Stor, innovativ og litt ubestemme
Førsteinntrykk: Bavaria Cruiser 32 Bavaria Cruiser 32 kan være en genistrek, men det tyske Bavaria-verftet kan også ha strukket strikken for langt i sin streben etter å fornye modellutvalget sitt. Etter å ha seilt båten en formiddag, er vi fortsatt usikre på svaret. TEKST: Morten Jensen FOTO: Asbjørn J. Thorup & Morten Jensen U ansett representerer båten – og verftets nye modelllinje – et djervt forsøk på å fornye suksessformelen som har gjort Bavaria til et av verdens ledende båtmerker. En suksessformel verftet åpenbart synes de nå har melket nok og vil fornye. For slik har det vært før: «Har du sett én Bavaria, har du sett dem alle.» Det tyske Bavaria-verftets industrialiserte og rasjonelle måte å produsere båter på har i en årrekke skapt båter i ulike størrelser der alle har vært komponert over det samme temaet. Å prøveseile dem har derfor ikke vært noen stor, nyoppdagende opplevelse; vi visste alltid så veldig godt hva vi gikk til når vi gikk om bord i en Bavaria. Så ikke for Bavaria Cruiser 32, som er noe helt, helt nytt: Den har helt nye designere og den markerer et klart stilbrudd med forgjengerne. De var tuftet på en konservativ, klassisk oppfattelse av hvordan en serieprodusert turseiler i plast skal se ut, men med sin nye stil har det tyske verftet gått i en langt dristi- gere og mer innovativ retning. At SEILmagasinet var først i Norge til å prøveseile båten, gjorde det ekstra spennende. LITT UVIRKELIG. Førsteinntrykket ved rattet i Bavaria Cruiser 32 var litt uvirkelig. Vi seilte uten på en måte å ha føling med vannet. Jeg har tenkt mye på denne kontaktløse følelsen i etterkant av prøveseilasen, og jeg har kommet frem til at den må ha sitt utspring i at båten har et svært høyt fribord og at man nærmest sitter på dekksnivå på cockpitbenkene. Likevel er cockpiten godt skjermet av høye cockpitkarmer (38 cm høye i forkant, 25 cm akter), noe Bavariaverftets nye designerne, Farr Yacht Design og BMW Designworks USA, har fått til ved å forlenge linjene til det kantete overbygget videre forbi cockpiten. Kombinasjonen «høyt hevet» og «godt beskyttet» kan være noe av svaret på den litt ubestemmelige seilfølelsen. Det var som om følelsen av fart uteble med denne «høyden over vannet», men loggen viste jo at båten definitivt beveget seg. Kanskje har også uvirkeligheten noe å gjøre med at båten produserte små bølger og et beskjedent kjølvann? Rorfølelsen var det ikke noe å si på i de 3–7 m/sek vind vi hadde. Bruce Farr kan dette. Båten var godt balansert og rorgrepet upåklagelig. Vi kjente faktisk igjen litt av rorfølelsen vi erfarte i Farr-båten First 35 (SEILmagasinet 2009|10), og den var vitterlig svært god. Rormannen har med andre ord et godt utgangspunkt for å styre båten optimalt. Vi hadde dog ønsket oss litt større diameter på rattet. STØRRE STORSEIL, MINDRE FORSEIL. Det er ikke bare i den visuelle stilen at Bavaria Cruiser 32 representerer et brudd med fortiden. Verftet har også forlatt sitt konsept med relativt lav rigg og overlappende forseil der revingen skjer i form av at man ruller inn på genuaen. Nå er riggen høyere, storseilet større og forseilet mindre; helt i tråd med utviklingen hos de aller fleste andre båtprodusenter. Denne seilkonfigurasjonen er igjen en konsekvens av at moderne seilbåter generelt er blitt mer lettdrevne. Endringen får konsekvenser for Stor, innovativ og litt 28 SEILmagasinet 2010/1 Bavaria-eieren, som nå i større grad må kunne knepene med hvordan man tar ut krefter av storseilet ved hjelp av trimming. Dette gjør seilopplevelsen morsommere, men også mer utfordrende, og den nye generasjonen Bavariaer er på denne måten blitt litt mer avanserte seilbåter. Bavaria Cruiser 32s moderne skrogform har et relativt smalt forskip og mye bredde ført helt akter, og dette gir større våt flate på undervannsskroget enn de tidligere modellene når båten ikke krenger. I lite vind vil man derfor kunne oppleve at Bavaria Cruiser 32 har litt for beskjeden seilkraft. I lite vind utvikler den nye riggløsningen ikke nok hestekrefter i forhold til motstanden den våte overflaten gir. Så fort båten krenger, reduseres imidlertid den våte flaten – og motstanden. Kort oppsummert betyr det: Bavaria Cruiser 32 er en mer avansert seilbåt enn forgjengerne sine. Dette vil kunne gi større seilglede i en god bris, men båten vil være «dødere» i lite vind. Vår prøveseilas foregikk i påfriskende vind, og vårt inntrykk er at teori og prak- sis stemte godt: Bavaria Cruiser 32 var litt livløs i lite vind, men desto sprekere og morsommere da det blåste på litt. ENKELT UTSTYRT. Storseilshalingen er festet i ett punkt ved cockpitbordet. Det gir rormannen tilgjengelighet til skjøtet. At det ikke er løygang, stiller krav til at bomvangen er kraftig, slik at man får trimmet storseilet, noe som som nevnt er vesentlig for den valgte riggløsningen. Båten vi seilte hadde fire Lewmar 30-vinsjer og to 16-vinsjer på hyttedekket, og dette, samt dekksutstyret generelt, ga inntrykk av at verftet som standard ønsker å by på det minimum som behøves for å håndtere båten – men ikke noe mer. Vi syntes vi fikk trimmet båten brukbart, men en eier som verdsetter kunsten å trimme en båt, vil nok føle behov for å oppgradere en del av utstyret, som for eksempel utvekslingen på akterstaget. Cockpiten er stor og benkene er hele 225 cm lange. Avstanden mellom dem (80 cm) gir spenntak mot le benk – i alle fall for dem som har en viss lengde på bena. Akterspeilet kan felles ned ved hjelp av en haling, og det gir en gedigen badeplattform som er 182 cm bred og 82 cm lang. Kanskje snakker vi i praksis om en liten «brygge»? STOR 32-FOTER. Opp igjennom årene har vi kåret mange båter til «den største XX-foteren noensinne», og Bavaria Cruiser 32 kommer utvilsomt i denne kategorien. De nye designerne til Bavaria har tatt mange grep for å gjøre volumet under dekk så stort som overhode mulig: Høyt fribord, rette skrogsider, høyt, bredt overbygg, rette hyttesider, høy cockpitdørk, rett stevn og stor bredde. Hanse Yachts har til nå ledet an i en utvikling som mer og mer har gitt båtene en «kasseform», men med Bavaria Cruiser 32 har Bavaria gått enda et skritt lenger. Utfordringen er å gi slike båter skroglinjer som gir akseptable seilegenskaper, og på dette området har båtkonstruktørene virkelig utviklet seg de siste årene og faktisk klart dette. Bruce Farr synes ha gitt Bavaria Cruiser 32 gode seilegenskaper, sitt voluminøse skrog til tross. ubestemmelig Bavaria Cruiser 32 har et høyt fribord; vi målte det til å være 139 cm forut, 124 midtskips og 118 akter. Det er like høyt som i en 35-foter. Dette gir god høyde under dekk; godt og vel 180 cm i alle deler av båten. Båtens bredde er 3,42 m, og når høyder og bredde benyttes sammen med en tradisjonell, velprøvd planløsning, blir det svært rommelig under dekk. Det er som sagt en klisjé, men vi kan likevel ikke unnlate å si: Bavaria Cruiser 32 er den største 32-foteren vi har vært om bord i – til nå. MOT STRØMMEN. Det som derimot forundret oss, er at det ikke er lysere under dekk. Bavaria-verftet har selv i flere år vært pådriver i en utvikling som har gått ut på å slippe mer og mer lys og luft inn under dekk ved å utstyre båtene sine med flere og større ventiler og dekksluker, men med denne, nye båten har de på en måte slått kontra. Ventilene i hyttesiden er som små «skytterskår», og dekkslukene er beskjedne i størrelse og antall. Det fins dessuten kun ventiler i skrogsiden i akterlugaren. Skrogventiler er noe stadig flere produ- RORMANNEN: Rormannen sitter halvgodt. Rattet er litt lite til å kunne sitte helt ute i lo, og du må ha spenntak mot pidestallen forenom rattet når båten krenger. Båten har ikke løygang. ROMSLIG: Plassen under dekk er utvilsomt stor og romslig, men vi stusser over hvorfor Bavaria har valgt å slippe såvidt lite lys inn. Byssa er stor til 32-foter å være og har god arbeidshøyde. FORUT: Lugaren forut byr på god plass og fine stuemuligheter, blant annet i form av skuffer under køya. STOR OG ANNERLEDES: Nye Bavaria Cruiser 32 er en stor 32-foter, og nettopp fordi alle elementer for å gjøre den stor inni er tatt i bruk, blir den også annerledes. SEILmagasinet 2010/1 29 AKTER: Lugaren akter er romslig og med 181 cm ståhøyde er det god plass til å kle seg. Skapet er todelt med plass til både kleshengere og hyller. senter velger for å gi utsikt ut når man befinner seg under dekk – for endelig å gi utsagnet om at seilbåters indre er som «mørke kjellere», det endelige dødsstøtet. Hvorfor Bavaria-verftet har tatt ett skritt tilbake i denne utviklingen, forundrer oss. To lugarer gir køyeplass til fire og for fire mennesker er det god plass om bord. Er imidlertid behovet av og til å være seks, kan også salongbenkene benyttes til å sove i. De er respektive 195 og 200 cm lange, og de er så viselig innrettet at lukene til stuerommene og putene er tilpasset hverandre slik at begge åpnes når man løfter på køyebunnen. Det gjør det lettere å komme til. Salongbordet er tilnærmet kvadratisk og stort; 104 x 107 cm. Det 30 SEILmagasinet 2010/1 gir god plass til fire rundt bordet, men de to gjestene vil også fint kunne innta et måltid sammen med vertsskapet. Sovelugarene forut og akter har rimelig godt med stueplass i form av skap, hyller og skuffer. Forut er det også stueplass under køya, bortsett fra den delen som okkuperes av vanntanken. Dieseltanken opptar tilsvarende en del av plassen under køya akter. Til tross for at cockpitdørken er hevet, er det relativt lavt oppunder den i akterlugaren, noe som nok har sin årsak i at båten er nokså flatbunnet i akterskipet. GOD ARBEIDSHØYDE. Byssa byr på finfin arbeidshøyde (94 cm) – som kjøkkenbenken hjemme – og både vask og kokeapparat kan tildekkes slik at man får en stor, hel arbeidflate som tilsammen er på ca. 0,8 m2. Det er raust det, til 32-foter å være. Det er stort sett bra med stueplass i byssa, men litt snaut med HENGSLET: Lukelemmene er hengslet og alltid tilgjengelige uten å være i veien. Slitelister i rustfritt stål i nedgangen er en fin, liten detalj. SKUFFER: Salongbordet rommer to fine skuffer som for eksempel vil kunne tjene som supplement til byssa, som har litt snaut med plass til tørrmat. plass til tørrmat. Kjøleboksen er stor og uinnredet og under vasken er det et romslig stuerom som kunne vært bedre utnyttet. Det ligger et potensiale i å få mer ut av stueplassene i byssa enn hva som i utgangspunktet tilbys. Byssa er innrammet av et rustfritt stålrør som man kan holde seg i, pluss at det holder store ting på plass. Småsaker smetter imidlertid innunder og ned på dørken under krengning. Toalettrommet er kjempestort, byr på dusj og har et våttøyskap i akterkant. Både vask og WC er plassert med ca. 45 graders vinkel til båten lengderetning; ikke helt optimalt om dette skal brukes mens båten er under seil og krenger. Det er snaut med stueplass til toalettsaker, og hyllene er så smale at du kun får plass til en ikke altfor stor deodorant. SMALT: Vasken er skråstilt i forhold til lengderetningen og hyllene er svært smale. Skapet til venstre er fylt av septiktanken, slik at det blir lite plass igjen til toalettsaker. KONKLUSJON? Etter vårt første møte med Bavaria Cruiser 32 sitter vi ikke igjen med noen endelig konklusjon – verken når det gjelder denne båten spesielt eller hva Bavaria-verftets helt nye modelllinje innebærer og står for. Ei heller har vi noe klart svar på om de har skutt gullfuglen med sin revitalisering av hele modellspekteret sitt. Vi må seile flere av de nye modellene grundigere for å kunne si noe mer om hva slags båt dette er. Og det skal vi. Men, uansett hva man måtte mene eller ikke mene om Bavaria Cruiser 32; det er et uomtvistelig faktum at du får mye båt for pengene. n TOALETT: Toalettrommet er gedigent stort, med våttøyskap helt i akterkant og gode dusjmuligheter. Bavaria Cruiser 32 Lengde (skroglengde) 9,75 m Lengde i vannlinjen 8,85 m Bredde 3,42 m Dypgang 1,95/1,50 m Deplasement 5200 kg Vannballast 1300 kg Seilareale 50,0 m2 Vanntank 150 l Drivstofftank 150 l Konstruktør Farr Yacht Design Verft Bavaria, Tyskland Importør Lunde Båt AS, Vettre Tlf. 66 78 66 78 Web www.sailboat.no Standard pris kr 580 000
© Copyright 2025