Nyhavna kommunedelplan
Trondheim, 26. februar 2015
Til sak 12/14816-32, Nyhavna, kommunedelplan er våre innspill som følger:
Generelt: mange gode grep i planen. Det er tenkt og sikret både på gode kvaliteter i området, og på
gode gang- og sykkelforbindelser både innenfor og til & fra omgivelsene. Nye sykkelbroer BR1,
BR2 og BR3 vil gi bedre bindelser enn i dag og dermed økning i sykkeltrafikken; vi mener en ny bro
BR4 over Nidelva nord for Pirbrua bør komme i tillegg:
oSV6
oSV1
oSV3
oSV5
oSV3
oSV1
oSV2
oSV2
oSV4
oSV3
oSV1
1
Gode koplinger er foreslått for sykkelekspressveien Øst (via Nordtvedts gate), og for sykkeltrafikken
over Pirbrua (via BR2). Trygge tilbud for syklende skilt fra trafikkerte hovedveger er foreslått
gjennom Kobbes gate via BR3 og langs deler av Strandveien.
For å øke sykling er sammenhengende trygge løsninger riktig grep. Forslagene om
rekkefølgebestemmelser som sikrer BR1, BR2 og BR3 er gode, men kan forbedres ved å stille
rekkefølgekrav til sammenhengende sykkelveger mellom disse. Se våre forslag nedenfor.
Vi foreslår følgende benevnelser av sykkelveger (jamfør påtegninger på kartet på forrige side):
 oSV1: Sykkelveg mellom Lade alle og BR2
 oSV2: Sykkelveg mellom Biskop Grimkjells gate og BR4 (se forslag om mer direkte trase)
 oSV3: Sykkelveg mellom Ladebekken og Lademoen stasjon via BR3 (langs Kobbes gate)
 oSV4: Sykkelveg mellom BR1 og BR4
 oSV5: Sykkelveg mellom BR3 og Stiklestadveien
 oSV6: Sykkelveg mellom Lade alle og Ormen Langes vei
Vi foreslår følgende forbedringer:
 Ny bro BR4 over Nidelva mellom Båtsmannsgata og Pir II
 Skille syklende (og gående) fra motorisert trafikk i Skippergata i størst mulig grad, ved å legge
oSV2 på skrå gjennom område 8 (mellom Båtmannsgata og F3), i søndre kant av F3, på skrå
gjennom område 3 sør for Dora I mellom sørkant av F3 og Biskop Grimkjells gate.
o oSV2 bør sikres i rekkefølgekrav for hele området; at den går skrått gjennom område 3
bør være et krav som kun gjelder område 3
 Vurdere om sykkelveg er overflødig på noen vegstrekninger (jamfør påtegninger på kartet):
o Skippergata: mellom Kobbes gate og et stykke fram mot Maskinistgata, mellom Losgata
og Båtsmannsgata, og kanskje sågar mellom Pirbrua og Losgata
o Båtsmannsgata: mellom Transittgata og Kobbes gate
Ref. Gjelder
Vårt innspill
Begrunnelse
1
Bro BR4 over Nidelva
Reguleringsplan mellom Båtsmannsgata
og Pir II bør
En egen bru vil gi en trygg og direkte forbindelse
for syklende og gående mellom Nyhavna og Pir
II, og vil øke tilgjengeligheten for myke
trafikanter til Nyhavna fra både Ila, Brattørkaia
(hurtigbåtterminal) og Pirsenteret.
2
Rekkefølgekrav
BR4 og oSV2 sikres i
rekkefølgekrav, på
linje med HG1 og BR1
I størst mulig grad skille syklende og gående fra
hovedvegene med motorisert trafikk (Skippergata
og Maskinistgata)
Rekkefølgekrav
oSV1-oSV4 sikres i
rekkefølgekrav
Sykkelveier gir først ønsket effekt når de er
sammenhengende. De bør derfor sikres i
rekkefølgekrav, på linje med HG1 og BR1
Bestemmelser
Ulike krav til
sykkelparkering bør
stilles for ulike
bruksområder
Sykkelparkering for beboere og ansatt bør sikres
innendørs, mens sykkelparkering for besøkende
og kunder bør sikres nær innganger. Parkeringsveilederen i KAP er ikke spesifikk på dette.
3
3
2
Ytterligere kommentarer:
 oSV1 bør vurderes å krysse Strandveien sør for krysset med Stiklestadveien, f.eks. nær inngangen
til E.C. Dahls planlagte microbryggeri, da dette kan gi en sikrere kryssing enn i "svingen" på
hovedvegen mellom Strandveien og Maskinistgata.
 Vi stiller spørsmål ved behovet for 4-felts veg i Maskinistgata; en 2-felts veg og 30 km/t vil
underbygge de urbane kvalitetene man søker i området. I tråd våre innspill om å skille syklende
fra biltrafikk er vi åpen for at sykkelveg langs Skippergata og Maskinistgata utgår; dog er det
behov for sykkelveg langs Strandveien mellom Stiklestadveien og Reina.
 Det er positivt at det foreslås ingen krav til minimumsantall bilparkeringsplasser for bolig.
 Vi stiller spørsmål om trafikkberegningene er basert på for høyt tall på bilhold. På Lademoen er
det etter det vi kjenner til et bilhold på under 30 % av boligene; det er grunn til å tro at enda
lavere tall kan være realistisk for Nyhavna. Man bør vurdere å stille krav til enda lavere
parkeringsandel for kontorarbeidsplasser enn det som gjelder i Midtbyen i dagens KAP.
 Vi stiller spørsmål ved forslagene til bygg som er høyere enn 6 etasjer. Vi er generelt positiv til
fortetting, men å "reise en vegg" mellom den øvrig byen og fjorden gir en dårlig by; maks-kotene
fra Nedre Elvehavn bør være normen, med toppen av Dora I som et absolutt maksimum.
 I planbeskrivelsen side 10 står det at det er opparbeidet sykkelfelt i Strandveien parallelt med
Maskinistgata. Et det vi kan se stemmer ikke dette.
Til forhold utenfor reguleringsplanen:
 En ny forbindelse for gående og syklende under jernbanen mellom (Lademoparken/)Biskop
Sigurds gate og Biskop Grimkjells gate bør sikres gjennom rekkefølgekrav. Jamfør påtegninger
med grønt på kartet. Denne vil da koples direkte til SV2, og gi et godt tilbud øst-vest for gående
og syklende. Forbindelsen via Gregus gate vurderer vi som mindre aktuell; det er ventelig for
dårlig plass til å gjøre denne god, og den kopler ikke godt til områdene øst for Innherredsveien.
 En forbindelse for gående og syklende mellom Kirkegata og Strandveien i Fjæregata bør sikres.
 En forbindelse for gående og syklende på østre elveløp bør sikres mellom Bakke bru og BR1
 En forbindelse for gående og syklende på vestre elveløp bør sikres mellom Pirbrua og BR4
 En forbindelse for gående og syklende mellom Brattøra friområde og BR4 bør sikres
Med vennlig hilsen
Syklistenes Landsforening i Trondheim v/R. Sanders, Lagmann Dreyers gate 5, 7043 Trondheim
Syklistenes Landsforening er en landsomfattende og ideell organisasjon som arbeider for å
fremme sykling i Norge. Vi arbeider for å styrke sykkelen som et effektivt, helsebringende og
miljøvennlig transportmiddel.
3