| Nyheter | 6 Rv 7 over Hardangervidda: 484 km Suverent mest benyttet om sommeren. Kjøretid: Gj.snittsfart: Høyeste punkt: Total stigning: Stengt: Kolonnekjøring: 6 t og 56 min 69 km/t 1250 moh 5376 m 379 timer/år 575 timer/år mandag 10. februar 2014 E16 over Filefjell: 518 km Fv 50 Hol-Aurland: 498 km Ruten Stortinget har erklært som hovedvei mellom Oslo og Bergen. Fjellovergangen som har minst trafikk. Kjøretid: Gj.snittsfart: Høyeste punkt: Total stigning: Stengt: Kolonnekjøring: 7 t og 3 min 70,6 km/t 1306 moh Ikke oppgitt 237 timer/år 138 timer/år Lærdalsøyri Filefjell Hemsedalsfjellene Aurland Granvin Kjøretid: Gj.snittsfart: Høyeste punkt: Total stigning: Stengt: Kolonnekjøring: Finse Rv 52 over Hemsedalsfjellene 498 km Gol Hol Den mest brukte om vinteren. Blir stadig mer populær. Nes Nesbyen Bergen Jondal E134 over Haukelifjell: 456 km Kjøretid: Gj.snittsfart: Høyeste punkt: Total stigning: Stengt: Kolonnekjøring: Kjøretid: Gj.snittsfart: Høyeste punkt: Total stigning: Stengt: Kolonnekjøring: 6 t og 59 min 71,3 km/t 1137 moh 4876 m 29 timer/år 106 timer/år Tallene for stenging og kolonnekjøring er gjennomsnittlige, flere av dem er fra noen år tilbake. Hardangervidda Odda Den mest benyttede fjellovergang øst-vest. 7 t og 10 min 72,3 km/t 1013 moh 5064 m 6 timer/år 26 timer/år © Aftenposten grafikk Vikersund 7 t og 15 min 62,9 km/t 1085 moh Ikke oppgitt 70 timer/år 379 timer/år Haukelifjell Oslo Kongsberg Notodden Haugesund Stortinget sier Filefjell, mens en ny rapport går inn for en annen hovedvei mellom Oslo og Bergen. — Hemsedalsfjellet er best veitrafikk Sveinung Berg Bentzrød Denne rapporten plasserer Stortingets foreløpige valg, E16 over Filefjell, på tredjeplass. Dette skjer samtidig som Regjeringen starter to utredninger for å avgjøre hvilken trasé den skal gå for. Hva om Norge velger å satse på ett av dagens fem viktigste veialternativer mellom øst og vest, hvilken vil gi størst samfunnsøkonomisk bruttogevinst? Det har Opplysningsrådet for Veitrafikken (OFV) bedt Oslo Economics å finne ut. Rapporten, som Aftenposten har fått eksklusivt, legges frem på Den nasjonale veikonferansen i Bergen i dag. Og vinneren er ... I dag preges de fem øst-vest alternativene av svingete, til dels smale veier og kraftige stigninger. Gjennomsnittsfarten ligger på 60–70 km/t. Så hvor vil transportkostna- m Vi kan ikke ha det slik det er i dag. Bare se på vinterkaoset hvert eneste år. q Ketil Solvik-Olsen (Frp), samferdselsminister Slik fordeler reisingen seg Fakta mellom Oslo og Hordaland Fakta Prosent 60 Statistikk over fjellet 50 XX I fjor høst prøvekjørte Aftenpos- Midt på sommeren går bruk av bil kraftig opp, flybruk kraftig ned. Tall fra 2009. personbiler kjører i gjennomsnitt hver dag over fjellet fra øst til vest. Ca. 1000 tungtransportbiler. XX Over de siste ti år har trafikken økt noe, men ikke mye. Omtrent like mange personbiler kjørte over fjellet i 2003 som i 2012. XX Trafikken er mye større i sommer- enn i vintermånedene. XX Om sommeren er trafikken på Rv 7 over Hardangervidda desidert mest populær. dene bli redusert mest, i et 40-års perspektiv? Svaret er ifølge rapporten Rv 52 over Hemsedalsfjellet. Det analyseselskapet kaller «den samfunnsøkonomiske bruttogevinst» vil gi en gevinst på 31 milliarder kroner. Men dette krever en innkorting av veien på 40 km. På annenplass kommer E134 over Haukelifjell, med en bruttogevinst på 12,5 mrd. Så følger E16 over Filefjell med 8,7 mrd. og Rv 7 over Hardangervidda med 3,8 mrd. Rv 50 Hol-Aurland kommer dårligst ut. Partner Rolf Sverre Asp i Oslo Economics understreker at «samfunnsøkonomisk bruttogevinst» ikke er det samme som samfunnsøkonomisk lønnsomhet. – Den summen får man først når man trekker fra utgiftene til utbedringer, sier Asp. – Dere har ikke sett på kostnader ved å bygge om veiene? – Nei, sier Asp. Samtidig sier han at gevinster rundt bedre konkurransekraft for bedrifter som frakter varer øst-vest ikke er tatt med, heller ikke eventuelle gevinster ved at de to regionene kommer tettere på hverandre. – Det vil være betydelige gevin- ster som ikke fremkommer av våre beregninger, sier Asp. XX Mellom 3400 og 3500 52 % 40 29 % 28 % 30 20 % 20 10 0 1% Fly Bil Tog Buss Totalt på vei Da vi prøvekjørte Oslo-Bergen ten to av strekningene øst-vest. XX Effektiv kjøretid Rv7 med retur via E16 ble over 18 timer, noe omkjøring på grunn av veiarbeid inkludert. XX Vi skrev også at eksisterende planer i løpet av ti år vil redusere reisetiden med i underkant av 20 minutter for hvert av alternativene. Overrasket statsråd Samferdselsminister Ketil SolvikOlsen er overrasket over at Rv 52 kommer best ut. – Vi hører mer om andre strekninger, som E134. Men det er viktig at det dokumenteres lønnsomhet ved alle fem traseer. Og vi kan ikke ha det slik det er i dag. Bare se på vinterkaoset hvert eneste år. Så er spørsmålet hvilken strekning vi skal starte på først, og om vi skal ta én skikkelig eller arbeide på flere samtidig, sier han. Solvik-Olsen har nettopp bedt Veivesenet starte utredningen av hovedforbindelse øst-vest. Den skal vise hvilken betydning og funksjon dagens forbindelser har og vil ha frem til 2040, og hvordan de kan utvikles. – Når skal valget tas? – Det avhenger av hvor tydelige svarene er i utredningen, som skal komme i høst. Sier alle at svaret her er greit, så kan vi trekke en konklusjon. Men jeg er redd det vil være fryktelig mange meninger. – Vil én strekning øst-vest bli så mye bedre enn i dag at den vil kunne ta trafikk fra fly? – Nei, jeg tror ikke det, sier Solvik-Olsen. I tillegg til hovedutredningen har samferdselsministeren gitt Veivesenet i oppdrag å lage en egen utredning på Rv 7. – Må bygge ut fra byene Næringspolitisk direktør Vilrid Femoen i OFV mener at den nye rapporten viser at det bør satses på én hovedtrasé mellom øst og vest, ut fra nasjonal transportpolitikk. Og at det bør bygges ut fra byregionene. – Beregningene viser at den samfunnsøkonomiske gevinsten øker med kortere trasé og bedre veistandard, og jo høyere trafikk og tungbil-andel. Vi er overbevist om at en ny hovedvei mellom øst og vest også vil være lønnsom for Norge når man tar med både klimaregnskap og utbyggingskostnader, sier hun. [email protected]