Citikka

3 • 2012
CITIKKA
kerholehti
1
Citikka
KERHOLEHTI 3•2012
Puheenjohtaja
AIKAKONEET JA ILLUUSIO
CITIKKA
Julkaisija: Automobile Citroën ry
Pertunmaantie 725, 52700 Mäntyharju
Päätoimittaja:
Esko Öblom
Tehtaankatu 8 B 33, 00140 Helsinki
[email protected]
Toimituskunta:
Liisa Hyvärinen, Juha Juurikkala,
Juhani Halmeenmäki, Erkki Ahtokivi, Manu
Huvila, Esko Öblom, Mikko Salonen,
Sauli Yli-Hakola
Lehti ilmestyy 4 kertaa vuoden aikana
Aineisto ja ilmoitukset:
[email protected]
Esko Öblom, [email protected]
Liisa Hyvärinen, [email protected]
Illmoitusmyynti:
Ulkoasu:
Liisa Hyvärinen, [email protected]
Painopaikka:
Mynäprint
Kansi Liisa Hyvärinen
KERHOTOIMINNAN YHTEYSHENKILÖT:
Puheenjohtaja, kerholehden vakituinen avustaja:
Juha Juurikkala, Pertunmaantie 725,
52700 Mäntyharju
040 581 9057
[email protected]
KERHOON LIITTYMINEN
Kerhoomme voi helpoimmin liittyä maksamalla
jäsenmaksun pankki- tai postisiirtolomakkeella,
johon on selvästi kirjoitettava seuraavat asiat
ja nimenomaan sarakkeeseen tiedonantoja.
• MAKSAJAN NIMI • TARKKA OSOITE
Pankki: Sampo Pankki
tilinumero 800016-70117143
Jäsenmaksu 30e / kalenterivuosi,
ei erillistä liittymismaksua.
1.10. - 31.12. välisenä aikana liittyneille uusille
jäsenille seuraava kalenterivuosi samalla maksulla.
Maksun saaja: Automobile Citroën ry.
HUOM! Uusien jäsenten nimet ja paikkakunnat
julkaistaan kerholehdessä sekä nettisivuilla ellei
jäsen sitä erikseen kiellä liittyessään kerhoon.
Ilmoitushinnat:
Koko sivu 195e, 1/2 sivua 105e, 1/4
sivua 60e, myynti/osto pikkuilmoitukset
10 e, kerholaisille ilmaisia.
Pidätämme oikeuden julkaista värilliset
ilmoitukset mustavalkoisina painoteknisten
syiden niin edellyttäessä.
ISSN 0785–5192
2
Se siitä illuusiosta! Kaunista vuoden
2012 syksyä kaikille!
SÄÄSTÄ INNOITUSTA
Päätoimittaja
www.citroenkerho.fi
ton-moottoripyörälläni nimittäin. Kuten jo edellisessä numerossa uumoilin,
suuret tunteet ovat nousseet pintaan.
Kymmenen vuoden ajotauon jälkeisellä neitsytmatkalla pyörä tuntui kolmannen mutkan jälkeen jo tutulta, kuudennessa kurvissa olin varma, että pyörä on sama, jolla olen ennenkin ajanut.
Reilu neljännesmiljoona kilometriä sen
selässä oli jättänyt jälkensä lihasmuistiin.
Tuulen humistessa korvissa ja isopyttyisen nelitahtitwinin muristessa jalkojen välissä minulle syntyi ihana illuusio: kun kerran pyörä on sama, täytyy ukonkin olla! Ei ole kulunut neljää
vuosikymmentä. Paskat tässä kukaan
on vanhentunut. Tässä me olemme yhtä jälleen, mies ja rautaratsu.
Matka vie Heinolan kaupunkiin ja
joudun pysähtymään liikennevaloihin.
Moottori hetkuu joutokäynnillä kumityynyjensä varassa ja on hetki aikaa
katsella ympärilleni. Aurinko paistaa
kerrostalon katon yli suoraan meihin,
ja varjoon jäävä liikehuoneiston näyteikkuna on kuin peili, josta näen hienon mustan Nortonin. Mutta mikä jumalaton tynnyri istuukaan minun pyöräni päällä?
Juuso
Jäsenasiat ja varainhoito:
Jorma Salmi
Peilitie 2, 00950 Helsinki
040 558 8708
[email protected]
Tekninen neuvonta, maakuntien yhteydet,
jaostoiminta, kerhotavarat yms. lehden lopussa.
Olen säilyttänyt yhden kaverini PV-Volvoa Sitikoitteni joukossa
muutaman vuoden. Kun tänä kesänä luovutin Volvon omistajalleen,
sain unohtumattoman ajokokemuksen. En ollut vuosikymmeniin ajanut
yhdelläkään tuonikäisellä, vääränmerkkisellä autolla. Enkä halua ajaa
seuraaviinkaan vuosikymmeniin.
On se vaan kauhea auto ajettavaksi. Jousia ei ole, sillä poljinvoimalla jolla samanikäisellä Sitikalla
jarruttaessa on otsa jo tuulilasissa,
ei vielä tapahdu mitään ja kunnossa
ollessaankin ohjaus muistuttaa CX:n
vastaavaa - silloin kun diravissa ei ole
hydepaineita.
Ajaminen oli pelottavaa, yrittää
nyt tuolla ajokalulla osua vastaantulevan tukkirekan ja ojanpenkan väliin. Tällaista se autoilu varmaan keskimäärin oli viisikymmentä vuotta
sitten. Ja tuli taas kerran todistetuksi, miten Sitikka vielä noihin aikoihin
oli vuosikymmeniä aikaansa edellä.
Vaikea on tämänväristen silmälasien takaa ymmärtää, että jotkut
harrastavat näitä laitteita ja kykenenvät niillä vielä ilokseen ajamaan
tapahtumiinkin. Rohkeita tyyppejä
teknisissä laitteissaan!
Mutta olen minäkin saanut rautajousisella ajamisesta unohtumattomia ajoelämyksiä tänä kesänä, Nor-
En haluaisi olla ilonpilaaja edes
auringonpalvojien mielestä, mutta
kulunut kesä ja sen edellisvuotisia
vähempi kuumuus sopi itselleni paremmin kuin hyvin. Energiaa riitti
kesän retkille paremmin ja vesijäähdytteisen harrastekaluston puolesta
oli sydän hieman vähemmän syrjällään. Tarkenin kuitenkin ihan mainiosti ja vesisadettakin sain osakseni
vain sopivasti.
Kovin varovaisesti piti suhtautua niihin moninaisiin tapahtumiin,
joita oli tarjolla, ettei löytäisi itseään keräämästä kohtuuttoman suurta tapahtumasarjaa. Vääksyn mobilisti-iltaan tulin kuitenkin ajautuneeksi ihan vahingossa - ja oitis rupesi harmittamaan, etten ollut tutustunut tapahtumaan aiemmin. Purku
oli jo käynnissä, kun eksyin kerhokaverin vihjeestä paikalle. Hiljaa ja varovaisesti pitää ensi kesää suunnitella, mutta Vääksy taitaa olla jo ohjelmassa... Eli koitan osua kanavalle oi-
keaan aikaan. Kiva kuitenkin huomata,
että vielä riitti intoa uuteen (ainakin minulle) tapahtumaan tutustumiseen.
Koska tämä kesä on ikään kuin eletty, haluan rohkaista lukijoitamme taas
tarkistamaan ajoneuvojensa valmiuden
syyskelien suhteen. Illat pimenevät, vesisateiden todennäköisyys kasvaa, kylmyys ja liukkaus alkavat vaania... Saattaisi olla asiallista alkaa suunnitella kesäkaluston talvivarastointia ja talviauton varustelua. Tylsiä ajatuksia? Ehkä, mutta talvi tulee joka tapauksessa.
Lokakuun jälkeen kevät on kuitenkin
vain neljän kuukauden päässä!
Saas nähdä, kuinka päätoimittajan
lähestyvät muuttopuuhat vaikuttavat
harrastekaluston ylläpitoon - ei haittaisi, vaikka osuisin asumaan lähemmäs
harrastetallia...
Värikästä syksyä kaikille!
-Ësko
kerholehti
CITIKKA
Meidän kissa, tuo Masa, tykkää kovasti oleskella tuon raato xm:än sisällä ja se aina kuikuilee sieltä näkymiä, olihan se pakko ikustaa, kyllä kissat tykkää oikeasti kovasti sitikoista, varmaan kaikista autoista....
mutta tässä on nyt oikea sitikkakuskin kissansilmä, ihan elävä sellainen............
T:manu
CITIKKA
kerholehti
3
Ensimmäinen ambulanssi Kyröskoskella
Kevään Classic Motor Show:ssa
hetikohta, kun ovet avattiin, tuli
luokseni nuori mies, joka kertoi
isänsä omistamasta ID tai DS-farmarista, josta oli tehty ambulanssi,
kaveri kertokoon ihan itse, mutta
mielenkiintoinen on tämä tarina,
lukekaas itse.
Kiitos Toni Helttuselle, joka antoi
jutun ja kuvat lainaan meille, näitä
kun saisi enemmän.....
Manu
Tässä historiikkiä isäni Risto Helttusen Citroen ambulanssista 60-luvulta. Isälläni oli liikennelupa tietääkseni
ensimmäiseen varta vasten ambulanssiksi varusteltuun sairasautoon Kyröskoskella.
Isä harjoitti ambulanssiliikennöintiä
Kyröskoskella 60-luvulla aikana, jolloin
ambulanssit kilpailivat kyydeistä vielä
paikallisten taksiyrittäjien kanssa. Uuden yrittäjän leipä oli tiukassa, kun taksa oli sidottu taksien taksoihin ja kulkuneuvolla ei saanut kuljettaa normaalikyytejä taksien tapaan. Isäni luopui ambulanssista parin vuoden jälkeen. Tarkkaa liikennöinnin aloitus- ja lopetusajankohtaa ei ole minulla tiedossa.
Auto oli tietääkseni maahan tullessaan normaali farmalimalli ja se kalustettiin ambulanssivarusteilla Tampereella yrityksessä nimeltään Tamro Oy.
Meillä on muistikuva, että auto myytiin
Valkeakoskelle. Auto oli kuulemma hyväkulkuinen ja aikana jolloin nopeusrajoituksia ei ollut pystyi vauhtia kokeilemaan myös muulloin kuin hälytysajossa.
Toni Helttunen
4
Sivukuva
ambulanssista.
Kuvassa
kuljettajan
paikalla
poseeraa isäni
veli Reijo
Helttunen.
Kuvassa
taustalla näkyy
Kyro Oy:n
Kyröskosken
kartonkitehdas.
Kuva
luultavimmin
otettu
Kyröskosken
vanhalta torilta
kerholehti
CITIKKA
Citroën Racing menestyy myös rallin
asiakasautomarkkinoilla
Auto-Bon Oy / Citroën-viestintä
Monipuolisuus, huippusuorituskyky sekä käytön edullisuus ovat
laatusynonyymejä,jotka yhdistetään
etuvetoiseen turboahdettuun Citroën
DS3 R3 -ralliautoon. Loppuvuodesta
2010 esitelty DS3 R3 on ollut sekä urheilullinen että kaupallinen menestys.
Kaikkiaan sadas Citroën DS3 R3 ralliauto valmistui Citroën Racingin rallitallilta Versaillesista kesän kynnyksellä.
Rallin seitsenkertaisen autovalmistajien maailmanmestarin Citroën Racingin kehittämä ja yksityiskuljettajille suunnattu etuvetoinen turboahdettu
Citroën DS3 R3T on reilun puolentoista vuoden aikana raivannut tiensä oman
luokkansa johtavaksi ralliautoksi, jolla
kilpaillaan menestyksellisesti muun muassa Italian, Ranskan sekä Iso-Britannian rallimestaruussarjoissa. Jo debyyttivuonna
Citroën DS3 R3T -ralliautolla voitettiin kaksivetoisten sarja kaikkiaan
11 kertaa ja tänä vuonna tahti on jatkunut entistä kiivaampana, sillä autolla
on ylletty kansainvälisiin luokkavoittoihin jo 20 kertaa.
Citroën Racingin asiakasjohtaja
Marek Nawarecki sanoo, että DS3 R3T
–ralliautoa suunnitellessaan talli käytti
rallin MM-sarjasta saadun kokemuksen
täysipainoisesti hyväksi.
- Halusimme suunnitella ja rakentaa
yksityiskuljettajille auton, jolla pärjää
ympäri Eurooppaa erilaisissa ajo-olosuhteissa. Saavutukset sekä myyntiluvut osoittavat, että olemme onnistuneet
tavoitteissamme.
- Yksityiskuljettajat ympäri Eurooppaa kilpailevat Citroënilla
menestyksellisesti käytännössä
maanosamme kaikissa kansallisissa rallisarjoissa sekä lajin MM-tasolla. Etenkin näinä talouden epävarmoina aikoina Citroën on pystynyt tarjoamaan yksityiskuljettajille parhaan paketin kilpailukykyä, luotettavuutta sekä alhaisia
käyttökustannuksia. Emme aio levätä
menestyksen huumassa vaan kehitämme tuleviksi vuosiksi tuotettamme edelleen niin, että asiakkaamme saavat parhaan mahdollisen paketin kilpailullisiin
haasteisiin, Nawarecki sanoo.
Huipputekniikka tuo tulosta
Citroën DS3 R3T on edistyksellinen
kilpa-auto. Sen korijäykkyys on tarkkaan suunniteltu. Teräskori on kevyt
vaikka sen vahvistamiseksi sekä kuljettajien
turvallisuuden takaamiseksi käytetään45 metriäsuurlujuusteräksistä
turvakaariputkea. Auton konehuoneessa on 4-sylinterinen 1.6-litrainen
THP -korkeapaineturbomoottori, joka on kehitetty PSA yhtymän tuotan-
tomoottorista. Moottori tuottaa29 mmkokoisen imuilmaa rajoittavan kuristimen kanssa 210 hv huipputehon ja hurjan 350 Nm väännön, jonka avulla etuvetoisen auton vetopito paranee merkittävästi.
Citroën tarjoaa DS3 R3T:n yhteydessä yksityiskuljettajille Citroën C4
WRC -autosta tutun 6-vaihteisen puoliautomaattisen vaihteiston, jonka hiilikuidusta valmistettu vaihteenvalitsin on
sijoitettu ratin kehälle. Elektroninen ohjainyksikkö valvoo vaihtotapahtumaa ja
sallii vaihtamisen vasta kun moottorin
kierrokset ovat tehoalueella. Normaaliin 6-vaihteiseen vaihteistoon verrattuna jokainen vaihdetapahtuma on puolet nopeampi.
Citroën Sport kehitti DS3 R3T:n
kolmitieiskunvaimennuksen sekä jousituksen yhdessä BOS-iskunvaimennintehtaan kanssa. Autossa on hydraulinen
käsijarru, jarrubalanssin säätömahdollisuus ohjaamosta sekä edessä ja takana
jäähdytetyt levyjarrut; edessä 4 sylinteriset ja takana 2-synteriset jarrusatulat.
Tällä viikolla käynnistyvässä Suomen MM-rallissa etuvetoisia turboahdettuna Citroën DS3 R3T ralliautoja
nähdään kaikkiaan kahdeksalla ulkomaisella kuljettajalla, joiden joukossa
ei ole suomalaiskuljettajia. Sen sijaan
muun muassaJarkko Nikarakilpailee
Citroën DS3 R3T -ralliautolla Britannian avoimessa
rallisarjassa ja Pekka Vihma osallistuu DS3 R3T:lla
elokuussa Saksan MM-ralliin.
Suomessa Citroën DS3 R3Tautojen myynnissä ja huollosta vastaa autourheilun
erikoisyritys Printsport Oy.
Citroën DS3 R3T on saavuttanut suuren suosien KeskiEuroopassa yksityiskuljettajien
keskuudessa.
CITIKKA
kerholehti
5
Citroën-girl
WRC Ralliuutiset
Teksti ja kuvat: Iina Martikainen
Kreikka
Sébastien Loeb vie Kreikan rallin
voiton jo kolmatta kertaa ja samalla napasi myös Power Stagen pohjat ja kolme lisäpistettä. Loeb kärsi rengasrikosta ek:lla 20, mutta onnistui siltikin pitämään 40 sekunnin eron tallikaveriinsa Mikko Hirvoseen, joka ajoi toiseksi. Fordin Jari-Matti Latvala ajoi kolmanneksi Petter Solbergin keskeyttäessä ulosajoon. Latvala ajoi kymmenelle
erikoiskokeelle pohja-ajat ja oli erittäin
tyytyväinen, että oli taas podiumilla.
Loeb kertoi ralliradiolle Kreikan rallin
olleen erittäin vaikea ja pitkä.
Uusi Seelanti
Uudessa Seelannissa Citroën jatkoi
voittoputkeansa, Sébastien Loeb nappasi uransa 72:sen MM-voiton ja Mikko Hirvonen sijottui toiseksi. Tämä oli
jo kolmas peräkkäinen osakilpailu, kun
Citroën miehitti molemmat kärkisijat.
Hirvonen taisteli voitosta Loebin kanssa lauantai-iltaan asti, kunnes Citroënin
pomot päättivät jäädyttää tilanteen ja
Hirvonen ei saanut enää päätöspäivänä haastaa ranskalaismestaria. Citroënit lopulta osottautuivat ylivoimaisiksi,
sillä Fordin Petter Solberg jäi yli puolitoista minuuttia kärjestä.
Perjantaina ulosajaneen, mutta katsojien avulla jatkamaan pääseen JariMatti Latvalan kisa päättyi Power Stagen voittoon ja seitemänteen sijaan kokonaistuloksissa. Latvala paransi sijoitustaan sunnuntaina, sillä Ott Tänak
heitti Fordinsa katon kautta ympäri ja
keskeytti.
Suomi
Suomen MM-ralli Jyväskylässä
oli Citroënin voitonkulkua. Sébastien
Loeb johti ensimmäiseltä erikoiskokeelta kilpailun päättäneeseen Power
Stageen, joka oli tänä vuonna legendaarinen Ouninpohja. Tämä oli Loebin
kolmas voitto Suomessa. Kukaan muu
ulkomaalainen kuljettaja ei ole ajanut
voittoon Suomessa kahdesti. Mikko
Hirvonen antoi Loebille tiukan kisan,
sillä kilpailun päätyttyä Citroënisteillä
6
oli vain 6,1 sekunttia eroa. Hirvonen
kertoi yrittäneensä kaikkensa voittaakseen Loebin,
mutta kahdeksankertainen maailmanmestari vei
voiton Jyskälässä
tällä kertaa.
Keskiviikko-iltana ajettiin ns. aika-ajo, jonka tuloksen perusteella
WRC-kuljettajat
saivat valita lähtöpaikkansa torstain
ja perjantain erikoiskokeille. Loeb
valitsi lähtöpaikan nro 10, koska hänen tyttärensä sen ehdotti ja
muut huippukuskit valitsivat lähtöpaikat Loebin ympäriltä. Sebastien
Lindholm lähti sitten torstaina ensimmäisenä reitille
perässään MINI:n
Paulo Nobre.
Rallin ensimmäisenä virallisena
kisapäivänä torstaina ajettiin Lahden seudulla Koukunmaan, Jokimaan ja Mynnilän merkeissä. Citroënin Loeb vetäsi heti ensimmäisellä erikoiskokeella pohja-ajan
Fordin Petter Solberg 1.6 sekunttia perässä. Mikko Hirvonen oli 2.4 sekunttia Loebia hitaampi kuudentena. Jokimaan raviradalla Citroën kulki kuin
lintu, auto soveltui täydellisesti raviradan kaarteille ja hyppyrille. Petter Solberg ajoi nopeimman ajan Jokimaalle,
Loebia vain sekunninsadasosan nopeammin Hirvosen kurvaillessa kuudenneksi. Ennen ensimmäistä Flexi Service
A:ta ajettiin vielä Mynnillä, missä Loeb
veti pohjat Mads Östbergin ollessa toisena yli kolme sekunttia hitaampi.
Perjantai-aamuna toinen kisapäivä starttasi Keuruun lähistöllä kun Urria ja Jukojärvi olivat vuorossa. Urrialla Loeb ajeli pohjat taas vaikka sanoikin maalissa, ettei ajo aivan puhtaasti
ollut kulkenut, pieniä virheitä erikoiskokeella. Mikko Hirvonen kuitenkin
painoi kaasun pohjaan ja ajoi toiseksi, vain 0.3 sekunttia hitaamman ajan,
kuin Loeb. Jari-Matti Latvala ja Petter Solberg seurasivat citroënistejä kolmantena ja neljäntenä jääden Loebille melkein sekunnin. Jukojärvellä Mikko Hirvonen otti kiinni Loebia, ja aioi
erikoiskokeelle pohjat kaventaen eroa
Loebiin vain 4,4 sekunttiin ranskalaisen hyväksi. Jukojärvellä nähtiin myös
kerholehti
CITIKKA
pieni ulosajo, kun Evgeny Novikov ajoi
ulos päästen kuitenkin jatkamaan matkaansa erikoiskokeen jälkeiseen huoltoon Pavilijongille Jyväskylään. Latvala ei pystynyt vastaamaan Citroëneiden
vauhtiin vaan putosi neljänneksi kokonaistuloksissa Petter Solbergin noustessa kolmannelle sijalle. Citroënit vain
tuntuivat ylivoimaisilta Ford-kuskeille. Huollon jälkeen ajettiin Mökkiperä, Palsankylä ja Lankamaa kahdesti,
Hirvosen kaventaessa vielä Mökkiperä
1:sella eroa Loebiin antaen ranskalaiselle vain 3.8 sekunnin etumatkan. Latvalan tehtyä muutoksia autoon, hän nousi
takaisin kolmannelle sijalle kokonaistuloksissa erikoiskokeen jälkeen. Palsankylä 1:sellä Loeb antoi palaa ja kuittasi menetetyn ajan olemalla 2.4 sekunttia Hirvosta nopeampi. Latvala ajoi erikoiskokeella toiseksi nopeimman ajan,
vain 1.9 sekunttia hitaamin kuin Loeb.
Lankamaa 1:selle siirryttäessä Hirvonen
ajoi pohjat Loebin jäädessä neljänneksi. Citroënin vieraileva kuljettaja Chris
Atkinson joutui pysähtymään erikoiskokeelle ajovirheen vuoksi. Perjantaiillan Mökkiperän, Lankamaan ja Palsankylän uusintakierroksella Hirvonen,
Loeb ja Solberg ajoivat pohjat, Latvalan
väijyessä takana. Perjantai-ilta huipentui perinteiseen Killerin yleisöerikoiskokeeseen Loebin kiidättäessä Citroën
DS3 WRC:nsä nopeiten raviradan ympäri kahdesti. Latvala ajoi toiseksi Ford
Fiesta RS WRC:llään Hirvosen tullessa
vasta kuudenneksi.
Kisan päätöspäivänä ajettiin Leustu ja Surkee kahdesti, ennen rallin huipentavaa Ouninpohjaa, joka ensin ajettiin tavallisesti ja toisella kerralla Power Stagena. Lauantai oli Mikko Hirvosen ja Sébastien Loebin täyttä kilpailua, sillä Citroën oli antanut Hirvoselle luvan voittaa Loebin. Surkee 1:selle
Loeb ajoi pohjat kun taas Hirvonen ajoi
pohjat Leustu 1:selle Latvalan kärvistellessä kolmantena. Huollon jälkeen otettiin uusintakierros Surkeeta ja Leustua
Loebin ajaessa pohjat molemmille erikoiskokeille Hirvosen olessa kolmanneksi nopein. Latvala löysi viimeisenä
päivänä hyvät säädöt autoon ja oli toiseksi nopein molemmilla erikoiskokeilla. Huollon jälkeen oli aika lähteä kohti legendarista Ouninpohjaa ja sen supernopeita teitä ja hyppyjä. Ouninpohja 1:sellä Hirvonen täräytti ja ajoi huikeat pohjat, 2.2 sekunttia nopeammin
kuin Sébastien Loeb Latvalan ajaessa
kolmanneksi 5.8 sekunttia Hirvosta hitaammin. Petter Solberg pysyi tiukasti kärjen mukana ajaessaan neljänneksi
nopeiten. Power Stagen aikana nähtiin
sitten useita ulosajoja, mm. Riku TahCITIKKA
kerholehti
ko kaatoi Mininsä metsään ja Craig
Breen heitteli kunnon voltteja Ford
Fiesta S2000:llaan. Power Stagen nopein oli Citroënin Mikko Hirvonen
Petter Solbergin ajaessa 0.6 sekunttia hitaamman ajan. Hirvosen tallikaveri Loeb ajoi kolmanneksi nopeiten,
jääden hieman yli sekunnin Hirvosen
pohjille. Jari-Matti Latvala ajoi neljänneksi nopeiten sijoittuen kolmanneksi lopputuloksissa Citroënistien
ottaessa kaksoisvoiton.
The final results of Neste
Oil Rally Finland 2012
Sébastien Loeb / Daniel Elena
2:28:11.4
Mikko Hirvonen / Jarmo Lehtinen
+6.1
Jari-Matti Latvala / Miika Anttila
+35.0
Petter Solberg / Chris Atkinson
+56.1
Mads Östberg / Jonas Andersson
+2:32.1
Ott Tänak / Kuldar Sikk
+2:47.6
Matti Rantanen / Mikko Lukka +4:51.7
Jari Ketomaa / Mika Stenberg
+6:01.9
7
Citikka-lehti koeajaa:
Citroën DS5 THP 156 So Chic
Deesufemma on helppo erottaa liikenteessäkin. Etenkin konepellin reunoja seurailevat kromilistat erottuvat positiivi-sesti jo
kauas, ja etenkin tummempien värisävyjen kontrastina. Pahuksen elegantti ja hyvämuotoinen auto, myös ulkoa!
Teksti ja kuvat: Jeannot
DS-mallisto on herättänyt harrastajienkin mielenkiinnon. Sopivan retroina ne puhuttelevat myös vanhemman
kaluston omistajia sekä merkkiuskollisia. Mutta toisaalta uudet deeässät ovat
saaneet vanhan koulukunnan edustajilta kritiikkiä tekniikastaan: moni odotti
viitoseen hydrauleja.
Hydraulijousituksen kannattajien
on kuitenkin syytä muistaa, että DS5 on
sporttifarmari, jolla tähdätään audibemarivolvo-markkinoille. Hyde-uskovaisille on kuitenkin jo olemassa C5, ja toisaalta DS5 perustuu C4 Picasson rautajousiseen pohjalevyyn, eikä C5-malliin. Yksi tärkeä syy tuolle alustalle on
hybridi-valmius: neliveto sähkömoot-
Linjakkaan sporttifarmarin tapauksessa on syytä
muistaa, että nyt ei ole kyse siitä kolhon kantikkaasta perhefarmarista, joka nielaisee kolmen
mukulan rattaat, sekä koko tilipussin vaativat
viikonloppuostokset. Pakettiauton korvikkeet ovat
sitten ihan oma luokkansa.
8
torin avulla ja vaivaiset 99 g/km CO2päästöinä ovat markkinoiden lähitulevaisuutta, Citikalla jo tänään.
Dynaaminen ajettavuus?
Minä sanoisin ennemmin, että
sporttinen ajettava. Se, joka odottaa perinteistä ranskalaista pehmeyttä pettyy,
mutta neuvoisin silti jatkamaan koeajoa. Poikkea sinne mutkatielle, mukulakivikadulle ja uraiselle päällysteelle.
Pari rivakkaa ohitusta, ja alatkin huomata sporttialustan etuja. Saksalaisen
koulukunnan jousitus ei hyvin toteutettuna tarkoita epämiellyttävää kivirekeä,
vaan vakautta sekä vaivattomuutta. Voi
kuulostaa ironiselta, mutta myös napakka jousitus nielee ne röykyt ja routavauriot huomaamattomasti.
Se, mitä Citikka-mies kaipaisi eni-
Tässä on kyse tyylikkäästä tavasta liikkua; sillä
keskiarvoisella perheellä, joka ei kuitenkaan halua
sulautua audibemari-mössöön. Maksuvälinenäkin
on korttien lisäksi myös setelit.
ten, olisi hivenen lisää pintapehmeyttä.
Koeajoautossa rengastuksena oli lisävarusteinen 18”, ja todennäköisesti 17”
vakiovanteet olisivat mukavuuden kannalta fiksumpi valinta. Sporttialusta on
myös kantava, eli kuormaus ei tuota ongelmia rautaisille takajousille.
Lisäksi Citroën on onnistunut etenkin Bemaria paremmin sähköhydraulisen tehostuksen toteutuksessaan. Ohjaus on erittäin hyvin keskittävä, tunnokas sekä tarkka.
Disainia
DS5 on pahuksen elegantti luomus,
siitä ei kukaan voi olla eri mieltä. Se
erottuu massasta, ja on tunnistettavissa Citikaksi jo ensi vilkaisulla. Mutta
se ei ole ihan ”vitos-kokoa”. Edessä tilaa on hyvin, mutta takana tilat käyvät
ahtaaksi 190-senttiselle aikuiselle. Päälaki ottaa kiinni kattoon, vaikka polvitila vielä kiikunkaakun riittääkin. Toinen vaiva on turhan pieni varvastila etuistuinten alla kun kengännumero on 44.
Tavaratilan koko on balanssissa auton
kokoon, ja kehuja tulee kassikoukuista,
erinomaisesta hattuhyllystä sekä tilan
selkeästä muotoilusta.
Kuorrutusta
Perusmalli on yleensä tämän tyyliluokan autolle hoopo valinta, mutta
tässä tapauksessa jo ”Chic”-tasossa on
mukavasti tavaraa. Automaattiset ajokerholehti
CITIKKA
valot, sadetunnistin, vakionopeussäädin, avaimeton käynnistys, automaattinen seisontajarru sekä kaksialueinen
ilmastointi tärkeimmät mainitakseni.
Kokeiltu ”So Chic” antaa lisää takapysäköintitutkan, avaimettoman ovien aukaisun, lasikaton ja Bluetoothin
kolmen tonnin satsauksella. Tähän yksilöön oli lisäksi plokattu kaksi fiksua
lisävarustetta: kaarteen mukaan kääntyvät kaksoisksenonit (1 400 €) ja etututka (560 €). Etenkin nuo xenonit ovat
ehdottoman suositeltava lisuke: teho ja
kantavuus ovat erinomaisia. Kaupan
päälle tulee hämäryyden tai sateen mukaan automaattinen ja tunneleissakin
toimivaksi testattu vaihto led-päivävaloilta ajovaloille. Tutkat taasen ovat hyvä apu nykyautojen kulmien arviointiin
etenkin pysäköinnissä. Tosin femmassa
on kyllä mainiot ovipeilit, ja näkyvyys
ikkunoidenkin kautta on oletettua parempaa. Etenkin takaikkuna aiheuttaa
usein turhan hätäisen tuomion. Vaikka
alaosa on matala, niin siitä näkyy se mitä tarvitseekin. Lyhyt pyyhinkään ei ole
virhe, koska DS5 ei ole perän likaaja. Ja
A-pilarien välinen pikkuikkuna auttaa
näkemään etuviistoon, kun tuo pilari on
turvatyynyjen takia paisunut perinteistä
paksummaksi.
Huippuversio ”Sport Chic” kustantaa reilun 4 000 euroa lisää ja tuolle rahalle saa vastineeksi pysäköintitutkan
myös eteen, peruutuskameran, kaksoisksenonit, HUD eli tuulilasin heijastusnäytön, navigaattorin ja sähköpenkit
nahkaverhoilulla. Ei paha summa, mutta kokonaishinta kipuaa jo melkoisen
paljon alkuoletuksesta.
Todellisuus deesufemman takanäkyvyydestä on tässä.
Ei lainkaan sellainen, kuin jotkut koeajajat ovat
väittäneet, tai ulkopuoli antaisi olettaa. C-pilari
on voimakas kolariturvallisuuden takia muissakin
nykyautoissa, mutta femmassa suuri kolmas sivuikkuna pelastaa takakulmien näkyvyyttä. Matalasta
takaikkunasta näkyy mitä pitääkin, ja koska auto
ei kuraa peräänsä, riittää lyhyt pyyhinkin. Ylempi
takaikkuna on ennemminkin valoisuuden kuin
näkyvyyden takia.
Fiilistelyä
XM’män jälkeen kuskin istuinta voi
luonnehtia sopivan urheilullisesti muoCITIKKA
kerholehti
toilluksi, ja sillä jaksaa kyllä istua pidemmänkin ajorupeaman ilman herkänkään takamuksen puutumista. So
Chic’in puolinahkaverhoilussa keskiosa
on alcantaran näköistä kangasta, joka
ei kuulu henkilökohtaisiin suosikkeihini. Hyvin ilmastoidussa ja tehokkaalla
lämmityslaitteella varustetussa autossa nyt vaan kuuluu olla ne kokolehmäiset tuolit. Ja eipä DS5 tuota pettymystä ranskalaisissa totutun lämmönhallinnankaan suhteen. Bensakone alkaa
puskea lämmintä perinteisen nopeaan,
jollei jopa vauhdikkaamminkin, ja täysautomaattisen kylmästöinnin kolme tehopykälää antavat mahdollisuuden valita pehmeästä taloudellisuudesta hellekelin nopeaan ja voimakkaaseen jäädytykseen.
Ohjaamon ensituntuma on jotain
Citikan, lentokoneen ja bemarin väliltä. Perusvivut, vipstaakit ja nappulat ovat Citikaksi turhankin selkeitä ja
helppokäyttöisiä. Ne merkkifriikin kaipaamat oudomman näköiset namiskat
on sitten laitettu keski- ja kattokonsoliin. Tosin niidenkään muotoilu ei haittaa käyttöä, ja niillä hallitaan sähköikkunoita, lukituksia, lasikaton pimennysverhoja ja sisävaloja sun muuta mukavuusvarustelua.
Down sizing-puhtia
Vanhan koulukunnan koeajajalle
moottori herätti kuitenkin etukäteen
eniten epäilystä. Miten tuommoinen
pieni 1,6-litrainen toimii käytännössä?
Väittävät turbolla ryyditetyn pienemmän moottorin olevan taloudellisempi
kuin perinteinen isompi vapaasti hengittävä, mutta uskoisiko tuota. Ja vielä kamalampaa, suunnittelu on tehty yhdessä Bemarin kanssa. Tosin niillä on kyllä
karismaa juuri moottoreistaan, ehkä se
kuitenkin toimii?
Paperilla vääntökäyrä näyttää jopa
dieselmäiseltä: 240 Newtonmetriä, joka
on käytössä laajalla 1 400 ja 4 000 kierroksen välisellä alueella. Huh! Käytännön puhti on kuin 2,5-litraisella, mutta
kulutus hieman kaksilitraista pienempi koeajokuskin isolla raskaalla monolla polkien. Ajossa kierrokset ovat kohtuullisen alhaalla 1 300 ja 2 000 välillä, ja voimakkaissa kiihdytyksissä käydään 3 000 kierroksen lukemissa. Ja tuo
siis THP 156 –version automaatin annostelemana, tässähän on Aisinin aito
kuusivaihteinen automaattivaihteisto,
jonka toiminta on valmistajalle tyypilliseen tapaan erinomaista. Vaihdot ovat
huomaamattomia ja loota oppii kuskin
tavoille nätisti. Kulloinkin käytössä olevan vaihteen näkee mittaristosta, muualta sitä ei huomaa. Viitonen toimii jo
taajama-ajossa, ja moottoritiellä kuutosvaihteella ajetaan 2 700 kierroksella.
Maantielenkki sujui todella taloudellisesti hieman alle kuuden litran kulutuksella, motarilla kahdeksisen, ja
kaupungissa bensiiniä paloi reilu kahdeksan litraa satasella. Puhdikkaalle
bensa-automaatille mainioita lukemia:
se on se vääntö joka tekee myös taloudellisuutta, kun kierrokset pysyvät maltillisina.
Cruisen nopeusrajoitinta voi myös
kehua, se kun estää nopeuden nousemisen vahingossa. Joka tapahtuu turhankin helposti äänettömän bensakoneen kanssa, kun vain keväisen karheaksi kulunut asfaltti voi häiritä kuljettajan korvaa. Eräs ranskalainen perushyve
on pieni mittarivirhe: vain kolme tuntikilometriä heittoa on kiitettävän tarkka
lukema.
Tonnia kalliimpi manuaalivaihteinen ja hieman tehokkaampi versio samasta bensakoneesta on mielestäni järjetön vaihtoehto. Tämäkin puhti riittää,
automaatti on mainio, ja hintakin halvempi, eikä päinvastoin, kuten olettaisi.
Pienempi diesel on se monesta tuttu 1,6-litrainen, jonka kanssa käytetään
BMP6-robottiautomaattia. Kiitos päästöpohjaisen verotuksemme se on pari tuhatta bensaveljeään edullisempi. Ja minulle BMP6 ei ole mikään ongelma. Sen
taloudellisuus on niin iso etu, että muutan mielelläni hieman ajotapaani laatikon mukaiseksi. Kaksilitraisen dieselin
perään saa sekä kuusivaihteisen manuaalin että automaatin, mutta etenkin automaattina hinnat nousevat jo selkeästi
koviksi. Etenkin vähemmän ajavalle ja
perinteistä automaattia arvostavalle 156
THP on erittäin hyvä vaihtoehto.
Paluu takaisin XM-Puikulan yksipuolaisen ratin taakse herättää ristiriitaisia fiiliksiä. Siinä missä XM on avara,
sulkee deesufemman ohjaamo kuljettajan hyväilyynsä. Lasikatto tuo silti sisälle enemmän valoisuutta kuin kattoluukuton XM. Ja ajossa hydecitikan kelluva mukavuus verrattuna DS’n tiukkaan
kurvailuun houkuttelevaan alustaan on
vain eri filosofiaa. Jos molemmat autot olisivat uusia ja valinta pitäisi suorittaa niiden välillä, ottaisin molemmat.
XM arkeen ja maantiejolkutteluun. DS5
kun poikkeaisin pikkuteille tai haluaisin sporttisempaa liikuntamuotoa. Sen
moottori ja vaihteisto ovat nykyaikaista huippua, ja se eroaa massasta tyylinsä ansiosta. Se ei ehkä ole periranskalainen kokonaisuus, vaan ennemminkin
yhdistelmä eurooppalaisten autojen hyviä moderneja ominaisuuksia, runsaalla
varustelulla ja oikeaan hintaan.
9
Downsizing-tekniikka eli 1,6-litrainen mutta turboahdettu moottori toimii kuten
tarkoitettukin: 2,5-litraisen puhti mutta kaksilitraisen kulutus. Ja kun jatkeena
on kuusivaihteinen perinteisen tyyppinen, aito automaatti, niin liikkuminen on
myös mukavaa. Kuten Citikalle kuuluukin!
Tavaratila on itse asiassa sen kokoinen, kuin tämän tyyli- ja kokoluokan
autossa kuuluukin olla. Ja kun tila on hyvin muotoiltu sekä toimiva,
on käyttökin mukavaa. Usein kaivatut, mutta arjessa pakolliset kassikoukut löytyvät varustelusta. Ja hattuhylly on citikkamaisesti luukun
mukana ylösnouseva.
Ensivaikutelma kuskin penkillä hämää hieman. Perushallintalaitteet
ovat kuitenkin helppoja, eikä fiksumpi design haittaakaan käyttöä.
Etenkin mittaristoa sekä ratin nappuloita voi kehua varauksetta. Jakkarat ovat sopivan sporttisia: tuki on hyvä, mutta viisikymppisellä ei ole
vielä vaikeuksia kömpiä niille.
10
Täällä näkyy ceenelkku-picasson pohjalevyn käyttö: takapenkkiä ei ole tarkoitettu isoille aikuisille. So Chic’in lasikatto tuo kyllä matkustamoon valoa, mutta
haukkaa samalla pääntilaa etenkin takana.
kerholehti
CITIKKA
Tummassa autossa ei lasikattoa edes huomaa. Todellisuudessa iso osa auton vyötärölinjan
yläpuolisista pinnoista on kuitenkin lasia.
Lentokonemaisen kattopaneelin nappuloilla ohjataan muun muassa lasikaton
pimennysverhoja sekä sisävaloja, joten missään kamalan aktiivisessa käytössä ne eivät ole. Siis elementejä, jotka voi hyvin muotoilla vapaamminkin
Citroën DS5 THP 156 So Chic
Moottori: 4-syl DOHC-16V suorasuihkutus-bensaturbo
Tilavuus: 1598 cc
Teho: 115 kW/6 000 rpm
Vääntömomentti: 240 Nm/1 400-4 000 rpm
Vaihteisto: 6-vaihteinen automaattivaihteisto
Alusta: Edessä joustintuet, takana yhdystukiakseli
Pituus: 453 cm
Leveys: 187 cm
Korkeus: 151 cm
Omamassa: 1420 kg
Perävaunumassa: 1500 kg
Tavaratila: 468 l
Polttoainesäiliö: 60 l
EU-kulutus kaupunki: 10,3 l/100km
EU-kulutus maantie: 5,6 l/100km
Päästöt CO2: 169 g/km
Kiihtyvyys: 9,7 s 0-100 km/h
Huippunopeus: 202 km/h
Hinta: Noin 37 865 e (koeajoauton lisävarustein 40 795 e)
Automaattinen ilmastointi toimii erinomaisesti. Kuumaa pukkaa todella nopeasti, jopa Citikaksi, ja viilennyksen puhtia saa säädettyä taloudellisen miedosta pakastavan voimakkaaksi. Popin suhteen vakioarsenaali
riittää keskivertokunteluun, ja järeämpää soundia kaipaaville on tarjolla Denonin kaiutinpaketti lisävahvarilla
Vaihdekepin takana olevat vipstaakit ovat sähköikkunoille sekä lukituksille, ja itse asiassa keskivertoautoja
helpommin käytettäviä. Viisarikello on se ultimate tyylijuju.
CITIKKA
kerholehti
11
GS/GSA-kokoontuminen
Tekstin koostanut Liisa
Kuvat: Mikko Salonen ja Liisa
Ensimmäinen 3-päiväinen GStapaaminen pidettiin 10. - 12.8.
Tapahtumapaikkaa oli Eräveikkojen
majal Virttaalla, Alastaron Moottoriradan läheisyydessä. Paikka ja aika
oli onnistunut valinta, koska samana päivänä oli kerhon ratapäivät .
Kunnianhimoisena tavoitteena oli
rikkoa viimevuotinen ennätys ainakin
yhdellä ja saada paikalle 11 Geesua. Alku vaikutti lupaavalta, sillä tapahtuman
järjestäjän tullessa paikalle oli siellä jo
kaksi Geesua odottamassa. Lauantaina
paikalle tuli viisi lisää, yhteensä siis seitsemän, joskin samanaikaisessti paikalla
oli vain kuusi GS:ää. Pikkuisen siis jäätiin tavoitteesta, mutta ensi vuonna…
12
GSA-maeelja oli paikalla vain
yksi, mutta niinpä se sitten voittikin valuttajakisan. Voittaja sai palkinnoksi perinteisen tavvan mukaan
France.Moteur OY:n lahjoittaman
kannullisen öljyä. GS-harrastajat
ovat pitäneet hyvää huolta ajokeistaan, sillä pahvit ovat yleensä jääneet
aika kuiviksi.
Juttua piisasi, Matti keitteli kahveja ja voileipäpöytä toimi itsepalvelu-periaatteella. Paikka ja aika olivat
sopiva tapahtuman järjestämiseen.
Oli erittäin hyvä idea järjestää GS/
GSA-tapahtuma samaksi päiväksi n.
kilometrin etäisyydelle kuin kerhon
Ratapäivät. Siellä tuli myös puheeksi, että joka mallilla ei välttämättä
tarvitse olla omaa tapahtumaa, vaan
niitä voisi yhdistää, ja Eräveikkojen
maja tarjoaisi sopivan paikan tapahtuman järjestämiseen, varsinkin kun
siellä kuuluu olevan uintimahdollisuuskin…
kerholehti
CITIKKA
USTA KUULTUNA:
TAPAHTUMASTA LASTEN SU
•
•
•
•
•
•
•
•
•
a
llä oli hauskan näköisiä autoj
Me tykättiin olla siellä kun sie
ty pitkula auto (CX Break)
Siellä oli yksi GeeÄssästä teh
in
Se keltainen ralli-GS oli hieno
rinä
Jokaisella Geesulla oli oma pö
n merkki
osua pahviin missä oli Mersu
ä
yll
ölj
i
pit
n
de
nii
ä
ett
a,
kis
GS:illä oli
en iso takaluukku
Yhdessä GeeÄssässä oli hirve
yhtään, me hävittiin?
Miksei meidän GS vuotanut
pitää kokous
Se metsämaja oli kiva paikka
alla kisaa
Lopuks kaksi GeeÄssää ajoi rad
Voitokas auto sai palkinnoksi kannullisen öljyä.
Paikalle tuli muitakin Citikoita kuin GS/GSA-malleja
CITIKKA
kerholehti
13
Käsijarruvaijerin vaihto Citroen Xsara
Teksti ja kuvat: Juha Ratilainen
Käsijarruvaijerin vaihto on aika
helppo homma ihan kenelle tahansa.
Muutamia perustyökaluja siihen toki tarvitsee. Seuraavassa työkalut joita
normaalisti tarvitsee, jos kaikki lähtee
auki/irti niinkuin pitää :D.
Talttapää meisseli pieni ja iso.
Thorx Avain T20
Papukaijapihdit
10mm hylsy ja väännin
13mm lenkkiavain.
No niin nyt kun työkalut on paikoillaan voimme aloittaa. Ensin puretaan sisältä keskikonsoli, jotta pääsemme irroittamaan käsijarruvaijerin käsijarruvivusta.
Irroita käsijarruvivun kaulus.
Seuraavaksi irroitetaan vaihdekepin pussi ja kehys. Ne lähtevät myös
ihan nostamalla varovasti. Kun vaihdekepinkehys on pois tieltä näemme
4 (neljä) kappaletta T20 thorx ruuvia.
Kuvassa kaksi, vastakkaiselta reunalta
löytyvät loput.
Kun mutteri on kokonaan auki on
aika ujuttaa vaijeri pois.
Tämän jälkeen irroita lokero, joka
on puhaltimen nappuloiden alla, se lähtee ihan nykäisemällä. Samoin tuhkakuppi nousee poispaikoiltaan ihan nostamalla.
Nyt kaikki mahdollinen alkaa olla
tieltä pois, Kun nostamme tupakansytkä osan sen alta paljastuvat keskikonsolin etummaiset Thorx ruuvit T20, ja keskikonsolin takasivuista löytyvät kaksi muuta Thorx ruuvia T20. Nämä kun avamme niin keskikonsoli on irti. On hyvä muistaa irroittaa johto tupakansytyttimestä ;)
Reipas nykäisy taaksepäin ja nosto niin
keskikonsoli irtoaa. Sitten vain pientä
jumppaa jotta sen saa ujutettua pois.
Sitten onkin edessä vaijerin/vaijereiden irroitus sisältä. Sama ohjehan
pätee koko hommaan nyt vaihdamme
vain katkenneen kuskin puoleisen vaijerin.
Seuraavaksi avaamme 13mm mutterin joka kiristää käsijarrun, helpointa on nostaa johdot pois tieltä tai avata
liitin, kunhan muistaa laittaa sen kiinni
;) muuten ei starttaa auto koska kaikki
takapään sähköt menevät tuossa.
Seuraavaksi onkin aika mennä auton alle. Käsijarruvaijeri on kiinni bensatankin alla metalli klipseillä kaksi (2)
kappaletta per puoli joita on hyvä varata vaihtoon, yleensä ainakin yksi on
niin huonossa hapessa , ettei sitä saa
enää takaisin. Klipsit lähtevät irti ihan
ruuvimeisselillä kampeamalla. Vasem14
kerholehti
CITIKKA
malla jo uusi vaijeri paikoillaan, etummainen klipsi alkaa olla jo elämänsä ehtoo puolella. Oikealla siis kyseinen klipsi irti.
Kun tämä on tehty ja vaijeri on pois
auton sisältä se on vielä kiinni jarru satulassa. ensin vaijerin pää pitää irroittaa se onnistuu kun vääntää papukaije
pihdeillä ja vapauttaa pään. Seuraavaksi vaijeri pitää lyödä irti satulasta, tämä
voi aiheuttaa työtä mutta kyllä se irtoaa. Kuvassa jo uusi vaijeri jotta rakenne
selviää paremmin.
Tämän jälkeen tarkista sisällä, että
vaijeri on näkyvissä. Kun tämä on tehty voi vaijerin pujottaa jarrusatulan vipuun paikoilleen. Vaijeri paikoilleen
tankin pohjaan ja klipsit takaisin. Sisällä vaijeri paikoilleen ja kiristys. keskikonsoli kasaan käänteisessä järjestyksessä ja homma on valmis.
Sitten kun nuo asiat on tehty, voi vaijerin irroittaa taka-akselista. Nämä saapi auki ihan vääntämällä.
Nyt on siis saatu vanha pois ja uusi on tarkoitus laittaa paikoilleen. itse
jarrusatulaan tuo pää menee laittamalla se paikoilleen ja lyömällä vaijeri paikoilleen. seuraavaksi pujotetaan vaijeri
kahden renkaan läpi jotka näkyvät seuraavassa kuvassa.
Vaijerin saa vedettyä pois auton sisältä ilman, että lämpöpeltejä tarvitsisi irroittaa. Paikoilleen sitä ei enää saa,
irroitamme siis kaksi (2) 10mm mutteria pellistä joka on bensatankin etupuolella.
Sitten se hauskin osuus. vaijerin läpiviennistä läpi vieminen. Kun lämpöpelti
on irti käsi mahtuu ohjaamaan vaijerin
pään sisälle autoon, tämän jälkeen voi
koko vaijerin suojakuoren työntää paikoilleen.
CITIKKA
kerholehti
15
Skatta
Kerhon kesätapahtuma vietettiin
tänä vuonna tavallista urbaanimmin Helsingin Katajanokalla 8. - 10.
kesäkuuta. Huolimatta pilvistä ja
hentoisista tihkusateista paikalle
kokoontui nelisenkymmentä autokuntaa.
Paikallisilla asukkailla riitti hämmästeltävää, kun perjantai-iltana alkoi
Merisotilaantorille kerääntyä mm.
D-malleja ja pari SM:ää. Yliluonnollista näkyä moni tulikin uteliaana
katsomaan, rohkeimmat jopa uskaltautuivat haastattelemaan muukalaisia. Lauantaina tapahtuman
osallistujamäärä kasvoi tasaisesti
aamupäivän kuluessa ja ohikulkijoista suuri osa näytti omistavan
hetken ranskalaiseleganssin ihailulle. Yllättävän monelta löytyi myös
Citroën-muistoja kerrottavaksi.
Best Western Premier Hotel Katajanokan (entinen vankila) sisäpihalla
tarjoiltiin maittava salaattilounas,
jota syödessään saattoi ahmia silmillään vaikkapa Vuoden Automobile -ehdokkaita, joista voittajaksi
valikoitui Marko Wainion sensaatiomaisen kaunis DS 21 Pallas vm.
1966. Illan saapuessa arpajaisten
tultua Manun ja Jasminen tarkassa
valvonnassa arvotuksi siirryttiin
ravintola Jailbirdiin mehevälle
illalliselle.
16
Teksti: Esko Öblom
kuvat: Liisa
Perinteitä noudattaen kesätapahtuman saunailta järjestyi kivikylässäkin, Hotel Skattan mainioissa
saunatiloissa. Skatta toimi myös
yösijana heille, jotka eivät joutuneet
vankilaan tai oman leirinsä suojiin.
Tapahtumakävijöistä urhoollisimmat osallistuivat sunnuntaina
Kauppatorille brunssille ja siitä
edelleen luontopolulle Tähtitorninmäelle.
Kiitokset tapahtumassa käyneille!
kerholehti
CITIKKA
Kuvia lauantailta
Marko Wainio sai Vuoden Automobilepalkinnon.. Voittaja kurvaa paikalle
edellisen sivun oikeassa alareunassa.
CITIKKA
kerholehti
Eri aikakausien Citikoita, kauniita kaikki. Poliisitkaan eivät voineet vastustaa
ranskattarien lumoa.
17
AC ry:n kesäratapäivät
Alastaron moottoriradalla 14.7...
Perinteinen kesäratailu järjestettiinn
pitkästä aikaa Alastaron moottoriradalla. Vähänlaisesti oli autokantaa
Alastarolla, enemmän X- kuin Csarjaa Tapahtumassa valittiin myös
Vuoden Sportmobile. Sää oli enemmän kuin hyvä, vaikka ennusteet jo
vähän pahaa näytti. Kaksi tuntiakin
ajoaikaa näytti riittävän, radalla
oli useasti aika hiljaista, kalusto-
Kuvat: Mikko Salonen
Tekstin koosti Liisa
määrään nähden joka oli mukavan
runsas (joku taisi laskeskella että
olisi ollut jotain vajaa 20?).
Vuoden Sportmobile -pystin kaappasi tiukalla kahden äänen enemmistöllä, upeannäköiseksi tehty
Xantia V6 Activa (autosta/ratatapahtumasta tullee kerholehteen jonkinmoinen juttu, kunhan omistaja
saa kirjoitettua). Hyvänä kakkosena
tuli täälläkin projektiosiossa kovaa
tahtia edistynyt Xsara VTS, joka oli
saanut osakseen sisustan tyhjennyksen kaikesta turhasta ja tilalle
oli tullut turvakaaret ja kuppipenkit.
Sininen Xantia V6 Activa on
Vuoden sportmobile.
18
kerholehti
CITIKKA
...ja toinen kesäratapäivä 11.8
Yleisin automalli ratapäivillä 11.8. oli jostain syystä Xantian lisäksi GS, lieneekö
lähistöllä olleella GS-kokoontumisella
jotain tekemistä asian kanssa. Kumpiakin oli mukana 3 kpl, Beksien jäädessä 2
yksilöön. Onkohan ratapäivillä koskaan
ennen nähty kalustoa, joissa vain yhdessä
on rautajouset?
CITIKKA
kerholehti
Alastaro ratapäivien tapahtumapaikkana
tuntuu keräävän eniten väkeä, vaikka tällä
kertaa paikalla oli vähänlaisesti autoja.
Alastaron rata on jo varattu ensi vuodelle 10.8.2013 klo 18-20. Rata on hyvin varattu, sillä vapaana oli enää kaksi
lauantai-iltaa.
Kuvat: Liisa
Tekstin koosti Liisa
Sport-jaokselle haetaan vetäjää. Jos olet kiinnostunut, ota
yhteys Juusoon
[email protected]
tai 040 581 9057
19
Vannehoito
Teksti ja kuvat: Henri Posa
Vanteet ovat olennainen osa jokaista ajoneuvoa. Varsinkin vanhemmissa harrasteautoissa alumiinivanteet voivat muodostaa
merkittävänkin osan kulkineen
arvosta. Niistä on tärkeää huolehtia
aivan kuten auton maalipinnasta
muutenkin.
Jarrupöly sisältää rautaa ajoneuvon
jarrulevyistä. Ajan kanssa vanteisiin
pinttynyt jarrupöly ruostuu ja samalla saattaa kuluttaa tiensä lakkapinnan
lävitse. Näin kosteus pääsee lakan alle
ja se voi lopulta johtaa lakan hilseilyyn
vanteista. Näistä tämä viimeksi mainittu ilmiö saattaakin olla monelle tuttu.
Sama pätee auton maalipintaan ja esimerkiksi erittäin hapokkaisiin linnnunjätöksiin. Lakan hilseily pilaa ajoneuvon ulkonäön sekä vanteiden jälleenmyyntiarvon.
Ehkä tärkein hetki vanteiden hoidon
kannalta olisi renkaidenvaihdon yhteydessä, kun vanteet ovat menossa säilöön kesäksi tai talveksi. Irrallaan vanteet on huomattavasti miellyttävämpi
pestä ja suojata. Lisäksi homman voi
tehdä muutamassa osassa, kun vanteille
ei ole käyttöä seuraavaan puoleen vuoteen. Toki koko työ on tehtävissä helposti kerrallakin.
Swissvax Autobahn -vaha ja Pneu -rengaskiilloke
Laimennettu aine suihkutetaan pinnalle. Mekaaninen kosketus on tarpeen
lian irroittamiseksi. Tiskiharjoja ja muita karheita harjoja tulisi välttää pinnan
mikronaarmuuntumisen minimoimiseksi. Tarkoitukseen on suunniteltu erilaisia työkaluja aina villakintaasta varrelliseen karvatumppuun, mutta erittäin hyvin toimii myös pehmeäharjainen pensseli, jossa ei ole metallia varressa. Näiden vahvojen pesuaineiden ei
saa antaa kuivua pinnalle, joten huuhtelu on syytä tehdä ajoissa. Painepesuri mukavoittaa pesuja, mutta ei ole välttämätön.
Pesu
Ensimmäiseksi olisi mukavaa saada likaiset vanteet ja renkaat puhtaaksi kaikesta irtoliasta. Koska vanteet on
tarkoitus suojata lopuksi, niin voimme
huoletta käyttää tehtävään tehokkaita
liuotinpesuaineita tai vastaavia yleensä Aineen ja laimennussuhteen valinassa kannattaa kuitenkin olla varovainen,
sillä myös vanteiden ja renkaiden vahingoittaminen on mahdollista. Erinomaisia aineita tähän vaiheeseen ovat esimerkiksi Bilt Hamber Surfex Hd ja Würth
Pineline Tehopesu. Bilt Hamber ei sisällä minkäänlaisia liuottimia, vaikka pesuteho onkin tunnettuja liuotinpesuaineita parempi. Suosittelen käytettäväksi laimennussuhdetta 1:5, joka tarkoittaa yhtä osaa ainetta viiteen osaan vettä. Muita aineita käytettäessä tulee luonnollisesti selvittää valmistajan suosittelema laimennussuhde kyseiselle kohteelle.
20
ritimme yleisen pesun ensin. Bilt Hamber AutoWheel on harvinainen poikkeus, joka riittää yksinään sekä pesuun,
että lentoruosteen poistamiseen.
Tässä esimerkissä on käytetty automarketeista yleisesti saatavilla olevaa Sonax X-treme vannepesua. Valitettavasti sen koostumusta on kuitenkin muutettu aiemmasta versiosta, ja
samalla teho on pudonnut dramaattisesti. Suosittelenkin ennemmin CarPro IronX tai Wolf’s Chemicals DeIronizer pakkauksen ostamista. Nämä tulevat käytössä halvemmiksi vähäisemmän
kulutuksen ansiosta. IronX ja DeIronizer eroavat siinä, että DeIronizer on turvallinen, vaikka se ehtisi kuivua täysin
pinnalle. Raudanpoistoaine suihkutetaan laimentamattomana pinnalle, ja
sekin hangataan pintaan pensseliä käyttäen. Näillä aineilla on oma vaikutusaikansa, joten pintaa ei tarvitse huuhdella välittömästi levittämisen jälkeen. Jälleen on syytä noudattaa valmistajan ohjeita. Mikäli jarrupöly ei poistu ensimmäisellä yrittämällä, niin tämän vaiheen
voi toki uusia.
Pehmeä sivellin on erinomainen vanteiden puhdistamiseen
Raudanpoisto
Tämän jälkeen vanteiden tulisi näyttää jo jokseenkin puhtaalta, mutta todennäköisesti pinttynyttä jarrupölyä on
vielä pinnassa. Raudanpoistoon maalija lakkapinnalta on kuitenkin kehitetty
kemikaaleja, joten asiasta ei ole syytä
huolestua. Valitettavasti raudanpoistoaineet eivät tavallisesti kuitenkaan toimi
muun lian poistamiseen, joten siksi suo-
Raudanpoistoaine irroittaa tehokkaasti
kerholehti
CITIKKA
Pienpoisto
On mahdollista, että vanteet ovat
tässä vaiheessa täysin valmiit suojattavaksi. Valitettavasti niin kovin usein on
kuitenkin tullut ajettua jonkin tietyömaan lävitse, ja vanteiden sisäpinnalla
on mustia pikipalleroita. Näiden irroittamiseen on kaksi keinoa: pienpoistoaine ja savi. Englanninkielellä puhutaan
savesta (clay), mutta suomennos on hieman ontuva. Kyseessä on kuitenkin etäisesti kovaa muovailuvahaa muistuttava
tuote, joka poistaa maali- ja lakkapinnoilta käsittämättömällä tavalla kaiken
epäpuhtauden. Vanha maalipinta tuntuu kädelle puhtaanakin epätasaiselta ja karhealta. Tämä johtuu siitä, että puiden mahla, piki ja ilmansaasteet
tarttuvat maalipintaan. Näitä ei saa pois
tavallisin pesumenetelmin, mutta tässä
savi toimii hyvin. Kyseessä olisi muuten todellinen ihmeaine, mutta ymmärrettävästi irroittaessaan nämä partikkelit pinnalta kova savi tekee liikkuessaan
pientä mikronaarmua. Savea käytettäessä onkin tärkeää välttää täysin pyörivää
liikettä, ja pitää liike aina samansuuntaisena. Lisäksi tulee ehdottomasti pitää
pinta aina kosteana ja käyttää jotain liukasteena. Veden sekaan voi laittaa hieman tavallista autoshampoota, mikäli ei omista tähän tarkoitettua clay-liukastetta (Dodo Juice Born to be slippy,
Wolf’s Chemicals Pink Slip jne.) Savea
ei tarvitse painaa, vaan sitä ainoastaan
liu’utetaan kevyesti liukastetulla maalipinnalla.
nepainojen liimajäämät, niin pikkaisen
vaikutusaikaa pienpoistoaineella ja lopuksi jäätelötikulla ja mikrokuituliinalla vannepainojen liimat irti. Auton maalipinnalla sama metodi toimii toki myös,
mutta kannattanee välttää jäätelötikun
käyttöä viimeiseen asti. Pienpoistoaine suihkitaan suoraan pintaan laimentamattomana, ja hetken päästä pinnan
voi vielä pyyhkiä aineella kostutetulla mikrokuituliinalla. Lopuksi suoritetaan huolellinen huuhtelu.
Pinnan suojaaminen
Tämän jälkeen voidaan siirtyä vanteiden suojaamiseen, jonka suurimpana
etuna on tulevien puhdistusten valtava
helpottuminen. Toki suojataan samalla lakkapintaa ja ehkäistään sen vaurioita. Detailing-harrastajalle pelkästään veden upea helmeily pinnalla lienee riittävä syy vanteiden suojaamiseen.
Jostain syystä suomeen on vakiintunut
sana vaha. Vaha on luonnontuote, eikä nykyisistä maalipintaa suojaavista
aineista kovin moni edes sisällä vahaa.
Vielä harvinaisempaa on, ettei tuote sisältäisi lisäksi polymeereja. Vaha on siis
luonnotuote, hybridi sisältää molempia.
Englanniksi täysin synteettisistä aineista käytetään sanaa sealant. Suomeksi voimme puhua vaikka synteettisistä
pinnoitteista tai synteettisistä vahoista.
Itse kävin vanteet ensin läpi erittäin
hienolla kiillotusaineella (Sonüs SFX3). Vastaavasti voi käyttää jotain cleanseria, eli maalipintaa puhdistavaa ainetta. Näillä saa ulkonäöstä paremman.
Pintaa suojaavan aineen, oli se sitten
vahaa tai synteettistä, kun ei ole tarkoituskaan parantaa ulkonäköä. Kannattaa kuitenkin aina lukea valmistajan ohjeet siitä, mitä sinne vahan/pinnoitteen
alle saa laittaa.
Luonnonvahoja käyttäisin harkiten
vanteiden vahaamiseen, sillä niiden kesto on usein heikompaa. Moni on varmasti huomannutkin esimerkiksi mehiläisvahan sulavan lämmöstä. Sen sijaan erilaiset hybridit ja puhtaasti synteettiset pinnoitteet sopivat näihin hommiin erinomaisesti. Vanteille on olemassa omia vahoja, kuten käytin itse tässä,
mutta mitään syytä näiden käyttämiseen ei ole. Samanlaista lakkapintaa on
vanteissakin, ja näissä esiintyvät lämpötilat voivat aiheuttaa ongelmia korkeintaan joillekin luonnonvahoille.
Kiillotuksen jälkeen levitin ohuesti
kauttaaltaan (sekä etu- että takapuolelle) vanteisiin Swissvax Autobahn -vannevahan, johon olen itse erittäin tykästynyt. Tämän tuotteen kanssa poispyyhinnän ajoitus ei ole tarkkaa, ja vaha on
erittäin helppo pyyhkiä pois myös pitkän seisomisen jälkeen. Aina tulee kuitenkin toimia käytetyn aineen ohjeiden
mukaisesti.
Vahaa tai synteettista pinnoitetta
Renkaat
Laitoin sitten vielä kesän kunniaksi
rengaskiillokkeen, jotta auto saa viimeisen silauksen. Käytin hommaan Swissvax Pneu -kiilloketta. Tuote on erinomainen, mutta muita hyviä tuotteita
on myös tarjolla (kuten Ultima Trim &
Tire Guard).
Savi (clay) poistaa maali- ja lakkapinnoilta kaiken
epäpuhtauden.
Pienpoistoaineen etuna on juuri se,
että se saattaa olla hellempi arvokkaille
vanteille. Valitettavasti se poistaa ainoastaan pien ja mahlan. Marketeista saa
AutoGlymin Intensive Tar Removeria.
ValetPro Citrus Tar & Glue Remover,
Dodo Juice Supernatural Tar & Glue
Remover ja AutoSmart Tardis ovat yleisesti harrastajien käyttämiä täysin vastaavia aineita. Kuten osa näiden aineiden nimistä jo paljastikin, niiden käyttö laajenee liimanirroitukseen. Mikäli
vanteissa on esimerkiksi vanhojen vanCITIKKA
kerholehti
Puhdas ja vahattu vanne on erittäin mukava myös käsitellä.
21
CX-tapahtuma 4.8.2012 Lahti
Teksti ja kuvat Manu Huvila
“ Ennätykset on tehty rikottaviksi”
Kello oli 12.30 ja olimme Kuitusen
Samuelin kanssa olleet Teivaan
satamassa Ravintola-Lokin portilla
jo puoli tuntia odottamassa ja ohjaamassa tapahtumaan tulevia cxsitikoita kuskeineen oikeaan paikkaan. Sitten niitä alkoi saapua, yksi,
kaksi peräkkäin, keltaisia ja valkoisia
valoja, keinuvia, naksuttavia isoja
kissoja tuli toinen toisensa perässä.
Kyllä oli upea näky! Ja niitä tuli vielä
ennätysmäärä, todella hienoa.
Samuel alkoi vuosikokouksessa
ehdotella, että voisiko tulevan cxtapahtuman pitää jossain Lahden
seudulla, joten aloimme asiaa suunnittelemaan kolmeen mieheen,
lisänä Artturi, Rautakankaan Ari.
Mieleen tuli joku paikka laivasatama-alueella ja niinpä katselimme hienoja paikkoja sieltä ja Teivaan alueelta porukalla ja päädyimme viimemainittuun,
jos vaikka tulisi sade, voisimme siirtyä
pitämään tapahtumaa sisälle ja kätevästi pääsemme samalla syömään samassa
paikassa ja autommekin olisivat lähellä
ja rauhallisella näkyvällä paikalla.
Samuel hommasi kerholehteen ilmoituksen ja ei kun odottelemaan tulevaa tapahtumaa. Tällä välin hommattiin tapahtumatarrat, varattiin sapuskat noin 30:lle hengelle, vähän yläkant22
tiin, että varmasti riittäisi kaikille, selvitettiin, saako tapahtuman pitää, ettei aluetta ole varattu mihinkään muuhun tarkoitukseen, onneksi ei ollut, joten saimme pitää rauhassa tapahtuman
pois.
Tapahtuma oli sitä “normaalia” touhua, kavereiden tapaamista, juttelua,
vanhojen tuttujen autojen, sekä ennen
näkemättömien ihmettelyä ja ihastelua. Konepeltejä auottiin, rompetoria
pidettiin ja tavaroista kauppaa tehtiin,
valokuvia otettiin paljon joka puolelta,
kaikki autot tuli kuvattua edestä ja takaa ja sivultakin.
Mikä oli mukava todeta, paikalla
kävi sellaisiakin sitikkakuskeja, jotka
eivät ennen olleet käyneet, toivottavasti
viihtyivät, heidän kanssaan oli kiva jutella, mukana oli myös lapsia, kiva juttu, heistä saattaa hyvin tulla joku päivä
meidän jutun jatkajia.
Kello 14.00 oli meille varattu runsas
lounas seisovasta pöydästä viiden euron omakustannehintaan, loput maksoi kerho, täytyy sanoa, että erinomainen oli ja kattava, vatsa tuli täyteen, eikä loppuiltana enää muuta ruokaa tarvinnut, meitä kävi 36 henkilöä syömässä, joten osanottajamäärä oli mukavan
runsaslukuinen.
Ilma oli niin sopiva, kuin olla voi
tällaiselle tapahtumalle, aurinko paistoi
täydeltä terältä ja oli suorastaan kuuma, vaikka edellisenä yönä ja aamullakin vielä joitakin tunteja ennen satoi
Lahdessa oikein kunnolla, sekä vähän
joka puolella, mistä sitikat tulivat.
Kyllä oli mukava siinä auringonpaisteessa syödä ja juoda, kun näkymä ran-
nan parkkipaikalta siinsi silmissä, 18 cxsitikkaa siellä odotti rivissä kiltisti omistajiaan, osa laiskasti maha maassa, osa
ryhdikkäänä ylhäällä, valmiina lähtemään kohti uusia seikkailuja ja pehmeitä ajonautintoja omistajilleen suoden.
Tämän kaiken takia me juuri harrastamme Citroenia, sitä ei ehkä kaikki ihmiset ymmärrä, mutta meille se on selvä juttu, nauttiminen hienoista autoista,
hienoista ihmisistä ja mukavasta seurasta, syödä ja juoda ja jutella heidän kanssaan aina joskus. Se on elämää se.
Kun oli lounastettu ja kahviteltu,
siirryttiin taas kulkimien luo ja juttelu
ja autojen katselu ja “renkaiden potkiminen” saattoi taas jatkua omalla painollaan monta tuntia.
Sitten osa lähti omaan tahtiinsa viettämään viikonloppua, kuka minnekin,
sitten noin klo 17 aikoihin päätettiin, että ennenkuin erotaan, tehdään sitikoista näyttävä letka ja ajetaan Niemen satamaan moottoripyörä museolle, mistä
sitten vasta lähdetään eri teille.
Ajoimme Lahden rantaviivaa seuraten laivasataman parkkialueen ympäri,
sitten kohti Mukkulaa letkassa ja kyllä
herätimmekin huomiota, monet osoittelivat suu auki sormella suuntaamme ja
kuulin, kun ikkuna oli auki, jonkun sanovan, että “hei, katsokaa, keltavaloisia
vanhoja sitikoita noin paljon, hienoja!”
Museolla laitoimme Rädyn Jussin
ehdotuksesta automme vinoparkkiin ja
vietimme noin tunnin siellä jutellen ja
nauttien kauniista aurinkoisesta illasta,
sen jälkeen aloimme tekemään lähtöä.
En tiedä, minne muut menivät, mutta minä menin laittamaan saunan kuukerholehti
CITIKKA
maksi ja pari olutta pakkaseen ja ei kun
nauttimaan kesäillan löylyistä vaimon ja
lasten kanssa, parihan niitä vielä kotona
on, kaksi asuu jo muualla, elämä on tätä, rauhallista ja ihan mukavaa, sitikatkin antaa mukavan ja rauhallisen kyydin.
Tarvitseeko ihminen enää paljon
muuta? No tarvitsee se, seuraavaa sitikkatapahtumaa, sitä odotellessa, hyvää
loppukesää ja pitäkää itsestänne ja läheisistänne ja kavereista huolta ja sitikoista myös.
Ja kiitos kaikille, jotka kävitte, te
teitte jälleen tapahtuman.
Kiitos myös Jorma Salmi, joka hoiti laskun.
Kiitos myös Ravintola-Lokki ja henkilökunta, satamapäällikkö Päivi Hämäläinen, sekä Kristiina Virolainen, jotka selvittivät lupa-asiat ja toivottivat hyvää tapahtumapäivää
Kiitos myös tietokone joka toimi, eikä muste loppunut kesken :-)
CITIKKA
kerholehti
23
Pienois-
mallipalsta
Erkki A Ahtokivi
Suorakatu 10, 03600 Karkkila
puh.
050 557 5990
[email protected]
Ensimmäisenä on taksi-DS, kuvan 1
malli. Hieman erilaisempi kuin ehkä aikoinaan tolpalla saimme nähdä, ne kun
sen verran ikää omaavat että DS tai ID
kyydissä saaneet nauttia taksamittarin,
ehkä mekaanisenkin, napsutellessa. Ne,
ne kultaiset ajat! No, joo, malliin. Valmistaja on Norev, teettäjä Citromania ja
malli on ”Back to the Future II”. Elävästä
kuvasta, liikkuvaa kuvaa näyttävästä ja
oikein väreissä. Taksifirma on ”Luxor
Cab” ja ei ole Egyptissä toimiva yhtiö.
Ameriikassa kylläkin. Tämä on numeroitu erikoissarja ja en muista omani
numeroa mutta pieni se oli. Malli on
resiiniä, vaikka tekijä on Norev. (Myöhemminhän Norev teki ja tekee resiinimallinsa Provence Moulage-nimellä)
Mallin maalaus on oikein hyvä, samoin
kaikki nuo yksityiskohdat, erikoisesti
järjettömän ohuet antennit katolla ovat
tajuttoman hienoa työtä, Kiinassa osaavat, ja kaiken kruununa mallin mukana
saa DVD:n, jossa on tämän taksin osasuoritus. Samoin mallin sisustus on hyvä
ja kun kurkistelee mallin ikkunoista, niin
kyllä sieltä löytyy kaikenlaista, mikä
oli tuossa elokuvassakin näkyvissä. Jos
halusi, sai mallin mukana ostaa kaksi
pientä figuuria, joku toinen voisi käyttää sanaa nukke, minä tietty en, mutta
figuurit ostin, edelleen avaamattomassa
paketissa… Näitä erilaisia elokuva- ja
TV-sarjoihin liittyviä malleja on melko
paljon olemassa ja tulevissa Citikan numeroissa saanen palata aiheeseen.
24
1
Kuvassa 2 on yksi hienoin tai hienoimmista DS-malleista, jonka olen
hankkinut. Valmistaja on ranskalainen
AH-Models ja mallin erikoisuus on tuo
moottoritila. Siellä on kaikki, jonka voi
toteuttaa mittakaavaan 1:43. Ihan kaikki. Tulpanjohdoista ja virranjakajasta
alkaen, ilmanpuhdistaja, pakoputkisto,
jäähdytin, akku 6V, jne. Malli on resiiniä
ja maalaus on melkein valkoinen, katto
musta, kuten näkyy. Maalauksen taso on
upea. Se vararengas, sen vanteen sisällä
on tunkki. Eli kaikki mahdollinen on tehty mallinnuksessa. DS 19 on ensimmäistä sarjaa, eli vuodet 1955–1962. Ja kun
näin on, niin hydrauliikka on mustassa
pöntössä. Mallin sisustuksessa ei löydä
virhettä, kaikki on kuten aikakauden
DS:ssä pitääkin olla. Jos jollakin herää
kiinnostus niin valitettavasti on melkein
mahdoton löytää. AH-Models tekee aina
hyvin pieniä sarjoja ja jos myynnissä
niin ehkä tuo ebay. Ja ei ole edullinen.
Hintavuuden tietty selittää jo tuo mallin
vaatima työmäärä.
2
Kuvaan 3, mennään kisaan Xsara
WRC:llä. Gardemeister ajaa ja kisa on
2006 Rallye Akropolis. Sponsorina oli
Koti Idea. Tämä Xsara oli ”vuokraauto” eli Gardemeister ei ajanut missään
tehdas- tahi muussa tallissa. Noin niin
kuin omaan laskuun. Mallin valmistaja
on IXO, Kiinassa tehty ja kiinalainen on
tämä IXOkin. Tekee hyviä malleja pääosin, joskus menee hieman metsäänkin.
Kuten noissa GS:n malleissaan. Liian
litteitä ovat. Kun nyt puheeksi tuli nämä
IXOn GS-mallit niin suosittelen tätä
”GS sans Frontiers”- mallia eli Euroopan lippujen koristamaa. Pitää sitten
yhdistyneestä Euroopasta tai ei, niin
malli on hyvä vaikka on litteä. Kumpa
joku tekisi sen Break-version samasta
aiheesta. Mutta tämän jutun malli, on
onnistunut ja mallin valmistusaine on
sinkkivalu muovisin pikkuosin. Etten
unohtaisi, niin dekaalit ovat tosi hyvät
ja ovat oikeilla paikoillaan. Mallin sisustus ei myöskään kerää moitteita, kaikki
tarpeellinen rekvisiitta on siellä. On ollut
halvennuksella noissa mallikaupoissa,
kuten moni muu Xsaran WRC-versio.
Se, että ovat halvennuksessa, ei liene
kovin suuri uutinen, niin monta eri versiota Xsara WRC:stä on ilmestynyt ja
valmistajia riittää.
3
Kuvassa 4 on Jäämiehen C4 WRC ja kisa
on Rallye Sweden 2010. Mallin kiinnostavuus kohdallani heräsi kun huomasin
mallin omaavan talvimaskin. Juu, pikku juttu mutta jotenkin on motivoitava
itseään hankintoihin. Norev valmistutti
Kiinassa sinkkivalusta ja kumma kyllä,
pikkuosat ovat plastiikkaa. En ole löytänyt kun yhden moitteen, renkaat. Ei
nastoja ja leveät. Kaikki muu on erinomaista. Mallin valu, maalaus, dekaalit,
sisustus samoin, hyvä malli kaikkineen
ja on pala suomalaista rallien historiaa.
Harva F1 kuski edes koettaa. F1 kun
taakse jää niin yleensä kutsuu DTM. Jos
en ole väärin ymmärtänyt niin Mikko
myy edullisesti. Vilpittömästi on hankinnan arvoinen jos ei nyt ihan koko ajan
ole Loeb-fani! (Ihan tiedoksi, Mikko
ei sponsoroi näitä minun kirjoitteluita,
kerron vain hankinta paikan jos tiedän,
tätä joku joskus kysyi).
4
Kuvaan 5, on uudempi ralli-peli eli DS3
WRC. Jälleen ajaa Kimi, kisa on edelleen
Rallye Sweden ja vuotta myöhemmin,
2011. Ei enää Red Bull vaan on ”oma”
talli, Ice Racing. Mallin valmistaja on
kerholehti
CITIKKA
Spark, on yksi mielestäni hyvää paremmista valmistajista ja tälläkin kerralle
ei tuota pettymistä. Spark vain ylen
harvoin tekee mitään Citroeneja ja nyt,
kun teki, niin toki oli ostettava. Materiaali on resiini joka yleensä takaa hyvän
toiston valettaessa ja niin nytkin. Samoin
dekaalit ovat oivalliset. Maalaus on erittäin hyvä laadultaan. Sisustus mallissa
on runsas, kaikki on siellä turvakaarien
lisäksi. Taitaa vain olla melkein poistunut
markkinoilta, tuo ebay voi olla mahdollisuus löytää. Valitettavasti, on oikein
hyvä pienoismalli.
5
Viimeisenä, kuvassa 6 on Dyane ja ParisDakar. Tämän mallin syntyhistoria on
seuraavanlainen, olin kerran joutessani
ebayn ihmeellisessä maailmassa ja löysin
joitain Paris-Dakar dekaaleja kaupan.
Tämä Dyane, GS ja GSA, joilla kaikilla
oli koetettu päästä läpi tuo niin ylen kova
kisa. Löin vedon kiinni ja voitin, evät edes
olleet kalliit. Kun dekaalit oli posti kotiin
tuonut, niin ei kun etsimään sopivia aihioita ja niiden löytäminen ei kauan aikaa
vienyt, taas se ebay.fr. Kun Dyane, halpa
IXO, oli kotona niin maali poistoon, uusi
maali pintaan ja tein puskurit uusiksi,
edessä oli vain tuo tanko ja takana ei
edes sen vertaa, vain kumiset tötteröt ja
tein katolle nuo valot, joiden tarkoitus
on löytää kisailija totaalisen eksymisen
tai kaputin tapahtuessa. Dekaalit paikoilleen ja tämä on tulos. Dekaaleissa
oli se hauska seikka että ne oli painettu
kaikki samaan laattaan, siis kaikki oli leikattava irti erikseen. Onneksi huomasin
ennen kuin laitoin mitään liukenemaan.
Voisin tällä erää olla hieman kiukkuinen
jos olisin pilannut dekaalit, kun niitä en
ole enää löytänyt myynnissä. Olen itse
tyytyväinen malliin mutta se on hyvin
subjektiivinen näkökanta kuitenkin.
Olen sen verran pervertti että arvostan näitä ”Pelle Peloton” ajan kisoja enemmän kuin nykyisiä kisoja.
Kun suhteuttaa vaikka moottoripyörien osallistujia eri aikoina, niin vuonna
1981 Paris-Dakar kisassa oli joukkue
Vespoja, P200E. Ihan tosi. Mieti itsessäsi, lähtisitkö moiseen kisaa skootterin
puikoissa? Niillä renkaitten koilla? Oli-
vat vakiot!
Nyt on kuitenkin näin että joku
kumminkin kysyy vuotta kun tämä Dyane aavikkoa kulki, niin se oli 1979, se
oli se ensimmäinen Paris-Dakar. Ja kuljettaja oli Christian Sandron ja vieressä
pelkäsi? Philippe Alberto, ranskalaisia.
Kisa päättyi keskeytykseen. GS ja GSA
ovat työn alla joten saatan palata niiden
kera myöhemmin tämän palstan aiheina. Muita kisassa olleita Citroeneja ovat
olleet 2CV, CX eri versioina, mm. kaksi
moottorinen 4x4 ja C44. Ainakin nämä
ennen ZX-aavikkokilpureita.
6
Muista malleista sen verran että
NEOSCALEMODEL on tehnyt mitä hienoimman II-sarjan XM Breakin
mallin.
Uutuuskirja
La Citroen BX de mon père
Tervetuloa
täyden palvelun
Citroënmerkkihuoltoon
Mikkeliin!
Monelle tuttuun kirjasarjaan on ilmestynyt odotettu lisäys ”La
Citroen BX de mon père”. Kyseessä on samalla ensimmäinen BX:n
historiasta kirjoitettu kirja. Tilasin pienen erän kirjoja ja niitä voi kysellä allekirjoittaneelta hintaan 32 euroa. Kirjan koko on 22x22 cm
ja siinä on 120 sivua, joilla 276 kuvaa.
Mutterinaukio 8, Mikkeli
015 178 888
www.citix.fi
[email protected]
Pienoismalli- ja kirjaterveisin, Mikko Salonen
email: [email protected], puh. 0500 597 496 iltaisin
CITIKKA
kerholehti
25
&LWURs1LNVLW
Vaihteeksi niksi näin päin. Timo ”Kossu” Kososen Méharin kivisuojat on tehty kierrätysosista
mm. ruohonleikkurista .
26
kerholehti
CITIKKA
Kesä 2012 ei ilmeisesti ole ollut
poikkeuksellisen kuuma, mutta
poikkeuksellisen onnistunut sitä
muodostui pakinoitsijallenne. Mitään kovin mainittavaa ei tullut
tehtyä, joskin yritin pitää kaikenlaiset pakkomielteeni minimissään
ainakin kesäloman ajan. Lomakin
sattui oikein mahdottoman sopivasti heinäkuulle. Tietoisena palkallisen
vapaa-ajan kuluvaisuudesta sommittelin mielessäni koti- ja ulkomaanmatkailua sekä kotinurkissa
nyhjäilyä sopivaksi sekoitukseksi
– siinä mielestäni onnistuen.
Ajoneuvokulttuurin edistämistoimeni päätin jättää tavanomaisen kyseenalaisuutensa lisäksi kokonaiseksi kysymysmerkiksi. Otin kokonaisvaltaisesta
”quel bordel* – c’est la vie** – vive la
France!***” -asenteesta punaisen lankani, jota kerisin sitä mutaa kuin hyvältä
tuntuisi. Autoaskareet jäivätkin muutamaan pesuun ja yhteen öljynvaihtoon.
Maanteillä kului sopivasti aikaa ja hieman polttoainetta, suurehkon kuljetustarpeen takia hiukan epäharrastehenkisesti Xantia Breakillä. Seitsemän litran
tuntumassa pysytellyt keskikulutus oli
mainio havainto, samoin sopivasti valikoitujen liikennöintiajankohtien stressittömyys. Välttelin siis sujuvasti perjantai- ja sunnuntai-iltojen ruuhkia. Suuria
P-paikkoja tuli etsittyä ja löydettyä: Pielinen, Päijänne ja Säkylän Pyhäjärvi.
Pääsin käymään Joensuussa ihan
poikkeuksellisen iloisesta syystä, kun
ensimmäisen kummilapseni ristiäiset
tulivat ajankohtaisiksi. Koska pojan oli
syytä saada jotain muutakin kummilusikan lisäksi, vetosin kummisedän velvollisuuksiin hengellisen kasvatuksen suhteen ja vein lahjaksi vaaleansinisen DS
Breakin pienoismallin… Aatos ja johdatus kohtasivat sen verran, että legendaarisesta helsinkiläisestä pienoismalliliikkeestä nimeltä Tieto-Nikkari löytyi sattumalta tasan yksi farmari-DS (eli loppupään tuotantoa, koska ei ole ID…).
Kesän ulkomaanmatkaosiosta nautiskelin jälleen Tanskassa. Koska olin
matkalla yksin, oli helpointa ja ylivoimaisesti kustannustehokkainta matCITIKKA
kerholehti
kustaa lentäen. Konetta valitessani pidin ranskalaisuudesta mahdollisuuksien
mukaan kiinni, joten johonkin osittain
ranskalaiseen yhteistyökoneeseen oli
päädyttävä. Pohjattoman kohteliaasti ja
seikkaperäisesti perustellut Concordetyyppiset ajatukseni Finnair otti ystävällisesti huomioon, mutta tarjosi vaihtoehdoksi Airbusia. Väittivät, ettei Concordella oikeastaan kukaan enää lennä.
En hyväksynyt selitystä, mutta tartuin
esitettyyn kompromissiin, sillä olin luvannut itselleni hillitä omia pakkomielteitäni lomalla. (Muussa tilanteessa olisin varmasti kertonut Citroën CX.stä ja
siitä, kuinka sellaiseen tottunutta ei pidä
änkeä mihinkään ilmailubussiin.)
Tanskanmaalta ei tullut bongattua
kovin kummoisesti klassisia Citikoita,
jos kohta useita hyvännäköisiä 2CV.itä
löytyi Kööpenhaminasta. BX:iä näin
kaksi, molemmat mallia 14 TE. Hieman pääsin kurvailemaan sileillä tanskalaisilla teillä tätini robottivaihteisella
C3:lla – ja olipa se yliluonnollisen hiljainen! Samoja teitä ajoin viime vuonna
aika lailla äänieristetymmällä Xantialla,
jossa eroa ei ihan niin pistänyt merkille. Tätä pientä eroa asfalttien laaduissa
muistetaan autolehdissä aina korostaa,
kun koeajossa on jotain uutta ja rengasäänekästä. Ei suotta.
Harraste-Citikoillanikin olen onneksi päässyt ajelemaan kotimaan karheilla tienpinnoilla. Keväällä mustan kattoluukku-BX:n kanssa piirsin pari komeaa mustaa raitaa nurmijärveläisen peltoaukean kohdalle, kun pellolta juoksi eteen supikoira. Huikean näyttävästä
ja savuisesta jarrutuksestani huolimatta
eläinparka jäi alle ja BX:n etupuskurin
alareuna halkesi. Harmittaa sellainenkin seikka, että alkuperäistä läpivärjättyä mustaa etupuskuria ei BX:ään niin
vain löydykään. Ainakaan sellaista, jossa ei ole sumuvalojen aukkoja alasäleikössä. Jos kenellä on mustat läpivärjätyt
puskurit (eteen ja taakse, molempia kaipaisin) BX:ään vm. -87 alkaen, sopii ilmoitella Citikka-lehden toimitukseen…
Tämän ajokauden uutuus ja positiivinen yllättäjä on ollut viime syksynä hankkimani vihreä CX GTi. Huolimatta näennäisestä rähjäisyydestään,
sen kulku on tyystin nautinnollista. Lukuunottamatta ilmeistä vetonivelestä aiheutuvaa kiihdytyksissä tuntuvaa tutinaa. Ja kieltämättä toisinaan päälle jä-
mähtävä startti hieman arveluttaa. muutoin tekniikka on ilahduttanut sujuvatoimisuudellaan
ja erityisesti hiljaisuudellaan, taidan tässä nimittäin kirjoittaa kauniskäyntisimmästä Citikastani.
Vanhan koulukunnan jykevällä
alaväännöllä silattu 2,4-litrainen
moottori tekee CX:stä varsin notkealiikkeisen alhaisillakin käyntinopeuksilla. Korkealle laulattaminen ei oikein tuo lisäarvoa mihinkään eikä se olisi kovin tyylikästäkään.
En tosin ole sitä mieltä, että
CX:n ”pitäisi olla” jollain tietyllä moottorilla varustettu. Yhtään
CX.ää ei parane väheksyä, sillä jokaisella kunnossa olevalla CX:llä
pääsee euforiaan.
Rajamäellä 26.8.2012 klo 21.11
Le Connaisseur
* Mikä sekasotku!
** Sellaista on elämä!
*** Eläköön Ranska!
(Äskettäin edesmenneeltä pitkän linjan BX-harrastajaystävältäni opin mm. sen, että jokainen
ranskankielinen keskustelu voidaan päättää valitsemalla näistä
lausahduksista tilanteeseen sopivin.)
Le Connaisseur
Keventäen enemmän
27
Kerhotavarat
NAHKALIPPIKSIÄ
T-paita
CitikkaTori
musta, patamallia
vain yli 50-vuotiaille.
Brodeeraus punaisella sitikka-logo,
valkoinen teksti
Tiedustele: Markku Holappa
040 52 00 719
Valmistetaan pienoismalleja.
Haluatko omasta Citroenistasi mallin hyllyysi? Nyt se
on mahdollista kun olen saanut paljon materiaalia
tehdä niitä. Melkein kaikkia Citroen tyyppejä on. Juuri
nyt on 1 kpl CX Break, joka on vain ottajaa vailla. Teen
haluamasi värin ja muut detaljit kuten omassasi on.
Huom: Break, sarjasta ei pysty tekemään Familialea
eikä tupla-pyöreitä etuvaloja.
Malleja on valmiitakin vaikka kuinka paljon,
harvinaisiakin joukossa. Norevin ID Break ja on sekä
ihan ensimmäinen että seuraava valmistuserän mallit
sekä DS Cabriolet, kaikissa alkuperäiset laatikot.
Samoin on Vitesse DS 19 1956, harmaa ja katto
viininpunainen. Ja vaikka mitä muuta.
Ystävälliset yhteydenotot: Erkki A. Ahtokivi, 0505575990, email:[email protected]
Myydään:
Citroen CX 20 TRE, ajettu 114.000 km, ei ruostetta
ja hieno, musta. Alkuperäiset alut alla ja talvirenkaat
kitkat peltivantein. On ulkoruokinnassa tällä hetkellä
ja ei oikein ole kaunottaren arvoinen säilytyspaikka.
Citroen AKS 400 1974, peltityöt tehty, uusi
galvanoitu runko mukana, mikäli ostaja tahtoo, alla
oleva on myös ok. Molemmat luukut ja takalokasuojat
sekä takaovet uudet. Koneen saa valita,
vaihdelaatikolla ajettu 30.000 km ja mukana tulee
melkein kaikki tarvittava tämän pakun saamiseksi
tien päälle. Saksan tuonti vuosia sitten. Hinnassa on
noin 1000 € ero joko uudella rungolla tai ilman.
Ystävälliset yhteydenotot: Erkki A. Ahtokivi, 0505575990, email:[email protected]
Vuoden viimeinen
Citikka nro 4
ilmestyy jouluksi.
Lähetä juttusi, kuvasi tai
ilmoituksesi 31.10.2012
mennessä osoitteeseen
[email protected]
tai
[email protected]
2cv-paita, koko XL ja L, 2CV kuva, logo ja teksti
valkoinen, paita musta, venymätön ja paukkumaton
laatu.
DS-paita, koko XL ja L, D-mallin kuva ja logo
punainen, teksti valkoinen, paita musta, venymätön ja
paukkumaton laatu.
Hinta per paita ällistyttävän edullinen, vain 12€,
”limited edition”.
Kaiken
kokoisille päille,
Suursuositut Lippikset
1 kpl 10 eur kipale + pk,
2 kpl 18 euroa + pk,
3 kpl 25 euroa + pk
Kangasmerkit, ommeltavat
4 euroa kpl + pk
Torikauppiaanne: Mikko Salonen, puh. 0500 59 7496 iltaisin
sähköposti: [email protected]
Uutta kerhokaupassa
KERHOMYYMÄLÄN UUDET TUOTTEET
Rekisterikilven pohja
Musta, valkoinen painatus Automobile Citroën
Finlande
5 € kpl
Sulkunauha
Rajaa oma reviirisi!
ACry:n tunnusmerkillä oleva valkoinen muovinauha.
Rulla 75 mm x 250 m
Molemmat myynnissä myös kesätapahtumassa.
Millä
Citroën-kerholaiset
ajavat?
Citroën-kerho kerää
tilastoa kerholaisten
kalustosta.
Ilmoita Citikoittesi
tiedot kerhon
jäsenasioista
vastaavalle
[email protected]
1.4.- 30.6. välillä liittyneet uudet jäsenet
Jari Tolonen, OULU
Juha Lonka, LAHTI
Mikael Linjama, TAMPERE
Ville Löfman, POHJANKURU
Evgenij Gerasimov, RAJAMÄKI
Teemu Mikkola, TAMPERE
Rauno Kyrö, LUHTIKYLÄ
Tero Huikko, TAMPERE
Marja Ripatti, LAPPEENRANTA
Antti Haapanen, HELSINKI
Lasse Koskinen, HELSINKI
Joonas Martikainen, TAMPERE
Tervetuloa kerhoon!
28
kerholehti
CITIKKA
YHDYSHENKILÖT PAIKKAKUNNITTAIN:
Pekka Ripatti
Kokoontumiset kuukauden
viimeinen keskiviikko kello 18.30
(Pekka Ripatti 044 591 4161)
ETELÄ-SAVO
Mikko Rongas
Kokoontumiset joka kuukauden
toinen tiistai. Tiedustelut Mikko
Rongas, 040 575 2547, sähköposti:
mikko.rongas(at)pp1.inet.fi
HELSINKI
Jorma Salmi
040 558 8708
Ruuhkasuomen kissaväki kokoontuu
joka kuukauden 1. keskiviikkona
(ei heinäkuussa) klo 18.00 - 20.00,
paikkana Auto-Bon / Koivuhaan
autotalo, Mäkituvantie 3 Vantaa.
JOENSUU
TURKU
Liisa Hyvärinen
[email protected]
Kokoontumiset joka kuukauden
neljäntenä torstaina (ei heinäkuussa)
Auran ABC-liikenneaseman kabinetissa
klo 18.30 - 20.30. Paikka löytyy Aurasta
valtatie 9 ja kantatie 41 risteyksestä.
ARKISTOVASTAAVA
CX
Esko Öblom, [email protected]
Tehtaankatu 8 B 33
00140 HELSINKI
sähköposti: [email protected]
SÄHKÖPOSTILISTAN
YLLÄPITÄJÄ
KAINUU
KERHON WEBMASTER
Olli Vihavainen
Työ 05 812 42, Ilt. 05 66 705
Kokoontumiset, soita ja tiedustele
PÄIJÄT-HÄME
Manu Huvila
03 787 7138, 041 440 3295
[email protected]
Kokoontumiset joka kuukauden kolmas
torstai klo 18.00 eteenpäin. Paikkana
Lomakeidas Jokikumpu, Koskimyllyntie
Hollola ellei muuta ole erikseen ilmoitettu.
TAMPERE
Matti Hiltunen
040 532 0705
[email protected]
Kokoontumiset joka kuukauden
ensimmäinen tiistai klo 18.00.
Kesällä Vehoniemen automuseolla,
Vehoniemenharjuntie 92 Kangasala.
Talvella ABC Lahdesjärvi, Automiehenkatu
39 Tampere, ellei muuta mainintaa ole.
BX
•••
Keijo Mattila
[email protected]
KOTKA
Mallivastaava
Martti Paavola
Vanha Hämeentie 320, 04300 TUUSULA
040 558 7559
[email protected]
Esko Öblom
Tehtaankatu 8 B 33, 00140 HELSINKI
050 585 0085
[email protected]
toistaiseksi ei yhteyshenkilöä
Pertti Leinonen
Kokoontumiset, soita ja tiedustele
(Pertti Leinonen 0400 890 670)
2CV
Juha Ratilainen
[email protected]
•••
PIENOISMALLIT JA
KIRJALLISUUS
Mikko Salonen
Valtatie 1543, 21820 KUMILA
0500 597496 iltaisin
[email protected]
www.citikka.com
KERHOTAVARAT
Mikko Salonen
Valtatie 1543, 21820 KUMILA
0500 59 7496 iltaisin
[email protected]
•••
SITIKKATOHTORI VASTAA
Sitikkatohtorin klinikka. Yhteyden tohtoriin
saa parhaiten seuraavasta osoitteesta:
[email protected]
CITIKKA
kerholehti
XM
Mallivastaava
Matti Hiltunen
040 532 0705
[email protected]
Xantia
Xsara
Mallivastaava
Miia Kaarakainen
046 595 2744
ZX
GS/GSA
Mallivastaava
Liisa Hyvärinen
[email protected]
Mallivastaava
Matti Hiltunen
040 532 0705
Kuorma-autot
HY
Mallivastaava
Kimmo Salonen
Lönnrotinkatu 12, 32200 LOIMAA
050 557 1106 iltaisin
Mallivastaava
Matti Karvonen
040 548 5246
•••
ID/DS
Mallivastaava
Kyösti Rakkola ja Mika Sivonen
040 596 8992
ACrySport
Timo Vuokko
050 592 1431
[email protected]
SM
Rauno Latvala
040-561 7319
[email protected]
Mallivastaava
Juuso Juurikkala
Pertunmaantie 725, 52700 MÄNTYHARJU
040 581 9057
[email protected]
Kimmo Salonen
Lönnrotinkatu 12, 32200 LOIMAA
050 557 1106 iltaisin
Mallivastaava
Michael Cedercreutz
Tykistökapteenintie 1G, 00340 HELSINKI
040 560 4365
[email protected]
Automobile Citroën ry löytyy Internetistä,
osoite: www.citroenkerho.fi
Kotisivulta löytyy tietoa kerhosta
ja kerholehdestä. Kotisivuilla on
myös Asiakirjat-osio, josta löytyy
mm. museointiin liittyviä asiakirjoja
ja hieno DS-näytönsäästäjä.
Mallivastaava
Juha Ratilainen
045 111 1976
Tekniikka
Seppo Kohonen
[email protected]
Heikki Koivusaari
63100 KUORTANE
06 525 4703
Mallivastaava
Samuel Kuitunen
Uskontie, 5 01420 VANTAA
040 504 2521
Traction Avant
Visa
Maahantuontitietoja
CitikkaInfo
ETELÄ-KARJALA
Maahantuontitietoja voi kysellä
arkistovastaavalta autoista, joiden
vuosimallit ovat 1934-38 tai 1946tammikuu 1978. Liitä kyselyyn auton
tarkka tyyppi, vuosimalli ja sarjanumero.
Tiedustelut osoitteeseen
[email protected]
•••
Ajantasaiset yhteystiedot löytyvät
myös kerhon nettisivuilta kohdista
http://www.citroenkerho.fi/
yhteystiedot.html sekä
http://www.citroenkerhofi/aluejaos.html
Kerholla toimii sähköpostiin
perustuva postituslista, jonka
jäsenet voivat lähettää toisilleen
viestejä käyttämällä postituslistan
osoitetta [email protected].
Postituslistan hoitajana toimii Keijo
Mattila [email protected].
29
Valtuutetut Citroën-korjaamot
HUITTINEN
(Myynti+huolto)
Kakkostien Auto Oy
puh 02 560 1250
VALTUUTETUT
KORJAAMOT
ALAVUS (Huolto)
Sepänmaan Korjaamo Ky
puh 06 511 1123
ESPOO (Huolto)
LänsiAuto Oy
puh 0207 123 200
ESPOO (Myynti+huolto)
Veho Autotalot Oy
puh 010 569 17
ESPOO (Vauriokorjaamo)
Veho Autotalot Oy
puh 010 569 3910
FORSSA (Myynti+huolto)
Varsinais-Suomen
Auto-Center Oy
puh 0207 810 770
HELSINKI
(Myynti+huolto)
Veho Autotalot Oy
Herttoniemi
puh 010 569 14
HELSINKI
(Myynti+huolto)
Veho Autotalot Oy
Pitäjänmäki
puh 010 569 3363
HELSINKI
(Vauriokorjaamo)
Veho Autotalot Oy
Siltamäki
puh 010 569 18
HYVINKÄÄ (Huolto)
Vähämaan Autopalvelu Ky
puh 019 433 530
HÄMEENLINNA
(Myynti+huolto)
LänsiAuto Oy
puh 020 712 3300
KANKAANPÄÄ (Huolto)
Kankaanpään Autotalo
puh 02 523 2000
MARIEHAMN (Huolto)
SOS-Service
puh 018 130 55
KEMI (Huolto)
Raskone Keminmaa
puh 0102320558
MIKKELI (Huolto)
CitiX Oy
puh 015 178 888
KEURUU (Huolto)
Autokorjaamo
Jouko Storck Oy
puh 014 735 866
MIKKELI (Myynti+huolto)
Mikkelin Autosompa Oy
puh 015 3393 700
SALO (Myynti+huolto)
Astrum Auto Oy
puh 02 777 3911
NUMMELA
(Myynti+huolto)
Vihdin Autotalo Oy
puh 09 225 2070
KOTKA (Myynti+huolto)
Auto-Suni Kotka Oy
puh 044 075 9698
OULU (Myynti+huolto)
Veho Autotalot Oy
puh 010 569 2011
IMATRA (Myynti+huolto)
Auto-Suni Oy
puh 020 7694700
KOUVOLA
(Myynti+huolto)
Kouvolan Autosompa Oy
puh 05 5445 700
OULU (Huolto)
Auto Åström
puh 020 214 530
JOENSUU
(Myynti+huolto)
E Hartikainen Oy
puh 0400 334911
KUOPIO (Myynti+huolto)
E Hartikainen Oy
puh 0400 331155
PARAINEN (Huolto)
Autoverkstad
A & A Hellberg Oy Ab
puh 02-4583540
TAMMISAARI (Huolto)
BD-Auto Berndt Degerlund
puh 019 246 2950
KUOPIO (Myynti+huolto)
Kuopion Autosompa Oy
puh 017 368 1900
PIETARSAARI (Huolto)
Auto Store Oy
puh 0445622290
TAMPERE (Huolto)
Veho Autotalot Oy
puh 010 569 3011
KUUSAMO (Huolto)
Auto-Tähti Ky
puh 08 853 862
PORI (Myynti+huolto)
Satakunnan Autotalo Oy
puh 02 522 7050
TOIJALA (Huolto)
Pirkan Auto ja Rengas Oy
040 173 0733
LAHTI (Myynti+huolto)
Mega-Auto Oy
puh 020 7510 400
PORVOO (Myynti+huolto)
Mega-Auto Oy
puh 0207 510 300
TORNIO (Huolto)
Perä-Pohjolan Auto Oy
puh 016 446 246
LAPPEENRANTA
(Myynti+huolto)
Auto-Suni Oy
puh 020 7694600
RAAHE (Myynti+huolto)
Suzu-Auto Oy
puh 08 211 4400
TURENKI (Huolto)
Hämeenlinnan Autokeskus
puh 03 6872020
RAUMA (Huolto)
Huoltokorjaamo Friman Oy
puh 02 822 5433
TURKU (Huolto)
Varsinais-Suomen
Auto-Center Oy
puh 020 7810700
IISALMI (Myynti+huolto)
E Hartikainen Oy
puh 0400 - 330 066
IISALMI (Huolto)
Autohuolto Reino Röytiö
puh 017 818121
JYVÄSKYLÄ
(Myynti+huolto)
Autobest Oy
puh 0207 990 600
JÄMSÄ (Huolto)
Jokilaakson
Autohuolto Oy
puh 014 716 119
JÄRVENPÄÄ
(Myynti+huolto)
Mäkelän Auto Oy
puh 09 5495 2200
KAJAANI
(Myynti+huolto)
E Hartikainen Oy
puh 0400 115 110
LOHJA (Huolto)
Tynninharjun Autohuolto Oy
puh 019 375 7900
Ajatuksena olisi julkaista Killan Apua – Help-julkaisun
tyyppinen luettelo acrylaisista, joilla olisi halua ja
kiinnostusta tarjota apuaan niille, jotka ovat kipeästi
sen tarpeessa. Kerro ilmoittautuessasi nimesi, osoiteesi/
kotipaikkasi, puhelinnumerosi, citroën-mallit joissa voit
auttaa, onko käytössäi nosturi, voitko hinata, tarjota
tilapäissäilytyksen tai yösijan, kielitaitosi, ehkä muutakin.
Tai haluaisitko kenties vuokrata autoasi ja itseäsi sen
kuljettajana hää- yms. juhla-ajokäyttöön?
Kerro nimesi, puhelinnumerosi, alue jolla toimit sekä minä
vuodenaikana, autosi tiedot ja ehkä kuvakin.
Jos olisit valmis antamaan yhteystietosi näihin luetteloihin,
kerro siitä kerholle. [email protected].
ACryn sivulle on tulossa ilmoittautumislomake.
TURKU (Myynti+huolto)
Veho Autotalot Oy
puh 010 569 2811
VAASA (Huolto)
R-J Auto Oy Rinta-Jouppi
puh 06 315 7500
ROVANIEMI (Huolto)
Raskone Rovaniemi
puh 010- 232 0636
KOKKOLA (Myynti+huolto)
Auto Åström
puh 0207 214 450
Löytyykö Acrylaisista kiinnostusta auttaa matkan
varrella pulaan joutuneita Citikka-ihmisiä?
30
RIIHIMÄKI (Huolto)
Autohuolto Leino & Leino
Ay
puh 019 733 636
SAVONLINNA (Huolto)
Linnan Soppi Ky
puh 015 522 144
VAASA
(Myynti+huolto)
Autoliike Reijo Lähdemäki
puh 06 3183500
VALKEAKOSKI
(Huolto)
Valkeakosken
PR-Auto Oy
puh 03 584 5900
SEINÄJOKI
(Myynti+huolto)
Käyttöauto Oy
puh 06 418 5111
VAMMALA (Huolto)
Kiviniityn autohuolto
020 743 1060
SEINÄJOKI (Huolto)
Automeca
puh 06 4213900
VANTAA
(Myynti+huolto)
Veho Autotalot Oy
puh 010 569 742
VARKAUS (Huolto)
Autohuolto Gynther Oy
puh 017 556 4321
YLIVIESKA
(Myynti+huolto)
Paalupaikka Oy
puh 08 4112700
ÄÄNEKOSKI
Autohuolto
Markku Santa Oy
puh 014 523 061
Citikka
huviajeluihin
2CV6 ja kuljettaja on
käytettävissä erilaisiin
huviajeluihin.
Auto priimakunnossa.
2CV6 liikkuu vapusta
syyskuun loppuun.
Toimialue Turun talousalue
(n +- 50km)
Aimo Jokela
Naantali
040 5536621
[email protected]
kerholehti
CITIKKA
Auto-Artikkeli • Urheilutie 8, 01370 Vantaa
09 873 2353, 823 7988 • fax 09 857 2582
Auto-Gallialainen • Metsäpellontie 57
15200 Lahti • 03 733 1565
info@auto-artikkeli.fi • www.auto-artikkeli.fi
Asiakasta auttava Auto-Artikkeli
autosi osat ja tarvikkeet tiedolla ja taidolla
CITROËN • PEUGEOT • RENAULT • VARAOSAT • TARVIKKEET
Onko autosi huollettu? Vai ei? Kevät tulossa, huollot tekemättä?
• Purflux-suodattimet
• Yacco-öljyt, myös FAP-öljyt
• IFHS-Comfort jousipallot,
myös C5:n
Matka jatkuu luotettavasti laatutuotteilla.
artikkelitI_tammi_10.indd 1
14.1.2011 20:20:14
Matkan varrella pulaan joutuneille apua tarjoavat:
Reijo Seppänen
Hämeenlinna
Puhelin: 358400763460
Citroën-mallit: Berlingo
Neuvonta ja työkalut
Soita ja kysy
Veikko Suontakanen
Pohjois-Pohjanmaa Reisjärvi
Puhelin: 0400-501428
Citroën-mallit: BX, Xantia, CX, XM
Neuvonta ja työkalut
Talli, rasvamonttu
Juha Juurikkala
Mäntyharju
Puhelin: 040 581 9057
Citroën-mallit: useita, kysy
Neuvonta ja työkalut
CITIKKA
kerholehti
Aimo Jokela
Naantali
Puhelin : 040 5536621
Citroën-mallit: Visa, CX, BX, Xantia, 2CV
Korjaushalli, nosturi, hitsausvälineet
(kaasu, mig), hinausmahdollisuus,
kuljetuslavetti,
Kielet: suomi, ruotsi, englanti, saksa,
venäjä ja auttava ranska
Sport-jaos
tiedottaa:
AC ry:n Sport-jaos on tällä hetkellä ilman yhteyshenkilöä. Jos
olet kiinnostunut ratailusta ja
halukas ottamaan kerhon Sportjaoksen hoitaaksesi, ilmoittaudu
Juusolle.
[email protected]
040 581 9057
31
CITROËN-JOUSITUS TAKAA
ERINOMAISEN AJOTUNTUMAN...
...JOPA ILMASSA.
Citroën testaa tekniikkaansa WRC-ralleissa ympäri maailmaa. Merkki on osoittanut luotettavuutensa
kilpailusta toiseen äärimmäisen vaativissa olosuhteissa. Kaiken ralleista saamansa kokemuksen Citroën
hyödyntää palvelemaan jokaista Citroën-autoilijaa.
CRÉATIVE TECHNOLOGIE
32
kerholehti
CITIKKA