PRESS info
P11301EN / Per-Erik Nordström
31. maaliskuuta 2011
Maailman ensiesittely:
Scania Euro 6 – ensimmäiset moottorit markkinoille
Scania tuo markkinoille 440 ja 480 hv:n 13-litraiset moottorit, jotka täyttävät
Euro 6 -normin vaatimukset. Ne on tarkoitettu lähinnä maantieautoihin, mutta
niitä voidaan käyttää myös muissa sovelluksissa. Nämä moottorit antavat
yrittäjille mahdollisuuden investoida uuteen päästötekniikkaan. Moottoreissa
on käytössä innovatiivisten teknisten ratkaisujen yhdistelmä, joka vähentää
voimakkaasti päästöjä ja tuottaa Scanian Euro 5 -moottoreiden veroisen
polttoainetalouden.
Martin Lundstedt, Executive Vice President, myynti ja markkinointi:
”Olemme ylpeitä voidessamme esitellä nämä insinöörityön taidonnäytteet
asiakkaillemme. Uudet moottorit on suunniteltu tuottamaan sama suorituskyky ja
polttoainetaloudellisuus kuin vastaavat Euro 5 -normin mukaiset moottorit.”
”Näiden moottoreiden ansiosta valveutuneet yrittäjät voivat ottaa seuraavan askeleen
ja investoida markkinoiden vihreimpään teknologiaan. He hyötyvät alemmista
tiemaksuista ja muista kannustimista, joita viranomaiset mahdollisesti käyttävät.
Uuden päästöstandardin mukaisten ajoneuvojen jälleenmyyntiarvo on lisäksi hyvä.”
Euro 6 -normin myötä päästötasot laskevat jyrkästi verrattuna Euro 5 -normiin.
Typpioksidi- ja hiukkaspäästöt ovat noin viidesosa Euro 5 -moottorien vastaavista
päästöistä. Uusi asia päästötesteissä on hiukkasmäärän mittaus, minkä seurauksena
todelliset hiukkaspäästöt alenevat käytännössä noin kuudesosaan Euro 5 -normin
tasosta.
Scania
Corporate Relations
SE-151 87 Södertälje
Sweden
Telephone +46 8 553 810 00
Fax +46 8 553 855 59
www.scania.com
2 (10)
Jonas Hofstedt, Senior Vice President, Powertrain Development:
”Kehitystyö on kokonaan Scanian sisäistä työtä. Olemme yhdistäneet kaikki uudet
tekniikat, joita Scania on kehittänyt viime vuosina: pakokaasujen takaisinkierrätys,
ahtimen muuttuva geometria, korkeapaineinen yhteispaineruiskutus, selektiivinen
katalyyttinen pelkistys ja hiukkassuodatin. Niiden lisäksi tulevat Scanian
moottorinohjaus- ja pakokaasujenhallintajärjestelmät, jotka on yhdistetty samaan
järjestelmään.
”Emme ole säästäneet vaivaa edistysaskelien saavuttamiseksi polttoaineenkulutusta
lisäämättä. Yrittäjät tulevat huomaamaan, että polttoainetaloudellisuus,
ajo-ominaisuudet ja moottorin reagointi vastaavat täysin Euro 5 -moottorien tasoa”,
Hofstedt sanoo.
Euro 6 -päästörajat astuvat voimaan Euroopan unionin alueella ja eräissä
naapurimaissa 31. joulukuuta 2012 uusien ajoneuvomallien osalta ja vuotta
myöhemmin kaikkien uusien ensirekisteröitävien ajoneuvojen osalta.
Uudet päästörajat ovat seuraavat:
• Typpioksidit:
0,4 g/kWh (2 g/kWh Euro 5:ssä).
• Hiukkasmassa:
0,01 g/kWh (0,02/0,03 testisyklin mukaan vaihdellen Euro
5:ssä).
• Hiukkasmäärä:
6,00 x 1011 hiukkasta/kWh (muuttuvatilainen testisykli).
8,00 x 1011 hiukkasta/kWh (vakiotilainen testisykli).
Määrä vastaa 600 tai 800 biljoonaa hiukkasta kilowattituntia
kohden. Yksi kWh vastaa energiamäärää, joka kuluu, kun 40
tonnin yhdistelmäajoneuvolla ajetaan tienopeudella noin 30
sekuntia.
Euro 5 ei edellyttänyt hiukkasmäärien laskemista, mutta ne
vähenevät todennäköisesti noin 99 prosenttia.
Euro 6 on ensimmäinen askel kohti maailmanlaajuisesti harmonisoituja
päästönormeja, joita sovelletaan ensi vaiheessa Euroopassa, Pohjois-Amerikassa ja
Japanissa. Se on perusta uusien normien koordinoinnille ja kehittämiselle. Euro 6
-tasot ovat lähellä raja-arvoja, joita on sovellettu Pohjois-Amerikassa (EPA10) ja
Japanissa (Post NLT) vuodesta 2010 lähtien. Euro 6:ssa uusi WHDC (world
harmonised duty cycle) -testiohjelma on määrätty ensimmäistä kertaa sertifioitavaksi.
scanian euro 6 -moottorit.rtf
3 (10)
Typenoksidit
Hiukkasmassa
Scanian kuvapankin kuvat ovat käytettävissä osoitteessa
http://imagebank.scania.com/. Kirjoita hakukenttään ”Engines1103”.
Lisätietoja asiasta antavat:
– Jonas Hofstedt, Senior Vice President, Powertrain Development,
puh. +46 70 668 5612, s-posti [email protected]
– Per-Erik Nordström, Product Affairs,
puh. +46 8 5538 5577, s-posti [email protected]
TEKNIIKOIDEN PARHAAT PALAT
Euro 6 -kuorma-automallisto – 440 ja 480 hv
Uuden normin mukaiset 440 ja 480 hv:n moottorit ovat saatavilla G- ja R-sarjan
kaikkiin tyyppeihin, myös ADR-ajoneuvoihin. Moniakseliset versiot (8 x 2 ja 8 x 4)
tulevat tarjolle vuoden 2012 aikana.
G 440
R 440
G 480
R 480
Ohjaamot
Lyhyt ohjaamo
Päiväohjaamo
Matala
makuuohj.
Normaali
makuuohj.
Highline
–
–
Päiväohjaamo
Matala
makuuohj.
Normaali
makuuohj.
Highline
Topline
Lyhyt ohjaamo
Päiväohjaamo
Matala
makuuohj.
Normaali
makuuohj.
Highline
–
–
Päiväohjaamo
Matala
makuuohj.
Normaali
makuuohj.
Highline
Topline
Vetoautot
4 x 2, 6 x 2, 6 x 4
4 x 2, 6 x 2, 6 x 4
4 x 2, 6 x 2, 6 x 4
4 x 2, 6 x 2, 6 x 4
Tasakuormaautot
4 x 2, 6 x 2, 8 x 2
6 x 4, 8 x 4
4 x 2, 6 x 2, 8 x 2
6 x 4, 8 x 4
4 x 2, 6 x 2, 8 x 2
6 x 4, 8 x 4
4 x 2, 6 x 2, 8 x 2
6 x 4, 8 x 4
scanian euro 6 -moottorit.rtf
4 (10)
Suorituskyky vastaa Euro 5 -moottoreita joka suhteessa
Uudet moottorit on kehitetty vastaamaan tarkasti Scanian asiakkaiden odotuksia
erinomaisesta suorituskyvystä ja ensiluokkaisista ominaisuuksista. Suorituskyky on
lähes sama kuin Euro 5 EGR -moottoreissa, joihin ne perustuvat. Vääntö-tehosuhde
on noin 5,2 eli alan korkein.
Scanian Euro 5 -moottorien tavoin täysi vääntö on käytettävissä jo moottorin
pyörimisnopeudella 1 000 r/min, mikä takaa erinomaiset ajo-ominaisuudet ja antaa
mahdollisuuden optimoida polttoainetalous ajamalla alhaisilla moottorin
pyörintänopeuksilla, 1 100 r/min tai alentamalla kierroksia jopa sitä enemmän.
Vaihtoehtoina ovat 12 + 2 -vaihteiset jakovaihteistot ylivaihteella tai ilman sitä. Scania
Opticruise on suositeltava polttoainetalouden optimoimiseen ja vaihteiden sujuvaan
vaihtoon (saatavilla myös kytkinpolkimella varustettuna). Myös manuaalivaihteisto on
käytettävissä. Scania-hidastin on lisävaruste kaikissa yhdistelmissä.
Vääntö
hv
kierr./min
Teho
Vääntö
kierr./min
hv
kierr./min
Teho
kierr./min
Scanian laajoissa testeissä ja asiakkaiden koekäytössä on voitu todeta, että asetetut
suorituskykytavoitteet on saavutettu täysin eikä polttoaineen kulutuksessa ole
merkittävää eroa aiempaan. AdBlue-liuoksen kulutus on 3–4 % polttoaineen
kulutuksesta uusissa moottoreissa ja 5–-6 % polttoaineen kulutuksesta Scanian
Euro 5 SCR -moottoreissa.
Scania Euro 6 -moottoreiden polttoaineena voidaan käyttää tavallisia dieselseoksia,
joissa biodieselin osuus dieselpolttoaineessa on enintään 8 %. Käynnissä on jatkuvia
testejä, joilla pyritään varmistamaan pakokaasujen jälkikäsittelyjärjestelmän pitkän
aikavälin kestävyys käytettäessä 100-prosenttista biodieseliä.
scanian euro 6 -moottorit.rtf
5 (10)
1. Kaasuläppä
2. Moottorinohjausyksikkö
3. Muovinen öljypohja
Perusmoottori
Uudet 440 ja 480 hv:n moottorit perustuvat Scanian uuteen modulaariseen
moottorisarjaan, jossa sylinterin halkaisija on 130 mm. Sarja julkistettiin Euro 5 EGR
-moottoreissa vuonna 2007. Näissä moottoreissa on yhteispaineruiskutus (Scania
XPI), EGR ja muuttuvageometrinen turboahdin (VGT). Ensimmäinen tälle pohjalle
rakennettu V8-moottori (730 hv, 3 500 Nm) julkistettiin vuonna 2010. Se varustettiin
Scania XPI:n ja VGT:n lisäksi pakokaasujen SCR-jälkikäsittelyjärjestelmällä muiden
Euro 5 V8 -moottorien tavoin.
Kaikissa malliston moottoreissa on käytössä Scanian kehittämä
moottoriohjausjärjestelmä. Modulaarisen rakenteen ansiosta monet osat ja
komponentit ovat yhteisiä malliston kaikille autoille, mikä helpottaa huoltoa ja parantaa
osien saatavuutta.
Scanian 12,7-litraiset ja 6-sylinteriset moottorit:
Tekniikat 1
Päästöt
Euro 5
Euro 5
Euro 5
Euro 6
Euro 5
Euro 6
1
Teho
360 hv
400 hv
440 hv
440 hv
480 hv
480 hv
Vääntö
1 850 Nm
2 100 Nm
2 300 Nm
2 300 Nm
2 500 Nm
2 500 Nm
Scania XPI, EGR, VGT
Scania XPI, EGR, VGT
Scania XPI, EGR, VGT
Scania XPI, EGR, VGT, DOC, DPF, SCR
Scania XPI, EGR, VGT
Scania XPI, EGR, VGT, DOC, DPF, SCR
XPI = extra high pressure injection, korkeapaineinen yhteispaineruiskutus; EGR = exhaust gas
recirculation, pakokaasujen takaisinkierrätys; SCR = selective catalytic reduction, selektiivinen
katalyyttinen pelkistys; VGT = variable-geometry turbocharger/turbocharging, muuttuvageometrinen
turboahdin; DOC = diesel oxidising catalyst (oxicat), dieselin hapetuskatalysaattori; DPF = diesel
particulate filter, dieselin hiukkassuodatin.
scanian euro 6 -moottorit.rtf
6 (10)
Alun perin suuria palamispaineita (tässä tapauksessa jopa 200 baaria) varten
suunniteltua valurautaista sylinterilohkoa ei ole muutettu. Lohkon ja öljypohjan välissä
on Scanian muiden 13-litraisten moottorien tavoin tikapuurunko, joka vakauttaa
moottorin alaosan ja ehkäisee melua ja tärinää. Plasmapinnoitteiset sylinteriputket,
joissa kitka on vähäistä, alentavat polttoaineenkulutusta. Teräsmännät, joiden
palotilan muotoa on hieman muutettu, tuottavat puristussuhteen 17,3:1.
Moottoreissa on avoin kampikammiotuuletus ja uusi muovinen öljypohja kasvattaa
öljytilavuutta 3 litraa, vähentää melua ja säästää painossa. Itse moottori painaa saman
verran kuin Euro 5 EGR -moottori. Ajoneuvon kokonaispaino kasvaa enintään
200 kiloa AdBlue-järjestelmän (75 litran säiliö) ja aiempaa monimutkaisemman
pakokaasujärjestelmän takia.
Jäähdytyskapasiteetti päivitettiin täyttämään Euro 6 -normin vaatimukset, kun uusi
R-sarja lanseerattiin vuonna 2009. Käytössä on älykäs jäähdytyspuhallin, joka toimii
vuorovaikutuksessa moottorinohjausjärjestelmän kanssa ja säästää polttoainetta ja
optimoi hidastimen suorituskyvyn. Erityisolosuhteissa voidaan ottaa käyttöön
huippunopea jäähdytyspuhallin.
Moottorinohjaus – jälkikäsittelyn täydellinen hallinta
Scanian uusi moottorinohjausjärjestelmä (sama kuin 16,4-litraisessa V8-moottorissa)
ohjaa moottorin kaikkia parametreja ja pakokaasujen jälkikäsittelyjärjestelmää
tinkimättömän tarkasti ja täydellisessä vuorovaikutuksessa ajoneuvon muiden
järjestelmien kanssa. Innovatiivisella äänenvaimenninratkaisulla voidaan hallita
tarkasti pakokaasujen lämpötilaa ja NOx-tasoja.
Ruiskutusjärjestelmä
Scanian XPI-yhteisruiskutusjärjestelmä on suunniteltu jopa 2 400 baarin
ruiskutuspaineita varten, kun tyypillinen ruiskutuspaine normaalikäytössä on noin 1
800 baaria. Kahdeksanreikäiset suuttimet ruiskuttavat polttoainetta jopa kolmen
ruiskutuspulssin aikana yhdessä syklissä, mikä tuottaa ihanteellisen lopputuloksen
moottorin suorituskyvyn ja päästöjen kannalta.
Esiruiskutus
Pääruiskutus
Jälkiruiskutus
Jälkiruiskutuksen avulla pakokaasujen lämpötila voidaan pitää optimaalisena niin, että
SCR ja hiukkassuodatin toimivat jatkuvasti tehokkaasti.
Ilmanotto
Scanian muuttuvageometrisessa ahtimessa (VGT) ja siihen yhdistetyssä
pakokaasujen kierrätysjärjestelmässä (EGR) on käytössä yksivaiheinen jäähdytys.
VGT parantaa merkittävästi ajo-ominaisuuksia ja moottorin reagointia sekä tukee
vaihteiden nopeaa vaihtoa Scania Opticruise -järjestelmässä. EGR-arvot ovat jonkin
verran alhaisempia kuin Euro 5 -moottoreissa (enintään 25 % vs. 30 %), koska EGRja SCR-järjestelmät voidaan tasapainottaa optimaalisen suorituskyvyn vaatimalla
tavalla.
scanian euro 6 -moottorit.rtf
7 (10)
Ilmanottoa hallitaan tarkasti kaasuläpällä, jossa on asennon tunnistin. Rajoittamalla
ilmavirtaa moottorin läpi silloin, kun moottori ei vedä, pakokaasujärjestelmän lämpötila
voidaan pitää sopivana ja tukea siten SCR-järjestelmän tehokasta toimintaa.
Pakokaasujen jälkikäsittely
Uudenlainen äänenvaimenninpaketti on
hämmästyttävän kompakti yksikkö, jossa on
hapetuskatalysaattori ja
täysvirtahiukkassuodatin. Niiden perässä
on kaksi rinnakkaista SCR-katalysaattoria
ja jäännösammoniakin poistavaa
katalysaattoria.
Scania on kehittänyt uuden elektronisesti
käynnistyvän
AdBlue-annostelujärjestelmän, joka
parantaa tarkkuutta ja luotettavuutta eikä
vaadi ilmaa. AdBlue ruiskutetaan
sekoittajaan (Scanian patentoima), josta se
haihtuu ureana kahteen rinnakkaiseen
SCR-katalysaattoriin.
Seuraavana on kompakti ja tehokas
katalysaattori, joka poistaa pakokaasuissa
mahdollisesti jäljellä olevan ammoniakin.
Haihtumisprosessi on kokonaisuudessaan
hyvin lyhyt, minkä vuoksi lämpötila on
helppo pitää sopivana. Järjestelmää
valvotaan uusilla lämpötila-, paine- ja
NOX-antureilla, jotka mahdollistavat
optimaalisen suorituskyvyn ja ohjauksen.
Pakokaasujarru
EGR-venttiili
Kaasuläppä
Moottorinohjaus Scania XPI
Kaaviokuva moottorista ja moottorinohjauksesta
Moottori
Imuilman virtausta
muuttuvageometrisesta ahtimesta
(VGT) voidaan rajoittaa
kaasuläpällä, jotta kylmä ilma ei
virtaa moottorin läpi ja
pakokaasuihin kaasupoljin
ylhäällä ajamisen aikana.
scanian euro 6 -moottorit.rtf
Jälkikäsittely
Alkupään NOx-anturi, dieselin hapetuskatalysaattori (DOC),
täysivirtahiukkassuodatin (DPF), AdBlue-sekoitusyksikkö, kaksi
rinnakkaista SCR-katalysaattoria, jäännösammoniakin poistavat
katalysaattorit (ASC) sekä loppupään NOx-anturi sisältyvät kaikki
kompaktiin äänenvaimenninyksikköön. Lämpötila (°C) mitataan
koko matkalta katalysaattoreihin asti, ja painehäviö (ΔP) mitataan
hiukkassuodattimessa sen tilan arvioimiseksi.
8 (10)
EGR- ja SCR-prosesseja tasapainotetaan jatkuvasti, jotta päästöt voidaan käsitellä
optimaalisesti. Tyypillisesti lähteen NOx-päästöistä noin 50 % poistetaan
EGR-järjestelmässä ja 95 % lisää SCR-katalysaattoreissa, minkä lisäksi
hiukkassuodatin vähentää hiukkaspäästöjä 99 %.
Sisäinen hiukkassuodatin
Paine-eroa tarkkaillaan kahdella anturilla sisäisessä hiukkassuodattimessa
likaisuuden ja regeneroimistarpeen määrittämiseksi. Suodatinta regeneroidaan
jatkuvasti ajon aikana. Jos suodatin kuitenkin alkaa tukkeutua nokihiukkasista,
ajotietokoneen näyttöön tulee kehotus toimia (katso taulukko). Jos vakiotilainen
regeneraatiosykli on tarpeen, kuljettajan käytettävissä on kytkin sitä varten.
Regeneraatiotyyppi
Mittaritieto
Kuljettajan toimi
Normaali tilanne
Ei mitään
Ei mitään – jatkuva regenerointi ajon aikana
Aja lyhyt matka moottoria kuormittaen tai
pysäytä sopivassa paikassa ja paina kytkintä
Regenerointi vaaditaan
Regenerointi pakollinen
Huolto vaaditaan
Pysähdy sopivassa paikassa ja paina kytkintä –
moottorin käyntinopeus nousee regeneroinnin
aikana
Aja korjaamolle
Hiukkassuodatin on puhdistettava säännöllisesti (katso Huoltovaatimukset). Se
voidaan irrottaa äänenvaimennusyksiköstä, joka on asennettu kahdella pultilla
kiinnikkeeseen. Kiinnike voidaan kääntää esiin, mikä helpottaa suodatinyksikön
huoltamista ja vaihtamista.
Huoltovaatimukset
Huoltoväli on sama kuin Scanian 13-litraisten Euro 5 EGR -moottorien eli enintään 90
000 km (120 000 km, kun ajoneuvon kokonaispaino on enintään 36 tonnia) käytön
mukaan vaihdellen.
Kaukoliikenne enintään 36 tonnia
Kaukoliikenne 36–45 tonnia
Kaukoliikenne 45–60 tonnia
Raskas kaukoliikenne (60 tonnia)
Maansiirto
Jakelu
scanian euro 6 -moottorit.rtf
120 000 km
90 000 km
60 000 km
45 000 km
30 000 km
45 000 km
9 (10)
Tämä edellyttää Scanian LDF-3-voiteluöljyn käyttöä. Se on kehitetty erityisesti Euro 6
-moottoreita ja hiukkassuodattimilla varustettuja moottoreita varten.
Hiukkassuodattimen vaihtoväli vaihtelee käytön mukaan, mutta tavallisesti se on
kaukoliikenteessä noin 240 000 km. Scania suosittelee huoltopalvelunsa
vaihtosuodattimia, jotta vaihto voidaan tehdä mahdollisimman nopeasti.
Alusta on sama kuin Euro 5 -moottoreiden yhteydessä
Äänenvaimenninyksikkö ei vaadi kompaktin rakenteensa vuoksi enempää tilaa kuin
vastaava yksikkö Euro 5 -autoissa (EGR tai SCR). Modulaarisen rakenteen ansiosta
alusta tukee mukautettuja asennuksia. Poistoputken asento on suunniteltu sellaiseksi,
että asiakkaat voivat valita pystyputken esimerkiksi kahdella etuakselilla varustetuissa
ajoneuvoissa.
Polttoainesäiliövaihtoehdot ovat samat kuin Scanian Euro 5 SCR -moottoreiden
kanssa yhdistettyinä 50 tai 75 litran AdBlue-säiliöihin. Akut on asennettu taakse, joten
4 x 2 -vetoautoissa säiliötilavuus voi olla jopa 1 500 litraa. Akkujen normaali sijoitus
mahdollistaa enintään 1 370 litran suuruisen säiliön.
scanian euro 6 -moottorit.rtf
10 (10)
Tekniset tiedot
440 hv
Euro 6 EGR SCR
DC13 109 440
480 hv
Euro 6 EGR SCR
DC13 110 480
Periaate
Diesel
Ahdettu ja
välijäähdytetty
Diesel
Ahdettu ja
välijäähdytetty
Iskutilavuus
Sytytysjärjestys
12,7 litraa
1-5-3-6-2-4
12,7 litraa
1-5-3-6-2-4
Sylinterit
6 rivissä
6 rivissä
Sylinterikannet
6
6
Venttiilit sylinteriä
kohden
4
4
Moottori
Polttoaine
Sylinterin halkaisija x 130 x 160 mm
isku
130 x 160 mm
Puristussuhde
17.3:1
17.3:1
Polttoaineen
ruiskutusjärjestelmä
Scania XPI
Scania XPI
Päästöjenhallinta
Scania EGR, VGT,
DOC, DPF, SCR
324 kW (440 hv)
1 900
2 300 Nm
1 000–1 300
235 kW
Scania EGR, VGT,
DOC, DPF, SCR
353 kW (480 hv)
1 900
2 500 Nm
1 000–1 300
235 kW
2 400
43 litraa
2 400
43 litraa
Max. teho
r/min
Max. vääntö
r/min
Pakokaasujarrun
teho
r/min
Öljytilavuus
scanian euro 6 -moottorit.rtf