NORDISKT SPEDITÖRFÖRBUND
pr 7.5.2012 NORDISKT SPEDITÖRFÖRBUND Styrelsens och generalsekreterarens verksamhetsberättelse 2010 - 2011 1 De nordiska medlemsförbundens egen verksamhet 1.1 Danmark Verksamhet år 2010 Danske Speditører firade sitt 100-årsjubileum 31.12.2009 med en stor offentlig konferens, en fest för medlemmar och gäster samt publicering av boken "Over alle grænser - Danske speditørers første 100 år" av historikern Thomas Suenson, som också är mångårig medarbetare i föreningen. Föreningen gjorde under året en stor insats för att trygga branschens intressen och framföra dess synpunkter, bland annat på möten med regeringen och oppositionen gällande speditionens bidrag till optimering av transporter. Föreningen deltog i en statlig arbetsgrupp med uppgift att utveckla ITS, Intelligenta transportsystem. Frågan om cabotagevägledningens utformning i Danmark efter EU:s beslut om möjlig registrering av cabotagechaufförer i ett särskilt register tog mycket tid. Registreringen genomfördes inte, vilket var positivt enligt föreningens uppfattning. I samband med förlängningen och utvidningen av modulvagnsförsöket arbetade föreningen för att utbredningen skedde bäst och på bästa sätt. Man förhandlade med Statens Luftfartsvæsen, SLV, om säkerhetsbestämmelser där såväl fackutskottet som sekretariatet deltog. Københavns Speditørforening och sekretariatet samarbetade med att få in sakkunskap i diskussionen om citylogistik, dels vid förhandlingar med Københavns Kommune, dels på konferensen om Citylogistik på Børsen den 1 oktober i samarbete med Dansk Erhverv og Energi- og Olieforum. Föreningen har tagit sig an uppgiften som talesman för att den danska kodifieringen av EUförordningen från december om betalningsfrister, ”late payments”, utformas så att den tar hänsyn till Danmarks speciella näringsstruktur med många små företag genom att fastslå kortare frister än de maximala frister som förordningen föreskriver. Man samarbetade med andra organisationer (Håndværksrådet och DTL) i denna fråga. Inom tullområdet var föreningen tvungen att sysselsätta sig särskilt ingående och länge med E-exportsystemet, som under sommaren startade med stora svårigheter. Föreningen förhandlade om tvångsprocedurer med myndigheterna under medverkan av fackutskottet och sekretariatet. Också införandet av importkontrollsystemet ICS vid årsskiftet och EMCS gällande avgiftspliktiga varor har krävt en betydande insats. 1 Danske Speditører stödde de danska åkeriorganisationerna i en kampanj för att förbättra lastbilstransportens image. Den juridiska avdelningens hotline utnyttjades ofta av medlemmarna. Avdelningen tog sig också an situationen i samband med askmolnen från Island, säkerhetsregler för lågflygning, och den reform av NSAB som man beslöt inleda under året. Speditörskolan lanserade idén om en ”Akademi för internationell spedition” och arbetade för meritering av utbildning av utexaminerade speditörer i förhållande till offentlig akademiutbildning i internationell transport och logistik. Speditörskolan hade efterfrågan och lanserade en ny ledarutbildning i samarbete med åkeriorganisation ITD. Skolan arrangerade också en tullkonferens med 140 deltagare. Föreningen framförde sina synpunkter i dags- och fackpressen och fortsatte med att öka sin synlighet i medierna. Information för medlemmar ges via ”Fragtmail”, som publiceras över Internet den 14:e varje månad, samt aktuella cirkulär och direktiv. Föreningens fackutskott kom med viktiga bidrag till att formulera och stärka den kunskap om facket som det representerar och som ger stor vikt för myndigheter och samarbetsparter. Verksamhet år 2011 På det politiska området gjorde sig föreningen gällande bl.a. i fråga om den postlag som trädde i kraft i början av året. Man lyckades ändra bestämmelserna, så att alla de speditionsföretag som inte sysslar med ordinarie posttrafik, befrias från krav på godkännande, reglering och tvångsbidrag till en fond till stöd för Post Danmark. Danske Speditører representerades i hamnlagutskottet på danske Erhvervs mandat. Utskottets rekommendation kom inte att betyda den glidning i justering av hamnarnas övertagande av flera kommersiella aktiviteter som man befarade. Den slutliga lagen blev mindre tydlig, men dock försvarlig för speditionsnäringen. Danske Speditører förde luftfraktens talan i luftfartsutskottet och föreningen representerades i regeringens Security Forum. Införandet av EU-reglerna från år 2010 om nya säkerhetsbestämmelser om luftfrakt har medfört mycket osäkerhet. Man lyckades slå fast vad som uttryckligen är gällande fram till den egentliga regleringen år 2013. Speditionsbranschen är fortfarande inte tillfreds med den danska utformningen av reglerna, nämligen en regel om 5 procent screening av godkända avsändare som inte finns annanstans samt fastställelse av godkända avsändare under övergångsperioden till april 2013, så konkurrensen har satts ur kraft. DLF, fagudvalg Luftfragt och flera enskilda medlemmar har varit inblandade i det omfattande arbetet till vilket också CLECAT, föreningens lobbningsorganisation har bidragit. Föreningen tog upp frågan om polisens insats vid brott mot gods och transportmaterial. Man bad medlemmarna delta i en undersökning om problemet och den presenterades på ett möte med rikspolisen. Danske Speditører deltar i en arbetsgrupp hos polisen om denna fråga. Arbetet med att ge diskussionen om citylogistik ett realistiskt innehåll fortsätter i två projekt, där föreningen deltar, dels i Københavns Kommunes projekt med tre medlemmar ur Advisory Board, dels i ett annat tvärgående om godsleverans utom rusningstider. Det sistnämnda projektet har fått statsbidrag. Att Danmark inte har avtal om dubbelbeskattning med Frankrike och Spanien har börjat orsaka problem för branschen. Föreningen sände anmärkningar om konsekvenserna av att de danska speditionsföretagens tjänsteprestationer anses källskattepliktiga, 24 procent i Spanien och 33 procent i Frankrike. Medlemmar med aktiviteter i dessa båda länder har av kunderna krävts på återbetalningar. 2 Föreningens juridiska avdelning skötte medlemmarnas många hotline-frågor och annan medlemsbetjäning. De förnyade handelsvillkoren Incoterms 2010 presenterades på flera möten och konferenser och arbetet med att reformera NSAB fortsatte. Avdelningen står för undervisningen i speditionsrätt på Speditörskolan. Avdelningen fick i slutet av året två nya advokatfullmäktige, båda med bakgrund i transporträtt. Många medlemmar använder fortsättningsvis Speditørernes Retsværns experter i sina individuella frågor om logistik och transport, och flera medlemmar har insett fördelen med att låta rättshjälpen stå för behandling av sina krav. Speditörskolan genomförde anpassningen av utbildningen av examinerade speditörer för meritering i fortsatt utbildnings- och karriärutveckling. Många av dem, som redan har genomgått utbildningen, har önskat påbygga utbildningen att motsvara de nya kraven. Skolan har fått bidrag från Hedorfs Fond (utveckling av utbildningar) och från FDE-fonden (aktiviteter för förbättrad tullkvalitet). Skolan har valts till Local Coordinator för IATA’s examensaktiviteter i Danmark. Danske Speditører deltog med ett stånd på transportmässan i Herning, vilket gav goda möjligheter att träffa kolleger och samarbetsparter ansikte mot ansikte och den utgjorde ramen för utdelningen av Effieprisen 2011. Kamp om nomineringen hade förekommit och det fanns tydligt intresse för att sätta sig in i de nominerades logistiklösningar, som presenterades dels i Danmarks Transport-Tidende och dels i en särupplaga av föreningens tidning ”Fragtbrev”. Föreningens fackutskotts rapport var i slutet av året representantskapsmötets utgångspunkt för en kvalificerad debatt bland fackfolk. Fackutskottet arbetar tillsammans med sekretariatet på lösningen av aktuella uppgifter och flera av medlemmarna deltar i utskottsarbetet i offentlig regi och i samarbete med andra organisationer. Föreningen visade sig i den löpande dagspressen och i fackpressen och genom nyhetsbrevet ”Fragtmail” som tar upp den branschspecifika information som man inte finner annanstans och fungerar som källa för särskilt specialmedia. Cirkulären och styrelsens brev är aktuell och målinriktad information av praktisk och principiell karaktär. 1.2 Finland Finlands Speditörförbunds verksamhet 2010-2011 Finlands Speditörförbund (FSF) har åren 2010 och 2011 fortsatt sitt arbete med att bevaka speditionsbranschens närings- och arbetsmarknadspolitiska intressen som medlem av Finlands Näringsliv EK samt som medlem i det nya, år 2011 grundade Palvelualojen työnantajat PALTA ry (Arbetsgivarna för servicebranscherna PALTA rf) . Representanter för FSF har år 2010 och 2011 deltagit i verksamheten i olika utskott och arbetsgrupper inom EK och PALTA och strävat efter att där föra fram speditionsbranschens intressen och frågor som anses vara viktiga. År 2010 ledde diskussionerna bland de logistikmedlemsförbund som finns inom EK (den s.k. delegationen för logistikbranschen) om ett närmare samarbete till att en del av de viktigaste aktörerna i logistikbranschen organiserade sig i ett nytt förbund, Arbetsgivarna för servicebranscherna PALTA rf, som inledde sin verksamhet från början av år 2011, där logistiktjänsterna är en av fyra branschsektorer (1. Logistik, 2. Kommunikation, 3. Företagstjänster och 4. Specialtjänster). Till logistiksektorn hör förutom speditionsbranschen bl.a. flygtrafiken (Finnair, Blue1), järnvägstrafiken (VR), postverksamheten (Itella) samt övriga företag i olika branscher som producerar logistiktjänster. De företag som hör till PALTA:s logistiksektor 3 sysselsätter sammanlagt cirka 50 000 arbetstagare. FSF:s verkställande direktör fungerar vid sidan om sin egen tjänst som ansvarig för PALTA:s logistiksektor. För speditionsbranschen viktiga frågor har behandlats i FSF:s interna organ som är 1) styrelsen, 2) bilsektionen, 3) flygsektionen, 4) sjösektionen, 5) förtullningssektionen, 6) Ryssland/OSS-sektionen, 7) laggruppen, 8) utbildningsgruppen och 9) VAK-säkerhetskonsultationsgruppen. FSF:s och speditionsbranschens interna verksamhet har år 2010 och 2011 koncentrerat sig på spridning av aktuell information samt utbudet av utbildning i speditionsbranschen. I FSF:s kursutbud ingick bl.a. kurser om följande frågor: 1) logistik i utrikeshandeln, 2) flygtransporter, 3) sjötransporter, 4) internationella vägtransporter, 5) Incoterms 2010, 6) NSAB 2000villkoren. Alla kollektivavtal (3 stycken) i speditionsbranschen förnyades våren 2010. På våren 2010 inföll hamnarbetarnas strejk som varade i ungefär tre veckor, vilket märkbart påverkade speditionsföretagens verksamhet, minskade hela Finlands utrikeshandelsvolym och försvagade Finlands ställning i transittrafiken till Ryssland. Alla kollektivavtal i speditionsbranschen förnyades på hösten 2011 för en period på 24 – 25 månader på det sätt som centralorganisationerna på arbetsmarknaden hade avtalat om i det s.k. ramavtalet. Enligt ramavtalet höjs arbetstagarnas löner under en period på 25 månader med högst 4,3 %. FSF har också aktivt deltagit i EK:s och PALTA:s externa intressebevakning av speditionsbranschens frågor. Särskilt kan man nämna FSF:s intressebevakning i Logistikforum som under trafik- och kommunikationsministeriets ledning utarbetar en logistikstrategi för Finland (2010) samt beredning av en trafikpolitisk redogörelse (2011). FSF har också år 2010 och 2011 satsat mycket på olika utbildningsprojekt i logistikbranschen och på ett nära samarbete med Finlands tull för att ta i bruk en elektronisk process i förtullningen. År 2010 och 2011 var för FSF:s medlemsföretag på transportmarknaden fortsättningsvis en återhämtning efter den ekonomiska recession som började 2008. Omsättningens utveckling i speditionsföretagen i Finland (EUR ’000) SHL Huolinta = Spedition SHL Lastinkäsittely = Godshantering Ei jäsen = Ej medlemmar 4 Utvecklingen av affärsvinsten i speditionsbranschens företag i Finland (EUR ’000) SHL Huolinta = Spedition SHL Lastinkäsittely = Godshantering Ei jäsen = Ej medlemmar I slutet av år 2011 hade FSF sammanlagt 66 medlemmar (66 medlemmar år 2009). Medlemsföretagens totala omsättning var är 2011 ungefär 2,2 miljarder euro (2,3 miljarder euro 2008) och medlemsföretagen sysselsatte i slutet av år 2011 totalt ca 5 100 personer (5 100 personer/2009). 1.3 Sverige Transportindustriförbundets verksamhet 2010 År 2010 var ett år i den internationella återhämtningens tecken. År 2009 utgjorde ett den globala transportbranschens ”annus horribilis” med en försvagning av marknaden som fortsatte en bit in på 2010. Den senare delen av året har emellertid visat tydliga tecken på förbättring även om takten varit långsam. Transportindustriförbundets verksamhet sker bl.a. genom långsiktigt påverkansarbete och det är därför naturligt att många arbetsområden är återkommande. Det informations- och påverkansarbete som utgör förbundets kärnverksamhet sker på många olika sätt. Förbundet har under året funnit en ny kanal för sitt veckovisa nyhetsbrev e-Nytt som numera distribueras genom samarbete med Mentor Communications, utgivare av tidningen Transport iDag/Logistik iDag och transportnet.se m.m. Samarbetet har inneburit en ökning av upplagan från 500 adresser till c:a 12000 adresser. I tillägg har e-Nytt även öppnats för kommersiell annonsering med sikte på profilannonser och platsannonser. På samma tema skall noteras att förbundets hemsida förnyats i viss mån och blivit mer överskådlig än tidigare samt givits en del ny funktionalitet. Hemsidesadressen ändrades under året från swedfreight.se till transportindustriforbundet.se för tydligare markera förbundets profil. Ytterligare åtgärder hade varit önskvärda men möjligheterna begränsas av centralt planerad utveckling hos TransportGruppen. Förbundets logotype har utvecklats till att tydligt markera tillhörigheten till TransportGruppen och därmed i förlängningen till Svenskt Näringsliv. Förbundsstyrelsen beslutade dessutom under året att förbundets namn skall vara TRANSPORTINDUSTRIFÖRBUNDET enbart och att förkortningen STIF inte längre skall användas. Påverkan sker på politiker, myndigheter och andra organisationer genom såväl traditionellt remissarbete som genom referensgrupper och aktiva kontakter på många olika nivåer. Förbundets arbete på europeisk nivå har ökat över tiden och sker såväl direkt, via 5 europeiska organ som CLECAT och Business Europe liksom genom de konsulter som förbundet utnyttjar för informations- och påverkansarbete gentemot Kommissionen och Europaparlamentet. Trafikens infrastruktur har fortsatt att vara ett av de viktigaste områdena under 2010 liksom tidigare år. Förbundet verkar på central nivå i dessa frågor samordnat med TransportGruppen, vilket ger ökad styrka. Under året bildades det nya Trafikverket med ett samordnande ansvar för statligt ägd infrastruktur, i huvudsak väg och järnväg. Från förbundets sida kan konstateras dels att det nya verket har flera stora uppgifter framför sig men även att man visar stor öppenhet för dialog. Så till exempel har de kritiska situationerna för godstrafiken på järnväg vintrarna 2009-2010 och 2010-2011 tagits upp till diskussion på initiativ av verket vid flera tillfällen. Transportindustriförbundet har därför stora förväntningar på att verket genomför korrigerande och förbättrande åtgärder på såväl kort som längre sikt. Ett arbete med att aktualisera och modernisera NSAB har påbörjats tillsammans med övriga förbund inom NSF. Efter en tvekande start accelererade arbetet och ett reviderat NSAB kommer att ligga till underlag för beslut i NSFs styrelse under våren 2011. Inom området bestämmelser och ansvarsfrågor har en ny version av Combiterms utarbetats, nu under namnet Combiterms 2011, liksom även att Gemensamma Terminalbestämmelser utarbetats av förbundets intermodala kommitté. Bestämmelserna skall bringa klarhet i de ansvarsfrågor som rör överföring av främst lastbärare mellan olika transportsätt och den lagring som kan förekomma i det gränssnittet. Den alltmer närvarande och aktuella frågan om security, d.v.s. skydd mot aggressiva hot, såväl terroristhot som organiserad brottslighet, adresserades i en särskild och välbesökt seminariedag sommaren 2010. Programmet hade en spännvidd från ett globalt socialt påverkansperspektiv till det mer praktiska och handfasta med exempel från medlemsföretag hur man valt att försöka skydda egen personal och egendom mot terrorism och andra kriminella våldshandlingar. Resultatet av dagen blev bl.a. att planera för en fortsättning med årligen återkommande Securitydagar i förbundets huvudregi. Ett projektarbete tillsammans med Transportstyrelsen och MSB som förväntas resultera i en handbok för krisberedskap för logistikföretag har initierats och kommer att finansieras av statliga medel. Arbetet påbörjas under våren 2011. Klimat och miljö är två för transportbranschen viktiga frågor som påverkar medlemsföretagens ekonomi och marknadsposition. Som en följd av den fortsatta integreringen med TransportGruppen har förbundet överenskommit med TG att sådana ärenden hanteras av TGs Näringspolitiska avdelning men i nära samarbete med förbundet. Detsamma gäller för centrala kontakter inom EU liksom med CLECAT och FIATA där förbundet har tillgång till resurser hos TG. Transportindustriförbundets utbildningar fortsätter att vara efterfrågade och då särskilt inom transporträtt. På det närliggande temat kompetensförsörjning har förbundet tillsammans med TG och i samarbete med Malmö Högskola tagit initiativ till en brett upplagd enkät med syfte att beskriva logistikbranschens framtida behov av yrkesutbildningar. När arbetet avslutas under sommaren 2011 skall ett underlag ligga färdigt som kan användas för att ställa krav på svenska utbildningsorganisationer, offentliga liksom privata. Under verksamhetsåret har även en större rekryteringskampanj lanserats för att locka nya medlemmar till förbundet. Effekterna förväntas visa sig under första delen av 2011 där även en ny region planeras kunna bli etablerad, nämligen en region Småland. I samband med kampanjen har en totalgenomgång av medlemsregistret genomförts och medlemsuppgifterna uppdaterats. Det öppna register som är tillgängligt via hemsidan har expanderats 6 och medger nu exponering av fler företagsuppgifter än tidigare, detta för att tillmötesgå transportköparnas önskemål om tydligare medlemsinformation. Samarbetet med andra branschorganisationer som exempelvis Näringslivets Transportråd, Odette, Svensk Handel, Tågoperatörerna, Sveriges Åkeriföretag m.fl. har utvecklats väl under året. Slutligen skall framhållas det arbete som görs inom regioner och förbundets arbetsgrupper och kommittéer. Det förnyelsearbete som påbörjades under våren och som stadfästes av förbundsstämman i maj 2010, skall i all huvudsak ske inom dessa delar av organisationen som är medlemmarna närmast. Transportindustriförbundets verksamhet 2011 Transportindustriförbundet ingår från år 2008 i TransportGruppen tillsammans med sju andra arbetsgivar- och branschförbund inom transportsektorn i Sverige. Transportindustriförbundets söker organisera sin verksamhet bl.a. genom långsiktigt påverkansarbete varför det är naturligt att många arbetsområden återkommer. Förbundet söker aktivt påverka politiker, myndigheter och andra organisationer genom såväl traditionellt remissarbete som genom referensgrupper och aktiva kontakter på många olika nivåer. Påverkan på europeisk nivå har ökat över tiden och sker såväl direkt, via europeiska organ som CLECAT och Business Europe liksom genom de konsulter som förbundet utnyttjar för informations- och påverkansarbete gentemot Kommissionen och Europaparlamentet. Trafikens infrastruktur har fortsatt varit ett av de viktigaste områdena under 2011 liksom tidigare år. Förbundet verkar på central nivå i dessa frågor samordnat med TransportGruppen, vilket ger ökad styrka. Inom området bestämmelser och ansvarsfrågor färdigställdes under 2011 Förbundets Gemensamma Terminalbestämmelser vilka skall bringa klarhet i de ansvarsfrågor som rör överföring av främst lastbärare mellan olika transportsätt och den lagring som kan förekomma i det gränssnittet. Arbete med att ta fram nya bestämmelser vid transporter av livsmedel påbörjades under 2011. Syftet med dessa är att reglera transportörens ansvar för livsmedel som levereras försent men som inte desto mindre fortfarande är tjänligt, och transportörens möjligheter att söka avsättning för dylikt gods om det refuseras av mottagaren och ersättning betalas ut. Det är Förbundets förhoppning om att detta arbete skall ligga klart under 2012. Frågan om gäldenärskapet vid olaga införsel drivs av Förbundets Tullkommitté i samarbete med juridisk resurs på kansliet. Tullverket bedömer att transportören skall ses som tullskyldig vid införsel av varor till Gemenskapen då klarering ej sker vid gränspassage medan Förbundet menar att det bör vara importören som skall debiteras tullavgifter. Detta får konsekvenser för transportnäringen främst avseende moms som debiteras transportören istället för importören. Förbundet menar att tillämpliga domslut från EU-domstolen ger stöd för Förbundets tolkning i frågan. Förbundets arbete med frågan förväntas fortsätta under 2012. Den alltmer närvarande och aktuella frågan om security, d.v.s. skydd mot aggressiva hot, såväl terroristhot som organiserad brottslighet, gör att Förbundets Securitykommitté aktivt arbetat med frågan om air cargo security i samarbete med CLECAT och Kommerskollegium. Frågan förväntas pågå under 2012 och framöver. 7 Transportindustriförbundets utbildningar fortsätter att vara efterfrågade och då särskilt inom transporträtt. Utbildningen i transport-juridik erbjuds i form av en två-dagars grundkurs samt en därefter följande fortsättningskurs och har varit mycket uppskattad av kursdeltagarna. Arbetet med att aktualisera och modernisera NSAB pågår sedan något år tillbaka tillsammans med övriga förbund inom NSF. Ett reviderat förslag till NSAB lades fram till NSFs styrelse i september månad och efter godkännande därav framlades förslaget i oktober månad 2011 till representanter för transportköparna i de nordiska länderna. För svensk del skickades förslaget till Näringslivets Transportråd som förklarade sig villiga att förhandla å transportköparnas vägnar och meddela Förbundet en förhandlingsdelegation. Förhandlingar är planerade till att inledas på samnordisk nivå under våren 2012. Slutligen skall framhållas det arbete som görs inom regioner och förbundets arbetsgrupper och kommittéer. Mycket av detta kan dessvärre inte redovisas här men är inte desto mindre oerhört viktigt för medlemmarna och för deras verksamhet. 1.4 Norge 2010 från ledningen Vid årsskiftet 2010/2011 fyllde LTL 10 år, samtidig som den globala ekonomin verkade gå på rätt väg efter finanskrisen och dess efterdyningar. Det gjorde tillvaron lite mera optimistisk för dem som producerar och transporterar för export. Näringslivet har emellertid betalt ett visst pris för att Nobelpriset tilldelades en kinesisk dissident. Den inhemska marknaden har i någon grad påverkats av den internationella ekonomiska oron. I första hand är det dock utsikterna som är bekymmersamma, eftersom det finns många starka osäkerhetsmoment i den internationella bilden. USA´s stora skuld och svårigheter att få fart på sin ekonomi liksom oron i Nordafrika och dess eventuella konsekvenser för oljepriset ger för tillfället upphov till oro. Med Norges öppna, utåtriktade ekonomi kan detta lätt skapa icke önskvärda verkningar för såväl produktion som transport. I LTLs nionde verksamhetsår är det i första hand två frågor som det är naturligt att framhålla. Den ena frågan var strejken som vi upplevde före sommaren. Konflikter är till skada för både medlemmar och deras anställda. När en konflikt i alla fall uppstår ställs kvaliteten på arbetsgivarförbundet på prov. Det ser ut som om vi trots allt lyckades bra. Vi kan nu starkare än tidigare möta sådana utmaningar. Självklart hoppas vi att vi aldrig får bruk för denna styrka, att arbetskonflikter kan undvikas. Den andra frågan gäller också styrka, men då från en annan synpunkt. LTL har uppnått en konstruktiv och saklig dialog med alla viktiga premissgivare för medlemmarnas näringsintressen. Dörrarna står öppna, vår strategi går ut på samarbete och skapande av förbund för att nå för oss viktiga mål liksom för våra samarbetsparter. Kanalerna utnyttjas när det är nödvändigt och i flera frågor har man rönt genombrott för våra synpunkter. LTL är ett starkt språkrör för branschen och det ska vi förvalta väl! Ledningen har också registrerat en ökad aktivitet i regionföreningarna, där kombinationen av lokala/regionala frågor och fackligt nätverk ofta är en succéformel. När föreningarna därtill får ett fast sekretariat, får medlemmarna i de aktuella regionerna inte bara en pådrivande kraft internt i LTL utan också en aktiv aktör som främjar branschens synpunkter inom sitt område. Intresset för att öka kompetensen och LTLs utbud i detta sammanhang är viktigt för branschens utbud till kunden och den juridiska rådgivningen och kontakterna med 8 tullmyndigheterna är kanske de allra viktigaste grunderna för att många blir medlemmar i LTL. I medlemsutbudet kommer nog också den nyutvecklade ekonomibarometern som LTL i samarbete med NHO (Naeringslivets Hovedorganisasjon) har utarbetat, så småningom att visa sig vara intressant. I detta hänseende är LTL en pilot bland föreningskollegerna i NHO, något som vi upplever som en erkänsla för att vi också i NHO har vunnit respekt och fått roller som avspeglar mer än vad LTLs storlek skulle innebära. Samarbete med NHO om ytterligare medlemsservice planeras också. 2011 Från ledningen 2011 har varit ett aktivt år för LTLs ledning, administration och medlemsföretag. Fär medlemsföretagen har situationen präglats av skuldläget i de europeiska länderna, vilket har inverkat på aktivitetsnivån i logistiknäringen. Året inleddes volymmässigt anspråkslöst och läget förbättrades under våren, men steg inte till den förväntade varuvolymen som vanligtvis är vanligt under hösten. Man bedömer att de ekonomiska resultaten kommer att återspegla labiliteten på godsmarknaden. Flera företag har infört anställningsstopp, nedskärningar och andra produktionsåtgärder. År 2010 var det sammanlagda driftsresultatet för finansieringsposter i näringen ca 1,2 miljarder kronor av en omsättning på 36,4 miljarder kronor. Företagens marknadsbedömningar beror på i vilket segment de arbetar i. Frakt för offshoresektoren har uppvisat en positiv trend. I fråga om förväntningarna för år 2012 ser det ut som om kombinationen sänkta försäljningspriser och ökade kostnader för varuinsatser är krävande och kommer att pressa marginalerna i många företag 2012. Lönsamhetsbedömningarna har trots det blivit lite positivare. Förklaringen kan vara att något av osäkerheten i anknytning till den europeiska finansmarknaden, vilket har präglat det fjärde kvartalet, har minskat samtidigt som företagen ser resultat av sina egna produktionsåtgärder. LTLs administration har förstärkts med näringspolitisk kompetens. Det gör det möjligt att aktivare samarbeta med olika myndigheter för utformning av bättre ramvillkor för företagen. Rådgivningssidan har också förstärkts. Avgiftsbelagda konsulttjänster ges till enskilda medlemmar för tjänster som vanligtvis inte medlemsavgiften täcker. Avgiftsbelagda tjänster ges också till myndigheter, organisationer och företags på områden som är besläktade med och stöder LTL:s övriga verksamhet. Ledningen har beslutat om en ny strategi som täcker följande sju huvudområden: Medlemsservice, juridiskt bistånd och affärsutveckling, tull och säkerhet, arbetsliv och kollektivavtal, kompetens och rekrytering, trafikpolitik och miljö. Inom kompetensområdet lanserade man år 2011 en ny plan för speditörskolan, vilken ser ut att ha tagits emot bra av företagen. Medlemskåren är stabil, två medlemmar har utträtt, av vilka en var en konkurs. Tio nya medlemmar har anmälts. Medlemsutvecklingen är positiv år 2012. 2 INTERNORDISKT ARBETE 2.1 Organisationen Nordisk Speditørforbund (NSF) är organiserat så att sekretariatfunktionen roterar enligt vilket land som har presidentskapet. Finland tog över sekreterarfunktionen den 12 juni 2010 och har nu haft denna uppgift i två år. Det är varje lands övertygelse att man genom ett nära 9 samarbete mellan de nordiska ländernas transportorganisationer kan förbättra varje enskilt lands medlemsservice och utöva större inflytande på europeisk transportpolitik. NSFs sekreterarmöte hålls på våren i förbindelse med FIATAs möte i Zürich och på hösten i förbindelse med FIATAs världskongress. Möten arrangeras också enligt behov. År 2010 och 2011 har man hållit sammanlagt tre officiella NSF-sekretariatmöten, där man särskilt koncentrerat sig på beredningen av reformen av NSAB 2000-villkoren: 20.3.2010 Zurich: På mötets agenda beredning av förbundsmötet sommaren 2010, aktuell översikt från medlemsländerna och NSAB-villkoren. 7.9.2010 Stockholm: På mötets agenda inledning av reformarbetet av NSABvillkoren, utarbetande av projektplan och budget. 18.3.2011 Zürich: På mötets agenda: NSAB-reformarbetet och beredning av styrelsemötet samt åtgärder i anslutning till upplösningen av NSF:s stipendiefond. 2.2 Nordiskt Speditörförbunds allmänna bestämmelser NSAB 2000 NSF:s styrelse beslöt 11.6.2010 i Tromsö, Norge att be NSF:s sekretariat att vidta behövliga åtgärder för att förnya NSAB. Inom sekretariatet beslöt man att NSF:s lagkommitté kallas samman för att bereda frågan. NSF:s lagkommitté (jurister som medlemsländerna har utsett för arbetet) har berett frågan enligt följande: 5 – 7.7.2010 Helsingfors (3 dagar): På mötet gick man igenom de nuvarande villkoren, kartlade medlemsländernas önskemål om en reform av villkoren och så avtalade man på en allmän nivå om arbetsfördelningen mellan länderna. 30.11.2010 Oslo (1 dag): På mötet fortsatte man behandla frågan. 24 – 25.01.2011 Köpenhamn (2 dagar): På mötet fortsatte man behandla frågan. 9 – 10.6.2011 Stockholm (2 dagar): På mötet finslipades lagkommitténs förslag till nya NSAB-villkor. I lagkommitténs arbete har följande personer deltagit: Martin Aabak Rasmus Køie Tommy Pilarp Tom Rune Nilsen Kristin Mørkedal Petri Laitinen Kimmo Turunen Danmark Danmark Sverige Norge Norge Finland Finland NSF:s sekretariat valde Martin Aabak från Danmark till projektchef och till sekreterare Rasmus Køie. 10 NSF:s styrelse godkände på sitt möte i Helsingfors 2.9.2011 det förslag som NSF:s lagkommitté utarbetat till nya NSAB-villkor och det framlades som underlag för förhandlingar med transportkunderna. Kallelse till förhandlingar skickades 7.10.2011 till de organisationer som företräder transportkunderna. Avsikten är att förhandlingarna ska inledas våren 2012. 3 INFORMATION Sverige har ansvaret för att lägga ut och uppdatera Nordisk Speditørforbunds webbplats. Hemsidan ska nu vara uppdaterad och material kan läggas ut där. Alla kan logga in med användarnamn och lösenord. www.nordicfreight.org 4 FÖRBUNDET 4.1 Medlemmar Antalet medlemmar i förbundet (huvudkontor) var vid utgången av år 2011 472. Fördelningen på riksförbund är följande (talen inom parentes är från 2009 inkl. filialer utom för Finlands del): Danske Speditører 157 (278) Finlands Speditörförbund 66 (66) LTL 150 (385) Sveriges Transportindustriförbund 99 (110) ------------------------------------------------------------------Totalt 472 (839) 4.2 Medlemsavgiften På förbundsmötet den 12 juni 2010 beslöts att man fortsättningsvis inte skulle uppbära medlemsavgift. 4.3 Förbundsstyrelsen Det stadgeenliga förbundsmötet hölls i Tromsö, Norge den 12 juni 2010. På mötet valdes president för NSF och följande personer till styrelsemedlemmar: Bengt Westerholm, Oy Beweship Ab, President Göran Åberg, Schenker Ab Ingvar Nilsson, Schenker North AB Niels Christian Larsen, DHL Freight (Danmark) A/S Erik Johannessen, Bring Logistics AS Finland Finland Sverige Danmark Norge Styrelsen har under sin verksamhetsperiod samlats till möte i Helsingfors; första gången 11.4.2011 och andra gången 2.9.2011. På agendan stod vid vartdera mötet reformen av NSAB-2000 villkoren samt upplösningen av NSF:s stipendiefond. Vid det senare mötet beslöt NSF:s styrelse att den för de nordiska transportkunderna föreslår att NSAB-villkoren förnyas/uppdateras. 11 4.4 Generalsekretariatet NSF:n ordinarie generalsekreterare Freddy Sandahl avgick som generalsekreterare i september 2005. Då beslöt man att posten som generalsekreterare ska följa presidentskapet, men att räkenskaperna permanent ska skötas av Danske Speditører och att Sverige har ansvaret för att uppdatera Nordisk Speditørforbunds hemsida på Internet. NSF:s generalsekreterares uppgifter har, efter att man slopade den ordinarie generalsekreteraren, skötts eller sköts av följande länder och personer: Danmark Sverige Norge Finland Danmark 01.09.2005 – 16.05.2006 16.05.2006 – 14.09.2007 14.09.2007 – 12.06.2010 12.06.2010 – 05.06.2012 05.06.2012 – Martin Aabak Stefan Back Tom Rune Nielsen Petri Laitinen Alla länder har upplevt att det är utmanande att kunna avsätta resurser för att arbeta för NSF utöver de normala arbetsuppgifterna. Det som hjälper är att de ordinarie mötena i NSF kan hållas i förbindelse med FIATA konferenserna. Utöver detta har man efter behov arrangerat möten. 4.5 Stipendiefonden På NSF:s initiativ har man under flera år berett en upplösning av NSF:s stipendiefond. Hösten 2011 gav den myndighet i Danmark (Civilstyrelsen) som har övervakat fondens verksamhet tillstånd att upplösa fonden. 4.6 Ekonomi Vad beträffar verksamhetens resultat 2010-2011 samt NSF:s ekonomiska status hänvisas till resultaträkningen och balansen per den 31 december 2011. Helsingfors den 7 maj 2012 __________________________ Bengt Westerholm President ___________________________ Petri Laitinen Generalsekreterare 12
© Copyright 2024