1. No category

Officielt medlemsblad for Dansk Taxi Råd
# 7/8 - August 2015 - 12. årgang
Giv os en ny taxilov
side 8
Taxierne chikaneres i København
Der mangler holdepladser og vejarbejder
er en konstant forhindring for taxierne, der
heller ikke må køre i busbanerne – hør hvad
DF’er Karin Storgaard mener, der skal ske
Side 15
Ingen solidaritet i taxibranchen
Der mangler sammenhold og dermed
muskler i den danske taxibranche, der bliver
løbet over ende af politikerne, fordi der ikke
er solidarisk kampånd at stå imod med
Side 16
Fantastisk Folkemøde
Taxidirektør i infight med Joachim B. Olsen
om Uber og så kan du læse, hvordan Taxamanden – branchens bedste blogger – kom
igennem mødet med folket på sin fødeø
Side 10
MEDIEINFORMATION 2016
•
# 09 - Se
msblad
t medle
Officiel
for
ptember
ang
årg
2014 - 11.
d
Taxi Rå
Dansk
vil
gmænD
App-BA Anchen
i tAxiBr
rence
e konkur ralisere
d den ulig
ville libe
Opgør meinisteren afviser atisere og gøre op
n
n i Århus
taxikrige er for gennem luftet
Bag om
ning
døb
beskyld
som blev
Trusler og
ne på
konflikt,
soldater
ater i en
som gran men hvordan ser
–
sig
Side 8
taxikrigen r røgen har lagt
rtm
normal
rview
Transpo
det nu, hvo
et. Han vil
– stort inte
taximarked e konkurrence
ulig
Side 12
med den
nicke
nus Heu
med Mag
Agten
tAge m
siDe 6
yveri
vr for it-t
Dri
beskylder meldt Drivr for at sig
inge
har politian
for at tiltv temer,
Frogne A/S unik datanøgle
sys
let
s booking
have stjå
kaberne
til taxisels r
Side 11
adgang
Driv
ser
afvi
men det
Frogne
Få kontakt til mere end
8.000 pERsONER I TAxIbRANchEN
Nu er udgivelsesdatoer, temaer, målgruppeinformation og annoncepriser for 2016 klar.
Erhvervsmagasinet TAXI er branchens mest effektive og målrettede medieunivers. Brug ti minutter
på en dialog og hør, hvad vi kan gøre for dig – eller download medieinformation
på www.horisontgruppen.dk
Kontakt:
Berit Kanstrup
T: +45 3247 3212
E: [email protected]
LEDER
Trine Wollenberg,
direktør i Dansk Taxi Råd
Uber underminerer
T
axibranchen er ikke bange for konkurrence. Det ligger i vores DNA at kæmpe om
kunderne, minimere både kilometre og omkostninger, så vi byder ind med de
skarpeste priser på fast kørsel. Den faste kørsel er for taxibranchen hvad en god gang
havregrød er for os andre om morgen. Den lægger bunden og sikrer, at vi kan holde os
kørende hele dagen. Og natten. Og om søndagen. Og når alle andre transportmidler er
kørt i garage, fordi det stormer.
Taxien kommer altid. Indtil den en dag ikke kommer mere. Så kommer der måske en
Uber. Til dobbeltpris fordi det er søndag. Til femdobbelt pris fordi det stormer. Måske
kommer den slet ikke. Hvis den ikke gider – den er jo ikke forpligtet. Fordi det ikke er
en taxi. Når Uber så alligevel fungerer som en taxi, så er det fordi Uber bryder loven,
udfører ulovlig og unfair konkurrence og underbyder taxierne. Underminerer taxibranchen. Underminerer forsyningssikkerheden. Skattesystemet. Forbrugerbeskyttelsen.
Vi ønsker en ny taxilov, hvor Uber konkurrerer på lige vilkår. Hvor Uber fungerer uden
at underminere. Det kræver, at Uber retter sig efter lovgivningen og ikke bare kører hen
over regelsættet og forventer, at regelsættet retter ind efter Uber, som nogle politikerer
tillader det med evige knæfald og halleluja-råb om ny teknologi. Uber er ikke løsningen
på taxibranchens udfordringer. Det er en ny moderne taxilov.
Trine Wollenberg
Direktør Dansk Taxi Råd
TAXI ISSN: 1903-1300
Ansvarshavende redaktør
Trine Wollenberg, Tlf.: 3877 7890
Redaktion
Christina Hammer - journalist, DJ
Tlf.: 3877 7890
Mail: [email protected]
Annoncer
Horisont Gruppen a/s
Tlf.: 3247 3230. Fax: 3247 3239
E-mail: [email protected]
Dansk Taxi Råd
Lay-out og produktion
Horisont Gruppen a/s
Center Boulevard 5
2300 København S
Tlf.: 3247 3230. Fax: 3247 3239
Trykoplag
2.500
Abonnement
Pris kr. 200 årlig (11 udgivelser)
Adresseændring o.lign. ring venligst
tlf. 3877 7890.
Officielt medlemsblad for
Dansk Taxi Råd
Medlem af:
Valhøjs Allé 126
2610 Rødovre
Tlf.: 3877 7890, Fax: 3871 7891
Mail: [email protected]
Mandag-fredag kl.9-15
Formand
John Lindbom
Direktør
Trine Wollenberg, mobil: 2222 2205
www.taxi.dk | Side 3
Kort Nyt
10
fag, hvor der
er mest
uretfærdighed
i jobbet:
Ingen særtakst i lufthavnen
Taxinævnet for Region Hovedstaden har afvist en anmodning fra Dansk Taxi Råd om anvendelse
af centraltakst ved afhentning af kunder i CPH Lufthavn.
Det er indgået i nævnets vurdering af sagen, at Transportministeriet har vurderet, at taxibranchen vil opnå en positiv effektivitetsgevinst ved indførelsen af trafikledelsesordningen, som vil
opveje branchens udgifter til samme. Københavns Lufthavn vurderer, at branchen vil opnå en
effektivitetsgevinst på 330.000 timer. Ministeriet har tillige vurderet, at en trafikledelsesordning ingen økonomiske effekter vil få for kommuner eller regioner.
”Den tekniske løsning er, at turen sendes til vognene på linje med en helt almindelig centraltur.
Ergo er det centraltaksten, der er det rigtige valg. Det ærgrer mig, at nævnet slet ikke fokuserer på det serviceløft, som ligger i den frivillige aftale mellem taxibranchen og lufthavnen.
Normalt efterspørger de bedre service, det leverer vi med denne aftale og så bakker de ikke
op”, siger Trine Wollenberg, direktør for Dansk Taxi Råd.
Kørselskoordinering svigter i regionerne
Trafikselskaberne har mistet overblikket og der er alt for mange ture, som er meningsløse. Det
var meldingen fra Venstres transportpolitiske ordfører, Kristian Pihl Lorentzen, da han op til valget i juni var på virksomhedsbesøg hos Tommys Taxi i Aulum ved Herning. Her kom vognmand
Tommy Nielsen med et dugfriskt eksempel på tosserierne i Trafikselskaberne.
”Jeg blev sendt tom fra Aulum i Midtjylland til Ringe på Fyn for at flytte nogle mennesker 45
kilometer og så kunne jeg køre tom hjem igen. Det er 185 tomme kilometer den ene vej og
182 tomme kilometer den anden vej og jeg tror, at den slags sker, fordi trafikselskaberne har
mistet overblikket”, siger Tommy Nielsen, der mødte opbakning til sit synspunkt hos Kristian
Pihl Lorentzen, der gav udtryk for en større kommunal frihed til selv at udbyde og styre kørslen.
”Ingen taxiselskaber ville finde på den slags. Vi er meget bedre til at koordinere og der var
Kristian Pihl Lorentzen enig med mig i, at trafikselskaberne er blevet for store og dækker ikke
kun regionerne, når de sådan kører på tværs af landet”, siger Tommy Nielsen.
1. Politi- og fængselsbetjente
2.Passagerservicemedarbejdere
3. Told- og skattemedarbejdere
4. Nærings- og nydelsesmiddelindustrimedarbejdere
5.Præcisionshåndværkere
6. Bus- og taxachauffører,
lokofører ol.
7.Journalister
8.It-teknikere
9.Maskinførere
10.Montører
Uretfærdigt job bag rattet
Bliver du hørt i forbindelse
med beslutninger, der påvirker din arbejdsdag og
føler du dig retfærdigt behandlet. De spørgsmål samt
en række andre har Det
nationale Forskningscenter
for Arbejdsmiljø, NFA, stillet til 27.000 beskæftigede
danskere for at undersøge,
om de føler retfærdighed på
jobbet. Og det er der tilsyneladende en del taxichauffører, der ikke gør. I hvert
fald indtager taxichaufførerne en 6. plads sammen
med buschauffører og lokoførere. Værst er manglen på
retfærdighedsfølelsen dog
hos politi- og fængselsbetjente, der indtager førstepladsen.
Statsministeren lægger Uber død
Da Lars Løkke Rasmussen gik valgtur på Strøget i København få dage
før Folketingsvalget i
juni, gav han sig blandt
andet tid til at svare på
spørgsmål fra vælgerne
via den nye sociale platform Periscope, som DR
benyttede i valgkampen.
Spørgsmålene kom direkte
fra vælgerne og her havde
Side 4 | TAXI | nr. 7/8 | august 2015
en altså kort og godt bare spurgt: Uber?
Hertil svarede Venstres statsministerkandidat Lars Løkke Rasmussen, at han synes teknologien var interessant og god.
”Men vi kan ikke have et system med pirattaxier kørende
rundt”, fastslog Løkke Rasmussen, der altså lagde Uber død.
Det lykkedes som bekendt Lars Løkke Rasmussen at indtage
statsministeriet og det giver håb i taxibranchen om, at der nu
vil ske et skred overfor Uber.
”Vi er glade for den udmelding og noterer os, at Lars Løkke
Rasmussen kalder det pirattaxivirksomhed. Vores håb er, at
det ikke bare bliver ved snakken, men at Venstre vil bekæmpe
Uber aktivt”, siger John Lindbom, formand for Dansk Taxi Råd.
Kort Nyt
Uber-chauffører
svindler med
forsikring
En hjemmelavet forsikringspolice fra et selvopfundet forsikringsselskab gled lige igennem Ubers systemer og den kreative fører
bag forsikringssvindlen kunne frit benytte Ubers platform til at
kapre kunder i London. Intet i det såkaldte sikkerhedssystem
hos Uber fangede forsikringssvindlen. Det var den britiske avis
The Guardian, der via en whistleblower blandt chaufførerne hos
Uber, hørte om smuthullet og den kreative forsikringspolitik og
i samarbejde med chaufføren testede systemet, som altså dumpede og lod den hjemmelavede forsikringspolice glide igennem
systemet. Ifølge Peter Baeck, der er bosat i London og arbejder for
den engelske fond Nesta med social digital innovation, så skal
årssagen til svindlen formentlig findes i, at priserne er presset
ned fra Uber side.
”De kæmper for at tjene en minimumsløn særligt efter, at Uber
har presset priserne ned med 20 procent. Det har haft konsekvenser for dem. Men det handler jo også om forbrugerbeskyttelsen”,
siger Peter Baeck.
Ifølge The Guardian kan en forsikring for en nystartet chauffør
i London løbe op i 4.000 pund, hvilket svarer til 40.000 danske
kroner om året. Sammenholdt med den pressede indtjening har
flere Uber-chauffører over for avisen bekræftet, at de konstant
leder efter smuthuller, så de kan tjene flere penge.
Taxi stoppede
spritbilist
Da en 62-årig mand fra
Norge kom slingrende
på
Frederikshavnsvej i Ska
gen en formiddag fik et
par
taxichauffører øje på
manden og hans besyn
derlige kørsel. Da manden
kørte ind på en rastep
lads,
var taxichaufførerne hu
rtige. De henvendte sig
til
manden og fik taget bil
nøglerne fra ham, hv
orefter de alarmerede politi
et. Det viste sig senere
, at
den 62-årige var beruse
t, og nordmanden kan
nu se
frem til en dansk dom
for spirituskørsel.
Telefon
2234 0500
Fjernundervisning:
Gods • Bus • Taxi
Telefon
2234
0500
www.dansk-taxiskole.dk
3 ugers kursus:
Gods • Bus
www.dansk-taxiskole.dk
www.vognms.dk
2 ugers kursus:
Taxi
Vognmandskurser når de er bedst www.vognms.dk
!
NYHED: Nu med kontor & undervisningslokaler i Slagelse !
NYHED: Nu med kontor & undervisningslokaler i Slagelse !
Taxi
bus
(4 dage)
13/8 + 19/8 + 20/8 + 27/8
ÅrhuS:
odenSe:
Løbende optag
Sjælland:
7/9 + 17/9 + 23/9 + 24/9
nordjylland:
19/11 + 10/12 + 16/12 + 17/12
Pris: 13.000 kr.
22/10 + 28/10 + 29/10 + 5/11
Vejle:
(6 dage)
BUS
BUS
Vejle:
GODS
GODS
22/9 + 23/9 + 29/9 + 30/9 + 13/10 + 14/10
11/8 + 12/8 + 18/8 + 19/8 + 1/9 + 2/9
3/11 + 4/11 + 9/11 + 10/11 + 23/11 + 24/11
Sjælland:
nordjylland:
11/11 + 12/11 + 25/11 + 26/11 + 15/12 + 16/12
Pris: 24.000 kr.
TAXI
TAXI
Vejle:
gods
(6 dage)
6/10 + 7/10 + 20/10 + 21/10 + 27/10 + 28/10
Sjælland:
25/8 + 26/8 + 8/9 + 9/9 + 15/9 + 16/9
17/11 + 18/11 + 1/12 + 2/12 + 8/12 + 9/12
Pris: 24.000 kr.
Vognmandskurser når de er bedst !
Telefon 2234 0500 • www.dansk-taxiskole.dk
Alle kurser kan tages som fjernundervisning ==> Start i morgen, altid plads !
www.blivvognmand.dk
Alle kurser kan tages som fjernundervisning
==> Start i morgen, altid plads !
Hos Vognmandsspecialisterne
garanterer vi kvalitet og brancherelateret undervisning !
www.blivvognmand.dk
Hos Vognmandsspecialisterne garanterer vi kvalitet og brancherelateret undervisning !
www.taxi.dk | Side 5
ny transportminister
Taxiernes ny mi
branchekendt
Hans Christian Schmidt er kendt som en robust minister og bedst
kendt i taxibranchen som ophavsmanden til OST-loven, der gjorde
op med den ulige konkurrence
D
a regeringen havde konstitueret
sig i kølvandet på valget stod
det klart, at taxibranchen havde
fået en gammel kending tilbage ved roret, som transporterhvervets minister.
Hans Christian Schmidt (V) blev valgt
til Folketinget første gang i 1994, og
har forsvaret sit mandat i det sydjyske
lige siden, der også er blevet vekslet til
diverse ministerposter undervejs. Det
bliver dermed en af regerings mest rutinerede ministre, der skal være chefforhandler på det transportpolitiske
område, når regeringen skal foretage
sit serviceeftersyn af Togfonden, igangsætte undersøgelser af en havnetunnel
øst for København, og måske forhandle
en modernisering af taxilov på plads i
den kommende regeringsperiode.
Landmandssønnen, der er uddannet
skolelærer, er kendt som en ”robust” og
”stålsat” minister, der ikke er bange for
at sætte sin mening igennem i forhold
til embedsmandsværket, når der skal
ryddes op i tingene. En af de politiske
egenskaber, som hans partikollega, Venstres transportordfører, Kristian Pihl
Lorentzen (V), tidligere har fremhævet,
som en af hans kvaliteter.
Stor opbakning
Hans Christian Schmidt, der er
kendt som en lokalforankret patriot
fra Vojens, gik blandt andet til valg
på, at han ville rykke f lere statslige
arbejdspladser ud af København.
Han fremhæves som værende blandt
de folketingsmedlemmer, der nyder størst opbakning i baglandet.
Ved valget fik han 8.348 personlige
stemmer, hvilket ganske vist var en
pæn tilbagegang i forhold til sidste
valg, men som set i lyset af Venstres
Side 6 | TAXI | nr. 7/8 | august 2015
Sidst Hans Christian Schmidt sad i Transportministeriet fik han gennemført en lovgivning, der
gjorde op med den ulige konkurrence fra OST-bilerne. Sidenhen blev loven rullet tilbage.
ny transportminister
nister er
massive tilbagegang i Sønderjylland,
stadig må betegnes, som et ganske
hæderligt valgresultat for transportministeren.
Taxibranchens nye
minister
Sidste gang Hans Christian Schmidt
besad embedet som transportminister,
oplevede taxibranchen ham som en
minister, der havde forståelse for taxibranchens vanskelige situation, hvilket
“
fulgte Hans Christian Schmidt op med
et supplerende paragraf 20 spørgsmål,
hvor han bad skatteministeren om at
redegøre for, hvorfor der ikke var indregnet en passende overgangsordning.
Positiv taxidebat
Op til valget deltog Hans Christian Schmidt ligeledes i et taxipolitisk debatmøde, som Dansk Taxi Råd arrangerede
i Haderslev, og her var det tydeligt, at
taxibranchens rammevilkår, og ikke
Danmark er normalt kendt som overgangsordningernes land, men det gjaldt åbenbart ikke, da man
afskaffede frikørselsordningen.
stian Schmidt sig rækken af folketingspolitikere, som argumenterede for, at
der burde være en kant på brugen af
flexture.
”De skal ikke benyttes af tyske turister eller unge mennesker, som bliver
kørt i byen med kommunalt tilskud.
Kommunerne skal ikke give tilskud til
støtteordninger på transportområdet
til almindelige mennesker”, sagde Hans
Christian Schmidt.
Transportministeren betonede slutteligt, at man ikke kan lade OST-tilladelserne og flexture skævvride markedet,
og dermed underminere taxiernes forretningsgrundlag, og samtidig forvente,
at der er et forsyningsnet af taxier til
rådighed, når folks skal bruge dem.
Tekst: Nikolas Németh og
Christina Hammer
Hans Christian Schmidt
han gjorde et ihærdigt forsøg på at afhjælpe med en lovændring på taxiområdet, som skulle rette op på den ulige
konkurrence fra OST-tilladelserne. Men
lovændringen blev dog som bekendt rullet tilbage, da Helle Thorning Schmidts
regering kom til magten.
Også i rollen som oppositionspolitiker, har Hans Christian Schmidt været
lydhør over for taxibranchens argumenter, da Dansk Taxi Råd kritiserede
den pludselige udfasning af frikørselsordningen for taxier. Taxibranchens
indsigelser resulterede i, at han kaldte
daværende skatteminister Benny Engelbrecht (S) i samråd i Landdistriktsudvalget omkring konsekvenserne af lovændringen. Indkaldelsen til samrådet
mindst det uskønne forløb omkring
afskaffelsen af frikørselsordningen, stadig lå transportministeren på sinde.
”Danmark er normalt kendt som
overgangsordningernes land, men det
gjaldt åbenbart ikke, da man afskaffede frikørselsordningen” sagde en lettere forundret Hans Christian Schmidt,
som konkluderede, at det måtte være
”regnedrengene i ministerierne, der har
siddet og regnet på noget fra en helt anden verden”. Han fremhævede det materiale som Dansk Taxi Råd sendte ind til
folketinget som gennemarbejdet, men
beklagede samtidigt, at det samme ikke
kunne siges om de svar, som taxibranchen fik retur.
Til debatmødet tilsluttede Hans Chri-
Blå bog
Hans Christian Schmidt
Uddannet lærer i 1977 og viceskoleinspektør i 1984
Sad i Vojens Byråd for Venstre
1982-2001
Blev valgt ind i Folketinget for
Venstre i 1994 og var 2007-2010
partiets gruppeformand
Hans Christian Schmidt har beklædt tre ministerposter: Miljøminister 2001-2004, fødevareminister 2004-2007 og transportminister 2010-2011 og igen i 2015
Hans Christian Schmidt fik 8.348
personlige stemmer ved valget
www.taxi.dk | Side 7
behov for modernisering
Giv os en ny taxilov
Den danske taxibranche bør undergå en kontrolleret deregulering, så barrierer for konkurrence på
markedet fjernes, mens forbrugersikkerhed og lige
skattebetaling bevares. Det skriver Trine Wollenberg, direktør for Dansk Taxi Råd i dette åbne brev
til Transportministeren
T
il start vil jeg på vegne af taxibranchen takke den afgående minister,
Magnus Heunicke, for et godt og
konstruktivt samarbejde, hvor jeg vil
fremhæve hans initiativ til at forbedre
taxiførernes sikkerhed. Jeg vil samtidig
benytte lejligheden til at byde Hans Christian Schmidt velkommen tilbage på posten, som transportbranchens minister.
Sidste gang han besad dette embede,
oplevede taxibranchen ham som en minister, der udviste stor forståelse for taxibranchens vanskelige situation, som han
gjorde et ihærdigt forsøg på at afhjælpe
med en lovændring på taxiområdet, som
desværre blev rullet tilbage. Op til valget
deltog Hans Christian Schmidt i en taxipolitisk debat i Haderslev, hvor det var
tydeligt, at taxibranchens rammevilkår
stadig lå ham på sinde.
Jeg vil derfor byde Hans Christian Schmidt velkommen tilbage med en opfordring om at prioritere en modernisering
af taxiloven i den kommende regeringsperiode. Selv om den afgående regering
ikke fik vedtaget en række forslag til en
ny taxilov i deres vækstpakke, så håber jeg
stadig, at transportministeren vil arbejde
videre med at modernisere taxiloven, for
taxibranchen har brug for en ny og tidsvarende lovgivning. Der er siden 2010
forsvundet mere end 1000 taxier, hvilket
særligt rammer yderområderne, så der er
behov for at sætte ind nu, hvis udviklingen skal vendes.
Det skal ikke være nogen hemmelighed, at Dansk Taxi Råd ikke kunne støtte
alle de initiativer på taxiområdet, som
den tidligere regering præsenterede i sin
vækstpakke, men der var flere interessante tiltag, som det vil være oplagt at
bygge videre på, når fundamentet til en
ny taxilovgivning skal støbes.
Vi mener fortsat, at tanken om at indføre en universaltilladelse til taxikørsel,
som erstatter de fire forskellige tilladelsestyper, der findes i dag, giver god mening, og det samme gælder forslaget om
at styrke kørselskontorerne, så man har
mulighed for at drive nogle mere differentierede forretninger.
Side 8 | TAXI | nr. 7/8 | august 2015
I Dansk Taxi Råd har vi udarbejdet vores
bud på en moderne taxilovgivning med
klare målsætninger. Vilkårene for produktivitetsforbedringer i taxibranchen
skal forbedres ved at fjerne barrierer og
restriktioner, der unødigt begrænser konkurrencen på taximarkedet.
Men det skal ske med den nødvendige
forbrugerbeskyttelse, sikring af skattebetaling og lige konkurrencevilkår. Vores
input tager udgangspunkt i en kontrolleret deregulering af taxibranchen, som vil
gøre det lettere at etablere sig på taximarkedet, men med skelen til internationale
erfaringer, så man undgår effekterne af
en ukontrolleret deregulering.Hans Christian Schmidt har kaldt taxierhvervet for
det yderste led i den kollektive trafik,
hvilket er en anerkendelse, som vi er fantastisk stolte over, da vi synes, det er en
rammende betegnelse. I de seneste år har
taxibranchen været særdeles hårdt ramt
af nye byrder, som kan gøre det svært at bibeholde denne position fremover. Vi har
fået øget lønsum, øget udligningsafgift
og fra årsskiftet har vognmændene heller ikke længere kunne frikøre deres biler.
Taxibranchen har nået et punkt, hvor
den ganske enkelt ikke kan løfte mere,
end den allerede gør. Afskaffelsen af
frikørselsordningen - og den øgede lønsumsafgift - har ramt branchen særligt
hårdt. Føjes der yderligere afgifter til de
eksisterende, så bliver det første offer taxibranchens beskæftigelsesgrundlag og
forsyningssikkerheden i yderområderne.
Tekst: Trine Wollenberg
Det øn
transp
TAXI har talt
med en håndfuld
medlemmer forskellige steder i
Danmark og bedt
dem komme med
deres bud på,
hvilke taxi-emner
der skal øverst på
transportministerens dagsorden
Ole Palsberg,
vognmand i
Roskilde
Jeg håber, at transportministeren som noget af det
første, kalder folketingets
transportordførere
sammen med henblik på at
sikre et bredt flertal for
en ny taxilovgivning, som
kan skabe den nødvendige
vækst i branchen. Ligesom
en ny transportminister selvfølgelig også skal være parat
til at forholde sig til problematikken omkring Uber, når
anklagemyndigheden har behandlet politiets sigtelse.
Jeg ser gerne, at afskaffelsen af frikørselsordningen
bliver rullet tilbage, da den
er dybt skadelig for taxibranchen, men hvis ikke det er
muligt, så bør ministeren
forsøge at afbøde konsekvenserne. Dette kunne for
eksempel ske ved at anmode
skatteministeren om at få
SKAT til at udarbejde en
mere fair og lempelig værdiansættelse af brugte taxier, der tager hensyn til, at
taxien er et erhvervskøretøj.
behov for modernisering
nsker vi os af
portministeren
Torben Drejø, vognmand i København
Det meste af valgkampen handlede om, at vi skal turde stille
krav til flygtninge og indvandrere om, at de skal arbejde, hvis
de kommer til Danmark. Men det kræver jo, at der også er
nogle ufaglærte jobs, som de kan besidde. Selv under krisen,
hvor mange indvandrere fra ikke-vestlige lande mistede deres
job, har vi i taxibranchen kunnet fastholde en høj beskæftigelsesgrad af nydanskere, men den tid er forbi nu. Afskaffelsen af frikørselsordningen vil gøre det svært at opnå den
bredt accepterede politiske målsætning om bedre beskæftigelse af indvandrere, da vi i taxibranchen ikke længere vil
kunne yde vores ikke ubetydelige beskæftigelsesbidrag og
integrere nydanskere på arbejdsmarkedet, som vi har tradition for.
Som arbejdsgivere har vi ganske enkelt ikke længere råd til
at have ligeså mange chauffører ansat. Og det er ikke fugle
på taget! For mit eget vedkommende betyder afskaffelsen af
frikørselsordningen, at jeg i løbet af de næste år afvikler min
forretning og sælger mine resterende vogne, hvorefter jeg
vil være nødsaget til at opsige mine 22 chauffører, hvor 17
af dem p.t. er nydanskere. Uden frikørselsordningen er der
simpelthen ikke økonomi i at være taxivognmand, når man
skal afskrive mellem 50-100.000 kr. ekstra om året per vogn,
hvilket de færreste kan holde til. Hans Christian Schmidt
bør derfor sikre sig, at man får udarbejdet en analyse, som
sammenholder det forventede og i øvrigt forfejlede provenu
med de negative beskæftigelseseffekter det vil få for taxibranchen og følgeerhverv. Jeg tror, en sådan analyse vil vise, at
frikørselsordningen var en utrolig billig måde at ”subsidiere”
beskæftigelsen af ”nydanskere” på.
Jørgen Rasmussen, vognmand i
Haderslev
Vi skal have stoppet udbredelsen af OST-tilladelser. Til taxidebatten i Haderslev gav Hans Christian Schmidt da også
udtryk for, at det er et problem, som man politisk set skal
være opmærksom på, hvis der også skal være taxier herude
i yderområderne. Sidst han var minister, der gjorde han jo
også en stor indsat for at rette op på denne skævvridning, og
det håber jeg bestemt også, at han vil gøre igen!
Brian Bjerg, vognmand i
Harboøre
Hans Christian Schmidt skal sørge for, at der
komme styr på trafikselskaberne og de gråzoner
som flextur opererer i. Det er nok utopi at tro,
at frikørselsordningen kommer tilbage, men jeg
kunne godt ønske mig, at man evaluerede effekterne efter nogle år, når vi har kørt vores biler i
sænk og solgt dem til udlandet.
Finn Knudsen, vognmand i Vejle
Den uhensigtsmæssige afskaffelse af frikørselsordningen skete jo ikke på Hans Christian Schmidts vagt, og jeg ved godt, at det er svært at ændre, når først sådan en aftale er indgået. Alligevel
vil jeg opfordre ministeren til, at han sammen
med skatteministeren foretager et eftersyn af konsekvenserne for taxibranchen samt de provenuberegninger, som lovændringen var baseret på. Den
er underfinansieret og hviler på nogle forkerte
antagelser om, hvordan vi vil handle og sælge biler, når vi længere ikke længere kan frikøre dem.
Jeg vil også opfordre ministeren til at lægge pres
på trafikselskaberne om at få stoppet den form
for spekulation, der foregår i forbindelse med trafikselskabernes udbud af flextrafik. Det kan ikke
være rigtigt, at svindlere gang på gang byder ind
med useriøst lave tilbud for derefter at gå konkurs
og etablere sig på ny. De snyder deres ansatte og
underminerer alle seriøse kørselsleverandører,
som byder ind med priser baseret på en overenskomstmæssig aflønning. Det bør gøres en større
indsats for at håndhæve, at konkursryttere ikke
kan deltage i de kommende udbud af flextrafik, og
det håber jeg, at Hans Christian Schmidt vil gøre
en aktiv indsats for. Vi har brug for en opstramning over for denne form for spekulation omkring
udbud af flextrafik, og hvis ikke trafikselskaberne
kan håndtere de svindlere og konkursryttere der
spekulerer i det, så må de have hjælp til det.
www.taxi.dk | Side 9
Folkemøde 2015
Folkemøde-fight
om Uber
Der blev sat dybe stød om skat og forbrugersikkerhed ind i debatten om Uber, men med liberal lethed dansede Joachim B. Olsen
rundt i ringen, mens Trine Wollenberg stak som en bi
E
t lille blafrende Folkemødetelt
på havnen i Allinge blev i midten af juni omdannet til en boksearena, da Uber blev kastet i ringen til
diskussion. Der var tæt infight mellem
Dansk Taxi Råds direktør, Trine Wollenberg og Liberal Alliances Joachim B. Olsen, der aldrig har tøvet med at udstille
sit kærlighedsforhold til Uber. Sekunderet af det øvrige debatpanel bestående
af debattør og forfatter til bog om deleøkonomi, Jesper Bove-Nielsen, formand
for Horesta, Jens Zimmer Christensen og
Enhedslistens Jørgen Arbo-Bæhr, gik de
to kombattanter i kødet på hinanden.
Det var Joachim B. Olsen, der satte første stød ind, da han argumenterede for
mindre regulering.
”Vi skal regulere, så nye teknologier
kan vinde indpas. Vi er blevet rige på
ny teknologi og konkurrence. Det er
kilden til velfærd. Kilden til velfærd er
ikke at regulere for at beskytte noget
ved at holde andre udenfor. Vi skal have
mindre regulering. Hvis alting var reguleret som taxibranchen så ville vi være
et fattigt land. Traditionelt er vi gode
til at tage ny teknologi til os, men med
Uber taler alle imod”, sagde Joachim B.
Olsen, der straks fik et nyrestød lige i
statskassen.
For hvad vil der ske med fælleskassen,
hvis bare halvdelen af omsætningen i
taxibranchen, der årligt er på fem milliarder, forsvinder ud af branchen til
app-baserede kørselstjenester, som lige
nu ikke er underlagt nogen form for
skattekontrol?
”Taxibranchen bidrager til statskassen, det gør Uber ikke. De er i skattely.
Hvordan vil du dække det hul, der
kommer i skatteindtægterne? Der er
ordnede forhold i taxibranchen, det er
der ikke hos Uber – hverken i forhold til
myndighederne eller kunderne”, stak
Trine Wollenberg.
”Taxierne har monopol. Det er aldrig
Side 10 | TAXI | nr. 7/8 | august 2015
Joachim B. Olsen advarede mod at regulere alting som taxibranchen er reguleret med den
påstand, at vi så blev et fattigt land.
i forbrugernes interesse”, parerede Joachim B. Olsen.
”Du svarer ikke på spørgsmålet om
skattekronerne, der bliver sendt ud af
Danmark”, kvitterede Trine Wollenberg.
Uber underbyder
Joachim B. Olsen var ude i tovene på skattespørgsmålet, og ville hellere melde sig
tilbage i kampen med et argument om
velfærdsforbedringer gennem Uber.
”Nu kan folk med lave indkomster få
råd til en taxi, fordi de har Uber. Det er
da en velfærdsforbedring. Og der er da
lige så meget ordnede forhold hos Uber
som i taxibranchen. Uber kræver også
ren straffeattest, højst fem år gammel
bil og så kan man bedømme chauffør og
kunde. Det er da ordnede forhold. Men i
Danmark mener vi kun, at ordnede forhold er noget, hvor myndighederne er
“
Vi skal regulere, så nye
teknologier kan vinde
indpas. Vi er blevet rige
på ny teknologi og konkurrence. Det er kilden
til velfærd. Kilden til velfærd er ikke at regulere
for at beskytte noget
ved at holde andre
udenfor. Vi skal have
mindre regulering...
Joachim B. Olsen
Folkemøde 2015
Panelet langede hårdt ud og udfordrede hinandens holdninger, men sluttede kampen af med
i enighed at byde deleøkonomi velkommen.
Trine Wollenberg fra Dansk Taxi Råd efterlyste ordnede forhold både for chauffører og kunder samt myndighedskontrol og skattebetaling fra deleøkonomitjenester.
inde over”, udfordrede LA-politikeren.
Det fik Jørgen Arbo-Bæhr til at tage
handskerne på og slå ud efter den ulige
konkurrence.
”Nye spillere på markedet skal reguleres på samme niveau som de eksisterende, ellers er der ikke fair konkurrence. Og i øvrigt, Joachim, så har jeg
selv kørt taxi og en stor del af kunderne
er faktisk kontanthjælpsmodtagere. Jeg
kan ikke se, hvordan de skulle kunne
køre med i taxa, fordi de kører med
Uber. Uber underbyder de rigtige taxier
og sådan er det. Jeg kan ikke se, at der
er velfærdsforbedringer ved at underbyde 4000 taxichauffører i København”,
sagde Jørgen Arbo-Bæhr.
”Reguleringen er da aldrig i chaufførernes interesse. De skal vente 13 år
på at blive selvstændige. Med Uber kan
de blive selvstændige med det samme”,
langede Joachim B. Olsen ud og modtog
til gengæld en lige højre fra Trine Wollenberg.
”Du kalder det selvstændig. Jeg kalder
det daglejer. Vi ved fra internationale
erfaringer, at en liberalisering af taximarkedet medfører en overkapacitet.
Chaufførerne tjener færre penge og sætter priserne op for at kunne overleve. Det
fri marked går i høj grad ud over kunderne og dine lavindkomstgrupper, som
skulle få det meget bedre med Uber”,
sagde direktøren fra Dansk Taxi Råd.
Sikre et regelsæt
Jørgen Arbo-Bæhr kaldte det indlysende,
at der skulle være en regulering af taximarkedet.
”Det er med til at beskytte chaufførerne”, sagde politikeren fra Enhedslisten, men det fik LA-politikeren til at
stille spørgsmålstegn ved Enhedslistens
lighedsprincip mellem mennesker.
“
Taxibranchen bidrager
til statskassen, det gør
Uber ikke. De er i skattely. Hvordan vil du dække det hul, der kommer i
skatteindtægterne? Der
er ordnede forhold i taxibranchen, det er der ikke
hos Uber – hverken i forhold til myndighederne
eller kunderne.
Trine Wollenberg
”Men hvorfor er nogle chauffører bedre
end andre og hvorfor skal de have en
særlig beskyttelse? Med deleøkonomien
kommer folk i arbejde. De blomstrer og
udvikler sig og vi andre kan køre bedre,
billigere og hurtigere. Man bliver mødt
med et smil hos Uber og får en god service. Jeg forstår ikke hvad problemet er”,
spurgte Joachim B. Olsen.
”Problemet er løn- og arbejdsvilkår
samt skatteindtægter. Vi vil meget gerne
udvikle deleøkonomien, men vi må sikre
et regelsæt, så der er ordentlige arbejdsvilkår og der ikke finder social dumping
sted”, fastslog Jørgen Arbo-Bæhr.
Trine Wollenberg satte endnu et slag
ind.
”Taxibranchen aftager allerede en
stor del mennesker, som ellers ikke ville
kunne få et job. Det må vi bare være ærlige og sige. Hvis de ikke kunne køre taxi
i morgen, hvor ville de så gå hen og få
www.taxi.dk | Side 11
»
Folkemøde 2015
»
et job? Vi er en branche, der har taget
mod mange mennesker – også af anden
etnisk herkomst og erhvervet har givet
dem et eksistensgrundlag. Det behøver
vi ikke Uber til at gøre”, sagde Trine Wollenberg.
Regulere eller innovere
Jens Zimmer Christensen fra Horesta
sendte sin egen branche til tælling, da
han erkendte, at hotellerne i Danmark
havde ladet den private udlejningstjeneste AirBNB løbe med værelserne.
”VI har sovet i timen, men derfor vil
jeg gerne have lige vilkår. Det helt afgørende er, at vi skal have defineret hvornår noget går fra at være deleøkonomi
til privat erhverv og dermed kommercielt. De regler, som vi skal efterleve i
taxibranchen og hotelbranchen, dem
må vi kræve, at andre kommercielle erhverv også efterlever”, sagde Jens Zimmer Christensen.
Så kom Jesper Bove-Nielsen stærkt ind
i ringen med et ordentligt uppercut til
hele panelet.
”Deleøkonomi handler om penge. Det
er kommercielt. Problemet er, at det
ikke er danske hoteller og den danske
Forfatter til bog om deleøkonomi, Jesper Bove- Nielsen mente ikke, at man kunne innovere
og regulere på samme tid og derfor var nødt til at træffe et valg.
Gavner samfundet
Med et efterhånden lidt groggy panel i
den hede kamparena var der plads til
stød fra tilhørerne i teltet. Og de kom
fra flere kanter.
”Jeg har fået en idé. Jeg har en ham-
“
Deleøkonomi handler om penge. Det er kommercielt. Problemet er, at det ikke er danske hoteller
og den danske taxibranche, der har opfundet de
nye platforme og dermed ikke er med til at skabe
vækst.
Jesper Bove-Nielsen
taxibranche, der har opfundet de nye
platforme og dermed ikke er med til at
skabe vækst”, sagde deleøkonomiforfatteren.
Men så langt ville Jørgen Arbo-Bæhr
ikke gå.
”Deleøkonomi er for mig ikke et
spørgsmål om at nogen skal tjene penge
på andre, men et spørgsmål om at dele
ressourcerne, så flere får glæde af dem.
Der er behov for en regulering, så vi sikrer, at reglerne på arbejdsmarkedet bliver overholdt og at der bliver betalt skat.
Vi kan ikke lade det være ureguleret”.
”Vi kan vælge at regulere eller innovere. Hvis vi regulerer, så innoverer vi
ikke. De to ting fungerer ikke samtidigt”, kom Jesper Bove-Nielsen igen.
Side 12 | TAXI | nr. 7/8 | august 2015
mer, som kan slå søm i. Så kan jeg tage
ud som tømrer. Folk kan bestille mig via
nettet. Jeg betaler hverken moms eller
skat. Det er jo bare deleøkonomi. Hvordan lyder det”?
Joachim B. Olsen, der netop havde
fået repareret sin gavl hjemme i Søborg
kunne bare ved tanken gå adskillige omgange endnu.
”Det ville da være til gavn for samfundet. Det ville være en kæmpe forbedring
i forhold til konkurrencen. Vi ved jo alle,
hvor dyrt det er at have håndværkere
gående”, jublede den liberale politiker.
Fra teltet kom en beskyldning om, at
taxibranchen var stivnet i sin model.
”Maksimalprisen er blevet normalprisen og udgangspunktet for innovation
i branchen er bare, at man fastholder
maksimalprisen. Hvorfor er man så
bange for prismekanismer på området,
som Uber har”?
”Der bliver givet masser af rabat i
taxibranchen Der er særlige rabatkort
til særlige grupper og i et selskab kan
man få rabat med et kort til Forbrugsforeningen. Når det er sagt, så er maksimalprisen nok i virkeligheden et udtryk
for minimalprisen – altså den pris, som
man minimum skal have for at kunne
holde bilen kørende”, forklarede Trine
Wollenberg.
Brug deleøkonomien
Da klokken ringede ind til sidste omgang
var det med et klart ønske fra Dansk Taxi
Råd og Horesta om, at der fremadrettet
bliver indført et regelsæt, som sikrer
skatteindtægterne fra deleøkonomien.
Men det mente Jesper Bove-Nielsen ikke
var et problem.
”Det er jo ikke et spørgsmål om viljen
til at betale skat. Det skyldes selskabskonstruktionerne, hvor vi ikke er gode
nok til at innovere. Det er SKAT, der skal
kræve ind, og det er de jo gode til. Vi skal
holde fokus på at innovere. Ham med
hammeren, der er god til at slå søm i, findes allerede på Taskrabbit og det ender
da også med at blive skattereguleret”.
Panelet takkede for kampen ved i
enighed at erklære, at deleøkonomi i
udgangspunktet er godt. Og dertil tilføjede Jesper Bove-Nielsen:
”VI skal gøre brug af deleøkonomien.
Det er vores bedste chance for at skabe
vækst og innovation I Danmark”.
Tekst: Christina Hammer
Folkemøde 2015
Det har aldrig været
min største kompetence
at holde kæft. Men det
går godt første gang. Jeg
lader simpelthen som
om, at jeg ikke hører
hvad den fulde fisker på
forsædet siger.
Med granitperkeren
til folkemøde
”H
er på øen plejer man ikke
at starte taxameteret, før taxaen er vendt med snuden
hjemad.”
Det har været en lang dag og nu er det
en lang aften ved Lindeplads i Allinge.
Det er Folkemøde 2015, og reelt er der
brug for endnu flere vogne for at få nogle
af de tusindvis af højstemte gæster hjem
fra havneområdet
Jeg vender den gule Volvo fra Dantaxi
i Slagelse. At vogn 3946 er gæst på klippeøen, kan der ikke være tvivl om. Advokathuset Slagelse, står der med sort
på den knaldgule stationcar. Sort og gul
som humlebien.
Det bliver et af mit livs store arbejdsoplevelser at køre taxi under folkemødet, og jeg skylder min midlertidige
vognmand, Henrik Rasmussen stor tak
for ideen og muligheden. Han har fulgt
mine skriverier på min blog og i Ekstra
Bladet under mit alter ego taxamand.
dk. Jeg arbejdede i 36 år som journalist
og chef i DR, indtil jeg blev træt af statsradiofonien (og den blev træt – meget
træt af mig). Jeg tog mit gode tøj og skiftede det ud med uniformen til en gammel drengedrøm: At blive taxichauffør
og skrive rigtige menneske-historier til
det danske folk. ”Jeg sku’ ha’ været taxichauffør”, som Dan Turèll skrev i sit
digt.
Men det er en anden historie.
For lige nu holder jeg midt i folkemødets inferno af fest og farver – fulde
mennesker, der bare skal HJEM. Og jeg er
pissesur på den lokale fisker, der bliver
ved med at insistere på, at han sgu ikke
vil betale for den her u-vending, der skal
sikre, at vi ikke kører i havnen og han
kan komme hjem i seng.
Også da han nævner det anden gang,
holder jeg min kæft. Det har jeg lært
og husker, selv om det er et stykke tid
siden, jeg sidst har kørt ”nat”. Ind af det
ene øre og ud af det andet…
Vognmand Henrik fra Slagelse er en
stor bamse på den rette side af de 100 kilo
– og inderst inde er han en legedreng,
som jeg og de fleste andre mænd. Han
kontakter mig kort før folkemødet 2014
og tilbyder en chaufførplads i den gule
Volvo, som dengang var en ”Mercer”.
Han har læst min faste søndags-klumme
i Ekstra Bladet om livet i vogn 2282. Jeg
synes Henriks ide er vildt god – men vi
er for sent på den. For jeg er chauffør
i Virumgade Taxicenter hos Frank og
Kenneth i 4x48 – og Bornholm betjenes af Dantaxi. Men selvfølelig vil jeg
gerne køre taxi på min fødeø, hvor jeg
ellers bare har arbejdet på den fædrene
gård og en kort periode i DR-tossetiden
som ”menneskechef” på den lokale radio. Jeg er og bliver bornholmer, og det
kan høres, når jeg bliver ivrig. Og for at
udholde det grimme perker-ord, jeg –
indtil taxilivet – ikke troede, jeg skulle
tage i min mund, kalder jeg mig selv for
”granitperkeren”.
Dantaxi og 4x48 flirtede som bekendt
i foråret 2015, så alle gode kræfter gav
mig dispensation til mit eget lille sidespring på solskinsøen i fire dage under
folkemødet. Det blev en tur for livet i
det, der sidenhen skulle vise sig at blive
selve sommeren 2015. Teknisk var problemerne ikke så voldsomme, da både
Dantaxi og 4x48 kører Frogne-radio. Og
Henrik var der enkelte gange med sin
fredsbevarende virksomhed.
Men jeg fandt selvfølelig ud af, at mit
lokalkendskab var noget slidt efter de 42
Foto: Anders Hjerming, www.hjerming.dk
år ”ovre”, som bornholmerne betegner
det fremmede land uden for klippeøen.
Jeg var i den grad på dumpegrænsen,
da jeg midt om natten endte med vognen fuld af kunder på en kombineret
cykel- og ridesti i Olsker. Men med tålmodighed og Henriks lommelygte fik jeg
bakket os ud af dette helvede af buske
og træer.
Kollegerne på Bornholm og fra Dantaxi i Slagelse og Nykøbing var der med
kammeratskab og gav gode råd – så Taxamanden her, sender de bedste hilsner
med tak til dem alle.
Tredje gang den fuld fisker påtalte, at
jeg vendte vognen for tændt taxameter:
”Sådan gør vi ikke her på øen”, slap min
tålmodighed op:
- ”Kajnsje ynte hær – mæn så’n djor vi i
Tjøvenhavn”
Granitperkeren havde talt – på sit eget
sprog.
Så smilede kunden og turen endte
med hyggesnak og en 50’er i drikkepenge.
Tekst: Jesper Grunwald, journalist,
blogger & taxichauffør
www.taxi.dk | Side 13
Læserbrev
Læserbrev:
✍
Manglende hvide streger
truer trafiksikkerheden
D
ette er en anklage mod Folketinget og Transportministeriet for forringelse af trafiksikkerheden på grund
af manglende opmaling af hvide streger på vejene alle
vegne. Først af alt betaler vi rigeligt i afgifter – blandt andet 7
kr. pr. liter benzin, 48 milliarder i motorafgifter, på værkstedet
hedder det blyvægteafgift, dækafgift, pæreafgift, batteriafgift,
olieafgift, miljøtillæg, filterafgift og jeg kunne blive ved.
På nye veje bliver der naturligt malet nye streger, men på
andre veje bliver der ikke malet op mere – sparer man her på
bekostning af trafiksikkerheden? Det er meget godt med kantpæle langs vejen, men de står jo med 100 meters mellemrum
og så langt rækker nærlyset ikke. I tåget vejr har du intet at
rette dig efter. Det kunne man før i tiden, hvor der altid blev
malet op. Forleden kom jeg ud på en ny vej, hvor der var malet
nye hvide striber. Jamen, det var vidunderligt at køre og have
en tydelig rettesnor.
Dobbelte streger kan ikke ses længere, sildeben og anden afmærkning er slidt af. Prøv for eksempel Præstø Landevej fra
Næstved – det er under al kritik.
Måske dette indlæg kan trænge ind på Christiansborg til
politikerne, der har jo lige været valg, og så plejer de at blive
mere lydhøre, som regel også et stykke tid efter valget. Så kære
politikere, kig selv kritisk på vejene. Jeg ved, at jeg har ret for
jeg kører der hver dag. De manglende hvide striber er en stor
forringelse af trafiksikkerheden.
Arne Jespersen
Vognmand i Næstved Taxa
TRAFIK SIKKER
I VOGNMÆNDENES EGET SELSKAB
Som taksator er det helt
naturligt for mig, at vi får
kigget på skaden med det
samme, så bilen kommer på
gaden igen hurtigst muligt.
TRYGHED & SIKKERHED
FOR DIG OG DIN FAMILIE
Tæbyvej 15-17 • 2610 Rødovre • Tlf. 36 73 03 30
Email: trafik@trafikgs.dk • www.trafikgs.dk
Trafik A5 bredformat farve.indd 4
Side 14 | TAXI | nr. 7/8 | august 2015
30-05-2012 14:25:46
Læserbrev:
✍
Arbejdsvilkår
for taxierne
i København
råber til himlen
B
yggerier overalt i
byen gør det svært
for taxierne at køre
rundt i byen, ofte må de
omlægge en planlagt rute,
fordi en vej midlertidigt
er spærret, og det koster
selvfølgelig for kunderne.
Over hele byen nedlægges
der P-pladser til almindelige biler, herunder taxierne, til fordel for el-biler, delebiler,
cykelstativer ….og you name it. Det betyder, at chaufførerne
ikke har mulighed for at parkere, og dermed heller ikke mulighed for at yde den service, som de ellers hellere end gerne vil
tilbyde deres kunder – som for eksempel at åbne døren, følge
ældre gangbesværede til døren, tage bagagen ud og så videre.
Selvfølgelig er det godt, at byen vokser, men der bør findes
en løsning for taxichaufførernes arbejdsvilkår, så de kan fortsætte med at yde de traditionelle tjenester, som hører sig til,
når man kører taxa.
Torsdag d. 28. maj fremsatte DF endnu en gang forslag i
Borgerrepræsentationen om, at taxierne skal have lov til at
køre i busbanerne, som det er tilladt i andre europæiske storbyer som Oslo, Amsterdam, Bruxelles og Geneve. Men flertallet
bestående af Socialdemokraterne, Socialistisk Folkeparti og
Enhedslisten stemte forslaget ned. Det er ligesom, at flertallet
ikke vil forstå, at taxierne også er en slags kollektiv trafik, og
det virker mildest talt underligt, at det i andre storbyer kan
lade sig gøre at køre i busbanerne, men ikke i vores andedam.
København vil ellers gerne være firstmover på alle mulige andre områder.
Taxa-erhvervet er ældgammelt, og har altid været kendetegnende for en storby og for den puls der er i byen. Så hvorfor
arbejdsvilkårene for dette erhverv, skal forringes mere og mere
– ja det forstår jeg simpelthen ikke.
DF vil derfor nu prøve, om der kan findes en anden løsning,
selvom det nok desværre er op ad bakke. Men DF´s holdning
er, at når flertallet i København beslutter sig for at nedlægge
P-pladser – ja så må der findes løsninger for de konsekvenser,
der følger med nedlæggelsen af P-pladserne. En løsning kunne
være et skilt til at lægge i forruden, der tillader chaufføren at
forlade vognen i bare fem minutter uden at få en parkeringsbøde. Sådanne skilte havde chaufførerne i gamle dage, men
det blev afskaffet i 90’erne. Et er i hvert fald sikkert: Arbejdsvilkårene for taxierne i København råber til himlen, og det bør
vi politikere gøre noget ved!
Karin Storgaard, gruppeformand for DF,
Medlem af Borgerrepræsentationen
Læserbrev
SUPPLERENDE
INDTÆGT
- eller blot en bredere profil
?
KØR
SYGETRANSPORT
BAB certificering
- befordring af syge, ældre
og handicappede.
KUN 550 KR.*
Har du tidligere BAB kursus
behøver du blot to moduler,
i alt kun 330 kr.*
Chaufføruddannelse med
STORT KØREKORT
til bus, for kørsel med 9 pers.
eller flere (inkl. fører)
KUN 3.300 KR.*
Dag eller aften
- hvad der passer dig.
RING TELEFON
70 60 65 00
www.tucdekra.dk
DEKRA AMU Center Midtjylland ApS, 6900 Skjern / 8220 Brabrand • DEKRA
AMU Center Fyn ApS, 5210 Odense NV • DEKRA AMU Center Sydjylland A/S,
6600 Vejen • DEKRA AMU Center Hovedstaden ApS, 2635 Ishøj • DEKRA AMU
Center Sjælland A/S, 2605 Brøndby
* AMU-mål 40531 Personbefordring med bus, 30 dage/3.300 kr., 46941
Befordring af sygdoms- og alderssvækkede pas., 2 dage/220 kr., 45266
Befordring af bevægelseshæmmede, 2 dage/220 kr., og 46803 Introduktion til
offentlig servicetrafik, 1 dag/110 kr., er underlagt den til enhver tid gældende
AMU-lovgivning. Prisen er betinget af, at kursisten er i arbejde, og ikke har en
videregående uddannelse der har været brugt i erhvervsmæssig sammenhæng de
sidste 5 år. For målgruppe, minimumsantal og yderligere info - se www.tucdekra.dk.
www.taxi.dk | Side 15
150430.indd 1
09-06-2015 00:03:52
Mig og mit job
Vi skal have stolth
Taxibranchen trænger til et serviceløft – bedre uddannelse til chauffører og vognmænd er vejen frem, mener
Bo Weye Hansen fra Chaufførernes Fagforening
H
an kæmper for at skabe gode
arbejdsvilkår for de københavnske taxichauffører. Rydde
op og holde orden i en broget branche,
hvor det at organisere sig fagligt, falder de færreste ind. Ofte må han lægge
øre til vittigheder om hovedstadens
svigtende organisationsprocent, men
selv om fagforeningsfølelsen ikke har
fundet ind på taxiernes førersæder i
stor stil, så håber Bo Weye Hansen på
større sammenhold i branchen og bare
en snert af solidaritet.
Du sidder jo i solidaritetens stol
som faglig konsulent for taxichaufførerne i 3F – så hvordan har
solidariteten det egentlig i taxibranchen?
Mig og mit job
Hvem:
Bo Weye Hansen
Hvad:
Faglig konsulent i 3F Chaufførernes Fagforening og næstformand i Taxichaufførernes
Landsklub.
Hvorfor:
Fordi han er sheriffen, der skal
holde orden i det vilde vesten,
som han karakteriserer den
københavnske taxibranche.
Side 16 | TAXI | nr. 7/8 | august 2015
”Har der nogensinde været solidaritet?
Taxibranchen er i særklasse en underlig branche, hvor mange interesser
overlapper hinanden. Man kan være
enige om, at vi bliver tromlet af myndighederne og at der bliver nedlagt for
mange holdepladser. Der er noget, der
samler, men endnu mere, der skiller.
Branchen er jo præget af individualister og der er intet sammenhold. De
sultne bryder ud, det har vi jo set hver
gang, vi har forsøgt at aktionere, og
så står de få solidariske tilbage og kan
se andre køre med det hele”, siger Bo
Weye Hansen, faglig konsulent i 3 F
Chaufførernes Fagforening.
Jeg har set dig i en debattråd på
nettet erklære, at taxibranchen
har de rette organisationer, men
vognmændene vil ikke betale til
en arbejdsgiverforening og chaufførerne vil ikke betale til en fagforening og derfor går det som det
gør. Det lyder lidt som det vilde
vesten. Er det sådan, du ser på
branchen?
”Ja, stort set. Havde vognmændene
stået sammen og havde chaufførerne
organiseret sig, så havde de også i fællesskab haft musklerne til at sætte ind
over for de ting, som de er utilfredse
med. Så havde flex og OST aldrig fået
lov at eksistere. Men vi sidder på hænderne og der er ingen muskler til at
gøre noget med”.
Men det skal en ny forening så
råde bod på, har jeg forstået
Endnu en – fristes man til at sige.
Er flere foreninger svaret på taxibranchens udfordringer?
”Nej, absolut ikke. Det er den forkerte
vej at gå. Vi prøvede med STFF og det
her er samme koncept, det går bare
nemmere med kommunikationen via
Facebook. Men om man sidder bag et
rat og skriver ukvemsord på Facebook
eller om man står uden for vognen og
brokker sig – det er samme sag. Der
er kun den tunge demokratiske vej,
som jeg ser det. Flere medlemmer i en
forening giver større mandat og mere
indflydelse. Der kommer ikke noget
ud af at sprede det ud på den måde.
Jeg anerkender, at der er behov for
et sammenhold midt i mellem vognmænd og chauffører, som den ny forening vil det. Men i den bedste af alle
verdner, var der ikke behov for det. Så
stod vi overfor hinanden, men stærke
i fællesskab som man ser det i andre
brancher”.
Men hvorfor tiltrækker I så ikke
nogle flere til 3F – er i ikke gode
nok?
”Det er en branche af sammensatte
børn. Klientellet er svært at nå. Når
jeg forklarer om pension og arbejdstider, så synes de hellere jeg skal gøre
noget ved Uber og hvorfor overhovedet
kræve pension – jobbet kan være væk
om et halvt år, når Uber har taget det
hele. Og hvorfor gør vi ikke noget ude i
lufthavnen? Det gjorde vi måske også,
hvis der var flere medlemmer, for så
Mig og mit job
heden tilbage
var der måske flere konsulenter på taxiområdet og mere indflydelse, men
sådan ser de det ikke”.
Nu sagde du lufthavn – hvad mener du egentlig om hele den problematik?
”Med risiko for at blive upopulær, så
har der altid været problemer derude.
Havde branchen udvist selvdisciplin
og ryddet op i de brodne kar, så havde
lufthavnen ikke haft et påskud for at
tjene penge på taxierne derude. Nu har
jeg jo indblik i nogle af sagerne derudefra. Sidste år kom der en chauffør
ind til mig, der havde fået inddraget
sit førerkort af nævnet. Han havde fået
kortet i 2010 og indtil videre fået 11
indberetninger i lufthavnen. Jeg kørte
i 21 år uden af få en eneste. I sommeren
2013 fik han en advarsel fra nævnet om,
at hans førerkort blev taget, hvis ikke
han opførte sig ordentligt. Han havde
en undskyldning for hver indberetning. Da han strittede kufferterne ud
i rundkørslen i lufthavnen og på den
måde tvang kunderne ud af vognen,
så var det fordi, han var blevet sprunget over i rækken og den tur, som han
skulle have haft, var der en anden der
fik og nu havde han så fået en forkert,
der var for kort og derfor smed han
kunder og bagage ud i rundkørslen.
Så var det også jeg spurgte ham, om
ikke han skulle køre lastbil i stedet. Det
er nok bedre med stykgods end med
mennesker, når man opfører sig sådan.
Sådan en mand skulle stoppes langt
tidligere og det handler altså også om
arbejdsgiveransvar. Men vognmanden
er ligeglad, hvis bare han kan få chaufføren til at køre 12-14 timer om dagen,
syv dage om ugen, 365 dage om året,
så ser han gennem fingrene med den
opførsel”.
side. Hvordan kan han så blive vognmand”?
Så niveauet hele vejen rundt er får
lavt?
”Når erhvervslivet begynder at sende
limousiner til lufthavnen, fordi de
ikke kan være sikre på, at jakkesættet
fra Japan får en ordentlig behandling
i taxien, så er bunden nået. Hvad er
det for noget? Jeg savner stoltheden
i erhvervet. Dagen bringer altid en
god gerning med sig. Så hjælper man
en gammel dame op med varerne og
hun bliver glad. Jeg synes det var hyggeligt at køre taxi. Sådan fornemmer
jeg ikke, det er længere. Der mangler
professionalisme og stolthed”.
Hvordan får vi det tilbage i branchen?
”Vi har jo i første omgang været med til
at ændre tildelingssystemet i taxinævnet. Her har missionen netop været at
højne niveauet hos vognmændene.
Man bliver altså ikke automatisk en
god arbejdsgiver, fordi man har holdt
fast i et rat i 15 år. Det kan ikke nytte,
at man bliver vognmand, hvis man er
uegnet og derfor skal de være bedre
klædt på til opgaven”.
Man har jo tidligere forsøgt at ændre systemet og belønne uddannelse, men det kom ikke igennem.
Ville mere uddannelse ikke være
en fordel?
”Uddannelse er vejen frem og det
afspejler sig også i de nye tildelingskriterier. Hvorfor skal taxibranchen
være skraldespand for samfundet? Jeg
undrer mig over hvorfor, der ikke er
mere politisk velvilje overfor at hæve
niveauet. Det er under gulvbrædderne
lige nu”.
Er vognmændene for dårlige arbejdsgivere?
Alting var altid meget bedre i
gamle dage?
”Ja, de kunne godt blive bedre. Jeg hører ikke om dem, der godt kan finde ud
af det, men jeg ved, at de findes. Men
jeg bliver overrasket hver gang jeg oplever sager, hvor de mest elementære
ting ikke er i orden fra vognmandens
”Det er faktisk sjovt at høre de gamle
tale om, hvordan de kørte med kontanter for bankerne og værdipapirer. I dag
kan du ikke lægge din telefon i pant
og hente de sidste 200 kroner oppe på
tredje sal, før telefonen er væk og om-
sat på Christiania, inden du når ned.
Det er groft sagt. Der er mange, der
godt kan finde ud af det og som leverer
en god service, men det er jo ikke dem,
der tegner billedet. Tag min datter, hun
har taxikort. Juleaften skulle hun fra
Brøndby til ydre Østerbro. Hun havde
spurgt mig, hvad turen cirka ville
koste og jeg svarede 300 kroner. Den
endte på 448, fordi chaufføren kørte
over Lyngby. Jeg kan forstå, hvis det er
travle folk, men juleaften og en omvej
på ni kilometer? Det er da ikke i orden
og det skræmmer kunderne væk. De
kommer da ikke igen, hvis det er den
behandling, man risikerer. Jeg klagede
og fik 130 kr. tilbage, men det er jo
ikke alle, der orker det. Det er en ond
cirkel, hvor dårlig service skræmmer
kunderne væk og så bliver det endnu
sværere at hive en dagsløn hjem og så
får man endnu dårligere chauffører,
der leverer en endnu ringere service og
så videre. Derfor agiterer vi også for timeløn. Det tror jeg ville medvirke til at
hæve serviceniveauet. Så var der ingen
grund til omveje og den slags, der gør
kunderne sure. Så var man sikker på
sin løn. Så hyler vognmændene op om,
at så sidder chaufførerne og læser avis
hele dagen, men altså uanset om man
kører taxi eller står på sildefabrik, så
bliver man jo fyret, hvis ikke man passer sit arbejde”.
Men hvordan er det gået så galt?
”Erhvervet er blevet proletariseret.
Det er nemt nok at give vognmanden
skylden, fordi han ansætter hvem som
helst, der vil arbejde mest. Og det er
nemt at give chaufførerne skylden,
fordi de ikke gør det godt nok. Man
må se bagom – hvorfor er vognmændene ikke bedre arbejdsgivere, hvorfor
gør chaufføren det ikke bedre? Og så
løse problemerne den vej rundt. Der
skal en professionalisering til. Bedre
uddannelse, bedre arbejdsvilkår – det
tror jeg vil være med til at løfte branche, så vi kan få stoltheden tilbage.
www.taxi.dk | Side 17
ngsolie, bilvask
medlemsfordele
ale.
Større
DTR-rabat hos Statoil
r nemlig frisklavet
hakes døgnet rundt.
i ro
ade
D
it medlemskab af Dansk Taxi
Råd giver dig adgang til en
række fordelagtige tilbud og
medlemsrabatter. Vi har netop indgået en ny forbedret aftale med Statoil,
der giver dig endnu mere rabat på dit
brændstof.
Log in på www.taxi.dk og se hvor
meget du kan tjene ved at tanke hos
Statoil gennem Dansk Taxi Råd. Har du
ikke et log in, så kan du bestille det på
www.taxi.dk.
Er du sikker på at du får
den rigtige rabat?
Mange vognmænd går rundt med et
Statoil-kort i lommen uden at få den
rigtige rabat. Det skyldes, at rabataftalen ikke er gået gennem Dansk Taxi Råd,
der sikrer dig den største rabat. Er du i
tvivl om din brændstofaftale er indgået
gennem Dansk Taxi Råd, så kontakt din
central og hør om aftalen går gennem
Dansk Taxi Råd eller kontakt Dansk Taxi
Råds administrationen på 3877 7890 og
find ud af, om du får den bedste rabat.
NORDENS MEST
ANVENDTE TAXI APP
FROGNE STÅR BAG...
...den mest anvendte taxi-bestillings app i Norden.
Førende centraler i Danmark, Sverige, Norge og
Island tilbyder deres taxikunder integreret app bestilling, som en del af deres kundevenlige og sikre
bestillingsmuligheder.
Nøglen til lønsom og omkostningseffektiv taxidrift er
intelligent og integreret udnyttelse af moderne teknologi.
Gå i dialog med os, hvis du vil udvikle en strategi,
som giver dig værktøjer ved hånden, der kan automatisere og effektivisere drift og kundeoplevelser.
Boka taxi, DanTaxi, 4x48 TaxiNord,
Esbjerg Taxa, Herning Taxa, Ikast Taxa,
Varde Taxa, Taxa Fyn, Hreyfill Taxi.
Finn Frogne A/S · Ishøj Søndergade 19 · DK-2635 Ishøj · Telefon: 43 32 77 33 · [email protected] · www.frogne.dk
Side 18 | TAXI | nr. 7/8 | august 2015
Bestyrelsen i Dansk Taxi Råd
Formand
John Lindbom
Tlf: 4014 4729
[email protected]
Region Syddanmark
Tadzudin Kasami
Tlf: 2216 6470
[email protected]
Næstformand
Benny Jensen
Tlf: 4041 0787
[email protected]
Region Midtjylland
Richard Motzfeldt
Tlf. 2830 8588
[email protected]
Region Hovedstaden
Niels Venge Olesen
Tlf: 2293 3013
[email protected]
Region Nordjylland
Gert Mark
Tlf: 4074 9797
[email protected]
Region Sjælland
Ole Palsberg
Tlf: 2072 6979
[email protected]
runde Fødselsdage i september
50 år: 5. september, Brian Bringtoft, Dantaxi
Roskilde-Lejre. 6. september, Yasar Özge, Dantaxi. 9.
september, Finn Sander Pedersen, Næstved Taxa. 20.
september, Lars Gorell, Middelfart Taxa. 24. september,
Charlotte F. M. Christiansen, Esbjerg - Varde Taxa
60 år:
11. september, Jes Jensen, Næstved Taxa
65 år:
8. september, Knud-Erik Frydenlund, Odense Taxa. 9.
september, Mostafa Shookohi Vand, Aarhus Taxa. 18.
september, Niels Ove Jensen, Dantaxi Aalborg. 30. september, Ole Klein Sørensen, Ikast Taxa
85 år:
4. september, Jens Christiansen, Tdl. Frederikshavn
Taxa.
www.taxi.dk | Side 19
Vi har bygget en bil,
der tænker på andre
end sig selv.
Den nye Passat er klar til at vise dig, hvad den kan.
Det er ikke alt nyt, der flytter grænser. Men den nye Passat gør. Den fås med avancerede
assistent systemer, som ikke bare øger sikkerheden markant for dig og dine medpassagerer.
Den nye Passat gør det sikrere at færdes i trafikken. For alle. Endvidere er dens nye motorer
på én gang et scoop for brændstoføkonomien og en triumf for alle os, som elsker biler, der
kilder i maven. Den nye Passat kommer om få uger. Både som Limousine og Variant.
Du kan faktisk allerede bestille den nu her hos os. Og gøre både dig selv og
trafiksikkerheden en tjeneste.
Den nye Passat. Innovation der betyder noget.
Brændstofforbrug ved blandet kørsel 18,5 – 24,4 km/l. CO2-udslip 107 – 140 g/km.
Bilen er vist med ekstraudstyr.
A+
-
B
Volkswagen Taastrup
Roskildevej 314, 2630 Taastrup Tlf: 43 99 26 66 www.vw-taastrup.dk