Førsteinntrykk:
Bavaria Cruiser 32
Bavaria Cruiser 32 kan være
en genistrek, men det tyske
Bavaria-verftet kan også ha
strukket strikken for langt
i sin streben etter å fornye
modellutvalget sitt. Etter å
ha seilt båten en formiddag, er vi fortsatt usikre på
svaret.
TEKST:
Morten Jensen
FOTO: Asbjørn
J. Thorup &
Morten Jensen
U
ansett representerer båten –
og verftets
nye modelllinje – et djervt forsøk på å fornye
suksessformelen som har gjort Bavaria til et av verdens ledende båtmerker. En suksessformel verftet
åpenbart synes de nå har melket
nok og vil fornye.
For slik har det vært før: «Har du
sett én Bavaria, har du sett dem alle.» Det tyske Bavaria-verftets industrialiserte og rasjonelle måte å
produsere båter på har i en årrekke
skapt båter i ulike størrelser der alle
har vært komponert over det samme temaet. Å prøveseile dem har
derfor ikke vært noen stor, nyoppdagende opplevelse; vi visste alltid
så veldig godt hva vi gikk til når vi
gikk om bord i en Bavaria.
Så ikke for Bavaria Cruiser 32,
som er noe helt, helt nytt: Den har
helt nye designere og den markerer
et klart stilbrudd med forgjengerne. De var tuftet på en konservativ,
klassisk oppfattelse av hvordan en
serieprodusert turseiler i plast skal
se ut, men med sin nye stil har det
tyske verftet gått i en langt dristi-
gere og mer innovativ retning.
At SEILmagasinet var først i Norge til å prøveseile båten, gjorde det
ekstra spennende.
LITT UVIRKELIG. Førsteinntrykket
ved rattet i Bavaria Cruiser 32 var
litt uvirkelig. Vi seilte uten på en
måte å ha føling med vannet. Jeg
har tenkt mye på denne kontaktløse følelsen i etterkant av prøveseilasen, og jeg har kommet frem
til at den må ha sitt utspring i at
båten har et svært høyt fribord og
at man nærmest sitter på dekksnivå på cockpitbenkene. Likevel er
cockpiten godt skjermet av høye
cockpitkarmer (38 cm høye i forkant, 25 cm akter), noe Bavariaverftets nye designerne, Farr Yacht
Design og BMW Designworks USA,
har fått til ved å forlenge linjene
til det kantete overbygget videre
forbi cockpiten.
Kombinasjonen «høyt hevet» og
«godt beskyttet» kan være noe av
svaret på den litt ubestemmelige
seilfølelsen. Det var som om følelsen av fart uteble med denne «høyden over vannet», men loggen viste
jo at båten definitivt beveget seg.
Kanskje har også uvirkeligheten
noe å gjøre med at båten produserte små bølger og et beskjedent
kjølvann?
Rorfølelsen var det ikke noe å
si på i de 3–7 m/sek vind vi hadde. Bruce Farr kan dette. Båten var
godt balansert og rorgrepet upåklagelig. Vi kjente faktisk igjen litt av
rorfølelsen vi erfarte i Farr-båten
First 35 (SEILmagasinet 2009|10),
og den var vitterlig svært god. Rormannen har med andre ord et godt
utgangspunkt for å styre båten optimalt. Vi hadde dog ønsket oss litt
større diameter på rattet.
STØRRE STORSEIL, MINDRE FORSEIL.
Det er ikke bare i den visuelle stilen
at Bavaria Cruiser 32 representerer
et brudd med fortiden. Verftet har
også forlatt sitt konsept med relativt lav rigg og overlappende forseil der revingen skjer i form av at
man ruller inn på genuaen. Nå er
riggen høyere, storseilet større og
forseilet mindre; helt i tråd med utviklingen hos de aller fleste andre
båtprodusenter. Denne seilkonfigurasjonen er igjen en konsekvens
av at moderne seilbåter generelt er
blitt mer lettdrevne.
Endringen får konsekvenser for
Stor, innovativ og litt
28
SEILmagasinet 2010/1
Bavaria-eieren, som nå i større grad
må kunne knepene med hvordan
man tar ut krefter av storseilet ved
hjelp av trimming. Dette gjør seilopplevelsen morsommere, men også mer utfordrende, og den nye generasjonen Bavariaer er på denne
måten blitt litt mer avanserte seilbåter.
Bavaria Cruiser 32s moderne
skrogform har et relativt smalt forskip og mye bredde ført helt akter, og dette gir større våt flate på
undervannsskroget enn de tidligere modellene når båten ikke krenger. I lite vind vil man derfor kunne oppleve at Bavaria Cruiser 32
har litt for beskjeden seilkraft. I lite vind utvikler den nye riggløsningen ikke nok hestekrefter i forhold
til motstanden den våte overflaten
gir. Så fort båten krenger, reduseres imidlertid den våte flaten – og
motstanden.
Kort oppsummert betyr det: Bavaria Cruiser 32 er en mer avansert seilbåt enn forgjengerne sine.
Dette vil kunne gi større seilglede
i en god bris, men båten vil være
«dødere» i lite vind. Vår prøveseilas foregikk i påfriskende vind, og
vårt inntrykk er at teori og prak-
sis stemte godt: Bavaria Cruiser 32
var litt livløs i lite vind, men desto sprekere og morsommere da det
blåste på litt.
ENKELT UTSTYRT. Storseilshalingen
er festet i ett punkt ved cockpitbordet. Det gir rormannen tilgjengelighet til skjøtet. At det ikke er
løygang, stiller krav til at bomvangen er kraftig, slik at man får
trimmet storseilet, noe som som
nevnt er vesentlig for den valgte
riggløsningen.
Båten vi seilte hadde fire Lewmar 30-vinsjer og to 16-vinsjer på
hyttedekket, og dette, samt dekksutstyret generelt, ga inntrykk av at
verftet som standard ønsker å by
på det minimum som behøves for
å håndtere båten – men ikke noe
mer. Vi syntes vi fikk trimmet båten
brukbart, men en eier som verdsetter kunsten å trimme en båt, vil nok
føle behov for å oppgradere en del
av utstyret, som for eksempel utvekslingen på akterstaget.
Cockpiten er stor og benkene er
hele 225 cm lange. Avstanden mellom dem (80 cm) gir spenntak mot
le benk – i alle fall for dem som har
en viss lengde på bena.
Akterspeilet kan felles ned ved
hjelp av en haling, og det gir en gedigen badeplattform som er 182 cm
bred og 82 cm lang. Kanskje snakker vi i praksis om en liten «brygge»?
STOR 32-FOTER. Opp igjennom årene har vi kåret mange båter til «den
største XX-foteren noensinne», og
Bavaria Cruiser 32 kommer utvilsomt i denne kategorien.
De nye designerne til Bavaria har
tatt mange grep for å gjøre volumet
under dekk så stort som overhode
mulig: Høyt fribord, rette skrogsider, høyt, bredt overbygg, rette hyttesider, høy cockpitdørk, rett stevn
og stor bredde. Hanse Yachts har til
nå ledet an i en utvikling som mer og
mer har gitt båtene en «kasseform»,
men med Bavaria Cruiser 32 har Bavaria gått enda et skritt lenger.
Utfordringen er å gi slike båter skroglinjer som gir akseptable
seilegenskaper, og på dette området har båtkonstruktørene virkelig utviklet seg de siste årene og
faktisk klart dette. Bruce Farr synes ha gitt Bavaria Cruiser 32 gode seilegenskaper, sitt voluminøse
skrog til tross.
ubestemmelig
Bavaria Cruiser 32 har et høyt
fribord; vi målte det til å være 139
cm forut, 124 midtskips og 118 akter. Det er like høyt som i en 35-foter. Dette gir god høyde under dekk;
godt og vel 180 cm i alle deler av båten. Båtens bredde er 3,42 m, og når
høyder og bredde benyttes sammen
med en tradisjonell, velprøvd planløsning, blir det svært rommelig
under dekk. Det er som sagt en klisjé, men vi kan likevel ikke unnlate å si: Bavaria Cruiser 32 er den
største 32-foteren vi har vært om
bord i – til nå.
MOT STRØMMEN. Det som derimot
forundret oss, er at det ikke er lysere under dekk. Bavaria-verftet
har selv i flere år vært pådriver i
en utvikling som har gått ut på å
slippe mer og mer lys og luft inn
under dekk ved å utstyre båtene sine med flere og større ventiler og
dekksluker, men med denne, nye
båten har de på en måte slått kontra. Ventilene i hyttesiden er som
små «skytterskår», og dekkslukene er beskjedne i størrelse og antall. Det fins dessuten kun ventiler
i skrogsiden i akterlugaren. Skrogventiler er noe stadig flere produ-
RORMANNEN: Rormannen sitter
halvgodt. Rattet er litt lite til å
kunne sitte helt ute i lo, og du
må ha spenntak mot pidestallen
forenom rattet når båten krenger. Båten har ikke løygang.
ROMSLIG: Plassen under dekk er
utvilsomt stor og romslig, men vi
stusser over hvorfor Bavaria har
valgt å slippe såvidt lite lys inn.
Byssa er stor til 32-foter å være
og har god arbeidshøyde.
FORUT: Lugaren forut byr på god
plass og fine stuemuligheter, blant
annet i form av skuffer under køya.
STOR OG ANNERLEDES: Nye Bavaria
Cruiser 32 er en stor 32-foter, og nettopp fordi alle elementer for å gjøre
den stor inni er tatt i bruk, blir den
også annerledes.
SEILmagasinet 2010/1
29
AKTER: Lugaren akter er romslig og
med 181 cm ståhøyde er det god plass
til å kle seg. Skapet er todelt med
plass til både kleshengere og hyller.
senter velger for å gi utsikt ut når
man befinner seg under dekk – for
endelig å gi utsagnet om at seilbåters indre er som «mørke kjellere»,
det endelige dødsstøtet.
Hvorfor Bavaria-verftet har tatt
ett skritt tilbake i denne utviklingen, forundrer oss.
To lugarer gir køyeplass til fire og for fire mennesker er det god
plass om bord. Er imidlertid behovet av og til å være seks, kan også
salongbenkene benyttes til å sove
i. De er respektive 195 og 200 cm
lange, og de er så viselig innrettet at lukene til stuerommene og
putene er tilpasset hverandre slik
at begge åpnes når man løfter på
køyebunnen. Det gjør det lettere å
komme til.
Salongbordet er tilnærmet kvadratisk og stort; 104 x 107 cm. Det
30
SEILmagasinet 2010/1
gir god plass til fire rundt bordet,
men de to gjestene vil også fint
kunne innta et måltid sammen med
vertsskapet.
Sovelugarene forut og akter har
rimelig godt med stueplass i form
av skap, hyller og skuffer. Forut er
det også stueplass under køya, bortsett fra den delen som okkuperes av
vanntanken. Dieseltanken opptar
tilsvarende en del av plassen under
køya akter. Til tross for at cockpitdørken er hevet, er det relativt lavt
oppunder den i akterlugaren, noe
som nok har sin årsak i at båten er
nokså flatbunnet i akterskipet.
GOD ARBEIDSHØYDE. Byssa byr på
finfin arbeidshøyde (94 cm) – som
kjøkkenbenken hjemme – og både
vask og kokeapparat kan tildekkes slik at man får en stor, hel arbeidflate som tilsammen er på ca.
0,8 m2. Det er raust det, til 32-foter å være.
Det er stort sett bra med stueplass i byssa, men litt snaut med
HENGSLET: Lukelemmene er hengslet og alltid tilgjengelige uten å være
i veien. Slitelister i rustfritt stål i nedgangen er en fin, liten detalj.
SKUFFER: Salongbordet rommer to fine
skuffer som for eksempel vil kunne tjene som supplement til byssa, som har
litt snaut med plass til tørrmat.
plass til tørrmat. Kjøleboksen er stor
og uinnredet og under vasken er
det et romslig stuerom som kunne vært bedre utnyttet. Det ligger
et potensiale i å få mer ut av stueplassene i byssa enn hva som i utgangspunktet tilbys.
Byssa er innrammet av et rustfritt stålrør som man kan holde seg
i, pluss at det holder store ting på
plass. Småsaker smetter imidlertid
innunder og ned på dørken under
krengning.
Toalettrommet er kjempestort,
byr på dusj og har et våttøyskap i
akterkant. Både vask og WC er plassert med ca. 45 graders vinkel til
båten lengderetning; ikke helt optimalt om dette skal brukes mens
båten er under seil og krenger. Det
er snaut med stueplass til toalettsaker, og hyllene er så smale at du
kun får plass til en ikke altfor stor
deodorant.
SMALT: Vasken er skråstilt i forhold
til lengderetningen og hyllene er svært
smale. Skapet til venstre er fylt av
septiktanken, slik at det blir lite plass
igjen til toalettsaker.
KONKLUSJON? Etter vårt første møte med Bavaria Cruiser 32 sitter vi
ikke igjen med noen endelig konklusjon – verken når det gjelder
denne båten spesielt eller hva Bavaria-verftets helt nye modelllinje
innebærer og står for. Ei heller har
vi noe klart svar på om de har skutt
gullfuglen med sin revitalisering
av hele modellspekteret sitt.
Vi må seile flere av de nye modellene grundigere for å kunne si
noe mer om hva slags båt dette er.
Og det skal vi.
Men, uansett hva man måtte mene eller ikke mene om Bavaria Cruiser 32; det er et uomtvistelig faktum
at du får mye båt for pengene.
n
TOALETT:
Toalettrommet er gedigent stort,
med våttøyskap helt i
akterkant og
gode dusjmuligheter.
Bavaria Cruiser 32
Lengde (skroglengde)
9,75 m
Lengde i vannlinjen
8,85 m
Bredde
3,42 m
Dypgang
1,95/1,50 m
Deplasement
5200 kg
Vannballast
1300 kg
Seilareale
50,0 m2
Vanntank
150 l
Drivstofftank
150 l
Konstruktør
Farr Yacht Design
Verft Bavaria, Tyskland
Importør
Lunde Båt AS, Vettre
Tlf.
66 78 66 78
Web
www.sailboat.no
Standard pris
kr 580 000