1. No category

verkstedarbeideren.no
Nr.2 – oktober 2012 - Utgitt siden 1946 Utgiver: Statsbanenes Verkstedarbeiderforening, Oslo
Foto: Ove Hansen
Regjeringen har talt, beredskap viktigere enn jernbane
Se side 2
Kritikk til Dagbladet Ny hjuldreiebenk
Dugnad på Solhell
Se side 12
Se side 8
fra PFU
Se side 3 på Grorud
Verkstedarbeider`n har registrert at regjeringen har bestemt at politiets
beredskapssenter skal bygges på en tomt regulert til jernbaneformål på
Alnabru\ Nyland i Groruddalen.
dette som ett grep fra regjeringens
side for å vise handlekraft. Bare de
nye lokaltogene som settes i drift i
disse dager vil kreve mange kilomeStatsminister Jens Stoltenberg kunn- ter med spor i den tiden på døgnet de
gjorde dette under Stortingets består stille.
handling av 22. juli kommisjonens
rapport. Dette er etter vår oppfatning Hvorfor beredskapssenteret på død
og liv må ligge innenfor Oslos grenen svært dårlig beslutning. Beslutningen er tatt uten hensyn til advars- ser har vi forøkt å få ett svar på, men
når vi ber om innsyn i justisdeparteler både fra Jernbaneverket, lokalt
næringsliv, lokale fagforeninger, LO mentets saksdokumenter får vi bei Oslo og LO sentralt i høringsnotat skjed om at de er hemmeligstemplet.
til nasjonal transportplan. I en uav- Vi er kjent med at eiendomsselskapet Anthon B. Nielsen har presentert
hengig konsulentrapport bestilt av
et langt bedre alternativ til plassering
samferdselsdepartementet advares
det også mot å stille området til dis- i den nedlagte militærleiren på Laposisjon for annet enn jernbanefor- haugmoen. For oss er det helt uformål. Tomten som i dag er regulert til ståelig at man velger ett område helt
jernbaneformål ligger sentralt plas- uten utvidelsesmuligheter framfor ett
område som har nær sagt alt. Her i
sert mellom Alnabruterminalen og
jernbaneverkstedet på Nyland. Med Verkstedarbeider’ns redaksjon har
myndighetenes sterke ønske om dob- vi, sett i lys av all prestisjekamp som
tydeligvis foregår i de øvre sjikt av
ling av godsmengden på jernbane i
årene framover, samt at det også er politi og justis lurt på om dette kan
være en årsak. Oslos politimester
stor mangel på oppstillingsplasser
for persontog i Osloregionen virker godt sekundert av Jan Bøhler fra
Glenn Rygh, Leder
Statsbanenes Verkstedarbeiderforening, Oslo
Beredsskapsenter tar stor plass, slik det er beregnet her er det ca 30 mål
2
Oslobenken på Stortinget har påstått
at det er helt nødvendig at senteret
ligger plassert innenfor bygrensa,
men for oss som kjenner de lokale
forholdene er det helt uforståelig at
en beredskap som skal dekke store
deler av landets behov ikke kan ligge
noen få hundre meter utafor bygrensa. Vi har som sagt søkt svar, men
ikke blitt funnet verdige til det.
Verkstedarbeider’n er også bekymret
over at NSB via sitt eiendomsselskap Rom eiendom er så hissige på
klingende mynt i kassa for et tomtesalg, at de glemme å bekymre seg
over Osloregionens mangel på
togoppstillingsplasser. Vi synes det
minner om å sage over den greina
man sitter på.
Redaksjonen er i denne forbindelsen
fristet til å sitere en pensjonert verkstedarbeider: ” I Prinsensgate går det
ikke tog, der går det trikk”.
Våre medlemmer gikk til politisk streik sammen med tusenvis av fagorganiserte i vinter mot innføringen av EUs vikarbyrådirektiv. Over hundre
av medlemmene deltok i en stor markering på Youngstorget og utenfor
Stortinget sammen med flere tusen andre fagorganiserte
Når det gjelder Trettebergstuen og
andre AP-representanter som er profilerte tilhengere av direktivet, har
lokale fagorganiserte APmedlemmer uttalt at de kommer til å
gå i mot deres kandidatur i nominasjonsprosessen fram mot stortingsvalget.
Verkstedarbeider’n ønsker dem lykke til med dette.
Foto: Erlend Dalhaug Daae
foregikk.
LO Oslo klaget inn Dagbladet for
Pressens Faglige Utvalg, og de slo
fast at Simonsens artikkel var kritikkverdig. De trekker spesielt fram
Anette Trettebergstuen som var
saksordfører var invitert for å gjøre at det i Simonsens kommentarartikkel legges fram som om hun selv var
rede for Stortingets syn, og stemtilstede på arrangementet i avsnittet:
ningen ble noe opphetet. Forsam”Det er underlig å se en gjeng godt
lingen begynte å gjenta slagordet
veto, veto. Stor var forbauselsen nes- voksne menn rope hore til en ung
te dag når Dagbladet slo stort opp at stortingsrepresentant for at hun vådet hadde blitt ropt hore mot Trette- ger å tale dem imot.”
bergstuen. Ingen av våre medlemmer
som var der hadde hørt noe horerop, trass i at Marie Simonsen
hardnakket påsto dette i en kommentarartikkel. VG fulgte opp dagen etter med en tittel adressert til
oss som var der: ”Hold kjeft idioter”. Fri Fagbevegelses journalist
Torgny Hasås som også var til stede uten å ha hørt noen horerop tok
tak i saken. og hans kontaktnett av
journalister og fagorganiserte som
var tilstede hadde heller ikke hørt
disse ropene. Trettebergstuen var
den eneste som hadde hørt dette
blant de tilstedeværende.
Glenn Rygh, Leder
Statsbanenes Verkstedarbeiderforening, Oslo
Hadde Dagbladets Marie Simonsen
som skrev harmdirrende om dette
hørt det tro? Nei, hun måtte innrømme at hun hadde sittet i varmen Det er litt merkelig at vi som var der ikke hørte noen horerop, mens Marie Simonsen
som ikke var tilstede hørte det…
på Dagbladets kontorer mens dette
Rusproblem?
ORGAN FOR STATSBANENES VERKSTEDARBEIDERFORENING, OSLO OG
JERNBANENS VERKSTEDARBEIDERES LANDSRÅD
Redaktør:
Medlemmer:
Glenn Rygh, Mantena Grorud tlf. 916 54699
Nils Bull, MiTrans Grorud
Glenn Noss, Mantena Lodalen
Svein Asgrimplass, Mantena Grorud
Ove Hansen, Mantena Grorud (layout)
Leder JIL Grorud
Layout og trykk: Statsbanenes Verkstedarbeiderforening, Oslo
Stoff til Verkstedarbeider’n kan sendes på e-post til [email protected]
Er det noe du lurer på kan du ringe (240)86068
3
Annonse
Har du et rusproblem og ikke klarer
å takle det? Har alkoholen eller
pillene tatt strupetak på deg?
Du kan få hjelp! Ta kontakt med
AKAN-kontakt Svein Rune
Jacobsen på Grorud, tlf 916 54747
verksmesteren så telefonrøret hopper av, eller for eksempel i all enkel misforståelse beskylde verkstedsjefen
for å være nazist. Man kan drepe all form for optimisme, være seg selv i det uendelige og kun se svarte hull i
fremtiden, eller man kan skaffe seg venner i hopetall, ja
i tusenvis, og kose seg med dem i lystig lag. Og blir
laget for langtekkelig og det begynner å dra på timene
utover natten, da må man passe hårstrikken sin. Og
samtidig høvle tunga så den ikke blir for tjukk. Men
man har venner i alle disse årene, mange, og når de en
tidlig morgen står på balkongen og tar tiden på deg
gjennom Sofienbergparken, og klokka runder timen, da
vet man at man har venner man stoler på.
60 år er veldig lenge. Det er faktisk så
lang tid at man rekker å bli gammel.
Svært gammel. På den tiden rekker man
som regel mye.
Man kan for eksempel bo en liten stund på Hurumlandet
før man drar seg mot hovedstaden. Og der inne er det
mange ting man kan gjøre, når man fortsatt er ung. En
ting er å bo på Økernbråten, lære seg å sykle, fiske etter
damene, spille i skolekorps og tro man er flink, og ikke
minst skygge unna alt som heter frisører. Man kan sågar
gifte seg og flytte til Manglerud, om man ønsker. Så går
det selvsagt an å skille seg, leite fram ei ny dame, prøve
lykken en gang til, gjerne i Paris, og tro det går bedre
denne gang. Blir tiden litt lang, er det mye interessant
man kan kaste bort tiden på.
Demonstrasjoner og politisk aktivitet, for eksempel. Det
er jo ikke sikkert det gir mening, men man holder da på
med noe. Man kan også drikke øl, og langt om lenge
ramle ut døra på puben rett etter stengetid, finne igjen
sykkelen sin, og forsøke å sykle hjem. Til Grünerløkka,
for eksempel. Men da må man ikke sykle nedi Akerselva og sitte bakerst på trikken i etterkant og late som
man ikke er våt.
Man må gjerne bli tillitsvalgt og banke neven i bordet til
Man kan ta kjøretimer med skolert lærer gjentatte ganger, gjerne med 15 års mellomrom, så kontinuiteten fortsatt er der, man kan ønske seg sykkel og ikke bruke den,
eller la verden rase sammen når det kommer flekker på
skjorta. Man kan la seg gjenvelge til det kjedsommelige,
og til og med ta i mot rosende ord fra fiktive venner,
eller la seg lure til Operaen, hvis man da ikke har sovnet
fra hele greia og lar seg avsløre av hva man har hørt på
Spotify.
Alt dette rekker man på 60 år.
Dag-Arne Johansen
4
Glenn har her mottatt den innrammede originalen til tegningen som er på motsatt side. Det var gode kolleger i smia
som ga Svein Asgrimplass oppdraget å illustrere den mye
omtalte sykkelturen.
Etter at Verkstedarbeider’n skrev om vår lokale Blomster Finn i den
gamle smia og hans flotte geranier, har avleggere derfra spredd seg i
verkstedet.
solsikkeåker i full blomst. Da vi
spurte om hvem som hadde fått dette
til, henviste han til pippippenes omsorgsfulle venn Atle Dehlen eller
Bryteravdelinga har også blitt bePølsa som han kalles mellom venner.
gunstiget med avleggere fra den flit- Atle har i mange år hatt glede og
tige hobbygartneren. Effekten har
hygge i sin noe ensomme tilværelse i
også spredd seg på yttersiden av
vaktbua av og drive foring av våre
bygningen, noe Bobbo i vakta gjorde små venner. Det er de minste Atles
redaksjonen oppmerksom på. Etter
hjerte brenner for og han har til tider
hevet stemmen når skjæra og symbiose og et vellykket tilskudd til
andre uinviterte har tatt for
vårt allerede gode arbeidsmiljø.
seg i matfatet. Atles små
Takk for innsatsen.
venner har helt åpenbart bestemt seg for å
betale tilbake for
hans gjestfrihet,
og som de små
gartnere de åpenFoto: Dag-Arne Johansen
bart er har de
Ved vakta har det blitt en åker av solsikker.
plantet ferdig
Gartneren Atle Dehlen er litt sjenert så han ville
gjødslete solsikkeikke komme ut av vakta for å bli fotografert
frø rett på siden av
Foto: Ove Hansen
tips fra ham var vi nede og underhans arbeidsplass.
søkte saken, og ganske riktig, på
Verkstedarbeider’n vil
Hans Martin Dahlum nyter godt av et hyggeligere
arbeidsmiljø i bryteravdelingen
baksiden av vakta sto det en flott
kalle dette en lykkelig
Glenn Rygh, Leder
Statsbanenes Verkstedarbeiderforening, Oslo
5
Gerhard Prøsch
pensjonert
verkstedarbeider
På 70-tallet ble det fortalt en historie på verkstedet som vi lo en
del av. På verkstedet jobbet flere
Flinterudbrødre, alle dugandes
folk, bl.a. Lars som var leder i
JIL i mange år. Noen av Flinterudbrødrene skulle finne seg arbeid etter krigen, men det var dårlig med arbeid rundt Kongsvinger. Dermed, etter hva historien
forteller, satte et par av dem seg
på en stakavogn. De ville stake
seg nedover mot byen og finne
arbeid. Når de nærmet seg Lillestrøm ropte den ene: «Nå ser jeg
Oslo!» Men dessverre de måtte
enda stake seg videre oppover
Sagdalen for så å komme seg til
Verkstedet Grorud. Der fikk de
jobb.
Etter den tid har Oslo vokst med
mer enn 50% og det lille NSBverkstedet på Kongsvinger ble
nedlagt for mer enn 30 år siden.
Nå skrives det i avisene at kommunene rundt Oslo skal vokse
med et par hundre tusen i løpet av
de neste 20 år. Det må bety enda
mer tilflytting. Alle ønsker seg
arbeid, men jeg vet ikke om alle
ønsker å flytte fra sin oppvekstby eller -bygd for å bo i tette
sentra eller i blokker i drabantbyer på Østlandet.
Hvorfor ikke til Kongsvinger?
At kapitalen styrer, vises på
mange områder. Hvorfor ble Elkem solgt til utlandet? Jo, Hagen
i Orkla tjente på det.
Mest demokrati har en på allmannamøter. Etter som beslutninger
flyttes vekk fra golvet minker demokratiet til fordel for enkeltpersoner og deres interesser. EU er
et eksempel på en politisk samSå hvorfor får vi denne konsent- menslåing der politikk styres
rasjonen av folk? Har ikke politi- langt fra folk. Nå ser vi resultatet:
kerne styring? Ingen ser mulig- Flere land innenfor EU murrer og
heten av å endre på denne utvik- krever større innflytelse. I hvert
lingen. Ett spørsmål blir stilt: Til enkelt land igjen vokser opiniohvilke kommuner skal denne til- nen mot kravene om nedbygging
strømningen sluses? Til kommu- av velferden og mangel på arbeid.
ner sør, vest eller nord for Oslo. Samtidig sitter finanseliten på
Nei, politikerne har ikke styring trilliarder av Euro. Rene onkel
Skrue. Krisa i EU er blitt et resulfordi det er de store selskapene
(les kapitalen) som styrer utvik- tat av lave lønninger og svake
lingen. Vi andre må følge med på fagorganisasjoner. Å bygge ned
lasset. Og når politikerne har en statlige utgifter og redusere lønmulighet for å styre utviklingen, ninger og pensjoner har vært et
feilgrep. Det innrømmer nå flere
velger de feil. Direktoratet for
Kriminalomsorg flyttes til Lille- økonomieksperter.
strøm, det største vekstsenteret.
EØS er den avtalen som binder
Norge til EU. Den er udemokratisk og dynamisk. Det vil si at vi
ikke har noen kontroll over den. I
høst er det nominasjoner av folk
til Stortinget. Finn fram til de folka som er mot EØS og stem dem
inn på tinget! Det er et lite skritt i
retning av et styrket demokrati.
Gerhard J. Prøsch
EØS-motstander og pensjonert.
Foto: Ove Hansen
Var det en slik gutta brukte for å komme seg til Oslo...?
6
Kathrine Gonella
Industrivernleder
Grorud
Ja, da er vi i gang igjen. Dette har vi
mest ihuga ventet på leeeenge.
Det er jo veldig deilig og bruke
kroppen litt, bli skikkelig svett og
sliten.
Mange mener vel at det er å overdrive. Dette er og blir bare slitsomt og
ikke minst en jentegreie. La meg få
avkrefte dette en gang for alle, dette
er kjempetrening for alle som ønsker
og bevege litt på seg. Dette er ikke
farlig, eller skummelt. Vi beveger
kroppen i takt med musikk, verken
mer eller mindre. Vi bruker latter
musklene aller mest og det er jo
sunt!!!
Vi som ”sleper”, oss opp på trening i
kantina hver tirsdag er kanskje ikke
like elegante som vår instruktør, men
vi mener hardnakka at det er ikke
mye ”forskjell”, kanskje noe mer
stiv i lemmer, men vi gjør så godt vi
kan, og vi kan mye!!!
Foto: Dag-Arne Johansen
Her er det full innsats
Spøk til side, det er mange liter svet- Så da ses vi tirsdag på
te som ligger igjen etter endt trening.
kantina kl.1445-1545
Og som jeg har nevnt en gang før er
dette et knall tiltak som ALLE kan
være med på.
Hilsen
De som synes det er godt å bevege
Her er det bare å snøre på seg skoa
seg.
og ha et lite snev av treningsiver så
er DU i gang.
For de som ønsker seg vinterferie ved Skeikampen, er det
viktig å huske søknadsfristen
for trekningen 15. desember
Når det gjelder på andre tidspunkt for
leie, er det mulig å bestille tre måneder
før leie.
Søknadsfrist for påske er 15. januar
Foto: Dag-Arne Johansen
7
Ove Hansen
tekst og foto
Den nye
hjuldreiebenken er
på plass.
Stein Tore
Skarsbø kan fortelle
at det startet i begynnelsen av 2010, etter
en del frem og tilbake
og at det ble sendt ut
konkurransegrunnlag
til tre tilbydere. Leverandøren ble
valgt i mars 2011, og nå kommer det
nydreide hjul ut av den. Skarsbø kan
også fortelle at den totale budsjettramma er på 18,5 mill. kr. Dette er
for benken og alle ombygninger og
endringer rundt den nye benken for
at det hele skal fungere som det skal,
slik som spor, svingskiver, port og
så videre.
Håvard Løe er den som er operatør
da vi skulle se på den nye investe-
ringen. Håvard liker
tydeligvis
den nye benken godt og innrømmer
at utviklingen stadig går fremover.
Han forteller også at den nye benken har et veldig lavt støynivå.
Vi har vært bortom plassen og sett
det er gjort mye arbeide i forkant,
som graving, støping
og fundamentering,
montering av transportbånd for frakting
av spon, dette båndet
transporterer ut spon
fra både
den nye og
den gamle
hjuldreiebenken.
Vi er med på
dreiingen av et
hjul og følger
med på prosessen: først triller hjulet
inn i maskinen via sporet og en
dreieskive, så dreies en liten flate på
toppen av flensen, slik at rullene
8
som hjulet holdes fast med, og som
sørger for at hjulet skal ha en ren
flate slik at rullene får tak. Deretter
måler maskinen hjulet: diameter,
radialslag, aksialslag, flenstykkelse
og – høyde samt flere mål, dette blir
gjort automatisk og kommer opp på
dataskjermen. Så er det for Håvard
og stille inn type hjul, dette er programmert inn på forhånd. Selve
dreieoperasjonen starter, med et
grovkutt og et finkutt av banen, så
blir profilen dreid fra begge sider,
det blir stående igjen en liten kant i
midten som blir valset ned av rullene
som trekker hjulet rundt, slik at flensen får riktig profil. Til slutt blir hjulet målt på nytt, en rapport blir
skrevet ut med mål både før og
etter dreiing. Så triller hjulet ut på
den andre siden av maskinen.
Platen eller gulvet i maskinen
stiller seg på
skrå under dreiing slik at spon
Håvard kan fortelle at
dreieoperasjonen på
hjulskiver er litt raskere i
den gamle maskinen, men
da må målene tas i tillegg,
altså manuelt. Men det er
mulig å dreie bremskiver i
den samme operasjonen
som hjulskiver, og da blir
det tidsbesparelsen vesentlig.
Håvard Løe fagarbeider Grorud
faller ned på transportbåndet og blir
fraktet vekk, dette gjør også at operatøren slipper å tråkke i spon inne i
benken når det for eksempel skal
byttes dreieverktøy.
Den nye benken er av merket Hegenscheidt, dette er også merket på
den gamle maskinen, som er produsert i 1981, så vi må bare håpe at den
nye er av like bra kvalitet som den
gamle.
Vi gratulerer
Mantena Grorud med
den nye benken, som
vi håper vil være med
på å trygge arbeidsplassene på Grorud.
Den gamle benken er fortsatt i drift
Foto: Ove Hansen
Det er nå vedtatt at Mantena overtar MiTrans ved årsskiftet. Det som i
dag er MiTrans blir i sin helhet underlagt verkstedsjefen på Grorud via
lokale produksjonssjefer på Hamar og Grorud.
Foreningene og de tillitsvalgte i MiTrans
er i dialog med ledelsen om detaljene ved
overtakelsen. Ledelsen har vært tydelige
på at de ser ingen overtallighet i forbindelse med prosessen. De ansatte i
MiTrans vil bli virksomhetsoverdratt, og
brev til alle vil bli sendt om dette. En del
detaljer rundt prosessen er fortsatt noe
uklare og det vil derfor være behov for
løpende dialog mellom tillitsvalgte og
9
ledelsen framover. Både de ansatte og
tillitsvalgte er fornøyde med vedtaket om
overtakelsen og ser fram til å ta fatt på
fremtidige utfordringer iført kjeledress
med Mantenas logo.
Den 14.-16. september var det dugnad på feriehjemmet Solhell. Det var et noe forsterket hyttestyre som
deltok. Dugnadsgjengen var heldige med været, så
det arbeidet som var planlagt ble gjennomført.
ny panel satt på. Panelen er for øvrig
av den samme typen som satt på huset opprinnelig. Alt dette ble gjort
tekst og foto
før sesongen startet slik at det var
mulig å leie ut huset i sommer. Den
utvendige kledningen var ferdig
Det viktigste arbeidet som skulle
utføres var utvendig på huset. Eter- grunnet, så den var beskyttet mot
nittplatene på to av veggene ble tatt vær og vind.
av i vår, deretter har snekkeren satt Det som skulle gjøres nå, var å male
inn nye vinduer og inngangsdør, og den nye kledningen hvit, og fjerne
resten av eternittplatene, så
snekkeren kan fortsette med
kledningen og sette inn nye
vinduer i de to siste veggene.
Til å fjerne eternittplaten ble
det leid inn en lift for at arbeidet skulle bli enklere og
tryggere.
Når hele huset blir ferdig utvendig, kommer det til å stå
frem som mye penere, så
Petter Trønnes, Håvard Libæk, og Tor Anders
førsteinntrykket av SolLund i full gang med maling
hell blir slik at vi virkelig
kan være stolte av feriehjemmet.
Ove Hansen
Tor Anders Lund, Petter Trønnes, Kjell-Arne
Hagen, Torkil Greging, Lars Edvardsen.
Ny flaggstang av året
Hyttestyret tok og en gjennomgang
av resten av hyttene, for å kartlegge
nødvendig vedlikehold fremover.
I tillegg ble to av båtene tatt opp og
lagret for vinteren.
Det ble også gjort en befaring på en del av tomten hvor tomtegrensen er
noe usikker, foreningen
eier en trekant ved siden
Huset blir nesten ikke til å kjenne igjen
av parkeringsplassen. Det
ble sjekket gamle grensemerker så hyttestyret
skulle være klar over
hvor denne delen lav
tomta ligger. Foreningen
har tidligere gjort vedtak
på at området skal måles
opp, slik at grensene for
hva foreningen eier, er
sikret for fremtiden.
Andre siden var ikke like flott i skrivende
stund..
Her drar Torkil Greging en av båtene til vinterlagring
10
Norsk jernbaneforbund avholder sitt 61.landsmøte 18-21.november. Dette
faller sammen med at forbundet feirer 120-årsjubileum.
Det er mange viktige saker som skal
opp, som verkstedarbeidernes 13delegater av 90 skal være med på å ta
stilling til. Fagbevegelsen er nå i full
gang med å debattere hvilke saker
som skal opp på neste års LO kongress, så også Jernbaneforbundet.
Blant de forslagene som skal opp, er
fagbevegelsens og Norges forhold til
EØS avtalen. Et forslag fra Elektropersonalet er at NJF skal fremme
forslag på LO kongressen at det må
utredes alternativer til EØS avtalen.
De krever også på bakgrunn av at
Stortinget har vedtatt å implementere
vikarbyrådirektivet at hele EØS avtalen sies opp. Forbundsstyret har
innstilt på første del av forslaget,
men gått i mot å si opp avtalen før
den er utredet. EØS avtalen er for
øvrig tema innenfor de fleste LO
forbund. Fagforbundets forslag er at
de deler av avtalen som omhandler
arbeidslivet må sies opp. Hvilket
vedtak LO kongressen og NJF ender
opp med gjenstår å se, men våre delegater vil i alle fall være med og
sette sitt preg på debatten.
Jeg har i skrivende stund ikke full
oversikt over hele landet, men fra
Oslo er delegatene våre: Glenn
Rygh, Nils Bull, Ove Hansen, Petter
Trønnes, Nils Ole Morken og Terje
Borgersen. I tillegg vil våre representanter i forbundsstyret Kjell Næss
og Håvard Libæk representere oss.
Vestbanenes
Verkstedarbe
iderforening
med
125-årsjubil
eét
Norsk Jernba
neforbund
med
120-årsjubile
ét
11
Om det var av äventyrslust eller nyfikenhet vet jag inte, men i somras tog
vi faktiskt tåget till Stockholm igjen. Ja, faktiskt hela vägen ifrån Stavanger. Vi hade semester och vi skulle njuta några sköna dagar i min
barndomsstad, Stockholm.
bl.a. beskriver hur ett X-2000 tåg
från Stockholm till Göteborg blev
stående i 6,5 timmar i stekande värme utanför Södertälje. Det var nämligen så att Banverket först måste
Vi känner till järnvägsproblemen i Sverige, men vi tog godkänna att SJ tog ibruk ett reservchansen! Vi satte oss väl tillrätta
och Nabotågets konduktör, Bosse,
annonserade strax efter avgång med
bästa småbarnspedagogstämma att:
…”vill ni vara så bussiga å visa biljetterna när jag går förbi så blir jag
jätteglad.”
I Karlstad skulle enligt planen ett X2000 tåg stå och vänta och ta oss
vidare till huvudstaden, trodde vi. Så
vi väntade och väntade och andra
med oss. När vi står där på plattform 1 i Karlstad och väntar så ser
jag ett plakat på annonstavlan; det är
ett meddelande från SJ:
Harald Christiernin
Verkstedarbeider
Mantena Stavanger
outsourcat. Uppdraget hade gått till
en tysk firma, som i sin tur lagt ut
det på entreprenad till ett danskt
bolag!
Hur gick det med oss där vi stod på
plattformen i Karlstad och längtade
”Dörrarna
“Var fanken är lokföraren?” undrade Bosse.
Vi vill göra allt vi kan för att du ska
komma fram i tid när du åker med
oss. Därför stänger vi tågdörrarna
30 sekunder före avgång”
tåg. Det är ju väl och bra men
sen...efter att detta godkännande
kom från Banverket visade det sig
att den entreprenör som hade nyckeln till lokstallet inte var tillgänglig.
stängs 30 sekunder
före avgång!
Jag häpnade…så enkelt..så genialt..en Gordisk knut och det riktiga
svaret är ju alltid ett Alexanderhugg.
Naturligtvis kommer aldrig tåget att
komma försent om alla dörrar stängs
30 sekunder före avgång.
Men här på perrongen i Karlstad,
denna varma julikväll, var det bara
något som inte stämde.. som fattades…nää…jo…tåget…med dörren… som skall stängas 30 sekunder
före avgång...! Herregud, tänkte jag,
åsså låta norrmännen få en
”svenskevits” gratis! Jag kom naturligtvis att tänka på Mikael Nybergs
bok, Det stora tågrånet där han
Via jourtelefonen till ett callcenter i indien kunde man få
tag på en ansvarig person i
Sverige som kunde låsa upp
lokstallet!
När lokstallet väl var upplåst visade
det sig att tåget var tvunget att genomgå en säkerhetskontroll innan
det kunde tas i bruk. Eftersom SJ
tycker det är dumt att ha anställd
personal som kan utföra säkerhetskontroller på tågmateriel, så är ju
naturligtvis detta en tjänst som SJ
12
efter X 2000 som aldrig kom? Vi
slapp ifrån med skräcken och ankom
så småningom Stockholm mer
”normalt försenat”.
Returresan? Tja, den gick ganska
bra förutom att en strömledningen
revs mellan Karlstad och Kil. När
alla var ombord och konduktören
visade avgång så saknades bara en
man, lokföraren. Han kom tyvärr
inte med den buss som sattes in för
att köra oss till Kil. Så fick han inte
lov att rekvirera en taxi. Således
måste bussen köra en extratur, KilKarlstad-Kil, bara för att hämta honom!
Hur har Sverige hamnat i den här
situationen? Jag fick faktiskt frågan
av en person jag känner. Till råga på
allt hade han även röstat på Fredrik
Fredrik Reinfeldt Sung. Vår stora sol.
Reinfeldt och hans: “Arbetarpartiet
Nya Moderaterna”. Jag svarade honom att Reinfeldt är en duktik politiker. Han har verkligen gjort allt han
lovat. Han har inte svikit sina ideér.
I hans retorik finns inga klasser och
klasskamp. Det finns inga rika eller
fattiga. I Reinfeldts retorik finns
utvecklingen, “utanförskapet” ekonomin, forskningen, friheten, skolan
och tunnelbanan till Nacka, där
många av hans kompisar bor. I Reinfeldts värld avskaffas arbetslösheten
genom att försämra A-kassan. Sjuk-
dom avskaffas genom att försämra
sjukersättningen. Bostadskön skall
avskaffas genom avreglering. Allt
detta kan vi kalla för orättfärdig fördelningspolitik. En politik som ökar
klassskillnader och ökar spänningen
och ofreden i samhället. Moderaterna är stolta över sin revolution, den
revolutionära förändringen av det
svenska samhället. Men den här
gången var det inte folket som gjorde uppror,
Tidlig en fredagsmorgen i September møttes fire lærlinger Stein, Magnus,
Christoffer og Nicolai, to ledsagere Bjørn og Terje på Gardermoen flyplass. De skulle på lærlingetur til TBT`s verksteder i Stockholm.
tel Stockholm , med avtale om midEtter lunsj tok Petter Karlsson oss
dag om kvelden på restaurant Drottmed til Nyboda vedlikeholds vst.
Der hadde de vedlikehold av tre T- ningshof. Trønderne og vi fra Oslo
banetogtyper. Der så vi blant annet hadde en hyggelig kveld.
på oppstallingsplassene . Alle togene Alle gutta møtte til frokost på hotelstår oppstallet innendørs om natten . let i god tid før avreise . Vi kom oss
Vi skulle se og oppleve en annen
hjem med fly fra Arlanda.
Enten i fjellstaller eller innendørs i
bedriftskultur.
store haller . Dette for å unngå tag- En stor takk til TBT (Tomm Bråten
VD Tomm Bråten tok imot oss på
og Petter Karlsson), Verkstedsforeging og annet hærverk. Alle
sentralstasjonen i Stockholm. Der
møtte vi også fire glade trøndere fra T-banetogene som TBT har vedlike- ninga på Grorud og Mantena.
Mantena Marienborg. På denne sta- holdsansvaret for ble vasket en gang Lærlinger og ledsagere er kjempesjonen er det perronger i tre høyder . pr døgn. Petter fulgte oss tilbake til fornøyde med turopplegget. En herlig gjeng å reise på tur med.
Stockholm Central. Trøtte og forDet er ca 1,2 millioner reisende pr
nøyde sjekka vi inn på Comfort Hodag.
Turen ut til hovedkontoret og komponentverkstedet Blåsut i Hammarby , i nærheten av Globen , gikk
selvfølgelig med T-bane. En entusiastisk VD Tomm Bråten fortalte oss
fakta om eierstrukturen og oppdraget
TBT har i forbindelse med vedlikeholdet av ca 500 tog. Til enhver tid
skal 250 være i drift. TBT har 400
ansatte. 150 av disse jobber til daglig
ved Blåsut. De resterende 250 ansatte jobber ved de fire vedlikeholdsenhetene : Høgdalen, Rissen, Vellingby og Nyboda.
Etter omvisningen i verkstedet på
Blåsut , ble vi invitert ut på lunsj
Foto: Terje Borgersen
sammen med Tom og Petter. Velg
selv meny , noe gutta satte pris på.
Interesserte lærlinger og ledsagere på TBSs verksted i Stockholm
Terje Borgersen
Hovedverneombud
Mantena Lodalen
13
Foto: Ove Hansen
er nå i gang etter flere år med stillstand. Verkstedarbeider’n har snakket med Terje Rikstad, eiendomssjefen i Bama. Han opplyser følgende:
Siden vedtaket om bygging av termi- Bama bygger nytt sentrallager og
nalen på området hvor fotballbanen administrasjonsbygg på Nyland syd.
til JIL Grorud lå, har vi lurt på når
Det bygges på 32 mål. 10 mål blir
arbeidene skulle settes i gang. Dette nytt hovedkontor for Bama. Resten
Nils Bull , Nestleder
Statsbanenes Verkstedarbeiderforening, Oslo
Etter å ha lest Vinghjulet nr 5/2012 stopper jeg ved Helsehjørnet. Når det
skrives om jernbanedrift og nedsatt hørsel er det ikke til å unngå å ta for seg
tida som fulgte etter ca 1960. Vi vet at
kjelesmeder og andre som betjente vibrasjonsmaskiner hadde et elendig hørselvern.
På denne tida startet ei ny epoke for
lokomotivpersonalet. Da kom diesellokomotivene inn i vår historie. Det var
noe nytt for oss fyrbøtere, -det å sitte
rolig under kjøring, det gjorde vi ikke,
for mellom hvert stasjonsskift skulle vi
ta en kontrollrunde i maskinrommet.
Oppgaven var å registrere alt unormalt,
og også å tørke av motoren før overlevering til nestemann.
Den første tida fikk vi ikke lov å bruke
hørselvern. Vår læremester og lokkontrollør, som var vår arbeidsgivers
forlengede arm, -forbød oss å bruke
hørselvern -for "da kunne vi ikke høre
uønskede lyder." Vel var det mye støy i
maskinrommet, men spylepumpene var
en av de store "synderne". Jeg husker
det ble målt 119 db nær disse. Denne
utålelige støyen førte til at vi skaffet oss
privat hørselvern som bare måtte brukes
i dølgsmål, altså uten at overordnede så
det.
Lokomotivpersonalets foreninger i
blir kjølelager. 2,5 mål av bygningsmassen blir på 15 meters høyde, resten av bygningene blir mellom 7,5
og 10 meter høye. Planen er å være
ferdige tidlig på våren 2014. Da blir
de eksisterende fem terminalene på
Økern og Ulven lagt ned.
side. Vi vet at problemet har vært en
Trondheim og Hamar så snart probleøkonomisk belastning for mange. Som
met, og en langvarig tautrekking med
administrasjonen begynte. Det kan nev- hørselsskadet blir det "sosiale mønster"
nes at langt om lenge fikk vi øreklokker svekket vesentlig for resten av livet. Det
m/varetrekk. Det vil føre for langt å nev- tynnes i rekkene nå, men de aller fleste
lok.førere vi møter i dag innleder ofte en
ne alle "kriger" vi deltok i den gangen,
også i senere år. For å gjøre en lang his- samtale med: Hva sa du?
torie kort er det rart å tenke på at i maskinrommet på Dl3, hvor vi tilbrakte så Hamar 10/7-12
Svein O. Gundersen, Pensjonert lokfører
mye tid under kjøring der har du i dag
ikke lov å oppholde deg. Dessverre har
NSB vist begrenset
vilje til å hjelpe hørselsskadede fra denne
perioden. Flere grupper
fortjener å bli nevnt,
men la oss holde oss til
lokomotivpersonale
denne gang. De er blant
pionerene innenfor
støybekjempelse ved
NSB. Tenk om en seriøs politiker eller avdelingsdirektør tok kontakt med Norsk Lokomotivmannsforbund og
meddelte at NSB ville
gi full økonomisk støtte
og bistand til de som
Foto: Leif Rennemo
har slitt med hørselen
Norsk Jernbanemuseum
relatert til manglende
innsikt fra ledelsens
Uten hørselvern i maskinrommet på NOAB
14
Vi har spurt fem medlemmer som tidligere arbeidet i CargoNet
om hva som har forandret ved å bli overført til Mantena
Bjørn Tore Eriksen, fagarbeider:
Så lenge jeg jobber skift merker jeg
ikke mye forskjell, men jeg merker
litt på lønna. Jeg har de samme
lokale lederne og de samme arbeidsoppgavene som før.5 S og
lean har riktignok ført til at det har
blitt mer ryddig og trivelig rundt
oss. Ledelsen i Mantena her på
Grorud har jeg alltid hatt ett godt
forhold til, men jeg bør vel bli litt
mer forsiktig med å slenge med
leppa til Stein Skarsbø nå som han
har blitt sjefen min.
Dag Martinsen, fagarbeider:
Ryddighet, rett arbeidsordre til
rett tid. Får jeg en hastejobb i dag
er det mye bedre orden på papirflyten enn før. Det er også blitt
mye lettere å utføre jobber for
andre deler av verkstedet samt i
kontorfløyen. Nå er de interne
grensene to firmaer i mellom borte. Jeg føler også at vernetjenesten fungerer bedre nå som vi er i
samme firma.
Gunnar Thomassen,
fagarbeider:
Det har blitt enklere for oss i dieselavdelingen når vi er rundt i landet, for eksempel i Bergen med
tilgangen til verkstedet. Som ansatt
i Mantena føler vi oss mer akseptert som en del av familien, CargoNet hadde jo ingen egne verkstedområder der vi kom. Tonen ute har
blitt mer kollegial når vi har Mantena på ryggen. Det er også blitt
mye lettere å gå til kolleger med
andre kunnskaper enn oss for å få
råd.
Arne Karl Forsbom,
Magnar Wøllo, spesialarbeider:
avdelingsleder:
Lønna har blitt litt bedre, men vikJeg har nok fått noe mer å gjøre og
tigere for meg er at Mantena virker
passe på enn tidligere. Lean, 5s og
som en trygg arbeidsplass. Det er
rydding, men det har jo ført til en
entydig positivt at togvedlikeholdet
triveligere arbeidsplass. Det har
i Norge er samlet i en bedrift. Mannok også blitt mer fokus på plantena driver jo godt også i Sverige
legging enn før. Jeg føler mer
så det tyder på at vi er i en offensiv
trygghet i en bedrift som har fokus
og dyktig bedrift. Ordet overtalligpå verksteddrift framfor ett vanskehet håper jeg vi aldri mer får høre
lig godsmarked. Jobben jeg gjør er
her i verkstedet.
i seg selv den samme som før, men
det er satt mer i system hos Mantena, blant annet med kvalitetskontroller og oppfølging.
15
Returadresse
Statsbanenes Verkstedarbeiderforening
Mantena AS Grorud
Eilert Smiths vei 1
0975 Oslo
Telefon: 240 86068
www.verkstedarbeideren.no
Takk for den flotte blomsterhilsenen fra Verkstedarbeiderforeningen
i anledning min 70-årsdag.
Hilsen Harald Rinden
Hjertelig takk for blomsterhilsen
på min 90-årdag.
Hilsen Harald Knutsen
Hjertelig takk for blomsterhilsen
jeg fikk på min 70-årsdag.
Sigbjørn Leonardsen
Hjertelig takk for oppmerksomheten til min 70-årsdag.
Jan Erik Myrvold
Hjertelig takk for oppmerksomheten jeg fikk på min 70-årsdag
Hilsen Bjørn Solberg
Tusen takk for blomsterhilsen på
min 80-årsdag.
Rolf Høgvold
Tusen takk til Verkstedarbeiderforeningen for blomst på min 80årsdag.
Arne Kinnsbekken
Takk for oppmerksomheten på min
80-årsdag.
Knut O. Søgård
Hjertelig takk for all oppmerksomhet og gaver ved min avgang.
Hilsen Jens Hagen
Tusen takk for blomsterhilsen til
min 85-årsdag. Det er godt vi gamle ikke er glemt.
Hilsen Erling Christensen
Takk for oppmerksomheten ved
min 80-årsdag.
Hilsen Trygve Berget
Tusen takk til Mantena Lodalen for
gave og blomster jeg fikk til min
60-årsdag.
Vennlig hilsen Arild Follinglo
Takker for all oppmerksomhet og
gaver ved min avgang.
Hilsen Knut Nilsen
Takk for hyggelig hilsen i anledning min 60-årsdag!
Med vennlig hilsen Per Lillegård
Hjertelig takk for all oppmerksomhet og hyggelige hilsener i forbindelse med min 60-årsdag.
Glenn Rygh
Tusen takk til verkstedarbeiderforeningen og alle kolleger i lokavdelingen for gaver jeg fikk på min
60-årsdag og ved min avgang.
Hilsen Ole Enok Hagen
I anledning 80-årsdagen min: takk
for oppmerksomheten!
Hjertelig hilsen Ole Johnsen
Tusen takk for blomstene jeg fikk
til min 80-årsdag.
Hilsen Knut Kleven
Takk til Statsbanenes Verkstedarbeiderforening, Oslo
v/velferdskomiteen, Mantena Grorud og avdeling 3843 for gaver og
oppmerksomhet ved min
60-årsdag.
Hilsen Svein Myhr
Stor takk for oppmerksomheten på
min 80-årsdag.
Bjørn Toverud
†
Takk for vennlig deltagelse ved
Gunnar Karl Eriksens bortgang.
Hilsen Steinar Eriksen m/fam,
Anne K. Haugen m/fam, Bjørg
Ønsker du å sette inn takkeannonse? Ring foreningskontoret på16
tlf. 240 86068. Eller send oss et kort. Annonsen koster ingen ting.