takk for blomsterhilsen på
Vibeke Pettersen
70-årsdag.
min 70-årsdag.
Vennlig hilsen Jan Alfarrustad
Olaus G. Øverli
Ønsker du å sette inn takkeannonse? Ring foreningskontoret på tlf. 240 86068. Eller send oss et kort. Annonsen koster ingen ting.
16