1. No category

KOMMENTTIKOOSTE
Huoltoyritysmääräys
TRAFI/22604/03.04.01.00/2014
Perustelumuistion liite
Kohta
1.3
1.3
1.3
2.1 1)
2.1 1)
Kommentti
Ehdotamme lisättäväksi kohdan 1.3.9 :
9) Kuvaus huoltopäivystyksen toteutuksesta
Onko vaatimukset ainoastaan huoltoyrityksille, vai voiko myös yksittäinen henkilö suorittaa alusten pelastusveneiden, vesillelaskulaitteiden ja niihin kuuluvien muiden laitteiden
tarkastuksia.
Yrityksien laatujärjestelmän ISO- 9001 sertifiointi aiheuttaisi lisäkuluja ja lisätyötä. Niiden
kustannukset tulisi näkymään jatkossa huoltokustannuksissa.
Kaikkien laitevalmistajien huoltoohjeita/päityksiä ei ole aina heti saatavilla.
Asia hoidetaan alukselle annettavalla korvaavalla laitteella huollon ajaksi
Laitevalmistajan manuaalit ja ohjeet. Furunon
osalta toteutuu mutta kuinka kaikkien muiden
valmistamien laitteiden osalta. Vaatimus
kaikkien valmistajien huolto-ohjeiden ja ohjelmistoversioiden saamisesta on epärealistinen. Laitevalmistajilla on tiukat määräykset
siitä kenelle materiaalia saa luovuttaa ja siten
kilpailevan tuotteen huoltomateriaali on hyvin
vaikeasti saatavilla.
Lausunnon antaja
Furuno Finland Oy
Matti Mamia
Antti Pihlajamäki
Teppo Porthén AT
marine
Saimaa Power Oy
Trafi
Voidaan lisätä määräykseen. Vaikka kohta on kaikkien huoltoyritysten yleisissä vaatimuksissa, tämä vaikuttaa käytännössä vain radiohuoltoyrityksiin, jotka laativat oman laatukäsikirjan.
Alusturvallisuuslain 83§ mukaan voimme hyväksyä vain huoltoyrityksiä.
ISO-9001 ei ole ainoa vaihtoehto, yritys voi luoda myös oman laatukäsikirjan, ei muutosta määräykseen
Koska yritykset eivät voi käytännössä toimia kaikkien laitetoimittajien kanssa, on perusteltua muuttaa kohtaa siten, että ilmaistaan vaihtoehtoinen tapa
hoitaa muun laitetoimittajan laitteissa olevat ongelmat. Uusi teksti:
Radiohuoltoyrityksellä on oltava käytettävissään edustamansa laitevalmistajan viimeisimmät huolto-ohjeet, ohjelmistoversiot sekä -päivitykset
kaikille sen huoltamille laitteille, ja varmistaa, että muuttuneista ohjeista,
päivityksistä sekä määräyksistä on tiedotettu huoltohenkilöstölle. Jos
alukselle asennetun GMDSS- laitteen huolto-ohjeita tai ohjelmistoversioiden päivityksiä ei ole saatavilla laitteen korjaamiseksi, niin huolto on järjestettävä kyseisen laitevalmistajan GMDSS-huoltopätevyyden omaavan
edustajan kautta tai laite on korvattava.
Kuten yllä
Liikenteen turvallisuusvirasto
2(8)
Ym. perustuen, alkuperäisessä muodossa
kohta 2.1 1) on myös ristiriidassa kohdan 2.1
4) kanssa.
Alla ehdotus uudeksi sanamuodoksi:
Huoltoyrityksellä on oltava käytettävissään
edustamansa laitevalmistajan viimeisimmät
huolto-ohjeet, ohjelmistoversiot sekä päivitykset kaikille sen huoltamille laitteille, ja
varmistaa, että muuttuneista ohjeista, päivityksistä sekä määräyksistä on tiedotettu
huoltohenkilöstölle. Jos huolto-ohjeita tai ohjelmistoversioiden päivityksiä ei ole saatavilla
nykyisen laitteen korjaamiseksi niin huolto on
hoidettava kyseisen merkin GMDSShuoltopätevyyden omaavan edustajan kautta
tai sitten laite on korvattava.
2,1 1)
Laitekanta aluksissa niin kirjavaa, että käytännössä toteuttaminen mahdotonta
2.1.1)
Jotenkin huoltoyritykset olisi pystyttävä hoitamaan useampaa merkkiä vaikka eivät kaikkia edusta. Esim. järjestämällä kyseisen laittteen huolto toisen yrityksen kanssa.
24/7 toiminta on aika ei ole kovin realistinen
ajatus.
2.1.2)
Sähköposti riittänee.
Jari Tuominen/Tecnicom Service Oy
Auto-Din Oy
Huoltopäivystys ympäri vuorokauden. Mielestämme tämä tulkinta on selkeästi tiukempi
kuin IMO:n linjaus. Perustelumuistiossa on
ilmaistu, että päivystys voidaan toteuttaa
Kuten yllä
Auto-Din Oy, Saimaa
Power Oy, Jari
Tuominen/Tecnicom
Service Oy
On perusteltua, että päivystys toteutetaan siten, että erillistä fyysistä päivystystä ei tarvitse järjestää. Uusi teksti:
Furuno Finland Oy
Kuten yllä
24/7 Päivystyksen järjestäminen tarkoittaa myös
päivystyskulujen veloittamista asiakkailta.
2.1 2)
Kuten yllä
Radiohuoltoyrityksellä on oltava huoltopäivystys, joka vastaanottaa kirjalliset
huoltotilaukset on toiminnassa ympäri vuorokauden. Päivystysjärjestelyt on
toteutettava siten, ettei niistä aiheudu tarpeetonta huoltoviivettä huollon
suorittamiselle.
Liikenteen turvallisuusvirasto
3(8)
sähköpostipäivystyksenä. Vasteajasta ei kuitenkaan esitetä vaatimusta. Asiakas voi lähettää huoltopyynnön 24/7 mutta huoltopyynnöt
käsitellään ja työt tehdään pääosin arkisin,
viikonlopputyöt mahdollisia. Henkilöpäivystyksenä toteutettu versio on mielestämme
taloudellisesti liian kallis toteutettavaksi.
Alla ehdotus uudeksi sanamuodoksi:
2.1 4)
Radiohuoltoyrityksellä on oltava huoltopäivystys, joka jonka huoltopyyntöjen kirjallinen
vastaanotto on toiminnassa ympäri vuorokauden. Päivystysjärjestelyt on toteutettava
siten, ettei niistä aiheudu tarpeetonta huoltoviivettä varsinaisen työn suorittamiselle.
Huoltosopimuksen on katettava aluksen koko
GMDSS -radiojärjestelmä, laitetyypistä riippumatta ja sopimuksen tulee olla vähintään
12 kuukauden mittainen.
Viitataan tekstissä 1) kohtaan. Sopimusten enimmäiskesto on ollut aikoinaan
vaatimuksissa, mutta niistä poistettu jostain syystä. perusteltu lisäys ja 36
kk on riittävä pituus huomioiden yrityksessä mahdollisesti tapahtuvat muutokset. Uusi teksti:
Ym. määräys johtaa käytännössä siihen, että
yhdellä aluksella voisi olla vain yhden valmistajan laitteita(vrt. kohta 2.1.1 – jos tämä kirjataan alkuperäisessä asussaan ilman Furuno
Finlandin ehdottamaa muutosta). Aiemmin on
myös ohjeistettu, että sopimus ei saa olla
”jatkuvana” voimassaoleva.
Huoltosopimuksen on katettava aluksen koko GMDSS -radiojärjestelmä,
laitetyypistä riippumatta ja sopimuksen tulee olla vähintään 12 kuukauden mittainen, mutta enintään 36 kuukauden mittainen.
Alla ehdotus uudeksi sanamuodoksi:
2.1.4)
Huoltosopimuksen on katettava aluksen koko
GMDSS -radiojärjestelmä, laitetyypistä riippumatta ja sopimuksen tulee olla vähintään
12 kuukauden ja korkeintaan 60 kuukauden
mittainen.
Sopimusaika voisi esim olla 12kk-36kk
Auto-Din Oy
Kuten yllä
Liikenteen turvallisuusvirasto
4(8)
2.2
henkilöllä tulee olla SRC- ja/tai GOCpätevyys.
Furuno Finland Oy
Pätevyystodistusta ei ainakaan aiemmin ole
ollut tarvetta ylläpitää pelkän huoltotoiminnan
ollessa kyseessä.
Merialueelle A1 katsastettujen alusten järjestelmiä huoltavalla henkilöllä
on oltava vähintään SRC –pätevyys todistus ja merialueelle A2, A3 tai A4
katsastettujen alusten järjestelmiä huoltavalla henkilöllä tulee olla GOC –
pätevyys todistus.
Alla ehdotus uudeksi sanamuodoksi:
2.2
2.2
2.3
2.3
Merialueelle A1 katsastettujen alusten järjestelmiä huoltavalla henkilöllä on oltava suoritettuna vähintään SRC -pätevyys tutkinto ja
merialueelle A2, A3 tai A4 katsastettujen
alusten järjestelmiä huoltavalla henkilöllä tulee olla suoritettuna GOC –pätevyys tutkinto.
A1 merialueille pitäisi riittää että huoltohenkilö on joskus suorittanut SRC tutkinnon. A2-A4
alueille suoritettu GOC tutkinto. Huoltotyö ylläpitää taidot käyttää laitteita.
RiF ser inget behov för radioreparatörer att
inneha GOC/SRC examen eftersom det inte
finns krav på kunskaper om den tekniska
funktionen och reparationer i STCW A IV/2.
Kotimaan I, II ja III liikennöivien alusten AISlaitteiden käyttöönottotarkastus mittari jos on
saatavissa vuokralle tarkastuksen ajaksi, olisi
mielestäni riittävää.
huoltohenkilöstöllä on oltava vähintään SRCradiopätevyys.
Auto-DIn Oy
Kuten yllä
Rederierna i Finland
Kuten yllä
Saimaa Power Oy
Yritys voi käyttää vuokrattuja laitteita, mikäli ne ovat kyseiseen tarkoitukseen sopivia ja tarkastettu valmistajan ohjeiden mukaisesti. Menettely voidaan kuvata yrityksen laatukäsikirjassa.
Furuno Finland Oy
SRC todistus ei vaadi pätevyyden ylläpitoa, mutta termi korjataan muotoon
todistus. Uusi teksti:
Pätevyystodistusta ei ainakaan aiemmin ole
ollut tarvetta ylläpitää pelkän huoltotoiminnan
ollessa kyseessä.
Huoltohenkilöstöllä on oltava niiden laitteiden koulutus tai perehdytys niihin laitteisiin, joita se huoltaa tai asentaa. Henkilöstön on tunnettava hätäradiojärjestelmään ja sen toimintaan oleellisesti liittyvät asiakokonaisuudet. Heillä on oltava vaadittava pätevyys radiolaitteiden käyttöön sekä
riittävä kielitaito tehtäviensä suorittamiseksi. Huoltohenkilöstöllä on oltava vähintään SRC-radiopätevyys todistus.
Alla ehdotus uudeksi sanamuodoksi:
Huoltohenkilöstöllä on oltava suoritettuna vähintään SRC -pätevyys tutkinto.
2,3
Kuten ensimmäisessä kohdassa, laitekanta
SRC todistus ei vaadi pätevyyden ylläpitoa, mutta termi korjataan muotoon
todistus. On perusteltua, että asentajalla on hyväksytysti suoritettu GOC tutkinto, josta on myönnetty todistus, mutta kelpoisuustodistusta (endorsment)
tarvitse uusia. Pätevyyttä ylläpidetään käytännössä työtehtävien kautta.
Termi korjataan muotoon todistus. Uusi teksti:
Jari Tuomi-
Katso kohdan 2.1 1) muutokset.
Liikenteen turvallisuusvirasto
5(8)
3
3.2
3.2
voi olla vanhaa ja kirjavaa että varaosien
saanti ei enää mahdollista
RiF efterfrågar hur man avser kontrollera att
tillverkarna uppfyller kraven på träning och
utbildning. RiF efterfrågar också hur man
kommer att säkerställa att andra serviceföretag får tillgång till adekvat information och
utbildning/träning. Vi påminner om att detta
fortfarande diskuteras i IMO.
nen/Tecnicom Service Oy
Bergman Bernt / Rederierna i Finland r.f
Jos asiantuntija saa suorittaa tarkastuksia (
1v. ,5v , jne. tarkastuksia), niin tarvitseeko
olla laitevalmistajan hyväksyntä tai luokituslaitoksen. Esim. alusten nostolaitteiden tarkastajilla ei tarvitse olla Suomen lipun alla
liikennöivillä aluksilla.
En sjösättningsanordning är en helhet bestående t.ex. av dävert, vinsch, vajrar, krokar
och beslag för sjösättning av t.ex. livbåt eller
räddningsbåt. Dessa komponenter kan var för
sig ha olika tillverkare och kan under fartygets livslängd bytas ut oberoende av
varandra.
Matti Mamia
Liikenteen turvallisuusvirasto tulee auditoimaan hyväksyttyjä huoltoyrityksiä
ja auditointien yhteydessä käydään läpi yrityksen toiminta.
Liikenteen turvallisuusvirasto ei voi puuttua yritysten toimintatapoihin.
Lindfors Tage / ASCE
Ab Ltd
Jos IMOn antamat suositukset tulevat muuttumaan Trafi tulee uudistamaan
määräyksen tämän mukaisesti.
Määräystä tullaan muuttamaan tältä osin. Katso VIKING Life-saving kommentti alla.
Määräystä tullaan muuttamaan tältä osin. Katso VIKING Life-saving kommentti alla.
Som dävert kan i förekomna fall också användas en däckskran som används för annat
ändamål än för sjösättning av räddningsbåt,
t.ex. för provianthantering.
De besiktningar och tester, som enligt SOLAS
Kapitel III, Regel 20.11 skall utföras årligen
eller vart femte år, omfattar samtliga komponenter i en dylik, ovan nämnd sjösättningsanordning.
Kan dylika besiktningar och tester i så fall utföras av serviceföretag som inte innehar ackreditering av samtliga företag vars komponenter ingår i sjösättningsanordningen?
Huollon suorittavalla henkilöllä tulee olla aina riittävä koulutus huoltojen suorittamiseen sekä perehdytys huollossa tarvittaviin laitteisiin, riippumatta siitä
kuinka monen valmistajan osia yhdessä laitteessa on. Ei muutosta määräykseen
Liikenteen turvallisuusvirasto ei voi ottaa kantaa yritysten laitteilleen asetta-
Liikenteen turvallisuusvirasto
6(8)
Eller kan t.ex. krokens serviceföretag ställa
krav på att endast en vinsch av egen tillverkning får installeras t.ex. på proviantkranen
som används som dävert?
3.2
Det finns också flertal exempel på äldre dävertinstallationer som byggts av varv eller
verkstad, där dävertarmen saknar uppgift om
tillverkare, där vinschen och kroken är standard hyllvara och räddningsbåten (MOB) en
massproducerad aluminiumbåt. Ingen av
dessa har en tillverkare som kan ackreditera
ett serviceföretag.
Service måste kunna separeras från besiktning och testning.
miin vaatimuksiin. Ei muutosta määräykseen
Lindfors Tage / ASCE
Ab Ltd
I allmänhet anses det olämpligt att samma
företag utför återkommande besiktningar på
komponenter som de själva tillverkar eller
utför service på. Besiktning och testning bör
om möjligt alltid ske av en obunden sakkunnig instans.
Huolto ja katsastus ovat eriasiat.
Alukset tulee katsastaa Solas-yleissopimuksen mukaisesti ja yhtenä katsastuskohteena on aluksen hengenpelastuslaitteiden vesillelaskulaitteiden katsastaminen. Ei muutosta määräykseen.
Aluksen turvallisuusvarusteiden huollot saa tehdä myös ulkomailla paikallisen
viranomaisen hyväksymällä huoltoyrityksellä, joten me emme voi Suomessa
vaatia muuta kuin sen mitä kansainväliset yleissopimukset edellyttävät. Ei
muutosta määräykseen.
En obunden instans för besiktning och testning skall inte behöva vara ackrediterad av
utrustningens tillverkare. Annars faller kravet
på att vara obunden.
Som en följd av utförd besiktning kan redaren
därefter åläggas låta utrustningen eller del av
utrustningen genomgå service av ackrediterat
serviceföretag.
3.2
En parallell kunde dras till 37 § i statsrådets
förordning 403/2008 om säker användning
och besiktning av arbetsutrustning.
- IMO Circular MSC.1/1206 Rev. 1 / Regulations to SOLAS, Chapter III/20 / Circular IMO MSC.1/1277 antaa lippuvaltiolle
Tomi Laitio/VIKING
Life-saving
Muutetaan määräystä siten, että pelastusveneitä, vesillelaskulaitteita tai ”onload release” –laitteistoja huoltavilla yrityksillä riittää pätevyydeksi myös
käytännössä hankittu koulutus. Tämä on IMO kiertokirjeen mukainen toimin-
Liikenteen turvallisuusvirasto
7(8)
mahdollisuuden hyväksyä huoltoaseman joka
pystyy teknisesti tekemään työn, omistaa
työkalut, varaosia ja pitkän kokemuksen ja
ammattitaidon tehdä työn.
MSC.1/Circ.1206/REV1, Annex2;Paragraph 12, 12 All other inspections, servicing and repair should be conducted by the manufacturer’s representative or
other person appropriately trained and certified for the work to be done in accordance
with MSC.1/Circ.1277.
tatapa.
1) Huoltoyrityksellä on oltava laitevalmistajan hyväksyntä suorittaa huoltoja
tai riittävä perehdytys sekä kokemus huoltojen suorittamiseen IMOn kiertokirjeen MSC.1/Circ.1206/Rev.1 mukaisesti.
Kohdat 3.2 ja 1,2 vaikeuttaa laivan omistajan
huoltoja ja liikennöintiä.
- Laivalla voi olla xx1 valmistaja taavetilla,
xx2 veneellä, xx3 veneen koukuilla, xx4 rescue veneellä ja Fast rescue veneellä, xx5
Rescue veneen ja Fast rescue veneen taavetilla, xx6 lautta taaveteilla. Laivan omistajan
pitäisi tilata huolto 5 – 6 valmistajalta tai certifikoiduilta yhtiöistä, nämä yhtiöt eivät välttämättä sijaitse Suomessa. Myöskään kaikki
valmistajat eivät ole enää toiminnassa.
- VIKING Life-Saving on globaali yhtiö jolla on
noin 20 eri valmistajan hyväksyntää, jotkut
näistä ovat globaaleja ja jotkut paikallisia.
Mikään yhtiö ei voi ylläpitää kaikkien valmistajien certifikaatteja.
- VIKING Life-Saving yhtiöllä on myös monta
lippu hyväksyntää, paikallisia tai globaaleja.(
Liitteenä kaksi esimerkkiä ).
IMO Circular MSC.1/1206 Rev.: Services
carried out with trained staff by different foreign manufacturers, and can perform the associated tasks to the annual and 5-yearly inspections as well as load test and / or opera-
Liikenteen turvallisuusvirasto
8(8)
tional to the lifeboats, davits and launching
appliances including hooks, brakes and
winches in accordance to the requirements of
the IMO Circular MSC.1/1206 Rev. 1 in
connection and compliance to the Regulations to SOLAS, Chapter III/20.
* Circular IMO MSC.1/1277: The Company
Inspectors have been trained by the manufacturers listed below, they can perform services linked to the lifeboats and davits as
well, in accordance to the requirements established in this Circular, and according with
the provisions of the SOLAS Regulations,
Chapter III/20.
The Circular sets out the guidelines that must
be complied by those persons and / or companies without being the representatives or
authorized service stations neither can perform the associated tasks with them, among
which is to hold an auditable quality system.
Our company can fully comply since it has an
"Integrated Management System", with its
document procedures and processes and audited in accordance to the standards of ISO
9001,
VIKING Life-Saving Equipment Oy Finland has
invested big amount of the money for the
tools and training courses for its Inspectors
with the following manufacturers, also having
manufacturer manuals and guides arranged
by each of them:
- Fassmer - Hatecke - Davit International Global Davit – Ned Deck – Viking Life Saving
– Zhenjiang Marine, Nadiro,
Certifications: Lloyd´s Register of Shipping
/ Germanischer Lloyd / RINA / ISO 9001
Liikenteen turvallisuusvirasto