1. No category

Karlholm Utveckling KB
Trafikutredning inför
detaljplan
Uppsala 2015-02-27
o:\sto2\sgm\2013\1320004034 miljöteknisk markundersökning karlit\3_teknik\t\dokument\beskrivningar\trafikutredning
karlholms strand.docx
Trafikutredning inför detaljplan
Datum
2015-02-27
Uppdragsnummer
Utgåva/Status
1320004034
Version 1.0
Kristina Jansson
Uppdragsledare
C ecilia Friis
Handläggare
Anna Le Moine
Granskare
i
[1a.Beskrivning 1]
Miljöteknisk undersökning vid Karlitområdet
Unr 1320004034
Innehållsförteckning
Inledning .......................................................................................................... 1
1.1
Bakgrund............................................................................................................ 1
1.2
Syfte .................................................................................................................. 1
2.
Förutsättningar ................................................................................................ 2
2.1
Vägnät ............................................................................................................... 2
2.2
Trafikflöden ........................................................................................................ 2
2.3
Kollektivtrafik...................................................................................................... 3
2.4
Oskyddade trafikanter.......................................................................................... 4
3.
Planförslag ....................................................................................................... 5
4.
Trafikalstring .................................................................................................... 6
4.1
Biltrafik .............................................................................................................. 6
4.2
Kollektivtrafik...................................................................................................... 7
4.3
Oskyddade trafikanter.......................................................................................... 7
5.
Slutsats och rekommendationer....................................................................... 9
o:\sto2\sgm\2013\1320004034 miljöteknisk markundersökning karlit\3_teknik\t\dokument\beskrivningar\trafikutredning
karlholms strand.docx
1.
ii
[1a.Beskrivning 1]
Miljöteknisk undersökning vid Karlitområdet
Unr 1320004034
Trafikutredning inför detaljplan
(PM/Rapport)
1.
Inledning
1.1
Bakgrund
Karlholm är en tätort i Tierps kommun, belägen cirka 30 kilometer sydöst om
Gävle och cirka 25 kilometer norr om Tierp, se Figur 1. I östra delen av
o:\sto2\sgm\2013\1320004034 miljöteknisk markundersökning karlit\3_teknik\t\dokument\beskrivningar\trafikutredning
karlholms strand.docx
bebyggelsen planeras ett nytt område, Karlholms Strand, på en plats som tidigare
utgjorts av ett industriområde.
Figur 1 Karlholm, beläget vid kusten cirka 30 kilometer sydöst om Gävle (Karta
hämtad från www.viss.lansstyrelsen.se)
1.2
Syfte
Detta PM syftar till att vara ett underlag för planarbete vid Karlholms Strand.
Utredningen är en sammanställning av tidigare utförda trafikutredningar och
beskriver planens påverkan på omgivande trafikmiljö.
1 av 1 0
Miljöteknisk undersökning vid Karlitområdet
Unr 1320004034
2.
Förutsättningar
2.1
Vägnät
Söder om Karlholm passerar väg 76, vilken förbinder tätorten med Gävle i norr
och söderut löper vidare mot Norrtälje. Från söder ansluter även väg 770 som
förbinder tätorten med Tierp. Genom Karlholm går väg 772 (John Lundbergs
väg/Nöttövägen) med start och slutpunkt vid väg 76. Aktuellt detaljplaneområde
ansluter till John Lundbergs väg via mindre vägar med kommunal och enskild
väghållning. Se Figur 2 för en översiktlig karta över vägnätet.
Figur 2 Planområdet ligger i östra delen av Karlholm (Karta hämtad från
www.viss.lansstyrelsen.se)
Sydväst om planområdet, längs med John Lundbergs väg, löper kulturbebyggelse
längs med vägen. Vägen är smal och befintlig trafik påverkar bebyggelsen
o:\sto2\sgm\2013\1320004034 miljöteknisk markundersökning karlit\3_teknik\t\dokument\beskrivningar\trafikutredning
karlholms strand.docx
negativt genom buller, vibrationer och risk för påkörning. Sträckan förbi
kulturbebyggelsen har idag hastighetsbegränsning 30 km/h. Busstrafik trafikerar
sträckan, i övrigt råder förbud mot trafik med tung lastbil (totalvikt som överstiger
3,5 ton). I nära anslutning till planområdets östra infartsväg finns byggnadsminne
Smedjan. Sydväst om planområdet finns ett gångfartsområde , Kvarntorget. John
Lundbergs väg sydöst om planområdet har hastighetsbegränsning 50 km/h.
2.2
Trafikflöden
Befintliga trafikmätningar (ÅDT) utförda 2009/2010 av Trafikverket redovisas i
Figur 3.
2 av 1 0
Miljöteknisk undersökning vid Karlitområdet
Unr 1320004034
Figur 3 Trafikmängder (ÅDT) 2009/2010 (Karta hämtad från
www.viss.lansstyrelsen.se)
Planområdet utgjordes av ett industriområde fram till år 2012. Vid tidpunkten för
Trafikverkets mätningar förekom därför trafik till området som ej förekommer
idag. Därmed väntas trafikflödet på 820 fordon/dygn längs John Lundbergs väg
vara lägre idag. En bedömning av trafikflöden till och från området då fabriken var
verksam har erhållits av Karlholm Utveckling AB. Med hänsyn till de förväntat
minskade trafikflödena samt en uppräkning av 2009/2010 års trafikflöden med 1,4
procent per år (baserat på tidigare trafikökning i området) bedöms trafikflödet på
John Lundbergs väg år 2015 hamna på cirka 730 fordon/dygn.
2.3
Karlholm trafikeras av tre busslinjer med linjesträckning längs med huvudgatan
genom samhället. Linje 510 går mellan Tierp och Gävle via Karlholm, linje 511 går
karlholms strand.docx
o:\sto2\sgm\2013\1320004034 miljöteknisk markundersökning karlit\3_teknik\t\dokument\beskrivningar\trafikutredning
Kollektivtrafik
via Skärplinge och Tierp via Karlholm och linje 832 går via Skutskär och Forsmark
via Karlholm. Samtliga linjer trafikeras av Upplands lokaltrafik. Närmaste hållplats
till aktuellt detaljplaneområde är Karlholm Klockstapeln och ligger i anslutning till
John Lundbergs väg söder om området. Upptagningsområdet för den befintliga
kollektivtrafiken utreddes i kommunens trafiknätsanalys 1 och redovisas i Figur 4.
1
Trafiknätsanalys Tierps kommun, 2006
3 av 1 0
Miljöteknisk undersökning vid Karlitområdet
Unr 1320004034
Figur 4 Linjesträckning inklusive upptagningsområde (gångavstånd till
hållplatsläge 400 m) för kollektivtrafiken idag. (Bild från Trafiknätsanalys Tierps
kommun, 2006)
2.4
Oskyddade trafikanter
Befintligt gång- och cykelnät inventerades i samband kommunens
trafiknätsanalys. Gång- och cykelvägnätet kan ses i Figur 5. Gång- och cykelväg
o:\sto2\sgm\2013\1320004034 miljöteknisk markundersökning karlit\3_teknik\t\dokument\beskrivningar\trafikutredning
karlholms strand.docx
med god standard markeras med grön linje, mindre god standard med gul linje
och låg standard med röd linje.
Figur 5 Befintligt gc-nät med bedömd standard (Bild från Trafiknätsanalys Tierps
kommun, 2006)
En stor del av tätortens målpunkter (mataffär, skola, idrottsplatser, etc.) är
lokaliserade cirka en kilometer väster om planområdet.
4 av 1 0
Miljöteknisk undersökning vid Karlitområdet
Unr 1320004034
3.
Planförslag
Aktuellt planförslag kan ses i Figur 6. Planområdet har tre lokalgator som i
o:\sto2\sgm\2013\1320004034 miljöteknisk markundersökning karlit\3_teknik\t\dokument\beskrivningar\trafikutredning
karlholms strand.docx
förlängningen ansluter till John Lundbergs väg via två infarter till området samt
via villagator väster om området.
Figur 6 Planförslag daterat 141208 (Tierps kommun)
5 av 1 0
Miljöteknisk undersökning vid Karlitområdet
Unr 1320004034
4.
Trafikalstring
Trafikalstringen har erhållits av Tierps kommun. Den har tagits fram med hjälp av
Trafikverkets trafikalstringsverktyg och är befäst med viss osäkerhet då den till
viss del baseras på antaganden samt att planförslaget kan komma att ändras.
Totalt väntas det nya området generera 2910 resor/dygn, exklusive nyttotrafik. En
skattad fördelning av dessa resor kan ses i Figur 7.
3%
med bil
16%
med kollektivtrafik
6%
med cykel
4%
71%
till fots
med annat
Figur 7 Skattad färdmedelsfördelning
4.1
Biltrafik
Den skattade trafikalstringen från området uppgår till drygt 2050 bilresor per
dygn. Då vissa resor väntas ske via samåkning resulterar detta i cirka 1520
fordon/dygn (ÅDT). Utöver den beräknade trafikalstringen tillkommer nyttotrafik
(sophämtning, leveranser, service, etc). Mängden nyttotrafik uppskattas
schablonmässigt med trafikalstringen som underlag till cirka 210 fordon/dygn
o:\sto2\sgm\2013\1320004034 miljöteknisk markundersökning karlit\3_teknik\t\dokument\beskrivningar\trafikutredning
karlholms strand.docx
(ÅDT).
Trafiken till och från området väntas fördela sig jämnt över de två södra infarterna
till/från John Lundbergs väg. Då tidigare trafik genererad av området utgjordes av
fabrikstransporter saknas detaljerad data för hur trafiken till/från området kan
komma att fördela sig vidare på vägnätet. Större delen av områdets bilresenärer
väntas ha målpunkter utanför Karlholm. Främst väg 76 norrut mot Gävle och väg
770 mot Tierp, men även söderut längs väg 76. Viss trafik väntas även till de
centrala delarna av Karlholm (affär, skola, etc.). En bedömning av hur trafiken
kan komma att fördela sig ut på John Lundbergs väg redovisas i Figur 8. Med
hänsyn till begränsningar av framkomligheten i form av hastighetsbegränsning 30
km/h västerut samt närheten till väg 76 österut bedöms cirka 40 % åka västerut
och 60 % österut. Detta innebär en ökning av trafiken på 73 % respektive 116 %
jämfört med 2010 års värden.
6 av 1 0
Miljöteknisk undersökning vid Karlitområdet
Unr 1320004034
Figur 8 En bedömd fördelning av framtida fordonstrafik (Karta hämtad från
www.viss.lansstyrelsen.se)
Trafik till/från planområdets norra delar med målpunkt västerut bedöms till viss
del utnyttja möjligheten att köra via villabebyggelsen väster om området
(hastighetsbegränsning 50 km/h) för att undvika gångfartsområdet Kvarntorget.
En av planområdets lokalgator ansluter till Timmervägen i en fyrvägskorsning
vilket, med en god korsningsutformning, bidrar till att göra anslutningen mer
attraktiv. I förlängningen ansluter Timmervägen till John Lundbergs väg väster om
kulturbebyggelsen via Skällstigen och Vretvägen. Detta medför minskade
o:\sto2\sgm\2013\1320004034 miljöteknisk markundersökning karlit\3_teknik\t\dokument\beskrivningar\trafikutredning
karlholms strand.docx
trafikmängder längs de känsligaste delarna av John Lundbergs väg samt en
avlastning av Kvarntorget.
4.2
Kollektivtrafik
Området väntas generera cirka 120 kollektivtrafikresor per dygn. Sydvästra delen
av den planerade bebyggelsen har god tillgänglighet till befintlig kollektivtrafik. En
stor del av området har dock mer än 400 meter till närmaste busshållplats. I
samrådsredogörelse har UL påpekat att kommande detaljplanering bör planera för
en gata som kan trafikeras med buss i syd-nordlig riktning genom området.
Förbättrad tillgänglighet till kollektivtrafik bör kunna öka andelen
kollektivtrafikresande i området och därmed minska andelen biltrafik.
4.3
Oskyddade trafikanter
Det bedömda antalet resor med cykel och till fots bedöms uppgå till 172
respektive 477 per dygn. Dessa antas till stor del utgöras av resor till och från
affär, skola och idrottsplats i de centrala delarna av Karlholm samt till
busshållplats. För att minska korta bilresor mellan planområdet och centrala
Karlholm på redan utsatta John Lundbergs väg är det viktigt att ge goda
förutsättningar för oskyddade trafikanter genom att säkerställa god tillgänglighet
7 av 1 0
Miljöteknisk undersökning vid Karlitområdet
Unr 1320004034
och trafiksäkerhet både inom och utanför planområdet. Vid fortsatt planering av
läge för busshållplats inom planområdet bör planeras för separerade gång- och
cykelvägar för boende i området att ta sig till och från busshållplatsen liksom till
andra målpunkter inom planområdet.
Från planområdet bör finnas trafiksäkra och gena kopplingar för gång- och
cykeltrafikanter till målpunkter i centrala Karlholm. Detta inte minst för skolelever
som på ett säkert sätt ska kunna ta sig till och från skola samt fritidsaktiviteter.
Från södra delen av planområdet finns en gen koppling. Den inventering av
standarden på gång- och cykelnätet som utfördes i samband med kommunens
trafiknätsanalys (se Figur 5) visade dock på en mindre god standard av denna
sträcka på grund av att gång- och cykelvägen ej är separerad. Från norra delen av
o:\sto2\sgm\2013\1320004034 miljöteknisk markundersökning karlit\3_teknik\t\dokument\beskrivningar\trafikutredning
karlholms strand.docx
området saknas en sammanhängande, gen och separerad gång- och cykelväg.
8 av 1 0
Miljöteknisk undersökning vid Karlitområdet
Unr 1320004034
5.
Slutsats och rekommendationer
John Lundbergs väg väster om planområdet är redan idag utsatt för buller och
vibrationer. För att minimera påverkan på de känsliga platserna kring John
Lundbergs väg bör nedanstående punkter hanteras vidare:

Anslutningen österut på John Lundbergs väg från planområdet förväntas
vara mindre känslig för ökade trafikmängder. Trafik österut bör
uppmuntras genom god standard och möjlighet till högre hastigheter (50
km/h) längs vägen.

Den befintliga hastighetsbegränsningen på sträckan västerut bör göra den
mindre attraktiv som genomfartsgata för trafik mellan planområdet och
väg 76, vilket är positivt. Dock utgörs 30-sträckan av en raksträcka som
kan inbjuda till höga hastigheter. För att säkerställa att
hastighetsbegränsning 30 km/h följs när trafikmängderna ökar samt

minska användandet av vägen västerut som en genomfartsgata bör
hastighetssänkande åtgärder längs sträckan övervägas.
Anslutningen genom villaområdet via Timmervägen är smal med
fastigheter i direkt anslutning till vägen. I förlängningen (Skällstigen) finns
många utfarter med delvis dålig sikt på grund av växtlighet. Kopplingen
John Lundbergs väg – planområdet är otydlig genom villakvarteren, i
synnerhet vid korsningen Skällstigen/Vretvägen. Ökade trafikmängder
genom villabebyggelsen väster om planområdet medför minskad
trafiksäkerhet. Hastighetssänkning samt fysiska åtgärder (t.ex. gupp) bör
övervägas för att inte leda in för stora trafikmängder i villakvarteren.
Siktförbättring genom borttagande av växtlighet, främst längs
Timmervägen/Skällstigen. Korsningsutformningen Skällstigen/Vretvägen
o:\sto2\sgm\2013\1320004034 miljöteknisk markundersökning karlit\3_teknik\t\dokument\beskrivningar\trafikutredning
karlholms strand.docx
samt Vretvägen/John Lundbergs väg bör ses över för att tydligaregöra
stråket mellan planområdet och John Lundbergs väg. Om utrymme finns
bör gång- och cykelbana vid sidan av vägen övervägas för att


tydligaregöra stråket ytterligare.
Fortsatt dialog med UL för planering av bussgata i området.
Planera för goda möjligheter för oskyddade trafikanter att trafiksäkert och
gent ta sig inom såväl som utanför området. Gång- och cykelstråk inom
det planerade området bör ansluta till omgivande gång- och cykelvägnät.
Från området saknas vissa gång- och cykellänkar. Dessa bör kompletteras
och länkar med låg standard bör ses över.
Övriga åtgärder:

Den östra infarten till planområdet smiter nära byggnadsminnet Smedjan.
Med hänsyn till den höga belastning som vägen utsattes för då
industriområdet genererade stora mängder tung trafik väntas de ökade
trafikmängderna totalt sett inte överstiga den forna belastningen. För att
minimera risken för negativ påverkan på Smedjan genom att avlasta
vägen ytterligare finns dock möjlighet att öppna upp en befintlig väg
9 av 1 0
Miljöteknisk undersökning vid Karlitområdet
Unr 1320004034
lokaliserad mellan östra och västra infarten (nu avsedd för gång- och
cykeltrafik) för biltrafik. Vägen ansluter i förlängningen till planområdets
sydligaste lokalgata. Den är dock smal och av sådan standard att den
endast bör trafikeras av personbilar. Möjlighet till fortsatt gång- och
cykeltrafik på den befintliga vägen bör säkerställas alternativt ersättas för

fortsatt gen koppling med god standard från södra delen av planområdet.
De två södra anslutningarna till väg 76 är idag bristfälligt utformade.
Trafikverket ser över korsningarna i åtgärdsvalsstudie , hänsyn bör där tas
o:\sto2\sgm\2013\1320004034 miljöteknisk markundersökning karlit\3_teknik\t\dokument\beskrivningar\trafikutredning
karlholms strand.docx
till de förväntat ökade trafikmängderna.
1 0 av 1 0
Miljöteknisk undersökning vid Karlitområdet
Unr 1320004034