ARCTIC CAT VIDEOT www.arctic-cat.com
uutuudet - tekniikka - varusteet - vertailut - kohteet - henkilöt - kisat - uutiset NUMERO #003 ▪ 2011 Kelkkailun asiantuntija KOEAJOSSA ARCTIC CAT F8 PRO CROSS SIVU12 & ESITTELYSSÄ LYNXIN MERKITTÄVIMMÄT MUUTOKSET SIVU25 & HAASTATTELUSSA TOMAS BERNTSSONORIES SIVU45 TÄYSIN UUDISTUNUT PAINOS tuttua ja turvallista kelkkailua, uusissa kuorissa! LEHDEN SISÄLTÖ 002 8 KOEAJOSSA POLARIS SB 800 PRO-R Koeajoimme moottorikelkkaa jee jee jee KOMIASTI KEULII 14 Toinenkin kelkka oli ajossa jee jen jnee jneee 22 Vocrei sci ponsta, puliaelici diemerfectu is omnir Cupplium 24 Vocrei sci ponsta, puliaelici senatio stanter iam murei 28 Vocrei sci ponsta, puliaelici diemerfectu is omnir Cupplium SIMPLYFYING DESIGN Graphic Communication......................................20-21 Pmolupta dolut dis nonem vollorest Simplifying the Design Process.........................22-23 Occulli quuntio nsequo totat harchit quianihil modis Visualising in Design..............................................24-25 Bolorrum qui nusamusam ut que re es pores eliae Dreaming Big as a Designer................................26-27 VISULISING IN DESIGN Empore qui quae coriti officiae volorem ipiet andam Minimal Design........................................................28-29 Dolorrum eiciis maxim liquas volupta turehentiis Using the Slant Effect.............................................30-31 Aribus illab int ut modis audit enis maionem dem Easily Edit This Title.................................................32-33 Lis maximint volupic iandam aci nam re poressi Big Block Title Feature...........................................34-35 Seditatusda volende nist atem vollitat MINIML DESIGN 003 PÄÄKIRJOITUS UUDET TUULET PÄÄTOIMITTAJA: Jani Sipola SÄHKÖPOSTI: [email protected] Oloreet alit acil ulput lobore essim ea feugait lan exercil dolut acil doloreUt praesseniam, conum quat, Rerciliquip ectet landrem iurem dolumsandre do do dunt lorting eum volenim doleniam, quipisl utat wis ad dionse do odolore tie tat del del dit ullan eu facipis modolesto coreet aut acilit lum eugait venim quissit iure velit nulla adio duis ea aliquat nit erit volore facilit enit lor sed et nos enit, quam, commolent lor suscipisit ad tat. Giamet lortin exercing esenim vullam, sequat aliquisse facinim dolore del essequi smolestio odit adio consequisi bla conse consecte dolorem quam dolore verciduis ectet ilit wisi. Rud et ad tat. Ut wismolorem quipit iliquat lutpatu eraesti scillandre tat nis at ullan vullaor erostie et lan volobore mod ting el eraessis alit in hendre veliquam eugiam, conulla conse cons aliqui te eriliquat. Cum et, suscip ea alit, vulla feu feugiam, quat. Ut verit, sequiscing euisit, quisis non ex eu feugiamet lum zzriusc ipsustrud ent lam nulputat veliquat laoreet uercip euisit velit in ut wis ad elesto eugiamet ilit nim inciduipit volorem exercil landree tumsandreet, quam, si. Ciduis aliquam, velisim zzriuscip et vulputpat acil ulputpa tumsan eu faccum aliquat adipsum dolobor sum accumsan utpat lut iure facilla faciliq uismod min vulla facin utpat. Idunt il dolortis nullutatisit at alis am, quis euismod tatis auguercinibh ea conulla orperos nullaorper iustie eril iuscin ut am, quatis estrud mincili quatisi. Ming ero duipsummy nonumsa ndigna feu facillum venis dolenis am il in hendreet, con et alisi tem augiam quis ea faccum do od doloboreet ullam, quisl do- lorem do con hent at nis nosto ex eu feu faccum dunt alis exercipit utpate molorperat. Lore mod eumsan velessis do od dit alisl in veliquam irilis alit am, commy nullandre ver ad molore magniam, sum et ing euis do od tio odolore vulluptat, veleseniat et luptatiscin elenisl utatet ut lumsandre magna faccumIt nisci tet adiam, volore modio dipis nibh ex eraesequat. Ectet, consenis enissenibh et, sequi ex et do commy num vullame tumsandre mod tionsequis eu feuis non exeros dipsum zzriusci tiscillumsan Kelkkalehti toimituksen tiedot uutuudet - tekniikka - varusteet - vertailut - kohteet - henkilöt - kisat - uutiset NUMERO #003 ▪ 20110 Kustantaja SJT- MEDIA OY, Linnuntie 24, 96440 ROVANIEMI tekijä teami PÄÄTOIMITTAJA: Jani Sipola 0500222101, [email protected] ULKOASU: SJT-Media avustajat Janne Vuojärvi, Joni Maununen, Elisa Ahlberg, Jens Andersson ilmoitukset Kelkkailun asiantuntija Kelkkalehti.com internet sekä painetun lehden mediamyynnistä vastaa: MEDIAVASTAAVA: Janne Myllyoja t. 00000 000000 e. [email protected] jakelu TILAUKSET: www.kelkkalehti.com Tilaajapalvelu: [email protected] Kelkkalehti ilmestyy neljä kertaa vuodessa Tilaushinta 24euroa / 4 numeroa KOEAJOSSA ARCTIC CAT F8 PRO CROSS SIVU12 & ESITTELYSSÄ LYNXIN MERKITTÄVIMMÄT MUUTOKSET SIVU25 & HAASTATTELUSSA TOMAS BERNTSSONORIES SIVU45 TÄYSIN UUDISTUNUT PAINOS tuttua ja turvallista kelkkailua, uusissa kuorissa! KELKKALEHTI KOEAJAA 004 ARCTIC CAT F800 PRO CROSS TÄMÄN ARTIKKELIN KIRJOITTAMISTA ON TULLUT ODOTELTUA TOVI. HETKEKSI VAIVUIN JO EPÄUSKOON ARCTIC CATIN TULEVAISUUDESTA, MUTTA HUOLI OLI TURHAA. KUN MARKKINOILLA ON NÄHTY PARIN VIIMETALVEN AIKANA VAIN MIETOJA PÄIVITYKSIÄ EDELTÄVÄÄN MALLISTOON, OLI SELVÄÄ ETTÄ TAUSTALLA KAIKKI VOIMAVARAT OLISI VALJASTETTU UUDEN MALLISTON KEHITTÄMISEEN. MALLISTON UUDISTUS ON TODELLA KATTAVA JA LAITTEIDEN OMIANAISUUDET OVAT VAKUUTTANEET KELKKAILIJAT YMPÄRI MAAILMAN. RIMAA KORKEAMMALLE KELKKALEHTI KOEAJAA 005 TEKSTI: Jani Sipola KUVAT: Jani Sipola AVUSTUS: Janne Myllyoja, Elisa Ahlberg S ain ensimmäisiä vähäisiä tietoja uusista Arctic Cateista jo hyvissä ajoin ennen edellistä joulua. Tämä tieto oli huojentava, sillä se oli varmistus siitä, että myös Thief riveristä olisi tulossa kelkkoja myös tulevina vuosina. Toisaalta tämä tieto oli vahvistettu jo merkin toimesta aiemmin, sillä Arctic Cat ilmoitti aloittavansa omien moottoreiden tuotannon kaudelle 2014. Niin tai näin, vuoden alkupuoli oli erittäin kutkuttavaa aikaa. Uusien mallien odotus on ammatillisessa mielessä kuin joulu viisivuotiaana. Arctic Cat oli tänä vuonna äärimmäisen tarkka lanseerauksestaan. Koko kampanja oli suunniteltu äärimmäisen huolellisesti ja siinä vedottiin netistä tietoa hakevien loputtomaan informaationjanoon. Salamyhkäisten videoitten sarja paljasti malliston pääkohtia erittäin pienissä erissä ja seuraajajoukon mielenkiinto saatiin pidettyä tehokkaasti yllä. Tässä vaiheessa täytyy tunnustaa että olin itse samassa joukossa, sillä kampanjan onnistumisen varmistamiseksi tarkkoja tietoja tai kuvia uusista malleista ei luovutettu lehdistölle etukäteen. Trendien mukaan Kun mallit oli julkaistu, oli kaikille selvää että nyt merkillä on käsillä laitteet, joilla kilpaillaan kaikilla sektoreilla täysipainoisesti muiden merkkien kanssa. Ensimmäiset kommentoijat näkivät uusissa malleissa kopioituja aisoita kaikista muista merkeistä. Tämä ei ole sinänsä sattumaa, sillä pyörää on turha keksiä uusiksi. Kun Ski-Doo aikanaan kehitti REV-malliston, muuttui kelkkojen ergonomia yhdessä yössä. Tämän jälkeen kaikki merkit ovat muuttaneet kelkkojen rakennetta ja ajoasentoja hyvin samantyyppisiksi. Myöhemmin XP-mallit toivat asentoon vielä kerran päivitystä. Ajosennon ja teknisten ominaisuuksien ollessa tunnustetusti kohdallaan, on luontevaa että myös muut merkit tekevät jotain hyvin samansuuntaista. Näin ollen emme voi puhua yhdenkään merkin kopioivan toisiaan, vaan enemmän on kyse siitä että järkevät perusratkaisut voivat vaikuttaa hyvin samanlaisilta. Autoalalla on vallinnut jo vuosia käsitys, jonka mukaan muotoilijat eivät mahda mitään istuvan ihmisen muodolle ja fyysisille faktoille, näin on ilmeisesti myös moottorikelkkojen kohdalla. Mallien tultua julki alkoi odotus. Eli odotus siihen hetkeen, jolloin pääsisimme ajamaan uutuuksia. Ensimmäisen esittelyn yhteydessä saimme kuulla, että suomessa olevat laitteet olisivat pelkkiä näköispainoksia, joita ei ollut lupa käynnistää tai käyttää ajamiseen. Saimme kuitenkin varovaisen lupauksen siitä, että pääsisimme ajamaan uutuuksilla tämän kevään aikana. Tätä hetkeä ei kuitenkaan meinannut tulla ja ehdimme jo hieman tuskastua. Huhtikuun ollessa jo loppupuolella saimme kuitenkin puhelun jossa kerrottiin laitteiden olevan suunnilleen ajokunnossa ja testimahdollisuus järjestyisi lopulta. Nyt puuttui enää lumi. Rovaniemellä lunta ei ARCTIC CAT ON ONNISTUNUT TUOMAAN MUOTOILUNSA KERRALLA UUDELLE VUOSIKYMMENELLE. OMAILEIMAINEN MUOTOILU ON MYÖS TOIMINALLISTA! KUVAT SIVU005 “AUTOALALLA ON VALLINNUT JO VUOSIA KÄSITYS, JONKA MUKAAN MUOTOILIJAT EIVÄT MAHDA MITÄÄN ISTUVAN IHMISEN MUODOLLE JA FYYSISILLE FAKTOILLE. “ KELKKALEHTI KOEAJAA 006 Place your own caption text here... Place your own caption text here... Place your own caption text here... EOT ARCTIC CAT VID t.com www.arctic-ca deot Arctic katso esittelyvi a Cat Usan sivuilt ollut enään muulalla kuin pakastimessa ja ajaminen olisi mahdotonta. Pikainen tiedustelutoiminta kertoi Luoston reittien olevan ajettavassa kunnossa, joten lustinpidon tunturi sai toimia cattien ensinäyttämönä. Yksinkertaisemmin Arctic Catin uusi mallisto jakautuu kolmeen eri ryhmään. Mallit ovat ProCross F ja XF sekä vuorikelkkaryhmä ProClimb. Kaikki mallit perustuvat samaan konstruktioon ja samaan perusrunkoon, jota on tarpeen mukaan jatkettu takapäästä. Laitteiden suunnittelussa on otettu huomioon yksi aiempaa Twinspar-mallistoa vaivannut ongelma, eli monimutkaisuus. Ostajalle monimutkaisuus ei ole niin suuri tekijä, mutta valmistajalle kyllä. Aiemmissa malleissa jo pelkästään katemuoveissa oli kymmeniä osia, jotka oli valmistettu kalliilla menetelmällä ja kiinnitetty pienillä ruuveilla sekä klipseillä. Tämä tarkoittaa hidasta valmistamista, mikä puolestaan nostaa kustannuksia. Uusissa malleissa komponentteja on vähennetty huomattavasti, mikä näkyy valmistuskustannuksissa ja toivottavasti myös kuluttajahinnoissa. Asioita on yksinkertaistettu monista yllättävistäkin paikoista, kuten integroimalla kaksistahtiöljysäiliö suoraan ketjukoteloon. Ketjukotelosta on mainittava öljymäärän tarkistussilmä, mikä parantaa puolestaan käytettävyyttä. Uutuuksista on jätetty nykymuodin mukaisesti pois kaikki turhat muovidingeldangelit, eli kaikilla osilla on olemassa oleva funktio. Kaikki uusiksi Kun Arcitc Cat on lähtenyt suunnittelemaan uusia malleja, on teema ollut hyvin selkeästi yksinkertaisempi ja kevyempi kokonaisratkaisu. Yksi huomiota herättävimmistä uudistuksista on etujousitus, jonka todella korkea olkatappi vetää katseen puoleensa. Olkatapilla on kuitenkin myös toiminnallisia vaikutuksia ulkonäön ohella. Etujousituksen geometria on pyritty suunnittelemaan siten, että jousituksesta tulevat iskut ohjautuvat kohti kuljettaja suoraan ohjausakselin suuntaisesti. Näin tangossa roikkuvaan kuljettajaan kohdistuva rasitus on saatu pienemmäksi. Voinasiirrossa aiemmisaa Arctic Cateissa ollut diamond drive järjestelmä on nyt historiaa. Tämä tarkoittaa hammasrattaiden korvautumista normaalilla ketjuvedolla. Jarrujärjestelmä on uudistunut eniten yläpäästään, jossa on siirrytty käyttämään radiaalijarrua. Uudenlaisessa järjestelmässä jarrusylinteri painuu suoraan vedon suuntaisesti, ei sivuttain kuten muissa moottorikelkoissa. Näin on jarrun tunto ja teho on saatu paremmaksi. Helpottunut ensivaikutelma Kun uutuuksia oli hehkutettu jo alkuvuosi, oli koeajon odottaminen sanalla sanoen hieman ärsyttävää. Tunnelma kuitenkin vaihtui hyvin nopeasti kun saimme vedettyä laitteet kärrystä Hotelli Luostotunturin pihalla. Ajoasento on saatu heti kerralla kohdalleen. Asennossa ei ole mitään uutta ja mullistavaa, vaan asento on hyvin tutunomainen. Tangon takana istuessa olo on kotoisa eikä ajamiseen tarvitse totutella mitenkään erityisesti. Ensimmäiset kilometrit uutuuden puikoissa menee hieman sekavissa tunnelmissa. Kun tiesi kuinka paljon merkillä on pelissä näiden uutuuksien kanssa, toivoi todella että hommaa ei ole mokattu ja pahasti. Mokaa ei kuitenkaan saatu aikaiseksi, vaan laite tuntui kilometri kilometrin jäljiltä entistä paremmalta. Ensimmäisenä esille on otettava ohjaus. Twinsparien suurin ongelma oli juurikin ohjaus, jonka logiikkaa oli ajoittain vaikeaa ymmärtää. Uusissa ProCrosseissa ohjaus on kuitenkin juuri sellainen kuin pitääkin. Ohjaustuntuma on erittäin kevyt ja sukset kääntyvät tangon kanssa loogisessa tahdissa. Pieni nega- tiivinen huomio tuli kuitenkin esille, sillä ohjaustanko otti reiteen, kun kelkkaa käänsi hitaassa vauhdissa erittäin jyrkästi. Ajoa tämä ei kuitenkaan haitannut ja huomion teki ainoastaan parkkipaikalla kääntäessä. Arctic Cat mainosti etujousituksen geometrian vähentävän suksilta tulevaa palautetta ohjaustankoon. Näin on myös käytännössä, eli teoriaa eivät kehittäneet mainosmiehet vaan ihan suunnitteluosasto. Parhaiten tämän huomaa patikkoisessa mutkassa, jollaiset voi ajaa läpi tasaisella kaasulla pitäen tangon yhdessä asennossa. Tunnelma on hieman samantyyppinen kuin ohjaustehostetuissa Yamahoissa. Bumpsteering on käsite jolla kuvaillaan ohjauksen reagointia reitin epätasaisuuksiin, ajettiinpa suoraan tai mutkassa. Tämän ongelman eliminointi vaikuttaa kelkan käytökseen monella tapaa. Yksi on jarrutukset, joissa uuden Arctic Catin keula ei sukella läheskään niin herkästi kuin monissa muissa kelkoissa. Jousituksen ominaisuuksista on vaikea sanoa tarkan viiltävää analyysiä, sillä kyseessä olivat erittäin raakileenomaiset esittelylaitteet. Tästä huolimatta jousitus tuntuu lähtökohtaisesti todella hyvältä. Reittien ollessa keväistä sosepattia, voi olla että reitin pehmeys hämäsi hieman testikuljettajia, mutta jousituk- KELKKALEHTI KOEAJAA 007 Place your own caption text here... sen toiminta keräsi kehuja koko testiryhmältä, vaikka kuljettajien välillä oli huomattavia painoeroja. Jousitus nieli yskimättä kaikki eteen tulleet patit, mutta kuten sanoin todellinen luonne paljastuu vasta kun kelkat saadaan pirullisen koviin talvipatikoihin. Alusta ei ole geometrialtaan muuttunut merkittävästi edellisiin malleihin verrattuna. Muutoksille ei ole ollut suurta tarvetta, sillä myös edellisissä malleissa alustat ovat toimineet kohtalaisen hyvin, ongelmat ovat liittyneet enemmänkin kelkan kokonaisvaltaisiin geometriaongelmiin. F800 liikkuu nimensä mukaisesti 800-kuutioisella H.O.-voimanlähteellä. Moottori on täysin sama, kuin aiempinakin vuosina. Moottori tuntuu myös samalta kuin aiemmin. Nyt tehoja voi vain käyttää entistä paremmin, kiitos keventyneen rungon ja parempien ajo-omianisuuksien. Arcitic Cat teki tietoisen vedon käyttäessään nyt esiteltävissä malleissa tuttuja moottoreita. Vaikka luotettavat lähteet kertovat testauksessa olevan muutamia erittäin edistyksellisiä kaksitahtimoottoreita, ei aiemman 800-kuutioisen moottorin hohto ole kadonnut minnekään. Luotettavuus on huippuluokkaa ja muutenkaan moottoreista, etenkin näistä viimeisen sarjan 800-kuutioisista ei ole paljoa pahaa sanottavaa. tekniset tiedot Kaikki kunnossa Ensimmäinen koeajo tulevaisuuden Arctic Cateilla vakuutti koeajoryhmän. Tuntuu että suunnittelussa on panostettu uusiin asioihin ja kaikki palaset on saatu kohdalleen. Laitteet näyttävät luonnossa todella hyviltä, eli siltä osin tehdas on suorittanut kympin arvoisen työn. Ajettavuus on kaikkiaan kohdallaan. Mitään uskomattoman erilaista ajotunnelmaa laitteet eivät tarjoa. Enemmänkin on kyse, että uudet mallit on saatu kilpailevien merkkien kanssa samalle tasolle ja kun tiettyjä asioita on parannettu niin voidaanko silloin olettaa että Arctic Cat on nostanut riman omaan korkeuteen, mitä tulee kelkkojen tekniikkaan ja ajettavuuteen. Jäämme mielenkiinnolla odottamaan mitä tulevaisuus pitää sisällään, sillä olemme varmoja että nyt olemme nähneet vasta pintariipaisun. ARCTIC CAT F 800 PRO CROSS Aquias is si to que est illia qui id quiatus id eumqui non et eosae mil illest am doluptat arupta aut eaqui volupid et qui unti vellant vendi demperitatia acerfer speratur? Quibus cum que sust harum illabor estibus ciditiis dolorem il modis nis ventior epudit facia quod ut laboratia dipsanihita debisi si ulparcil et pa int aspid min reptati. HINTA: TYYPPI: URHEILU/ REITTI VUOSIMALLI: 2012 TOIMITUKSENVALINNAT 08 2012 VALINNAT TOIMITUKSEN T A M KAUDEN M I V STA O N N I I K KELKAT VALITSIMME TOIMITUKSEN JA AVUSTAJIEN KANSSA MIELESTÄMME MERKKIEN PARHAAT JA MIELENKIINTOISIMMAT LAITTEET KAUDELLA 2012. VALINNOILLE EI OLE YHTENÄISTÄ KRITEERIÄ, VAAN KELKAT VALITTIIN VERTAILEMALLA LAITTEITA AIEMPIIN MALLISTOIHIN JA MUIHIN MARKKINOILLA OLEVIIN KELKKOIHIN. #1 VUODEN KIINNOSTAVIN UUTUUS Arctic Cat löi tulevalle kaudelle pöytään kortit joita se oli pokerinaamalla piiloitellut viimeiset vuodet. Malliston uudistus on nostanut merkin kiinnostavuuden aivan omalle tasolleen. Hienosta mallistosta poimimme Suomen olosuhteisiin parhaiten soveltuvan laitteen, joka on mielestämme koko kauden kiinnostavin yksittäinen malli. Arctic Cat XF High Country tulee sijoittumaan mallisegmenteissä puolipitkien ja vuorikelkkojen välimaastoon. Laitteen omaperäinen 358 senttimetrin telamitta tuo kelkkaan monipuolisuutta ja luultavasti myös hyvän etenemiskyvyn. Malliin on ympätty sopivassa suhteessa myös vuorikelkoista tuttuja ominaisuuksia, kuten pystyohjaus sekä korkea istuin. #1 ARCTIC CAT XF 800 Vuoden kiinnostavin uutuus, sekä Arctic Catin kiinnostavin malli kaudella 2012 HINTA13990 TOIMITUKSENVALINNAT 09 MUUT VALINTAMME... MERKKIEN KIINNOSTAVIMMAT MALLIT LYNX RAVE 600 ACE Lynxin kohdalla toimituksen valinta osui Rave 600 ACEen. Valinta oli vaikea, mutta nähdäksemme Lynx toi uuden pikkunelarin myötä myös sportteihin tuulahduksen tulevaisuudesta. Alati kallistuvan polttoaineen aikoina ovat pienempikulutuksiset voimanläheet erittäin tervetulleita. Erittäin hyvän polttoaine-talouden omaava ACE-nelitahti tulee pikkuhiljaa korvaamaan kivikaudelta peräisin olevat puhallinjäähdytteiset, SKI-DOO TUNDRA XTREME Ski-Doon mallistosta podiumille nostimme jalustalle laitteen josta ei ota selvää onko se lintu vai kala. Mustanpuhuva Tundra Xtreme herättää paljon kysymyksiä, lähinnä käyttötarkoituksensa osalta. Siinä yhdistyvät täysiverinen vuorikelkka ja täysiverinen kevyt työkelkka. Vaikka laitteen ostajakunta on hieman häilyvä, ei se vähennä laitteen kiinnosta- mutta muutos ei uskoaksemme ole käsillä vielä lähivuosina. Joka tapauksessa Lynx otti askeleen tulevaisuuteen ja teki sen kokemuksiemme mukaan vieläpä kohtalaisen onnistuuneesti, sillä kyseessä on nopea ja mukava reittikelkka joka pistää puhkut ahtaalle. HINTA: 9890€ TYYPPI: REITTI / URHEILU vuutta. Tundra Xtremeen on saatu kasattua ominaisuuksia joiden ansiosta se on hyvin erilainen elämys ja tietyllä tapaa erittäin tarkoituksenmukainen. Kun haluaa vauhtia ja vaarallisia tilanteita sekä hallittavuutta vaikeissakin paikoissa, on Tundra Xtreme loistava ja hyvin erilainen valinta! HINTA: 9890€ TYYPPI: HYÖTY / VUORI POLARIS RMK 600 Polariksen mallistosta oli todella helppo poimia malli, joka on meikäläisittän kiinnostavin. Valinta osui oikeutetusti RMK 600 144” – malliin. Kuten numerossa 2-2011 olleessa koeajossa kerroimme, jäimme Polarikseen 2012-mallistossa kaipaamaan Switcback 600:aa normaalilla alustalla. Sellainen kuitenkin mallistosa oli, mutta se esiintyi siellä salanimellä. RMK 600 pitää sisällään kaikki Switchbackien legendaariset YAMAHA APEX XTX Yamaha on uudistanut mallistoaan erittäin maltillisesti ja tyytynyt parantamaan olemassa olevia tuotteita. Kiinnostavimmaksi malliksi nostamme laitteen joka ei ole uusi malli tai edes uudistunut. Apex XTX on peruskonstruktion iästään huolimatta yksi omalaatuisimmista kelkoista markkinoilla. Kaikki jotka ovat nelitahtista nelisylinteristä Yamahaa ajaneet yhtyvät mielipiteeseemme, jonka perusteella väi- ominaisuudet, mutta niitä on terästetty ymppäämällä laitteeseen palikoita, joita ostajat lisäisivät niihin jokatapauksessa. Näitä palikoita ovat karkeampi matto sekä kapeampi raideväli. RMK:n ja Switcbackin ominaisuuksien yhdistäminen tekee tästä mallista kelkan, jolla selviää tilanteessa kuin tilanteessa, niin reitillä kuin sen vieressäkin. Mallin voisi kuvailla olevan lähes täydellinen suomen olosuhteisiin. HINTA: 11290€ TYYPPI: CROSSOVER / VUORI tämme että Apex on kelkka jota ei voi verrata mihinkään markkinoilla olevaan muuhun kelkkaan. Ajotunnelma on moottorin äänimailman ja voiman osalta lähempänä isoa katumoottoripyörää, kuin kelkkaa. Apex tarjoaa hyvin erilaisia elämyksiä ja sen vuoksi se on yksi toimituksen suosikkeja kun ajatellaan kelkkamarkkinoita kokonaisuutena. HINTA: 11290€ TYYPPI: CROSSOVER / REITTI TOIMITUKSENVALINNAT 010 012 MUUT VALINTAMME... HUOMIOITAVAT MALLIT LYNX RAVE 600 ACE Lynxin kohdalla toimituksen valinta osui Rave 600 ACEen. Valinta oli vaikea, mutta nähdäksemme Lynx toi uuden pikkunelarin myötä myös sportteihin tuulahduksen tulevaisuudesta. Alati kallistuvan polttoaineen aikoina ovat pienempikulutuksiset voimanläheet erittäin tervetulleita. Erittäin hyvän polttoaine-talouden omaava ACE-nelitahti tulee pikkuhiljaa korvaamaan kivikaudelta peräisin olevat puhallinjäähdytteiset, SKI-DOO TUNDRA XTREME Ski-Doon mallistosta podiumille nostimme jalustalle laitteen josta ei ota selvää onko se lintu vai kala. Mustanpuhuva Tundra Xtreme herättää paljon kysymyksiä, lähinnä käyttötarkoituksensa osalta. Siinä yhdistyvät täysiverinen vuorikelkka ja täysiverinen kevyt työkelkka. Vaikka laitteen ostajakunta on hieman häilyvä, ei se vähennä laitteen kiinnosta- mutta muutos ei uskoaksemme ole käsillä vielä lähivuosina. Joka tapauksessa Lynx otti askeleen tulevaisuuteen ja teki sen kokemuksiemme mukaan vieläpä kohtalaisen onnistuuneesti, sillä kyseessä on nopea ja mukava reittikelkka joka pistää puhkut ahtaalle. HINTA: 9890€ TYYPPI: REITTI / URHEILU vuutta. Tundra Xtremeen on saatu kasattua ominaisuuksia joiden ansiosta se on hyvin erilainen elämys ja tietyllä tapaa erittäin tarkoituksenmukainen. Kun haluaa vauhtia ja vaarallisia tilanteita sekä hallittavuutta vaikeissakin paikoissa, on Tundra Xtreme loistava ja hyvin erilainen valinta! HINTA: 9890€ TYYPPI: HYÖTY / VUORI POLARIS RMK 600 Polariksen mallistosta oli todella helppo poimia malli, joka on meikäläisittän kiinnostavin. Valinta osui oikeutetusti RMK 600 144” – malliin. Kuten numerossa 2-2011 olleessa koeajossa kerroimme, jäimme Polarikseen 2012-mallistossa kaipaamaan Switcback 600:aa normaalilla alustalla. Sellainen kuitenkin mallistosa oli, mutta se esiintyi siellä salanimellä. RMK 600 pitää sisällään kaikki Switchbackien legendaariset YAMAHA APEX XTX Yamaha on uudistanut mallistoaan erittäin maltillisesti ja tyytynyt parantamaan olemassa olevia tuotteita. Kiinnostavimmaksi malliksi nostamme laitteen joka ei ole uusi malli tai edes uudistunut. Apex XTX on peruskonstruktion iästään huolimatta yksi omalaatuisimmista kelkoista markkinoilla. Kaikki jotka ovat nelitahtista nelisylinteristä Yamahaa ajaneet yhtyvät mielipiteeseemme, jonka perusteella väi- ominaisuudet, mutta niitä on terästetty ymppäämällä laitteeseen palikoita, joita ostajat lisäisivät niihin jokatapauksessa. Näitä palikoita ovat karkeampi matto sekä kapeampi raideväli. RMK:n ja Switcbackin ominaisuuksien yhdistäminen tekee tästä mallista kelkan, jolla selviää tilanteessa kuin tilanteessa, niin reitillä kuin sen vieressäkin. Mallin voisi kuvailla olevan lähes täydellinen suomen olosuhteisiin. HINTA: 11290€ TYYPPI: CROSSOVER / VUORI tämme että Apex on kelkka jota ei voi verrata mihinkään markkinoilla olevaan muuhun kelkkaan. Ajotunnelma on moottorin äänimailman ja voiman osalta lähempänä isoa katumoottoripyörää, kuin kelkkaa. Apex tarjoaa hyvin erilaisia elämyksiä ja sen vuoksi se on yksi toimituksen suosikkeja kun ajatellaan kelkkamarkkinoita kokonaisuutena. HINTA: 11290€ TYYPPI: CROSSOVER / REITTI 2012 HINTA13990 AT M KAUDEN M I V A ST KIINNOT KELKA TOIMITUKSENVALINNAT 011 KELKKALEHTIKOEAJAA 012 POLARIS 800 SWITCBACK PRO-R KELKKOJEN CAMEL BOOTSI TEKSTI: Jani Sipola KUVAT: Jani Sipola AVUSTUS: “Fredi” Jatkojalostusta KOEAJOSSA 2012-MALLISTO POLARIS OTTI KAUDELLE 2008 ESITELLYN UUDEN MALLISTONSA SUUNNITTELUSSA AIVAN OMAN LINJAN. NYT TUON MALLISTON JALOSTUSTA JATKETAAN JO KOLMATTA VUOTTA. EDELLISESSÄ LAUSEESSA PISTÄMME PAINON SANALLE JATKETAAN, SILLÄ NYT PRO-RIDE –ALUSTA SAA JATKOA JA SEN YHTEYDESSÄ OTETAAN KÄYTTÖÖN TUTTU MALLINIMI SWITCHBACK. P olariksen Switcbackit ovat yksi merkittävimmistä yksittäisistä malleista, jotka ovat vaikuttaneet puolipitkien buumin voimakkaaseen nousuun. 2000-luvun alun Edgerunkoiset Switsarit muodostuivat lähes synonyymiksi Crossoverkelkalle. Alussa puolipitkien kohdalla painotus oli enemmän reitillä, kuin sen ulkopuolella. Reittien ulkopuoliseen toimintaan merkillä oli SKS ja RMK-mallit. Ensimmäisten Switchbackien tunnuksenomaisin yksityiskohta olivat takapäästään ylös taivutetut liukurungot, jotka paransivat ajettavuutta reitillä. Jatkettu alusta toi kuitenkin kaivattua vapautta, vapautta valita reittinsä sen hetkisen mielen mukaan. Ensimmäiset Switchbackit olivat kuin Camel-bootsit, joiden mainostettiin olevan miehille jotka kulkivat omia reittejään. Viimeisin Switchback Pro-R – mallisto jatkaa mallin perinnettä, sillä se on vahvasti reittiajoon painottuva laite, jolla kuitenkin voi edetä auttavasti myös pehmeillä taipaleilla. Polariksen omintakeisen geometrian omaava Pro-Ride alusta on erittäin huomiota herättävä yksityiskohta. Alustan ulkoiset rakenteen poikkeavat merkittävästi muiden merkkien ratkaisuista. Tämän vuoksi se on myös herättänyt valtavasti kiinnostusta ja keskustelua. Ensiesittelyn jälkeen alustaa on kehitetty monilta osin. Pro-Ride alustan toimintaa on kuvailtu crossipyörämäiseksi. Valmistaja pyrki suunnittelussaan saamaan takapukkiin mahdollisimman paljon progressiivista joustoa, mikä mahdollistaisi mukavan jouston tilanteessa – kuin tilanteessa. Alustan geometria on mielenkiintoinen, mielenkiintoista siinä on myös sen kyky kelluttaa kelkkaa pehmeässä lumessa. Olemme ajaneet Rushia hyvin erityyppisissä olosuhteissa, myös erittäin pehmeässä puuterissa. Jokaisella ajokerralla olemme hämmästelleet Rushin hyvää etenemiskykyä pehmeässä lumessa. Yksi edistävä tekijä on luultavasti telan loiva lähestymiskulma, joka nostaa kelkan paremmin lumen pinnalle. Nyt etenemistä n parannettu jatkamalla alusta mittaan 345 senttimetriä eli 136 tuumaa. Kun telan harjakorkeudeksi on vakiona valittu maltillinen 38-millimetriä selvää on, että tavoitteena ei ole ollut tehdä umpisen etenijää, vaan enemmänkin parantaa laitteen ominaisuuksia jokaisella saralla. Pieniä poikkeavuuksia 800 Switchback Pro-R ei ole aivan yksi yhteen kopio lyhyemmistä Rush-malleista. Osaa yksityiskohdista on muokattu pitäen silmällä monikäyttöisyyden tarpeita. Yksi muokatuista kohteista on istuin, joka on sporttisempaan ajoon suunnattuja Rusheja takaostastaan leveämpi ja kauttaaltaan pehmeämpi. Kun alusta on pidempi, tarkoittaa se myös pidempiä liukurunkoja. Nopealla vilkaisulla on Switchbackin eroavaisuus Rushiin todella vaikea huomata. Liukurunkoja ei ole jatkettu takapäästään, vaan hyvin huomaamattomasti etu- ja takapukin välistä. Näin perän rakenne on pysynyt ennallaan ja myös runko on jatkunut istuimen alta. REITILLÄ pidennetty Pro-Ride -alusta toimii kuten pitääkin. Pitoa on huomattavasti enemmän, joten sukset nousevat tarvittaessa irti lumesta. “MIELEENTULI ETTÄ KYSEINEN LAITE HAKEE PAIKKAANSA KUIN KUULUISA KALLIONIEMEN UUNI!” KELKKALEHTIKOEAJAA 014 Place your own caption text here... Koko Pro-Ride –mallisto sai tälle kaudelle päivitystä etujousitukseen. Uusi etujousitus on hyvin lähellä kilpureissa käytettyä järjestelmää. Uuden juositusken myötä on pyritty ohjausta saamaan loogisemmaksi ja tarkemmaksi. Uusi IFS-etujousitus pitää sisällään uudistetut olkavarret, tukivarret sekä ohjauspylvään. Joka paikkaan? Kun luin tästä kyseisestä mallista tarkemmat tiedot ensimmäistä kertaa, jäin miettimään kelkan käyttötarkoitusta. Väkisin tuli mieleen että kyseinen laite hakee paikkaansa kuin kuuluisa Kallioniemen uuni! Kun markkinoilla on liuta enemmän umpiseen ja rajuun ajoon suunnattuja puolipitkiä, jää miedosti jatkettu Switchback Pro-R hieman paitsioon. Jäin kuitenkin miettimään Rushin ominaisuuksia umpisella ja sitä, että jatkettuna laite voisi toimia itse asiassa yllättävänkin hyvin! Kyseessähän ei kuitenkaan ole laite, joka olisi suunnattu sataprosenttisesti umpiseen, vaan reittikelkka jonka ominaisuuksia on laajennettu. Ensimmäinen koeajo vahvisti ennakkoajatuksia. Pidepi alusta ei ole vienyt reittiominaisuuksia ainakaan huonompaan suuntaan. Pidempi alusta on ostaltaan tuonut mukaan lisää hauskuutta. Parantunut pito lisää kiihtyvyyttä ja suksetkin nousevat tarvittaessa erittäin helpon tuntuisesti. Reitillä ajettaessa pidemmän alustan läsnäoloa on vaikea huomata, ainakaan negatiivisessa mielessä. Pidemmän alustan vaikutuksia ohjattavuuteen on vaikea arvoida, sillä ohjaus on uudistunut ja vertailukohta näin ollen puuttui. Uudistunut ohjaus ja etujousitus toimivat kuitenkin erittäin moitteetta. Ohjaus on kuten valmistaja lupaa hieman tarkempi ja loogisempi kuin aiemmin, mikäli nyt aiemmissakaan versioissa varsinaista vikaa on ollut. Kelkka taittuu mutkissa hyvin pienellä vaivalla ja ohjaus tuntuu sopivan tunnokkaalta mutta kohtalaisen kevyeltä. Loppujen lopuksi Switcback 800 Pro-R ei ole sellainen outolintu, kuin sen voisi kuvitella olevan. Pidempi Pro-R –alusta toimii vähintäänkin yhtä mukavasti kuin lyhyempi, ajoittain jopa mukavammin. Pito on parantunut ja pidempi alusta tuo mukanaan myös paremman etenemiskyvyn. Eli kelkkaan on saatu kaikki ne ominaisuudet, joita Switchbackeista on aina löyty- Place your own caption text here... “LOPPUJEN LOPUKSI SWITCBACK 800 PRO-R EI OLE SELLAINEN OUTOLINTU, KUIN SEN VOISI KUVITELLA OLEVAN.” nyt. Etenemiskyvyn osalta sain vahvistusta positiivisessa mielessä kevään reissulla Björklideniin Ruotsiin. Siellä seurasin videokuvaaja Mikcke Berntsonin menoa. Miehellä oli ajokkinaan vuoden 2011-mallin Rush 800, jonka alusta oli jatkettu 345-mittaan ja telassa harjaa oli sopivat 44-milliä. Haastavassa sosekelissä monen kelkan matka päättyi hyvin nopeasti jäljen loputtua, mutta Micken kelkka eteni haastavissakin maastoissa erittäin sujuvasti. Yhtenä tekijänä näkisin moottorin ja voimalinjan hyvän toiminnan, joiden ansiosta teho saadaan telalle ilman yskimistä. Otsikossa sanoimme koeajon kohteen olevan kuin Camel Bootsit, eli miehille jotka kulkevat omia polkujaan. Tässä pistäisin painon sanaan polku, sillä polku voi olla se ympäristö jossa 800 Switcback Pro-R on parhaimmillaa, täysin poluttomille taipaleille Polariksenkin mallistossa on omat laitteensa. REITILLÄ pidennetty Pro-Ride -alusta toimii kuten pitääkin. Pitoa on huomattavasti enemmän, joten sukset nousevat tarvittaessa irti lumesta. tekniset tiedot POLARIS 800 SWITCHBACK PRO-R Aquias is si to que est illia qui id quiatus id eumqui non et eosae mil illest am doluptat arupta aut eaqui volupid et qui unti vellant vendi demperitatia acerfer speratur? Quibus cum que sust harum illabor estibus ciditiis dolorem il modis nis ventior epudit facia quod ut laboratia dipsanihita debisi si ulparcil et pa int aspid min reptati. HINTA: TYYPPI: URHEILU/ REITTI VUOSIMALLI: 2012 KELKKALEHTI KOEAJAA 016 LISÄÄ TAHTIA PIKKULUOKKAAN TEKSTI: Jani Sipola KUVAT: Jani Sipola AVUSTUS: Janne Myllyoja, Mikko Kanto LYNX RAVE ACE 600 K elkkojen historiassa on tapahtunut aina muutoksia, mutta muutokset ovat olleet enemmän lajin sisäisen paineen aiheuttamia. Nyt ollaan kuitenkin siinä pisteessä että teknisessä kehityksessä on pakko ottaa huomioon myös yhteiskunnalliset asiat, kuten ympäristömääräykset sekä polttoaineen hinta. Vaikka esimerkiksi BRP:n tapauksessa huipputekniset ja vähäpäästöiset moottorit ovat imagollisempi teko, kuin aito ympäristöteko, on tulevaisuudessa näihin asioihin otettava yhä kantaa. Kelkkojen peruskivenä ovat aina toimineet puhallinjäähdytteiset voimanlähteet. Kelkkojen tehojen kehittyessä ei puhallinjäähdytystä voitu käyttää enää hyödyksi. Tähän on yksi selkeä syy ja se on lämpö. Moottorin palotapahtumassa polttoaineen sisältämä energia muuntuu joko lämmöksi tai telaa pyörittäväksi tehoksi. Kun valtaosa polttoaineen enegeriasta muuntuu moottorin lämmöksi, kuten puhallinjäähdytteisissä on tapahtuu, saadaan aikaiseksi erittäin huono hyötysuhde. Nestejäähdytteisissä moottoreissa lämmöt saadaan pidettyä huomattavasti paremmin kurissa. Miksi sitten puhallinjäähdytteiset ovat pysyneet mallistoissa, vaikka niiden on tiedetty olevan kehityksestä jäljessä. Tähän vastauksena on yksinkertaisuus. Kun moottoriin ei ympätä pakoaukon säätimiä, eikä monimutkaista nestejäähdytysjärjestelmää, voidaan yhden yksikön valmistuskustannukset pitää erittäin alhaisina. Toisille yksinkertainen tekniikka on luottamusta herättävä seikka, toisille se on hintakysymys. Alati kallistuvan polttoaineen aikana alkavat ostajat kiinnittämään yhä enemmän huomiota rahan määrään, jota käytetään harrastelaitteen tankkaamiseen. Tällöin kuvioihin astuvat uudet erittäin taloudelliset laitteet kuten Rave ACE 600. Pikkupuhkun tilalle? Lynx on aina myynyt puhallinjäähdytteisiä mallejaan kohtalaisen hyvin. Laitteilla on myös totuttu ajamaan kilpaa ja käyttäjien ikähaarukka on ollut laaja. ACE-moottoreiden tuleminen mukaan mallistoon tuskin tarkoittaa ainakaan Lynxin kohdalla puhkujen katoamista mallistoista vielä vähään aikaan. Enemmänkin kyse on vaihtoehdon tarjoamisesta niille kuluttajille, jotka haluavat kelkaltansa pienempää kulutusta. Malliston pienimmät edustajat, eli ACE 600 ja Rave 550 ovat käytännössä identtisiä laitteita. Suurin kiinnostava tekijä on paino. Nelitahtisen moottorin myötä painoa on tullut lisää, mutta painonlisäys on erittäin maltillinen ja kuivapainoksi ACE-mallissa ilmoitetaan 207 kg, kun puhkun vastaava lukema on 193 kg. Vertailun vuoksi kerrottakoon, että kevein 600-kuutioinen Rave painaa 206 kiloa. KELKKALEHTI KOEAJAA 017 KELKKAILU ON JATKUVAN MUUTOKSEN KOURISSA. KALLISTUVA POLTTOAINE SEKÄ KIRISTYVÄT YMPÄRISTÖNORMIT PAKOTTAVAT MYÖS KELKKAVALMISTAJIA MIETTIMÄÄN TEKOSIAAN UUDELLEEN. BRP ON PYRKINYT OLEMAAN EDELLÄKÄVIJÄ MITÄ TULEE POLTTOAINETALOUTEEN SEKÄ SAASTEETTOMUUTEEN. NYT TALOUDELLINEN TEKNIIKKA TEKEE TULOAAN MYÖS HALVIMPAAN KELKKALUOKKAAN. KELKKALEHTI KOEAJAA 018 Place your own caption text here... Place your own caption text here... Kulkee mukavasti Mikään ei herätä moottorikelkkojen kohdalla niin paljoa ennakkoluuloja kuin nelitahtisuus. Vaikka viimevuosina onkin esitelty liuta urheilullisia nelareita, on kaksitahtisuus mennyt syvälle kelkkailevan kansan selkärankaan. On totta että osa nelitahtisista painaa hieman ja hieman enemmän kuin kaksitahtiset samantehoiset laitteet. Tästä huolimatta useimmat markkinoilla olevat nelarit ovat mukavia kokonaisuuksia, joilla kiusaa pahallakin reitillä pienempiään. Mutta kiusaako pienempi nelari sitten isompiaan. Puhallinjäähdytteisten kelkkojen kohdalla on aina puhuttu että vetomies ei jää edellä menevän 600-kuutiosen takavalosta paljo- akaan. Tosiasia voi kuitenkin olla toisin. Niin tai näin, tämä väite on aina perustunut ajamisen keveyteen. Osana keveydessä ovat olleet fyysisen painon vähyyden lisäksi pienempi teholukema. Pienemmät tehot eivät väsytä kuljettajaa niin helposti kuin isommissa laitteissa kävisi ja vahti on haettava ajolinjoista. Tätä samaa perinnettä jatkaa myös RAVE ACE 600! Nelitahtisuudestaan huolimatta painolukema on erittäin hyvin kurissa, eli siitä homma ei jää kiinni. Aluksi ACE-moottori tuntuu urheilukelkan konehuoneessa hieman oudolta. Papattava ja pörisevä nelari ei luo tunnelmaa urheilullisesta laitteesta ja kelkan sporttinen väritys on moottorin luonteen kanssa hieman ristiriidassa. ACE-moottori alkaa olla jo viime talven jälkeen tuttua kauraa. Place your own caption text here... “PUHALLINJÄÄHDYTTEISTEN KELKKOJEN KOHDALLA ON AINA PUHUTTU ETTÄ VETOMIES EI JÄÄ EDELLÄ MENEVÄN 600-KUUTIOSEN TAKAVALOSTA.” Olemme kokeilleet moottoria useissa eri sovelluksissa, mutta lyhyessä urheilulaitteessa kerta on ensimmäinen. Kun samassa koeajoryhmässä oli Rave 800 sekä Rave ACE oli kontrasti valtava. Mutta tämä ajokkipari osoitti osaltaan vanhojen kansantarujen paikkansapitävyyden. Kun isolla Ravella sai mutkaisella reitillä tehdä töitä jo tangossa pysymisen kanssa, pystyi pienellä nelarilla tulemaan hyvän tuntuman päässä erittäin pienillä vaivoilla. Tämä kuitenkin vaati kaasun pitämistä hyvin lähellä kahvatuppea. Kaasua uskaltaa kuitenkin annostella reippaalla kädellä sillä ajamisessa vallitsee hyvin vaivaton tunnelma, vaikka ACE-moottori kelaa vauhtia erittäin kiitettävästi. Reiteillä pystyy pitämään todella helposti vauhtia reilusti yli sallitun ja jääalueilla vauhtia kertyi kohtalaisen helpolla kolminumeroinen luku. KELKKALEHTI KOEAJAA 019 Ajo-ominaisuudet Rave ACE:ssä riittävät hyvin suhteutettuna moottorin tehoon. Jousitus on enemmän mukavuuspainotteinen, joten kovempaan ajoon vetomiesten on syytä vaihtaa kepit kantavampiin versioihin. Rave ACE:n tulemisesta mukaan enduron puhallinluokkaan on käyty kovaa keskustelua. Mielestämme tämä keskustelu on täysin turha. On käynnissä siirtymä, jonka jälkeen baanalla ei ole kuin käytettyjä laitteita, vai aiotaanko puhkuja ylläpitää yhtä väkinäisesti, kuin 380-luokkaa? Mutta voihan taustalla olla pelkoa laitteiden ylivertaisesta nopeudesta. No se koira älähtää johon kalikka kalahtaa ja ensi talvi kertoo kuka baanoja hallitsee. Kisoja kaihtavalle kelkanostajalle Rave ACE on mukava ja ennen kaikkea ylivoimaisen taloudellinen valinta. Taloudellisuus näkyy yli 400 kilometrin toimintasäteenä yhdellä tankkauksella. Vaikka hintalapussa on noin tonni enemmän, kuin puhkussa, väitämme laitteen olevan jokaisen pennin arvoinen. Place your own caption text here... tekniset tiedot POLARIS 800 SWITCHBACK PRO-R Aquias is si to que est illia qui id quiatus id eumqui non et eosae mil illest am doluptat arupta aut eaqui volupid et qui unti vellant vendi demperitatia acerfer speratur? Quibus cum que sust harum illabor estibus ciditiis dolorem il modis nis ventior epudit facia quod ut laboratia dipsanihita debisi si ulparcil et pa int aspid min reptati. HINTA: TYYPPI: URHEILU/ REITTI VUOSIMALLI: 2012 KELKKALEHTI KOEAJAA 020 IMAGE CAPTION Could us this box for caption the photos in this spread, or a pull through SEE PAGE024 KELKKOJEN TEKNISTEN OMINAISUUKSIEN KEHITTYESSÄ, ON VIIME VUOSINA KEHTYSTÄ TAPAHTUNUT SUURIMMALTA OSIN URHEILUKELKKOJEN OSASTOLLA. SKIDOO TOI KUITENKIN PARI VUOTTA SITTEN MARKKINOILLE LAITTEEN, JOLLAISTA KANADALAISELTA VALMISTAJALTA EI USKOTTU NÄHTÄVÄN. UUDEN SUKUPOLVEN TUNDRA VEI YKSINKERTAISET HYÖTYKELKAT NYKYAIKAAN, NYT ON AIKA OTTAA JÄLLEEN ASKEL TULEVAISUUTEEN. KELKKALEHTI KOEAJAA 021 SKI-DOO TUNDRA XTREME 600 H.O. E-TEC OMALAATUINEN UMMENKULKIJA TEKSTI: Jani Sipola KUVAT: Jani Sipola AVUSTUS: Janne Myllyoja, Mikko Kanto E nsimmäisen kerran Tundraa koeajaessamme, oli kyseessä uutuusmallin ensimmäinen vaihe. Laite oli 550-kuutioisella puhallinjäähdytteisellä Rotaxilla liikkunut perusmalli. Kun puhutaan perusvaatimukset täyttävästä työkelkasta, on puhallinjäähdytteinen moottori ollut lähes aina kaiken kulmakivi. Puhallin jäähdytteisen moottorin käytölle onkin erittäin järkevät perusteet. Perusteluun riittää yksi sana, joka on yksinkertaisuus. Simppeli ratkaisu tuo mukanaan turvallisuuden tunnetta. Perinteinen puhallinjäähdytteinen on ollut mukana kuvioissa niin pitkään, että sellaisen korjaamiseen kykeneviä ihmisiä löytyy mistä tahansa, oltiinpa sitten Kanadan pohjoisosien syrjäseuduilla tai Skandinavian tunturikeskuksissa. Kevyistä työkelkoista puhuttaessa, täytyy muistaa että esimerkiksi Ski-Doon merkittävin markkina-alue on luultavasti juuri Kanadan syrjäseudut. Näillä alueilla asuu paljon perinteisiä moottorikelkan käyttäjiä, jotka ovat luottaneet vuosikymmeniä yksinkertaisiin laitteisiin kuten Ski-Doon Elaniin. Kevyt rakenne ja helppo käsiteltävyys ovat avaintekijöitä kun puhutaan todellisista hyötylaitteista. Ski-Doo suunnitteli uuden Tundran olemaan 2000-luvun Elan. Elan ja sen edeltäjät korvasivat lumikengät, uuden sukupolven Tundran on tarkoitus KAKSIJAKOINEN KELKKA Tundra Xtreme tuo kelkkamarkkinoille hieman erikoisen yhdistelmän. Laitteessa yhdistyvät vuorikelkka ja pilkkikelkka! Erittäine epätodennäköinen yhdistelmä, mutta toimivuus on hyvä. korvata vuosia palvelleet työkelkat. Tämä teko on haaste mille tahansa moottorikelkalle. Nyt on kuitenkin käynnissä murtovaihe moottorikelkkojen historiassa. Yhä useampi umpisen liikkuja on huomannut vuorikelkkojen ylivoimaiset etenemisominaisuudet kelissä kuin kelissä ja maastossa kuin maastossa. Tämän murtovaiheen myötä yhä useampi on vaihtanut Elanit Summitteihin, jääden kuitenki kaipaamaan teknistä yksinkertaisuutta, joka on modrneissa vuorikelkoissa etäinen muisto. Tundra Extreme pyrkii kuitenkin yhdistämään vuorikelkan etenemiskyvyn ja pilkkikelkan yksinkertaisuuden. Tuttu ympäristö Ski-Doon tämänhetkinen mallisto perustuu hyvin rajoitettuun määrään runkoratkaisuja. Tundrissa käytössä oleva Rev-XU on erittäin läheistä sukua esimerkiksi merkin vuorikelkoissa käytettävälle rungolle. Näin eri mallien välillä voidaan käyttää samoja komponentteja tarpeen mukaan. Tundra Xtremen, kuten muidenkin samaa niemä kantavien mallien ohjaamossa on erittäin paljon samaa, kuin vaik- KELKKALEHTI KOEAJAA 022 IMAGE CAPTION Could us this box for caption the photos in this spread, or a pull through SEE PAGE024 Place your own caption text here... kapa Summiteissa. Eipä ihme sillä kelkkojen käyttötarkoitus sivuaa toisiaan. Tundra Xtremeen on lainattu osia enemmänkin muista malleista. Istuin on tuttu lyhytmattoisista versioissa, ollen merkin kovin ja korkein versio. Suksina toimivat samat Pilot DS:ssät, kuin esimerkiksi Summiteissa. 392 senttiä pitkä 57 millin harskulla kuvioitu tela on tuttu aiemmilta vuosilta niin ikään Summiteista. Taittoperällinen alusta on puolestaan käytössä ainakin kahdessa muussa Tundra – mallissa. Etujousitushan on suomalaisille tuttu LTS-joka esiteltiin Lynxin toimesta jo 90-luvun alussa. Aika ei ole siis ajanut tästäkään yksinkertaisesta innovaatiosta ohitse. Moottoriosastolla Tunda Xtremessä on merkin huipputuote, eli suoraruiskutus-teknologiaan perustuva E-Tec. Tässä kohti tulee eittämättä mieleen Tundran ajatus olla se lumikenkien korvike. Tähän lumikenkäajatukseen huipputekninen voimanlähde voi olla pieni mörkö. Kun moottorin tekniikkaa tarkastellaan perin pohjin, huomataan että E-Tec ei loppujen lopuksi ole niin monimutkainen järjestelmä, kuin nopeasti ajateltuna tulee mieleen. Luultavasti E-Tec ruisku on vähemmän vika-altis kuin perinteinen kaasutin, rohkea väite mutta tarkemmin ajateltuna asia on luultavasti näin! 600-kuutioinen E-tec tuottaa kuitenkin mukavat noin 115 hevosvoimaa, joiden avulla karkeamattoiselle ja kevyelle kelkalle luodaan hyvät etenemisedellytykset. Tehokas moottori lisää myös kelkan monikäyttöisyyttä ja ulottaa laitteen käyttöä yhä enemmän myös vapaa-ajalle. Erilainen elämys Tunda Xtreme esiteltiin Pohjois-Amerikan markkinoille jo vuodelle 2011. Meille laitetta ei vielä silloin otettu myyntiohjelmaan. Internetistä luettujen juttujen perusteella kyseessä oli kuitenkin laite, joka olisi jossakin vaiheessa koeajettava. Ajatus kapeakeulaisesta työkelkasta erittäin tehokkaalla moottorilla on jäätävä. Mieleen pukki väkisin vanhat ajokokemukset Ockelbo 300:lla jota oli ryyditetty 377 Rotaxilla. Voisiko kyseessä olla jotain läheskään yhtä pelottavaa ja erilaista. Tähän kysymykseen saimme vastausken Ruotsin tuntureilla maaliskuussa. Aamun ensimmäisen startin yhteydessä kävelin kelkkajonossa suoraan Xtremen päälle aikoen viettää aamupäivän sen KELKKALEHTI KOEAJAA 023 tekniset tiedot SKI-DOO TUNDA EXTREME 600 E-TEC Aquias is si to que est illia qui id quiatus id eumqui non et eosae mil illest am doluptat arupta aut eaqui volupid et qui unti vellant vendi demperitatia acerfer speratur? Quibus cum que sust harum illabor estibus ciditiis dolorem il modis nis ventior epudit facia quod ut laboratia dipsanihita debisi si ulparcil et pa int aspid min reptati. HINTA: TYYPPI: URHEILU/ REITTI VUOSIMALLI: 2012 tangossa. Ensimmäisenä ohjelmassa reilu reittisiirtymä tuntureille. Ensimmäiset mutkat kertoivat hyvin paljon kelkan luonteesta. Pitävä tela ja herkkä moottori on tunnetusti yhdistelmä, joka edesauttaa suksien vähäistä kontaktia lumeen. E-tec herää eloon ajatuksen voimalla ja sukset nousevat todella nätisti. Vauhtia Xtreme kerää myös kiitettävästi. Tiheä välitys takaa hyvän kiihtyvyyden aina kolminumeroisiin nopeuksiin saakka. Tasaisella reitillä Xtremellä pystyy pitämään vauhtia siinä kuin edessä menevällä Summitillakin, eli ajettavuus on kohdallaan. Ensimmäisten pattien kohdalla palaa mieleen karulla tavalla kelkan realiteetit. Tämän tyyppistä laitetta ei ole tehty kovaan ajoon reitillä. Keulan rajalliset joustovarat ja kapea raideväli aiheuttavat helposti oho-tilanteita, joista onneksi selviää yleensä kaasun käytöllä. Emme kuitenkaan alkaneet kokeilla, että missä tulee vastaan raja, jolloin oho muuttuu ai ai:ksi! Tunturissa Xtreme pääsi samaan joukkioon kahden Freeriden kanssa, jolloin ajo oli enemmän tai vähemmän hieman rajuhkoa. Tällöin jousituksen rajat tulivat vastaan entistä herkemmin. Keulan tulessa alas kovalle alustalle, menee etujousitus niin sanotusti läpi että kolina käy ja usein kelkka sinkoutuu suuntaan, jonne ei ollut tarkoitus mennä. Eli rajuun freerideenkään tätä laitetta ei ole suunniteltu. Laajalta ajoalueelta löytyi kuitenkin alue jossa Tundra Xtreme on kotonaan. Tämä alue on metsä. Kapeakeulainen laite puikkelehtii puiden välissä, kuin jänis ohrapellolla. Kelkan kallistaminen tapahtuu todella pienellä voimankäytöllä jopa verrattuna Summitteihin. Tehoa on vähintäänkin riittävästi pitämään telan pyörimässä tahdilla, joka siirtää lunta kuutioittain hetkessä. Pehmeässä lumessa jousituksen ominaisuuksilla ei ole niin suurta merkitystä, joten Tundra Xtreme tuntuu lumen peittämässä metsässä lähes täydelliseltä laitteelta. Tosin kapea keula vaatii tovin totuttelu, jotta kallistelusta ei tule kaatuilua. Tundra Xtreme on hyvä kelkka todellisille ummenkulkijoille. Reittikelkka se ei ole vähässäkään määrin. Tai mikäli reittiä siirtyy, on kaasukäsi pidettävä kurissa. Etujousituksen ja kapean keulan reaaliteetit ymmärtäen kelkalla pärjää varovaisessa reittiajossa kohtalaisesti, ainakin jos matka on puuterien peittämiin metsiin, jossa tämä musta peto näyttää kunnet, sorkat ja hampaat ja jättää monet kelkat katselemaan sen häntää. VESICROSSIT 024 RUOTSI VS SUOMI 06-01 TUTKIMUSMATKA NAAPURIIN TEKSTI: Jani Sipola KUVAT: Jani Sipola AVUSTUS: Joni Maununen, Antti Holmberg PITEÅ WATERCROSS 2011 SUOMESSA VESICROSSIA ON AJETTU MENESTYKSEKKÄÄSTI JO VUOSIKAUSIA. KISAT OVAT HIOUTUNEET VUOSI VUODELTA KOVEMPI TASOISIKSI JA SÄÄNTÖJÄ ON MUOKATTU TARPEEN MUKAAN. RUOTSISSA KAIKKI ON TOISIN. KISOJA ON AJETTU VAIN MUUTAMIA VUOSIA, MUTTA SIITÄ HUOLIMATTA LAJI ON KOVASSA SUOSIOSSA. ISKURYHMÄMME OTTI SELVÄÄ PAIKALLISESTA TASOSTA.. V uosi sitten päätin lähteä katsastamaan Ruotsalaisen vesicrossin tason. Olin aiemmin luullut, että länsinaapurissamme ajetaan kovatasoisempia kisoja kuin suomessa. Tämä luulo ei ollut kuitenkaan tiedon väärti. Ensimmäiset kisat olivat lähinnä hämmentävät kokemus. Kelkat olivat pääsääntöisesti kesäteloilta otettuja talviajokkea ja muutoksia laitteisiin oli tehty minimaalinen määrä. Upotuksia kisassa tapahtui uskomaton määrä ja ajo oli vähintäänkin räpiköivän nänköistä. Seassa oli kuitenkin pari kuljettajaa joilla homma oli edes etäisesti hanskassa. Kaikesta sähläyksestä huolimatta kisat olivat erittäin hyvää viihdettä ja monituhatpäinen yleisö tuntui pitävän näkemästään. Kisan taso suhteessa palkintoihin jäi häiritsemään, joten päätin että seuraavalle kesälle mukaan olisi saatava myös suomalaisväriä! Elin talven siinä oletuksessa että kuka tahansa suomalaisista kärkikuljettajista pystyisi pistämään ruotsalaista ajojoukkiota neniin 6-1. Talven mittaan kävimme keskusteluja useidenkin kuljettajien kanssa kisaan osallistumisesta. Kisan lähestyessä oli mukaan lähdössä kaksi suomalaista. VESICROSSIT 025 IMAGE CAPTION Could us this box for caption the photos in this spread, or a pull through Soitin kisajärjestäjälle ja ilmoitin Suomalaisten innosta tulla kisaan mukaan. Järjestäjä innostui ajatuksesta hyvinkin voimakkaasti. Järjestäjä halusi yhdessä puhelussa tietää mukaan tulevien kuljettajien kokemuksen aiheesta. Toisen mahdollisen osallistujan sanoin harrastavan enemmänkin talvikelkkailua ja tämä toinen, eli Antti Holmberg nyt on harrastellut lajia hieman enemmän. Kuvaus oli luonnollisesti hieman väheksyvä, sillä Antti oli voittanut lähes kaikki ajamansa lähdöt tänä kesänä. Lopulta kisaan osallistui vain siis Ivalolainen Antti Holmberg Ski-Doo Tundralla. Erilainen kisa Ruotsin Piteåssa järjestetty kisa poikkeaa meikäläisistä kisatapahtumista erittäin merkittävästi. Kisan järjestää satama-alueella toimiva ravintola, joka hoitaa kisan omilla voimilla alusta loppuun ja hoitaa myös kisan rahapalkinnot. Kisassa ajetaan vain yhtä luokkaa ja kelkoille ei ole mitään rajoituksia rakentelun tai tehojen suhteen. Kelkoissa tulee olla vakuutus voimassa ja siitä täytyy olla esittää todistus järjestäjälle. Lisenssejä tai osallistumismaksuja kisassa ei tarvita. Järjestäjän mukaan kuljettajat tekevät shown ja tulot tulevat lipputuloista ja oheismyynnistä. Tämä on helppo uskoa, sillä paikalla oli tuhansia katsojia, jotka käyttivät ravintolan palveluita erittäin ahkerasti, eli mitä luultavimmin järjestäjä nettosi kisasta erittäin hyvin. Suomessa on kisoissa totuttu näkemään vain ovaalia ja kiihdytystä. Ruotsin kisoissa radat ovat yleensä ratamaisia, eli käännöksiä on molempiin suuntiin. Lisäksi kisassa on mukana hyppy, josta on hypättävä vähintään kerran per lähtö. Kisa ajetaan kolmen kelkan lähtöinä ja tarkoituksena on päästä maaliin ja ajaa mahdollisimman monta kierrosta. Jokaisesta ajetusta kierroksesta saa yhden pisteen, hypystä saa kolme pistettä ja voittaja saa kolme pistettä, kakkonen kaksi, ja kolmonen yksi. Karsinta-ajojen jälkeen neljä parasta selviytyy finaaliin. Finaalin voittajalle oli luvassa mukava reilun tuhannen euron voittosumma ja kakkosellekin yli 500 euroa. Sekavaa menoa Suomalaiseen tapaan pistimme leirin pystyyn varikon näkyvimpään paikkaan jossa olimme kuin ”sian ottassa”. Eli jokainen ohikulkija pääsi ihailemaan Antin erikoista kisakelkkaa. Ohikulkevien kisakuskien ja katsojien reaktiot olivat hämmentyneitä ja huvittuneita. Ilmeistä osasi päätellä että päässä pyöri lievää halveksuntaa täysin vääräntyyppistä kelkkaa kohtaan. Toki tankin vieressä herättänyt ilokaasupullo kiinitti muutamien kuskien huomion ja se näytti nimestään huolimatta vetävän ilmeitä vakavaksi eikä nauruun! Muut kuljettajathan olivat liikkeellä pääsääntöisesti REV-Ski-Doilla, jotka olivat täysin talvikunnossa. SEE PAGE024 VESICROSSIT 026 Antti oli sijoitettu seitsämänteen lähtöön, joten Antilla ja sekalaisella mekaanikkosakilla Joni Maunusen johdolla oli aikaa seurata kisaa ennen omaa kisalähtöä. Ensimmäinen lähtö oli täyttä kaaosta. Lähdön tapahtuessa korkealta laiturilta hypäten veteen on varmaa että sattuu ja tapahtuu. Ensimmäisessä lähdössä yksi kuljettajista upotti suoraan lähdössä ja toinen oli ajaa päälle. Viimeinen pinnalla ollut kuljettaja selvitti radan juuri ja juuri maaliin. Muissa lähdöissä meno oli vähintään yhtä sekavaa. Jokaisessa lähdössä upotti kaksi tai jopa kolme kuljettajaa. Yksi ruotalaisista oli kuitenkin ylivoimaisesti ylitse muiden. Hän on Ruotsin tämän hetken yksi kovimmista vesicrossikuljettajista Dennis Lundkvist. Hänen menossa oli selkeää tekemisen meininkiä ja mutka taittuivat täysleveästä keulasta huolimatta suhteellisen nätisti. Karsinnat Kun paikallisten sankareiden menoa oli seurailtu tovi, oli aika pistää töpinäksi. Seuratessani Antin valmistautumista viivalla, väitän että olin hermostuneemmassa tilassa kuin aikoihin. Kuvaamisesta ei tullut yhtään mitään kun jännityksen sekoittamasta mahasta pyrki tavaraa ylös ja alas! En ollut ainoa joka jännitti. Jokainen kisakuljettaja oli tullut katsomaan miehen ajoa ja yleisö seurasi jännittyneenä. Ensimmäinen jännitys oli lähtö, jollaista suomessa ei ole. Lähtö meni kuitenkin kohtalaisesti ja pienen pyristelyn jälkeen Antti pääsi vauhtiin. Vauhtia riittikin sitten komeasti. Kilpakumppanit oli ohitettu parin mutkan aikana, jonka jälkeen Antti veti niin sanotusti apinan raivolla. Seurasin hermostuneena, kuinka hyppyjä varten jämäkämmäksi säädetty kelkka meni pitkiä sivuluisuja vedessä kuljettajan ajaessa aivan rajojensa tuntumassa. Seuraava jännityksen kohde oli hyppy, joka olisi suoritettava riittävien pisteiden keräämiseksi. Hyppy lähti hieman vinossa, mutta laskeutui turvallisesti. Suomalainen oli ollut radalla täysin suvereeni ja vauhti sitä luokkaa että kenellekään ei jäänyt epäselvää mistä oli kyse. Yleisö antoi hurjat aplodit ruutulipun heilahdettua ja selostaja hehkutti ajoa. Rannalla olleiden kisakuljettajien ilmeet olivat kuitenkin muuta kuin iloiset. Jos en katsonut väärin, eräs kuljettajista pukkasi kyyneleitä! Ajo oli ottanut luulot aivan täydellisesti pois ja kuljettajat näkivät sielunsa silmin palkintorahojen matkaavan Suomeen. Mielipide Tundrasta vaihtui kerralla. Hassusta oli tullut pelottavaa. Toinen karsinta sujui jo rutiinilla. Nyt Ant- ti ymmärsi jo löysätäkin vähäsen, sillä oli tuhraa riskien ottamista ajaa taitojen rajoilla lähdöissä, joissa muut upottelivat tai eivät pysyneet mukana edes puolikaasulla ajettaessa. Finaaleihin Finaaliin ylsi lopulta neljä kuljettajaa. Parhaat olivat Dennis ja Antti. Finaalilähdössä tultaisiin ajamaan viisi kierrosta ja hyppy olisi tehtävä niiden aikana. Olin varma, että onnistuessaan Antti voittaisi lähdön helposti, mutta lievää huolestusta aiheuttivat kelkan säädöt. Omistaja oli joutunut asentamaan kelkan alustaan muun muassa takajouset, jotta hypyt olisivat mahdollisia. Tämän vuoksi laite oli rauhaton ajettava etenkin mutkissa. Lähdön tapahduttua näin että Denniksen meno ei perustunut pelkästään tuuriin, vaan kelkka lähti viivalta todella hätäisesti. Antti oli vielä maalla kun ruotsalainen kilpakumppani oli jo vedessä ja kohti ensimmäistä mutkaa. Ensimmäisessä mutkassa Antti oli kolmantena, mutta nopealla ohituksella sija nousi kakkoseksi ja Piteån ihmemiehen takaa-ajo alkoi. Dennis oli kuitenkin ehtinyt vetää reilusti kaulaa ja Turdalla ajanut Antti sai repiä ihan tosissaan jotta olisi saanut edellä menijän VESICROSSIT 027 IMAGE CAPTION Could us this box for caption the photos in this spread, or a pull through SEE PAGE024 kiinni. Ruotsalainen teki ratkaisun hypystä välittömästi ja veti komean loikan jo ensimmäisellä kierroksella. Hypyn aikana vauhti ei juurikaan laskenut ja Antti sai tehdä töitä tosissaan. Näin kuinka Antti joutui taistelemaan valtaisassa vesisuihkussa ajaessa Ruotsaalisen perässä. Taka mutkasta lähdettäessä Antti pisti kaiken peliin ja otti koneesta ilokaasuilla kaikki tehot irti. Koko yleisö oli lähes hiiren hiljaa kun ne näkivät keltaisen vesipedon saavuttavan heidän suosikkiaan. Ruotsalainen ajoi hyppyä edeltävän mutkan hieman pitkäksi ja samaan reikään ajoi myös Antti. Ruotsalaisen korjattua ajolinjaa joutui Antti tekemään erittäin nopean liikeen jonka seurauksena tapahtui asia jota olin pelännyt koko päivän. Antin ensimmäinen upotus kolmeen vuoteen… Ruotsalaisyleisön huuto oli korvia huumaava! Tuntui kuin koko yleisö olisi saanut hyvityksen kevään jääkiekkokatastrofille. Heidän suosikki oli ajamassa kohti helppoa voittoa, kun meidän suosikki kellui meressä kuin pohjan meren poiju. Loppunäytös Kun Antin kelkka oli saatu rannalle, päätti mekaanikkoryhmä pistää pystyyn vielä viimeisen näytöksen. Varikolle seurasi mukana valtaisa joukko katsojia, jotka halusivat nähdä tämän erikoisen kelkan läheltä. Antti ja mekaanikot pistivät kuivaukseen vähän vauhtia ja samalla näyttivät naapureille mallia kuinka se tehdään. Päivän mittaan Ruotsalaisten kuivausoperaatiot olivat kestänee vartista kolmeen varttiin. Suomalaiset suorittivat saman operaation noin seitsämässä minuutissa. Tämän jälkeen Antti kävi vielä vetämässä meressä muutamat kunniakierrokset ja näytti vahdikkaan ovaalin mallia. Yleisö antoi ansaitusti raikuvat aplodit. Ruotsin kisat olivat kauhea pettymys, mutta hauska kokemus. Uskon näin olleen myös kuljettajalle ja mekaanikoille. Voittoa ei tullut, mutta yleisö sai showta koko rahan edestä ja järjestäjä oli näkemäänsä erittäin tyytyväinen. No, onneksi vielä kesiä jäljellä!
© Copyright 2024