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Sous l’Egide du Ministère de l’Industrie
et des Mines
Bourse Algérienne de Sous-traitance
et de Partenariat
Le Marché de la Sous-traitance
en Algérie
Cas: Filières Automobile et Mécanique
3 eme Edition SANIST 2015 - SAFEX Pins Maritimes/ Alger
Le 14/04/2015
SOMMAIRE:
I. Contexte économique et stratégie
II. Plans de développement des entreprises du
secteur de l’Energie
III. Projet industriel CITAL Spa
IV. Filières Automobile / Mécanique
IV.1 -Groupe Mécanique
IV.2 -Groupe SNVI
V. Conclusions
-IContexte économique et
stratégie
 Sous l’impulsion des pouvoirs publics ,l’Algérie s’est
lancée depuis 2009/2010 dans un vaste programme de
redressement industriel et technologique décliné
territorialement et par filière, destiné à développer la
production industrielle nationale, via une politique de
recherche de partenariat avec de grands groupes
industriels étrangers,
 Plan de développement des entreprises :modernisation,
réhabilitation de l’outil de production et de l’organisation
et partenariat étranger,
 Dans le concept du redressement industriel , l’intégration
industrielle (par la sous-traitance) a été retenue comme
un des principes clés de sa mise en œuvre,
 Toute l’approche est basée sur la satisfaction du marché
avec des produits compétitifs et une technologie
répondant aux derniers standards internationaux,
 La création de pôles industriels dans les filières
automobile et mécanique (véhicules particuliers ,
véhicules industriels ,machinismes agricoles et matériels
travaux publics ),
 Réhabilitation et modernisation de l’infrastructure
industrielle de production, de biens d’équipements des
entreprises de la filière nationale de l’automobile et de la
mécanique (ces entreprises doivent combler un écart de
performance significatif pour s’aligner sur les concurrents
actuels , d’où la nécessité d’un Plan de Développement
conséquent),
 Autour de ces complexes industriels ,il est prévu
d’encourager de nombreuses PME spécialisées dans la
fabrication de pièces de rechange et autres composants
entrant dans la fabrication de ces différents véhicules,
 Cette activité permettra d’en améliorer le taux d‘intégration
à l’instar de ce qui a été réalisé au sein de ces mêmes
complexes dans un passé récent,
 Sous-traitants locaux : amélioration de leur compétitivité
par la modernisation de leurs outils de production et
organisation en vue d’atteindre des standards
internationaux leur permettant d’être compétitifs en vue du
développement d’un tissu industriel de sous-traitance en
Algérie,
 L’intégration locale des composants pour la fabrication des
véhicules et engins agricoles /travaux publics interviendra
de manière progressive ,ce qui permettra de structurer et
de consolider les filières automobile et mécanique en
Algérie.
 En plus des projets structurants des filières
automobile et mécanique, le volet intégration locale
est également très présent dans :
 Les plans de développement des entreprises du
secteur de l’Energie notamment ceux des deux
grands donneurs d’ordres qui sont Sonatrach et
Sonelgaz.
 Le Projet CITAL Spa à Annaba pour l’assemblage et
maintenance des Rames de Tramways CITADIS.
-IIPlans de développement des
entreprises du secteur de l’Energie
 Le dernier colloque organisé en mars 2015 par le Ministère de
l’Energie, en présence du Ministre de l’Energie et des deux
hauts responsables de Sonatrach et Sonelgaz , a mis en
évidence la stratégie du secteur de l'Énergie en affichant une
forte volonté de mobiliser toutes les capacités industrielles
nationales pour contribuer à la réalisation de l'ambitieux
programme d'investissement du secteur dans ses différentes
activités et atteindre une intégration nationale à même
d'assurer le développement économique et social du pays.
 Les communications présentées ont porté notamment
sur les programmes de développement dans les
domaines des hydrocarbures, des énergies
renouvelables, de l'électricité et de la distribution de gaz
naturel et de l'efficacité énergétique.
• Etant la première rencontre du genre, les intervenants ont présenté les
grandes lignes des plans de développement du secteur de l’Energie.
• Dans leurs exposés, les responsables du secteur de l’Energie ont, à
maintes reprises, fait référence au recours au potentiel industriel national
existant pour la mise en œuvre de leurs plans de développements
notamment pour les projets de partenariats industriels que les entreprises
du secteur de l’énergie ont conclu avec les partenaires étrangers mais
sans en donner de détails sur les domaines concernés par l’intégration
locale.
• Les responsables du Ministère de l’Energie informent que ce Colloque
n’est qu’un premier contact avec les entreprises publiques, privées et les
organisations patronales et annoncent que d’autres rencontres seront
organisées prochainement, et seront plus ciblées par filières et branches
(mécanique / électricité / travaux publics / logistique /….).
• Les plans de développements seront détaillés et discutés avec les
responsables concernés à l’effet d’identifier plus précisément les
domaines et projets qui intéresseraient les entreprises publiques et
privées pour contribuer à leurs mise en œuvre dans le cadre du volet
intégration nationale que les responsables du secteur du Ministère de
l’Energie veulent favoriser fortement.
Rappel:
• En 2012, les Ex. SGP et EPE non affiliées ont été sollicitées pour la prise en
charge des besoins de Sonatrach et Sonelgaz en matière de sous-traitance
à travers des conventions cadre de sous-traitance (PR pour la maintenance
des équipements industriels) qui seront suivies de conventions
spécifiques, une fois les domaines de sous-traitance définis et les besoins
exprimés.
• A l’initiative de l’Association des Anciens Elèves de l’INH ,en collaboration
avec la Bourse Algérienne de Sous-Traitance et avec la participation d’une
quarantaine d‘entreprises nationales, une grande rencontre Work Shop a
été organisée à Hassi Messaoud en Mai 2013 sur les modalités de prise en
charge de la Fabrication de Pièces de Rechange importées par les
différentes filiales de Sonatrach.
• Connaissant le potentiel et le savoir-faire dont recèle et dispose les soustraitants membres adhérents aux Bourses de Sous-traitance , la BASTP a
élaboré quelques propositions au Ministère de l’industrie dans le but
d’intégrer le secteur privé constitué de PME/TPE dans le processus initié
par les deux Ministères de l’Industrie et de l’Energie en vue d’élargir les
conventions cadre suscitées aux entreprises du secteur privé.
-IIIProjet industriel CITAL Spa
•
CITAL est une société commune Algéro-Française d’assemblage et de maintenance
de rames de tramways de type « Citadis », elle est constituée de:
Partie Algérienne : 51 % EPE FERROVIAL et EMA (Entreprise du Métro d’Alger).
Partie Etrangère : 49 % ALSTOM (France).
• Création d’une unité d’assemblage et de maintenance pour les Rames de
Tramways CITADIS en Algérie, dans la ville d’Annaba sur une superficie de
l’ordre de 5,2 ha.
• Elle aura la capacité de livrer jusqu’à 5 Rames de Tramways / mois avec
une charge de production stabilisée, cohérente avec celle d’autres unités
d’ALSTOM.
• Cette unité de montage sera équipée de tous les outillages nécessaires
pour réceptionner les modules, les assembler et réaliser les essais de série
des tramways, y compris une voie d’essais de 800m de long. Elle aura aussi
la capacité de réaliser les opérations de maintenance de la flotte de
tramways décrites dans le présent dossier.
Le Contrat Programme se compose de deux étapes:
• ETAPE 1 (2014-2018):
correspondant à l’assemblage de 213 Rames de Tramways CITADIS
(capacité de livraison de 5 rames/mois ) répartie en 2 Phases:
Phase 1 : 150 rames de Tramways
taux d’intégration ou taux de valeur ajoutée : 15% réalisés localement.
Phase 2 : 63 Rames de Tramways
taux d’intégration ou taux de valeur ajoutée : 30% réalisés localement.
• ETAPE 2 (2019-2023):
correspondant à l’assemblage de 50% des Rames de Tramways CITADIS
(capacité de livraison de 5 rames/mois ) du programme national algérien
avec un taux d’intégration projeté supérieur à la Phase 2.
• Parallèlement, la JV prendra en charge la maintenance de toute la flotte
de Rames et autres Rames de Tramways de type CITADIS en Algérie.
• Cital Spa , en collaboration avec la BASTP, a organisé le 24 Octobre 2013
au centre de maintenance de Bordj El Kiffan une journée portes ouvertes
«Le tramway d’Alger vous ouvre ses portes » ayant pour thème :
fournitures, sous-traitances et développement industriel et dont l’objectif
a consisté en:
 l’exposition par Cital de ses besoins en pièces et sous-ensembles et ce
aussi bien pour la maintenance que pour l’assemblage de Tramways et
montrer aux entreprises présentes dans quels équipements leurs
composants vont s’intégrer, de voir en réel le produit qu’ils vont fabriquer
et dans quel environnement il va être utilisé.
 Recensement et identification des PME Algériennes de Sous-traitance
susceptibles de répondre à une demande d’intégration locale.
Une quarantaine d’entreprises nationales (publiques et privées) ont pris part
à cet évènement.
Cette rencontre fait suite à une série de visites effectuées par l’équipe Cital
dans quelques entreprises de sous-traitance qui ont déjà montrés leur intérêt
pour la production des pièces et consommables utilisés par l’entreprise Cital.
Intégration locale du projet CITAL à Annaba
•Dès la phase 1, la JV réalisera une recherche de fournisseurs potentiels en
Algérie pour la fourniture de pièces des tramways CITADIS assemblés dans le
site d’Annaba.
• L’intégration de fournisseurs locaux devra permettre de respecter le
cadencement de livraison des modules et de leur assemblage par la JV.
• Des audits seront réalisés sur la base d’un agenda qui sera défini en fonction
des fournisseurs préliminaires identifiés en collaboration avec les
organisations et associations professionnelles comme les Bourses Algériennes
de Sous-Traitance et de Partenariat (BASTP), ou l’Union des Professionnels
des Industries Automobiles et Mécaniques (UPIAM), ou autres. Des contacts
ont d’ores et déjà été pris dans cette perspective.
• Les critères de sélection de fournisseurs seront ceux des standards Alstom.
Ces critères sont conformes aux normes internationales.
NATURE DES ELEMENTS SUSCEPTIBLES D’ETRE FOURNIS LOCALEMENT
Compte tenu de la nature des travaux d’assemblage confiés à la JV, la sélection
des fournisseurs se concentrera sur leur capacité à réaliser les éléments suivants :
• Pièces d’habillage extérieur en polyester, peintes et équipées ;
• Pièces d’habillage intérieur ;
• Pièces, sous-ensembles et ensembles de chaudronnerie (en aluminium ou
en acier) ;
• Fourniture et installation de pelliculage extérieur et intérieur ;
• Visserie ;
• Sellerie ;
• Vitrerie ;
• Personne à contacter:
M. Salah OUADAH :
Chargé du Développement des Fournisseurs Algériens
dans le cadre de la production des tramways chez Cital .
Tél. Portable : + 213 (540) 88 52 01
Email :[email protected]
-IVFilières Automobile / Mécanique
• En Algérie les filières automobile et mécanique
( véhicules industriels / véhicules particuliers / machinismes
agricoles et engins travaux publics) sont portées par les
Groupes SNVI et MECANIQUE (ex. SGP EQUIPAG)
autour desquelles s’articule tout un tissu dense et important
d’équipementiers et de sous-traitants appartenant aux
secteurs public et privé.
• La construction de ces deux filières en Algérie s’appuie
sur quatre (04) pôles industriels situés à Oran ,
Constantine ,Tiaret et Alger,
VI.1- Groupe MECANIQUE
ENTREPRISES DU PORTEFEUILLE du Groupe MECANIQUE :
Le Groupe MECANIQUE comprend 14 entreprises et groupes activant dans
des domaines de production très variés :
Groupe BCR
Entreprise de Boulonnerie; Coutellerie; Robinetterie et sous-traitance
Groupe PMO
Entreprise de Machines outils et sous–traitance
POVAL
Entreprise des Pompes ; Vannes; Fonderie et sous–traitance
Groupe ENMTP
Entreprise de Matériels de Travaux Publics
Groupe GERMAN
Entreprise des Matériels de Gerbages et de Manutention, Vérins et sous–
traitance
ECOREP
Entreprise de Construction et Réparation Navales
CMA
Entreprise de Matériels Agricoles
CYCMA
Entreprise de Cycles, Motocycles et applications pour handicapés
ETRAG
Entreprise de Tracteurs Agricoles, Fonderie et sous-traitance
EMO
Entreprise de Moteurs
MAGI
Entreprise des Matériels Agricoles et Industriels
SFT
Entreprise des Matériels Semi-Fertilisation et Traitement
MAT
Entreprise des Matériels Aratoires et de Transport
PMAT
Entreprise assurant la commercialisation et le SAV pour les Matériels Agricoles
Les entreprises du Groupe MECANIQUE sont
regroupées en trois (03) filières :
• Equipements Industriels et Hydrauliques (E.I.H)
(BCR; POVAL; PMO; EMO)
• Machinisme Agricole (MAG)
(CMA; ETRAG; MAGI; SFT; MAT; ECOREP; PMAT)
• Matériels Roulants et Travaux Publics (MRTP)
(ENMTP; GERMAN; CYCMA)
Les entreprises du Groupe MECANIQUE ont réalisé en
2014 un chiffre d’affaires de 618Millions d’Euros avec
un effectif de 8500 salariés environ.
•
Dans le cadre du développement industriel des Entreprises du Groupe
MECANIQUE , des opérations de partenariat ont été lancées dans les
différentes filières.
A cet effet, plusieurs sociétés mixtes ont été constituées avec des
partenaires de renommée mondiale.
Il s’agit de projets stratégiques dont la fabrication se fait avec le label des
constructeurs :
 Projet tracteurs agricoles avec Massey-Fergusson à
Constantine pour 5000 unités/an
 Projet moissonneuses-batteuses avec SAMPORonsenlew à Sidi Bel-Abbés pour 1000 unités/an
 Projet engins de travaux publics avec le groupe
LIEBHERR à Constantine pour 500 engins/an.
 Projet engins de compactage avec
EUROPACTOR à Constantine pour 400
unités/an
 Projet 25.000 moteurs/an avec les partenaires
DAIMLER, DEUTZ et MTU à Constantine.
 D’autres projets sont proposés pour des partenariats industriels et
concernent :
• Robinetterie et accessoires (Sanitaire et Gaz),
• Matériels d’accompagnement agricole (travail du sol ,matériels du
récolte et de fertilisation),
• Tuyaux en fonte ductile ,
• Outils et appareils de forage,
• Cycles-motocycles, voiturettes pour personnes handicapées et
équipements sanitaires,
• Chariots élévateurs et appareils de levage et de manutention,
• Jantes pour engins travaux publics et matériels agricoles
roulants,
• Vérins hydrauliques,
• Stations d’épuration des eaux usées,
• Pompes hydrauliques,
• Systèmes de fixation (visserie / boulonnerie).
• Personne à contacter:
M. Brahim MELOUK :
Cadre Dirigeant en charge du Partenariat et de l’Intégration
Nationale.
Tél. Bureau : + 213 (21) 94 88 83
Tél. Portable : + 213 (770) 50 04 55
Email : [email protected]
V.2- Groupe SNVI
(Entreprise Nationale de Véhicules
Industriels)
• Seul constructeur de véhicules industriels,
implanté sur le territoire national par ses
usines de production situées dans la zone
industrielle de Rouiba et Tiaret,
• L’industrie de Véhicules industriels en Algérie
remonte en fait à Juin 1957 ,date à laquelle a
été implantée à Rouiba une usine de montage
de véhicules poids lourds de la société
BERLIET,
• En 1967,fut créée la SONACOME et suite à la
restructuration de cette dernière en 1981,
naissait la SNVI ,
 Principales activités :
 la conception,
 la fabrication,
 la commercialisation,
 le soutien après-vente.
des véhicules industriels (Camions Porteurs et
Tracteurs Routiers, Autocars et Autobus,
Carrosseries Industrielles)
 C A HT au 31/12/2014 :10,4 Mds DA Mds de DA ,soit :
104 Millions d’Euros
 Effectifs au 31/12/2014: 6928 personnes
QUATRE FILIALES DE LA SNVI
1.
2.
3.
4.
La filiale Fonderie de Rouïba,
La filiale Carrosseries Industrielles de Rouïba,
La filiale Carrosseries Industrielles de Tiaret,
La filiale Véhicules Industriels de Rouïba, produisant des
camions de 6,6 à 26 tonnes de poids total en charge des
tracteurs routiers, des autocars et des autobus
regroupant cinq centres de production intégrés:
 Le Centre Forge,
 Le Centre Mécanique,
 Le Centre Tôlerie et Emboutissage,
 Le Centre Montage Camions,
 Le Centre Montage Autocars et Autobus.
• UN RÉSEAU COMMERCIAL DE 11 UNITÉS :
 L’unité centrale de vente sur le site industriel de Rouïba,
 L’unité centrale spécialisée dans la pièce de rechange
SNVI à Rouïba,
 Neuf (09) unités de vente et de soutien en après-vente
des véhicules commercialisés par la SNVI implantées sur
le territoire national.
• LA DIVISION DE RENOVATION DE SIDI MOUSSA
•
TROIS UNITES DE SOUTIEN :
 Le centre de formation SNVI à Rouiba,
 L’unité chargée des opérations de transit, de
dédouanement et transport, implantée à Rouiba,
 Le bureau d’études pour l’innovation et le lancement de
nouveaux produits.
Stratégie de Développement du Groupe SNVI:
TROIS AXES STRATÉGIQUES DE DÉVELOPPEMENT
 Axe 1 :
Organisation de la SNVI en Sept Filiales,
 Axe 2 :
Des investissements stratégiques avec des
partenariats ciblés pour un positionnement compétitif
sur le plan national et régional,
1. Production de camions et bus de marque MercedesBenz à Rouïba avec les partenaires Emirati et Daimler.
2. Production à Rouïba de carrosseries industrielles par
SNVI pour équiper les camions de marque MercedesBenz.
 Axe 3 :
Intégration industrielle, Valeur ajoutée algérienne et
Sous-traitance
• Site de Rouiba érigé en pôle industriel destiné à :
– La production d’organes mécaniques et composants finis aux
standards Daimler :
- essieux,
- ponts,
- cadre-châssis,
- éléments de cabine,
- Réservoirs à gas-oil
- réservoirs air.
– La production de bruts de fonte et de forge des composants
moteurs et des besoins spécifiques des entités de la filière
mécanique.
– La promotion des PME pour le développement de la soustraitance avec le soutien du partenaire technologique Daimler.
Partenariat
Cinq Partenariats conclus:
 Société de production de camions et de bus à
Rouïba de marque Mercedes-Benz :
Partie Algérienne : 34 % SNVI et 17 % EPIC EDIV/DFM/MDN
Partie Etrangère : 49 % AABAR (Emirats Arabes Unis) et DAIMLER
comme partenaire Technologique.
Dénomination :
Société Algérienne pour la Production de Poids Lourds de
marque Mercedes- Benz en abrégé « SAPPL-MB »
 Société de production de Véhicules légers Tout
Terrain à Tiaret de marque Mercedes-Benz :
Partie Algérienne : 17 % SNVI et 34 % EPIC EDIV/DFM/MDN
Partie Etrangère : 49 % AABAR (Emirats Arabes Unis) et
DAIMLER comme partenaire Technologique.
Dénomination :
Société Algérienne pour la Fabrication de Véhicules de
marque Mercedes - Benz en abrégé « SAFAV-MB »
 Société de Distribution et Service Après-Vente à Rouiba
des produits fabriqués en Algérie de marque
Mercedes-Benz et des produits équivalents :
Partie Algérienne : 34 % SNVI et 17 % EPIC EDIV/DFM/MDN
Partie Etrangère : 49 % AABAR (Emirats Arabes Unis) et DAIMLER
comme partenaire Technologique.
Dénomination :
Société Algérienne de Distribution de Véhicules de marque
Mercedes-Benz en abrégé « SADV-MB »
N.B: Cette société sera créée incessamment
 Société de production de Véhicules Particuliers à
Oued Tlélat – Oran de marque Renault :
34% SNVI - 17 % FNI et 49 % Renault.
Dénomination:
Renault Algérie Production Spa en abrégé « RAP » Spa.
 Société de production de boites de vitesses à
Rouïba de marque ZF : 20% SNVI - 80% ZF Allemagne.
Dénomination : ZF ALGERIE SARL
Quatre Partenariats en cours de prospection et
discussions:
 Production de camions de petit tonnage (inférieur
à 6 tonnes)/ en cours de prospection,
 Production d’autocars/ en cours de discussions,
 Production d’équipements de carrosseries aux
standards Daimler pour camions de marque
Mercedes-Benz/ en cours de discussions,
 Production de pièces bruts en fonte destinées
pour les composants de la filière mécanique/ en
cours de prospection.
Partenariat avec Daimler
Développement de nouvelles gammes de véhicules
industriels de dernière génération de marque MercedesBenz (Production sur site de Rouïba).
La production annuelle de :
 15 000 véhicules de transport de marchandises
(cinq types de camions de plus de 8 tonnes: Atégo,
Axor, Actros, Zetros,Unimog)
 1 500 véhicules de transport de personnes (deux
types de bus: autobus Conecto ,midibus Medio ).
 Le total de 16 500 VI sera atteint dès que les lignes de
production seront devenues pleinement opérationnelles
en 2018/2019,
 Le début de production de la phase CKD1 étant
prévue pour Mai 2015 pour les Bus,
 Pour les camions :
 Le premier camion tracteur (type 2041S 4x2) modèle
ACTROS est sorti de l’usine de Rouiba le 30 Avril
2014.
 Le premier camion porteur 6x6 modèle ZETROS est
sorti de l’usine de Rouiba le 10 Mars 2015.
Développement de nouvelles gammes de véhicules
utilitaires de dernière génération de marque MercedesBenz (Production sur site de Tiaret)
La production annuelle de :


6 000 Véhicules type Sprinter,
2 000 Véhicules type Classe G 4x4.
Les premiers véhicules VLTT de Tiaret sont sortis de
l’usine de Tiaret le 26/10/2014.
Partenariat avec Renault
(véhicules particuliers)
 La société par actions (Spa) de production de véhicules
particuliers de marque Renault ,située à Oued Tlélat/Oran, a
été créée le 31 Janvier 2013 et se dénomme RAP Spa
(Renault Algérie Production Spa)
 Production VP de marque Renault :
 Au démarrage de l’usine, production de 25 000
véhicules/an
 A partir de 2018, production de 75 000 véhicules /an
 A partir de 2020, production de 150 000 véhicules /an
 Le premier véhicule Renault type Nouvelle Renault Symbol
est sortie de l’usine d’Oued Tlélat (Oran) le 10 Novembre
2014.
Le Partenariat avec Renault :
• Contribuerait au développement de l’industrie
automobile en Algérie,
• Apporterait par le biais d’un transfert
technologique ,l’accumulation et la maitrise du
savoir-faire nécessaires à l’industrie mécanique et
automobile en particulier,
• Permettrait la dynamisation de l’économie
nationale par la création d’emplois et d’un fort
tissu de fournisseurs nationaux de pièces et
composants automobiles suivant les standards
Renault et ce dans le cadre de l’intégration locale
Perspectives de Développement
de l’Intégration Locale
A- Sous-Traitance Locale (Gamme SNVI)
B- Intégration Locale Projet Daimler à
Rouïba
C- Intégration Locale Projet Renault
Algérie
A- Sous-traitance Locale (Gamme SNVI):
 Dans sa recherche de l’amélioration constante de sa
compétitivité et la qualité de ses produits, la SNVI
disposait de deux atouts précieux :
 Sa grande connaissance du marché national du V.I,
 La maitrise d’un ensemble de techniques et de
technologies sur un site idéalement placé pour servir
de base à des actions de partenariat industriel
pouvant profiter au tissu environnant de sous-traitants.
 La SNVI a adapté une politique d’externalisation qui
s’est concrétisée par la densification du réseau de
sous-traitance et d’équipementiers locaux appartenant
aux secteurs privé et public.
• Ce développement de la sous-traitance a été facilité par le
niveau de maitrise des techniques et technologiques par les
équipes de la SNVI et par l’existence d’un tissu de PME/PMI
partenaires.
 Le réseau actuel de la sous-traitance locale de la SNVI c’est :
 300 sous-traitants ,
 Représentant environ 35 % du fichier global des fournisseurs
homologués (local+import)
 Fourniture de près de 3000 références,
 En valeur, le montant des achats locaux (1ere Monte + PR)
représente environ les 40% du montant global des achats de
l’entreprise,
 Domaines d’activités : moteurs/radiateurs/ batteries/
vitrage/échappement/articles en caoutchouc/flexibles
/peintures/visserie/câbles électriques/garnissage
cabine/mousse/pièces en plastique et en polyester….
B- INTEGRATION LOCALE PROJET DAIMLER A
ROUIBA
 Production du Complexe industriel de Rouïba en
composants et inputs industriels
• Fonderies fonte et aluminium : Production de 30 000
tonnes/an de pièces bonnes en bruts de fonderie destinées à
l’industrie automobile, notamment, les ponts moulés et les
blocs moteurs;
• Forge : Production de bruts en forge des composants pour
les organes ponts, essieux et moteurs ;
• Mécanique : Usinage et montage des ponts et essieux ;
• Tôlerie-Emboutissage : Production des cadres-châssis,
réservoirs à gas-oil et réservoirs à air et des éléments de
cabine pour la société algérienne de poids lourds MercedesBenz.
 Le domaine de l’intégration locale portera sur
des pièces sous licence MB susceptibles d’être
intégrées dans les capacités et potentialités du
tissu industriel national et ce dans le but
d’atteindre le taux d’intégration de 30 % au
moins dans les
5 années qui suivent le
démarrage de la phase opérationnelle CKD2
(juin 2016).
 Le volet intégration locale(stratégique : 4 à 5
EPE et sous-traitance :30 PME / PMI) des
pièces et composants pour la première monte
de marque MB sont énumérés ci-dessous.
 SNVI (Rouïba) et GERMAN (Constantine) sont
concernés directement par l’intégration
stratégique, au vu de leurs capacités industrielles
disponibles qui seront mises à niveau et
modernisées.
 Les agrégats majeurs (retenus par la partie
Algérienne)dans le cadre de l’intégration
stratégique et la sous-traitance nationale de ce
projet sont:
• Pièces moteurs (18 références au total ),
• Essieu AV,
• Pont AR,
• Equipements de carrosseries pour camions,
• Cadre châssis,
• Pièces pour la sous-traitance nationale
(PME/PMI),
• Pièces d’emboutissage.
C- Intégration Locale Projet Renault Algérie
 Renault apportera son expertise et son concours pour soutenir les
efforts de la société commune en vue de concrétiser le niveau
d’intégration locale minimal qui est de 42% minimum à l’horizon de
4 ans à compter du démarrage de l’exploitation dans la phase 2
( soit en 2018),
 La partie algérienne envisage de prioriser le développement des
filières en rapport avec les créneaux :
vitrage, câblage, plastique, sièges, mécanismes/lignes
d’échappement, emboutissage des petites pièces de tôlerie,
batteries, radiateurs, pneumatiques , les produits sidérurgiques
plats, peinture petites pièces, boulonnerie visserie, ressorts à
boudins, jantes de roues, composants électroniques, disques de
freins, plaquettes de freins, amortisseurs,…
 Les véhicules qui seront fabriqués par la RAP répondront aux
standards du Groupe Renault en termes de prestations, qualité,
performance et sécurité.
 Attentes vis-à-vis des sous-traitants:
-Qualité et délais se rapportant au :
*Process de Fabrication des pièces,
*Structure de production adaptée à la grande cadence
*Structure et processus logistique en « juste à temps »:
-Mise à niveau de l’outil de production,
-Mise en place de processus de management Qualité,
-Mise en place de processus et de structure logistique
(informatique et matériel) adaptés à la grande cadence
et au juste à temps.
-Compétitivité :
-Utilisation des mesures et incitations gouvernementales
afin d’optimiser le coût de l’amortissement des
investissements nécessaires,
-Optimisation des coûts de fabrication (énergie, main
d‘œuvre , …),
-Mise à niveau de l’outil industriel,
-mise à niveau du savoir technique,
 La méthodologie et les critères de sélection et
d’homologation des fournisseurs locaux sont basés sur
les procédures et exigences de Renault-Nissan.
Renault accompagnera les fournisseurs locaux dans
leurs développements pour atteindre les standards
mondiaux de l’automobile.
La décision finale du choix du fournisseur local revient
à Renault.
 Les domaines priorisés (1ere priorité) dans le cadre de l’intégration
locale, compte tenu de leurs volumes et coûts logistiques, sont :
-le vitrage (pare-brises / lunettes arrières / glaces latérales),
-le câblage (faisceaux électriques),
-le plastique (ex.: pare-chocs, tableau de bord,…),
-Les batteries,
-Ligne échappement,
-Les sièges.
 Un groupe mixte Renault –SNV I a été mis en place et travaille
depuis plus de deux ans sur l’aspect intégration locale.
Un premier sous-traitant (plastique) a été déjà nommé et
d’autres sont en passe de l’être et ce en référence aux domaines
d’activités suscités(1ère priorité).
 Une nouvelle prospection de fournisseurs nationaux est en cours
d’élaboration et a trait à la 2eme priorité des commodités à
explorer prochainement. Il s’agit des commodités suivantes:
caoutchouc / radiateurs / tôlerie-emboutissage / câbles de
commande à distance mécaniques et tapis.
• Personne à contacter:
M. Ramdane TOUKAL
Directeur Partenariat et en charge de l’Intégration
Nationale.
Tél. Bureau : + 213 (21) 81 20 34
Tél. Portable : + 213 (662) 92 46 23
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-VConclusions
 Le développement du secteur de la sous-traitance
constitue actuellement l’une des priorités des pouvoirs
publics,
 L’action de l’Etat dans ce domaine devra se concentrer
sur l’amélioration de l’environnement dans lequel la
sous-traitance peut se développer d’une façon optimale
en structurant et encadrant la politique de Sous-traitance
par des mesures organisationnelles et
d’accompagnement ainsi que sur la promotion de la
coopération entre donneurs d’ordres et sous-traitants,
 Un gisement extraordinaire de sous-traitance existe au
niveau des grands donneurs d’ordres activant dans
divers secteurs tels que : l’Automobile / Mécanique /
Energie / transport/….
 Tous les projets structurants décrits de ces grands
donneurs d’ordres véhiculent pour aujourd'hui même et
à moyen terme obligatoirement et nécessairement des
opérations importantes de sous-traitance industrielle,
 En fait, et à travers ce qui précède, il ressort bien qu’il y a en
Algérie un très grand marché pour la sous-traitance,
aujourd'hui même pour satisfaire les besoins actuels, mais
également il va se développer de manière progressive et
importante dans les 3 ou 4 prochaines années avec les
projets industriels en cours de mise en œuvre et ceux en
cours de maturation.
 La constitution d’un tissu d’entreprises de sous-traitance ,
aussi large que possible, suffisamment solide sera
notamment bénéfique à deux titres:
- Elle permettra aux activités nouvelles générées de se
développer ,
- Elle rendra le pays plus attractif pour les investissements
étrangers en apportant aux industriels porteurs de projets la
certitude d’approvisionnements locaux compatibles en
quantité et en qualité avec leurs besoins.
MERCI
DE VOTRE AIMABLE ATTENTION