1. No category

Raskas kalusto ja työkoneet,
Euro VI/StageV
Keijo Kuikka
Teollisuuden polttonesteet – seminaari 9.9.2015 Tampere
Vastuullinen liikenne.
Rohkeasti yhdessä.
Raskas kalusto ja Euro VIpäästövaatimukset
Euro VI –päästövaatimukset kuorma- ja linja-autoille on säädetty
Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksella (EY) N:o 595/2009 ja
sitä tarkentavalla komission asetuksella (EU) N:o 582/2011.
Teknisten yksityiskohtien osalta viitataan monilta osin E-sääntöön 49.
• Voimassa
kaikkia raskaan kaluston autojen ensirekisteröintejä koskien
31.12.2013 alkaen
• Asetusten pääasiallinen sisältö:
• teknisiä vaatimuksia, jotka koskevat moottoriajoneuvojen,
moottorien ja niiden varaosien tyyppihyväksyntää niiden päästöjen
osalta (uudet päästörajat ja testimenettelyt)
 päästökomponentit: CO, THC, NMHC, CH4, NH3, NOx PM, PN
 uudet päästörajat ja voimaantulot: (taulukko jäljempänä)
 polttoaineen kulutuksen ja CO2-päästöjen mittausmenettelyt
 testimenettelyt: WHSC eli vakiotilainen / steady state ja
WHTC vaihtuvatilainen / transientti (kuvaajat jäljempänä)
 riittävä tuotannon vaatimuksenmukaisuuden testaus: kaasumaisten ja
hiukkaspäästöjen testit uusilla moottoreilla - 3 moottorin otos, lisäksi myös
OBD-toiminnan testaus tarvittaessa
Liikenteen turvallisuusvirasto
2
Raskas kalusto ja Euro VIpäästövaatimukset
• jatkoa… asetusten pääasiallinen sisältö:
 käytössä olevien ajoneuvojen ja moottorien vaatimustenmukaisuus
(EU 582/2011; liite II)
− ”on voitava varmistaa, että pakokaasupäästöjä rajoitetaan tehokkaasti
(enintään 1,5 x raja-arvo) ajoneuvojen tavanomaisen käyttöiän ajan
tavanomaisissa käyttöolosuhteissa (tieliikenteessä ja ei hiukkaspäästöjä)”
− PEMS-testi uusille autoille/ moottoriperhe ja toistaen väh. 2 vuoden välein väh.
25 000 km ajetuille autoille
− kaupunkiajossa (20 %) ajoneuvon nopeus on 0–50 km/h,
− maantieajossa ( 25%) 50–75 km/h
− ja moottoritieajossa (55%) yli 75 km/h.
 pilaantumista rajoittavien laitteiden kestävyys (päästöjen jälkikäsittelyjärjestelmän
huononeminen, esim. N3 ≥ 16t; 700,000 km tai 7 vuoden käyttöä ajatellen),
 OBD-järjestelmä ja sen valvonta- ja hälytystoiminnot sekä vikakoodit,
− erityisesti NOx-jälkikäsittelyjärjestelmän toimintaedellytysten varmistaminen
(mm. reagenssin laatu ja annostelu) ja OBD-siirtymäsäännökset 2013-2016.
 polttoaineen kulutuksen ja CO2-päästöjen mittaus (g/kWh), ja
 ajoneuvojen OBD-järjestelmien ja päästöjen jälkikäsittelyn korjaamiseen ja
huoltamiseen tarvittavien tietojen saatavuus
Liikenteen turvallisuusvirasto
3
Raskas kalusto ja Euro VIpäästövaatimukset
CO
HC
NMHC
CH4, kun
kaasukäytt.
NOx
PM
Savutus [m-1] (ELR)
kun ei kaasukäytt.
EURO IV
(ETC)
4000
550
1100
3500
30
0,5
EURO V EEV
(ETC)
3000
400
650
2000
20
0,15
Liikenteen turvallisuusvirasto
4
Raskas kalusto ja Euro VI-päästövaatimukset
• Testimenettelyt harmonisoitu ECE globaalisäännön GTR 4 mukaisiksi eli
otettu käyttöön WHSC (World Harmonised Steady State Cycle) ja
WHTC (World Harmonised Transient Cycle)
Lähde: www.dieselnet.com, www.delphi.com ja www.transportpolicy.net
Liikenteen turvallisuusvirasto
5
Raskas kalusto ja Euro VI-päästövaatimukset
EURO VI- tavoitteet:
Figure 9: Total NOx emissions – 2012-2030 – Sub-option A (in tons/annum)
EU31
Figure 10: Total PM emissions – 2012-2030 – Sub-option A (in tons/annum)
EU31
Lähde: Euro VI –vaatimusten vaikutusarviointi European Commission COM(2007) 851 final
lähde: Volvo/Anders Röj 2014
Liikenteen turvallisuusvirasto
6
Raskas kalusto ja Euro VI-päästövaatimukset
Kuorma-autoja rekisteröity Euro VI-vaatimusten voimassaolon aikana:
 2014:
2560 kpl, joista 1953 yli 16 t
 6/2015: 1361 kpl, joista 1061 yli 16 t
tilanne
6/2015
 kaikki liikennekäytössä yhteensä 6/2015:


kuorma-autot 99 587 kpl ja
linja-autot 12 195 kpl
Kehitysnäkymät lähitulevaisuudessa:
 EURO VI –päästötavoitteiden saavuttamiseksi tarvittavista lisätoimista
keskustellaan edelleen (mm. käytönaikaiset NOx-päästöt kaupunkiajossa)
 Sääntelyä CO2-sertifiointiin/monitorointiin kehitetään raskasta kalustoa
varten (ns. VECTO-simulointimalli).
• JRC Technical Report 2015: PEMS BASED IN-SERVICE TESTING:
PRACTICAL RECOMMENDATIONS FOR HEAVY-DUTY ENGINES/VEHICLES
• Komission sivut: Heavy-Duty Vehicles' CO2 emissions
Liikenteen turvallisuusvirasto
7
Työkoneet ja Stage V-päästövaatimukset
• Komission ehdotus EUROOPAN PARLAMENTIN JA NEUVOSTON ASETUS liikkuviin
työkoneisiin tarkoitettujen polttomoottoreiden päästöraja-arvoihin ja
tyyppihyväksyntään liittyvistä vaatimuksista (NRMM)
• Julkaistu 25.9.2014 ( sis. komission vaikutusarvioinnin )
http://ec.europa.eu/growth/sectors/automotive/environment-protection/non-road-mobile-machinery/index_en.htm
• Tavoitteena on korvata nykyinen työkoneiden päästöjä koskeva direktiivi 97/68/EY,
jossa määritelty viimeisin stage IV-päästötaso. (ks. EU:n komission NRMM-sivut)
•
ehdotusta käsitelty neuvoston työryhmässä 5.11.2014 – 30.6.2015.
•
neuvoston hyväksymä versio ehdotuksesta ST 10077/15 – on ns. ylätason puiteasetus;
http://data.consilium.europa.eu/doc/document/ST-10077-2015-INIT/en/pdf
•
EU:n parlamentissa ENVI-komitea äänestää ehdotuksesta ensi kerran syyskuussa ja sen
jälkeen neuvottelut parlamentin ja neuvoston välillä käynnistyvät.
•
päästökomponentit: CO, HC, NOx PM, PN ( raja-arvot pitkälti US EPA-vaatimusten
kanssa yhtenevät, kuitenkin EU:ssa osalla moottoreista lisäksi PN-raja)
•
testimenettelyt kuten Stage IV: NRSC eli vakiotilainen / steady state (ISO 8178) ja
NRTC vaihtuvatilainen / transientti (Non-road transiet cycle)
•
vaaditaan riittävä tuotannon vaatimuksenmukaisuuden testaus: kaasumaisten
päästöjen ja hiukkaspäästöjen testit uusilla moottoreilla, mistä tulossa vielä
tarkemmat säännökset komission asetuksella
CI= compession ignition
SI= spark ingnition
PN= particle number
NRMM = non-road mobile machinery
Liikenteen turvallisuusvirasto
8
Työkoneet ja Stage V-päästövaatimukset
• lisäykset jo ennestään laajaan soveltamisalaan: mm. CI <19 kW, CI >560 kW,
NRS/SI-moottorit >19 ja <56 kW, ATV:t ja moottorikelkat
• ei aseta velvoitteita mm. jos kyseessä kiinteästi asennetut koneet, lentokoneet, tieliik.
ajoneuvot, traktorit, huviveneet, leikkiajoneuvot, tai koneet/laitteet, joilla yksinomainen
kilpailukäyttö taikka puolustusvoimien/väestönsuojelun/yleisen järjestyksenpidon/kiireellisen
sairaanhoidon tarkoitukseen käytettävät (art. 2 ja 32 (1) ja (2))
Asetuksen
soveltamisala
HUOM: IWV-sektorin
propulsio- ja
apumoottoreiden
teholuokitus muuttunut
tähän esitykseen nähden
jolloin kun P ≥300 kW
raja-arvot sekä
voimaantulot samat
Liikenteen turvallisuusvirasto
9
Työkoneet ja Stage V-päästövaatimukset
• uudet vaiheen V –päästörajat voiman tyyppihyväksynnässä 2018-2021
– ei rajoita NRE-, NRG- tai NRS-kategorian vaihtomoottoreiden (≥ 19 kW)
valmistusta #)
ks. moottoriluokan
määritelmät (liite)
CI= compession ignition
SI= spark ingnition
PN= particle number
ISC= in-service conformity
#) raidekaluston ja sisävesialusten sekä erityiskäyttötarkoituksen
vaihtomoottorit ks. tarkemmin asetusehdotuksesta art. 32, 33 ja 57
Liikenteen turvallisuusvirasto
10
Työkoneet ja Stage V-päästövaatimukset
CI= compession ignition
SI= spark ingnition
PN= particle number
ISC= in-service conformity
NRMM= non-road mobile machinery
•
työkoneisiin asennettujen moottoreiden käytönaikaiset tarkastukset (ISC)
– meneillään lisäselvitykset PEMS-mittauksista eli NRMM In-Service Testing Pilot Programme
Phase 2 (ISC-luonnos esitelty).
•
Edellytetään CO2-päästölukeman (g/kWh) ja testaustavan ilmoittaminen koneen loppukäyttäjälle
art. 41
•
pääsääntönä asetetaan uuden päästötason alkamisesta 18 kk-aikaraja, jonka aikana voi saattaa
markkinoille koneita, jotka on varustettu edellisen päästötason mukaisella moottorilla (poikkeuksia
18 kk-aikarajaan alle 100 / vuosi työkonevalmistajille ja liikkuville nostureille art. 57)
•
nykyinen joustavuusjärjestelmä poistuu, mutta aiemmin myönnetyt poikkeukset jäävät voimaan
Stage V-rajoitusten soveltamisajankohtaan saakka – art. 57 (1) ja (4)
Liikenteen turvallisuusvirasto
11
Työkoneet ja Stage V-päästövaatimukset
NRMM Stage V- tavoitteet:
Liikenteen turvallisuusvirasto
12
Työkoneet ja Stage V-päästövaatimukset
NRMM soveltamisalan koneet ja traktorit Suomessa: TYKO/VTT
Liikenteen turvallisuusvirasto
13
Kiitos mielenkiinnosta!
Liikenteen turvallisuusvirasto
Kumpulantie 9, 00520 Helsinki
PL 320, 00101 Helsinki
Puhelin 029 534 5000
www.trafi.fi
Vastuullinen liikenne.
Rohkeasti yhdessä.
(liite)
Moottoriluokat: artikla 4 (1)- epävirallinen käännös
(1) ”luokka NRE”, johon kuuluvat seuraavat:
(a) moottorit, jotka on tarkoitettu liikkuviin työkoneisiin, jotka on tarkoitettu tai jotka soveltuvat kulkemaan tai olemaan
kuljetettavina maantiellä tai muulla tavalla ja joita ei ole suljettu pois 2 artiklan 2 kohdan nojalla ja jotka eivät kuulu
mihinkään muuhun 2–10 kohdassa mainittuun luokkaan,
(b) moottorit, joiden vertailuteho on alle 560 kW ja joita käytetään luokkien IWP, RLL tai RLR sijasta;
(2) ”luokka NRG”: moottorit, joiden vertailuteho on yli 560 kW ja joita käytetään yksinomaan generaattorikoneistoissa.
Paluu dia 10
Paluu dia 11
Sellaiset generaattorikoneistoihin tarkoitetut moottorit, joilla ei ole ensimmäisessä kohdassa esitettyjä ominaisuuksia, sisällytetään
luokkiin NRE tai NRS niiden ominaisuuksien mukaan;
(3) ”luokka NRSh”: kannettavat kipinäsytytysmoottorit, joiden vertailuteho on alle 19 kW ja joita käytetään yksinomaan
kannettavissa koneissa;
(4) ”luokka NRS”: kipinäsytytysmoottorit, joiden vertailuteho on alle 56 kW ja jotka eivät kuulu luokkaan NRSh;
(5) ”luokka IWP”:
(a) yksinomaan sisävesialuksissa niiden suoraan tai epäsuorasti käyttövoiman lähteenä käytettävät tai niiden suoraan tai
epäsuorasti käyttövoiman lähteeksi tarkoitetut moottorit, joiden vertailuteho on vähintään 37 kW,
(b) moottorit, joiden vertailuteho on yli 560 kW ja joita käytetään luokan IWA moottorien sijasta ja joiden tulee täyttää 23
artiklan 8 kohdan vaatimukset;
(6) ”luokka IWA”: yksinomaan sisävesialuksissa käytettävät apumoottorit, joiden nettoteho on yli 560 kW.
Sellaiset sisävesialuksiin tarkoitetut apumoottorit, joiden nettoteho on pienempi tai yhtä suuri kuin 560 kW, sisällytetään luokkiin
NRE tai NRS niiden ominaisuuksien mukaan;
(7) ”luokka RLL”: yksinomaan vetureissa niiden käyttövoiman lähteenä käytettävät tai niiden käyttövoiman lähteeksi tarkoitetut
moottorit;
(8) ”luokka RLR”: yksinomaan moottorivaunuissa niiden käyttövoiman lähteenä käytettävät tai niiden käyttövoiman lähteeksi
tarkoitetut moottorit;
(9) ”luokka SMB”: kipinäsytytysmoottorit, joita käytetään yksinomaan moottorikelkoissa.
Moottorikelkkoihin tarkoitetut muut kuin kipinäsytytysmoottorit, sisällytetään luokkaan NRE;
(10) ”luokka ATS”: kipinäsytytysmoottorit, joita käytetään yksinomaan mönkijöissä ja rinnakkain istuttavissa maastoajoneuvoissa.
Mönkijöihin ja rinnakkain istuttaviin maastoajoneuvoihin tarkoitetut muut kuin kipinäsytytysmoottorit sisällytetään luokkaan NRE.
Liikenteen turvallisuusvirasto
15