1. No category

FØRSTEINNTRYKKET: Askeladden C75 Cruiser og C75 Center
Med C75-serien entrer
Askeladden premium-markedet
for sportslige familiebåter med store
påhengsmotorer. De to nye modellene
er de første båtene i en helt ny designlinje
som skal tilby «mer av alt»: høyere fart,
kraftigere motorer og mer komfort.
TEKST OG FOTO: JAN HANCHEN MICHELSEN
Askeladdens tøffe
dobbeltutfordring
E
t helt nyutviklet sportsskrog med dyp
V-bunn, mulighet for virkelig store
motorløsninger og ikke minst de elegante
overbygglinjene på C75 Center Cabin er
interessante brudd med de siste årenes
Askeladden-prioritering av superpraktiske styrehusbåter i P-serien.
På daycruiser-siden leverer Askeladden i dag tre fine, men relativt nøkterne
modeller i C62-serien, og det er en stund
siden de store og temmelig dyre innenbordsmotordrevne Z-båtene ble bygget
på Os. Nå skal C75 Cruiser fylle tomrommet og bringe en solid dash glamour
inn i Askeladden-katalogene.
Båtene ble lansert på «Sjøen for alle»messen i Oslo i mars. Der vakte nyhetene
stor interesse, og Askeladden solgte
faktisk flere eksemplarer av C75 Center
Cabin allerede før prototypene kysset
vannet for første gang i begynnelsen av
april.
batliv.no
Som de andre av dagens Askeladdenmodeller er nyhetene bygget hos polske
Model Art, på den samme storfabrikken
som også produserer flere Windy-båter
og Windys nye Draco-modeller. Model
Art bygger dessuten båter for RIBeksperten Parker, Askeladdens polsk-britiske samarbeidspartner. Parker leverer
P-serien under eget navn til en rekke
land, men i Norge er Askeladden-merket
enerådende, og det er Askeladden som
står for import, forhandlerstøtte og oppfølging her hjemme. I tillegg har Os-firmaet lang erfaring med skjærgårdsjeeper
og daycruisere. Når Askeladden, Model
Art og Parker utvikler en daycruiser og
en styrehusbåt på samme skrog, er det
derfor gode grunner til å kikke nærmere
på resultatene.
Askeladden C75
Lengde:
Bredde: 7,45 m
2,55 m
Vekt, Cruiser:
1650 kg (ca., uten motor)
Vekt, CC:
1750 kg (ca., uten motor)
Bensin:
230 liter
Personer
Septiktank
Vanntank
Motor:
7
40 liter
40 liter
150-300 hk
CE-klasse:
C
[email protected]
Båtliv 4 | 2014
33
PRØVEKJØRT: Askeladden C75 Cruiser
Praktisk og
komfortabel
D
aycruiser-versjonen av C75 er en
umiddelbart innbydende konstruksjon, men det er umulig ikke å tenke at
designer Gasper Peternelj har myst både
én og to ganger på andre moderne daycruisere, og da særlig på Espen Thorups
flotte Flipper-modeller. Men Askeladden
er og blir Askeladden, og det er noe
betryggende hjemmekjent med nybåten
straks vi kommer om bord. Selv om en
råsterk 300-hester knurrer truende bak
akterbenken, og selv om fartspotensialet på over 45 knop definitivt er i øvre
klasse, er det i grunnen bare å sette seg
ned, gi gass og kjøre båt, slik vi er vant
til fra Askeladdens andre modeller.
Sammen med Askeladden-ingeniør
Torry Drange legger Båtliv ut på den faste «Askeladden-rundturen» rundt Strøno
34
Båtliv 4 | 2014
utenfor Hagavik. Her møtes fire fjorder,
og som vanlig byr dette utsatte strekket
på rotete, krapp strømsjø fra alle kanter,
iblandet rester av underdønninger som
siger inn fra storhavet. I tillegg bidrar
den tette skipstrafikken med en hel del
sjøgang.
Sportslige grep som markerte steglister
og doble chines er ikke alltid like moro
når korketrekkerbevegelsene kommer
brått på, og båten må temmes mer enn
styres, men dette er ikke noe problem på
C75. I fin, rolig marsjfart på rundt 22-25
knop takler skroget forholdene utmerket,
også ved sidesjø, og når vi tørner innover
og får bølgene i ryggen, er det bare å gi
gass. Styringen er nøytral og kanskje litt
langsom, men båten holder kursen urokkelig og gir føreren rikelig anledning til
å bruke mest mulig oppmerksomhet på
navigasjon og utkikk. Det er en god idé
når GPS-en varsler nær 45 knop.
Askeladden C75 Cruiser lever dermed
opp til cruiser-navnet. Selv om enkelte av
konkurrentene klarer å hente noen ekstra
knop toppfart med samme motorkraft,
er som regel prisen for disse knopene
langt mer aktiv kusking. Det er moro en
stund, men på lengre turer er en båt med
C75s egenskaper tross alt mer behagelig
og avstressende for de fleste.
Med største motoralternativ er testbåtens akserelasjon voldsom, planingsterskelen minimal og støynivået svært
lavt, men nøkternt vurdert er det ikke
lett å se behovet for så mange hestekrefter. Suzukis 250-hester bør være et godt
alternativ. Denne motoren er bygget på
batliv.no
SKIPPEPLASSEN: Ryddig og komfortabel
førerposisjon. Litt høyere vindskjerm hadde vært
en fordel.
KOMPAKT OG TRIVELIG: Lugaren er nesten
identisk på de to modellene, med enkel overnattingsmulighet og sjøvannstoalett under benken.
SMART: Akterdekk-løsningen er gjennomtenkt
og svært praktisk.
samme blokken som 300 hk-maskinen
og har det samme bunndraget og den
samme nydelige, elektroniske kontrollspaken. Minstemotoren på 150 hk
kan derimot bli i knappeste laget. Selv
om C75 Cruiser ikke er en supersportslig båt, fortjener kombinasjonen av
kjøreegenskaper og forutsigbar trygghet
solid motorisering. Kanskje kan 225
hestekrefter være et godt kompromiss
mellom ytelser og litt lavere totalpris?
Også denne maskinen kommer snart
med digital kontrollspake.
Skandinavisk «style»
Interiørmessig preges C75 Cruiser av
krom, treverk, kvalitetstekstiler i avdempede farger og diskrete karbon-elementer,
satt sammen i en stil som neppe går av
batliv.no
moten med det første. Dette er robuste,
elegante og typisk «skandinaviske» innredningsvalg for en båt som skal brukes
aktivt.
Også førerposisjonen er i utgangspunktet meget fin, og vindskjermen fører
fartsvinden godt over hodene når vi sitter
ned i setene. Men utsikten er ikke den
aller beste gjennom skjermen, og ved
«halvtstående» kjøring blafrer det godt
rundt ørene. Vi noterer pluss i boken for
håndrekkene over rutene, men denne
journalisten ofrer likevel gjerne de lave
linjene i bytte mot noen centimeter høyere vindskjerm. I tillegg er sidestolpene i
overkant massive, men disse skal ifølge
Askeladden slankes. Også toningen av
sidevinduene skal dempes noen hakk.
Kalesjen på testbåten var en proto-
typ, og konstruksjonen endres noe på
seriemodellene, men kalesjen tar vare på
båtens elegante linjer samtidig som den
tilbyr full ståhøyde og ikke minst fine
vinduer over vindskjermen. Havnekalesje
leveres som ekstrautstyr.
Pantryet består av et enkelt, patrondrevet gassbluss og en liten vask i
konsollen ved vindskjermen på babord
side, supplert av en kjøleboks under det
vippbare passasjersetet. Løsningen er
spartansk sammenlignet med mer omfattende, plasskrevende «kjøkkenbenker»
bak førersetet, men her har Askeladden
trolig gjort et klokt valg. C75 Cruiser
er en dags- og helgetursbåt, og en enkel
gassgrill kan lett supplere kokekapasiteten om behovet oppstår.
Under dekket er det et enormt, men
Båtliv 4 | 2014
35
PRØVEKJØRT: Askeladden C75 Cruiser
Info om båten
+
• Svært lettkjørt
• Prima akterdekkløsning
• Gode stuerom
-
• Typisk daycruiser-pulpit
• Lav vindskjerm
• Sikringsgrind ikke standard
Kjøreopplevelse
TÅLER FART: C575 er en komfortabel turbåt
også i stor fart.
Snitt: 7,5
PANTRY: Enkelt, men greit pantry på babord
side. Hovedbryterene er samlet i et lite skap, godt
beskyttet mot fukt, barnefingre eller skosåler.
Sikkerhet
Kjøreegenskaper
ennå uferdig stuerom der både den store
bensintanken, batteriene, kraner og filtre
er lett tilgjengelige. På produksjonsmodellene skal Askeladden sørge for bedre
skjerming av tekniske installasjoner og
montere et deksel som gjør at bagasjen
ikke blir liggende i bunnvannet.
Hovedbrytere for strøm og ankervinsj
er montert i et innfelt skap bak en vanntett dør ved førerposisjonen. Ved siden
av bryterskapet finner vi nødstoppbryteren for thrusteren, mens sikringspanelet
er montert tørt og lett tilgjengelig over
vasken i lugaren. Bra!
Super akterdekkløsning
Fenderholderne bak førerposisjonen er
en kassettløsning som lett kan erstattes
av en utfellbar sittebenk, og bak sittegruppen er det et dypt bagasjerom under
et buet lokk med et trinn på toppen. De
eksemplarisk moderate badeplattformene
suppleres av et flott «trappetrinn» i full
bredde helt i akterenden av selve skroget.
Askeladden prioriterer renest mulige dekksflater, og det er svært lett å gå
trygt om bord akterut. Den som derimot
foretrekker å gå i land på et svaberg fra
baugen, vil neppe være fornøyd med
den lave pulpiten. Her har Askeladden
i likhet med mange av konkurrentene
satt design høyere enn bruksverdi. Det er
også en merkverdig forglemmelse ikke å
ha en sikringsgrind ved gjennomgangen
akterut på standardutstyrslisten.
Fine overlysvinduer og store sidevinduer gjør forlugaren lys og innbydende,
men ut over dette er lugaren typisk for
båtklassen: et greit sted for overnatting
for to voksne og ett eller to barn, men
ikke så mye mer. Lugaren har et sjøvannstoalett, en liten vask på styrbord
side og en oppbevaringsbenk på babord
side.
Om ønskelig kan Askeladden levere
båten med lukket toalettrom. Det koster
kun 10 000 kroner ekstra, men vil stjele
en hel del plass. Vi har ikke sett løsningen montert, men frykter at den knappe
plassen og lave takhøyden vil gjøre båsen
til en nokså krumbøyd rygg-inn-og-prøvå-sette-deg-ned-løsning. Men muligheten
er der for den som foretrekker litt mer
diskret utøvelse av nødvendige ærender.
Komfort
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
Fart
Knop
50
40
30
20
10
0
650
1500
2500
3500
4500
5950
1500
2500
3500
4500
5950
1500
2500
3500
4500
5950
Omdr.
Forbruk
Liter/time 120
100
80
60
40
20
0
650
Omdr.
Støy
dB 95
85
75
65
SOLSALONG: Legg merke til den gode gangveien mot akterdekket. Teak eller kunstteak er
ekstrautstyr på begge båtene, men de færreste vil nok kjøpe en «naken» C75 i daycruiserutgave.
36
Båtliv 4 | 2014
55
650
Omdr.
batliv.no
PRØVEKJØRT: Askeladden C75 Center Cabin
Seriøst rask
styrehusbåt
C
75 Center Cabin skjeler en smule til
Askeladdens modulbyggede styrehusbåter i P-serien, men båten har altså både
fått mer elegante linjer over relingen og
det nye sportsskroget.
Tross den felles skrogplattformen er
Center Cabin og Cruiser likevel to svært
ulike båter. Høyere tyngdepunkt og større vindfang gjør at Center Cabin krever
mer aktiv kjøring, og endret vektbalanse
gjør at planingsterskelen er mer merkbar. Der vi stort sett kan la motortrim
og flaps stå i ro på daycruiseren, må det
en hel del klikking til for å balansere og
justere kabinutgaven under nøyaktig de
38
Båtliv 4 | 2014
samme vær- og bølgeforholdene. Båten
mangler rett og slett «automatgirfølelsen» fra søstermodellen, selv om også
Center Cabin møter bølgene mykt og
kontrollert, og ikke har noen problemer
med strømsjø og underdønninger.
Belønningen for trimmeinnsatsen
kommer for alvor når ytelsene måles.
Testbåten er satt opp med en 250 hk
motor, 50 hk mindre enn daycruiseren.
Den spretter likevel kjapt opp i over 40
knop, til tross for at den også er 100 kilo
tyngre og har høyere luftmotstand. C75
Center Cabin er en alvorlig rask styrehusbåt!
Setemontering og plassering av ratt og
spaker er like bra på begge båtene, men
den lukkede båten har i tillegg gedigen
utsikt gjennom panoramavinduer med
smale stolper. Med defroster og varmeapparat på plass er dette en modell som
både kan og bør brukes året rundt.
Nøktern, men komfortabel
Interiøret i salongen minner om både
P80 og P77, men detaljene fremstår som
hakket mer elegante. Båten har i motsetning til daycruiseren også fått et fullverdig pantry, plassert under sittebenken
bak førersetet. Her er det vask, komfyr
batliv.no
PENDLERBÅT: Askeladden bruker gjerne
«commuter»-begrepet om den nye modellen og
innredningen er da også bedre egnet for transportoppgaver og kortere turer enn for lengre
opphold om bord.
KAPABEL: Det er ikke mye å utsette på førerposisjonen og utsikten er svært god. Skyvevinduer gir fin ventilasjon uten mye støy eller
trekk.
og bestikkskuff, mens kjøleskap er
montert under sittegruppen. En dinetteløsning er også på plass, men med 2,55
meter skrogbredde blir spiseplassen
nokså trang.
En stor, tredelt skyvedør gir flott
adgang til akterdekket, der en kort sofa
er innfelt mellom de to portene mot badeplattformene. Som på søstermodellen
er det lett å bytte ut fenderholderne med
sittebenker i form av kassettløsninger.
C75 Center Cabin har fått en langt
mer funksjonell pulpit enn daycruiseren,
men dollbordene er i smaleste laget for
dem med solide skonummer, og griperekkene er ikke optimalt plassert for
batliv.no
trygg passasje. Noen centimeter asymmetri som på Galia 750 HT hadde løst
problemet, men dette er dessverre ikke en
løsning Askeladden vurderer.
Støynivået i båten oppfattes subjektivt
som noe høyere enn i daycruiseren, selv
om måletallene sier det stikk motsatte.
Men støyen er ikke plagsom, ut over en
irriterende resonans fra det nakne glassfibertaket, der en stor takluke dominerer.
Raslingen kan kanskje «trimmes» bort
med et passende vinyltrekk og en gardin
under luken?
I den lukkede båten var det også
lettere å høre en smule bølgestøy fra forpiggen, og døren inn mot lugaren består
kun av akrylplater uten skikkelig tetning.
En bedre dørløsning skal på plass, det gir
også litt mer privatliv i tilfelle toalettbesøk. Ut over dette er forlugaren stort sett
identisk med daycruiserutgaven, bortsett
fra at det ikke er montert ekstra overlysvinduer i fordekket.
Fortjener solid motorkraft
Testbåten var utstyrt med baugpropell.
Dette er ekstrautstyr mange nok vil
velge, og tunnel for ettermontering
er standard på begge båtene. Strengt
påkrevet er baugpropell likevel ikke. Ved
finmanøvrering var båten svært presis og
lettstyrt for motor alene, tross det høye
Båtliv 4 | 2014
39
PRØVEKJØRT: Askeladden C75 Center Cabin
SPORTSLIGE AMBISJONER: Det nye skroget er hvassere er hva vi er vant til fra Askeladden. Merk
at bøylene rundt badeplattformene skal justeres på begge båtene. Rørene bygger for bredt og vil
neppe overleve lenge i praktisk bruk.
overbygget. Det blåste da riktignok ikke
mer enn laber bris, men det dype skroget
vil bremse sladdetendensene også når
vinden friskner på.
Askeladden har prioritert mange sitteplasser på bekostning av et eget toalettrom, og båten har et skrog som tåler meget høy fart. Som skyssbåt til landstedet
er C75 Center Cabin dermed glimrende
egnet, og båten kan også fungere som
en kompakt weekend-cabincruiser. Men
om C75 Center Cabin også skal bli en
velfungerende, kompakt turbåt for lengre
tokt må Askeladden finne en fungerende
baderomsløsning. Det har andre båter i
samme størrelsesklasse.
Også motorvalget bør være med på å
avgjøre om dette er båten «for deg». Skal
skroget utnyttes maksimalt, må båten
suppleres med et solid antall hestekrefter.
Vel lover Askeladden svært respektable
35 knops toppfart med 150 hestekrefter,
men det er nok først med en større maskin båten virkelig kommer til sin rett.
Uansett, det kan ikke være lett å finne
på noe nytt blant mylderet av styrehus-
båter. Men med C75 Center Cabin har
Askeladden lansert en glassfiberbygget
og ikke så altfor dyr båt som under helt
optimale forhold kan nærme seg 50-tallet. Slikt står det respekt av.
[email protected]
Min mening:
Begge disse båtene bør finne sine
nisjer i markedet. C75 Cruiser er
en lettkjørt, rask og komfortabel
sportsfamiliebåt der særlig
den fine akterdekkløsningen
er et stort pluss, mens C75 Center Cabin
er en spennende, svært rask variant av
temaet styrehusbåt. Askeladdens mål med
C75-serien er å bli en «trendsetter innen
sportsbåtsegmentet». Det er temmelig store
ord, og konkurrentene er både tøffe og
dyktige. Den store vinneren i konkurransen blir
uansett båtkundene, som nå har enda flere
fine båter å velge mellom..
KOMFORTUTSTYR: Et rommelig kjøleskap er
montert under salongen.
Info om båten
+
• Fartspotensiale
• Sjøegenskaper
• Attraktive linjer
-
• Mangler «baderom»
• Trang dinette
• Smale dollbord
Kjøreopplevelse
Snitt: 7,7
Sikkerhet
Kjøreegenskaper
Komfort
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
Fart
Knop
50
40
30
20
10
0
650
1500
2500
3500
4500
5650
1500
2500
3500
4500
5650
1500
2500
3500
4500
5650
Omdr.
Forbruk
Liter/time 100
80
60
40
20
0
650
Omdr.
Støy
dB 95
UTEPLASSEN: Akterdekket er ikke
av de største, men fiskeentusiaster
vil nok uansett helst velge en båt
fra P-serien. Det er en benk mellom
«gjennomgangene» og det er lett å
sette inn supplerende sittebenker
der fendeholderne er montert.
40
Båtliv 4 | 2014
85
75
65
55
650
Omdr.
batliv.no