1. No category

Officielt medlemsblad for Dansk Taxi Råd
# 11 - November 2015 - 12. årgang
Taxibranchen er
udsultet
Farvel og taxi
En 35 år gammel familiedrevet taxiforretning
i Brovst lukker – der er ingen økonomi i
taxifaget længere og vognmand Dan Mørch
er træt af at tage penge med på job
Side 16
Frifundet efter forkert fartbøde
Politiet stak hovedet i busken og vognmand
måtte hele vejen gennem retssystemet, da
hans taxi gik i en fotofælde på en adresse,
der slet ikke eksisterer
Side 18
side 6
Ren overlevelse i Randers
Taxibranchen i Randers er trængt og indtjeningen er langt under smertegrænsen.
Byens nævnsformand ser med stor alvor på
taxiantallet, der skal endnu længere ned
Side 7
Taxa service.
Mandag til torsdag fra kl. 6:30-24:00
Fredag fra kl. 6:30-17:30.
ORIGINAL VOLKSWAGEN TAXA-SERVICE TIL FASTE LAVE PRISER
PRISEKSEMPLER PÅ PASSAT,
TOURAN OG CADDY:
Mulighederne for original Volkswagen service er mange
hos Volkswagen Gladsaxe. Taxi Rådgiver Nicholai Veng
er din vej til hurtig ekspedition. Se priseksempler her til
højre, eller kig ind og få en snak med Nicholai.
SERVICE
30.000 km service
60.000 km service
90.000 km service
Gearolieskift
På gensyn hos Volkswagen Gladsaxe.
Yderligere informationer kontakt:
Nicholai Veng
Taxa Servicerådgiver
Tlf: 43 22 32 87
Mail: [email protected]
kr.
kr.
kr.
kr.
2.195,2.895,-*
3.495,-**
2.395,-
* EKSKL. GEAROLIE. ** INKL. BRÆNDSTOF OG LUFTFILTER.
BREMSEREPARATIONER
Klodser for:
kr.
Klodser bag:
kr.
Skiver og klodser for: kr.
Skiver og klodser bag: kr.
Skiver og klodser
for og bag:
kr.
ALLE PRISER INKL. MOMS
Volkswagen Gladsaxe
Dynamovej 5 · 2860 Søborg · Tlf: 44 57 57 57 · vw-gladsaxe.dk
Åbningstider på værkstedet: Mandag - torsdag kl. 6:30-24:00 / Fredag kl. 6:30-17:30
1.495,1.495,3.295,2.795,5.895,-
LEDER
Trine Wollenberg,
direktør i Dansk Taxi Råd
Stop nedturen med ny lov
H
vad der længe er blevet opfattet som ren klynk er nu klar fakta. Taxibranchen er
udsultet. En ny rapport fra Deloitte viser, at halvdelen af alle taxivognmandsforretningerne i Danmark ikke har omsætning nok til at udbetale minimumstimelønnen
og 11 steder i Danmark er taxien helt forsvundet. Omsætningen styrtdykker i provinsen
og chaufførerne får længere og længere dage bag rattet for at tjene en dagsløn. Fra 2010
til 2014 er arbejdstiden forøget med 30 procent på landsgennemsnit, mens indtjeningen
er faldet. For at sige det lige ud – vi er døende.
Da vi i efteråret sagde, at afskaffelsen af frikørselsordningen var endnu et søm i taxibranchens ligkiste, så var det ikke klynk, men klar fakta – særligt set i det lys, at den
ny rapport slet ikke har medtaget omkostningerne for afskaffelsen af ordningen. De
kommer oveni. Regn lige på det.
Vi er klar til forandring. Vi er klar til at vende nedturen. Vi er klar til at kigge indad og
effektivisere, men det lader sig ikke gøre uden en ny taxilov. Så lad os komme i gang
med arbejdet. Stop med at kritisere os for at halte bagud, når vi nu ikke kan andet med
alle de økonomiske byrder, vi slæber på sammen med en forældet lov, der lægger os i
en udviklingsmæssig spændetrøje. Stop afgifterne. Start lovarbejdet og lad os sammen
vende nedtur til optur. Lad os sammen sikre, at taxierne ikke bare bliver et minde fra
fortiden, men en givtig og god transportform i fremtiden.
Trine Wollenberg
Direktør Dansk Taxi Råd
TAXI ISSN: Tryk: 1903-1300 / Web: 2445-6802
Ansvarshavende redaktør
Trine Wollenberg, Tlf.: 3877 7890
Redaktion
Christina Hammer - journalist, DJ
Tlf.: 3877 7890
Mail: [email protected]
Annoncer
Horisont Gruppen a/s
Tlf.: 3247 3230. Fax: 3247 3239
E-mail: [email protected]
Lay-out og produktion
Horisont Gruppen a/s
Center Boulevard 5
2300 København S
Tlf.: 3247 3230. Fax: 3247 3239
Trykoplag
2.500
Dansk Taxi Råd
Abonnement
Pris kr. 200 årlig (11 udgivelser)
Adresseændring o.lign. ring venligst
tlf. 3877 7890.
Officielt medlemsblad for
Dansk Taxi Råd
Medlem af:
Valhøjs Allé 126
2610 Rødovre
Tlf.: 3877 7890, Fax: 3871 7891
Mail: [email protected]
Mandag-fredag kl.9-15
Formand
John Lindbom
Direktør
Trine Wollenberg, mobil: 2222 2205
www.taxi.dk | Side 3
Kort Nyt
Forfriskende eller
forpulet svineri
Brande hjemtager
skolekørslen
Da Ikast-Brande Kommune sidste år lod al kørslen med patienter, daghjemsbeboere og skoleelever overgå fra lokale taxier til
Midttrafik var det med besparelser for øje. De besparelser er aldrig kommet og desuden er serviceniveauet dalet i et omfang,
så kommunen nu skønner, at antallet af ture vil falde med
35 procent, fordi borgerne fravælger tilbuddet i Midttrafik
og selv finder andre transportmuligheder. Sundheds- og omsorgsudvalget i kommunen har derfor besluttet at indstille til
byrådet, at aftalen med Midttrafik opsiges og at skolekørslen
hjemtages. Samtidig bad udvalget over en samlet opgørelse
af køb fra Midttrafik. Til Brande-Bladet siger udvalgsformand
Annette Mosegaard fra Venstre:
”Vi er meget ærgerlige over, at Midttrafik ikke har løst opgaven
inden for en acceptabel økonomisk ramme. Vi skal hurtigst
muligt have fundet en bedre løsning”.
Det betyder måske, at de lokale vognmænd fra Ejstrupholm
Taxa, Frydensbjergs Taxi i Brande, Mørup Turisttrafik og Herningbilen, der tidligere kørte skoleeleverne, igen kan komme
på banen.
købes
Frikørte Mercedes Benz
C og E modeller
Skillingbro A/S
Ærtebjergvej 1, 9230 Svenstrup
Telefon 9838 4999
Email: [email protected]
Side 4 | TAXI | nr. 11 | november 2015
De er begge transportpolitiske
ordførere, men så stopper fællesskabet også. For mens den ene
mener, at Uber er forfriskende, så
mener den anden, at Uber er noget
forpulet svineri.
”Uber er regulær taxikørsel, men
det er bare ureguleret. Hvis de vil
køre taxi i Danmark, så skal det
ske på nøjagtig samme vilkår, som
den etablerede branche. Uber er pirattaxi og noget forpulet
svineri. Det har ikke en skid med delekørsel at gøre efter min
mening. Meget af det, der kaldes deleøkonomi i dag på forskellige områder, det ligner mere de etablerede og regulerede
områder. Uber er persontransport og skal derfor underkastes
de samme vilkår”, fastslår Henning Hyllested fra Enhedslisten.
Den radikale Andreas Steenberg er lodret uenig.
”Jeg synes, at Uber burde være tilladt. Det er en fin idé at lave et selskab, hvor folk kan udnytte deres
biler og bidrage på de tidspunkter,
hvor vi ved, taxibranchen nogle
gange mangler biler eksempelvis
i weekenden, hvor folk skal til og
fra byen. Det er der jo noget deleøkonomi over, men det er klart, at
folk tjener penge på det, og derfor
er det jo erhvervsmæssig personbefordring, men jeg synes, det
er forfriskende, hvis man forstiller sig, at de biler som bare
holder stille i weekenden, blev aktiveret i weekenderne, når
der er brug for dem. På den måde har jeg ikke noget imod Uber
og synes egentligt, at det burde være tilladt”, siger Andreas
Steenberg
Venstre vil taxidøden
til livs
Det skal være muligt at bestille en taxi alle steder i Danmark.
Det har længe været et mål fra Venstres transportpolitiske
ordfører, Kristian Pihl Lorentzen, der gentagne gange har sat
fokus på de sorte huller på landkortet, som ordføreren har
kaldt de dele af Danmark, hvor taxivognmændene i stort antal
har lagt tilladelserne og droppet vognmandsforretningen.
”Der skal være taxier i hele Danmark og det af flere hensyn.
Vi arbejder med et oplæg om vækst i hele Danmark, og det
er helt afgørende, at vi har en god taxidækning, ikke kun i
storbyerne, men også ude på landet. Jeg må dertil understrege, at det er vigtigt, at der er nogle rimelige og fair konkurrencevilkår i branchen, hvilket en ny taxilov skal være med til
at sikre. Der skal også være så få og effektive omkostninger
som muligt i branchen, og der tror jeg også, at der er noget
at hente. Jeg tror, at den måde man i øjeblikket administrerer
flextrafik på, der kunne jeg godt forstille mig, at der er noget
at hente i mere decentrale løsninger omkring koordinering,
ligesom vi skal se på, om man kan reducere nogle af administrationsomkostningerne inden for offentlig servicetrafik og
flexkørsel”, siger Kristian Pihl Lorentzen.
Kort Nyt
mod Uber
Europa til kamp
ses hårdhændet og kon
så går man anderlede
er, at
eft
ge
da
få
Mens Danmark tøver,
re
Ba
.
de
er i andre europæiske lan
r
kvent til værks mod Ub
r kendte Ubers aktivitete
i slutningen af septembe
et
ter
at
et,
tslå
fas
har
den franske højes
tol
doms
te Bruxelles efter. En
vil Uber
i landet for ulovlige, fulg
ge og sker det ikke, så
da
21
i
e
vic
ser
op
erP
Ub
sin
lukker
ke
en
luk
l
hed
ska
er
som
Ub
, indtil virk
10.000 euro om dagen
slag
age
tilb
e
fler
er
modtage en bøde på
Ub
r
lide
e ned. I det hele taget
est
tjen
axi
Belatt
og
pir
ig
e
nkr
vlig
den ulo
r dommene i Fra
rked netop nu. Ud ove
et
sag
ran
,
ng
kni
ors
erf
på det europæiske ma
led i en strafferetlig eft
som
liti
po
kan
ds
llan
som
Ho
gien, så har
række dokumenter,
rdam og beslaglagt en
nedlagt
Ubers kontorer i Amste
kland har domstolene
Tys
i
og
en
Også i Spani
for at
ces
pro
en
i
er
r
anvendes i straffesagen.
de
n,
get til EU-Domstole
kla
har
r
følge
de
l
er,
ska
r
Ub
d
de
,
forbud mo
ortvirksomhed
betragtes som en transp
l
mhed
ska
kso
er
ivir
Ub
log
om
no
,
tek
lare
en
afk
ninger eller om det er
giv
lov
ale
et.
ion
råd
nat
s
som
de
de enkelte lan
ning på befordring
erlægges national lovgiv
und
l
ska
e
ikk
ed
rm
og de
Taxier er kollektiv trafik
Taxiselskaberne skal begynde at se sig selv mere som kollektiv transport og agere
derefter. Det mener Enhedslistens transportordfører Henning Hyllested.
”Taxierne udfylder en rolle i begge ender af en rejse og fungerer som supplement
til den kollektive trafik. Jeg mener, at der er behov for taxier i hele Danmark – også
i yderområderne, der jo ligesom taxibranchen er trængte på flere områder. Der er
teletaxi og flextrafik, men taxierne skal spille ind de steder i yderområderne, hvor
den kollektive transport er fraværende. Der kan være en mulighed for taxierne, hvis
de i højere grad tænker sig selv ind som en del af den kollektive trafik som bringer
trafik til og fra jernbaner og busser. Det kan jeg ikke se andre, end taxierne gøre”,
siger Henning Hyllested.
Husk at
fastgøre
dine nummerplader
Fra den 15. november skal nummerplader være solidt monteret på
dit køretøj. Nummerplader på person- og varebiler skal du fastgøre
med mindst to skruer eller bolte.
Det er valgfrit på andre køretøjer.
Fastsætningen må ikke gå ud over
nummerpladens læselighed. Skruer
og bolte skal være dækket af en fastsiddende hætte i samme farve som
det sted på nummerpladen, hvor du
fastgør dem. Hætten skal sidde så
godt fast, at den kun kan fjernes med
værktøj.
Telefon
2234 0500
Fjernundervisning:
Gods • Bus • Taxi
Telefon
2234
0500
www.dansk-taxiskole.dk
3 ugers kursus:
Gods • Bus
www.dansk-taxiskole.dk
www.vognms.dk
2 ugers kursus:
Taxi
Vognmandskurser når de er bedst www.vognms.dk
!
NYHED: Nu med kontor & undervisningslokaler i Slagelse !
NYHED: Nu med kontor & undervisningslokaler i Slagelse !
Taxi
bus
(4 dage)
TAXI
TAXI
Odense:
17/11 + 18/11 + 8/12 + 9/12
nOrdjylland:
20/11 + 10/12 + 16/12 + 17/12
Vejle:
BUS
BUS
11/11 + 25/11 + 26/11 + 15/12 + 16/12
Pris: 13.000 kr.
22/10 + 28/10 + 29/10 + 5/11
(6 dage)
Vejle:
GODS
GODS
5/11 + 6/11 + 9/11 + 10/11 + 23/11 + 24/11
Pris: 24.000 kr.
Århus:
gods
(6 dage)
Pris: 24.000 kr.
Vognmandskurser når de er bedst !
Telefon 2234 0500 • www.dansk-taxiskole.dk
Alle kurser kan tages som fjernundervisning ==> Start i morgen, altid plads !
www.blivvognmand.dk
Alle kurser kan tages som fjernundervisning
==> Start i morgen, altid plads !
Hos Vognmandsspecialisterne
garanterer vi kvalitet og brancherelateret undervisning !
www.blivvognmand.dk
Hos Vognmandsspecialisterne garanterer vi kvalitet og brancherelateret undervisning !
www.taxi.dk | Side 5
taxidøden kommer
Taxierhvervet
er udsultet
Halvdelen af alle taxivognmandsforretningerne i
Danmark har ikke omsætning nok til at udbetale
minimumstimeløn og 11 steder i Danmark er taxien
helt forsvundet viser rapport fra Deloitte
D
anmark er ved at knække over
i forhold til taxibetjeningen.
Mens omsætningen stiger i hovedstadens taxier, så falder den i det
øvrige Danmark. En københavnsk taxi
har en gennemsnitlig omsætning på
små 1,2 millioner kroner, hvilket er en
Omsætningen falder i taxierne og imens
stiger arbejdstiden, viser en ny rapport fra
Deloitte, men også ude i taxierne er den
lave løn og de lange arbejdsdage et samtaleemne, som dette tweet viser.
Side 6 | TAXI | nr. 11 | november 2015
stigning på 12 procent fra 2010 til 2014.
I samme periode er omsætningen faldet
med seks procent på landet, hvor den
gennemsnitlige omsætning er 914.000
kr. Helt galt er det gået i de store og mellemstore provinsbyer. Her er nedgangen
hele 21 procent og omsætningen ligger
nu på godt en million kroner om året i
gennemsnit.
Endnu værre bliver billedet, når man
tager arbejdstiden med i regnestykket.
Generelt er arbejdstiden på de fire år
forøget med 30 procent på landsgennemsnit. I hovedstaden er taxiførerne i
snit ni procent længere på gaden i dag
end for fire år siden. I de store og mellemstore byer er arbejdstiden forøget
med tre procent, mens der bliver knoklet igennem på landet, hvor arbejdstimerne er øget med 32 procent.
På landsplan er der et fald i antallet
af medarbejdere i branchen på fem procent – dog stiger medarbejderantallet
i hovedstaden, mens provinsen tegner
sig for et fald i antallet af ansatte på 15
procent fra 2010 til 2014. Hele 11 steder
i Danmark oplyser kommunerne til
Deloitte, at der ikke længere er taxibetjening.
Ingen investeringskraft
Rapporten fra Deloitte tegner altså et
billede af en udsultet – og nogle steder
helt død branche, hvor omsætningen
falder og arbejdstiden stiger. Beregninger i rapporten, der er baseret på 517
vognmænds indberetninger, viser, at
tæt på halvdelen af alle taxiforretninger i Danmark ikke har omsætning nok
til at betale den overenskomstmæssige
timeløn.
Rapporten fra Deloitte har også kigget på erhvervets indtjeningsevne og
hvad der er tilbage, når udgifterne er
trukket fra omsætningen. I hovedstaden
er der 175 kr. tilbage i aflønningsmulighed pr. time, de store og mellemstore
byer har 159 kr. pr. time og på landet
er tallet 139 kr. pr. time. Med en overenskomstmæssig minimumsløn på 157
kr. i timen betyder det et overskud til
vognmanden i hovedstaden på 18 kr. pr.
time. Det samme har vognmanden på
landet, mens vognmanden i de store og
mellemstore byer har to kroner tilbage
pr. kørt time.
”Det her sundhedstjek på taxibranchen viser, at taxibranchen ikke er en
sektor, man skal sætte sine pensionskroner i. Indtjeningssituationen vidner om
en branche, der ikke har noget at lægge
til side eller nogen investeringskraft”,
siger Morten Hviid Pedersen, konsulent
i Deloitte, der i rapporten ikke har taget
højde for den forværrede økonomi som
følge af ophævelsen af frikørselsordningen.
Rapporten estimerer, at vognmændene tjener mellem 17.368 kr. og 32.325
kr. pr. frikørt taxi og disse tal er altså
med i udregningen af aflønningsmuligheden pr. time. Men eftersom taxierne
ikke længere kan frikøres er denne indtjeningsmulighed nu forsvundet og dermed ser regnestykket endnu værre ud.
Tekst: Christina Hammer
taxidøden kommer
”Det er ren overlevelse nu. Vi ved, at en million kroner er smertegrænsen i omsætningen og her er vi altså et pænt stykke under.
Taxibranchen i Randers har lidt i mange år
og det samme har branchen i store dele af
Østjylland”, siger Steen Bundgaard.
Ren overlevelse i
Randers
Taxibranchen er trængt og indtjeningen er langt under smertegrænsen
T
axivognmændene i Randers lider. Og det har de gjort i mange
år. Randers er netop eksemplet
på den type by, der er hårdest ramt af
nedgang ifølge Deloittes rapport om taxibranchen – en stor elle mellemstor by
med en indkørsel i frit fald. Lige nu er
der 65 taxier på gaden i den kronjyske
by, men tallet skal måske endnu længere ned, vurderer Steen Bundgaard,
S, formand for Taxinævnet i Randers
Kommune.
”Det er min vurdering, at vi skal ned
på 55 biler, før vi kan se, at vognmændene begynder at tjene penge”, siger
Steen Bundgaard.
I 2006 besluttede byrådet at godkende
et konkurrerende bestillingskontor til
Randers Taxa og i november 2006 uddelte kommunen 18 nye taxitilladelser.
Der var ekstra point ved tildelingen, hvis
man kunne svare ja til, at man ville køre
i det ny bestillingskontor. Branchen protesterede og pegede på, at byen ville få alt
for mange taxier og indtjeningen ville
falde markant.
I 2013 valgte Dantaxi, der drev bestillingskontoret, at nedlægge sig selv
og nu hedder byens eneste taxiselskab
Randers Taxa. Men historien trækker
spor op til nutidens indtjening, der er
en af landets laveste. I 2008 var den gennemsnitlige omsætning i taxierne på
870.000 kroner. I 2013 var den faldet til
773.000 kroner.
”Det er ren overlevelse nu. Vi ved, at
en million kroner er smertegrænsen i
omsætningen og her er vi altså et pænt
stykke under. Taxibranchen i Randers
har lidt i mange år og det samme har
branchen i store dele af Østjylland”, siger Steen Bundgaard.
De er sultne
Da han overtog formandsposten i Taxinævnet i 2009 sloges alle internt. Byen
var oversvømmet af mere end 100 tilladelser og samarbejde var der absolut
intet af.
”Vi sagde til aktørerne, at de skulle
blive enige. Branchen og fagforeningen
måtte i fællesskab være med til at løse
problemerne og vi sendte dem hjem
fra flere møder med ordre til først at
komme tilbage, når de havde et fælles
mål”, forklarer Steen Bundgaard, der i
dag roser samarbejdet og det fælles fodslag man er nået frem til over årene.
”Vognmændene skal være knivskarpe.
Vi har en servicegrad, hvor 90 procent
af alle ture skal være i gang inden for ti
minutter. Der ligger vi på 95-96 og 99
procent er i gang inden for tre minutter
i byen. De ved, de skal levere og det gør
de”, siger Steen Bundgaard.
Alligevel ser nævnsformanden en sulten branche, der er i konstant konkurrence om at give det bedste bud og samtidig slås med andre aktører, der byder
så lavt, at det kan være et problem.
”Vi oprettede eget kørselskontor og
det var altså vanskeligt også i forhold til
at efterleve sociale klausuler. Jeg skal jo
tage den billigste og der kommer jeg i dilemma. For med min sunde fornuft kan
jeg godt se, at den dyre er for dyr, men
den billigste er altså også for billig. Jeg skal
nok vælge noget midt i mellem, men det
må jeg ikke. Og jo mere sultne folk er jo
værre bliver konkurrence. Og de er sultne
i Randers”, siger Steen Bundgaard.
Tekst: Christina Hammer
www.taxi.dk | Side 7
taxidøden kommer
Flextur er en
bombe under
taxibranchen
Nævnsformænd mener, at flextur stjæler fra taxibranchen, men Deloitte-rapport kan ikke påvise, at
mere flextur fører til færre taxiture
E
n bombe under taxibranchen.
Sådan siger formand for Taxinævnet i Randers, Steen Bundgaard fra Socialdemokraterne. Meldingen
får opbakning af Jens Jørgen Nygaard,
konservative, formand for Taxinævnet i
Region Hovedstaden.
”Jeg gider ikke høre klager over mangel på taxier i kommuner, der tilbyder
flextur. Det er klart, at der kommer til
at mangle taxier, når kommunen yder
tilskud til flextur og folk så kan køre billigere. Så kan taxierne ikke få det til at
løbe rundt og så lukker de. Flex er noget
skidt”, siger Jens Jørgen Nygaard.
I Randers Kommune har flextur også
udløst store diskussioner og kommunen
har nu forhøjet priserne i forskellige zoner.
”I midtbyen er prisen højere og vi
kan se at andelen af flexture er blevet
mindre. Vi ville gerne kunne styre flexturene helt, men det kan vi ikke, Men
for mig er der igen tvivl om, at flextur
Formand for Taxinævnet i Region Hovedstaden er overbevist om, at flextur er ødelæggende for taxierne.
Side 8 | TAXI | nr. 11 | november 2015
er en bombe under taxibranchen”, siger
Steen Bundgaard.
Flextur stjæler
Rapporten om sundhedstilstanden i taxibranchen udarbejdet af Deloitte viser
ikke umiddelbart nogen sammenhæng
mellem flextur og tilladelser til offentlig servicetrafik over for taxibranchen
og den vigende omsætning.
”Man skulle tro, at jo mere OST-kørsel
og jo mere flextur – jo mere ondt i omsætningen ville taxierne få, men det kan
vi ikke se i rapporten”, forklarer Morten
Hviid Pedersen fra Deloitte.
Ifølge taxivognmand Kim Olsen fra
Kolind på Djursland, der er et af de
hårdere ramte områder, så skyldes rapportens manglende sammenhæng, at
taxierne bare forsvinder.
”Tidsbestillingen på flextur er sat ned
til en time i vores område og vi kan simpelthen mærke, at det gør store indhug
i vores værtshuskørsel. Jeg har svært ved
at tro på, at der ikke er en sammenhæng
mellem taxiernes vigende indtjening og
flextur. Det kan godt være, at rapporten
ikke kan påvise sammenhængen, men
jeg kan se det på min indtjening”, siger
Kim Olsen.
Også på Lolland, der er et af de taxidøde områder, er der indikationer på, at
der trods rapportens konklusioner kan
være en sammenhæng. Her omlagde
områdets største taxivognmand til OSTkørsel og nu er området en af de 11 sorte
taxidøde pletter på kortet.
Flextur stjæler ikke
Afdelingsleder Michael Aagaard fra Sydtrafik savner, at diskussionen omkring
flextur er baseret på fakta frem for formodninger.
”Der er 1-2 biler pr. kommune, der kører flextur. Det er ikke det, der forrykker taxiens indtjeningsgrundlag”, siger
Michael Aagaard.
“
Tidsbestillingen på flextur er sat ned til en time
i vores område og vi
kan simpelthen mærke,
at det gør store indhug i
vores værtshuskørsel.
Kim Olsen
Heller ikke i Nordjyllands Trafikselskab
mener man, at udbredelsen af flextur
betyder nedgang i indtjeningen eller
antallet af taxier.
”Vi har tal, der viser, at 30 procent, der
tager en flextur, ellers ville have taget
en taxi, men de sidste 70 procent ville
ikke”, siger Signe Korac, planlægningsleder i Nordjylland Trafikselskab.
Alligevel mener de to nævnsformænd,
at flextur påvirker taxibranchen.
”Det tager ture fra taxierne og det er
og bliver noget skidt”, siger Jens Jørgen
Nygaard.
Tekst: Christina Hammer
taxidøden kommer
Opsang til taxibranchen
I skal tilpasse jeres produkter og levere den vare vi efterspørger, lød opfordringen fra trafikindkøbere til taxibranchen på kollektiv trafikkonference i
TØF
D
en største indkøber af trafik på
Bornholm er træt af taxierne.
Han mener ikke, at de viser nogen interesse for at tilpasse deres vognpark efter trafikselskabernes behov.
”De ønsker ikke at købe de biler, som
vi har brug for. De tilpasser ikke deres
produkt og det er et kæmpe problem.
Når vi sender kørsel i udbud, så siger
taxibranchen, at de ikke kan opfylde
kravene, men det er jo altså sat efter
kundernes behov. Problemstillingen
er ikke særlig for Bornholm. Det er det
samme landet over”, siger Lars Bjørn
Høybye, direktør i Bornholms Amts
Trafikselskab.
Samme melding kommer fra Nordjylland Trafikselskab. Her kunne man godt
tænke sig flere store biler.
”Jeg undrer mig over taxierne. De klager over, at de ikke får kørslen, men de
har heller ikke budt ind. Og det har de
ikke, fordi de ikke har de biler, vi efterspørger. Vi har behov for store biler, men
taxi vil ikke købe dem. Vi ville elske i
Nordjylland Trafikselskab, hvis alle ville
samarbejde og tilbyde det produkt, vi
efterspørger”; siger planlægningschef
Signe Korac fra Nordjyllands Trafikselskab.
I Taxi 4x48 er der ikke noget direktøren hellere ville end møde indkøbernes krav og tilpasse produktet, men her
spænder taxibranchens struktur ben.
En vognmand har i snit 1,7 bil i et personligt ejet firma og han stiller sådan
set bare sin bil til rådighed i eksempelvis
Taxi 4x48.
”Havde jeg råderet over alle 600 biler,
så ville jeg skifte de 100 ud på stedet og
efterkomme jeres ønsker, men det kan
jeg ikke. De enkelte vognmænd kan ikke
bare lægge om efter trafikselskabets ønsker og behov”, siger Carsten Aastrup.
Presset af prisen
Formand for Dansk Taxi Råds region
Nordjylland erkender, at taxibranchen
har svært ved at levere varen. Det skyldes
imidlertid ikke uvilje, men at prispresset er så stort på vognmændene.
”Trafikselskabet beder vognmændene
om at købe en bil til en halv million, men
de garanterer ham ingen indtjening. Det
er et lotteri og skal du vinde, så skal du så
langt ned i timepris, at du ikke kan betale
afdragene på bilen, du har købt. Hvis vi
fik en pris, så hjulene faktisk kunne dreje
rundt på de store biler, så ville vi hellere
end gerne anskaffe dem, men prisen er
presset i bund”, forklarer Gert Mark.
Tekst: Christina Hammer
Ny taxi! mere kraft - mindre saft
Volvo’s nye Drive-E motorer byder på flere hestekræfter med lavere brændstofforbrug.
Faktisk præstererVolvo XC60 D4 190 hk, et udslip på bare 117 g/km og hele 22,2 km/l.
Derudover har Volvo Taxi al denplads, komfort og teknik du drømmer om
- og er selvfølgelig inklusive masser af udstyr.
VolvoCars.dk
Vølundsvej 2, 3400 Hillerød · Telefon 48 24 19 24 · volvo.bilforumnord.dk
Kontakt vores taxi-specialist Jens Hollesen: 40 31 19 24 • [email protected]
www.taxi.dk | Side 9
cph-bom
Ventetid halveret
med nyt bomsyste
Ros til taxichaufførerne for at have taget godt mod systemet og hurtigt lært at
køre med de nye regler
P
å 14 dage er ventetiden for at få en taxitur i CPH Lufthavn mere end halveret. Fra i gennemsnit at vente 42
minutter på en tur, så venter chaufførerne nu i snit
kun 16 minutter.
”Den korte ventetid viser, at systemet fungerer. Taxichaufførerne har været utroligt gode til at tage mod systemet og
hurtigt lært at færdes i det. Det var netop en af de store udfordringer, fordi vi alle jo arbejder ud fra vores daglige rutiner og
når de så pludselig bliver ændret, så kan det være svært. Men vi
har stort set intet brok hørt og det fortæller os, at chaufførerne
er blevet glade for systemet – og ikke mindst den reducerede
ventetid”, siger Trine Wollenberg, direktør i Dansk Taxi Råd.
Netop kortere ventetid har sammen med mindre kø og pres
på vejen omkring lufthavnen samt bedre service til passagererne været et mål med det ny bomsystem.
Systemet giver taxiselskaberne adgang til lufthavnens passagerprognoser, så der kun sendes vogne til lufthavnen, når
der er brug for dem. Ved ankomst sikrer en bro-bizz, at kun
tilkaldte vogne lukkes gennem bomanlæggene. Taxierne hol-
der ikke længere i lange køer på lufthavnens mest trafikerede
vej, Ellehammervej, men på et særligt taxidepot. Herfra kaldes
taxierne frem til Terminal 3 og passerer en bro-bizz betjent
bom, når der er ture.
For at fremme den gode service er der indført et bonussystem, hvor den eller de taxiselskaber, der yder den bedste
service, belønnes med op til 500.000 kroner om året. Bonussen
uddeleles 4 gange om året.
Kommunikationsdirektør i CPH Lufthavn, Henrik Peter Jørgensen, er imponeret over branchens indsats for at tilpasse
sig det ny system.
”De første 14 dage med Taxi Management Systemet viser, at
vi er godt på vej – så stor ros til taxibranchen og chauførerne
her fra lufthavnen. Naturligvis er der meget praktik og en
del systemer, der stadig skal køres ind. Der er gamle vaner og
rutiner, der skal laves om, men vi er særdeles godt på vej” siger
Henrik Peter Jørgensen.
Tekst: Christina Hammer
Jesper Grundwald var blandt de første til at køre gennem det ny
system. ”Det er da sjovt, det skal nok komme til at virke”, sagde
branchens blogger bedre kendt som Taxamanden.
Første taxi kørte gennem bomanlægget den 5. oktober tidligt om
morgenen.
Side 10 | TAXI | nr. 11 | november 2015
Chefen for passagerservice, Marie-Louise Lotz, var på pladsen hele
morgenen for at besvare spørgsmål og guide taxierne gennem de
første ture. ”Jeg synes, de tager pænt mod systemet. Det er en stor
forandring i deres hverdag, men de virker meget positive”, sagde
passagerchefen.
cph-bom
SUPPLERENDE
INDTÆGT
em
- eller blot en bredere profil
?
KØR
SYGETRANSPORT
BAB certificering
- befordring af syge, ældre
og handicappede.
KUN 550 KR.*
Har du tidligere BAB kursus
behøver du blot to moduler,
i alt kun 330 kr.*
Med den forbedrede ventetid, når taxierne kun lige at runde det ny
depot før de via lystavlen bliver kaldt frem til holdepladsen.
Nogle brobizzer og biler var
parret forkert og bommen gik
ikke op ligesom en for hurtigt
fremkørsel fik bommen til at
blive nede.
Chaufføruddannelse med
STORT KØREKORT
til bus, for kørsel med 9 pers.
eller flere (inkl. fører)
KUN 3.300 KR.*
Direktør for TAXA
4X35, Jacob Gulmann, delte kaffe og
morgenbrød ud på
åbningsdagen samtidig med at han løste
praktiske problemer
for chaufførerne.
Dag eller aften
- hvad der passer dig.
RING TELEFON
70 60 65 00
www.tucdekra.dk
DEKRA AMU Center Midtjylland ApS, 6900 Skjern / 8220 Brabrand • DEKRA
AMU Center Fyn ApS, 5210 Odense NV • DEKRA AMU Center Sydjylland A/S,
6600 Vejen • DEKRA AMU Center Hovedstaden ApS, 2635 Ishøj • DEKRA AMU
Center Sjælland A/S, 2605 Brøndby
Det ny system betyder også skærpede regler for adfærd. Chaufførerne skal åbne døren for kunderne og klare deres bagage og bilerne
skal være rene og pæne. Og der blev pudset og slæbt kufferter,
smilet og smækket døre.
* AMU-mål 40531 Personbefordring med bus, 30 dage/3.300 kr., 46941
Befordring af sygdoms- og alderssvækkede pas., 2 dage/220 kr., 45266
Befordring af bevægelseshæmmede, 2 dage/220 kr., og 46803 Introduktion til
offentlig servicetrafik, 1 dag/110 kr., er underlagt den til enhver tid gældende
AMU-lovgivning. Prisen er betinget af, at kursisten er i arbejde, og ikke har en
videregående uddannelse der har været brugt i erhvervsmæssig sammenhæng de
sidste 5 år. For målgruppe, minimumsantal og yderligere info - se www.tucdekra.dk.
www.taxi.dk | Side 11
150430.indd 1
09-06-2015 00:03:52
pirattaxi
Europa handler
mens Danmark
døser
Flere europæiske lande har forbudt
Uber og retsforfulgt deres chauffører,
men ikke dansk politi, der endnu engang har udsat sagen – politisk diktat lyder kritikken fra Enhedslisten
P
olitiet har endnu engang sendt
Uber-sagen i syltekrukken.
Denne gang med henvisning til,
at man vil afvente en EU-dom på området før man tager stilling til, om der skal
rejses tiltale mod Uber for brud på den
danske taxilovgivning.
Uber Pop servicen, der har eksisteret i
Danmark et lille års tid og efterhånden
nærmer sig 300 biler, er blevet forbudt
i Frankrig, Tyskland, Italien og Spanien
og lige nu afventer Uber appelsager i
både Holland og Belgien, som også ved
første retsinstanser har forbudt det amerikanske selskab at operere.
Trods overvældende modstand i Danmarks nabolande og europæisk handlekraft, så har det danske politi pludselig
skiftet kurs. Fra at love en afklaring i udgangen af september, har man nu givet
sig selv til årsskiftet. Og nu er spørgsmålet ikke længere om der skal rejses tiltale
eller ej. Nu er spørgsmålet om man skal
rejse tiltale eller vente på de EU-domme,
der ventes på området. Det fremgår af et
svar fra Justitsminister Søren Pind til Enhedslistens transportordfører Henning
Hyllested. I svaret står blandt andet:
”For så vidt angår spørgsmålet om,
hvorfor sagen mod Uber trækker ud,
har Københavns Politi oplyst, at man
gennem Ubers advokat samt Taxinævnet i Region Hovedstaden er blevet
gjort bekendt med, at en spansk dommer har anmodet EU-Domstolen om
en præjudiciel afgørelse i en sag, hvor
en fagforening har klaget over Uber.
Endvidere er det blevet oplyst, at Uber
har indgivet klager til EU-kommissionen i anledning af flere landes forbud
mod taxitjenesten. EU-Kommissionen
har efter det oplyste i den forbindelse
Side 12 | TAXI | nr. 11 | november 2015
rettet henvendelse til de
pågældende lande med
henblik på at få oplyst
baggrunden for forbuddet mod Uber.
K ø b e n havns Politi har
afslutningsvis oplyst, at
man inden udgangen af året forventer at have taget stilling til, om der på
nuværende tidspunkt vil kunne rejses
en tiltale mod selskabet her i landet,
eller om der er behov for at afvente
en nærmere afklaring af de EU-retlige
spørgsmål, som er rejst i forhold til
Ubers forretningsmodel”, skriver Søren Pind.
Politisk diktat
Det svar er Enhedslistens Henning Hyllested imidlertid ikke tilfreds med og
han forstår slet ikke, hvorfor politiet vil
afvente en dom i EU, når der er tale om
dansk taxilov, der intet har at gøre med
EU og som ikke er reguleret internationalt, men udelukkende nationalt.
”Det er en underlig langmodighed
som politiet udviser, når
det kommer til at efterforske
Uber. Det er tydeligvis noget, som
politiet ikke vælger at prioritere, og når
de nu angiveligt vil afvente en EU-afgørelse, så kan man let få den mistanke,
at det er politisk dikteret. Jeg frygter
udfaldet af en EU-dom, som givetvis vil
favorisere et frit marked uden nogen
som helst form for regulering, hvor
Uber fejlagtigt kan slippe afsted med
at unddrage de gældende regler ved
at kalde sig en teknologivirksomhed”,
siger Henning Hyllested, der ikke giver
meget for regeringens venlighed over
for erhvervene i Danmark.
”Regeringen hævder at være erhvervsvenlige, men det er de godt nok ikke, når
det kommer til taxibranchen, som må
se passivt til, mens et amerikansk firma
løber om hjørner med politiet og trækker deres efterforskning i landdrag. Alt
imens Ubers chauffører kører rundt og
»
Taxi forsikring
Det sikre valg for dig
og din pengepung
Ring til os på
7027 7062
eller læs mere
om dine fordele på
taxiforsikring.dk
Er du klar til en bedre og billigere forsikring?
Taxi Forsikring er et resultat af mange års samarbejde
med Dansk Taxi Råd om at kunne tilbyde et attraktivt
og fordelagtigt forsikringskoncept til medlemmerne.
Taxi Forsikring tilbyder en række relevante forsikringer – lige fra forsikring af din bil- og arbejdsskadeforsikring til privatforsikringer.
Vil du høre mere om dine fordele ved Taxi Forsikring og
hvordan du får præcis de dækninger du har brug for
– til absolut konkurrencedygtige priser og med indbygget DTR-rabat på din bil- og arbejdsskadeforsikring
– så ring til os.
☎ 7027 7062 eller læs mere på taxiforsikring.dk
Aon Denmark Insurance Services A/S · Strandgade 4C · 1401 København K
www.taxi.dk | Side 13
pirattaxi
»
leger pirattaxier – uden den nødvendige
tilladelse og uden at betale skat af deres indtægter. Det burde være åbenlyst
for politiet, at Uber bryder taxiloven og
derfor burde man begynde af anholde
deres chauffører med det samme. Justitsministeren har ikke hørt det sidste
fra Enhedslisten i denne sag”, fastslår
Henning Hyllested.
Hård fransk kurs
Mens antallet af Uber-biler nærmest
er eksploderet i Danmark under den
manglende indgriben fra myndighederne, så viser de europæiske erfaringer,
at Uber-bilerne straks har det vanskeligere, når myndighederne faktisk er deres ansvar bevidst og griber ind. Således
førte en klage fra Taxi Verts i Belgien til
en retssag, hvor Uber Pop blev forbudt.
I september i år slog en belgisk domstol
fast, at Uber skulle lukke sin Uber Pop
service i 21 dage og skete det ikke, så
ville Uber modtage bøder på 10.000 euro
om dagen, indtil virksomheden lukkede
den ulovlige pirattaxitjeneste ned. Yderligere er 75 Uber-biler blevet beslaglagt i
Belgien og chauffører er blevet anholdt
i Bruxelles.
I Paris, der var den første by uden for
USA, hvor Uber blev lanceret, har der
været voldsomme demonstrationer
mod Uber. I juni i år blev Uber Pop erklæret ulovligt i Frankrig og samtidig
blev både Ubers franske direktør, Thibaud Simphal anholdt sammen med
regionschefen for den vesteuropæiske
afdeling, Pierre-Dimitri Gore-Coty. I september blev de dømt for at drive ulovlig
taxivirksomhed. Sagen er nu rykket til
Frankrigs forfatningsdomstol, der skal
afgøre om Uber opererer inden for lovens rammer eller ej.
Politi jagter chauffører
Også i Holland er chauffører, der kører
for Uber, blevet anholdt og Ubers kontor i Amsterdam er blevet ransaget hele
tre gange. Her har politiet beslaglagt
dokumenter til brug for en kommende
straffesag. Det hollandske politi er også
gået undercover som kunder til en Uberbil og anholdt adskillige chauffører. Tre
chauffører er idømt bøder på 1.500 euro
TAXAIMPORT
for at bryde taxiloven ved at køre Uber.
I september blev en Uber-chauffør i
Stockholm idømt en bøde for ulovlig taxikørsel ved retten i Stockholm. Måneden efter var det politiet i Oslo, der konfiskerede en Uber-chaufførs bil og politiet
udtalte i den forbindelse, at de betragter
Uber som en ulovlig virksomhed.
Tidligere på året – i maj – var det først
Italien, der forbød Uber og herefter Rumænien, der vedtog en lov på transportområdet, der har gjort Uber ulovlig i
landet. Endelig har regeringen i Bulgarien netop i sidste måned vedtaget, at
kun selskaber, der følger den nationale
taxilovgivning og registrere sig som taxiselskaber, må yde taxiservice i landet.
Men i Danmark har politiet altså
bestemt sig for at vente på EU-kommissionen, der siden foråret har været i
gang med at undersøge Ubers tjenester
i Frankrig og Tyskland for at vurdere,
om lovene er i overensstemmelse med
konkurrencereglerne. Overvejelsen går
på, om Uber skal anses for et transportfirma eller en digital tjeneste, og afgørelsen kan føre til, at de nationale forbud
ophæves i hele Europa, hvis Uber får
medhold i sagen.
Tekst: Christina Hammer
Behimo
Behimo'
A/S' A/S
!
!
Behimo!A/S!!!Vestermarksvej!40,!Kliplev!!!DK:6200!Aabenraa!
!
Køb din nye brugte taxa direkte fra Tyskland uden fordyrende mellemled. Vi køber bilen
for dig, betaler den, fragter den hjem, søger for at den korrekte moms bliver betalt og
leverer bilen på din adresse eller på taxameterværkstedet.
Ring 22 288 288
for yderligere oplysninger eller send os en mail på [email protected]
Behimo A/S
Vestermarksvej 40, Kliplev
DK-6200 Aabenraa
Tel.:
+45 36 92 28 00
Fax:
+45 36 92 28 04
CVR-Nr. DK 35 03 03 28
Side 14 | TAXI | nr. 11 | november 2015
Se vores biler på www.taxaimport.eu
Behimo'A/S'
Vestermarksvej'40,'Kliplev'
DK>6200'Aabenraa'
'
'
Tel.:+45'36'92'28'00'
Fax:'+45'36'92'28'04'
CVR>Nr.'DK'35'03'03'28'
'
'
Sydbank'A/S'>'DKK#KONTO'
Reg.nr.:'7910'
Kontonr.:'1810806'
IBAN:'DK51'7910'0001'8108'06'
SWIFT>BIC:'SYBKDK22'
Sydbank'A/S'>'EURO#KONTO#
Reg.nr:'7910'
Konto:'9409130'
IBAN:'DK12'7910'0009'4091'30'
SWIFT>BIC:'SYBKDK22'
bilkøb
Sådan er momsreglerne
på importbiler
Uden frikørselsordningen vil flere købe bil i udlandet, men hvordan er det lige
med momsen – det får du svaret på her
E
fter afskaffelsen af frikørselsordningen er det igen blevet aktuelt
at krydse grænsen eksempelvis
til Tyskland og importere en bil derfra
til taxibrug i Danmark. I den forbindelse
opstår spørgsmålet, om der skal betales
moms i Tyskland eller i Danmark.
Køb af ny bil
Når en taxivognmand køber en ny bil
i Tyskland er der tale om varehandel
inden for EU. Varen sælges fra Tyskland til Danmark og vognmanden skal
afregne momsen i Danmark og ikke i
Tyskland. Det betyder, at vognmanden
i forbindelse med handlen skal oplyse
sit momsnummer til sælger, så sælgeren
ikke påfører moms på fakturaen. Momsnummeret er ”DK" plus det otte cifrede
cvr-nummer. Typisk har en vognmand
ikke et momsnummer og skal lade sig registrere hos SKAT. Når bilen importeres
til Danmark skal momsen på 25 procent
afregnes til SKAT.
Køb af brugt bil
Hvis bilen er brugt, når den erhverves
fra Tyskland, kan det være muligt at anvende brugtmomsordningen. Det er dog
en særordning, hvor særlige betingelser
skal være opfyldt, og derfor skal man
som vognmand se sig godt for, hvis man
vælger denne ordning.
To betingelser skal være opfyldt, for
at et køretøj kan betegnes som brugt:
Det har været brugt i mere end seks måneder, og det har kørt mere end 6.000
km. Hvis køretøjet ikke lever op til disse
to betingelser, anses det ikke for brugt,
og derfor skal der betales dansk moms.
Derudover skal bilerne viderehandles
fra et køb fra privat person eller ikkemomspligtig virksomhed.
Det er kun videreforhandlere, der kan
bruge brugtmomsordningen, og der
stilles særlige krav til fakturaen, hvor
det skal fremgå, at køretøjet er solgt efter brugtmomsordningen.
Det er frivilligt, om man vil anvende
brugtmomsordningen og vil man være
på den sikre side, kan man altid vælge
at bruge de almindelige momsregler og
betale momsen i Danmark.
Tekst: Christina Hammer
NORDENS MEST
ANVENDTE TAXI APP
FROGNE STÅR BAG...
...den mest anvendte taxi-bestillings app i Norden.
Førende centraler i Danmark, Sverige, Norge og
Island tilbyder deres taxikunder integreret app bestilling, som en del af deres kundevenlige og sikre
bestillingsmuligheder.
Nøglen til lønsom og omkostningseffektiv taxidrift er
intelligent og integreret udnyttelse af moderne teknologi.
Gå i dialog med os, hvis du vil udvikle en strategi,
som giver dig værktøjer ved hånden, der kan automatisere og effektivisere drift og kundeoplevelser.
Boka taxi, DanTaxi, 4x48 TaxiNord,
Esbjerg Taxa, Herning Taxa, Ikast Taxa,
Varde Taxa, Taxa Fyn, Hreyfill Taxi.
Finn Frogne A/S · Ishøj Søndergade 19 · DK-2635 Ishøj · Telefon: 43 32 77 33 · [email protected] · www.frogne.dk
www.taxi.dk | Side 15
farvel og taxi
Sidste taxi i
Brovst
En 35 år gammel familiedrevet taxiforretning lukker næste år,
når bilerne er frikørt – der er ingen økonomi i taxifaget længere og Dan Mørch er træt af at tage penge med på job
D
et begyndte i 1980 med én taxi.
Mørchs
taxivognmandsforretning blomstrede frem mod 1994,
hvor den var størst med syv taxier og to
busser. I dag er billedet vendt. Der er to taxier og fem busser tilbage. Næste sommer
er der ingenting. Så er det slut. Mørchs
taxivognmandsforretning lukker.
”Jeg har mistet gejsten. Jeg føler mig
fanget i licitationer. Jeg er gidsel i mit
eget liv. Jeg står med biler for tre millioner kroner og kan ikke bare droppe
kontrakterne. Jeg må bare blive ved med
at køre og køre, selv om det ikke løber
rundt. Men næste sommer løber kontrakterne ud, bilerne er frikørt og så er
jeg færdig. Så lukker jeg butikken”, siger
Dan Mørch, 45 år.
Side 16 | TAXI | nr. 11 | november 2015
Han overtog forretningen efter sin
far Preben Mørch i 1996. Dengang var
der 16 taxier i gamle Brovst Kommune
– nu er de fem tilbage og 20 i alt i hele
Jammerbugt Kommune. Et stykke med
natur på Danmarkskortet rammet ind
af Jammerbugten på den ene side og
Limfjorden på den anden. Fra Løkken i
nord til Klim Strand i syd. Det er lige før
Jyllands nakkepukkel – Hanstholm. Lige
der midt i Jammerbugt ligger Brovst.
Bedst kendt fra drømmekagen, som blev
bagt i Brovst til en kagekonkurrencen i
1960 og dermed satte den lille nordjyske
by på Danmarkskortet. En by der i dag
– som alle andre lignende små provinsbyer, lever på lånt tid. Gisper sig gennem
urbaniseringen, hvor folk aldrig flytter
til, men kun fra. Hvor det eneste, der vokser, er minderne om det, der var engang.
Ligesom Mørchs taxiforretning.
Far havde sagt stop
Dan Mørch fik erhvervskortet som 21årig og kørte samtidig med, at han uddannede sig til flymekaniker og lastbilmekaniker.
”Det var så dejligt at køre. Det var så
frit. Vi planlagde selv al kørslen. Vi fik en
liste fra kommunen og så koordinerede
vi alt. Vi gjorde det gratis. I dag betaler
kommunerne i dyre domme for administrationen i trafikselskaberne. Lægger
man antallet af ansatte i kommunen
sammen med administrationen og turens pris, så overstiger det langt hvad
farvel og taxi
vi nogensinde har fået for det. Ingen vil
indrømme, at det er blevet meget dyrere
i totalomkostning”.
”Havde far levet, så havde han sagt
det samme: Stop! Så hurtigt som muligt.
Sælg bilerne. Hold skindet på næsen.
Kom ud, uden at tabe for meget”.
”Omsætningen er kun gået én vej – og
det er lige ned i helvede. De sidste tre år
har vi mistet over en million kroner på
vores kørsel. Nordjyllands Trafikselskab
(NT) har taget det hele – den kommunale kørsel med skolebørn, til lægehuset
– alt. Vi søger på al kørslen og beregner
vores tilbud efter det, men får langt mindre og så er det, vi ikke kan få det til at
køre rundt økonomisk”.
”Vi får mindre og mindre kørsel, lige
nok til at holde os kørende, så trafikselskabet har så mange biler som muligt at
trække på. Det er altid os, der har vagten.
Det er altid os, der tager telefonen. Jeg
arbejder 16 timer i døgnet. Står op 5.15
“
Havde far levet, så
havde han sagt det
samme: Stop! Så hurtigt som muligt. Sælg
bilerne. Hold skindet på
næsen. Kom ud, uden
at tabe for meget.
Dan Mørch
og går i seng omkring midnat. Jeg orker
det ikke mere”.
To feriedage
De ansatte chauffører i forretningen
har alle nået en alder, hvor de ikke bør
skamme sig over at trække sig tilbage.
Det er straks værre med Dans storesøster. Hun kigger ind i udestuen. Lige
hjemme til kaffetår. Hun kører børn. Og
hun elsker det. Går ud i køkkenet til termokanden, transistoren og Fru Mørch,
da Dan taler om, hvad han så skal, når
forretningen er lukket.
”Mine ansatte kan gå på pension og
hvis jeg skal se på mine egne karrieremuligheder, så er det vist også ved at
være nu, jeg skal rykke. Jeg vil gerne
passe børn eller ud på søen på en boreplatform. Der kan jeg arbejde 14 dage og
holde fri 14 dage og få flere penge i hånden, end jeg gør nu, hvor jeg aldrig holder en fridag. Jeg gider ikke tage penge
med på arbejdet. Jeg er færdig med det.
I sommer har jeg holdt to feriedage. Jeg
arbejder ved siden af som vikar på en
institution for unge. Jeg trækker mine
vikarpenge fra min løn i virksomheden, så behøver jeg ikke tage så meget
fra taxiforretningen. Men det er jo ikke
holdbart i længden. Så selv om det er en
svær beslutning, som gør mange kede af
det, så ser jeg ingen anden mulighed”.
Vi får lorten
Konsekvensen er den samme som alle
andre steder, hvor taxiforretningen lukker ned. Telefonen bliver ikke taget. Folk
må finde en anden løsning eller blive
hjemme.
”Det bliver umuligt at få en taxi heroppe. Politikerne burde vågne op. Kan
de da ikke se, at trafikselskaberne har
ødelagt de små taxiforretninger og det
går ud over borgerne. Det rammer alle
og det rammer særligt hårdt i yderområderne. Vi har mange ældre, der skal ind
men – det er bare en skjult ekstraskat.
Nej, der er ingen forretning længere”.
”Men I kommer ikke til at se mig
køre en OST-bil. De er jo bare skabt for
at presse priserne ned. Der burde kommunerne være mere aktive og medvirke
til at forhindre social dumping. Når der
kommer priser ind på 240 kroner i timen og det koster 450 kr. i timen at drive
en bil – ja, så kan og vil jeg ikke være med
og det burde kommunerne heller ikke”.
”Trafikselskaberne kører jo en effektiv prispolitik, hvor alle priserne bliver
offentliggjort og så kan vi alle se, hvor
langt vi skal ned i pris for at få lidt kørsel. Det er uværdigt. Trafikselskaberne
satser på at give dig præcis nok til at
holde dig i live, så der er dækning ude
i kommunerne. Politikerne tænker kun
på penge, men så burde de tænke på de
samlede omkostninger og så kigge på
hvad, det kostede før”.
”Og så det kommunale spild af kroner.
Dan Mørch magter ikke mere. De sidste tre år har han tabt en million på kørslen og tager nu
penge med på taxijobbet. Derfor lukker han butikken ned næste år.
og handle eller forbi rutebilstationen –
hvad skal de gøre, når vi er væk? Men
så kan de jo tage en flextur. Den koster
3 kr. pr. kilometer hvor jeg skal have 13
kr. Det er kommunen, der bestemmer
begge dele. Hvis det ikke er konkurrenceforvridende, så ved jeg ikke hvad der
er”.
”Flextur kører fra 06-23. NT tager alle
de gode ture og så kan vi tage lortet om
natten. Der er måske 200 kroner. Sidste
lørdag kørte jeg 248 kroner ind. Så er
det ikke nemt at lønne en chauffør og
derfor tager jeg også alle nattevagterne
selv. Det er for dyrt at have en chauffør
siddende til garantiløn”.
Holdt i live
Afskaffelsen af frikørselsordningen
kalder Dan for det endelige dødsstød.
Det var her man tidligere kunne være
heldig.
”Det var her vi kunne tjene lidt, som vi
kunne lukke hullerne med. Og lønsum-
Det er mine skattekroner, der går til de
dumme ture, hvor biler kører på kryds
og tværs. Jeg blev kaldt til Thisted. Kører
60 kilometer for at flytte en kørestol 500
meter og så kører jeg hjem igen. Det blev
1.200 kroner. Godt for mig. Helt åndssvagt for kommunekassen. Det samme
har jeg prøvet i Hjørring endda helt i
Skagen. Som vognmand er det ok at
tjene de penge, som skatteborger er det
tragisk. Det er at svine med borgernes
penge”.
”Men jeg lukker bare butikken. Jeg
gider ikke længere være irriteret over
hvordan, vi bliver behandlet. Det er
et stort psykisk pres altid at tænke på
økonomien og altid være presset på pengene. Vores virksomhed er personlig.
Det er jo ikke bare bilerne vi kan miste.
Vi sætter alt på spil, hus og hjem. Og vi
kan miste det hele. Alt hvad vi ejer. Jeg
har mistet nok, derfor siger jeg stop”.
Tekst: Christina Hammer
www.taxi.dk | Side 17
retsag
Frifundet
efter forkert
fartbøde
Vognmand Niels Venge Olesen måtte hele vejen gennem retssystemet, da hans taxi gik i en fotofælde på en adresse, der slet ikke eksisterer
A
t betale – 1500 kroner. Den
lille hilsen lå i vognmand Niels
Venge Olesens postkasse i marts
i år. Hans taxi var kørt i en automatisk
fotofælde og havde kørt 63 km/t på en
strækning, hvor der var 50 km/t. Nærmere bestemt på adressen H. C. Andersens Boulevard nummer 16. Her opstod
første problem – der er ingen nummer
16 på H. C. Andersens Boulevard.
Den korrekte angivelse af det sted,
som politiet mener, at taxien har kørt
for stærkt, ville være Rådhuspladsen
nummer 16. Men her støder taxivognmanden ind i næste udfordring. På
billedet, som dokumenterer fartovertrædelsen, er taxien nydelig placeret i
midterbanen af tre mulige baner og bag
taxien er der bygninger.
”Og det er der ikke på Rådhuspladsen
16. Der er en stor byggeplads på grund af
metrobyggeri, så der kunne bilen heller
ikke være fotograferet. Hvor billedet er
taget henne aner jeg ikke, men det er
hverken på H. C. Andersens Boulevard
eller på Rådhuspladsen”, forklarer Niels
Venge Olesen, der naturligvis ikke vil betale for en fartoverskridelse, som hans
chauffør måske slet ikke har begået.
Taxien er målt til 63 km/t og flere
steder i byen er det tilladt at køre 60 og
dermed ville der aldrig være kommet
en bøde ud af situationen. Men det er
jo ikke til at vide, når der er forkert
adresse på fartbøden og det ikke er
muligt at se, hvor chaufføren kører,
ud fra billedet.
Tavst politi
Niels Venge Olesen skriver derfor i slutningen af marts til politiet, at han ikke
vil betale for en fartoverskridelse, når
Side 18 | TAXI | nr. 11 | november 2015
de har angivet en forkert adresse for
optagelsen.
”Jeg hører ingenting. Da deadline
nærmer sig for betaling, ser jeg mig
nødsaget til at skrive til politiet igen.
Jeg vil ikke godkende det pågældende
bødeforlæg og kræver sagen indbragt
for retten”, siger Niels Venge Olesen.
I juni trækker vognmanden så en dag
ud af kalenderen og tager i Københavns
Byret, hvor han kræver frifindelse.
Her forklarer Niels Venge Olesen, at
han er taxivognmand og ejer af bilen på
det pågældende tidspunkt. Hans chauffør har fortalt, at han ikke kan huske,
hvor han befandt sig på daværende tidspunkt. Han mener, at billedet er taget et
forkert sted, da adressen H. C. Andersens
Boulevard 16 ikke eksisterer. Stedet hedder Rådhuspladsen 16. Men her er der
byggeplads og stillads, men det fremgår
ikke af billedet.
Tjek bøder
Dommeren gør kort proces og frifinder
Niels Venge Olesen. Han kan krølle
bødeforlægget sammen og smide
det ud.
”Det er jo fint nok, men det
er altså et problem, at jeg skal
bruge så meget tid og hele vejen gennem retssystemet, når
politiet har begået en åbenlys
fejl. Politiet trækker ikke bøden, da jeg gør opmærksom
på problemet. De reagerer slet
ikke. Det synes jeg ikke er i orden”, siger Niels Venge Olesen,
der peger på, at en vognmand
nemt kan ende med regningen
selv.
”Hvis chaufføren ikke er ansat, når
bøden modtages, så kan jeg ikke uden
videre dække bøden ind, og må så selv
betale. Min eneste mulighed vil så være
et civilt søgsmål mod en tidligere ansat,
men det kan jo aldrig betale sig", mener
Niels Venge Olesen, der opfordrer alle
til at kontrollere eventuelle fartbøder.
”Man skal være vågen og kontrollere,
at der faktisk er tale om et korrekt bødeforlæg og ellers må man en tur omkring retten, selv om det ville være noget
nemmere, hvis politiet kunne erkende
en fejl og trække bøden, når man gør
dem opmærksom på det”, siger Niels
Venge Olesen.
Tekst: Christina Hammer
Bestyrelsen i Dansk Taxi Råd
Formand
John Lindbom
Tlf: 4014 4729
[email protected]
Region Syddanmark
Tadzudin Kasami
Tlf: 2216 6470
[email protected]
Næstformand
Benny Jensen
Tlf: 4041 0787
[email protected]
Region Midtjylland
Richard Motzfeldt
Tlf. 2830 8588
[email protected]
Region Hovedstaden
Niels Venge Olesen
Tlf: 2293 3013
[email protected]
Region Nordjylland
Gert Mark
Tlf: 4074 9797
[email protected]
Region Sjælland
Ole Palsberg
Tlf: 2072 6979
[email protected]
runde Fødselsdage i december
50 år: 2. december, Walid Mohamad Meree, Aarhus
Taxa. 4. december, Mohammed Hakim Zaqoomi, Aarhus Taxa. 13. december, Poul Rune, Næstved Taxa. 17.
december, Anne Bodil Petersen, Næstved Taxa
60 år: 8. december, Finn Würtz Knudsen, Vejle Taxa.
20. december, Per Godtfredsen, Esbjerg - Varde Taxa
65 år: 11. december, Niels K. Svendsen, Holstebro
Taxa. 13. december, Sven Jakobsen, Odense Taxa. 30.
december, Birthe Thomsen, Dantaxi Aalborg
70 år: 21. december, Arne Søby Jensen, Herning Taxa.
24. december, Jørgen Pauli Nielsen, Dantaxi Skive
75 år: 24. december, Flemming Lunde, Tdl. Nyborg
Taxa
www.taxi.dk | Side 19
Vi har bygget en bil,
der tænker på andre
end sig selv.
Den nye Passat er klar til at vise dig, hvad den kan.
Det er ikke alt nyt, der flytter grænser. Men den nye Passat gør. Den fås med avancerede
assistent systemer, som ikke bare øger sikkerheden markant for dig og dine medpassagerer.
Den nye Passat gør det sikrere at færdes i trafikken. For alle. Endvidere er dens nye motorer
på én gang et scoop for brændstoføkonomien og en triumf for alle os, som elsker biler, der
kilder i maven. Den nye Passat kommer om få uger. Både som Limousine og Variant.
Du kan faktisk allerede bestille den nu her hos os. Og gøre både dig selv og
trafiksikkerheden en tjeneste.
Den nye Passat. Innovation der betyder noget.
Brændstofforbrug ved blandet kørsel 18,5 – 24,4 km/l. CO2-udslip 107 – 140 g/km.
Bilen er vist med ekstraudstyr.
A+
-
B
Volkswagen Taastrup
Roskildevej 314, 2630 Taastrup Tlf: 43 99 26 66 www.vw-taastrup.dk