1. No category

Om Norsk Bane AS
● 350 aksjonærer, det offentlige eier 73 % av aksjene.
● Mener norsk jernbane må utvikles gjennom større vektlegging av marked, konkurransedyktighet og lønnsomhet.
● Utvikler detaljerte planer i dialog med kommuner og fylker.
● Planene viser at Norge kan realisere mange meget lønnsomme baneprosjekt, med høy grad av egenfinansiering.
● Sekretariat for Lyntogforum M&R, Lyntogforum Vestlandsbanen, Lyntogets Venner. Utreder nå Oslo – Stockholm,
lokal- og godstog ved Örebro, forprosjekt bybane Ålesund.
Bybane i Ålesund?
Suksess i Bergen (275´ innb).
Suksess i Ålesund (46´ innb)?
Båndby. Befolkning konsert langs en akse. Aspøya 400 m bred.
Bybane er en effektiv og attraktiv løsning på trafikkproblemer.
Svarer på moderne krav til by å bo i. Urbant senter Trh/Bergen?
Superbuss i stedet?
Som i Tr.h. og Stavanger?
Ill: Rogaland fk
En superbussløsning har egen trasé, mer separert fra annen
trafikk enn et kollektivfelt. Krever samme/mer areal enn trikk.
Kostnad Stavanger, 50 km: 9 mrd. Tilsvarer 194 mill kr/km.
Ikke plass langs Borgundveien. Lite marked langs ny E136.
Eller sambruksfelt buss/bil?
Anbefalt i bypakken.
Bypakke Ålesund: 4-felt sentrum – Moa, med sambruksfelt
kollektiv, biler 2+, vare/gods. Utfordringer for kollektivtrafikken:
1. Utilgjengelig kollektivtrasé.
Lerstad i tunnel. Derfra til sentrum heller ikke der folk bor.
Buss må kjøre lokalveier for å betjene publikum.
2. Bare en liten andel reiser turen sentrum – Moa direkte.
Kun 5 – 7 % i flg Urbanet Analyse (2012).
Lite trafikk direkte
sentrum - Moa
Kun 5 – 7 % reiser
direkte mellom
Moa – sentrum.
Rapport Urbanet
Analyse, 2012
Markedet ligger langs
Borgundvegen
Linje Bybussen
Antall reisende
2014
608 Ålesund sentrum - Furmyr - Magerh
13 090
611 Ålesund sentrum - Larsgården
65 892
618 Hessa - Magerholm
1 213 412
624 Skarbøvik - Olsvik
180 656
628 Ålesund - Lerstad - Magerholm
270 362
Totalt bybusser
69,6 %
15,5 %
1 743 412
Bussen via Borgundvegen og Åse har 4,5 ganger flere
passasjerer enn Ekspressbussen via innfartsveien.
Eller sambruksfelt buss/bil?
Anbefalt i bypakken.
Bypakke Ålesund: 4-felt sentrum – Moa, med sambruksfelt
kollektiv, biler 2+, vare/gods. Utfordringer for kollektivtrafikken:
1. Utilgjengelig kollektivtrasé.
Lerstad i tunnel. Derfra til sentrum heller ikke der folk bor.
Buss må kjøre lokalveier for å betjene publikum.
2. Bare en liten andel reiser turen sentrum – Moa direkte.
Kun 5 – 7 % i flg Urbanet Analyse (2012).
3. Kollektivandel øker kun fra 3,6 til 3,9 %. Målet var 15 %.
4. CO2-utslippene øker med + 6 %. Målet var red. 30 %.
Bypakken
Fra 3,6 til 3,9 % kollektivandel
K0 – referanse
Fremskriving av dagens situasjon
K5 –
”byutviklingskonseptet ”
Sundtoft lover 40 % klimakutt
i Norge
NTB-melding 11.02.2015, gjengitt i bl.a. Stavanger Aftenblad:
1. Styrket klimateknologifond skal gi en grønnere norsk industri.
2. Kraftforbindelsene til Tyskland og Storbritannia skal befeste
Norges rolle som leverandør av fornybar energi i Europa.
3. Videre satsing på CO2-håndtering skal bidra til rensing av
utslipp i andre land
4. Skipsfarten skal gjøres mer miljøvennlig blant annet ved hjelp
av gassdrevne skip og batteridrevne ferjer.
5. Men først og fremst skal det komme skjerpede tiltak
innen transportsektoren, der utslippene i dag er høye,
lover hun.
Marked bybane Bergen
Omlandsanalyse arb.pl/bosatte
Marked/stasjoner Ålesund
(sirkler 600 m radius/gangavstand)
Antall bosatte/arb.pl.
Stasjonsområder
Sentrum, sørsiden
Sentrum øst
Volsdalen
Kolvikbakken
Høyskolen/NMK
Gåseid
Hatlane vest
Hatlane øst
Sykehuset
Åse
Moa
Spjelkavik
Fratrekk overlapping
Sum
Per stasjon (12 stk)
Sum til Moa (u. Spjelkavik)
Per stasjon (11 stk)
Innbyggere
2 932
2 543
2 401
1 289
1 317
1 261
1 846
1 530
1 409
1 932
1 237
2 269
-1 800
20 166
Arb.plasser
7 272
1 721
795
511
895
231
594
104
2 633
247
2 637
666
-1 300
17 006
Sum
10 204
4 264
3 196
1 800
2 212
1 492
2 440
1 634
4 042
2 179
3 874
2 935
-3 100
37 172
3 098
17 897
16 340
34 237
3 112
Sammenligning omlandsanalyse
Bergen/Ålesund
Bergen, byggetrinn 1: 91 000, 15 stasjoner. Per stasjon: 6 066
Bergen, byggetrinn 2: 12 390, 6 stasjoner. Per stasjon: 2 065
Bergen, byggetrinn 3: 27 400, 7 stasjoner. Per stasjon: 3 914
Ålesund:
Sentrum–Spjelkavik : 37 172, 12 stasjoner. Per stasjon: 3 098
Tilleggsmomenter som slår ut positivt for Ålesund:
A. Høyere andel av bosatte langs banen
50/50 arb.pl./innb. Ålesund mot 75/25 byggetrinn 3 Bergen.
B. Høyere fartsnivå kan øke konkurranseevnen ytterligere
15 min sentrum–Moa. 32 min Bergen sentrum–Lagunen.
C. Nesten alle andre tilbud/aktiviteter er også langs banen
Livet langs banen (1)
Livet langs banen (2)
Driftsøkonomi i Bergen
Bybuss og bybane
Tilskuddet per passasjer 1,52 kroner lavere for Bybanen enn
for bybussene, hhv. 6,48 kr og 8,14 kr.
Tilsvarende for buss i Ålesundsområdet er 11,99 kr.
Nesten 30 % av kostnadene for bybanen gjelder avskriving av
bybanevogner (58 mill.). Fra 2015 økes avskrivingstiden fra
10 til 20 år. Hvis andre utgiftspostene ikke endres, vil det føre
til nesten en halvering av tilskuddsbehovet for Bybanen.
Deltaking belønningsording, med
større statlige tilskudd?
Det er to hovedforutsetninger for at Ålesund skal kunne ta opp
spørsmålet om å bli med i belønningsordningen for bedre
kollektivtransport og mindre bilbruk i byområdene.
1) En ”grønnere” Bypakke, hvor bybane vil kunne være en
sentral del.
2) Et sterkere regionalt samarbeid om kollektivtrafikken. Disse
spørsmålene kan Ålesund bl.a. følge opp innen det allerede
etablerte byregionssamarbeidet ByRegion-Ålesund.
Innenfor en reiseavstand på ca 45 minutter er det 91 695 innb
i Ålesundsregionen. Tromsøregionen, 75 150 innb, er med i
belønningsordningen.
Ålesundsregion med 91 695 innb
innen 45 min reisetid
Ålesund, Hareid, Ørskog, Stordal, Sykkylven, Skodje, Sula, Giske, Haram
Byggekostnader
Bergen:
1: Nesttun–Byparken, 2010, 9,8 km: 2,25 mrd, 230 mill kr/km
2: Nesttun–Lagunen, 2013, 3,4 km: 1,35 mrd, 400 mill kr/km
3: Lagunen–Flesland, 2016, 6,8 km: 2,52 mrd*, 370 mill kr/km
(*fratrukket1,08 mrd kroner på ny vognhall/depot, verkstedhall, admistrasjonsbygg, m.m. for gamle og
fremtidige byggetrinn.)
Bybane Ålesund sentrum–Moa:
250 – 350 mill kr/km
Banestrekning: 11 – 12 km lang/12,5 - 13,5 km inkl. Spjelkavik
Bybane Ålesund sentrum – Moa:
Bybane Ålesund sentrum – Spjelkavik:
ca. 2,8 – 4,2 mrd kr
ca. 3,1 – 4,7 mrd kr
Evt. statlig medvirkning
finansiering
For investeringer i bybane og superbuss er Oslo, Bergen,
Stavanger og Trondheim lovet 50 % statlig tilskudd.
V og Ap har foreslått å heve det til 70 %, og opposisjonsleder
Støre åpner for å inkludere alle byer ”fra Kristiansand til Alta”.
(Jernbane (inkl. lokaltog) får for øvrig100 % statlig finansiering.)
For Bypakke Ålesund er det søkt om 30 %. Det kan bli mindre.
Lokalt finansieringsbehov kan bli vesentlig lavere for bybane
ved statlig finansiering på 50 eller 70 % enn for Bypakken.
Lokal del ved evt. statlig
medvirkning
Alternativene gir flg. oversikt over lokal finansiering:
Bypakke Ålesund: Utgangspunkt 4,51 mrd kroner
Ved 30/70 statlig/lokalt: 3,16 mrd kr finansieres lokalt.
Ved 25/75 statlig/lokalt: 3,38 mrd kr finansieres lokalt.
Ved 20/80 statlig/lokalt: 3,61 mrd kr finansieres lokalt.
Bybane Ålesund: Utgangspunkt 3,50 mrd kroner
Ved 50/50 statlig/lokalt: 1,75 mrd kr finansieres lokalt.
Ved 70/30 statlig/lokalt: 1,05 mrd kr finansieres lokalt.
Bybane Ålesund: Utgangspunkt 4,50 mrd kroner
Ved 50/50 statlig/lokalt: 2,25 mrd kr finansieres lokalt.
Ved 70/30 statlig/lokalt: 1,35 mrd kr finansieres lokalt.
Bergen: Klart vellykket oppstart.
Utfordringer videre utvikling.
A. Gj.sn.fart 24 km/t. Klart saktere til Flesland/Lagunen enn buss.
B. Traséløsninger fra Byparken videre til Fyllingsdalen/Åsane?
Helhetlig plan Ålesund
Aksen mellom Moa og sentrum peke seg ut naturlig fase 1.
Men store befolkningskonsentrasjoner utenfor dette området
bør også få konkurransedyktige reisetider i neste fase.
Sentrum – Moa bør derfor planlegges i smh med videre
utbygging mot Magerholm, Hessa og andre aktuelle grener
(Solevåg, Langevåg, Breivika/Fremmerholen og Ellingsøya).
Sentrum – Magerholm kjøres med bil på ca. 25 minutter,
utenom rush. Bybane i Ålesund bør ikke ha høyere reisetid
enn 30 – 35 minutter og 15 min sentrum – Moa. Det tilsier
mye høyere gj.sn.fart enn i Bergen (ca. 24 km/t).
C20 Metro, Stockholm
Gj.sn.fart 43 km/t
Mulige trasékorridorer (1)
Mulige trasékorridorer (2)
Byen som ”drar”.
Eller damene som drar.
”Tre av fire som tok høy høyere utdannelse
flyttet imidlertid fra Ålesund på varig basis.”
Masteroppgave Anette Solbakk, 2009
”Då damene drog – kampen om
kompetansen”
Kronikk fylkesplansjef Ole Helge Hauge, Smp, 13.10.2015
”Jentene reiser fra M&R drar til Oslo for å
studere, og slår seg deretter til ro med
familie og jobb i storbyen”
Masterstudent Ruth-Wenche Hebnes Vinje, Smp 27.10.2015
Målsetting: Ålesund et attraktivt urbant
midtpunkt mellom Bergen og Trondheim.
Bybane en del av svaret?
Bybane i Bergen: Både visjon
og virkelighet. Og Ålesund?
Vi bygger Bybanen fordi:
BERGEN BLIR EN HYGGELIGERE BY Å BO I.
BERGEN BLIR EN ENKLERE OG RASKERE BY OG
FERDES I.
BERGEN FÅR ET KOMFORTABELT OG TILGJENGELIG
KOLLEKTIVTILBUD
BERGEN FÅR EN NY OG DYNAMISK ATTRAKSJON
Bybane i Ålesund?
Suksess i Bergen (275´ innb).
Suksess i Ålesund (46´ innb)?
Mange grunner til å anta det.
Viktig å komme videre i planleggingen.
Takk for meg!
Forprosjektet kan lastes ned fra:
www.norskbane.no/ForprosjektBybaneAlesund