1. No category

Side 22
Lørdag den 25. maj 2013
Den fantastiske 700-serie
Udover en dramatisk
ændret førerkabine er
den vigtigste ændring
på Fendt 700-serien,
at den byder på større
motorkraft. Vi har te­
stet seriens flagskib,
Fendt Vario 724, på
162 kW/220 hk. Selv
om traktorkøberne
stadig skulle anfægte
det ydre design, stil­
les der nu ikke mere
spørgsmål ved seriens
præstationer og
potentiale.
profi test
OVERSAT OG REDIGERET AF
ERIK KJÆRGAARD CHRISTENSEN OG BØJE ØSTERLUND
Førerkabinen på Fendt’s
tidligere 700-serie blev
ofte kritiseret for at være lige i
det mindste. Denne kritik har
den tyske traktorproducent
bestemt lyttet til.
Der er mere plads i kabinen
på den nye 700-serie. Og forruden er bemærkelsesværdig
aktuelt
i den måde, den buer op mod
taget. Det giver en fornemmelse af mere plads og giver
et bedre udsyn ved kørsel med
frontlæsser.
Denne nye traktorserie med
motorydelser fra 107 kW/128
hk til 162 kW/220 hk svarer til
den gamle 800-serie - og vokser så lidt mere. Modellerne
720, 722 og 724 bliver stadigt
mere populære i Storbritannien og Irland. Og de mindre
modeller, 714, 716 og 718,
som blev lanceret lidt senere,
begynder nu at rulle af samlebåndet på fabrikken i Marktoberdorf i stadigt større antal.
Test af model 724
I denne måneds profi traktortest kaster vi os over model
724. Så snart vi havde modtaget traktoren, overlod vi
den til DLG testcentret for at
få afklaret, om dens virkelige
præstationer leverer op til det,
der loves i Fendt’s brochurer.
Dynamometertesten viste næsten 155 kw/208 hk
på akslen ved det nominelle
motoromdrejningstal. Den
maksimale effekt blev målt
til mere end 169 kW/226 hk.
Brændstoføkonomien fortsætter med at være et trumfkort for Fendt, også selv om man medregner forbruget af AdBlue. Den vigtigste ændring på Fendt 700 serien er, at den byder på større motorkraft.
Begge dele er imponerende resultater, og hertil kommer en
momentstigning på næsten 48
procent. Det klares af den lille
6,1 liters Deutz TCD6.1L6 motor, som når de 1.000 Nm drejningsmoment ved blot 1.500
omdrejninger i minuttet.
God brændstoføkonomi
Der er topkarakterer til bagliften, løftekapaciteten og spoleventilerne. Standard hydraulikpumpens ydelse kunne være bedre. Som ekstraudstyr tilbydes en større pumpe – sammen med LED baglygter.
Plus
Har som standard en nøgle, som
anvendes til at forhindre uvedkommende i at køre med traktoren
Har som standard en ISObus afbrydernøgle. Elektrisk hovedafbryder
er ekstraudstyr
Det polstrede Fendt passagersæde
er komfortabelt og udstyret med
sikkerhedssele. Ryglænet kan foldes
sammen og anvendes som et lille
bord til for eksempel at lægge papirer på
profi test
Og de gode nyheder bliver ved,
når vi kigger på brændstofforbruget. Det blev på dynamometret målt til 243 g/kWt ved
den nominelle motorhastighed og 223 g/kWt ved maksimal effekt. Et flot resultat,
selv om AdBlue-forbruget på
omkring 20 g/kWt til SCR systemet skal lægges oveni for
at leve op til trin IIIB emissionskravene.
I trækkrogstesten overførte
724’eren 124 kW/166 hk til
Det er simpelt at finde ud af, hvilken knap, der eksempelvis anvendes til at betjene en spoleventil
eller frontliften
Elektriske spejle er ekstraudstyr
sammen med vidvinkelsektioner
Der er intet at udsætte på kabelføringen
Stikkontakterne, kontrolboksbeslaget og kabelguiden er hensigtsmæssigt placeret på kabinestolpen
hjulene ved nominel motoromdrejningstal - og 137,5
kW/184,4 hk ved maksimalt
omdrejningstal. Det er anerkendelsesværdige resultater
for en traktor med trinløs
transmission.
Tallene for brændstofforbruget under trækkrogstesten afspejler også en god
effektivitet: 281 g/kWt ved
den nominelle motoromdrejningstal og 265 g/kWt ved
maksimal effekt. Begge dele
er pæne resultater, også når
man lægger AdBlue-forbruget
på henholdsvis 25 g/kWt og 21
g/kWt til.
254 g/kWt i
Powermix testen
I Powermix testen havde
724’eren et brændstofforbrug
på 254 g/kWt, hvilket sætter en
ny norm for traktorer i denne
størrelse - igen efter, at der er
medregnet et forbrug af AdBlue på 28 g/kWt.
Betjeningen af motor og
transmission scorer stadig
topkarakter. Dog vil vi ikke
forsømme at gentage vores
velkendte kritik af gearkassens
to områder med henholdsvis
gear til markarbejde og landevejskørsel. Føreren må nemlig
stadig skifte manuelt mellem
de to områder.
Fendt oplyser imidlertid, at
det i nær fremtid bliver muligt
for føreren at gemme cruise
control-hastighederne (et i
hvert gearområde) samt de to
fast indlagte kørehastigheder
ved at trykke på og holde aktiveringsnøglen nede i stedet
for at finde hastigheden på
skærmen.
Minus
Ingen solskærm ved bagruden
Dårlig skærmdæmpning om natten
(er nu ændret)
Blinklyset har ingen akustisk
alarm/lydalarm
På en traktor som Fendt burde
fjernbetjeningen til spoleventilerne
være placeret på højre bagskærm
Overbelastningssensor
Vore testfolk syntes godt om,
at de kunne slå cruise control
funktionen fra ved at træde
på kørepedalen. Desuden er
der en automatisk overbelastningssensor. Det nu mindre vendegearshåndtag, der
er monteret på ratstammen,
er kommet tættere på rattet,
mens håndbremsehåndtaget
igen er placeret i instrumentbordet.
Vi synes imidlertid, at en
traktor som denne, som hører
til blandt de mere avancerede,
burde være udstyret med en
automatisk parkeringsbremse.
He n n e v e d Fe n d t ’ e n s
bagende har pto’en tre omdrejningstal, og der vælges
pto-omdrejningstal med en
trykknap. Mindre positivt er
det, at pto’en ikke har 1.000
Når der er monteret et redskab i
bagliften, kan man ikke komme til
kabinefiltret
Fendt nøjes med en manuel
håndbremse i stedet for at forsyne
traktoren med en automatisk
parkeringsbremse