Aerodynamik Lektion 3
Where am I?
— Charles A. Lindberg, upon arrival in Paris
}
Hvad snakkede vi om sidste gang?
◦ Kræfter på et fly
◦ Drej
◦ G-kræfter / lastfaktor
◦ Stall og spind
◦ Flaps og slats/slots
}
Hvad skal vi lære i dag?
◦ Stabilitet
◦ Styring
◦ Propelefekter
◦ Belastninger
◦ Eksamen?!
◦ Film (Ca. 20 min) / Hvad har vi lært?
◦ Spørgsmål?
CG
a
t
S
&
t
e
t
i
l
i
b
Opdrift
Neddrift
Vægt
(CG)
CG
a
t
S
&
t
e
t
i
l
i
b
Opdrift
Neddrift
Vægt
(CG)
Opdrift
Vægt
(CG)
}
CG ved den bagerste grænse
◦ Mindre stabil
◦ Sværere at styre
Neddrift
Opdrift
Neddrift
Vægt
(CG)
Hvad sker der ellers?
}
◦ Lavere stall hastighed
◦ Højeste cruise hastighed
◦
MINDST stabil!!!
Opdrift
Neddrift
Vægt
(CG)
}
CG ved den foreste grænse
◦ Nemmere at styre
◦ Sværere at udflade under landing!
Opdrift
Vægt
(CG)
Neddrift
}
Flyets akser
}
Længdestabilitet
omkring tværaksen
}
Tværstabilitet
omkring
længdeaksen
}
Kursstabilitet
omkring højaksen
}
Der er 2 ting vi gerne vil have, når vi taler
stabilitet.
◦ Manøvredygtighed
◦ At flyet er styrbart
}
To former for stabilitet
◦ Statisk stabilitet er den umiddelbare tendens til at
vende tilbage til udgangspunktet efter en
forstyrrelse
◦ Dynamisk stabilitet er tendensen over tid til at
vende tilbage til udgangspunktet efter en
forstyrrelse
}
Både den dynamiske og den statiske
stabilitet kan være positiv, negativ og
neutral
Statisk stabil
=
}
Flyet er positiv statisk stabil når flyet
er i perfekt balance
Dynamisk positiv
=
}
Betyder at flyet over kort tid vil
vende tilbage til udgangspunket
Dynamisk neutral
=
}
Betyder at flyet vil blive ved med at
bevæge sig fra udgangspunkt til
udgangspunkt
Dynamisk negativ
=
}
Betyder at flyet vil bevæge sig væk
fra udgangspunket over tid
Statisk neutral
=
}
Betyder at flyet, efter en ændring, vil
forblive i den position.
Statisk negativ
=
}
Betyder at flyet, efter en ændring, vil
blive ved med at ændre position
}
}
}
Tværstabilitet
Opnås ved at give
vingerne V-form
også kaldet dihedral
Den vinge der
synker får en større
indfaldsvinkel og
skaber derved mere
opdrift
}
}
}
Kursstabilitet
Når flyet drejer om
højaksen vil
luftstrømmen ramme en
større overflade og give
en ”vejrhane” effekt der
vil rette flyet ind igen
Kursstabiliteten kan
også forbedres ved at
give vingerne pil-form.
Den vinge der kommer
frem vil yde mere
modstand og det vil
rette flyet ind igen
}
Længdestabilitet
}
Opnås ved hjælp af halen
}
}
}
Når tyngdepunktet ligger
foran opdriftscenteret må vi
have en nedad rettet kræft
på halen. Dette opnås ved at
give halen en mindre
indstillingsvinkel end
hovedvingen.
Dvs. at der på halen ikke
bliver skabt lift men neddrift
Halen skal altid stalle senere
end hovedvingen
“Left turn tendencies”
}
}
}
}
Slipstrøm
Slipstrømmen fra
propellen bevæger sig
langs med fly kroppen
og rammer halen og
giver et yaw mod
venstre
Hvordan kan vi afhjælpe
dette?
Montere halefinnen med
en lille vinkel i forhold
til flyets center linje
}
Propelmoment
}
På en højredrejende propel vil der opstå et
krængnings moment mod venstre
}
Hvad kan vi gøre for at minimere dette?
}
Det afhjælpes ved at give venstre vinge en
større indstillingsvinkel (ikke noget vi som
piloter kan gøre noget ved)
}
Gyroskopeffekt
}
Propellen virker som en
gyro det betyder at når
propellen påvirkes af en
kræft vil reaktionen
først komme 90° senere.
}
Det er mest udpræget
på et fly med hale hjul i
start-fasen hvor halen
løftes.
}
}
}
P-Faktor
Asymmetrisk trækkraft
er et fænomen der gør
sig gældende ved
stigning og nedstigning
Det skyldes at der er
forskel på
indfaldsvinklen på det
opadgående og
nedadgående
propellerblad
Gode huskeregler til eksamen
ICE-T (is a) PRETTY COOL DRINK }
}
IAS
CAS
Position
(Pretty)
(EAS)
Temperatur
(Cool)
TAS Densitet (Drink)
Gode huskeregler til eksamen
}
}
}
}
}
}
}
}
Vx = Bedste stigevinkel
Vy = Bedste stigefart
Vso = Stall fart (Shit out/Flaps ude)
Vs1 = Stall fart (Shit In/Flaps inde)
Vfe = Højeste fart for flaps ude (Flaps extended)
Va = Maksimale fart for fulde rorudslag
Vno = Må kun flyves i rolig luft (Normal operation)
Vne = Må aldrig overskrides (Never exeed)
Spørgsmål!
Følgende spørgsmål er taget fra PPL eksamen.
}
A) Stigning og anflyvning
}
B) Taxi og kørsel
}
C) Start og landing
}
D) Både A og C er korrekt
}
A) Ligge over lateralcenteret
}
B) Ligge foran lateralcenteret
}
C) Ligge bag opdriftcenteret
}
D) Beregnes og mærkes op fysisk i flyet
}
A) Et statisk ustabilt fly
}
B) Et haletungt fly som kan være svært at
udflade
}
C) Et næsetungt fly som kan være svært at
udflade
}
D) Lavere aerodynamisk vægt
}
A) Længdestabilitet
}
B) Kursstabilitet
}
C) Tværstabilitet
}
D) Højdestabilitet
}
A) Stabilitet omkring tværaksen
}
B) Stabilitet omkring længdeaksen
}
C) Stabilitet omkring højaksen
}
D) Stabilitet omkring propelleraksen
}
A) For at opnå en bedre aerodynamisk
strømning omkring roret
}
B) For at roret også kan anvendes ved
luftakrobatisk flyvning på hovedet
}
C) For at piloten ikke skal bruge så store
kræfter på at bevæge roret under flyvning
}
D) For at sikre at roret aldrig bliver
overbelastet
}
A) Et luftfartøj kan stalle ved alle hastigheder
}
B) Alle luftfartøjer staller normalt først på højre
vinge
}
C) Et luftfartøj kan kun stalle hvis man flyver
meget langsomt
}
D) Et luftfartøj staller altid på begge vinger
samtidig
}
A) Er lig med grundmodstanden (parasite drag)
+ den inducerede modstand (induced drag)
}
B) Er konstant ved alle hastigheder
}
C) Falder i takt med at hastigheden går fra 0 til
Vne
}
D) Stiger først og falder derefter, når
hastigheden går fra 0 til Vne
}
A) Stallhastigheden ved tomvægt med motoren
på 2300 omdrejninger og flaps nede
}
B) Stallhastigheden ved tomvægt med motoren
på tomgang og flaps nede
}
C) Stallhastigheden ved fuldvægt med motoren
på tomgang og flaps nede
}
D) Stallhastigheden ved fuldvægt med motoren
på tomgang og flaps oppe
}
A) Kalibreret hastighed (CAS) korrigeret for
vindkomponenten (WC)
}
B) Altid større end groundspeed (GS)
}
C) Altid større end indikeret hastighed (IAS)
}
D) Kalibreret hastighed korrigeret for luftens
tryk og temperatur
}
A) Bevirker at modstanden mindskes og
opdriften øges
}
B) Bevirker at modstanden øges og opdriften
mindskes
}
C) Forekommer kun under visse vejrforhold
}
D) Bevirker at modstanden øges og
stallhastigheden mindskes
}
A) Det bevæger sig bagud når indfaldsvinklen
øges
}
B) Det bevæger sig bagud når indfaldsvinklen
mindskes
}
C) Det befinder sig altid på samme sted
}
D) Der er ingen sammenhæng mellem
indfaldsvinkel og placeringen af trykcenteret
}
A) Længdeaksen
}
B) Propelaksen
}
C) Tværaksen
}
D) Højaksen
}
A) Va (maksimal hastighed for anvendelse af
fulde eller abrupte rorudslag)
}
B) Vne (Største tilladte hastighed)
}
C) Vno (Største tilladte marchhastighed ved
moderat turbulens)
}
D) Vso (Stallingshastigheden med anvendelse
af flaps)
}
A) Det ser pænt ud
}
B) Det sikre at haleplanet staller senere end
vingerne
}
C) Det muliggør en visuel inspektion af
halepartiets indre dele
}
D) Det kompensere for sidekraften på finnen
der skyldes propelslipstrømmen
}
A) Om tværaksen modsat retningen af
propellens omdrejningsretning
}
B) Om længdeaksen i modsat retning af
propellens omdrejningsretning
}
C) Om tværaksen i samme retningen som
propellens omdrejningsretning
}
D) Om længdeaksen i samme retning som
propellens omdrejningsretning
}
A) Hastigheden for største stigevinkel, Vx (best
angle of climb)
}
B) Hastigheden for cruise climb
}
C) Stallhastigheden for flaps oppe
}
D) Hastigheden for største lodrette
stigehastighed, Vy (best rate of climb)
}
A) Blive mindre, fx falde fra 40kt til 30kt
}
B) Udelukkende være afhængig af
flyvemaskinens masse
}
C) Forblive den samme uanset krængning
}
D) Blive større, fx stige fra 40kt til 50kt
}
A) Der skal forøges med omkring 10% for hver
1000 fod man glider nedad
}
B) Der ligger lige under hastigheden for Vne
}
C) Der er nogenlunde konstant
}
D) Der skal forøges med omkring 5% for hver
1000 fod man glider nedad
}
A) At det nedadgående krængeror bevæger sig
et mindre antal grader ned end det
opadgående bevæger sig op
}
B) At krængerorene er hydraulisk styret
}
C) At krængerorene er elektrisk styret
}
D) at det opadgående krængeror bevæger sig et
mindre antal grader op en det nedadgående
bevæger sig ned
}
A) Lateralcenteret ligger bag tyngdepunktet
}
B) Lateralcenteret ligger foran tyngdepunktet
}
C) Lateralcenteret og tyngdepunktet er
sammenfaldende
}
D) Lateralcenteret og trykcenteret er
sammenfaldende
}
A) Vil flyvemaskinens næse svinge til højre og
flyet vil krænge til højre
}
B) Vil flyvemaskinens næse svinge til højre og
flyet vil krænge til venstre
}
C) Vil flyvemaskinens næse svinge til venstre
og flyet vil krænge til venstre
}
D) Vil flyvemaskinens næse svinge til venstre
og flyet vil krænge til højre
}
A) Vingens underside
}
B) Vingeforkanterne
}
C) Bagerst på vingen
}
D) Urenheder har ingen betydning for
flyveegenskaberne
}
A) Mellem vingens korde og den relative vind
}
B) Mellem flyvemaskinens længdeakse og
vingens korde
}
C) Hvor der opnås størst forskel mellem opdrift
og modstand
}
D) Mellem flyvemaskinens stigevinkel og
horisonten
}
A) Det ikke kan beregnes, hvad der sker med
G-påvirkningen
}
B) Når krængningen øges sker der ingenting
med G-påvirkningen
}
C) Når krængningen øges stiger Gpåvirkningen fra fx 1,5G til 2,0G
}
D) Når krængningen øges flader Gpåvirkningen fra fx 2,0G til 1,5G
}
A) Mindskes det dynamiske tryk
}
B) Stiger det statiske tryk
}
C) Formindskes indfaldsvinklen
}
D) formindskes grundmodstanden
}
A) Drejningsviseren
}
B) Den kunstige horisont
}
C) Motorens omdrejningstæller
}
D) Kuglelibellen
}
A) Stallhastigheden ved fuldvægt, motoren på
tomgang samt flaps oppe (Vsi)
}
B) Største Marchhastighed (Vno), den største
fartmålervisning, ved hvilken flyvemaskinen
ikke beskadiges i moderat turbulens
}
C) Den største tilladte hastighed for brug af
flaps (Vfe)
}
D) Størst tilladelige hastighed
}
A) Flyvemaskinen med en TAS på 110 kts har
en større dreje radius end flyvemaskinen med
en TAS på 80 kts
}
B) Flyvemaskinen med en TAS på 110 kts har en
mindre dreje radius end flyvemaskinen med
en TAS på 80 kts
}
C) De to flyvemaskiner vil have den samme
drejeradius
}
D) TAS har ingen indflydelse på drejeradius
}
A) IAS korrigeret for højde og temperatur
}
B) TAS korrigeret for instrument og
positionsfejl
}
C) IAS korrigeret for instrument og positionsfejl
}
D) TAS korrigeret for højde og temperatur
Hvad har vi lært?
Spørgsmål?
Tak for denne gang!