citroën
Voilà Mikko Hirvosen uusi vauhti maailman ympäri sähköautolla N°1/12 Tehoa ja taloudellisuutta citroën on neste oil rallin virallinen auto www.citroen.fi UUSI CITROËN DS5 HYBRID4 NELIVETO, 200 HV, 99 G/KM JA 3,8 L/100 KM UUSI CITROËN DS5 Alk. autoveroton svh. 27 055 € + arvioitu autovero 5 938,32 € CO2-päästöllä 114 g/km = 32 993,32 € + toim.kulut. EU-keskikulutus 3,8–7,3 l /100 km, CO2-päästöt 99–169 g/km. CRÉATIVE TECHNOLOGIE Kuvan auto lisävarustein. N°1/12 linen DS5 6 Tehokas ja taloudel usta 10 Ranskalaista luks todellisuuteen 11 Konseptiautosta röhn 12 Ratissa: Minna G päästöihin nnustaa pieniin 14 Uusi autovero ka ekoa ukavaa matkant 16 Esittely: C5 on m n ija Heikki Juvone neuvosuunnittel jo A : ili ofi Pr 0 2 li 22 Matkalla: Portuga Tour 2012 26 Kiertue: Citroën ircross tumaasturi C4 A 28 Esittely: Kaunis ka i ja vihreä C1 30 Esittely: Kompakt n uusi alku ja Jarmo Lehtise en os irv H ko ik 32 Ralli: M talviauto C4 37 Kiitettävän hyvä kiinnostavimmat 39 Areena: Geneven ympäri C-Zerolla 42 Ilmiö: Maailman ttuuria alaista rättärikul om su ta ot vu 50 44 Juhla: 46 Mallisto 49 Jälleenmyyjät tot lentävät 51 Enchanté: Kun au y y y y y y y y y startti y y y y y y y y y nee e h n a v a t n a a elleen vanhenta H u p s , a u to k audistus uhkaa ed toverolain uu nousevat hinnat merkitsevät e imaan astunut au vo sa kää. Viim us ksen myötä al n ro uu Huhtik a autojen keski-ii-ikä ylitti 12 overojen ko tu ta ut at A sv . ka aa nt ka jo ka , to Suomen au stumistahdin hidastumista an henkilöautokannan kesk pan autotokannan uudi a maamme rekisterissä olev aisella ykköstilalla Länsi-Euroo vuoden lopussipaalun, eli olemme kyseenal n iäkkäämmillä autoilla. enkengissä vuoden merkk ssa. Enää vain Latviassa ajetaajen turvavarusteet olivat laps ilöautoissa kantojen tilastokymmenen vuotta sitten auto ykyään kaikissa uusissa henk lintajärjesHieman yli siin autoihin verrattuna. N ajovakauden- ja pidonhal , en sitten tämän päivän auuovat lukkiintumattomat jarrutt sekä turvakori. Vuosikymm ny in yy te at us rv ar tu ien vakiov esn etumatkustajto jen varusteisiin.piä autoja. EuroNCAP:n kolairittähtelmät, vähintää au n ie ur su in is va im vi nämä kuuluivat istaa Euroopan vähäpäästöisuttaneet parhaan arvosanan, et pasCitroën valm mallimme ovat kaikki saav stöt ja huippuunsa rakenn tuessa. ää at om up m Su as m s si ka yö uu ko m si pa teissä eduksi ja turvak 2012 okassaan pienet s ovat autoilijanme esimerkiksi Citroën Tour26. teä. Citroënin lu uu lis al rv tu n ne vi lim tii lta al ak vu m si ja at ää en m siivin e kiertueesta lis jamaan uusim Tervetuloa koeammän jälleenmyyjän luona. Lu hi -kiertueella tai lä Klaus Pohjala Toimitusjohtaja Auto-Bon Oy ika a n era n o m r a J a j m M iko n neimmäksi auto utoilla aikojen menesty kaikkien eitä WRC-a ko sut ralliautoilunaailmanmestaruussarjan pistuu ttui, kun Mik m Citroën on nous m ka ne ak iviin sa usta tilan al pä n en hi od äi Teamiin kahN Vu . i. lly iä ks Ra är ki l World omalaisv ta su To an n nalle. oë ilm itr tu C at n on jahd palkattii – Daniel Elena rin en in eb ht Lo Le n o ié si: st rm Ja ba Hirvonen ja n maailmanmestariparin Se en talliin ammattitaitonsa vuok ja a st se se ai itu aa rt jo rh si ke lli pa deksan siirtyivät sarjan ä 54 palkintopa Mikko ja Jarmos ovat tuoneet tähän menness at kaikkien aikojen tilastossai ov its vauhti ja varmuulkintosijoitusten määrässä hestanut paikkansa ryhmässä pa lliperäkkäisten pain jälkeen. Kaksikko on luna sa ansiosta. Valoisa ja ystäväon kakkosina Loeb an myös persoonallisuuksienoriin myös tiukoissa paikoissa ammattitaidolladistettynä älykkääseen huum nen asenne yhoënin korkeinta johtoa myöten.allienglanti” on ollut jopa laulu-n huomattu Citr kansainvälisten tähtiemme ”renglantia ja ovat saaneet Citroëja kohteliaista Takavuosien Jarmo taas puhuvat hyvää t innostumaan kuvastaa myös ja jen aihe. Mikkoenkilöt, insinöörit ja mekaaniko ta n sitoutumis Racingin PR-h a suomen kielen sanoista. Talliilmaa levitetyissä englanninkie st aa si m . käyttökelpoi tallin virallisissa, ympäri elistä otsikkoa se, että eräissä dotteissa on käytetty suomenaki on hyvä syy tulla kannusta-tie ill tö jo simmäi toili lissä lehdis ikilla Citroën-aun kotikilpailussaan elokuun enllyn viralka na on vu nä ee Ra Tä myös Neste Oil Jarmo menestyks maan Mikko ja una. Citroën on tänä vuonna senä viikonloppistyökumppani. linen autoyhte Pekka Koski PR-päällikkö Auto-Bon Oy y y y y y y y y y ESITTELY y y y y y y y y y Citroën DS5 Teksti lotta heikkeri kuvat citroën Tyylikäs, tehokas ja taloudellinen Voilà N° 1/12 6 CRÉATIVE TECHNOLOGIE DS5 on monella tapaa poikkeuksellinen auto. Innovatiiviset ratkaisut takaavat sekä reippaan suorituskyvyn että tiukan taloudellisuuden – ajonautintoa unohtamatta. Etuvetoinen DS5 on jo myynnissä, ja nelivetoisen DS5 Hybrid4:n ennakkomyynti aloitettiin huhtikuun alussa. Pohjoismaisiin olosuhteisiin räätälöityjen hybridimallien tuotanto alkaa lokakuussa ja toimitukset asiakkaille vuoden lopussa. CRÉATIVE TECHNOLOGIE 7 Voilà N° 1/12 Kaksitoimiset kääntyvät ksenonvalot valaisevat perinteisiä ajovaloja tehokkaammin. Automaattinen kaukovalotoiminto taas helpottaa pimeällä ajamista. U usi DS5 kiteyttää täydellisesti Citroënin tunnuslauseen ”créative technologie”, luovaa teknologiaa. Puoleensavetävä auto kätkee sisäänsä ajamisen mukavuutta, turvallisuutta ja ympäristöystävällisyyttä lisääviä keksintöjä, jotka tekevät siitä ainutlaatuisen. DS5 on ensimmäinen Citroën – ja maailman ensimmäinen sportback – jossa on dieselhybridivoimalinja. Hybrid4-tekniikassa yhdistyvät HDi-dieselmoottorin suorituskyky maantieajossa sekä sähkökäytön hyödyt. Polttomoottori tuottaa voiman etupyörille ja sähkömoottori takapyörille. DS5 on ajonautinnon lähtökohdasta suunniteltu hybridi, joka tarjoaa dynaamisen ajon ja pienet päästöt. Nelipyöräveto ja 200 hevosvoimaa tuovat tehoa ajamiseen, mutta hiilidioksidipäästöt jäävät 99 grammaan kilometriltä. Hybrid4-tekniikkaa käyttämällä saavutetaan merkittäviä polttoainesäästöjä: dieselmoottoriin verrattuna säästöt ovat kaupunkiajossa 30–35 prosentin luokkaa ja maantieajossa 10–15 prosenttia. Normaalissa kaupunkiajossa polttomoottori voidaan pitää sammutettuna yli puolet Voilà N° 1/12 8 DS5:n kori on omintakeinen yhdistelmä urheiluautoa ja farmaria. matkustusajasta. Järjestelmän neljä ajotapa-asetusta on suunniteltu erilaisiin tilanteisiin ja erilaisille kuljettajille. Autotila painottaa taloudellisuutta, mukavuutta ja turvallisuutta, kun taas Sport-tilassa painotus on dynaamisessa suorituskyvyssä. 4WD-asetus sopii mainiosti Suomen vaativiin ajo-olosuhteisiin, ja ZEV-tilassa matkustetaan hiljaisesti kaupunkiympäristössä ilman ajonaikaisia hiilidioksidipäästöjä. Kekseliästä ja turvallista DS5:n vaikuttavan ulkokuoren alta paljastuu hybriditeknologian lisäksi merkittävästi ajomukavuutta ja turvallisuutta edistäviä keksintöjä. Ajajan ympäristö on saanut vaikutteita GT-urheiluautojen maailmasta. Keski- ja kattokonsoliin sijoitetut säätimet luovat ohjaamoon lentokonemaista tunnelmaa, ja ne ovat sekä kuljettajan että matkustajan ulottuvilla. Sport Chic -versiossa tärkeimmät mittarilukemat heijastetaan suoraan kuljettajan näkökenttään. Näin ajonopeus, tasanopeuden säätimen ja navigoinnin opastukset ovat helposti seurattavissa ajoturvallisuuden kärsimättä. Aidosti luovaa teknologiaa on DS5:n eTouch-järjestelmä, joka tarjoaa nopeaa avustusta yllättävissä tilanteissa. Hätätilanteessa SOS-painiketta painamalla järjestelmä yhdistää puhelun hätänumeroon, ja esimerkiksi onnettomuuden jälkeen tai polttoaineen loppuessa yhtä nappia painamalla saadaan yhteys Autoliiton tiepalvelupäivystykseen. Turvallisuudesta ei ole DS5:n kohdalla tingitty piiruakaan. Täysin uusia toimintoja ovat automaattinen ajovalojen ohjaus ympäristön valoisuuden ja liikenteen mukaan sekä videotekniikalla toimiva kaistavahti. CRÉATIVE TECHNOLOGIE monenlaisia moottoreita Citroën DS5:n moottorivaihtoehdot ovat bensiini, diesel ja dieselhybridi. Tehokkaat, hyvin vääntävät moottorit edustavat uusinta teknologiaa. Niissä yhdistyvät taloudellisuus, ajettavuus ja ympäristön huomioiminen. Bensiinimoottoreiden teho on 156 tai 200 hevosvoimaa, dieselmoottoreiden 112 tai 163 hevosvoimaa. Hybrid4-mallin moottoreiden yhteenlaskettu suurin käytettävissä oleva teho on 200 hevosvoimaa. DS5:n kaksi bensiinimoottorivaihtoehtoa on kehitetty yhteistyössä BMW Groupin kanssa. 156 ja 200 hevosvoiman moottoreissa on hyödynnetty modernia ja taloudellista downsizing-tekniikkaa. Kompromissiton voimanpesä THP 200 hämmästyttää suorituskyvyllään. DS5-bensiinimoottorien huippumalli tarjoaa runsaasti tehoa ja vääntöä laajalla kierrosalueella, miellyttävän alhaisen melutason, vähäisen polttoaineenkulutuksen, CRÉATIVE TECHNOLOGIE pienet hiilidioksidipäästöt sekä luonnollisesti hyvän ajettavuuden. THP 156 -bensiinimoottori taas on erinomainen yhdistelmä laaja-alaista suorituskykyä, taloudellisuutta ja alhaisia päästöjä. Kuusiportainen automaattivaihteisto lisää ajomukavuutta. Dieselmoottorimallit hyödyntävät arvostettua ja testattua HDi-teknologiaa. Citroën käytti suoraruiskutustekniikkaa ensimmäisen kerran dieselmoottoreissaan jo vuonna 1998. DS5:n tehokas HDi 163 on yhdistelmä vahvaa suorituskykyä ja maltillista polttoaineenkulutusta. Moottori on entuudestaan tuttu DS4-, C5- ja C8-malleista. Valikoimaan kuuluvat kuusivaihteiset automaattija manuaalivaihteiset vaihtoehdot. Kaikki etuvetoiset DS5-mallit edustavat luonnollisesti nelivetoisen hybridin tavoin tinkimätöntä ranskalaista tekniikkaa ja rohkeaa muotoilua. 9 Voilà N° 1/12 Ranskalaista luksusta Citroënin DS-mallisto edustaa yllättävää muotoilua ja tinkimätöntä suorituskykyä. Materiaaleja ja työskentelytapoja etsitään ympäri maailmaa taiteiden, muodin ja huonekalumuotoilun innoittamina. DS -malliston muotoilufilosofian kulmakiviä ovat ennakkoluulottomuus ja ylellisyys. Halu tehdä luovia ja rohkeita ratkaisuja näkyy myös väri- ja materiaaliosaston muotoilujohtajan taustassa: Olivier Daillance työskenteli ennen Louis Vuittonin suunnitteluosastolla. ”Otamme vaikutteita autoteollisuuden ulkopuolelta. Tiimimme pitävät tiukasti silmällä taidetta, muotia, arkkitehtuuria ja huonekaluteollisuutta”, hän kertoo. Daillance vertaa DS-mallistoa Louis Vuittonin ikonisiin luksuskäsilaukkuihin. Joissakin laukkumalleissa klassisen monogrammikuosin peittämän ulkokuoren sisältä paljastuu ylellinen nahka, vain kantajaa itseään varten. ”Sama on nähtävissä DS-malliston autojen nahkaosissa: yksityisyyttä tuovisVoilà N° 1/12 10 sa elementeissä, istuinten verhoilussa, erityisessä ommeljäljessä sekä materiaalien kontrasteissa, matan ja kiiltävän vaihtelussa. Luksustuote on lupaus aistien avaamisesta ja mielikuvituksen herättämisestä.” Daillancen johtamat suunnittelijaryhmät etsivät ennakkoluulottomasti paitsi ideoita, myös alojensa parhaita asiantuntijoita. Osa DS5:n alumiiniosista harjattiin Yhdysvalloissa ja kuvioitiin Walesissa. ”Menestys syntyy koko prosessin hallinnasta. Suunnittelijoiden täytyy olla läsnä ja valmiina puolustamaan näkemyksiään ensimmäisistä luonnoksista kulutustesteihin saakka”, Daillance analysoi. ”Minulle DS-mallisto ilmentää ranskalaista luksusta. Saksalaiset autot eivät yllätä. Ne ovat laadultaan moitteettomia, mutta niissä ei ole nenäkkyyttä, joka leimaa ranskalaista elämäntyyliä.” Citroënin käsityöläiset esittelivät taitojaan Geneven automessuilla. CRÉATIVE TECHNOLOGIE C-SportLounge olikin DS5! C itroënin rohkea tutkielma C-SportLounge esiteltiin Frankfurtin autonäyttelyssä syksyllä 2005. Dynaaminen konseptiauto koetteli muotoilun rajoja ja kävi tottumuksia vastaan. Silloisessa lehdistötiedotteessa todettiin, että ”auto ei kuitenkaan ole niin futuristinen, ettei siitä kehitetyn tuotantoversion voisi kuvitella kulkevan liikenteessä joidenkin vuosien kuluttua.” Nyt visiot ovat päätyneet tuotantoon: C-SportLoungen ja uuden Citroën DS5:n yhdennäköisyys on mykistävä. Pitkää kylkeä korostavat listat, muodokas puskuri sekä lentokoneen ohjaamosta vaikutteita saaneet sisätilat ovat yhteisiä piirteitä kahdelle ennakkoluulottomalle autolle. DS5:n (ylemmät kuvat) ja C-SportLoungen samankaltaisuus näkyy etenkin A-pilarien ja korin linjoissa. Myös konseptiauton pitkät kromilistat päätyivät tuotantoautoon. CRÉATIVE TECHNOLOGIE 11 Voilà N° 1/12 y y y y y y y y y ratissa y y y y y y y y y teksti ja kuva teemu kammonen M inna Gröhn asuu perheineen Heinolassa mutta käy töissä Alikeravalla. Ajokilometrejä kertyy päivittäin työpaikan ja kodin välillä kaksisataa – puhumattakaan työn aikana kuljetuista matkoista. Minna haluaa autoltaan erityisen hyvää ajettavuutta ja muunneltavuutta. Hänen uusi ajokkinsa Citroën C4 on osoittanut monipuoliseksi yleispeliksi, autoksi jolla on rentouttavaa taittaa matkaa ja hoitaa Minnan yritystoiminnalle välttämättömät kuljetukset. Minnan luotsaama yritys Artistiasu on erikoistunut esiintymisasuihin ja on maamme suurin asuvuokraamo. Edesmenneen sisähuvipuisto Planet Funfunin talossa sijaitseva Artistiasu täyttää valtavasta rakennuksesta kolme kerrosta. Yrityksen 600 neliön tila on lattiasta kattoon täynnä erikoisia vaatteita. Luomuksia on kiehtovaa pelkästään katsella, ja intoa sovittaa on vaikea hillitä. Visiitti voi helposti venähtää tovista tunneiksi jo pelkän hattuhyllyn kohdalla. Päähineitä on noin 4 000 ja asuja kaikkiaan yli 20 000. Vaatteiden määrällä puvustaisi kaikki Heinolan asukkaat. Valtaosa puvuista valmistetaan itse kymmenen hengen voimin. Kangasta kuluu metritolkulla joka päivä. Yrityksellä ei kuitenkaan ole pakettiautoa, vaan Minna kertoo kuskaavansa kaiken Citroën C4:llä. Miten suhteellisen pieneen autoon saa mahtumaan niin paljon tavaraa? ”Kysymyshän onkin enemmän muunneltavista sisätiloista eikä ulkoisista Voilà N° 1/12 12 mitoista. Kun olen käynyt hakemassa kangasmaahantuojalta ison kasan pitkiä rullia, on ihmetelty mihin aion laittaa ne, kun kattotelineitä tai peräkärryä ei ole mukana. Käännetyt takapenkit ja apukuskin istuin kuitenkin venyttävät tavaratilan niin pitkäksi, että parimetriset kangasrullat ovat mahtuneet helposti kyytiin”, hän kertoo. Minna on tyytyväinen autonsa ajo-ominaisuuksiin. Entinen Citroën Xsara -kuski on huomannut C4:llä matkanteon olevan mukavampaa. ”Uutta autoani on pehmeämpi ohjastaa, ja se pysyy tukevammin tiessä tuulenpuuskien piiskatessa auton kylkiä työmatkan peltoaukeiden kohdalla tai rekkojen rymistellessä vastaan. Lyhyenä ihmisenä olen kiitollinen ratin monipuolisista säätömahdollisuuksista, joiden ansiosta niskakipuni ovat kadonneet. Myös pimeäajo on parantunut, sillä auton valot ovat paremmat kuin aiemmin ja C4:ssa on vakiona häikäisyn esto peileissä.” Minna on paitsi luova suunnittelija myös autoilun asiantuntija. Hänellä on selkeä visio unelmiensa autosta: ykkösasioita ovat persoonallinen muotoilu ja ekologisuus. ”Haluaisin rohkaista autonvalmistajia persoonallisempaan muotoiluun. Missä ovat autot, joista voi sanoa vau, onpa se outo mutta silti tosi kaunis? Lisäksi autossa olisi vakiovarusteena ’Anteeksi’valo takalasissa siltä varalta, että vallitseva liikenne pakottaa tekemään vähemmän empaattisia muuveja toisille autoilijoille.” CRÉATIVE TECHNOLOGIE Muunneltavuus kasvattaa kokoa Minna Gröhnin Citroën C4 on paitsi perheauto myös hänen yrityksensä kuormajuhta. CRÉATIVE TECHNOLOGIE 13 Voilà N° 1/12 y y y y y y y y y autovero y y y y y y y y y Teksti pekka koski kuvat citroën Autoverouudistus on mahdollisuus Citroën on Euroopan johtava ympäristöystävällisten autojen valmistaja, kun tarkastellaan kaikkien kokoluokkien uusien autojen myyntiä. Viime vuonna merkin Euroopassa myytyjen autojen keskipäästö oli 125,3 grammaa kilometriltä. Pienet päästöt tarjoavat myynnille kasvumahdollisuuden uuden autoveron myötä. 1 3 S uomessa vuonna 2011 rekisteröityjen henkilöautojen keskimääräiset hiilidioksidipäästöt olivat 146 grammaa kilometriltä. Citroënin kaikista Suomessa myynnissä olevista malleista 62 prosenttia alittaa tämän päästötason. Lisäksi lähes jokaisesta mallisarjasta löytyy myös autoja, jotka jäävät 1.4. voimaan tulleen verouudistuksen päästörajan, 110 g/km, alle. Kun auton päästöt jäävät alle verorajan, auton vero laskee eli suositushinta alenee verrattuna vanhaan verotilanteeseen. Nollapäästöihin Citroënin malleista pääsee täyssähköauto C-Zero. Perinteistä polttomoottoria voimanlähteenä käyttäVoilà N° 1/12 14 1 DS3 Alkaen 95 g/km 2 DS5 Alkaen 99 g/km 3 C1 Alkaen 99 g/km 4 C3 Alkaen 93 g/km 5 C4 Alkaen 98 g/km 4 vistä malleista pienin grammamäärä, 93 grammaa kilometriltä, kirjataan C3 e-HDi 92 Stop & Start -mikrohybridin kohdalle. C4-mallistostakin löytyy 98 gramman päästöihin yltävä Pack Ecolla varustettu mikrohybridi e-HDi112. Uuden DS5-malliston ekotähtenä myyntiin on tullut 99 gramman päästöihin yltävä dieselhybridi DS5 Hybrid4, jonka toimitukset asiakkaille alkavat kuluvan vuoden lopulla. Pienipäästöisessäkään ei palele Polttonesteen kulutuksen vähentäminen alentaa myös pakokaasupäästöjä. Yksi tärkeimmistä keinoista tähän on moottorin 2 5 energiatehokkuuden lisääminen. Myös muun muassa renkaiden malli sekä auton omamassan ja ilmanvastuksen pudottaminen vaikuttavat kulutukseen. Citroën parantaa jatkuvasti kaikkien malliensa energiatehokuutta. Kuten menneen talven talvitestikin (s. 37) osoittaa, Citroën on kyennyt kehittämään pienempipäästöisiä moottoreita auton talviominaisuuksien kärsimättä. Markkinoilta nimittäin löytyy myös esimerkkejä autoista, jotka ovat polttonesteen kulutuksen pienentyessä menettäneet kyvyn hyödyntää moottorin palamistapahtuman aikana tuottamaa lämpöenergiaa matkustajien hyväksi matkustamoon puhallettavan lämpimän ilman muodossa. CRÉATIVE TECHNOLOGIE Official Clothing partner of Citroën Racing Katso lähin jälleenmyyjäsi www.luhta.fi www.facebook.com/LuhtaSport CRÉATIVE TECHNOLOGIE 15 Voilà N° 1/12 y y y y y y y y y ESITTELY y y y y y y y y y Citroën C5 Teksti pekka koski kuvat citroën Todistetusti hyvä vaihtoehto Moni Volvolla, Nissanilla ja Volkswagenilla ajanut on vaihtanut viime vuonna Citroën C5:een. Ranskalaisautossa viehättää miellyttävä, turvallinen ja äänetön matkanteko. V uosittain toteutettavan Uuden auton ostajat -tutkimuksen mukaan Citroën C5 on ollut monen entisen Volvo-, Nissan-, Opel-, Skoda- ja Volkswagen-kuskin valinta. Tärkeimmät syyt automerkin vaihtoon olivat hyvät ajo-ominaisuudet, matkanteon mukavuus ja äänettömyys. Vaihtoehtoja kaikkiin olosuhteisiin Kaikkiin muihin merkkeihin verrattuna Citroën C5 tarjoaa yhden ylittämättömän mukavuustekijän: Hydractive 3+ -kaasunestejousituksen. Citroën on kaasunestejousituksen pioneeri, sillä ensimmäisen kerran mekanismi nähtiin jo vuonna 1954 Traction Avant -mallin takajousituksessa. Voilà N° 1/12 16 Ensimmäinen täysin kaasunestejousitettu auto oli vuonna 1955 esitelty Citroën DS. C5:n Hydractive 3+ -jousitus tarjoaa kuljettajalle neljä eri ajokorkeutta. Maavaraa voi nostaa ja laskea haluamallaan tavalla tai antaa tietokoneen hoitaa jousituksen säätäminen. Tietokone laskee auton maavaraa nopeuden ollessa yli 110 kilometriä tunnissa, jolloin ilmanvastus pienenee ja auton alle suuntautuvan ilmamassan määrä vähenee. Tuloksena polttonesteen kulutus laskee ja auton pito paranee. Kun nopeus sitten palaa 90 kilometritunnin tuntumaan, palautuu maavara takaisin normaaliin. Hydractive 3+ -jousitus myös nostaa automaattisesti maavaraa, kun ajetaan huonokuntoisella tiellä alle 70 km/h nopeudella. Kuljettaja voi säätää auton maavaraa sekä liikkeellä että auton seistessä paikallaan. Esimerkiksi töyssyisellä mökkitiellä maavaraa on mahdollista nostaa 40 millimetriä. Jos routa on puraissut tietä todella pahasti, maavaraa voidaan nostaa hetkellisesti jopa 75 millimetriä. Ja kun kuljetettavaa tavaraa on runsaasti, maavaran voi laskea alimpaan asentoonsa. Vastaavaa mukautumista ei tarjoa mikään muu automerkki. Eräiden varustevaihtoehtojen kanssa on saatavilla myös perinteinen kierrejousin ja iskunvaimentimin toteutettu jousitus. Ensimmäisen luokan matkustusmukavuutta Citroën C5:ssä on haluttu kaikin tavoin CRÉATIVE TECHNOLOGIE korostaa merkille ominaista mukavuutta. Miellyttävä matkanteko syntyy väljien matkustustilojen, runsaiden tavaratilojen, hienojen materiaalien, testatun turvallisuuden ja äänettömyyden yhdistelmästä. Uutta Citroën C5:tä suunnitellessa kiinnitettiin ennennäkemättömän paljon huomiota auton melutasoon ja värinöiden vaimentamiseen. Ääntä vaimennettiin muun muassa tekemällä aerodynamiikkaa parantavia muutoksia tuulilasin pilareihin, pyyhkijöihin ja taustapeileihin. Melua torjutaan myös akustisilla laminoiduilla tuulilasilla ja sivulaseilla. Lisäksi ovissa ja korissa on peräti kolminkertainen tiivistys, jolla ylimääräinen häly saadaan pidettyä auton ulkopuolella. CRÉATIVE TECHNOLOGIE C5:n kaasunestejousitus takaa erinomaisen mukavaa matkantekoa perheen kaksi- ja nelijalkaisille jäsenille. Reiluista matkatavaratiloistakaan ei ole tingitty. 17 Voilà N° 1/12 www.citroen.fi CITROËN DS3 * TYYTYVÄISIMMÄT ASIAKKAAT CITROËN DS3 Alk. autoveroton svh. 15 995 € + arvioitu autovero 4 365,27 € CO2-päästöllä 134 g/km = 20 360,27 € + toim.kulut. EU-keskikulutus 3,6–6,7 l/100 km, CO2-päästöt 95–155 g/km. *) TNS Gallup Oy, Uuden Auton Ostajat -tutkimus 2011. CRÉATIVE TECHNOLOGIE Voilà N° 1/12 18 CRÉATIVE TECHNOLOGIE Kuvan auto lisävarustein. CRÉATIVE TECHNOLOGIE 19 Voilà N° 1/12 y y y y y y y y y profiili y y y y y y y y y heikki juvonen Teksti lotta heikkeri kuvat heikki juvonen Voilà N° 1/12 20 CRÉATIVE TECHNOLOGIE Ajatukset tulevaan Tulevaisuuden autot ovat sähkökäyttöisiä ja entistä monimuotoisempia, visioi Heikki Juvonen. Suomalainen ajoneuvosuunnittelija voitti Citroënin muotoilukilpailun ennakkoluulottomalla kolmipyöräisellään. E-3POD Antistatic on totisesti tulevaisuuden ajoneuvo. Futuristinen, kolmen suuren pyörän varassa tasapainotteleva kulkupeli voitti Lontoon Royal College of Artsin toisen vuoden ajoneuvosuunnittelijaopiskelijoille järjestetyn kilpailun. E-3PODin luonut, Espoosta kotoisin oleva Heikki Juvonen pokkasi palkinnoksi puolen vuoden työharjoittelun Citroënilla. ”Citroënin muotoiluosastolta tulee usein vahvoja, massasta erottuvia konsepteja, jotka ovat mieleeni. Tämän takia arvostan heidän valintaansa paljon, sillä pyrin kyseenalaistamaan olemassa olevan enkä pelkää tehdä radikaalisti uusia ratkaisuja, jos niillä saadaan parannuksia aikaan.” Hän kertoo viihtyneensä Ranskassa ja päässeensä osallistumaan niin konsepti- kuin tuotantomuotoiluun sekä koko yrityksen muotoilustrategian hiomiseen. ”Työ on ollut opettavaista ja mielenkiintoista. Tuotannollisten, rakenteellisten ja lainsäädännöllisten asetuksien huomioon ottaminen on tuonut työskentelyyn huomattavasti tarkkuutta, joka ei vielä opiskeluaikana ollut merkittävää.” CRÉATIVE TECHNOLOGIE Itsenäistä liikkumista Heikki Juvonen aloitti opintonsa Lahden muotoiluinstituutissa, mutta innostus kulkupeleihin vei mennessään ulkomaille. Lontoolaisessa Royal College of Artsissa on erillinen koulutusohjelma ajoneuvosuunnittelulle. Juvoselle suunnittelu on muutakin kuin kauniita muotoja. ”Minua kiinnostavat ihmisten tarve itsenäiseen liikkumiseen sekä tulevaisuuden mahdollisuudet. Muotoilun lisäksi suunnittelussa ovat vahvasti läsnä teknologian kehitys, infrastruktuuri, sosiaaliset muutokset sekä lainsäädännöt. Työssä saa projisoida ajatukset tulevaisuuteen”, hän summaa. Harjoittelujakson ja opintojen jälkeen Juvonen haluaa luonnollisesti tehdä työtä ajoneuvojen parissa. Hän toivoo, ettei muotoilijoita pidettäisi omana erillisenä yksikkönään, vaan autojen luominen olisi poikkitieteellistä yhteistyötä. ”Haluaisin jatkaa työskentelyä paikassa, joka näkee tulevaisuuden mahdollisuutena.” Ihminen ihastuu autoon Juvosen voittotyö E-3POD ei ole suunnattu niinkään tuotantoon vaan se tutkii sähköisten kulkuvälineiden tulevaisuutta. ”Olisi tietysti hienoa nähdä tämä uusi ajoneuvoluokka teillämme, mutta konseptiversiot harvoin näkevät päivänvaloa tuotantoversioina sellaisenaan.” Tulevaisuudessa nähdään entistä monipuolisemmin erilaisia ajoneuvoja, uskoo Juvonen. ”Radikaaleimmat muutokset tulemme varmasti näkemään ruuhkautuneissa keskustoissa, joihin teollisuus on nopeasti kehittämässä uusia ratkaisuja. Uudet, edistyksellisemmät sähköautot ja latausinfrastruktuurit tulevat varmasti myös parantumaan”, hän pohtii. Omaa autoa Juvosella ei tällä hetkellä ole, sillä hän vaihtaa asuinmaata taajaan. Tärkeintä ajoneuvossa on hänen mukaansa liikkumisen helppous ja sopivuus käyttötarkoitukseen. ”Toki tärkeää autossa on myös ulkonäkö, siihen ihastumme aina ensin”, muotoilija lisää. 21 Voilà N° 1/12 y y y y y y y y matkalla y y y y y y y y Portugali Teksti ja kuvat risto immonen portugalin kevät Voilà N° 1/12 22 CRÉATIVE TECHNOLOGIE Kauniit maisemat, hyvä palvelu ja tasokkaat golfkentät houkuttelevat turistit Etelä-Portugaliin. Matka rannikolle taittui kätevästi SIXT-vuokra-autolla. ”Pois kiire unhoittuu, on aurinkoa, rauhaa, on Portugalin huhtikuu.” Näin lauloi mestari Olavi Virta vuonna 1953. Onko näissä riimeissä edelleen totuuden siementä lähes kuusi vuosikymmentä myöhemmin? Portugalin etelärannikko on suosittua matkailuseutua. Kauniit rannat, kiehtovat kylät ja kaupungit sekä omaleimainen luonto houkuttelevat turisteja joka puolelta maailmaa. Alueella on myös paljon golfkenttiä, joten matkakohteeksemme valikoitui aivan rannikolla sijaitseva Vilamoura. Sen ympäristöstä löytyvät Portugalin kiinnostavimmat golfkentät. Majoitus mukavassa kolmiossa ja vuokra-auto SIXTin valikoimista hoituivat kätevästi netissä. Huhtikuun alussa, ennen kiivainta turistisesonkia, oli saatavilla myös erikoishintaisia golfpaketteja. Näppärästi kohti etelää Lentomme saapui hieman etuajassa Lissabonin kentälle. Sieltä saimme SIXTvuokraamon tiskiltä allemme uudenkarhean Citroën C4:n. Kaarsimme harmaan automme keulan kohti etelää. Portugalissa ajaminen on miellyttävää. Matkaa Lissabonista Vilamouraan on vain 200 kilometriä, ja suurin osa siitä kulkee pitkin EU:n rahoittamaa moottoritietä. Matkan aikana mietimme, josko Suomikin joskus saisi apurahaa moottoriteiden rakentamiseen. Pian Lissabonista päästyämme ylitimme Euroopan pisimmän sillan, Ponte Vasco da Gaman, joka on huimat 17 185 metriä pitkä. Matka etelään kulki komeiden maisemien halki vuorten yli ja kohti merta. Golfia, ruokaa ja aurinkoa Lomaviikko Portugalissa oli kuin unelma. Aamupäivisin harjoittelimme golfammattilaisen Juhani Kaaremaan kanssa ja lounaan jälkeen pelasimme Oceanico Golfin upeilla kentillä. Yksi Oceanicon kentistä valittiin vuonna 2011 koko Portugalin parhaimmaksi kentäksi. Etelä-Portugali hemmottelee myös ruoan ystäviä. Iltaisin nautimme päivällistä Vilamourassa tai viereisessä Quarteiran kaupungissa. Grillatut sardiinit, piri-piri-kana ja Quarteiran kalahallin yläkerran ravintolan kalaherkut jäivät erityisesti mieleen. Portugalin aurinkoista tunnelmaa varjostaa taloudellinen epävarmuus. Markkinoilla vallitsee edelleen epäilys maan kyvyistä ratkaista ongelmansa omin voimin. Se on harmi, mutta voimme siitä huolimatta lämpimästi suositella lomailua Portugalissa. Hintataso on nimittäin alentunut tuntuvasti ja palvelut pelaavat. Mainiot ateriat ja laatuviinit kruunaavat lomaelämyksen. Matka-automme Citroën C4 osoittautui miellyttäväksi tuttavuudeksi. Kolmen henkilön matkatavarat golfvarusteineen mahtuivat kyytiin heittämällä. Paluumatkalla laskimme koko reissun keskikulutuksen, joka oli vain 5,2 litraa sadalla kilometrillä. Pääosin ajelimme moottoriteillä, mutta dieselmoottorin hyvät vääntöominaisuudet toivat pontta jyrkille vuoristoteille ja kaupunkien pikkukujille. Oceanicon Pinhal-kenttä oli miellyttävä kokemus, vaikka pinjoja oli kentällä varsin runsaasti. CRÉATIVE TECHNOLOGIE 23 Voilà N° 1/12 Vilamouran huvivenesatamassa on runsaasti ravintoloita. Iltaelämä on varsin rauhallista. Voilà N° 1/12 24 Portugali aukeaa autoillen Portugalin kauniista maisemista pääsee nauttimaan parhaiten autoillen. Turistikin pärjää liikenteessä hyvin. Tiet ovat hyvässä kunnossa, ja vaikka paikalliset tyypilliseen eteläeurooppalaiseen tyyliin lujaa ajavatkin, monet pitävät portugalilaisia näiden naapureita maltillisempina kuskeina. Jos saapuu lentäen Lissaboniin, auto on kätevintä vuokrata suoraan lentokentältä, jolloin pääsee välttämään pääkaupungin ruuhkat. Pohjoisessa suosittuja kohteita ovat Porton kaupunki ja Sintra heti Lissabonin lähellä. Ajomatka etelään kohti turistien suosimaa Algarvea taittuu nopeasti moottoritietä, mutta maisemista pääsee nauttimaan paremmin rannan myötäisesti kiemurtelevilla pikkuteillä, joilla vauhti on hitaampi. Portugalissa on runsaasti hyväkuntoisia moottoriteitä. Reilut puolet moottoritiekilometreistä on maksullisia, eli tietulleihin kannattaa varautua. Vauhdikkaiden moottoriteiden lisäksi autoilijoita ilahduttavat kiemurtelevat vuoristotiet ja niiden varsilta löytyvät idylliset kylät. CRÉATIVE TECHNOLOGIE kuvitus elisa mikkonen Portugalissa ei kannata ajaa likaisella autolla. Käsinpesu maksoi neljä euroa. Varaa autosi Suomesta. Aja yli sadassa maassa. (Aina edullinen Sixt-auto on saatavana yli 100 maahan ja lähes kaikkiin suosituimpiin lomakohteisiin - www.sixt.fi) y y y y y y y y y kiertue y y y y y y y y y citroën tour 2012 Citroën Tour 2012 starttaa toukokuussa Koko Suomen kattava Citroën Tour 2012 -koeajokiertue lähtee liikkeelle toukokuun alussa Helsingistä. Tämän vuoden kiertueen tähdet ovat DS5 Hybrid4 ja C4 Aircross. Upeita uutuuksia päästään siis koeajamaan ennakkoon. Niiden mukana jokaisen jälleenmyyjän luona vierailevat myös muut uutuutemme. Koeajojen tukikohtana toimii näyttävä Citroën Tour 2012 -rekka. Kiertueen aikataulu selviää osoitteesta www.citroen.fi ja paikkakuntakohtaiset aukioloajat paikallisesta sanomalehdestä tapahtumapäivän alla. Voilà N° 1/12 26 CRÉATIVE TECHNOLOGIE DS5 Hybrid4 ja C4 Aircross koeajossa ensimmäistä kertaa! Kiertueen päivämäärät löydät osoitteesta www.citroen.fi. CRÉATIVE TECHNOLOGIE 27 Voilà N° 1/12 y y y y y y y y y esittely y y y y y y y y y Citroën C4 Aircross Teksti pekka koski kuvat citroën Geneven kaunein Citroën C4 Aircross valittiin kauneimmaksi uudeksi katumaasturiksi Geneven autonäyttelyn yhteydessä pidetyssä internetäänestyksessä. Muodokas auto viehättää myös konepellin alla. Voilà N° 1/12 28 CRÉATIVE TECHNOLOGIE Citroën C4 Aircross tarjoaa farmariauton kokoluokan muunneltavat takatilat. Takaistuimet kääntyvät yhdellä liikkeellä vaakatasoon ja suksiluukku helpottaa pitkien tavaroiden kuljetusta sisällä autossa. C itroën C4 Aircrossin tunnistaa helposti Citroëniksi, joskin sen linjoihin on lisätty maasturin lihaksikkuutta. Maastossa ajamista helpottavat suuri 18 tuuman pyöräkoko sekä kuljettajan paikalle näkyvä konepelti. Lyhyet etu- ja takaylitykset korostavat C4 Aircrossin kompakteja ulkomittoja. Pienet yksityiskohdat viimeistelevät C4 Aircrossin viehättävän ulkomuodon. Keulan LED-huomiovalot on sijoitettu pystyriveinä ilmanottoaukkoihin, ja sivuvilkut on yhdistetty ulkotaustapeileihin. Vanteiden ja takavalojen muotoilu on saanut vaikutteita Hypnos-konseptiautosta. Terävä ja urheilullisen elegantti muotoilukonsepti heijastuu C4 Aircrossissa auton sisätiloihin saakka. Kompaktissa katumaasturissa on panostettu sisällä muotoon, viimeistelyyn ja materiaaleihin. Laatu näkyy katetussa mittaristossa, kojetaulua ympäröivässä, oviverhoiluun saakka jatkuvassa pehCRÉATIVE TECHNOLOGIE mustemateriaalissa sekä himmeissä hopeansävyisissä yksityiskohdissa. Ennakoiva neliveto Ulkoisten ominaisuuksiensa lisäksi Citroën C4 Aircross on laatua myös konepellin alla. Auto hyödyntää optimoitua versiota Citroën C-Crosser-mallin elektronisesti ohjatusta nelivetojärjestelmästä, jossa kuljettaja voi valita kolmesta vetotilasta (etuveto, ennakoiva neliveto ja neliveto) saadakseen mieltymyksiään tai ajo-olosuhteita vastaavan vedon. Vetotilan voi vaihtaa milloin vain ja missä auton liiketilassa tahansa. Taka-akselin yhteydessä on elektronisesti ohjattu kytkin, joka jakaa väännön optimaalisesti etu- ja taka-akselien kesken kaasuläpän asentoa, ajonopeutta ja tieolosuhteita koskevien anturitietojen sekä kuljettajan toiminnan perusteella. Auton vakautta on parannettu siirtämällä voimanjakoa enemmän takapyörien suuntaan ennakoivan nelivedon ja täyden nelivedon aikana. Lisäksi paran- nettu kaarrejarrutuksen valvonta lisää pitoa, jos etupyörät eivät ole suorassa auton liiketilan muuttuessa. Nelivetotilan käytöllä ei ole nopeusrajoitusta. Käyttökelpoista tilaa Citroën C4 Aircrossin matkustamosta tehtiin mahdollisimman tilava C-segmentin crossover-mallin kokonaismittojen puitteissa. Siksi autoon jätettiin pitkä 267 cm:n akseliväli. C4 Aircrossin lantiolinjan korkeus on optimoitu, joten autoon ja siitä pois on helppo nousta. Korkean lantion ansiosta on saatu aikaan myös katumaasturille ominainen hallitseva eli turvallisempi ajoasento ja siten parempi näkyvyys tielle. C4 Aircross tarjoaa runsaasti tilaa paitsi matkustajille myös matkatavaroille. Kompakteista mitoista ja lyhyestä takaylityksestä on saatu kaikki irti niin, että myös 416 litran varatila on kilpailukykyinen muihin saman luokan autoihin verrattuna. 29 Voilà N° 1/12 y y y y y y y y y esittely y y y y y y y y y citroën c1 Teksti pekka koski kuvat citroën uutta tyyliä ja energiatehokkuutta Kompakti kaupunkiauto C1 on saanut uuden uljaamman ilmeen ja avarammat sisätilat. Samalla auto on vihreämpi kuin koskaan. Voilà N° 1/12 30 CRÉATIVE TECHNOLOGIE U udistunut Citroën C1 ilahduttaa hiotulla muotoilullaan. Muutos näkyy parhaiten edestä katsottuna kirkkaissa LED-päiväajovaloissa, puskureissa, konepellissä ja lokasuojissa. Sisätiloissa uudistus näkyy materiaaleissa ja aikaisempaa harmonisemmassa värityksessä. Kojetaulun alaosa, keskikonsoli ja ovipaneelit ovat vaihtaneet väriä harmaasta tyylikkääseen mustaan. Kokonaispituuteen nähden pitkän ak- CRÉATIVE TECHNOLOGIE selivälin ansiosta C1 tarjoaa hyvän suuntavakauden ja avarat sisätilat. Autosta ei ole yritettykään tehdä viisipaikkaista, mikä on mahdollistanut tehokkaan tilankäytön neljälle matkustajalle. Kuljettaja löytää helposti sopivan ajoasennon hyvin muotoillun istuimen ja korkeussuunnassa säädettävän ohjauspyörän ansiosta. Isoille ja pienille tavaroille on runsaasti säilytystilaa: matkustamon 12 erikokoista lokeroa ja ketterästi muunneltava takatila takaavat, että myös tavarat kulkevat perille huoletta. Kaupunkiautolta odotetaan näppärän käsiteltävyyden lisäksi pieniä päästöjä ja kulutusta. Citroën C1:n päivitetty kolmisylinterinen bensiinimoottori vastaa tähän toiveeseen ja kulkee manuaalivaihteistolla varustettuna sata kilometriä vain 4,3 litralla bensiiniä. CO2-päästöt ovat vain 99 grammaa kilometriltä. Pääasiassa ruuhkaisessa ympäristössä autoa käyttäville vaihtoehtona on myös BMP-automaattivaihteisto. 31 Voilà N° 1/12 y y y y y y y y y ralli y y y Teksti lotta heikkeri kuvat Citroën racing u k l a usi U Citroënilla Mikko Hirvonen ja Jarmo Lehtinen ovat sopeutuneet ranskalaistiimiin erinomaisesti. Uudella autolla ajaessa on löytynyt useita syitä siihen, miksi muut joutuvat niin usein katselemaan Citroënin takavaloja ralliteillä. Voilà N° 1/12 32 CRÉATIVE TECHNOLOGIE S uomalaiskaksikon rallikausi 2011 päättyi jännittävästi. MM-pisteissä toiseksi tulleet Hirvonen ja Lehtinen tekivät suuren päätöksen ja siirtyivät kuuden Fordilla ajetun kauden jälkeen Citroënin tehdastiimiin. Mikko Hirvosen mukaan ranskalaistallissa ajaminen on tuonut uutta virtaa. ”Tunnen itseni erittäin tervetulleeksi, ja olo on hyvä”, hän toteaa. Muutos on selvästi ollut myös Jarmo Lehtisen mieleen. Vaikka lopullinen päätös on ensisijaisesti kuskin, otti Hirvonen kartturinsa mielipiteen huomioon. ”Olen sen verran onnellisessa asemassa, että Mikko ymmärtää, ettei kartturi ole se välttämätön paha autossa”, Lehtinen kertoo. ”Olemme erittäin tyytyväisiä. Oma ammattitaito kasvaa, kun näkee toisen huipputiimin työskentelyä.” Tallikavereina suomalaisilla ovat moninkertaiset maailmanmestarit Sébastien Loeb ja Daniel Elena, joita kaksikko kehuu vuolaasti, kuten myös koko tiimiä. Tehdastallissa asiat tehdään pieteetillä. Hirvosen mukaan paneutuminen näkyy pienissä yksityiskohdissa. ”Asiat tehdään niin että ne toimivat. Fordilla yritettiin tosissaan saada Jarmolle sopiva penkki, eikä sitä koskaan oikein tullut. Citroënilla meni kokonainen päivä siihen. Kun jotain pyydetään, se tehdään saman tien”, hän kehaisee. Alkukauden tulokset kertovat, että kuski ja kartturi ovat löytäneet yhteisen sävelen rallitiimin kanssa. Mahdollisuuksia muutoksessa Mikko Hirvonen on ensimmäinen suomalainen kuski Citroënin tehdastiimissä sitten vuoden 1978, kun Henri Toivonen ajoi kaksi rallia ranskalaistallissa. Ranskalainen kulttuuri osoittautui Hirvosen ja Lehtisen mukaan oletettua lämminhenkisemmäksi. Lähes kokonaan ranskalaisista koostuva tiimi on ottanut suomalaiset hyvin vastaan. Vaihto uuteen maahan ja työskentelytapaan jännitti tietysti. ”Olen luonteeltani sellainen, että yritän keventää ilmapiiriä, pitää hauskaa ja olla rento. Ja kun sen pystyi osoittamaan mekaanikoille, he tekivät saman minua kohtaan”, Hirvonen kuvailee. Moni asia on toisin rallikaudella 2012. Sääntömuutokset estävät soraralleissa lähtöjärjestyksellä kikkailemisen. Lisäksi Citroën Racingin henkilöstössä on ollut vaihtuvuutta, kun uudeksi tallijohtajaksi palkattiin omaa kilpailukokemusta omaava Yves Matton. Muutokset eivät suomalaisia stressaa: kun muutenkin on vaihtuvuutta, on helpompi löytää oma paikkansa, Lehtinen toteaa. ”Kun ralli alkaa, pitää laittaa kaasu pohjaan ja mennä kaasu pohjassa”, Hirvonen summaa. Paukkuja tulevaisuuteen Suomalaiskaksikon uusi auto on Citroën DS3 WRC. ”Makea peli, sitä ei voi kieltää”, Hirvonen sanoo. ”Onhan sitä vuosien varrella tullut mietittyä, että olisi kiva kokeilla Citroënia, kun sen takavaloja on tullut katseltua.” DS3 on osoittautunut mieleiseksi ajokiksi. Hirvonen kertoo halunneensa aina rakentaa autostaan etuvetoisemman ja nöyrästi kääntyvän, mikä ei aina sujunut ongelmitta entisessä tallissa. ”Fiestalla meidän ajotyyli oli aina vähän näyttävä, kun tultiin kulma edellä. Yleisö tykkäsi, mutta se ei aina ollut se tyyli jota itse halusin. Citroën tuntui heti kääntyvän hyvin. En ehkä enää ole niin näyttävä kuski kuin olin viime vuonna, mutta se näkyy kellossa sitten paremmin”, hän pohtii. Hirvosen mukaan oli yllätys, kuinka samankaltainen ajotyyli hänellä ja Loebilla lopulta on. ”Insinööritkin ovat sanoneet, että meillä on hyvin samanlaiset palautteet. Ei tarvitse tiiminkään rakentaa kahta eri autoa.” Hirvonen ja Lehtonen ovat uudessa tallissa ajamassa Citroënille merkkimestaruutta. Kakkoskuskin asema ei Hirvosta haittaa. Hän haluaa oppia tuntemaan auton perin pohjin, auttaa mestaruuden hankkimisessa ja varmistaa tulevaisuutensa ranskalaistallissa. ”Kyllä mä ajattelen enemmän tulevaa. Tykkään tästä, että voin olla taustalla, hakea paikkani tiimistä – ja räjäyttää pankin sitten tulevaisuudessa.” y y y y y y y y y RALLI y y y Citroën valloittaa Jyväskylässä Rallin hallitseva maailmanmestarimerkki on Neste Oil Rallin virallinen autoyhteistyökumppani. K un Jyväskylän MM-rallin osakilpailu mitellään 2.–4.8., paistattelevat Citroënin autot valokeilassa muuallakin kuin itse erikoiskokeiden aikana. Citroënin suomalainen maahantuoja Auto-Bon Oy on solminut yhteistyösopimuksen Neste Oil Rallin järjestäjän AKK Sportsin kanssa, ja rallin hallitseva maailmanmestarimerkki on tapahtuman virallinen automerkki. ”Mikko Hirvosen siirtyminen Sébastien Loebin rinnalle Citroën Total World Rally Teamin kuljettajaksi avasi meille mahdollisuuden yhdessä päämiehemme kanssa ryhtyä yhteistyöhön maailman parhaan rallin kanssa”, iloitsee Auto-Bon Oy:n toimitusjohtaja Klaus Pohjala. Citroën näkyy Neste Oil Rallyn reitillä, huoltoparkissa ja ympäri Jyväskylää kisaviikon aikana. ”Pohjoismaiden suurin yksittäinen yleisöä liikuttava urheilutapahtuma on nuorekkaalle ja uudistuvalle Citroënille sopiva ympäristö esitellä laajasti uudistuvaa tuoteperhettämme”, Pohjala kertoo. Citroën on hallitseva maailmanmestari sekä kuljettajien että valmistajien sarjassa. Jyväskylässä ranskalaismerkki on juhlinut voittoa kolmesti. Ensimmäisenä voiton vei Pauli Toivonen Citroën DS 19 -autolla, ja Sébastien Loeb on päässyt ykköspallille vuosina 2008 ja 2011. Vahvasti alkanut rallikausi takaa, että Citroënin kannattajilla riittää hurrattavaa myös tämän vuoden MMsarjan kahdeksannessa osakilpailussa. Pistetilanne Portugalin rallin jälkeen MM-rallin osakilpailut Saksa 24.–26.8. Argentiina 27.–29.4. Iso-Britannia 13.–16.9. Kreikka 25.–27.5. Ranska 4.–7.10. Petter Solberg, Ford, 62 pistettä Uusi-Seelanti 22.–24.6. Italia 18.–21.10. Mads Østberg, Ford, 53 pistettä Suomi 2.–4.8. Espanja 1.–4.11. Mikko Hirvonen, Citroën, 50 pistettä Voilà N° 1/12 34 Sébastien Loeb, Citroën, 66 pistettä CRÉATIVE TECHNOLOGIE Ouninpohjan osuus taas mukana MM-rallissa Useaan kertaan maailman vaikeimmaksi erikoiskokeeksi valittu Ouninpohja palaa MM-ralliin kolmen vuoden tauon jälkeen. Etappi tunnetaan erityisesti suuriksi kasvavista nopeuksista ja näyttävistä hypyistä. Neste Oil Rallin reitti käsittää tänä vuonna 18 erikoiskoetta. Yhteensä reitillä on pituutta 303 kilometriä. Legendaarinen Ouninpohja saa kunnian päättää tämän vuoden rallin. Viimeinen osuus ajetaan Power Stage -erikoiskokeena, jossa jaetaan ylimääräisiä lisäpisteitä kolmelle nopeimmalle. Osuus ajetaan tänä vuonna pitkänä 33 kilometrin versiona, jollaisena se on viimeksi ollut mukana MM-rallissa vuonna 2004. ”Halusimme ajaa Ouninpohjan pitkänä versiona, koska kahteen osaan pilkottuna erikoiskoe menetti luonteensa. Ouninpohja kerää aina paljon yleisöä ja siellä on paljon tapahtumia. Ouninpohjasta on vuosien saatossa tullut koko Suomen MMrallitapahtuman ruumiillistuma”, kertoo Neste Oil Rallin kilpailujohtaja Kai Tarkiainen tiedotteessa. Ouninpohjan erikoiskoe sijaitsee Jämsän kaupungin lounaisosassa. Kuuluisimpia osia siitä ovat keltaisen talon hyppy ja Kakariston risteys. Kolmepäiväisen MM-osakilpailun keskuspaikkana toimii Jyväskylä, mutta reitti käy tänäkin vuonna Lahdessa. Ensimmäi- senä kilpailupäivänä reitti suuntaa PäijätHämeeseen, toisena Keuruulle ja päätöspäivänä Jämsän seudulle. Rallin toisena päivänä yleisö pääsee seuraamaan perinteistä Jyväskylässä Killerin raviradalla ajettavaa super-erikoiskoetta. Aina jotain spesiaalia Autovuokraamoketju SIXT lähtee Citroënin kanssa Neste Oil Ralliin. ”Erilainen auto eri tarpeisiin”, tiivistää Suomen SIXTin toimitusjohtaja Seppo Sariola autovuokraamoketjun idean. Oma auto ei ole aina tarpeen, tai se ei sovi kaikkiin käyttötarkoituksiin. Vaikka vuokra-auto mielletäänkin usein loma-ajan tai ulkomaanmatkan ajokiksi, kehottaa Sariola harkitsemaan vuokraamista myös arjen puuhissa. ”Tila-auton voi vuokrata kun lähdetään sukujuhliin ja pakettiauton kun tehdään muuttoa. Eikä yksin asuvan citysinkun välttämättä kannata omistaa omaa autoa, mutta välillä sitä tarvitaan.” SIXTillä on Suomessa yksitoista toimipistettä, maailmalta niitä löytyy 4 500 yli sadasta maasta. Sariolan mukaan SIXT erottuu kilpailijoistaan ajamisen pienissä hienouksissa. ”Meidän autoissamme on aina jotain spesiaalia: varustelua jota ei ole muilla, jotakin pientä lisää. Citroënin mallistosta meillä on esimerkiksi DS-sarjaa. Saat samalla rahalla jotain enemmän.” SIXTin valikoimista löytyvät lähes kaikki Citroën-mallit pikkuautosta kuorma-autoon. Tulevaisuudessa myös C-Zero-sähköautot CRÉATIVE TECHNOLOGIE SIXTin tunnuksin teipatut Citroën C-Zerot herättivät kiinnostusta Oulussa maaliskuussa. Tulevaisuudessa sähköautot nähtäneen autovuokraamon perusvalikoimassa. löytynevät vuokrattavien ajopelien listalta. SIXT on vuokra-autojen markkinajohtaja Keski-Euroopassa, ja tunnettuutta ollaan lisäämässä myös meillä Pohjolassa. Kansainvälisyys tuo etuja suomalaisautoilijalle, joka vuokraa SIXTin auton ulkomaanmatkaansa varten. ”Hoidamme koko prosessin alusta loppuun. Ja jos sattuisi tapahtumaan jotain ikävää, voi asioida suomeksi meidän kauttamme”, Sariola kertoo. Mainetta Suomessa lähdetään kasvattamaan Citroënin kumppanina Neste Oil Rallissa. ”Tämä on iso panostus meiltä. Tulemme näkymään eritoten kisakeskuksessa. Mutta miten, sen jätämme vielä yllätykseksi”, Sariola kertoo. 35 Voilà N° 1/12 y y y y y y y y y RALLI y y y Teksti lotta heikkeri kuvat Luhta Yhteisiä arvoja Luhta vaatettaa Citroënin rallitiimin päästä varpaisiin. C itroënin rallitähtien ja tukijoukkojen vaatteita koristaa tästä kaudesta eteenpäin suomalaisille tuttu logo. Citroën Racing valitsi kotimaisen Luhdan yhteistyökumppanikseen seuraavaksi kolmeksi vuodeksi. Luhdan brand manager Panu Suominen on iloinen ranskalaisvalmistajan valinnasta. Luhdalla on pitkät perinteet urheilu- ja vapaa-ajan vaatteiden valmistajana. Pienempimuotoista yhteistyötä merkkien välillä on tehty jo vuodesta 2007, mutta nyt Citroën Racing halusi Luhdan vaatettavan koko rallitiimin. Seuraavat kolme kautta kaksisataapäisen tiimin vaatteet ovat Luhdan valmistamia, ajohaalareita lukuun ottamatta. Suomisen mukaan Citroënille tärkeimpiä kriteereitä vaatteita mietittäessä olivat luotettavuus ja sopivuus monenlaisiin olosuhteisiin. ”Toiminnallisuus on sekä tiimille että meille todella tärkeää. Rallit ulottuvat arktisista Pohjoismaista lämpimiin maihin.” Suominen uskoo, että ranskalaistiimi päätyi Luhdan tuotteisiin jaettujen arvojen vuoksi: luotettavuus ja designin saama erityishuomio painoivat varmasti valintaa tehdessä. Sopimusta solmiessa ei vielä ollut tiedossa, että Mikko Hirvonen siirtyisi Fordilta Citroënille. ”Se oli iloinen yllätys meille”, Suominen kertoo. Hirvosen, Jarmo Lehtisen, Sébastien Loebin ja Daniel Elenan lisäksi Luhta pääsee vaatettamaan myös rallifanit: Citroën Racingin verkkokaupassa ja osakilpailuissa on myytävänä Luhdan valmistamia fanituotteita. ”Olemme tehneet päällystakkeja, t-paitoja ja lippalakkeja, paljon erilaisia tuotteita”, Suominen luettelee. Citroënin rallituotteita myyvät Citroën Racingin verkkokauppa sekä kotimainen Citroën Racing -osien myyjä Printsport. www.boutique.citroenracing.com www.printsport.fi Voilà N° 1/12 36 CRÉATIVE TECHNOLOGIE y y y y y y y y y y y y talvitesti Teksti pekka koski kuva marko mäkinen Kiitettävän hyvä talviauto Tekniikan Maailma testasi 16 autoa Suomen arktisissa olosuhteissa. Citroën C4 loisti etenkin auton hallittavuutta, etenemiskykyä ja pysähtymistä mittaavissa kokeissa. C4 oli myös monen auton Akilleen kantapääksi muodostuneessa sisätilojen lämpenemisessä koko joukon paras. T ekniikan Maailman talvitestiä pidetään kattavana ja luotettavana selvityksenä auton kyvystä selvitä pohjoisen haastavista olosuhteista. Lähes kuukauden mittaisen testijakson aikana autoilla ajettiin mittava määrä testejä Etelä-Suomessa ja Lapin hyytävissä olosuhteissa. Sen lisäksi kokeita suoritettiin laboratorio-olosuhteissa VTT:llä ja Tekniikan Maailman omassa valolaboratoriossa. Lämmin Citroën C4 oli mittausten mukaan nopeimmin lämpiävä talviauto. Ulkona pakkasesta ilman lisälämmittimiä liikkeelle lähdettäessä C4 saavutti maantieajossa 23 asteen sisälämpötilan 9,5 minuutissa ja oli testin ainoa alle kymmenessä minuutissa tehtävästä suoriutunut auto. Toista ääripäätä edustivat Opel Zafira ja CRÉATIVE TECHNOLOGIE Nissan Micra, joissa saman lämpötilan saavuttaminen vei aikaa 23,5 ja 25 minuuttia. Myös Citroën C4:n etuistuinten lämmitys sekä takalasin lämmitys saivat kiitettävän arvosanan. Hyvin hallittava Ajonvakaus (ESC) on eräs nykyaikaisen autotekniikan parhaimmista turvallisuusjärjestelmistä. ESC:n sisältämä vetävien pyörien luistonrajoitus auttaa perille pääsyssä haastavissa tieolosuhteissa. Talvitestissä autoilla pyrittiin nousemaan lumista ylämäkeä mahdollisimman pitkälle. Citroën C4 oli 16 auton joukosta ainoa, joka kiipesi mäen ylös. Citroën C4 sai myös kiitettävän arvosanan kaikista etenemiskykyä ja hallittavuutta mittaavista testeistä. Arvostelu- kohteita olivat liikkeellelähtö ylämäkeen, nousukyky suoraan ylämäkeen, luistonrajoitusjärjestelmän toiminta, elektronisen tasauslukituksen (EDS) toiminta ja mäkilähtöavustimen toiminta. Testissä kiitettiin myös C4:n käyttäytymistä jarrutuksen aikana liukkaassa ja lumen peittämässä kaarteessa sekä jousituksen mukavuutta. Kuuden auton kärkiryhmässä Citroën C4 oli ainoa, jonka ohjevähittäishinta oli alle 23 000 euroa. Edelle sijoittuivat muun muassa testihetkellä yli 49 000 euroa maksanut Audi A6 ja lähes 44 000 euron arvoinen BMW 116i. On luonnollista, että kalliimmassa autossa käytetään muun muassa Xenon-valoja, joilla saavutetaan pistekeskiarvoon positiivisesti vaikuttavat korkeammat arvosanat valoja ja näkyvyyttä arvosteltaessa. 37 Voilà N° 1/12 y y y y y y y y y y y y y y y y y y y y y y y y y y y y y y y y y y y y y y y y y y y y y y y y y y y y y y y y y y y y y y y y y y AREENA citroën genevessä Citroën oli vahvasti esillä autokevään suurtapahtumassa Genevessä. Perinteiset automessut järjestettiin 82. kertaa. Ranskalainen osaaminen ja muotoilun helmet vetivät ympärilleen sankoin joukoin ihmisiä yhdentoista päivän ajan. Citroënin osastolla päästiin tutustumaan tuotantomallien lisäksi konseptiautoihin ja näkemään, kuinka autojen yksityiskohdat syntyvät käsityönä. Vuonna 1996 lanseerattua Berlingo Multispacea on myyty huimat 1,4 miljoonaa kappaletta. Monikäyttöisestä ja tilavasta perheautosta nähtiin näyttelyssä uusi versio, jossa on säädetty muun muassa ajovalojen ja vilkkujen paikkaa. Rallin kahdeksankertainen maailmanmestari Sébastien Loeb on ollut mukana vaikuttamassa nimeään kantavaan DS3erikoismalliin. Genevessä ensi kertaa yleisölle esitelty DS3 Racing S. Loeb on kompakti urheilullinen perheauto, jota on tehty 200 numeroitua ja mestarin signeeraamaa kappaletta. CRÉATIVE TECHNOLOGIE Konseptiauto Tubik näyttää, kuinka mukavasti matkataan tulevaisuudessa. Yhdeksänpaikkaisessa tila-autossa on kiinnitetty erityistä huomiota matkustajien mukavuuteen ja matkustamon istuimien muunteluun. 39 Voilà N° 1/12 y y AREENA y y „yDS4yRacing y y y y y y y y y y y y y y y Geneven perinteikkäässä autonäyttelyssä esitelty Citroënin DS4 Racing -konseptiauto on saanut lisäpontta moottoriurheilun maailmasta. Rallimaailmaa dominoiva Citroënin kilpailuosasto on jalostanut DS4 THP200 -mallista ennätystehokkaan erityisversion. DS3-mallin Racing-versio saavutti suursuosion, joten ei olisi ihme, jos mattaharmaa tehopakkaus nähtäisiin pian myös teillä. Korkea 256 hevosvoiman teholukema tarkoittaa 160 hevosvoiman litratehoa, joka on ennätys sarjatuotantoautoissa. Silti hiilidioksidipäästölukema on tehoon nähden alhainen eli 155 grammaa kilometriltä. Moottorin ovat rakentaneet yhteistyössä PSA Peugeot-Citroën ja BMW. DS4 Racing -mallille suunnitellut 19 tuuman vanteet sisältävät punaisia yksityiskohtia. Voilà N° 1/12 40 CRÉATIVE TECHNOLOGIE y y y y y y y y y y y y y y y y y y y y y Mattapinta korostaa auton dynaamisia linjoja. Korissa on myös hiilikuituosia. Kasvaneet etu- ja takailmanohjaimet sekä takapuskurin alle sijoitettu diffuusori tekevät autosta entistä aerodynaamisemman. Tehokas auto on 35 millimetriä lähempänä maanpintaa kuin tavallinen DS4. CRÉATIVE TECHNOLOGIE Raideväli on leventynyt niin edessä kuin takana hallittavuuden parantamiseksi. 41 Voilà N° 1/12 y y y y y y y y y Ilmiö y y y Teksti lotta heikkeri kuvitus elisa mikkonen H elmikuun alussa alkoi maailman ensimmäinen sarjavalmisteisella sähköautolla tehtävä maailmanympärimatka. Ranskalaiset Xavier Degon ja Antonin Guy lähtivät seitsemäntoista maan, 25 000 kilometrin ja kahdeksan kuukauden matkalle levittämään sähköautoilun ilosanomaa. Projektin nimi on l’Odyssée Electrique, sähköinen odysseia. ”Jos tavallisella sähköautolla voi ajaa maailman ympäri, jok’ikinen ihminen voi tehdä sillä myös kauppareissunsa”, toverukset kertoivat matkansa kantavasta ideasta. Voilà N° 1/12 42 Seikkailun tavoitteena on osoittaa, että sähköauto soveltuu jokapäiväiseen käyttöön joka puolella maailmaa. Kulkuvälineenä Degonilla ja Guylla on nelipaikkainen Citroën C-Zero -henkilöauto. Seitsemäntoista maata Ranskalaismiesten matka alkoi Strasbourgista helmikuun yhdestoista päivä. Sieltä reitti kulki Rotterdamiin, jossa Citroën C-Zero lastattiin New Yorkia kohti kulkevaan laivaan. Uudella mantereella tie vie Chicagon kautta Nebraskan ja Utahin osavaltioiden läpi Kaliforniaan. Sieltä matka jatkuu merirahtina Tyynen valtameren yli Tokioon. Aasiassa kaksikko kulkee Japanin, Singaporen, Thaimaan ja Kiinan länsiosien kautta Kazakstanin läpi Venäjälle. Moskovasta reitti suuntautuu Puolan ja Tšekin läpi Saksan kautta päätöspisteeseen Pariisiin. Viimeinen etappi ja matkan päätösjuhlallisuudet ovat syyskuun lopussa Pariisin autonäyttelyssä. Matkansa varrelta Degon ja Guy etsivät uusia tuttavuuksia. Auto pitää ladata vieraiden ihmisten luona yli 250 kertaa. Kaksikon täytyy siis vakuuttaa jokaisella pysähdyksellään paikalliset lainaamaan heille hieman sähköä. CRÉATIVE TECHNOLOGIE SEURAA MATKAN ETENEMISTÄ www.electric-odyssey.com www.facebook.com/electric.odyssey www.twitter.com/ElecOdyssey Sähköinen odysseia Citroën C-Zero kyyditsee kaksi päästöttömän autoilun sanansaattajaa koko maapallon ympäri. 25 000 kilometrin matkan varrelta ranskalaismiehet toivovat löytävänsä uusia ystäviä, jotka tarjoavat pistokkeitaan sähköauton lataamiseen. Taloudellista matkantekoa Citroën C-Zero on taloudellinen kulkupeli myös maailmanympärimatkalla. Koko reissun latauskulujen on laskettu olevan vain 250 euroa. Täyssähköisen Citroënin voi ladata tavallisesta 220 voltin pistorasiasta. Tällöin lataus kestää noin kuusi tuntia. Sähköautoja varten suunnitelluilla latausasemilla lataus kestää vain puoli tuntia. Kaksikon ja sähköauton matkaa maailman halki voi seurata Twitterissä, Facebookissa ja projektin kotisivuilla, joilta löytyy runsaasti tietoa matkan tarkoituksesta, siihen osallistuvista sekä sähköautoilun eduista. CRÉATIVE TECHNOLOGIE Autoverouudistus siivittää C-Zeron uuteen edullisempaan hintaluokkaan Huhtikuun alussa voimaan tulleen autoverouudistuksen myötä sähköautojen veroa alennettiin 12,2 prosentista viiteen prosenttiin. Päästöttömän autoilun uranuurtaja, Citroënin täyssähköauto C-Zero on verouudistuksen myötä lähes kymmenen tuhatta euroa aikaisempaa edullisempi. Uusi suositushinta, 31 879 euroa, tuo sähköauton yhä useamman ulottuville. 43 Voilà N° 1/12 y y y y y y y y y juhla y y y Teksti päivi lehtikunnas kuvat suomen 2cv-kilta Elämäntapana 2CV! Suomen 2CV-Kilta juhlii viisikymppisiään tänä kesänä. Yhdistys on edistänyt rättisitikan asemaa, tehnyt näyttäviä retkiä ja aloittanut tärkeitä kansainvälisiä perinteitä. C itroën 2CV esiteltiin Pariisin autonäyttelyssä vuonna 1949. Sen epätavallinen ulkonäkö ja monikäyttöisyys aiheuttivat suurta hämmästystä. Pian ihmetys kuitenkin muuttui innostukseksi, ja halukkaat joutuivat jonottamaan omaa 2CV:tään jopa vuosikausia. Suomen ensimmäisen 2CV:n ajoi maahan Juhani Korpivaara vuonna 1952. Kymmenen vuotta myöhemmin 2CV:tä oli tuotu maahan jo yli 2 000 kappaletta. Kenties ennakoiden tulevaa suurta tuontimäärää maahantuoja, Korpivaara-yhtiöt, heitti rättisitikan käyttäjien keskuuteen idean kerhon perustamisesta. Toivo Sarkameren johdolla 33 asiasta kiinnostunutta kokoontui 11.9.1962 Kestikartanoon perustamiskokoukseen. Kerhosta tulikin Kilta, ja sille valittiin Korkea Raati ja virkamiehet. Päätettiin, että Kiltaan kuuluvilla pitää olla autoon kiinnitettävä tunnus. Jäsenyyttä haettiin Raadille lähetettävällä hakulomakkeella, ja “kvarttaalimaksun” suuruudeksi määrättiin 1 riikintaaleri eli 100 markkaa. Voilà N° 1/12 44 Retkiä lähelle ja kauas Näyttävät retkiajelut ovat olleet alusta alkaen keskeinen osa Killan toimintaa. Ensimmäinen ajelu tehtiin paukkupakkasilla helmikuussa 1963, kun 23 autoa lähti Tammelaan hiihtoretkelle. Liikunnasta tulikin pian keskeinen osa Killan retkien ohjelmaa. Mukaan tulivat myös jäärata- ja suunnistusajot, liikennekisat ja taitoajot. Ulkopuolisillekin tarjottiin mahdollisuus nauttia Rättärillä ajelemisesta. Vuonna 1966 ajelutettiin Rinnekodin lapsia peräti 50 auton voimin. Kilta alkoi suunnata retkiä yhä kauemmaksi. Kesällä 1972 tehtiin ensimmäinen ulkomaanmatka ja ajettiin viiden maan vaellus Skandinaviassa ja Pohjois-Saksassa. Seuraavana vuonna otettiin osaa ensimmäiseen Citroën-kerhojen kokoontu- CRÉATIVE TECHNOLOGIE miseen Jugoslaviassa ja vuotta myöhemmin Itävallassa. Näissä tapahtumissa virisi ajatus 2CV-väelle suunnatusta kansainvälisestä kokouksesta. Ensimmäinen rättisitikkakokoontuminen pidettiin kesällä 1975 Pistohiekalla Puumalassa. Mukana oli 400 autoa ja yli tuhat osanottajaa kahdestatoista maasta. Kirkas tulevaisuus Vuonna 1982 2CV:n maahantuonti Suomeen loppui. Epätoivo ei täyttänyt kuitenkaan kiltalaisten mieliä, vaan jo kevättalvella 1983 haettiin ensimmäiset 12 uutta rättisitikkaa Tanskasta Suomeen. Vanhan kaluston vaalimiseenkin alettiin kiinnittää enemmän huomiota. 2000-luvulle tultaessa kiltatoiminta on edelleen aktiivista ja jäsenmäärä on pysynyt tuhannen paremmalla puolella. Autoverotuksen muutosten ja EU:hun liittymisen myötä käytettyjen 2CV:iden CRÉATIVE TECHNOLOGIE maahantuonti on lisääntynyt ja piristänyt toimintaa. Varaosien saanti vaikuttaa turvatulta, sillä uustuotanto kukoistaa suuren peruskorjausinnostuksen siivittämänä. 2CV-Kilta on tiettävästi vanhin tiettyyn automalliin ja sen vaalimiseen keskittyvä yhdistys Suomessa. Heinäkuussa 2012 kaikki yli 1 100 jäsentä sekä muiden maiden kerhojen edustajia kutsutaan ainutkertaisiin juhliin Sulkavalle. Mukana juhlissa on luonnollisesti myös Suomen ensimmäinen 2CV. 45 Voilà N° 1/12 Mallisto Katso hinnat www.citroen.fi y y y y y y y y y y y y y y y y y y y y y y y Citroën DS5 Moottorivaihtoehdot: Bensiini,diesel CO2-pääsöt g/km: 99–169 Eu-yhd. Kulutus l/100 km: 3,8–7,3 Teho hv, 111–200 CITROËN C1 CITROËN C-ZERO Moottorivaihtoehdot Kiihtyvyys 0–100 km/h s Ajomatka yhdellä latauksella Huippunopeus (rajoitettu) Sähkö 15,9 150 km 130 km/h Citroën C3 picasso Moottorivaihtoehdot CO2-päästöt g/km Eu-yhd. kulutus l/100 km Teho, hv Voilà N° 1/12 46 Bensiini, diesel 109–145 4,2–6,4 92–120 CITROËN C3 Moottorivaihtoehdot CO2-päästöt g/km Eu-yhd. kulutus l/100 km Teho, hv Bensiini 99–104 4,3–4,5 68 CITROËN DS3 Moottorivaihtoehdot CO2-päästöt g/km Eu-yhd. kulutus l/100 km Teho, hv Bensiini, diesel 95–155 3,6–6,7 92–207 Moottorivaihtoehdot CO2-päästöt g/km Eu-yhd. kulutus l/100 km Teho, hv Bensiini, diesel 93–153 3,6–6,9 60–120 Citroën C4 Moottorivaihtoehdot CO2-päästöt g/km Eu-yhd. kulutus l/100 km Teho, hv Bensiini, diesel 98–159 3,8–6,9 95–156 CRÉATIVE TECHNOLOGIE y yy y y y y y y y y y y y y y y y y y y y y y y y y y y y y y y y CITROËN C4 PICASSO Moottorivaihtoehdot CO2-päästöt g/km Eu-yhd. kulutus l/100 km Teho, hv Bensiini, diesel 125–175 4,8–6,9 112–163 CITROËN C5 SEDAN Moottorivaihtoehdot CO2-päästöt g/km Eu-yhd. kulutus l/100 km Teho, hv Bensiini, diesel 120–169 4,6–7,3 112–204 CITROËN C8 Moottorivaihtoehdot CO2-päästöt g/km Eu-yhd. kulutus l/100 km Teho, hv CRÉATIVE TECHNOLOGIE Diesel 155–189 5,9–7,2 163 CITROËN GRAND C4 PICASSO CITROËN DS4 Moottorivaihtoehdot CO2-päästöt g/km Eu-yhd. kulutus l/100 km Teho, hv Moottorivaihtoehdot CO2-päästöt g/km Eu-yhd. kulutus l/100 km Teho, hv Bensiini, diesel 129–175 4,9–6,9 112–163 CITROËN C5 TOURER CITROËN C6 Moottorivaihtoehdot CO2-päästöt g/km Eu-yhd. kulutus l/100 km Teho, hv Moottorivaihtoehdot CO2-päästöt g/km Eu-yhd. kulutus l/100 km Teho, hv Bensiini, diesel 120–169 4,6–7,3 112–204 Citroën C4 aircross CITROËN BERLINGO Moottorivaihtoehdot Bensiini, diesel CO2-päästöt g/km 119–135 Eu-yhd. kulutus l/100 km 4,6–5,9 Teho, hv 112–116 Moottorivaihtoehdot CO2-päästöt g/km Eu-yhd. kulutus l/100 km Teho, hv Bensiini, diesel 114–149 4,4–6,5 120–200 Diesel 190 7,3 240 Bensiini, diesel 125–164 4,8–7,3 75–120 47 Voilà N° 1/12 Mallisto Katso hinnat www.citroen.fi y y y y y y y y y y y y y y y y y y y y y HYÖTYAJONEUVOT CITROËN BERLINGO VAN CITROËN JUMPY COMBI MoottorivaihtoehdotDiesel CO2-päästöt g/km 123–143 Eu-yhd. kulutus l/100 km 4,7–5,5 Teho, hv 75–90 Vetopaino, jarrullinen kg 985–1160 Kantavuus485–600 Tavaratilan koko, m33,3–3,7 Istuinten lukumäärä 3 MoottorivaihtoehdotDiesel CO2-päästöt g/km 172–199 Eu-yhd. kulutus l/100 km 6,6–7,6 Teho, hv 163 Vetopaino, jarrullinen kg 2000 Istuinten lukumäärä 8–9 CITROËN JUMPY CITROËN JUMPER MoottorivaihtoehdotDiesel CO2-päästöt g/km 168–177 Eu-yhd. kulutus l/100 km 6,4–6,7 Teho, hv 90–163 Vetopaino, jarrullinen kg 1472–2000 Kantavuus1080–1083 Tavaratilan koko, m35–6 Istuinten lukumäärä 2–3 MoottorivaihtoehdotDiesel CO2-päästöt g/km 195–229 Eu-yhd. kulutus l/100 km 7,4–8,7 Teho, hv 110–177 Vetopaino, jarrullinen kg 2000–3000 Kantavuus1198–1827 Tavaratilan koko, m38–17 Istuinten lukumäärä 2–3 Voilà N° 1/12 48 CRÉATIVE TECHNOLOGIE y y y y y y y y y y y y y y y y y y y y y Julkaisija Auto-Bon Oy Mäkituvantie 3 PL 115 01511 Vantaa Vastaava päätoimittaja Klaus Pohjala Päätoimittaja Pekka Koski [email protected] Toimitus Acacom Media Oy Erottajankatu 15–17 00130 Helsinki puh. 020 743 9900 Toimituspäällikkö Santtu Palm puh. 040 725 3373 [email protected] Tuottaja Lotta Heikkeri puh. 040 586 7388 [email protected] Ulkoasu Lauri Tolin puh. 040 411 7997 [email protected] Paino Forssan Print, Forssa Kansi Galerie Art 200g Sisäsivut M-Brite Silk 90g Palautteet ja tiedustelut [email protected] ISSN 1239-2960 Osoitelähde Ajoneuvoliikennerekisteri Liikenteen turvallisuusvirasto Trafi PL 320 00101 Helsinki Puh. 020 618 500 Tietojen tekninen luovutus DirektMedia 121 Oy Muut tietolähteet Auto-Bon Oy:n asiakasrekisteri ja henkilökuntarekisteri Osoitteenmuutokset Auto-Bon Oy ja Acacom Media Oy eivät vastaa osoitelähteissä mainittujen rekistereiden ylläpidosta. Lehti lähetetään auton rekisteriotteessa mainittuun osoitteeseen. ESPOO HELSINKI HELSINKI VANTAA etelä-suomi FORSSA HÄMEENLINNA HYVINKÄÄ IMATRA JÄRVENPÄÄ KOTKA KOUVOLA LAHTI LAPPEENRANTA LOHJA NUMMELA PORVOO RIIHIMÄKI TAMMISAARI TURENKI itä-suomi IISALMI IISALMI IISALMI JOENSUU KUOPIO KUOPIO MIKKELI MIKKELI SAVONLINNA SAVONLINNA VARKAUS ao sa Va r Hu ol to M pääkaupunkiseutu yy nt i t Jälleenmyyjät Veho Olari • Veho Herttoniemi • Veho Pitäjänmäki Veho Koivuhaka • • • • • • • • • Piispankallio 2 Mekaanikonkatu 14 Kutomotie 1 A Mäkituvantie 3 010 010 010 010 569 2553 569 3440 569 3363 569 742 Varsinais-Suomen Auto-Center Oy LänsiAuto Oy • Vähämaan Autopalvelu Ky Auto-Suni Oy • Mäkelän Auto Oy • Auto-Suni Kotka Oy • Kouvolan Autosompa Oy • Mega-Auto Oy • Auto-Suni Oy • Tynninharjun Autohuolto Oy Vihdin Autotalo Oy • Mega-Auto Oy • Autohuolto Leino & Leino Ay BD-Auto Berndt Degerlund Hämeenlinnan autokeskus • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • Tiilenlyöjänkatu 7 Uhrikivenkatu 18 Hakakalliontie 4 Anssinkatu 20 Salpatie 1–3 Keltakalliontie 2 Hitsaajantie 1 Alhonkatu 5 Harapaisentie 2 Maksjoentie 12 Ratastie 2 Asentajantie 3 Kirjauksentie 2 Kråkholmen Painotie 2–4 020 020 019 020 09 044 05 020 020 019 09 020 019 019 03 781 0770 712 3300 433 530 769 4700 549 52201 075 9698 544 5710 751 0420 769 4600 375 7900 225 2070 751 0300 733 636 246 2950 687 2020 Yrittäjänkuja 3 Kilpivirrantie 1 Marjahaankierto 11 Pamilonkatu 31 Volttikatu 10 Neulalammentie 4 Kaapelikatu 5 Mutterinaukio 8 Ainonkatu 11 Pajatie 30 Käpykankaantie 2 010 281 7400 017 816 561 0400 330 066 0400 334 966 017 368 1910 0400 331 155 015 339 3710 015 178 888 015 259 995 015 522 144 044 441 1200 Saxbergintie 4 Loimijoentie 55 Leipomonkuja 7 Pietiläntie 8 Hietikonkatu 3 Jukojärventie 21 Måttisenkatu 6 Mestarintie 6 Kaukolantie 18 Uppgårdsvägen 18 Valoniementie 2 Vaunusepäntie 14 Helmentie 14 Vesilaitoksentie 1 Kairakatu 32 Joensuunkatu 15 Kivisenojankatu 17 Rengastie 36 Pohjankaari 12 Päivölänkatu 34 Taninkatu 11 Tammimäenkatu 2 Myllärinkatu 11 Korkeamäki Sammonkatu 1 Kotakennääntie 34 06 02 014 014 02 014 020 06 02 018 02 044 02 010 02 02 020 06 06 06 010 020 06 06 03 014 Syväojankatu 5 Teollisuustie 3 Luomantie 7 Kallisenperä 1 Kaakkurinkulma 4 Yrittäjäntie 9 Ulakatu 11 Torpinkatu 6 Savarinkatu 3 0400 115 111 08 853 862 010 763 3822 010 569 2011 0400 309 511 08 211 4421 010 232 0636 016 446 246 08 411 2750 Autohuolto Röytiö Oy • • Kärkimerkit Oy • Autotalo Hartikainen • • • Autotalo Hartikainen • • • Kuopion Autosompa Oy • • • Autotalo Hartikainen • • • Mikkelin Autosompa Oy • • • CitiX Oy • • Kärkimerkit Oy • Linnan Soppi Oy • • Autohuolto Gynther Oy • • länsi-suomi ALAVUS Sepänmaan Korjaamo Ky • • HUITTINEN Kakkostien Auto Oy • • • JYVÄSKYLÄ Käyttöauto Oy • • • JÄMSÄ Jokilaakson Autohuolto Oy • • KANKAANPÄÄ Kankaanpään Autotalo • • KEURUU Autokorjaamo Jouko Storck Oy • • KOKKOLA Auto Åström • • KOKKOLA Käyttöauto Oy • • • LAITILA KK-Autoteam Oy • • MARIEHAMN Mariehamns Bilcenter Ab • • PARAINEN A&A Hellberg • • PIETARSAARI Autostore Oy • • PORI Satakunnan Autotalo Oy • • • RAISIO Veho Turku • • • RAUMA Huoltokorjaamo Friman Ky • • SALO Astrum Auto Oy • • • SASTAMALA Kiviniitty Oy • • SEINÄJOKI Käyttöauto Oy • SEINÄJOKI Käyttöauto Oy • • SEINÄJOKIAutomeca • • TAMPERE Veho Tampere • • • TURKU Varsinais-Suomen Auto-Center Oy • • VAASA Autoliike Reijo Lähdemäki • • • VAASA R-J Auto Oy Rinta-Jouppi • • VALKEAKOSKI Valkeakosken PR-Auto Oy • • ÄÄNEKOSKI Autohuolto Markku Santa Oy • • pohjois-suomi KAJAANI Autotalo Hartikainen • • • KUUSAMO Auto-Tähti Ky • • KUUSAMO Koillismaan Auto • OULU Veho Oulu • • • OULU Auto Åström • • RAAHE Suzu-Auto Oy • • • ROVANIEMIRaskone • • TORNIO Perä-Pohjolan Auto Oy • • YLIVIESKA AutoSompa Oy • • • 511 1123 560 5300 331 4600 716 119 523 2000 735 866 721 4450 823 9600 857 6500 125 51 458 3540 562 2290 522 7000 569 2811 822 5433 777 3911 743 1060 418 5111 418 5271 421 3900 569 3011 781 0765 318 3500 315 7500 584 5900 523 061 Emme vastaa lehdessä mahdollisesti olevista painovirheistä. Lehden vastuu virheellisestä ilmoituksesta rajoittuu ilmoituksen hintaan. CRÉATIVE TECHNOLOGIE 49 Voilà N° 1/12 y y y y y y y y y Enchanté y y y y y y y y y Teksti lotta heikkeri kuva Mary Evans picture library / lehtikuva Kun autot lentävät Lentävä auto on tieteis- ja fantasiaelokuvien vakiokalustoa. Usein ilmaa halkovat nelipyöräiset ovat tuttuja meidän ajastamme. Fifth Elementissä Bruce Willis ajaa klassista newyorkilaistaksia, joka lentää, ja elokuvassa Fantômas – sadan naamion mies Citroën DS nousee yhtäkkiä lentoon. Lentävät autot nostattavat tavallisten autojen suunnittelijoiden mieleen tukun kysymyksiä. Lentävää autoa ei sinällään olisi vaikea rakentaa, vakuuttaa Carlo Alessandro Bonzanigo, Citroën Stylingin muotoilujohtaja. ”Ongelma olisi kolmiulotteisen ajotavan opettelussa. Lentävän ajoneuvon rakentaminen on helpompaa kuin lentävien kulkuneuvojen liikennejärjestelmän luominen. Tällä hetkellä moinen liikennemuoto ei tule kysymykseen.” CRÉATIVE TECHNOLOGIE 51 Voilà N° 2/11 UUTUUS! Älylaturi, joka ymmärtää kaikkia akkuja. Uusi, helppokäyttöinen älylaturi DEFA SmartCharge tunnistaa automaattisesti akun koon ja sopeuttaa latauksen sen varaus-tilaan, kokoon ja lämpötilaan. Näytöltä voit tarkistaa akun varaustilan eikä ylilatauksen vaaraa ole. Sinun tarvitsee hallita vain yksi painike: pois ja päälle. Ole älykäs, hanki DEFA SmartCharge ja lataa käden käänteessä auton, veneen, mopon, mönkijän, moottorikelkan ja minkä tahansa kodin pienkoneen akut. ± Oikosulkusuojaus ± Kipinätön kytkentä ± Ei ylilatausriskiä ± Säänkestävä IP65-suoja ± Vesitiivis ± Käyttölämpötila -40°C - +40°C ± Taustavalo ± Varaustilan näyttö ± Integroitu johtosarja ± Kumipäällysteinen magneettipohja ± Lataa myös AGM-akut ± 5 vuoden takuu Myynti: autoalan liikkeet kautta maan.
© Copyright 2024