1. No category

Martin Angelo
Fra:
Sendt:
Til:
Emne:
Eva Nielsen <[email protected]> på vegne af Zz-Miljobeskyttelse <[email protected]>
9. oktober 2013 10:45
Martin Angelo
Klage over støj fra helikopter rundflyvning
Hej Martin Angelo Tak for din henvendelse, hvor du stiller nogle spørgsmål, som jeg hermed vil forsøge at besvare. Helikopterrundflyvning reguleres i dag primært af bestemmelser i medfør af Luftfartsloven (der administreres af Trafikstyrelsen) – herunder bestemmelserne i BL 3‐31 om selvvalg af helikopterflyvepladser. Der kræves ingen særskilt tilladelse fra Trafikstyrelsen, for at helikopterrundflyvning kan gennemføres fra en selvvalgsplads (der er et område, der midlertidigt kan benyttes som landingsplads). Ifølge BL 3‐31 samt andre bestemmelser i medfør af Luftfartsloven, er der imidlertid er række krav, som skal overholdes: ∙ Den operatør, der udfører flyvningen, skal have en særskilt godkendelse (AOC), til at udføre rundflyvning med passagerer ∙ Den samme operatør må højst benytte samme plads 4 dage indenfor 30 dage ∙ Trafikstyrelsen skal underrettes om planlagt helikopterrundflyvning fra selvvalgspladser senest 4 hverdage før arrangementet finder sted ∙ Flyvningen skal tilrettelægges således, at omgivelserne generes mindst muligt. Såfremt det konstateres, at flyvningen er til gene, skal der træffes sådanne rimelige foranstaltninger, som kan begrænse generne. ∙ I forbindelse med flyvningen skal reglerne om minimumsflyvehøjder (over tæt bebygget område: mindst 300 m over den højeste hindring inden for en radius af 600 m) respekteres. ∙ Selvvalgspladser, der benyttes til helikopterrundflyvning, skal ligge mindst 150 m fra tæt bebygget område (hvis rundflyvningen indgår som en del af et samlet offentligt arrangement, fx byfest, kan denne afstand dog nedsættes til 50 m) ∙ Der må ikke udføres helikopterrundflyvning fra selvvalgspladser, der er beliggende i et særligt naturfølsomt område. For så vidt angår den aktuelle rundflyvning i juli, har vi rettet henvendelse til selskabet Benair, der har licens til at udføre rundflyvning med betalende passagerer, og hvorfra vi i juli modtog en underretning om planlagt helikopterrundflyvning fra en mark ved Gl. Øverødvej/Attemosevej den 14. juli 2013. Vi har fra ”HOS GRY helikopter”, der flyver på vegne af Benair, modtaget et svar, der sår tvivl om, hvorvidt de flyvninger, du refererer til, blev udført af dette selskab (bl.a. anføres, at de ikke medbragte en varevogn samt at arrangementet blev forestået af to kvindelige medarbejdere). GRY Helikopter har i øvrigt underrettet os om, at de på lørdag – den 12. oktober 2013 kl. 11‐16 – planlægger at udføre rundflyvning fra marken på den anden side af Attemosevej. 1
Derudover har Gry Helikopter oplyst, at man planlægger at flyve ca. 4 dage om året fra sidstnævnte lokalitet, og at man er lydhør over for naboer om fx flyvetidspunkter og dage, hvor det passer bedst. Endvidere anføres at man har tilladelse fra ejer, Erik samt forpagter, Carsten. Gry kan kontaktes på tlf. 27587296. Med venlig hilsen Eva Nielsen Center for Luftfart Trafikstyrelsen E‐mail: [email protected] -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------Fra:
Sendt:
Til:
Cc:
Emne:
Martin Angelo <[email protected]>
3. oktober 2013 17:45
ts Info
Ole og Mariann Strid Christensen
Flyvning med helikopter i villakvarter
Kære Trafikstyrelse
Vi oplevede i juli måned et sandt støjhelvede, idet en privatejet helikopter pludseligt udbød fornøjelsesture
fra marken overfor vores bebyggelse, fra denne koordinat:
55°49'30.30"N
12°30'53.94"Ø
Mange vaf vores beboere, inkl. jeg selv, var derovre for at protestere, men piloten påstod at det var ham frit
for så længe han havde en aftale med ejeren af marken, og det påstod han at have. Han havde ikke rejst
nogen form for skur, blot en varevogn med plakat, hvorfra salget fandt sted.
Vi prøvede at henvende os til politiet, som henviste til jer (smart i en weekend, hvor der er lukket), og så
kom vi ikke længere.
Måske har vores protester hjulpet, for han kom kun de 2 dage (en lørdag-søndag i juli), men vi frygter at han
dukker op igen næste sommer med sine ”gode tilbud”, og det er næsten ikke til at tænke på.
Derfor vil jeg gerne have følgende spørgsmål afklaret inden vores næste generalforsamling:
1.
Har man lov til sådan uden videre at støj‐forpeste weekenden for en bebyggelse på 2‐300 huse (afhængig af hvor langt støjen synes at række)? 2. Hvis han skal have tilladelser, kan man så forlange at se dem og eventuelle betingelser (f.eks. minimum afstand til bebyggelse og begrænsning i tid) ved at troppe op der ovre? 3. Findes der en hjemmeside under Trafikstyrelsen, hvor sådanne tilladelser kan kontrolleres, og hvor man eventuelt kan advares, så flest mulig beboere kan arrangere at være borte i det pågældende tidsrum? Med venlig hilsen
2
Statens Luftfartsvæsen
Bestemmelser for Civil Luftfart
BL 3-31
Selvvalg af helikopterflyvepladser
Udgave 1, 1. juli 1987
I medfør af § 82 og § 149, stk. 8, i lov om
luftfart, jf. lovbekendtgørelse nr. 408 af 11.
september 1985, fastsætter Statens Luftfartsvæsen herved efter bemyndigelse fra
Ministeriet for Offentlige Arbejder, jf. bekendtgørelse nr. 171 af 28. april 1985 om
driftsforskrifter for luftfart med danske luftfartøjer, følgende:
1.
Referencedokumenter
1.1
BL 3-7, Anmeldelse og registrering
af private flyvepladser, seneste udgave, for
tiden 1. udgave af 15. oktober 1978.
1.2
BL 3-22, Flyvepladser godkendt til
rundflyvning, seneste udgave, for tiden 1.
udgave af 1. juli 1987.
1.3
BL 7-1, Lufttrafikregler, seneste udgave, for tiden 4. udgave af 20. november
1986.
2.
Anvendelsesområde
2.1
Denne BL gælder for start og landing
med helikoptere inden for dansk område
uden for offentlige flyvepladser ved enhver
form for luftfart undtagen regelmæssig, offentlig lufttrafik.
2.2
Denne BL gælder tillige for start og
landing med helikoptere, som i udlandet opererer i henhold til en dansk driftstilladelse,
medmindre vedkommende lands regler herfor
er strengere.
2.3
Denne BL gælder ikke for helikopterflyvepladser, som er placeret over terræn,
f.eks. på bygninger, konstruktioner og lignende.
3.
Almindelige bestemmelser
3.1
Generelt
3.1.1
Ved start og landing med en helikopter uden for en offentlig flyveplads kan
luftfartøjschefen benytte et på forhånd udvalgt område til start- og landingsplads, i det
følgende benævnt selvvalgt helikopterflyveplads, i overensstemmelse med bestemmelserne i denne BL.
3.1.2
Hvis den selvvalgte helikopterflyveplads er beliggende nærmere end 5 km fra en
offentlig flyveplads, skal flyvningen koordineres med ledelsen af den pågældende flyveplads.
3.1.3
For luftfartsforetagender med koncession til charter-, taxa- og/eller rundflyvning
kan der i det omfang, hvori det er nødvendigt,
foretages ind- og udflyvning til selvvalgte helikopterflyvepladser, uden at lufttrafikreglernes krav om minimumflyvehøjde, jf. BL 7-1,
pkt. 4.4 a), er opfyldt.
3.1.4
En selvvalgt helikopterflyveplads må
til charter-, taxa- og rundflyvning højst anvendes 4 dage inden for en periode af 30 dage af
samme luftfartsforetagende.
BL 3-31 / Udg. 1 / 1.7.1987 / 1
3.1.5
Intet i denne BL fritager for forpligtelsen til anmeldelse og registrering af private
flyvepladser i henhold til BL 3-7.
3.2
Tilladelser
Ejerens tilladelse skal foreligge, inden et område benyttes til start og landing.
3.3
Afstand til mennesker, dyr, bygninger m.v.
Under ind- og udflyvning, start og landing
eller manøvrering i forbindelse hermed må en
helikopter ikke komme mennesker, græssende tamdyr, bygninger eller køretøjer nærmere
end 25 m. Dette gælder dog ikke, hvis de
pågældende personers samtykke foreligger,
eller hvis ejeren af dyr, køretøjer og bygninger har givet tilladelse hertil. I så fald kan
afstanden nedsættes til helikopterens rotordiameter.
4.2
Flyveplads
4.2.1
Start- og landingsområde
Start- og landingsområdet skal mindst have
følgende dimensioner: 1,5 A x A, hvor A er
den anvendte helikopters største længde. I
dette område må der ikke være hindringer.
Overfladen skal være velegnet til nødlanding
og have en sådan beskaffenhed, at løse genstande ikke udgør nogen risiko for flyvningens sikre gennemførelse.
4.2.2
Inden for start- og landingsområdet skal der
være et område, sætteområdet, som kan
bære helikopterens vægt. Dette område skal
mindst have følgende dimensioner: 2 B x 2 B,
hvor B er hjulafstanden henholdsvis medeeller pontonafstanden for den anvendte helikopter.
4.2.3
3.4
Sikkerhedszone
Rekognoscering
Før start og landing skal området være rekognosceret fra luften med henblik på fastlæggelse af ind- og udflyvningsveje under
hensyntagen til hindringer, nødlandingsmuligheder, m.v.
Uden om start- og landingsområdet skal der
være en sikkerhedszone, hvis bredde mindst
skal være 10 m. Inden for sikkerhedszonen
må ingen hindring være højere end 1 m.
Overfladen skal være velegnet til nødlanding.
4.3
3.5
Sætteområde
Ind- og udflyvning
Afmærkning
Hvis området markeres, skal den anvendte
markering være af en sådan beskaffenhed og
være således fastgjort, at den ikke udgør
nogen risiko for flyvningen eller for tredjemand.
4.
Bestemmelser for
taxa- og rundflyvning
charter,
4.1
Ud over bestemmelserne i pkt. 3
skal følgende krav være opfyldt ved benyttelse af en selvvalgt helikopterflyveplads.
4.3.1
Ind- og udflyvning skal foregå ad
sektorer, der så vidt muligt skal være i lige
forlængelse af start- henholdsvis landingsretningen. Sektorerne skal mindst have en
bredde på A + 20 m, hvor A er helikopterens
største længde. Sektorerne skal strække sig
fra kanten af sikkerhedszonen og ud til den
lodrette projektion på jordoverfladen af skæringen mellem ind- henholdsvis udflyvningsplanerne og den minimumsflyvehøjde, der i
henhold til lufttrafikreglerne er gældende for
det pågældende område. Sektorerne skal
være hindringsfrie i hele bredden og i en lodret afstand på mindst 35 FT regnet fra indhenholdsvis udflyvningsplanerne.
4.3.2
Ind- og udflyvning skal udføres således, at nødlanding til enhver tid kan gen-
BL 3-31 / Udg. 1 / 1.7.1987 / 2
nemføres på et egnet nødlandingsområde,
medmindre helikopteren med en motor ude af
drift vil være i stand til at holde en frigang på
mindst 35 FT til enhver hindring i sektorerne.
4.3.2.1 Ved et egnet nødlandingsområde
forstås et område, der har en sådan udstrækning og beskaffenhed, at det i tilfælde af
autorotation kan anvendes uden risiko for
personer eller ejendom og uden risiko for
væsentlig beskadigelse af helikopteren. Parkeringspladser, der ikke er afspærrede, samt
offentlige veje betragtes ikke som egnede
nødlandingsområder.
4.3.3
Helikoptere, der i henhold til flyvehåndbogen ikke kan stige med en motor ude
af drift, skal, indtil en højde på 300 FT er nået
med bedste stigehastighed (best rate of
climb, Vy), kunne nødlandes lige frem i startretningen. helikoptere, som i henhold til flyvehåndbogen kan stige med en motor ude af
drift, skal kunne nødlandes lige frem i startretningen, indtil det punkt (CDP), hvor helikopteren i tilfælde af fejl på en motor kan fortsætte starten.
4.4
Særligt om rundflyvning
4.6.1
I forbindelse med rundflyvning må en
helikopterflyveplads ikke være beliggende
nærmere end 150 m fra tæt bebyggede områder, herunder sommerhusområder og beboede campingpladser.
Nødudstyr
4.7.1
På pladsen skal der forefindes
mindst en 12 kg tydeligt markeret pulverslukker anbragt således, at den kan anvendes
hurtigt, hvis brand opstår.
4.7.1.1 Hvis der findes et tankningsanlæg,
skal ildslukkeren anbringes ved dette.
4.7.2
På pladsen eller i umiddelbar nærhed af denne skal der forefindes:
a)
En nødhjælpskasse anbragt et let
tilgængeligt sted og tydeligt afmærket. Kassen skal holdes i forskriftsmæssig stand, og indholdet skal
suppleres efter brug.
Anm.: Førstehjælpskasserne fra
Arbejdstilsynet og Falcks Redningskorps A/S er godkendt af Statens
Luftfartsvæsen.
b)
Et skilt, der angiver nærmeste sted
med telefon, hvorfra den offentlige
alarmcentral (0-0-0) kan kontaktes i
tilfælde af ulykke.
5.
Dispensation
Afspærring
Før et område benyttes til helikopterflyveplads, skal der være truffet sådanne foranstaltninger, at området inden for sikkerhedszonens ydre begrænsning er sikret mod
uvedkommende ophold og færdsel.
4.6
4.7
Rekognoscering
Hvis en helikopterflyveplads er beliggende
inden for bymæssig bebyggelse, skal luftfartøjschefen eller en anden kompetent person
have foretaget rekognoscering fra jorden.
4.5
4.6.2
Hvor rundflyvning med helikoptere
indgår som en del af et samlet, offentligt arrangement, f.eks. en sportsfest, byfest eller
lignende, kan afstanden fra tæt bebyggede
områder, herunder sommerhusområder og
beboede campingpladser, dog nedsættes til
50 m.
Statens Luftfartsvæsen kan i særlige tilfælde
dispensere fra bestemmelserne i denne BL.
6.
Klageadgang
Afgørelser truffet af Statens Luftfartsvæsen
efter bestemmelserne i denne BL kan påklages til Ministeriet for Offentlige Arbejder.
BL 3-31 / Udg. 1 / 1.7.1987 / 3
7.
Straf
8.
Overtrædelse af bestemmelserne i pkt. 3.1.2,
3.1.4, 3.2, 3.3, 3.4, 3.5 og afsnit 4 i denne BL
straffes i medfør af luftfartslovens § 149, stk.
8, med bøde, hæfte eller fængsel i indtil 2 år.
Ikrafttræden
8.1
Denne BL træder i kraft den 1. september 1987.
8.2
Samtidig ophæves BL 5-20, 2. udgave af 1. december 1982.
Statens Luftfartsvæsen, den 1. juli 1987
V.K.H. Eggers
/Chr. Mørup
BL 3-31 / Udg. 1 / 1.7.1987 / 4
BL 3-31 / Udg. 1 / 1.7.1987 / 5