1. No category

Omlegging til mer miljøvennligtransport –
Hvordan gjør vi det – inspirasjon fra Miljøpakken
13.2.2017
Henning Lervåg
leder Miljøpakkens sekretariat
Miljøpakkens kjennetegn
10 klare og etterprøvbare mål
• Nullvekst i biltrafikken og 20 % red. klimagass
• Ambisiøse, men ”realistiske” mål
Balansert fordeling av ressurser
50 % VEG
• 50 % til veg, 50 % til kollektiv, sykkel, sikkerhet og miljø
50 % KSSM
• 20 % av midlene til kollektivtrafikk
Tett samarbeid – kommunen i forsetet
• Oppgaver løses i fellesskap, kommunal overordnet ledelse
• Velger de beste tiltakene uavhengig av vegtype
Sterk politisk innflytelse og engasjement
• Kommunale politikere med innflytelse på tidlig tidspunkt
• Sterkt politisk engasjement og eierskap til tiltakene
POLITISK VILJE TIL
KONTROVERSIELLE GREP:
1. Prioritert kollektivtrafikk
Reservering av 5 km
kjørefelt for busstrafikk
Kollektivfelt
Eksist. koll.felt
koll.felt 2008 3
Ny Nye
bussprioritering
POLITISK VILJE TIL
KONTROVERSIELLE GREP:
2. Frigjort bilkapasitet til andre formål
Kollektivfelt
Åpning Nordre
avlastningsveg:
Redusert biltrafikk
til Midtbyen
POLITISK VILJE TIL
KONTROVERSIELLE GREP:
3. Nytt
bomsystem
Tidsdifferensierte takster
Bom type 1: takst kr 10/20
Bom type 2: takst kr 8 m/u rabatt
Differensierte tungbiltakster
Rabatter
• 10 % m/brikke (høy takst)
• -/20 % m/avtale (lav takst)
• Timesregel i snitt
• Maksimaltak per mnd
TILTAKENE:
TILTAK:
Bedre busstilbud i hele byområdet
Nye gassbusser, flere avganger, lavere takster og bedre infrastruktur
TILTAK:
Hovedvegnett for syklister
TILTAK:
Trafikksikkerhet
Tryggere skoleveger og
forbedring av ulykkespunkt
Gatebrukstiltak i Midtbyen
Sjøgangen
Thomas Angells gt
TILTAK:
Bedre snarveger
Blomsterstien, Moholt
Blomsterstien, Moholt
Fuglesangen, Selsbakk
Festningen
TILTAK:
Fullføre hovedvegnett
TILTAK:
Informasjon og reiserådgivning
Informasjon, markedsføring, kampanjer og arrangement
HVORDAN FÅ DET TIL
RESULTAT:
Trendbrudd i transportatferden i Trondheim
Reisemåter i Trondheim 2009/2010 og 2013/14
50 %
43 %
45 %
15 000 færre bilturer hver dag
40 %
35 %
30 %
27 %
46 %
25 %
2009/10
2013/14
20 %
15 % 26 %
10 %
9%
10 %
8%
11 %
5%
7%
8%
3%
3%
0%
Til fots
Trafikkendring = +8%
Sykkel
Kollektiv
Bilpas.
Bilfører
+33%
+38%
-21%
-2%
Annet
RESULTAT:
MÅL 1: Reduksjon av CO2-utslipp
2015
CO2 - utslipp fra transport skal ned minst 20 % i Trondheim 2008-2018.
20
15
+15 %
10
Trafikk 12 %
Elbil 6 %
Motortekn 8 %
5
2017
2018
-5
2008
2009
2010
2011
2012
2013
2014
2015
0
-10
-15
-20
-25
-14 %
Befolkningsvekst
Mål CO2-utslipp
-20 %
2016
RESULTAT:
Innbyggerne er best fornøyd
med hverdagsreisen i Trondheim
RESULTAT:
RESULTAT:
Oppskriften er kjent
Må bedre konkurransevilkårene for miljøvennlig transport
Bilpassasjer
+
+
Mindre
attraktivt å
benytte bil
Kollektiv
Mer attraktivt å
benytte miljøvennlig transport
Bilfører
+
Sykkel
+
Til fots
Nødvendig å kombinere pisk og gulrot
Bymiljøavtale 2016-23 utvider Miljøpakken
MILJØPAKKEN
Annen finansiering:
 Kommunale bidrag
 Fylkeskommunale bidrag
 Bompenger
Statlige midler:
 Midler til store riksvegprosjekt
 Programområdetiltak på riksveg
BELØNNINGSORDNINGEN
 Belønningsmidler
BYMILJØAVTALEN
 Forpliktelser om:
o Arealbruk
o Resultater
o Nødvendige tiltak
o Dokumentasjon
Statlige midler:
 50 % investeringstilskudd til kollektivtrafikk (superbuss)
 Fullfinansiering av jernbanetiltak (utenfor BMA)
Tre superbusslinjer settes i drift 2019
Trondheimern
Tre signalruter:
• Kattem – Ranheim
• Kattem – Lade/Strindheim
• Byåsen – Dragvoll
Arealbruk som virkemiddel i
transportpolitikken
60 % av nye arbeidsplassintensive arbeidsplasser
innenfor Kollektivbuen
80 % av nye boliger innenfor
eksisterende tettsted
Parkeringsregulering
Rett virksomhet på rett sted
A: God tilgjengelighet for kollektivtrafikk, syklister og fotgjengere
B: Middels god tilgjengelighet for kollektiv, syklister og fotgjengere
C: god tilgjengelighet for bil og tungtrafikk
Reforhandling av avtalen i 2018
Avklarer om omegnskommuner vil være med
Skaun
Orkdal
Melhus
Klæbu
Malvik
Hommelvik
Stjørdal
Nabokommunene har allerede nytte
Billigere kollektivreiser
Kortere reisetid
 Nye veger, bedre kollektivtilbud.
 Flere i byen går ut av bilkøen og
frigjør plass for bil- og busspendlere.
Økt tilflytting med bedre transport
 Nabokommer vokser fort
 Kompetanse til næringsliv og
offentlige tjenester.
Mer innfartsparkering
 ca1000 plasser
Større verdier
Skatteinntekter
Privat og offentlig eiendom stiger i
verdi.
Som deltager blir nytten større
RESSURSER TIL:
•Innfartsparkering
•Gangveger
•Sykkelveger
•Trafikksikkerhetstiltak