1. No category

teknikk: Drev vs. aksling
Drev eller aksling? På enkelte
populære familiebåter er det
mulig å velge drivverktype,
men er forskjellen virkelig så
stor som entusiastene i begge
leirer hevder?
Av Jan Hanchen Michelsen
Sannhetens time:
Drev eller aksling?
batliv.com
Båtliv 6 | 2012
37
teknikk: Drev vs. aksling
DREV-ENTUSIASTER: Bjørn Engesmo og Vigdis Rustad vurderte kun drev da de skulle
kjøpe ny båt.
B
åtliv mønstret derfor på som
kortvarig mannskap på to Viksund
340 St Cruz like etter påske. Begge
båtene var 2010-modeller med noe
over hundre timers gange, begge hadde
Volvo D6 330 HK maskiner, begge var
nylig sjøsatt med rene bunner, og begge
hadde fulle tanker. Så like var båtene at
begge skipperne faktisk het Bjørn – og
begge «Bjørnene» skrøt hemningsløst av
Viksund-båtenes kvaliteter: En velbygd,
komfortabel turbåt som gjør det mulig å
strekke sesongen maksimalt.
340 St Cruz er i god Askøy-tradisjon
Motoreksperten: Drev
Båtlivs motorekspert Christian
Zaborowski er ikke i tvil om at et
akselanlegg i nesten alle tilfeller
vil ha mye lengre levetid enn et
drev.
– Drevets levetid er helt
opp til eieren. Med førsteklasses
vedlikehold og forsiktig bruk
kan drevet holde i mange,
mange år, men det skal ikke mye
38
Båtliv 6 | 2012 en bakveggbåt, og vestlendingene lar
ofte redskapen ligge på sjøen hele året,
og tar ikke sjelden en tur midtvinters.
Isforholdene i Oslofjorden hindrer denne
muligheten for våre to «Bjørner», men
den årvisse, vårlige sjøsettingen gjorde
det til gjengjeld mulig å måle fart, forbruk og støy på to nesten identiske båter.
Den avgjørende forskjellen er altså å
finne rett bak VP-enes veivakslinger. Den
ene båten er utstyrt med drev, den andre
med strak aksling. Båtene har dermed
ulike undervannsskrog akter: En propelltunnel med «tunnelforlenger» som skal
bedre vannpresset på roret og
gi lengre vannlinje, er støpt inn
under akslingbåten, mens drevbåtens
hekk avsluttes i en jevn V-form. Også
prisene er noe forskjellige:
er sårbare
mishandling til før levetiden blir
enormt redusert. Særlig er drevene
følsomme for hardhendt giring,
understreker Zaborowski.
Der er derfor ikke lett for
mekanikeren å si hvor lenge drevet
kan forventes å holde før det
må skiftes ut, men han fastslår
gjerne at en hydraulisk girkasse og
ordinær aksling er mer robust.
– Så «ryktet» om at et drev
har en typisk levetid på 1000
driftstimer, stemmer ikke?
– Igjen, vedlikehold og
bruksmønster avgjør dette, men
en bruktbåtkjøper som vurderer en
drevbåt som er eldre enn noen år,
bør nok budsjettere med at drevet
kanskje må skiftes ut etter en tid,
sier Christian Zaborowski.
batliv.com
ALLTID AKSLING: Bjørn Viggo Nilsen fastholder at aksling er mer pålitelig over tid, og
dessuten lettere å vedlikeholde.
– Ved kjøp av ny båt koster drevet
50 000 mer enn aksling. Dette skyldes
at drevet er dyrere i innkjøp, men monteringstiden er til gjengjeld noe kortere,
sier markedssjef Martin Viksund i
Viksund Boats AS til Båtliv.
Klare valg for begge kjøperne
Bjørn Engesmos drevbåt har hjemmehavn i Kalvetangen båthavn like
utenfor Tønsberg. Bjørn og med-reder
Vigdis Rustad bor på Frogner i Sørum,
men foretrekker det åpne båtlivet
ytterst i Oslofjorden.
Bruktbåtmegleren:
fremfor aksling, sier Bjørn Engesmo,
som til daglig jobber som avtaleansvarlig hos Scania.
Jobben gjør at Bjørn har en viss
– Kundene foretrekker aksling
– Selv har jeg ikke noe imot båter
med drev, snarere tvert imot,
men kundene vil helst ha båter
med aksling når de skal kjøpe
cabincruisere.
Det sier bruktbåtmegler
David Mæland hos Båtsmann
AS i Stavanger. Båtsmann AS
er Stavanger-distriktets eneste
autoriserte bruktbåtmegler, og
batliv.com
Lørenskog-mannen Bjørn Viggo
Nilsens akselbåt er derimot stasjonert
i Frognerkilen, og Bjørn Viggo har
ikke samme ambisjoner om å gå lange
strekk i ovale helger. Han trives med
rolige, hyppige småturer på Oslofjorden, og nyter også gjerne miljøet i
båthavnen uten å legge utpå.
For begge skipperne var valget av
drivverk enkelt, vi gir først ordet til
Bjørn Engesmo:
– Større hastighet og bedre manøvreringsegenskaper teller mye. Jeg er vant
til drev, og foretrekker dette helt klart
Mæland har bortimot 20 års
erfaring fra bransjen.
– Hvorfor tror du det er slik?
– Usikkerhet om tidligere eieres
vedlikehold av drev og ikke
minst vedlikeholdskravene på en
drevinstallasjon er nok viktige
momenter, sier Meland, som trekker
frem et eksempel: Han skulle selge
en vanligvis kurant NB-båt – med
drev. Det tok vel ett år før båten
fant en ny eier.
– Er motviljen mot drev noe
særskilt for Vestlandet?
– Jeg tror folk over hele landet
foretrekker aksling, selv om en
drevbåt som regel gjør bedre fart
og går billigere, sier David Mæland.
Foto: batsans.no
Båtliv 6 | 2012
39
teknikk: Drev vs. aksling
Har denne båten drev eller aksling? Modellene
er ved første øyekast identiske, men drivverktypen har mye å
si for hvor fornøyd eieren blir med båten i forhold til ved
kommendes bruksmønster.
Hva koster servicen?
Vi valgte ut tilfeldige båtverksteder i flere
byer og ba om å få priser på ulike servicetjenester for Viksund 340 St Cruz med Volvo
Pentas D6-330. Drevet er VPs duopropsystem, akslingen er fra Sleipner og propellen
fra Radice. Alle prisene er inkl. landsetting og
sjøsetting, og må kun oppfattes som indikerende snittspriser. Det er tildels store
prisvariasjoner på flere av arbeidseksemplene.
Normalservice, drivverk
Drev: Aksel: 6100 kr
3200 kr
Full service, drivverk
Drev: Aksel: 8500 kr
5800 kr
Propellbytte eksl. deler
Drev/Aksling: 3500 kr
Vinterkonservering/årsservice motor
Drev/Aksling: 8000 kr
Demontering av drev for vinterlagring,
inkl belgskifte
Drev: 4400 kr
40
Båtliv 6 | 2012 faglig ballast for å uttale seg om
motorsystemer, og i tillegg har han
bakgrunn som dieselmekaniker. Slikt
kommer til nytte utpå høsten: Bjørn
og Vigdis setter båten på land årlig og
tar da av drevet. Dette er en 20-minuttersjobb for Bjørn, som deretter leverer
drevet inn for full service med oljeskift,
ny anode og nye belger hvert år.
Mindre skader ved grunnstøting
Slike servicejobber er ingen heksekunst
for en flink hobbymekker, men takket
være en god avtale med et lokalt verksted slipper paret unna med en regning
på 4200 kroner for jobben.
– Jeg foretrekker å bruke spesialister, både under service og da jeg i fjor
fikk byttet ut avstandsskivene (shims)
av plast til metallversjoner. Drevet MÅ
uansett vedlikeholdes pinlig nøyaktig om
det skal være pålitelig over tid, sier Bjørn
og styrer ut mot Torgersøygapet.
Det er småsurt, kaldt vårvær, men
det blåser ikke mer enn lett bris, og
strømmen er neglisjerbar. Dette gir gode
forhold for målinger. Det viser seg at
den høye og brede Viksund-en både går
lett for motor, bråker lite, og oppnår en
fin toppfart på nærmere 30 knop. Volvo
Pentas maks-turtall på 3600 omdreininger klarer imidlertid ikke Bjørn å hente
ut.
– Er det andre grunner til at dere foretrekker drev?
– Ja, dersom vi skulle være så uheldige
å komme nær bunnen med båten, vil drevet gjerne ofre seg ved en lett grunnstøting. Jeg så resultatet da en akselbåt gikk
på et skjær og fikk enorme, strukturelle
glassfiberskader. Ror og aksling ble revet
av. Drev krever mer vedlikehold, men
skulle uhellet være ute, blir skadene ofte
mindre.
I tillegg er altså fartsressursene et moment for paret. En svipptur til Sverige er
ikke noe stort prosjekt når båten marsjer
i over 25 knop, og også Telemarks-kysten og Sørlandet er innen komfortabel
rekkevidde.
batliv.com
Drev vs. aksling
Viksund 340 St Cruz 2010
Lengde: 10,45 m
Bredde: 3,5 m
Dybde med drev 0,80 m
Dybde med aksling: 1,10 m
Vekt: 6500 kg
Motor: 290–480 hk
CE-kategori: B
Pris testbåt VP D6-330: 2 320 000 (aksling)
Pris testbåt VP D6-330: 2 370 000 (drev)
Fart
Knop
30
25
20
15
10
5
0
600
1250
1750
2250
2750
3250
2750
3250
2750
3250
Omdr.
Aksling
Drev
Forbuk
Liter/time 80
70
60
50
40
30
20
10
0
Over til aksling
I Frognerkilen venter murer og mangeårig båtentusiast Bjørn Viggo Nilsen.
Kun interiørfarger, treverk og detaljer
ved lugarløsningen skiller de to særdeles velstelte båtene, men straks Bjørn
Viggo passerer Christiania Roklubs
staselige klubbhus, kan han øke farten.
Da kommer forskjellene frem. Bjørn
Viggos maskin er montert vel en meter
lenger fremme i motorrommet og har en
serviceluke i salongen som gir adgang til
impeller, sjøvannsfilter og reimer. Dette
gjør at motorstøynivået føles høyere.
Også propellvibrasjonene er tydeligere
med fast aksling. Dette blir bekreftet
av desibelmåleren, men lydtallene er
på ingen måte avgjørende for hva en
kjøper bør velge, til det er forskjellene
for små. Samtidig viser det seg at Bjørn
Viggo Nilsens båt oppfører seg mer som
en halvplaner, og ved full gass når vi en
toppfart på vel 24 knop, tross ekstra
50 omdreininger i maskinen (se verftets
kommentar under).
batliv.com
Vær - og vindforholdene er ellers
nesten de samme, men innerst i Oslofjorden er småbølgene noe krappere enn ved
Tønsberg. Dette gir litt mer bølgeplask
i forlugaren. Forskjellene er ikke store,
men bør tas in mente når støymålingene
studeres.
I motsetning til drevbåten, som slingret kraftig i den voldsomme hekksjøen
fra en grovbygd Bavaria som valgte
maksimalt uheldig fart da den passerte,
bryr akselbåten seg mindre om tilfeldige
sjøer på veien utover mot Nesoddtangen.
Med aksling ligger Viksund 340 tyngre
og stødigere i vannet, krever mindre
aktiv kjøring fra skipperens side, og kan
nok vise seg som den mest komfortable
og lettkjørte båten i skikkelig ruskevær.
600
1250
1750
2250
Omdr.
Aksling
Drev
Forbuk
Liter/nm 3,5
3,0
2,5
2,0
1,5
1,0
0,5
0,0
600
1250
1750
2250
Omdr.
Aksling
Drev
Støy Førerposisjon
dB
80
70
– Det eneste jeg vil ha
Bjørn Viggo er, i likhet med navnebroren,
overbevist om at hans løsning er den
beste:
– Jeg har hatt mange båter, alle
har vært med aksling. Det viktigste
u
60
600
Drev
1250
1750
2250
2750
3250
Omdr.
Aksling
Båtliv 6 | 2012
41
teknikk: Drev vs. aksling
for meg er at aksling alltid har vært
regnet som mer pålitelig, dessuten er
jo vedlikeholdskostnadene ubetydelige: anodeskifte og rengjøring.
– Men til slutt må jo pakkboks og
lagre fornyes, kanskje også akslingen
og propellen når veis ende etter en del
års drift?
– Det stemmer nok, selv om jeg aldri
har kommet så langt med mine båter.
Uansett er det mye billigere enn å skifte
et drev, og jeg tror nok at et 10–15 år
gammelt propellanlegg har en langt
lengre restlevetid enn et tilsvarende
gammelt drev.
– Hva med farten?
– Jeg kjører ikke så fort. Jeg koser
meg mest i rolig tempo, og da er dieselforbruket pent, sier Bjørn Viggo.
Og selv om han kanskje trives
best i snekkefart, har han rikelig med
motorkraft i reserve om det haster, eller
været krever aktiv kjøring. Heller ikke
argumentet om manøvreringssmidighet
i trange havner er relevant for Bjørn
Viggo:
– Jeg fikk satt på en hekkthruster,
det løste alle problemer.
– Akseldrift er altså det beste på
denne båten?
– Hver sin smak, men jeg ville ikke
hatt noe annet. Aksling er driftssikkert
og krever lite vedlikehold, understreker
akselentusiasten Bjørn Viggo Nilsen.
Foto: Viksund
Båtlivs mening
H
eldigvis er det mulig å velge
fremdriftssystem selv på en
del båter, og begge Viksund-båtene
fungerte glimrende til eiernes bruksmønster. Nettopp bruksmønster og
individuell vektlegging av egenskaper
må avgjøre valget, ved siden av
servicemulighetene i nærområdet.
Akselbåten er trolig egnet for virke-
lige tøffe forhold, men den som skal
gå lengre strekk på kortere tid, eller
er svært opptatt av forbruk, bør velge
drev. Drevløsningen bruker mindre
diesel per nautisk mil, men dette må
veies opp mot de høyere servicekostnadene og den i gjennomsnitt kortere
levetiden for drev.
Hvorfor drev?
Hvorfor aksling?
•
•
•
•
•
• Enklere og mer robust konstruksjon
• Langt lavere vedlikeholdskostnader
• Typisk mye lengre levetid for
installasjonen
• Mindre behov for trim og justering
• Propell og ror ofte bedre beskyttet bak
dypere kjøl
Bedre drivstofføkonomi
Høyere fart
Mindre støy
Smidig manøvrering
Typisk rimeligere skader i tilfelle
grunnstøting
[email protected]
Viksund:
Akselbåten bør gå
litt fortere enn 24 knop
– Våre målinger ved levering av båten viste at
Bjørn Viggo Nilsens båt toppet 27,5 knop ved
3550 omdreininger, så jeg er litt overrasket
over at båten nå ikke gikk fortere og heller
ikke fikk fullt turtall, sier Martin Viksund i
Viksund Boats AS. En mulig forklaring på at
den to år gamle båten ikke klarte å hente ut
de siste 200 omdreiningene og 3,5 knopene
kan ifølge Viksund skyldes den ikke-originale
hekkthrusteren Nilsen senere har fått montert.
skrogforskjell: - En propelltunnel med
«tunnelforlenger» er den viktigste skrogforskjellen på de to båtversjonene, sier Rune Viksund.
42
Båtliv 6 | 2012 batliv.com