Lastebileieren - 2011, nr. 3
FAGBLAD FOR VARE- OG LASTEBILEIERE NR. 3 - 2011 Ny Volkswagen Crafter MYE KAN SKJE PÅ VEIEN Fo MEDLEMSKAP I LAStEbILEIErNES ForENINg gIr DEg: 1. FinansieringsbistandiSpareBank1,på80-60%avkjøpesummenpånybil og65%påbruktyrkesbil. 2. Kassakredittpå15%avomsetningenpåkundenskonto,maksimerttil kr.100.000.Låntilreparasjonavyrkesbil.Gjelderkunforfastekunder avSpareBank1. 3. TegningavalleforsikringeriSpareBank1Forsikring.Bilforsikringgode rabatterpåyrkesbiler.RedningiVikingogFalken. 4. Hjelpvedkravomtaptarbeidsinntekt,vedtrafikkuhellduikkeharansvarfor. 5. Bistandmedutfyllingavalleslagssøknaderogpapirer. 6. Juridiskbistand-yrkesfagligesaker-skattesaker. 7. 8. SommedlemerdumediKollektivHjem(fullverdi-innbo),Grunnforsikring ogGruppelivsforsikring. ObligatoriskKollektivUlykkesforsikringforallemedlemmer. (kr. 302.564) 316.864) (kr. 756.410) 792.160) 4G(kr.291.524)veddødsomfølgeavulykke.10G(kr.728.810) ved100%medisinskinvaliditetsomfølgeavulykke. 9. PersonligelåniSpareBank1,med100%eller50%dekningpåleilighet, rekkehus,enebolig,personbilogyrkesbil. 10. LO-favør-kortmedmangemedlemsfordeler. 11. Kursiulikekategorierettermedlemmenesønskerogbehov. 12. KonkurransedyktigbonusvedpåfyllingavdieselogbensinhosYX/Uno-X. 13. Hjelptilaltiforbindelsemeddittyrke. 14. Viharopparbeidetinnflytelsehosmyndighetene,både iStortingetogdeaktuelledepartementer. Enebakkveien 133, 0680 Oslo Telefon: 22 68 44 00 Fax: 22 68 44 02 E-post: [email protected] www.egenbil.no Eb IL EI ErN rENINg ES LA L F St LASTEBILEIEREN HVORI OPPTATT NORSK MOTORTRANSPORT 82. ÅRGANG - NR. 3 - JUNI 2011 Fagblad for lastebileiere i Norge. Utgis i samarbeid med Lastebileiernes Forening, Enebakkveien 133, 0680 OSLO. Telefon: 22 68 44 00 Telefax: 22 68 44 02 ISSN 0047-4126 Redaksjonen: Ansvarlig redaktør: Bjørn-Erik Eriksen Privat: 22 49 30 26 Mobiltelefon: 92 23 69 00 E-post: [email protected] www.egenbil.no Redaksjonsråd: Trond Erik Knutsen Mobiltelefon: 90 18 05 58 Kjell Christian Ask Mobiltelefon: 93 44 99 99 Abonnement 2011: kr. 300,Utgivelse: BEGRAF AS, Enebakkveien 133, 0680 OSLO. Telefon: Telefax: 22 68 44 00 22 68 44 02 Bankgiro: 8200.02.06837 7877.06.94662 Foretaksnr: 915 283 489 MVA Alle henvendelser: Redaksjonelt, annonser og abonnement rettes til BEGRAF AS. Store utfordringer for riksveinettet! Vi kan ikke helt slippe vei- og veivedlikehold ennå i denne omgangen. Det er veien vi lever av, alle vi som driver med transport og transportrelaterte virksomheter. Etter omorganisering av ansvaret for veinettet, der fylkeskommunen har ansvaret for fylkesveier og Statens vegvesen for riksveiene, er det muligens noe begrepsforvirring. Stamveiene er ikke noe begrep som skal brukes lenger. Statens vegvesen, Jernbaneverket, Kystverket og Avinor er de samarbeidene etater som samlet legger frem Nasjonal Transportplan (NTP). Hver etat legger frem sektorvise stamnettutredninger, som danner grunnlag for det videre arbeidet med NTP, som skal legges frem i februar 2012. (Hvis noen ble klokere av det). Disse stamnettutredningene ble nylig presentert, og for Statens vegesens del, er det altså riksveiutredningen som gjelder. - Gapet mellom dagens tilstand på veinettet og en ønsket fremtidig tilstand er stor. Basert på en grov vurdering vil store deler av riksveinettet mangle veinormalstandard ved inngangen til planperioden i 2014, sier vegdirektør Terje Moe Gustavsen. Han fortsetter med å si at kostnadene for å bringe riksveinettet opp til veinormalstandard anslås til 400 - 500 milliarder kroner. I parantes nevnes at det samlede potensialet for bompenger anslås til 140 milliarder. - Stilles nødvenige midler til disposisjon, kan hele riksveinettet bygges ut i løpet av 20 - 30 år. Rask gjennomføring krever at planleggingen effektiviseres, og at det bygges lengre strekninger i sammenheng. Rask og rask, etter våre begreper er ikke 20 - 30 år raskt. Til sammenligning tok staten inn 54,5 milliarder kroner i bilavgifter bare i fjor, og da er ikke bompenger ibergnet. Dersom bruken av bilavgifter kunne brukes til trafikkformål kunne utbyggingstakten dobles. 10 - 15 år er heller ikke ► FORSIDEBILDET: I det bladet går i trykken er vi i Øresundsområdet og prøvekjører ny utgave av Volkswagen Crafter. Vi rekker å ta et bilde av den nye modellen, men må komme tilbake i neste utgave med nærmere beskrivelse og tekniske detaljer. Derfra drar vi rett til årets presentasjon av Test & Drive som Scania arrangerer i ny form på Exporama, Helle- rudsletta. Det kommer vi også tilbake til neste gang. Da har vi også sett på den nye MercedesBenz Actros. Les heller reportasjen fra Transport 2011 i Herning på sidene 6 - 10, Scanias Euro 6-motor på sidene 11 og 12 og Volvo Tour 2011 på sidene 15 og 16. 4 ► raskt, men likevel raskere. Fylkesveinettet kommer i tillegg. Det har heller ikke normalveistandard. Målene Målet er å gi riksvegnettet en god standard i henhold til vegnormalene. I utredningen har man tatt utgangspunkt i dagens normaler - og satt fokus på hva som skal til for at riksvegnettet skal tilfredsstille disse. Slik kan riksvegnettet være om 2030 år dersom dagens vegnormaler legges til grunn: • Nettet har 1.250 km med firefelts veger - mot 540 km ved inngangen til planperioden 2014 • Trafikksikkerheten er betydelig forbedret gjennom ulike virkemidler, særlig fokus på møte- og utforkjøringsulykker • Riksveger utenfor byer og tettsteder med over 12.000 biler i døgnet, og med fartsgrense på 80 km/t eller mer, har fire eller flere kjørefelt og midtrekkverk. Riksveger med 8.00012.000 biler i døgnet skal ha to kjørefelt, forbikjøringsfelt og midtrekkverk. Riksveger med 4.000-8.000 biler i døgnet har to kjørefelt med midtrekkverk eller forsterket midtoppmerking. Riksveger under 4.000 biler i døgnet skal ha en vegbredde på 8,5 meter, med unntak for strekninger i kostbart og sårbart terreng, hvor det kan gis dispensasjon for smalere veg • Minste fri høyde på riksvegnettet er 4,2 meter • Riksferjesambandene dekker behovene for trafikanter, næringsliv og samfunnet • Det er ingen punkter på riksvegnettet med høy eller middels risiko for skred. For lavrisiko- punkter er det som minimum etablert gode systemer for varsling og stengning ved skredfare • Døgnhvileplasser, rasteplasser, stopplommer og kjettingplasser er i henhold til gjeldende regelverk, samt kontrollstasjoner og -plasser som sikrer tilfredsstillende kontrollnivå. • Gående, syklende og kollektivtrafikk har et godt tilbud langs riksvegnettet • Riksvegnettet har tilgjengelighet for alle gjennom universell utforming Det er klart man kan sette seg mål, men jeg er stygt redd for at stortingsflertallet er like skeptiske til veiutbygging som de var på 60- og 70-tallet. - Det blir for stor trafikk, for mye forurensning, etc, etc. kommer til å bli kommentarene. - Nei, les heller om Scanias Euro 6-motor på sidene 11 og 12. MELLOMAKSLER •Balansering •Reparasjon •Forlenging •Innkorting •Kryss •Delerformellomaksler Avd. Oslo:Stanseveien14-0975Oslo Tlf:22327777-Fax:22327100 Avd. Bergen:Ytrebygdsveien21-5251Søreidgrend Telf:55982182-Fax:55981816 www.powertrain.no Setter Standard DAF er markedsleder på trekkvogner i Europa og stadig flere transportører velger DAF som leverandør. En suksess med utgangspunkt i DAF sitt gode modellprogram som dekker alle typer transportbehov, som sammen med høy driftsikkerhet og lave driftsutgifter har resultert i mange lojale kunder. Bilenes høye sjåførkomfort er velkjent og en viktig faktor for sjåføren i form av en attraktiv arbeidsplass. DAF tilbyr finansieringsløsninger og vedlikeholdsprogram som gjør bilholdet enkelt og forutsigbart. Våre kunder skal drive med det de kan best og la oss ta vare på bilene og driftsøkonomien. Vårt nettverk i Norge står klart for å ivareta behov for service og vedlikehold. DAF XF serie kjennetegnes ved utmerket drivstofføkonomi, høy driftsikkerhet og topp sjåførkomfort. driven by quality Importør: DAF Norge AS Telefon: 69 28 04 20 [email protected] www.dafnorge.no www.daf.com 6 bilde 2 Mercedes-Benz er 125 år i år, og den danske importøren markerte jubileet med en hel hall på utstillingen i Herning. Motorveien som gikk tvers gjennom hallen var spesiell, med modeller i alle størrelser både på og ved siden av veien. Her var alt fra den nyeste Atego, som er årets lastebil, kåret av den internasjonale juryen, til verdens første motordrevne bil. Benz Patent Wagen fra 1886. Transport 2011 i Herning I tiden 6.-9. april foregikk lastebilutstillingen Transport 2011 i Herning. Den danske utstillingen med undertittelen „NYE VEJE“, ble besøkt av 17.520 personer over de 4 dagene. Gunni Baagøe-Mikkelsen som er administrernde direktør for Iveco Scandinavian Operations, som importselskapet heter, er også formann for lastebilimportørenes organisasjon i Danmark, sa seg fornøyd med besøkstallet selv om det var færre enn siste messe i 2007. - Man kan ikke sammenligne de to utstillingene når man ser hvordan bransjen har hatt det de seneste årene, sa Baagøe-Mikkelsen. Han la også til at de besøkende på utstillingen var av den riktige sorten, med overtall av beslutningstakere i innkjøpsprosessen. Samtlige lastebilimportører kunne fortelle at de hadde avsluttet flere salg, og hadde interessante møteavtaler med hjem i kofferten. Totalt var det 260 utstillere, hvorav 37 med IKT-systemer til transportbransjen. Tomtom i Danmark fikk for eksempel over 200 avtaler om oppfølging av bedrifter etter messen. Under messen ble det også arrangert dansk mesterskap for transportlærlinger, med svært høyt nivå blant deltakerne. UTSTILLERNE Utstillerne hadde gjort seg stor flid med store og informative stander. Alt foregikk innvendig i hallene, men noen hadde i tillegg utstander med mer praktiske øvelser som behøvde større plass. Mercedes-Benz er 125 år i år, og dette markerte den danske importørene med å leie en hel hall alene. Hele hallen var formet som en motorvei med skilting og rasteplass, samt hele den ene veggen som en videoskjerm med byliv og det som skjer langs motorveien. Alt var fokusert på døgnets 24 timer med lyd og lys som et vanlig døgn, men komprimert ned til sykluser på 2 timer. Scania hadde verdenspremiere på den nye Euro 6-motoren. Vi skrev om denne motoren i siste utgave av Lastebileieren, men først nå fik vi oppleve den utstilt. Iveco hadde med prototypen Glider, som også var utstilt på IAA i fjor, og MAN viste TGX Efficient Line som vi også skrev om sist. Volvo hadde Danmarkpremier på hybridmodellen FM Duel Fuel med både gass og dieseldrift. GODT ARRANGERT For uten selve utstillingen med stander for bedriftene og deres produkter, var det en rekke arrangementer og opplegg for at de besøkende lett skulle finne frem til sine interessefelt. Det var lagt opp til 5 fokusområder med nyheter, politikk, workshops, underholdning og utdannelse. Dermed kunne lett finne informasjon om det enketle området. Spesielt var området nyheter tatt godt vare på. Messeguiden var forfra 7 Mercedes-Benz Vito Electric er klar for levering. Nå blir elektriske varebiler presentert i rask rekkefølge og Vito ligger langt fremme i køen. Mercedes.Benz skynder seg allikevel langsomt, og har nylig inngått en avtale med utleiebedriften Europcar for finne gode løsninger til utnyttelse av elektriske kjøretøyer i byene. I år vil kundetester foregå i Hamburg og Paris med titalls kjøretøyer i hver av byene. Mercedes-Benz Vito E-CELL drives av energisterke Lithium-ionebatterier med en kapasitet på 36kWt, som fint klarer en rekkevidde på 130 km. Gjennomsnitlig kjørelengde for normalkunden er fra 50 til 80 km per dag. Effekten til elektromotoren i Vito E-CELL er på 60 kW og oppnår et maksimalt dreiemoment på 280 Nm. For lengst mulig utnyttelse av batteriene er farten redusert til 80 km/t. Nyttelasten er på 900 kilo. som vanlig utstyrt med plan over haller og utstyillere , samt oversikt over de forskjellige arrangementet. Snudde man guiden fikk man en oversikt over 9 forskjellige ruter man kunne ta gjennom utstillingshallene for å finne nyheter i spesielle emner. Rute 1 - var nyhetene med lastebiler, rute 2 - påbygg og tilhengere, rute 3 - busser, rute 4 - varebiler, rute 5 - containere og renovasjonsaggregater, rute 6 - drift og vedlikehold, rute 7 - service og spedisjon, rute 8 - IT og kommunikasjon og rute 9 - verksted og reparasjon. Dermed fikk man en rask og effektiv innføring i hva som var nytt på det området man var spesielt interessert i. Politiske diskusjoner var lagt til et eget område i hall G, hvor aktuelle emner ble tatt opp og besvart av politikere og bransjefolk. Workshops hadde man i hall L, hvor det var praktisk instruksjon av blant annet god løfteteknikk, sikring av last og hvordan alkolåsen virker. Nytt denne gangen var en „Get together“-kveld i egen hall der utstillere og besøkende kunne møtes til en hyggelig sammenkomst. Det var underholdning med standup og band. I hall G var det også en egen avdeling for utdannelse hvor det ble arrangert korte kurs i en rekke emner under hele messen. Interessant var også hjørnet med „Speakers corner“. For at det ikke Glider fra Iveco ble også vist på IAA, og er en fremtidsvisjon om produktivitet og energieffektivitet. Her er det så mange nyvinninger at det blir vanskelig å få med alt. Takpanelet består av solcelleplater somgir en energieffekt på 2 kWt. Det er også gjenvinning og opplagring av kinetisk energi. Det vil si den energien som går til spille før effekten kommer ut i hjulene som drives rundt. Det er konstruert spesiell forbedringer til luft- og kjølesystemer. Prototyper som Glider har vært med på å få frem modeller som EcoStralis, som er meget driftøkonomisk og trafikksikker. skulle ta helt av, var det lagt opp med innlegg fra bedrifter og organisasjoner i forskjellige emner. Workshops, speakers corner og konferanser gjorde utstillingen til et aktivt transportmiljø, hvor meninger og ideer ble utvekslet i stort antall. Flere bedrifter og organisasjoner hadde innlegg til diskusjoner om mange aktuelle temaer. 8 Volvo hybrid har vi skrevet mye om. En hybridutgave var også på plass i Herning og interessen var stor fra kunder innen bydistribusjon. De kundene som er spesielt miljøbevisste, eller har kunder som forlanger lite utslipp fra sine transporter, har nå mulighet til å benytte kombinasjonen biodiesel/metangass også på lengre distanser. FM 460 hk med stor hytte og 3-akslet trekkvogn er udmerket til regionaltransport i våre områder. Vi har i ettertid kjørt Volvo-karavane med distribusjonsbiler fra Bergen til Stavanger, der FM var et av kjøretøyene. På svingete og til dels dårlige veier kom kjøreegenskapene til FM til sin rett. MAN Eficient Line skrev vi om sist fra MAN`s arrangement ved Våler. Her er den som 2-aksel trekkvogn, men den kommer også som 6x4 trekkvogn. Gjennomfører man hele programmet som EfficientLine legger opp til er det mulighet for store kostnadsbesparelser og bedre utnyttelse av både bil og sjåfør. Det er sikkert at det norske skilandslaget har en fin smøretrailer som de har med seg til store renn, men TV2 sporten i Danmark hadde en enorm uttrekkbar trailer på utstillingen i Herning. Begge trekkes selvfølgelig av en Scania, og snutebilen til Event Carrier i Danmark sto i stil til utstillingstraileren. Til sammen ble det et spektakulært sett. Event Carrier holder til i Horsens i Danmark og har spesialisert seg på utleie av store arrangemnetstrailere til firmaer over hele Europa som ønsker å vekke oppsikt på utstillinger eller andre arrangement. De tilbyr trailere som kan trekkes ut til hele 57 m2 gulvplass i tillegg til at man kan ha en takterrasse på 35 m2. For å skape ekstra oppmerksomhet utgjør den utvendige reklameplassen 210 m2. Trailer til slike roadshows gir en rekke muligheter og Event Carrier kan være med på planlegging og lage opplegg for hele utstillinger, produktlanseringer, konferanser, opplæring etc. Det er bare fantasien som setter grensen ,sier firmaet. Konferanser i forbindelse med utstillinger har som regel blitt holdt i separate lokaler utenfor selve utstillingsområdet. Denne gangen hadde arrangørene i Herning trukket konferanser, opplæring og diskusjoner inn i utstillingsområdet. Det viste seg å være svært vellykket, og de forskejllige temaer, kurs og foredrag var godt besøkt. Da vi kom forbi den politiske delen av debattområdet, var kjøre- og hviletider opp til debatt. Dette temaet synes aldri å bli uttømt, og meningen var mange blant tilhørerne. EU`s ”Hvitebok” er for tiden ute på høring og her tas bestemmelser om arbeidstid for sjåfører også opp. Arbeidstidsbestemmelsene regulerer sjåførens totale arbeidstid inklusiv lasting og lossing, kranarbeid etc. Selvstendig næringsdrivende som kjører sin egen bil er egentlig også underlagt disse bestemmelsene, men fleste land har ikke gjort reglene gjeldende for disse. Kjøretøyer under 3,5 tonn er også unntatt reglene. 9 To glade nordmenn på standen til SKAB. Daglig leder Dag Nordvik til høyre og Gunnar Aanmoen i SKAB Norge, er to av få nordmenn som var å se på standene i Herning. Norske besøkende var det flere av, men likevel ferre enn tidligere år. SKAB har kommet seg greit gjennom finanskrisen, og har hatt jevnt mye å gjøre. - Med kunder som blant andre ASKO , er den norske forhandleren svært fornøyd med situasjonen, sir Dag Nordvik. Om det ikke var så mange norske utstillere var det desto hyggeligere at norske kunder gjorde seg gjeldende. Den nye tunghengeren til Statnett Transport er gedigen. TII Group som blant andre består av merkevarene Nicolas, Scheuerle og Kamag har spesialistert seg på hengere og utstyr til de riktig tunge transportene. Scania hadde ikke mindre enn to verdenspremier på Transport 2011 i Herning. På bussiden presenteerte de den helt nye OmniExpress 320, regional- og turistbuss. Den oppfyller selskapenes krav til en høygulvsbuss og har en utvendig totalhøyde på 320 cm. Kapasiteten er på 55 sitteplasser. Størst interesse tok likevel Scanias nye 13-liters 6-sylindrede Euro 6-motor. Se egen sak annet sted i bladet. Motoren er i prinsippet klar til å gå i produksjon, og leveringene starter når EU har vedtatt lovgivningen og nasjonale myndigheter har implementert EU-direktivet. Dette kan skje forholdsvis raskt, men Euro 6-normen innføres som lovkrav først fra 1. januar 2014 for registrering av nye lastebiler og 1.1. 2013 for produsentenes sertifisering av nye motorer. „Ecoltution by Scania“ er et uttrykk vi også nevnte sist. Det er et konsept flere vil bli presentert for i tiden som kommer. Konseptet fokuserer på alle viktige faktorer ved lastebiltransport. - Fra spesifikasjon og optimering av selve kjøretøyet, med drift, service og vedlikehold, til utdannelse av sjåføren med oppfølging og trening. Forutsetningen for å oppnå driftsøkonomiske og miljømessige besparelser er blant annet at lastebilen er utstyrt med Scania C200 Communicator. Kommunikasjonssystemet som samler opp alle viktige driftsdata fra lastebilen til kontoret for analyser og rådgivning rundt drift, vedlikehold og sjåførens kjørestil. De første erfaringen viser en besparelse på opp til 15 %. Erik C. Hansen, til venstre, tiltrådte som administrerende direktør i Scania Danmark A/S i fjor. Tidligere konsernsjef i SAS, Jørgen Lindegaard til høyre, ble nylig utnevnt til ny styreformann i samme selskap. Han overtok etter svenske Håkan Eriksson. Til sammen utgjør de et sterkt team, men det er også nødvendig da finanskrisen slo adskillig tyngre ned i Danmark. - Markedet for tunge lastebiler sliter fremdeles her i Danmark, sier Erik Hansen. Likevel er Scania markedsleder i Danmark for kjøretøyer over 16 tonn. Totalt omsetter Scania Danmark med sine heleide forhandlerselskap for 1.2 milliarder danske kroner. og beskjeftiger 650 medarbeidere. Forhandlerselskapet Scania Biler A/S består av 21 store lastebil - og bussanlegg. I tillegg kommer to privateide forhandlere, Nyscan A/S med fem Scania-anlegg i Stor-København, på Sydsjælland og på øya Falster. Im. Stilholt A/S er den andre privateide forhandleren som har fire Scania-anlegg på Norjylland. 10 I Danmark vil man stadig komme over transporter med deler til vindmøller. Her har man lastet opp en vingene, og hele vognsettet blir på over 60 meter. Bakre del av hengeren har styrbare aksler, som enten kan styres fra førersetet eller med radiostyring av person som går bak eller ved siden av bilen når svingen blir krappe, eller det skal manøvreres inne på et område. Rundkjøringen i Danmark er ekstra store og tilpasset slike transporter. - Transport 2011 har været en vellykket messe med 260 udstillere, der virkelig har gjort meget ud af at give deres kunder en god oplevelse. Messen er nyudviklet med fem spændende fokusområder, så jeg er overbevist om, at de besøgende har fået masser af inspiration med hjem, siger Henriette Træholt fra MCH Messecenter Herning. Og vi sier vel møtt til Transport 2011 på Lillestrøm. 11 6 Skal man kunne bevare miljøer som dette må forurensningskildene slippe ut mindre avgasser. Transport er en av mange forurensningskilder, og med Euro 6 har de gjort et langt sprang i retning av utslippsfrie biler. Første prøvekjøring med Scania Euro 6-motorer Scanias 13-liters motorer på 440 og 480 hk har vi kjørt før. Når Scania inviterterte til prøvekjøring av de nye Euro6-motorene i begynnelsen av mai, var påstanden at man ikke ville merke noen forskjell fra de tilsvarende Euro 5-motorene. Der har de sine ord i behold. Kjøreegenskaper, trekkraft, stabilitet og forbruk er nøyaktig de samme, men Euro 6 har betydelig mindre utslipp av avgasser. Sammenligner man motordiagrammene er de helt like. 440 hk motoren oppnår full effekt ved 1900 o/min. og maksimal trekkraft på 2300 Nm holdes fra 1000 til 1300 o/ min. 480 hk-motoren har de samme omdreiningshastighetene, men maks. dreiemoment er her 2500 Nm. Den største forandringen i tillegg til filtre og etterbehandlingsutstyr for avgassen, er at kjølekapasiteten har økt. Allerede når den nye R-serien ble introdusert i 2009 ble kjølekapasiteten økt med tanke på behovet i Euro 6-motoren. En regulerbar kjølevifte styres av motorstyringsenheten for å spare drivstoff og optimalisere retarderfunksjonen. En høyhastighetsvifte kan spesifiseres for spesielt krevende forhold. Partikkelfilter Som vi beskrev sist blir både DGR – avgassgjenvinning og SCR – avgassetterbehandling benyttet for å oppnå den nye Euro 6-normen. I tillegg benyttes også et partikkelfilter. Via sensorer får sjåføren beskjed om status til filteret i hoveddisplayet, og hva som eventuelt må gjøres for rensing. Dette er et selvgenererende filter som brenner av sot og renser seg selv kontinuerlig under kjøring. Normalt er det ingen indikasjon i displayet og filteret renser seg selv. Kommer det beskjed om at regenerering er nødvendig, bør man presse motoren litt ekstra, stoppe og trykke inn bryteren for regenerering av filteret. Neste nivå er tvungen regenerering nødvendig, da bør man stoppe ved første mulighet, og trykke inn bryteren. Motoromdreiningen vil da øke under regenereringsprosessen. Siste nivå gir beskjed om at filteret behøver ettersyn på verksted. Intervall for å skifte partikkelfilter er avhengig av type kjøring. For lett langtransport vil filteret holde til rundt 240.000 km, og så kortere intervaller etter hvert som kjøringen er mer krevende. Tydelig bedre luft! En lastebilsjåfør merker ikke så mye til sine egne utslipp, de forsvinner 12 Scania Transport Laboratory Particulate number Nitrogen oxides g/kWh 5 Euro 3 4 Euro 5 EEV Euro 4 Euro 6 3 Euro 5 / EEV 2 1 – 80% NOx 0.40 g/kWh PM 0.01 g/kWh Euro 6 0.02 0.04 0.06 – 50% 0.08 0.10 g/kWh Particulate matter Euronormene har satt fart i reduksjonen av avgassutslipp fra lastebiler. Reduksjonen fra Euro 3, som kom i 2000 til Euro 6 som trer i kraft fra 2014 er formidabel. De som har anledning kan allerede nå innføre denne normen i egen bedrift. bak bilen, men han merker desto mer av det de som kjører foran slipper ut. Derfor har det å kjøre med en så lite forurensende bil som mulig, med holdninger og solidaritet overfor sine medtrafikanter. De som merker mer av eget utslipp er de som står og jobber ved lastebilen over lengre tid. For eksempel kan kranbilsjåfører mange ganger stå i dagevis og heise varer, eller gjenstander som skal monteres og holdes i posisjon med krana så lenge dette pågår. Kjell-Erik Nilsson kjører kranbil for Kjell Øya Kranbilar i Charlottenberg. De var med på felttest av den nye motoren for Scania. Kjell-Erik kan nesten ikke få fullrost den nye Euro 6-motoren nok. – I denne jobben blir du mange ganger stående å jobbe i en sky av eksos, sier han. Etter å ha tatt i bruk den nye kranbilen med Euro 6-motor, har arbeidsmiljøet mitt økt betydelig. Nå føler jeg meg mye bedre både når jeg er på jobb og etter at jeg har kommet hjem, smiler han fornøyd. Scania Transport Laboratory en søsterbedrift, heleid av Scania, som tester og evaluerer kjøretøyer og prestasjonene til sjåfører i kommersiell transport. Selskapet har 65 testsjåfører, 20 trekkbiler og 75 semitrailere til disposisjon. Flåten består også av konkurrenters trekkvogner for å få et relevant sammenlig-ningsgrunnlag. Selskapet har praktiske oppgaver med å frakte deler mellom fabrikkene i Södertälje og Zwolle i Nederaland. Samtidig har de i en kontinuerlig dialog med utviklerne hos Scania, der de fremmer konkrete forslag til forbedringer og justeringer. Et av resultatene fra en slik dialog er at de nye trekkbilene for langtransport blir konfigurert med høyere dreiemoment i bakakselgiret. Noe som ledet til at motoren løper lettere i cruishastighet. Dermed blir det mindre slitasje og man kan spare drivstoff fra 3 til i beste fall 10 %. Ved siden av testing og evaluering av kjøretøyene driver firmaet også med opplæring og trening av sjåfører i økonomisk og sikker kjøring. – Dette i kombinasjon med Scania Fleet Management og Scania Driver Support gir de største forbedringer i forhold til drivstoffbesparelser, sier Anders Gustavsson, administrerende direktør i Scania Transport Laboratory. For dem som står hele dagen og jobber med kraftuttak, kan dieselavgassen bli plagsom. Transportbedriften Kjell Øya fikk være med på prøveprosjekt med Euro 6 og gjett om de skal fortsette med lavutslippsmotorer på sine kjøretøy. 13 Dieselkameratene fra Narvik til verdensfinalen i Scania Top Team konkurransen er utvikling av kunnskap, kompetanse og lagarbeid. Scania Top Team har over 6.000 deltagere i 46 land over hele verden. Konkurransen er bygd opp med nasjonale finaler i alle Scania-land, deretter 5 regionale finaler og til slutt en internasjonal finale. TEST and DRIVE 2011! Scania arrangerer også i år Test and Drive i likhet tidligere, i tiden 6. - 18. juni. Instruktør Roger Grimstad, distriktssjef Frank Nystad, laget: Magne Eidstø, Torbjørn Kjelsberg, Jonas Nilssen, Stein-Otto Løknes og Alf Løknes. Etter å ha gått til topps i den norske finalen i Top Team, konkurrerte Dieselkameratene fra Narvik 13.-15. mai i den første europeiske delfinalen i Belgia. Etter en hektisk helg med tøff konkurranse fra 9 andre nasjoner, kom nordmennene på en strålende andreplass, kun slått av det belgiske laget. Med denne plasseringen fikk det norske laget en plass i finalen 14.-16. oktober i Södertälje. Dieselkameratene er ikke et nytt navn for de som har fulgt Top Teamkonkurransen – de vant den norske konkurransen også i 2007. Den gang ble de slått ut i en av de europeiske delfinalene, og målet i år var å komme et steg videre; til verdensfinalen i Södertälje. Laget som består av Magne Eidstø, Torbjørn Kjelsberg, Jonas Nilssen, Stein-Otto Løknes og Alf Løknes nådde altså målet sitt i helgen – og vil i tiden frem til midten av oktober forberede seg godt på den knallharde konkurransen de vil møte i verdensfinalen. Så langt er fire av ti finalelag klare; Australia og Kina fra den asiatiske delfinalen, Norge og Belgia fra den første av tre europeiske delfinaler. Alle lagene vil være klare først den 28. august når den sør-amerikanske delfinalen rundes av i San Paolo, Brasil. Hele Norsk Scania AS gratulerer Diesel- kameratene med andreplassen og en prestisjefull finalebillett – og ønsker gjengen lykke til i finalen i oktober! Fakta om Scania Top Team: Top Team er en ferdighetskonkurranse som gjennomføres hvert annet år i Scania. Kravet til tekniske ferdigheter ved Scanias verksteder gjør at kontinuerlig faglig oppdatering og godt samarbeid mellom verksted og delelager er nødvendig. Hensikten med Top Team- Her er det full konsentrasjon. Det meste av problemløsninger, enten det er motor, hydraulikk eller andre funksjoner foregår i dag på datamaskinen. I år er opplegget litt anderledes enn det har vært tidligere, da det ønskes velkommen til Exporama på Hellerudsletta. Her får du teste det nyeste på markedet innen kjøretøy og maskiner til anlegg- og entreprenørbransjen og mulighet til å prøve utstyret i realistiske situasjoner - både i terreng, anleggsområde og på asfaltert vei. Scania vil under årets Test and Drive stille med noe for alle sjåfører, uansett hva de kjører til daglig: Du kan prøvekjøre flaggskipet R730. Dumper med påbygg fra Istrail, helluftfjæret bil med 9 tonns foraksel for dem som kjører mye på landeveien med ferdigvarer. Scanias fabrikkbygde dumpere er også med: en R 560, en R 480 4 akslet dumper, krokbil fra Joab på en 4 akslet bil med tandem og danskerumpe. I tillegg stiller Scania med Containerbil ferdigbygd fra fabrikk med 9 tonns luftfjæret foraksel. HESSELBERG MASKIN viser frem en rekke gravemaskiner, hjullastere og komprimeringsmaskiner fra Komatsu og Bomag. Et bredt utvalg av anleggsmaskiner vil være tilgjengelig, bl.a Komatsu sine nye korthekk modeller. VOLKSWAGEN NYTTEKJØRETØY vil vise 4MOTION-teknologiens fortrinn, og prøvekjøring av nye Volkswagen Amarok pickup vil demonstrere hvorfor den setter en ny Volkswagen-standard i pickup-klassen. Du vil få teste den nye pickup’en i terrenget veilledet av profesjonelle instruktører innen offroadkjøring fra svenske Car Events. Du vil få innføring i bilens teknikk og egenskaper både på vei og på terrengbanen. 14 hører girvekslingen når det går forover, svingene tas i riktig hastighet og Kevin har til og med lært seg å rygge skikkelig. Vinkelen mellom bil og henger er helt riktig slik at settet retter seg fint opp etter svingen, uten at hengeren sakset en eneste gang. Neste prosjekt er allerede planlagt. Han har forstått, at med trekkbil kan man koble til forskjellige typer hengere etter hvilket oppdrag man har i transporten. Derfor vil han nå spare til en maskinhenger som han kan bytte på med. Ambassadør Kevin er endelig ferdig med å bygge opp Scaniaen. Hver minste skrue og liten del som stag og dempere er nøyaktig festet, slik at både bil og henger virker som de skal. Her er alt fast og tett, med skapåpninger som åpner seg i rett vinkel og støttebenene står som de skal. Rekruttering: Tidlig krøkes! Kevin Meyer var 2,5 år da han startet sin første lastebil. Heldigvis oppdaget far hva som var i ferd med å skje, da han holdt på ved siden av lastebilen og fikk avverget katastrofen. Kevin Meyer er 11 år og går i 5. klasse på Melløs Skole ved Moss. Han er sønn av Tore Meyer som kjører skapbil hos Oslo Transportservice. Kevin skal bli sjåfør og lastebileier som sin far. Han er ikke bare sikker, men skråsikker, og Kjøreteknikken sitter som den skal, og når jeg spør Kevin, mener han at DAF som far har er bra, men det er noe spesielt med Scania. Når har er ferdig med utdannelsen vil han nok kjøre langtransport med Scania en stund. Han har nok hørt litt på far også, for når han får egen bil mener han det er best å kjøre for en transportsentral som OTS, og helst spesialtransport som far gjør. interessen øker mer og mer med alderen. Han er klar over at han må gå på skole og ta fagbrev, slik at han blir en skikkelig sjåfør som kan faget han driver med ut og inn. Lastebilfamilie Jeg møter familien Meyer på anlegget til OTS på Rommen en lørdag formiddag. Mor, far og Kevin. Storesøster er også bilinteressert, men holdt på med andre ting den dagen. Kaffetermosen var med, DAF’en var nyvasket, og selve klenodiet var ferdiggjort etter alle kunstens regler. Etter flere års sparing, hadde Kevin endelig spart sammen nok penger til en Scania R 470 modell. Modellen er en eksakt kopi i størrelse 1:14 med fjernstyring, 3 gir forover og revers. Motorlyden er som den skal være på en Scania og den treakslede hengeren har styring på bakre hjul. Kevin, og Tore når han har hatt tid, har brukt 2 måneder på oppbyggingen. Så har settet med bil og henger også blitt helt perfekt. Hver minste skrue, som det er mange av, er festet skikkelig. Her er ingenting overlatt til tilfeldighetene. Nå har Kevin hatt et par uker på øve seg, og manøvrerer vogntoget som en erfaren sjåfør. Man Kevins interesse stopper ikke ved å skru sammen biler og kjøre dem. Han har lenge hatt eget sete i fars DAF, og er med på oppdrag så fort han har fri fra skolen. Han skriver ikke stiler som de andre, om de tre bukkene bruse eller opplevelser fra en reise. Da skriver han heller om de tre DAFene eller fra oppdrag med lastebilen. Han har også holdt foredrag på skolen om lastebiler og hvordan det er å være sjåfør. Lastebilmerker, dieselmotorens virkemåte og sjåførens oppgaver ble foredratt på en måte så både lærer og elever satt stille som lys og lyttet hele timen. Selvfølgelig ble det mange spørsmål i etterkant, men Kevin ble ikke satt fast, og svarte på alt sammen. Om ingen visste noe om lastebiler fra før, vet de det i alle fall nå, og kanskje en og annen ble så interessert at yrket kunne bli et valg senere. Slike små ambassadører er gull verd for bransjen. Interessen for yrker skapes allerede i barneskole, og skal man konkurrere med yrker som brannmann, lege eller flyger, må det være noen som forteller hvordan det er å være sjåfør. Og en som forteller om dette med mer entusiasme enn Kevin skal man lete lenge etter. Kevin er med far på oppdrag så fort han har mulighet. Så har han også fått spesialtilpasset stol med eget navn og god fjæring. 15 Volvo Tour 2011 besto av 7 faste biler i tillegg til at de forskjellige forhandlerne suplerte med egen biltyper i sitt distrikt. Av de faste bilene ser vi fra venstre FL 260 hk 4x2 liftdumper 16 tonn totalvekt, FMX 370 hk 6x2 også liftdumper 30 tonn totalvekt, FL 240 hl 4x2 med skap fra ARKA og 12 tonn totalvekt. FL 260 hk 4x2 med Effer 13 tonnmeter kran og 16 tonn totalvekt. FM 410 hk 6x2 krokløft og 36 tonn totalvekt. FE 340 hk 4x2 tipp og 19,5 tonn totalvekt og til slutt en FL 290 hk 4x2 med PLS skap og 16 tonn totalvekt. Volvo Distribusjonskaravane Ikke før anleggskaravanen som Volvo kjørte tidligere i vår er gjennomført, setter de i gang med ny karavane for sine lettere lastebiler, kalt Volvo Tour 2011. Volvo er tydelig ikke bare FH og FH16, nå skal segmentet fra 12 til 16 tonn også frem i lyset. - Anleggskaravanen har vært en kjempesuksess, med bra besøk rundt hele Syd-Norge. Vi har oppsøkt kundenes grus- og pukkverk og hatt med oss en lang rekke maskiner og lastebiler. Etter en hektisk omstilling reiser vi igjen ut på karavane, nå med de lettere bilene med varierende påbygg, kan kommunikasjonsdirektør Torstein Magelssen fortelle. Han sier videre at bakgrunnen for aktiviteten er at Volvo Norge ønsker å styrke sin markedsposisjon spesielt i segmentet 12 – 16 tonn. - Mange av bilene vi har med oss er riktignok registrert i vektklasser over 16 tonn, men hele aktiviteten setter fokus på at Volvo har langt flere modeller for markedet enn FH- og FH16-bilene, kan Magelssen opplyse. Volvo har tatt kraftig for seg i det tyngre segmentet de senere årene, og har som klar målsetting å bli markedsleder igjen. Etter å ha gitt fra seg lederskapet for noen år siden, er de på full fart tilbake til teten. Kun få biler har skilt de to hovedkonkurrentene i det tunge segmentet den siste tiden. Men, Volvo lastebiler er langt mer enn de populære FH- og FH16-seriene. Volvo har et stort spekter av modellvarianter i klassen fra 12 tonn og opp, men har langt fra hatt samme suksess i de lavere vektklassene. - Vi synes vi burde ha en langt større markedsandel i disse segmentetene og av den grunn har vi bygd opp en serie lastebiler med forskjellige påbygg som kan vises frem til potensielle kunder. Det er ved å la kundene se og prøvekjøre våre biler, at vi får til salg. Aktivitet ute i markedet er veldig viktig, derfor har vi en tett aktivitetskalender i år, sier Magelssen. Volvo viser denne gangen frem modellene FL, FE, FM og FMX. Sistnevnte ble introdusert for ett år siden. Karavanen har i tiden frem til slutten av mai, besøkt 11 forskjellige Volvo-forhandlere rundt i Sør-Norge. Premieren foregikk ved Volvo Truck Center i Drammen tirsdag 26. april. Med seg har Volvo et stort utvalg lastebiler med forskjellig påbygg. Her er liftdumpere, krokløftbil, planbil med kran, små anleggsbiler og tradisjonelle distribusjonsbiler med skap og bakløfter. De fleste bilene er utstyrt med det automatiserte girsystemet ISync som er en flott løsning for sjåfører i tett bytrafikk der automatikken tar seg 16 32 nye renovasjonsbiler til Reno Norden Det er fremdeles StrømbergGruppens som forhandler Volvo på vestlandet. Etter at de overtok forhandlernettet også lenger sydover kysten heter nå Volvoforhandlerne fra Bergen til Arendal Trucknor. Her er inngangspartiet hos Trucknor Hordaland i Bergen. Som man ser er det god plass til utstillingsmodeller innendørs, og under karavanedagene var det mange gode tilbud av rekvisita samt kaffe og vaffelservering. Sittende midt på bildet ser vi Rolf Arne Rasmussen som er daglig leder i påbyggerbedriften ARKA. ARKA er også en del av Strømberg Gruppen som også forhhandler Reault. av giskiftene. På svingete og trafikerte vestlandsveier, med flere ferger på en kort tur, fungerte I-Sync suverent og turen ble derfor adskillig mindre stressende. Totalt har Volvo med 8 Volvo lastebiler til dette arrangementet. Påbyggene er levert av forskjellige underleverandører som NTM, ARKA, MAUR og PLS. Egentlig skulle det også vært med en komprimatorbil også, men leverandørene av disse har mye å gjøre for tiden slik at denne ikke ble ferdig tidsnok. Containerrotator fra Laxo er et nytt produkt til denne bruken. Rotatorer finnes til kraner, men på liftdumper er det så vidt vi vet ikke benyttet tidligere. Meget nyttig når man skal plassere containere inn i trange åpninger hvor man ofte ikke kommer til uten å sette bilen på tvers. Det er KNAS som forhandler Laxo sine produkter i Bergensområdet. Laxo er mest kjent for sine løsninger for hurtigkoblinger av vekselflak. KNAS er også forhandler for Cargotec med blant annet Hiab kraner og Multilift krokløftere m.m. RenoNorden har bestilt hele 32 nye Volvo renovasjonsbiler, og fikk nylig overlevert de 18 første, disse skal gå i kjøring i Arendalsdistriktet. På bildet gratulerer selger Reidar Sines i Trucknor Kristiansand AS (t.h.) avd. leder i RenoNorden, Bjørn Bjellerås, med investeringen. Reno Norden inngikk før årsskiftet kontrakt med Volvo om levering av hele 32 nye renovasjonsbiler. Bilene ble bestilt etter at RenoNorden vant to store anbud, ett i Arendal og ett i Bergen. Bilene er utstyrt med renovasjonspåbygg fra NTM i Finland. Nylig ble bilene som skal gå i Arendal-distriktet, overlevert fra Volvoforhandleren, Trucknor Kristiansand AS. 18 av bilene ble satt i trafikk i Arendal fra 4. april 2011 og anbudet der har en løpetid på 5 år med mulighet til forlengelse 1 + 1 år. 14 av bilene skal settes inn i kjøring i Bergen, med oppstart 1. juni. Også den kontrakten har en varighet på 7 år. - RenoNorden vant anbudet om å hente husholdningsavfall for 67000 innbyggere i Arendal, Grimstad og Froland. Det er det interkommunale selskapet Agder Renovasjon som har tildelt oppdraget. I anbudskonkurransen ble RenoNorden vurdert best på både kvalitet, miljø og pris. Dette er en stor kontrakt og vi er meget stolte over at Agder Renovasjon har valgt oss til oppdraget med å hente husholdningsavfall, sier konsernsjef i RenoNorden Svein Tore Aurland. I Arendal har RenoNorden tatt i bruk 13 stk Volvo FE 4x2, med 300 hk motor og 5 stk Volvo FL 4x2, 16 tonns biler med 240 hk motor. I Bergen benyttes:4 stk Volvo FE 6x2 utstyrt med 340 hk motor og 9 stk FE 4x2, med 300 hk motor i kombinasjon med automatgirkasse. Alle bilene leveres med vedlikeholdsavtaler. Leverandør av påbyggene er NTM i Lier. 17 Ny bakaksel reduserer drivstofforbruket Volvo Trucks tar nå enda et skritt for å redusere kundenes drivstoffkostnader. En ny bakaksel for rask, tung langtransport reduserer drivstofforbruket med inntil to prosent sammenlignet med dagens navreduksjonsakslinger. – Lavt drivstofforbruk er alltid et høyt prioritert spørsmål, og for kunder som arbeider i langtransport. I en virksomhet der biler kan kjøre flere hundre tusen kilometer i måneden, er en reduksjon på et par prosent en stor kostnadsbesparelse sier Hayder Wokil, produktansvarlig for langtransportsegmentet i Volvo Trucks. Beregnet for høy motoreffekt Den nye RSS1360 Bakakselen er en soloaksling med enkelutveksling designet for lastebiler med høy motoreffekt og totalvekt på opp til 60 tonn. Med andre ord, biler bygd for krevende langtransport med tung last og høy gjennomsnittshastighet. Rask og drivstoffoptimalisert Dette er en etterlengtet nyhet, særlig for de kunder som kjører Volvo FH16. For første gang får de nå tilgang til en soloaksling uten navreduksjon, noe som gjør det mulig å kutte drivstofforbruket med opp til to prosent. Akslingen har tette utvekslingsalternativ, noe som gjør det mulig å optimalisere den totale giringen på best mulig måte. RSS1360 inngår også i Volvos FH og FM-program og er tilgjengelig for både langchassis og trekkvogner. Den nye soloakslingen vil gradvis bli introdusert på ulike markeder i løpet av 2011 og 2012, med start i juni i år. – Utviklingen i Europa viser en økende vridning mot kraftigere lastebiler og større kjøretøykombinasjoner. Introduksjonen av den nye bakakslingen er ett av mange tiltak fra Volvo som viser at effektiv og rask transport også kan være svært økonomisk, sier Hayder Wokil. FAKTA BAKAKSLING RSS1360 Soloaksling med enkelutveksling Maks dreiemoment 3200 Nm. Maks akseltrykk 13 tonn Volvo Trucks fokuserer på ulykkesscenarier ved høyresving Volvo Trucks har lang tradisjon i å jobbe med trafikksikkerhet. Gjennom innovative løsninger, arbeider selskapet kontinuerlig med å forbedre sikkerheten i og rundt lastebilen. Blant de mest sårbare trafikantene er de som lastebilsjåførene har vanskeligheter med å se i det som er kjent som „blindsonen“. Volvo Trucks håndterer dette problemet på alle plan, for eksempel ved hjelp av ny teknologi og offentlig trafikkopplæring. Det er lett for fotgjengere og syklister å få øye på en lastebil. Men dessverre er det ikke fullt så lett for lastebilsjåfører å få øye på fotgjengere og syklister. En lastebil har flere blindsoner enn en vanlig bil, og det er spesielt vanskelig - til tross for montering av ikke mindre enn fire sidespeil - å få et godt utsyn bakover langs bilens høyre side. Statistikken taler klart: 20 prosent av alle ulykker mellom trafikanter og lastebiler oppstår når lastebilen svinger til høyre i veikryss. - Så lenge det er behov for transport av gods i byene, vil det bli lastebiler på gata. Men det er ting vi kan gjøre for å bedre situasjonen, og høyresvinger er igjen blitt identifisert som en særlig relevant sikkerhetsproblem, sier Carl Johan Almqvist, Traffic and Product Safety Director i Volvo Trucks. Bykryss er farlige steder. Trafikk av alle slag kjemper om plassen, og det er vanskelig å få en klar oversikt. Og det er vanskeligst for lastebilsjåfører. - Hvis du stopper på rødt lys, endrer forholdene seg rundt deg mens bilen står stille. I mellomtiden er sjåføren fokusert på noe annet, for eksempel trafikklys eller leter etter et passende plassering i trafikken foran seg. Fremfor alt er det endringer bak lastebilen som sjåføren ikke ser. Syklister, spesielt, kan lukke tomrommet raskt, sier Malte Ahrholdt, prosjektleder hos Volvo Technology. Han arbeider med Intersafe-2, et EU-finansiert prosjekt som fokuserer på å gjøre veikryss mindre farlige. Volvo Trucks bidrag til prosjektet er et system som tar sikte på å løse problemet med lastebilsjåførens blindsone på passasjersiden. I en testlastebil, har Ahrholdt og hans kolleger montert laserskannere og ultralydsensorer som overvåker området på høyre side av bilen. Når en syklist eller fotgjenger kommer for nær, blir lastebilsjåføren varslet med blinkende lys og hørbare varselsignaler. - Varsellys og -lyder blir tydeligere jo mer kritisk situasjonen er, forteller Ahrholdt. Ifølge Almqvist, er tekniske innovasjoner ikke den eneste løsningen på problemet. - Generelt sett, er folk sjelden klar over lastebilsjåførens reduserte sikt. Hvis vi skal virkelig lykkes i å redusere ulykkesstatistikken, er det også nødvendig for publikum å få en økt forståelse for hvordan lastebiler arbeider i trafikken. Vi sier generelt: ‚Hold deg unna lastebilens passasjerside‘. Du er aldri synlig der. Han legger til: - Volvo Trucks arbeider på alle fronter for å bedre sikkerheten - med både avansert teknologi og forbedret informasjon. Et eksempel på det siste er et prosjekt med tittelen Trafikksikkerhet i øynehøyde, som Volvo Trucks gjennomfører i Danmark. Bakgrunnen er at mange ulykker skjedde når lastebiler snudde til høyre i veikryss, og at mange av de skadde var barn. Prosjektet innebærer besøk til skoler i hele Danmark, og så langt har mer enn 60.000 barn deltatt i opplæringsprogrammet. I Danmark har antall ulykker med syklister og lastebiler under høyresvinger avtatt siden kampanjen startet i 2003, fra omtrent ti dødsfall per år til bare ett i 2009. Selvfølgelig er det vanskelig å angi nøyaktig hvor mye kampanjen har bidratt til denne forbedringen, men i dag er det stor etterspørsel etter programmet på danske skoler. Og Volvo Trucks har tatt initiativ til å starte tilsvarende prosjekter i flere andre europeiske land. Systemet som er utviklet av Intersafe-2, er fremdeles på utviklingsstadiet. Men Volvo Trucks tilbyr allerede løsninger som gjør det enklere for sjåførene å holde et øye med andre trafikanter. I tillegg til lovpålagte speil, inkluderer disse løsningene ryggekameraer og Lane Change Support, et system som hjelper føreren å skifte kjørefelt trygt. - Vårt sikkerhetsarbeid fortsetter hele tiden. Vi har en visjon om at vi aldri vil godta noen ulykker, sier Almqvist. 18 Palfinger Norges anlegg på Skedsmokorset er utvidet i flere omganger. til å begynne med var det kun bygningen i bakgrunnen, mens det nå er utvidet med den store bygningen i midten som har plass til stort lager og selgerkontorer. Bygningen til venstre innholder montasjehaller, lakkavdeling og eget påbyggerverksted. Man føler seg utvilsomt litt usikker når man står 30 meter opp i været med kun en liten Sprinter som fundanment under seg. Men Danlift personløfter er står støtt og har sikkerhetsdetaljer som stopper det hele ved overbelastning. Palfinger utvider! Palfinger Norge AS ble etablert i sin nåværende form i 1999, men det er solgt Palfinger kraner i Norge siden 1977. I dag er det totalt 41 ansatte hvorav 29 ved hovedkontoret på Skedsmokorset, og omsatte i 2009 for 112 millioner kroner.. Fra 1977 til i dag er det solgt over 5000 Palfiner lastebilkraner i Norge. Siden den gang har Palfinger AG som har hovedsete i Salzburg i Østerike, kjøpt opp en rekke selskaper og utvidet produktspekteret. Palfinger Norge selger nå, i tillegg til lastebilkraner fra 0,8 til 150 tonnmeter, en rekke spesialkraner, tømmerkraner fra Epsilon Palfinger, bakløftere fra MBB Palfinger, krokløft fra Palfinger Palift, påhengs- og underkjøringstrucker fra Palfinger Crayler, personløftere fra Palfinger Platforms (Bison og Wumag) og utstyr fra Palfinger Equipment. De er også importør av produkter utenfor Palfingersystemet, blant annet Danlift personløftere for varebilmontering og CMT krokflak. Anlegget på Skedsmokorset er på 15 mål hvorav 5000 m2 er under tak. Lokalene rommer et moderne påbyggerverksted hvor det bygges kranbiler, krokbiler og monters bakløftere m.m. Serviceverkstedet tar seg av service og reparasjoner på alle Palfingers produkter, og sitter på kompetanse på alt av hydraulikk og løfteutstyr. Bedriften har også sertifisering på alt av mobilt løfteutstyr, 3 servicebiler står til disposisjon for oppdrag ute på veien og hos kundene ved behov. For uten 5 selgere på Skedsmokorset er det 15 forhandlere over hele Norge og et landsdekkende servicenettverk. Palfinger AG i Østerrike ble etablert i 1932 som en liten påbyggerbedrift. I dag er de 4500 ansatte med produksjons- og distribusjonsselskaper i mer enn 10 land og omsetter for 505 millioner Euro. Produksjonen ligger på over 10.000 kraner årlig og selges gjennom mer enn 4500 forhandlere i over 130 land. Palfinger Norge AS var en tid eiet av Palfinger AG, men de trakk seg ut når finanskrisen herjet i mange land og bedrifter. Da kom noen av de ansatte i ledelsen inn på eiersiden, men i fjor overtok Kjell Berge 100 % av aksjene gjennom sitt selskap Carigosa AS. Daglig leder Mai-Britt Aaslund i Palfinger Norge AS, er svært fornøyd med at eierne av bedriften er villig til å satse. - Vi kom oss greit gjennom finanskrisen og nå ser vi at markedet er på vei opp igjen, sier hun. Da er tidspunktet for utvidelse og fornying riktig. Her står hun i den nye klargjøringshallen for kraner og lifter, eller andre av bedriftens produkter. Ved siden av ligger hallen for påbygg hvor det foregår sveising og andre større arbeider. 19 Det er Premium Road som er hovedkjøretøyet under Optifuel Tour 2011. Presentasjonen for journalister fra Danmark, Finland og Norge ble holdt på et stort og flott skoleanlegg for transportrelaterte fag i Hvidovre rett utenfor København. Her utdannes elever for fag som bilmekanikkere, sjåfører av alle slag, flymekanikkere og andre relaterte yrker. Renault Optifuel Solutions Drivstoffkostnadene øker og hver eneste lastebilprodusent vil nå levere pakker som skal hjelpe kunden med å spare kostnader. Renault Trucks ligger ikke etter i så måte, og har nå gjennomført ”Optifuel Tour 2011“. Karavanen med modellen Premium Road 4x2 Euro 5, EEV trekkbil på 450 hk og Magnum 480 hk. Fra april har karavanen besøkt Italia, Bulgaria, Romania, Ungarn, Tsjekkia, Danmark og avslutter i Tyskland nå i juni. Selve Optifuel pakken har ligget i systemet lenge, men stadig blitt oppgradert og utvidet. Årets nyhet Det er interessant å se hvor stor forbedringen har vært i forhold til dieselforbruk, hastighet, totalvekt og motoreffekt. Denne plansjen er generell, og selv om 40 år ikke virker lenge siden, har det nok gått en tid. Likevel er differansen stor fra i 1970 hvor gjennomsnittsfarten på 50 km/t og forbruk på 50 liter på 100 km til dagens forbruk 30 liter og hastighet tett oppunder 80 km. Disse gjennomsnittsverdiene er målt på god motorvei. er Optiroll som utnytter kjøretøyets rullemuligheter i svake utforkjøringer, ved at man kan slippe gasspedalen og farten holdes på samme nivå til man Tract. Totalvekt Motor hk 35T 150 35T 220 møter motstand i ny oppoverbakke eller for langt flatt terreng. Vår testkjøring i Danmark ga ingen effekt da det hverken går opp eller ned, men bare rett bortover i det landet. Normalt tilsvarer Optiroll en besparelse på 1 %. Ved bruk av hele programmet eller Solutions Optifuel som franskmennene kaller det, regner de med at 38T 300 40T 360 40T 400 40T 450 20 besparelsene i snitt er på ca. 5 %. En lastebil som kjører 100.000 km i året og bruker 3 liter på mila vil kunne spare store kostnader ved 5 % reduksjon av forbruket. De fleste bruker nok mer enn det i Norge, men det er et greit utgangspunkt. Hvis vi for letthets skyld sier at diesel koster 10 kroner literen, det var en stund siden, vil besparelsen bli 15.000 kroner for hver bil. Det er penger å ta med seg på bunnlinjen når regnskapet skal gjøres opp. Programmet består av 4 deler, og man kan velge om man vil gjennomføre hele eller bare deler. Technology Optifuel er selve bilen og hvordan den er utstyrt. Optidriver+ autoasistert girkasse med software for økonomsk kjøring, SCR avgassteknologi og Michelin X-Energy Savergreen dekk. Bakakselutvekslingen er optimert for motorvei, og det er deksler etc. for minst mulig luftmotstand. Infomax Optifuel er et informasjonssystem som henter ut data fra kjørekomputeren hvor disse kan analyseres og gi opplysning om drivstofforbruk og kjøremønster. Palfinger 02/2011:Layout 1 01-02-11 11:37 Selv om det er Premium som er volumbilen, er det noe spesielt med Magnum. Nå, mange år etter den første introduksjonen av denne hytta, er den fremdeles en av de største og mest komfortable hyttene på markedet. Det har vært forbedringer også der, og etter hva vi kunne se på denne utgaven gikk døra litt lenger opp en tidligere slik at det var enda lettere å entre hytta via den spesielle stigen. Training Optifuel er økonomikjøring med autorisert lærer. Side 1 www.palfinger.no PALIFT PÅLITELIG ANVENDELIG LETT INNOVATIV FLEKSIBEL TØFF • • • • • • • Stort produktspekter 2 -22 tonn! 195 mm byggehøyde (T17, T20, T22) Leveres ferdig lakkert fra fabrikk i ønsket chassisfarge Tårn og ruller lakkeres i gult for optimal sikkerhet og anvendelighet Leveres standard med forborete hull i krokrammen (T17, T20 og T22) Monteringssett til ønsket chassismerke kan leveres (bolt on) Ingen sveising nødvendig! Vi har et landsdekkendeforhandler-/servicenettverk Programme Optifuel er kjøring, trening + infomax i en vedvarende, fordi det er viktig å repeter kunnskapen om man skal holde nivået med lavt forbruk over tid. Renault er en av de mest forbruksgjerrige lastebilene på markedet. Vi refererte fra IAA i fjor da Renault Premium vant testen til det store tyske trtansportfirmaet Fehrenkötter, der de teste 7 forskjellige merker gjennom 3 år og 400.000 km. Renault Premium Road 410, 6x2 trekkbil ble en klar vinner når de målte totale driftskostnader per kilometer. Ny norsk organisasjon Fra nyttår er Geir Olsen ansatt som salgssjef for Norge. Lasse Steiner, Trond Willersrud, Svein Nilsen og Ole Østbyhaug utgjør salgsteamet, samt Daniel Hertzman på bruktbil. I tillegg er det to forhandlere, Oslo Truck Center og Truck Partner. Det er gjort avtale med 14 servicepunkt med Tromsø lengst nord. 9 av Vikings verksteder er også med i nødssituasjoner. 21 Rune Holtan er veldig godt fornøyd med beliggenheten til det nye anlegget i Lier. Promoteringen mot E18 kan ikke være bedre. Området består av bedrifter som har veldig god nytte av hverandre. Dekk, bilklarering, lakkeringsverksted, påbygger osv. – Det sparer oss for masse frakt og kjøring fem og tilbake, og vi får bilene ferdig til kundene mye raskere, sier Rune Holtan. Leie kontra eie? Rune Holtan i Pluss Lastebilutleie er fornøyd om dagen. Markedet både for leiebiler og bruktbiler har snudd og fått en rask økning. Rune kommer fra en gammel transportfamilie og har kjent transportbedriftens og lastebileierens sorger og gleder. Han har vært med på oppturer og nedturer, og lært at man må legge til side i gode tider slik at man har noe og gå på. For de gode tidene vil alltid komme tilbake, om enn i en annen form. Han etablerte Norsk Lastebilutleie i 1991, som senere ble kjøpt opp av Norsk Scania. I 2007 startet han opp i samme bransje igjen med Pluss Lastebilutleie. Med lærdommen om å være forsiktig i dårlige tider, investere og legge til side i gode tider har forretningen klart seg godt gjennom tiden med finanskrise og nedgang. Leiemarkedet har forandret seg vesentlig siden første gang han startet opp. – Nå har så å si alle importørene egne utleieforretninger som de benytter for å få flere lastebiler av sitt eget merke ut på markedet og dermed større etterspørsel ved egne verksteder. Dermed har konkurransen blitt så tøff at det er vanskelig å tjene noe som helst på utleie av lastebiler, sier Rune. Faktisk er det slik at det nå er rimeligere å leie enn å eie lastebil, legger han til. Nesten enhver utleiekontrakt medfører at de må ta imot en bruktbil. Gode bruktbiler selger de videre her i landet og i øyeblikket er det her det går an å tjene litt penger. Eldre bruktbiler blir sendt ut av landet, smiler han. Dermed er utleievirksomheten nå et verktøy for å tilføre selskapet nye varer, mener han. Satser på kvalitet og service Pluss Lastebilutleie benytter stort sett Volvo, Scania og DAF bilmerker, og i tillegg har de noen Iveco Trakker dumperbiler. Trekkvogner er mest vanlig, men de har både skapbiler, kontainerbiler og krokbiler. Vi leier også ut traller og på dette området har vi en gjensidig avtale med Ekeri Norge. De sender leiekunden til oss, og kommer vi i forbindelse med noen som vil kjøpe henviser vi dem til Ekeri. Er det ønskelig har vi også gunstige avtaler på dekk, drivstoff og forsikring. - Vi prøver så godt som mulig å standardisere bilene i størst mulig grad, det vil være til kundens beste, men alle som kjenner det norske lastebilmarkedet vet at de fleste kundene skal ha spesielt utstyr eller utforming. – Selvfølgelig hjelper vi kunden med de ønskene han måtte ha, men vi kommer også med råd om hva som vil være mest lønnsomt i hans tilfelle. Alle våre utleiekontrakter innneholder fullstendige vedlikeholdsog reparasjonsavtale. – Jeg tør vel påstå vi er bedre enn de fleste transportselskaper på å overholde serviceintervaller og vedlikeholdsavtaler. Her har vi rutiner for alle våre kjøretøyer slik at de er i beste orden til enhver tid. Vi gir garanti både for de bruktbilene vi selger og utleiebilene, og da må vi vite at de er i orden. Vi har avdelinger i Stavanger og Trondheim, og forhandlere over hele landet. Selv om vi er en liten stab er vi svært nøye på at alle biler som blir utlevert er rengjort både utvendig og innvendig. Stig, som er bilansvarlig har oversikt over alt som skal gjøres med hver eneste bil. Vi anbefaler å benytte lokale merkeverksteder og ferdiggjøringsbedrifter. Men de som kjører på utlandet og må ta ukehvil i andre land, kan vi ordne verkstedtid og servicer på stedet slik at de for gjort det unna samtidig. Alle typer kunder Jeg trodde at kundene i leiemarkedet hovedsakelig var større transportbedrifter og grossistfirmaer, men der tok jeg feil. – Volumet utgjøres av de mindre bedriftene, forklarer Rune. Ca. 70 % er selskaper med 1 til 6/7 løyver. Dagens lastebileiere vil ha sikkerhet for at bilen er på veien til enhver tid, og inngår serviceavtaler med leverandøren. Dette er faktisk vårt område og har dermed større mulighet til å forhandle frem bedre avtaler enn bileieren. Uten å være helt nøyaktig tipper jeg at vi kjøper inn kjøretøyet 8-13 % rimeligere og hengere nærmere 20 %. Vår fortjeneste ligger i god kostnadskontroll og innkjøpsfordeler. En annen fordel er at vi er svært gode på å utnytte materiellet. Gjennomsnittelig er 94 % i drift til enhver tid. Etter min mening er norske transportører utrolig dyktige. Det er neppe noen annen yrkesgruppe som er villig til å ofre familie, fritid og kanskje både liv og lemmer for sine kunder. Denne filosofien skal også vi ha, vi skal være der for kunden. Vi skal alltid være å treffe, og selv om det kan være slitsomt med lang samtale klokken 2 om natten, men den kunden har du for alltid. Da er de med i Pluss-familien som vi liker å kalle det, avslutter en entusiastisk Rune Holtan. 22 HVA SKJER? 1.271 fikk bilbeltegebyr 1.271 personer fikk gebyr for manglende bruk av bilbelte under Statens vegvesens landsomfattende bilbeltekontroll, I det siste er 63.000 kontrollert for bilbeltebruk. 232 av gebyrene gikk til unge bilførere og passasjerer. - Tallene er omtrent på samme nivå som ved tidligere kontroller, sier avdelingsdirektør Guro Ranes i Statens vegvesen. - Heldigvis er beltebruken i Norge høy, men man kan jo undres over at ikke alle bruker bilbelte når kontrollene er godt varslet på forhånd. Bilbelte er den enkleste og beste livsforsikring dersom uhellet skulle være ute. Dessverre er det fortsatt mange som blir hardt skadd eller drept fordi de ikke har brukt bilbelte. Effekten av bilbelte er udiskutabel, sier Ranes - som samtidig minner om at belte må brukes riktig: Tett inn mot kroppen, ned mot hoftene og over skulderen. Morten Nore tilbake i førersetet på Transportsentralen Oslo AS Morten Nore kom fraMoss Transportforum As for å overta som daglig leder i Transportsentralen på Alnabru når sentralen i Moss ble overtatt av Transportsentralen. Reisevei og familieforhold gjorde at han etter en tid trakk seg, og overtok ledelsen i Moss igjen. Philipp Engedal som har vært administrende direktør noen år sluttet ved sentralen nylig og Morten Nore kom tilbake som leder. Han er nå konsernsjef og har ansvaret for hele gruppen som består av Transportsentralen Oslo AS, Moss Transportforum AS og Blå Kurér AS i Porsgrunn. Ideer og vilje til å få ned utslippene Yrkessjåfør – forny av klimagasser fra sjåførkortet ditt! transportsektoren Alle sjåfører som kjører med digitale fartsskrivere må sjekke utløpsdatoen på sjåførkortet sitt. Er det over fem år gammelt? Da vil ikke sjåførkortet virke og sjåførene kjører i strid med regelverket. Statens vegvesen ber alle få nytt kort i tide. - Alle må fornye sjåførkortet sitt før utløpsdato, sier seniorrådgiver Ingrid M. Heggebø Lutnæs i Statens vegvesen. – Dette er en konsekvens av kravet om at alle tungbilsjåfører må bruke digital fartsskriver, som kom som en EU-forordning i 2006. EU-forordningen sier videre at sjåførkortene må fornyes innen fem år, og dette vil si i 2011. Møt opp i god tid – Det er viktig at sjåførene møter opp i god tid på en av våre trafikkstasjoner og søker om å få nytt kort. Vi kan ikke utstede kortet på trafikkstasjonen, men det sendes i posten. Slik er regelverket, beklager Heggebø Lutnæs. – Sjåførene kan komme opptil 6 måneder før kortet utløper, så møt gjerne opp så snart som mulig. EU-forordningen krever at alle må søke om fornyelse senest 15 virkedager (altså tre uker) før kortet går ut. Dette sikrer at sjåføren har det nye kortet klart når det gamle går ut. Sjåførene må møte opp på en trafikkstasjon for å søke om nytt kort. Så får de det tilsendt i posten. Søknadsskjema kan fylles ut på forhånd. Det finnes på vegvesen.no Mange må fornye Morten Nore på kontoret i Moss før han satte kursen mot Oslo igjen. Etter vår erfaring tror vi både bileiere og ansatte setter pris på å ha Morten tilbake som leder i Oslo. førkortet er utløpt, så derfor er oppfordringen vår om å få nytt kort sterk og klar, avslutter Heggebø Lutnæs. Totalt forventer Statens vegvesen at ca 20 000 yrkessjåfører må fornye sjåførkortet sitt i løpet av 2011. Regelverket er likt over hele EØS-området, og sjåfører som har et ugyldig sjåførkort risikerer ikke å få kjøre videre dersom de blir tatt i kontroll. - Vi ønsker ikke at sjåfører skal risikere ikke å få kjøre videre på grunn av at sjå- Oversikten over søknader til Transnova program P3-2011 viser et stort spekter av søknader og et ønske om langt mer støtte enn det er midler til. Det har kommet inn 59 søknader som til sammen søker om 75 millioner kroner. Det er omtrent 7 ganger mer enn det er midler til i denne omgang. Kampen om midlene blir derfor hardere enn noen gang tidligere. Dette viser at det ikke mangler på initiativer og ideer for å få ned klima-gassutslipp fra transport. Det er gledelig at det er så mange gode prosjekter, men synd at vi antakelig må avvise flere prosjekter som burde hatt livets rett. Søknadene fordelt på kategorier: Luftfart: 3 søknader på til sammen 1 404 000 Sykkel: 10 søknader på til sammen 9 991 000 Elektrisk (vei og sjø): 9 søknader på til sammen 16 794 000 Biodrivstoff: 9 søknader på til sammen17 070 000 Hydrogen: 4 søknader på til sammen 6 290 000 Godstransport: 9 søknader på til sammen9 205 000 Kollektivtransport: 1 søknad på til sammen 240 000 IKT: 4 søknader på til sammen 6 168 000 Annet/kombinasjon: 9 søknader på til sammen 8 652 000 Transova har også en programutlysning rettet mot hurtigladepunkter for elbiler. Dette programmet hadde søknadsfrist 7. juni. Se www.transnova.no for mer informasjon. HVA SKJER? 23 Flere skogsmaskiner i sving i Borregaard-skogene heretter. (Foto: Wiggo Bråten, Statskog) Godt nytt for Tømmertransporten Statskog øker hogsten Den nye eieren av Borregaardskogene øker aktiviteten betydelig. Det er mer tømmer i skogene enn tidligere antatt. Av Kjell M. Kaasa Statskog inngikk i fjor høst avtale med Orkla om å kjøpe 1,1 million dekar nytaksert skog i Borregaard Skoger AS, AS Børresen og Borregaard Vafos AS. – Skogressursene ble kartlagt før salget og viste at det fantes mer hogstmoden skog enn man tidligere har trodd, sier skogsjef Monica Grindberg i Statskog. Nå økes avvirkingen fra 100 000 til 200 000 kubikk tømmer i året Godt drevet Professor emeritus Kåre Hobbelstad ved Universitetet for miljø og biovitenskap på Ås har i årevis ledet landskogtakseringen i Norge og har jobbet mye med skogprognoser. Han var også med da Borregaardskogene ble taksert på nytt. – Statskog har tatt over en skog som er stelt veldig godt med av den forrige eieren. Blant annet ble det plantet mye skog på 50- og 60-tallet. I dag er det vesentlig mer såkalt yngre produksjonsskog enn på forhånd antatt, det vil si 30-50 år gamle trær i en ekstra god vekstfase, sier Hobbelstad. Det betyr at volumet i Borregaardskogene vil stige raskt i nær fremtid. – Derfor er det ikke nødvendig å fortsette med lav avkastning på gammel hogstmoden skog, sier den pensjonerte skogprofessoren. Følger med Skogsdrift er en langsiktig geskjeft. Skogen som plantes i dag gir avkastning først om 60-100 år. I Statskogs database over skogressursene registreres stående volum, tilvekst, alder og bonitet, det vil si markens evne til å produsere trevirke. På dette grunnlaget lages langsiktige prognoser over skogens produksjonsmuligheter. – Uttaket skal også tilfredsstille miljøkrav. Det betyr for eksempel at det skal stå igjen en kantsone mot vann og vassdrag for å sikre artsmangfoldet, at falkereir og andre truete arter skal ha en buffersone rundt seg, at det ved hogst skal settes igjen i gjennomsnitt ti stormsterke trær per hektar, sier Monica Grindberg i Statskog. Statskog driver etter den såkalte Levende Skog-standarden, en beskrivelse av hva som er bærekraftig, norsk skogbruk. De 25 kravene er utarbeidet av blant andre WWF Norge, SABIMA, Fellesforbundet, Norskog, Statskog, Treindustrien, Norges Skogeierforbund og Friluftslivets fellesorganisasjon (FRIFO). Må hugge Trærne har faktisk ikke godt av bare å bli stående. – Blir det for mange gamle trær, kommer det lite ungskog under de gamle trærne fordi det ikke er næring nok. Og eldre trær risikerer råtesopp og billeangrep. Gammel skog blir også svært ustabil og mer utsatt for vindfelling, sier Kåre Hobbelstad. Det årlige hogstkvantumet i Norge har vært forholdsvis stabilt de siste 80 årene. Volumet av skogen og den årlige tilveksten av ny skog er doblet i samme periode, ifølge Statistisk sentralbyrå. I sine andre hogstområder øker Statskog avvirkingen fra 138 000 til 180 000 kubikk. Totalt blir den årlige hogsten nå 380 000 kubikk. Dette er likevel bare en liten del av skogbruket i Norge. Den årlige avvirkningen av industrivirke for salg i Norge er på 6,6 millioner kubikk. 24 LITT AV HVERT... Vil skifte over 200.000 dekk årlig mann er blitt profesjonelle på storbilhåndtering, sier han. Stor konkurranse Dekkmann som inngår i Cantinental-konsernet åpner Europas største dekksenter i Oslo. Lager og dekkverksted åpner i det ombygde papirlageret i juli. På Furuset i Oslo bygges nå det som trolig blir Europas største dekksenter. Med 9100 kvadratmeter kan Dekkmann ta imot mange av de nær 24 000 tungbilene som passerer hver dag. Det nye dekksenteret blir nesten tre ganger så stort som Dekkmanns nest største. Senteret representerer en investering på 20 millioner kroner for dekkgiganten og selskapet regner med en omsetning på nær 100 millioner i året i løpet av få år. Men hvordan kan det være behov for en slik gigant i ”lille” Oslo? – Dette er et trafikknutepunkt med nesten 200 000 biler som passerer på E6 hver dag. I tillegg er det omtrent 250.000 innbyggere innen 20 minutters kjøring. Det er et skrikende behov for et dekksenter som kan betjene lastebileiere i og rundt Oslo. Det er også for lite dekkhotellkapasitet for private, forklarer Stefan Funch, administrerende direktør i Dekkmann. Selskapet regner med å skifte 15 000 hjul i året på lastebiler samt omkring 100 000 dekk på personbiler hver sesong. Enorm trafikkøkning En analyse gjennomført av Statens vegvesen i 2008 viser at trafikken på E6 ved Alnabru har økt med rundt 50 prosent i perioden 1991 til 2006. Rundt 12 prosent av bilene som passerer i dag er tungtransport. Den samme rapporten slår fast at trafikken på Alnabru bare vil fortsette å øke. – Samtidig med denne utviklingen er tomteprisene i Oslo blitt enormt høye, og det er vanskelig å få tak i store tomter med sentral beliggenhet. Det har nok gjort at behovet har vokst seg større enn tilbudet, forklarer Funch. Forbundsleder Per Madsen i Norges Lastebileier-Forbund (NLF) sier man ikke må sammenligne Norge med andre små europeiske land i denne sammenheng. – Oslo har stor tilflytting og får mange nye arbeidsplasser. Samtidig er Norge et land med store geografiske avstander. Det krever mye transportarbeid, og mye av det går gjennom Oslo. Fornøyde lastebileiere Madsen er positiv til Dekkmanns storsatsing. NLF har rundt 4000 medlemmer med til sammen rundt 15 000 biler – en gruppe som opplever at dagens tilbud ikke fungerer. – Det er ekstremt viktig med et godt servicetilbud i Oslogryta. I dag er tilbudet veldig begrenset og vanskelig tilgjengelig, sier han. Madsen tror dekksenteret vil dekke et behov både ved akutte problemer og planlagte jobber for lastebilsjåførene. – Hvis man for eksempel har flatt dekk kommer man ikke videre før man har fått hjelp. Det er også et stort behov for oppbevaring av dekk. Dekk- Alnabru-området blir med det nye dekksenteret ytterligere befestet som Norges gummihovedstad. De fleste konkurrentene innen bildekk er etablert i området. – Vi respekterer alle konkurrenter, men er ikke redde for noen av dem. Med høy service og tung kunnskap er vi overbevist om at dekksenteret blir en suksess, sier Funch. Jan Ivar Engebretsen, kommunikasjonsrådgiver i NAF, påpeker at stadig flere kjøper tjenester utført av andre. Dette gjelder også bileiere. Han advarer imidlertid bileiere mot å havne i en situasjon hvor den første snøen er kommet, mens vinterdekkene befinner seg på dekkhotell. Han anbefaler derfor å følge med på værmeldingen og planlegge dekkskiftet i god tid. Dekkmann vil sende ut tekstmeldinger til sine dekkhotellgjester for å minne dem om å komme for å skifte dekk i tide. Slik blir dekksenteret * Blir bygget i Papyrus-bygget ved E6 på Alnabru. * 9100 kvadratmeter stort. * Har lagringsplass til 50 000 hjul. * Kan skifte dekk på 8-12 lastebiler og 30 personbiler i timen. * Regner med å skifte ca. 100 000 dekk på personbiler per sesong samt 15 000 hjul i året på lastebiler. * Dekkmann investerer 20 millioner kroner i senteret. * Dekksenteret er klart for å ta imot kunder fra 1. juli. Offisiell åpning er til høsten. * Dekksenteret representerer høydepunktet i storopprustningen som har foregått ved Dekkmanns avdelinger. * Det vil ha gangavstand til handlesenter og T-baneforbindelse inn til sentrum. LITT AV HVERT... 25 Mercedes-Benz Blue Efficiency Power Ny Mercedes-Benz Actros for langtransport lanseres – snart Den nye Actros blir en spennende bil med ny Euro 6-motor og mye annet utstyr som sparer drivstoff og letter sjåførarbeidet. Vi skal til Brüssel i midten av juni for å ta den nærmere i ettersyn, og kommer tilbake med mer informasjon i neste utgave av Lastebileieren. • Økt effektivitet, kjøredynamikk og komfort • En av de første lastebilen på markedet med Euro 6 motor Det går fremdeles kamuflerte biler på veien som er i sine avsluttende tester, men allerede i andre halvdel av 2011 vil salget av den nye langtransport Actrosen være i gang. Den nye langtransport lastebilen fra Mercedes-Benz bygger videre på suksessen til dagens MercedesBenz Actros MP3. Eiere og sjåfører kan se frem til ytterligere økt lønnsomhet, dynamikk og komfort. Dette skyldes blant annet helt nye førerhus i syv basis versjoner. Selv under kamufleringen indikerer førerhusets konturer ikke bare et typisk Mercedes-Benz design med aerodynamiske forbedringer og et innovativ belysnings konsept, men også ytre mål som bekrefter et romslig førerhus. Motoren i nye Actros blir den nylig presenterte Mercedes-Benz-motoren “New Engine Generation”, også kjent som Daimlers verdensmotor som bygges ved den nye moderne motorfabrikken i Mannheim. I Actros vil motoren først være tilgjengelig i fire effektklasser fra 310kW (421hk) til 375kW (510hk), med et maksimalt dreiemoment fra 2100Nm til 2500Nm. Takket være en ultra-moderne teknologi, inkludert det unike X-Pulse injeksjon systemet, resirkulering av eksosen, eksos etterbehandling ved hjelp av BlueTec diesel-teknologi og partikkelfilter, er disse motorene blant de første i Europa som allerede nå tilfredsstiller Euro 6 normen for utslippskrav som trer i kraft fra 2014. Euro 6 motorene vil redusere utslippsverdiene i forhold dagens Euro 5-standard med 80% for NOx og 67% for partikler. I løpet av de siste syv årene, har den nye langtransportutgaven av Mercedes-Benz Actros gjennomgått grundige tester, i varmen i Sierra Nevada, på vintertester nord for Polarsirkelen og i praktiske tester på veiene. Dette for å sikre at også den nye Mercedes-Benz Actros vil kunne videreføre begrepet „Trucks you can trust“. Nor Slep AS levere komplett betongsemitrailer Nor Slep i Sandefjord har nå levert en komplett betongsemitrailer til Steen Betongpumping AS. Leveransen består av en 3 akslet Nor Slep jumbo semitrailer med skyveboggie og Intermix IMI 12D betongtrommel. 10 tonns akslinger, helluft, akselløft og medsporende bakre aksling sørger for mindre dekkslitasje og bedre fremkommelighet. Hengeren er utrustet med komplett LED belysning samt siste nytt i EBS-system fra Knorr. Betongtrommelen av typen Intermix er utrustet med dieselmotor , egen dieseltank, vanntank,spyleslange, ekstra skovler i bakkant, hydraulisk jekkepumpe etc. Motoren er plassert på svanen og står i eget rustfritt skap som er spesialisolert innvendig for å minimere driftstøyen. Store dører forenkler tilgangen til ”motorrommet”. Nor Slep har for tiden flere betongsemitrailere i produksjon for levering i løpet av sommeren. 26 LITT AV HVERT... Et langvarig forretningssamarbeid mellom Norske Turistbusser og Bertel O. Steen ble nylig markert. Tore Steen (t.v), som ledet Bertel O. Steen fra 1969 til 1992 var tilstede og ønsket adm. direktør Hans Ivar Randem til lykke med jubileet. Norske Turistbusser A/S 85 år Jubilerer med to nye Mercedes-Benz Travego Norske Turistbusser A/S feirer i år 85-års jubileum. Hva passet da vel bedre enn å feire dette med å få overlevert to nye Travego turbusser og toppmodeller fra Mercedes-Benz’ rikholdige bussprogram? Det var mange grunner til å feire ved overleveringen av de to nye MercedesBenz Travego nylig. Norske Turistbusser A/S var 85 år, bussene som ble overlevert var nummer 109 og 110 i rekken av kjøretøy fra Mercedes-Benz og Bertel O. Steen AS. I tillegg jubilerer også Mercedes-Benz produsenten Daimler og Bertel O. Steen AS med henholdsvis 125 år og 110 år siden etableringen. Det var dermed et langvarig forretningssamarbeid mellom Norske Turistbusser og Bertel O. Steen som nylig ble markert. Spesielt hyggelig var det at Tore Steen, som for øvrig også feiret sitt 85 års jubileum tidligere i vår var tilstede. Tore Steen ledet Bertel O. Steen fra 1969 til 1992 og kjente grunnleggeren av Norske Turistbusser som er bestefaren til dagens adm. direktør Hans Ivar Randem. Fokus på kvalitet og sikkerhet Ved å tilby våre sjåfører ”top of the line” busser tiltrekker vi oss de beste medarbeiderne. Sjåførene, sammen med bussene, er selskapets ansikt utad. Sjåførens yrkesstolthet, kvalitet og serviceinnstilling er avgjørende for at kundene skal bli fornøyde, understreker adm. direktør i Norske Turistbusser, Hans Ivar Randem. Mange av firmakundene våre er i dag svært kvalitetsbevisste og opptatt av sikkerhetsnivået i bussene. I tillegg stilles strenge krav i forhold til miljø. For oss er det et avgjørende at vårt transportmateriell er ledende på disse områdene, sier Hans Ivar Randem og fortsetter; - en Mercedes-Benz Travego er førende både på aktiv og passiv sikkerhet, spesielt i forhold til lavprismerkene. Norske Turistbusser AS - historien Det hele begynte for 85 år siden med en 7-seters International og en bussrute mellom Oslo og Flateby. Selskapet ble startet av Ivar Randem. I dag er det tredje generasjon ved Hans Ivar Randem og søsteren Liss Heidi Randem Heiberg som fører familietradisjonene videre og driver firmaene Norske Turistbusser og Trøgstad Auto og Bensinstasjon. Helt fra starten har turkjøring vært en viktig del av virksomheten. Rutebussdelen av selskapet ekspanderte opp gjennom årene via ulike oppkjøp og sammenslåinger. I 1948 ble den største sammenslåingen gjennomført med Ivar Randem i spissen. Fire rutebileiere slo seg sammen og dannet Trøgstad Busselskap. Selskapet trafikkerte både i lokalmiljøet og hadde i tillegg lengre ruter til Lillestrøm og Oslo. Rutebusskjøringen ble gradvis avviklet og solgt, og i 2002 var det helt slutt. I dag består konsernet av flere selskaper. Norske Turistbusser har totalt 15 førsteklasses turbusser, hvor flertallet er av typen Travego, toppmodellen fra Mercedes-Benz. I tillegg disponerer de VIP limousiner og minibusser. Selskapet Trøgstad Auto og Bensinstasjon som holder til på Skjønnhaug, står for driften av en nyetablert Esso stasjon, et nyttekjøretøyverksted, samt 6 tankbiler, hvorav de fleste er av typen Mercedes-Benz Actros. LITT AV HVERT... 27 Startskuddet har gått for MAN „Consistently Efficient“ Tour 2011 Her fra starten til MANs „Consistently Efficient Tour 2011, ved fabrikkens nye og store informasjonssenter i München. Den 16. mai 2011 gikk startskuddet for MAN „Consistently Efficient“ Tour 2011 i München. Mer enn 300 gjester fulgte med da tre MAN TGX biler dro det hele i gang. Karavanen skal besøke mer enn 20 europeiske byer i løpet av de neste fire ukene. Med „Consistently Efficient“ Tour 2011 vil MAN vise hvor mye drivstoff og CO2 som kan spares innen langtransport, med dagens teknikk. Den 16. mai ga Dr Frank Hiller, Director of Marketing, Sales & Services hos MAN Truck & Bus, startsignalet til sjåførene i „Consistently Efficient“ Tour 2011. I løpet av roadshowet kommer tre stk MAN TGX trekkvogner med tilhengere, til å kjøre mer enn 10 000 kilometer runt omkring i Europa. MAN sine effektivitetseksperter kommer til å gi kunder og andre interesserte informasjon om transporteffektivitet og om hva MAN kan tilby innen dette området. Under ”Touren” kommer to MAN TGX EfficientLine til å bevise at det er mulig å spare opp til tre liter drivstoff per hundre kilometer ved langtransport. Den TGX EfficientLine, som ble presentert på IAA i september 2010, er bygget for å kunne oppnå det høyeste nivået av drivstoff-effektivtiet. Og ettersom føreren har stor påvirkning på lastebilens drivstoff-forbruk, så inngår en MAN ProfiDrive utdanning i økonomisk kjøring som standard ved kjøp av MAN TGX EfficientLine. Videre påvirker komponenter som fjærer, tilhengere, dekk, drivstoff og smøremidler, drivstoff-forbruket til kommersielle kjøretøy. Av den grunn deltar også MAN sine partnere Castrol, Kögel, Michelin och ZF i MAN „Consistently Efficient“ Tour 2011. MAN TGX bilene har en spesiell last med seg: Tour-budskapet - „Consistently Efficient“, „Save Fuel“ og „Less CO2“ i form av over to meter høye bokstaver. Gjennomsiktige kapellsider gjør det mulig å se det imponerende budskapet – i dobbelt forstand. For å kunne bedømme og kontrollere drivstoff-forbruket 100%, har de tre lastebilene allerede kjørt den identiske kjøreruten fullt lastet og under helt realistiske forhold. Denne kjøringen ble overvåket av TÜV Süd (Teknisk Kontroll Institut), samtidig som MAN Telematics ®-systemet ga en tydlig oversikt over kjøretøy-data. Drivstoff-forbruket ble kontinuerlig overvåket ved hjelp av spesielle måleinstrumenter og det ble kontrollert ytterligere ved hver drivstoff-fylling. MAN TGX er „Green Truck 2011“ Rett før starten på ”Touren”, ble MAN TGX 18,400 kåret til „Green Truck 2011 „. Blant totalt 14 kjøretøy som deltok i den store testen som fagpressemagasinene „VerkehrsRundschau“ og „TRUCKER“ arrangerte, gikk MAN TGX 18,400 XLX av med seiren og MAN TGX 18,440 XLX kom på en tredje plass. MAN TGX 18,400 XLX var best i økonomisegmentet med 96 av 100 mulige poeng. Med det laveste drivstoff-forbruket, i kombinasjon med det laveste CO2-utslippet per transportert tonn, la den alle konkurrentene bak seg. Informasjon om „Consistently Efficient“ Tour 2011 finner du i den daglig oppdaterte ”Tourbloggen” : www.consistently-efficient.com 28 LITT AV HVERT... Nye Ford Transit drivlinjeteknologi bekjemper kostnader og CO2- utslipp Ford tar et stort skritt mot en mer kostnadseffektiv og bærekraftig fremtid for gods- og persontransport med 2012 Ford Transit. Nye motorer og flere grønne teknologier vil gi både betydelig reduserte eierkostnader og miljømessige fordeler. · Nye Ford Transit vil gi lavere eierkostnader og enda mer bærekraftige løsninger · To nye Transit ECOnetic-versjoner gir klasseledende CO2-utslipp på 173 g/km og opptil 10 % redusert drivstofforbruk for modellen med kort akselavstand · Ny generasjon Global 2,2-liters Duratorq TDCi-motorer som innfrir strenge Euro Stage 5-utslippskrav · Motoreffekt fra 100 til 155 HK med 6-trinns girkasser som standard · Miljøteknologiene omfatter blant annet Auto-Start-Stop, hastighetsbegrenser, Smart Regenerativ Lading (SRC) og avansert batteristyring (BMS) · Serviceintervallene er utvidet til 50. 000km/2år En ny generasjon Duratorq TDCimotorer og nye ECOnetic-teknologier, inkludert bred tilgjengelighet av AutoStart-Stopp og hastighetsbegrenser, sørger for at Ford Transit fortsatt er førstevalget hos mange profesjonelle nyttekjøretøybrukere. Med lavere eierkostnader og forbedret miljøeffekt styrker nye Transit ytterligere sin legendariske slitestyrke og allsidighet. Den nye motoren har common-rail direkte innsprøyting med høyere trykk, turbo, variable geometri turbo (VGT), forbedret eksosresirkulering (EGR) og dieselpartikkelfilter (cDPF) for å innfri strengere Euro Stage 5 utslippskrav. I tillegg bidrar tiltak som ekstra motordyser og spesialdesignet luftekanal til redusert lydnivå. Ford ECOnetic-teknologiene bidrar til å sikre best mulig miljøeffektivitet. Teknologiene omfatter: • Smart Regenerativ Lading • Avansert batteristyring (BMS) • ECO-pakke med Auto-Start-Stop og 100 km/t hastighetsbegrenser er tilgjengelig for de fleste drivverkskombinasjoner. Effektnivåer og egenskaper ved 2.2-liters Duratorq TDCi-motoren er nøye tilpasset kravene til de ulike drivverkkombinasjoner. Versjoner med forhjulsdrift vil være tilgjengelig med motorer på 100, 125 og 140 HK. For bakhjulsdrevne modeller vil den kraftigste motoren gi 155 HK. Enda viktigere er strek trekkraft fra økt dreiemoment. Selv 100-hesteren leverer dreiemoment på 310 Nm, mens 155 HKmodellen yter imponerende 385 Nm. Kombinert med standard 6-trinns girkasse med lengre utveksling gir dette både mindre støy og lavere drivstofforbruk. Dette vil gi 2012 Ford Transit forbedrede eierkostnader gjennom klasseledende CO2- og forbrukstall. To forhjulsdrevne Ford Transit ECOnetic-versjoner, en 100 HK FT280 med kort akselavstand og lavt tak, og 125 HK FT350 med lang akselavstand og middels takhøyde, begge med ECO- pakke som standard, gir eksepsjonelt lavt drivstofforbruk og utslipp. Den kompakte versjonen gir gjennomsnittlig 178 g/km CO2-utslipp, som reduseres til 173 g/km med fartsbegrenser. - Nye 2012 Transit-serien er en klar markering av Fords satsing på nyttekjøretøy med lave eierkostnader og forbedret bærekraftighet. Transit ECOnetic FT280 vil slippe ut opptil 16 g/km mindre CO2 enn sin allerede imponerende forgjenger. Dette betyr en klar forbedring både av miljøytelser og driftskostnader. der drivstofforbruket er redusert med opp til 10 %, sier Christine Lund, sjefsingeniør for Ford Transit. Ytterligere senking av eierkostnadene oppnås med utvidet serviceintervall. Nye Transit tilbyr serviceintervall på opptil 50.000 km eller annethvert år. Beregninger viser at årlige kostnader for planlagt vedlikehold sammenlignet med dagens Transit-modell kan reduseres fra rundt 25 % til over 40 % avhengig av modellvariant. Den nye Transit-serien viser også hvordan Fords europeiske gruppe for utvikling av nyttekjøretøyer har et skarpt fokus på kundenes behov. - Den første Transit ECOnetic kom i 2009 og ble svært godt mottatt, men profesjonelle kunder har fortalt oss at fast fartsbegrenser ikke var den beste løsningen for alle kjøresituasjoner, forklarer Christine Lund. - Med den nye ECO-pakken er Auto-Start-Stop og fartsbegrenser automatisk innkoblet fra oppstart, men den kan om ønskelig slås av. Imidlertid vil fartsbegrenseren bidra til å gi Transit ECOnetic FT280 klasseledende CO2utslipp på 173 g/km. Nye 2012 Ford Transit ble vist for første gang på nyttekjøretøyutstillingen i Birmingham og vil være lansert over hele Europa innen utgangen av 2011. - Med nye 2012 Ford Transit sikrer vi at Transit-serien fortsatt vil være et førstevalg for store grupper av nyttekjøretøykunder, sier Stephen Odell, styreformann og adm. direktør for Ford Europa. - Etter mer enn 45 år og over 6,3 millioner biler er Transit fortsatt synonymt med et brukerfokusert, pålitelig og kostnadseffektivt nyttekjøretøy. Med den siste utviklingen sørger vi for at Transit fortsetter å fokusere på sine sterke sider, avsluttet han. LITT AV HVERT... 29 Michelin lanserer ny generasjon dekk for tippdumpere Michelin lanserer nå en ny generasjon dekk for bruk i gruver og steinbrudd. Det nye dekket, MICHELIN XDR™2 har opptil 20 prosent lenger levetid enn forgjengeren. – MICHELIN XDR-dekket har vært referansedekket på tipp-trucker for bruk i steinbrudd og gruver. Med oppfølgeren MICHELIN XDR2 heves ytelsen, noe som øker produktiviteten og senker de dekkrelaterte kostnadene for operatøren, sier Arne Sköldén, markedssjef for industridekk i Michelin Nordic. MICHELIN XDR2 har et 10 prosent tykkere lag undergummi mellom mønsterbunnen og stållaget i dekket, noe som gjør dekket mer motstandsdyktig mot skjæreskader og ytre påvirkning[1]. Takket være et selvrensende og retningsuavhengig dekkmønster samt en større midtribbe blir dekket mindre følsomt for strekking og skjæreskader. Slitebanens oppbygning gjør at kontaktflaten øker etter hvert som dekket slites samtidig som spesielle kjøleventiler i mønsteret holder arbeidstemperaturen i dekket nede. MICHELIN XDR2 er bygget med Michelins C2-teknikk, som gir lavere varmeansamling i dekket. Det bidrar til forbedret levetid for dekket uten å gå på akkord med hastighets- eller lastekapasitet. Det beskyttende stållaget er 60 prosent sterkere enn i den tidligere generasjonens XDR-dekk og dekksidene er dobbelt så tykke for å kunne tåle påkjenninger enda bedre. – MICHELIN XDR2 er testet i over to millioner timer ved Michelins testsenter for anleggsmaskiner i Spania, forteller Arne Sköldén. Takket være avansert teknikk har det vært mulig å redusere råvareforbruket med 10 prosent sammenlignet med de ledende konkurrentenes OTR-dekk på 49 tommer. Det innebærer lavere ressursforbruk fra naturen i produksjonen, lavere belastning på gjenvinnings- systemet og redusert drivstofforbruk som følge av lavere vekt. MICHELIN XDR2 produseres i ISO 14001-sertifiserte fabrikker. MICHELIN XDR2 finnes i dimensjonen 27.00 R 49. Flere dimensjoner vil bli lansert i løpet av året. [1] Sammenlignet med forgjengeren MICHELIN XDR Conti360° Fleet Services utvider sitt servicekonsept for EU-lastebilparken tenes prosesser og kostnadskontroll. ”Vi konsentrerer oss alltid på effektiviteten og viser løsninger som fører til økonomisk suksess”, forklarer Thomas Wolf, ”Vest-Europa dekker vi, nå tenker vi å utvide med en rådgiver for ØstEuropa”. Thomas Wolf vet hva han snakker om, han har i over ti år vært en ettertraktet rådgiver hos de internasjonale transportfirmaene. Nylig fikk Wolf to nye regionale medarbeidere, Ole Winther og Alain Vandamme. Winther er ansvarlig for rådgivningen mot Skandinavia og Storbritannia, mens Vandamme tar seg av Benelux, Frankrike, Italia, Portugal og Spania. Teamet rundt Thomas Wolf jobber innen hele EU, og rådgivningstjenesten gir fordeler til markedet som til syvende og sist er ansvarlig for utformingen av kontrakter og avviklingen av avtalte tjenester. Ole Winther (55): Utdannet bankmedarbeider og bor i Hadersleben, Danmark. Ved siden av sin virksomhet som medlem i ledelsen i økonomiavdelingen i flere banker, har han i over 12 år vært daglig leder og aksjonær i et utleiefirma for trailere med ca. 4500 semitrailere. Winther sitter inne med en enorm erfaring fra flåtesegmentet. Gjennom sitt virke vet han godt hvor den økonomiske skoen trykker i transportbransjen. Internasjonal erfaring har han fått gjennom sitt samarbeid med grenseoverskridende transportbedrifter i Danmark, Sverige og Norge samt egne utleiebedrifter i Danmark, Polen, Spania og Tyskland. • Individuelle servicetjenester sikrer økonomisk suksess • Service på tvers av markedene Continental styrker sitt servicekonsept for internasjonale lastebilflåter i Europa. Under ledelsen av Thomas Wolf (52), bistår et team med erfarne dekk- og logistikkspesialister transportbedrifter som har avdelinger og bilparker i flere europeiske land. Målet er å sikre transportbedriftenes lønnsomhet gjennom riktig dekk- og bilparkhåndtering på det stadig mer internasjonaliserte logistikkmarkedet. Sentralt i Continental International Fleet Business Truck Tires EMEA teamets arbeid står vurderingen av bedrif- Ole Winther. 30 LITT AV HVERT... Det viktige ”støtteapparatet” for transportbransjen Lastebilene synes godt i trafikken. Men bak en lastebil står et solid støtteapparat. Finansiering, forsikring, flåtestyring, økonomistyring, trådløs kommunikasjon, kart og navigasjon, etc. etc.Og leverandørene av disse helt nødvendige tjenestene blir selvsagt også å treffe på Transport 2011. Transport 2011 finner sted på Norges Varemesse i Lillestrøm 8.-10. september. Arrangør er Norges LastebileierForbund, NHO Transport og Bilimportørenes Landsforening i samarbeid med Norges Varemesse. Selvsagt vil lastebiler, busser, varebiler, tilhengere og påbygg synes best, men like viktig er de mindre synlige produktene. De aller fleste trenger en eller annen form for finansiering, alle trenger forsikring. Forskjellige former for flåtestyring blir stadig mer avanserte. Trådløs kommunikasjon er uunnværlig for de fleste, og mange trenger kart eller GPS. Før et nytt nyttekjøretøy settes i drift har det vanligvis vært et finansieringsselskap involvert. Nordea Finans er en betydelig aktør i transportmarkedet. – Nordea ønsker å vokse i transportbransjen. Derfor ønsker vi å være synlige på Transport 2011, slik at vi kan møte flere kunder. Konkurrentene blir stadig mer aggressive, og da må vi slå tilbake, sier Pål Bratlien, som er regionsjef og storkundeansvarlig i Nordea Finans. Forsikring er også et helt nødvendig produkt når man driver nyttekjøretøyer. Informasjonssjef Jon Berge i If Skadeforsikring ønsker selvsagt å komme i kontakt med kundene, men han er spesielt interessert i å fortelle om hvordan If ønsker å bidra til sikkerheten. – Vi var kraftig engasjert i Riksvei 3-prosjektet, der et tyvetalls transportører frivillig satte ned hastighetsbegrenseren fra 89 til 80 km/t. Vi har også drevet prosjektet ”Dugnad for færre skader” sammen med NLF. Det viser seg at de transportbedriftene som har den beste risikohåndteringen også har den beste økonomien. Vi ønsker selvsagt å fortelle alle besøkende på Transport 2011 om den hjelpen vi kan yte, sier Jon Berge. Storkundeansvarlig Trond Harterman i Telenor er ikke i tvil. – Det er alfa og omega for oss å være med på Transport 2011. Vi ønsker å treffe så Mer komfortabel. Jahre Innovation Mer økonomisk. Jahre Innovation Nye Atego: Truck of the Year 2011. Gjør hverdagen mer behagelig og mer lønnsom. Den nye Atego. Truck of the Year 2011. Med sine mange forbedrede detaljer, er den nå enda mer økonomisk og komfortabel, som betyr mer fornøyde sjåfører og mer fornøyde kunder. Atego er kvalitet som lønner seg. www.mercedes-benz.no år med innovasjon år med innovasjon år med innovasjon A5_Atego_NO.indd 1 03.02.11 10.08 LITT AV HVERT... mange av våre kunder som mulig – og nye, selvsagt. Utviklingen på dette området går fort, og vi har stadig nye og forbedrede produkter å tilby. Zeekit AS utvikler og leverer GPS- og GSM-baserte posisjoneringsløsninger. Gudmund Kristiansen forteller at for dem er det helt naturlig å være med på Transport 2011, for der treffer man kundene. – Vi vil vise hva vi har å tilby. Både veivedlikeholdsbransjen og transportbransjen er våre målgrupper. Vi har nettopp fått en ordre på posisjoneringsverktøy til en flåte på 1600 biler, forteller Kristiansen. Full fart på fakturaene med håndterminal Transportsektoren kan nå forbedre kontantstrømmen vesentlig ved å gjøre logistikkstrømmen mobil. Dette er en helt ny generasjon små, telefonlignende håndterminaler med strekkodelesere, samt bilde- og dokumentbehandling som vil forbedre transportselskapenes faktureringsmuligheter vesentlig. De nye mobile håndterminalene for skanning av dokumenter må ikke forveksles med såkalte smarttelefoner med applikasjoner og mobilkameraer. Her dreier det seg om produkter som er mer enn en vanlig telefon, da disse er utviklet spesielt til profesjonelt bruk med markant bedre bildebehandling, robusthet og levetid, i forhold til tilsvarende produkter utviklet for forbrukermarkedet. De nye håndterminalene har en bildebehandlingsteknologi som på få sekunder skaper fullt ferdige fakturaunderlag, leveranserapporter og varedokumentasjon, i det de kan gå trådløst og direkte inn i transportselskapenes forretningssystemer. Dette betyr at bokføringsfunksjonen kan behandle fakturaen umiddelbart etter at leveransen er utført, i stedet for å måtte vente til sjåføren kommer til kontoret og oppretter en rapport. 31 REDAKTØRENS HJØRNE Levende dyr transport etter EU-metoden! Som et lite apropos til Europakommisjonens arbeid med den såkalte hvitebok om regulering av transport i det EØS-området, kom jeg over en underlig transport av levende får i et EU-land for ikke så lenge siden. Fårene var stablet bak i en pickup i to høyder med en lem i mellom og netting over det hele. Jeg møtte dem på en fjelltopp, hvor jeg tok en rast, og kjørte etter dem minst en time. Hvor lenge de hadde kjørt før jeg møtte dem er ikke godt å si, men det var langt opp til fjellpasset fra nærmeste landsby. Transportreglementet inneholder selvfølgelig en rekke bestemmelser om transport av levende dyr. Det er også vår mening at dyr skal behandles humant og ikke utsettes for overbelastning. Det er vel også en kjensgjerning at vi har en noe annen holdning til behandling av dyr enn de har på sydeligere breddegrader. Selv om de beskylder oss for å drepe hval og sel på en bestialsk måte. Vi trenger et regelverk som regulerer konkurranse og arbeidstid på lik måte for alle som konkurrerer i samme område. Det som virker litt besynderlig er at disse reglene synes å bli behandlet svært forskjellig i forhold til hvilken del av det store EØS-området man befinner seg i. At noen, i en avsides dal på en øy i ytterkant av området er litt lemfeldige med reglene vil neppe ha betydning for konkurransen totalt sett. Kanskje en litt mindre firkantet fortolkning av regelverket i den andre enden av EØS-området heller ikke betyr all verden i den store sammenhengen. Bare som et apropos. Kontantstrømmen Ved å behandle og sende all dokumentasjon rett fra feltet, vil faktureringstiden bli kortet vesentlig ned. I små bedrifter kan det dreie seg om to til fire dager, for spedisjonsfirmaer ofte opp til fire til seks dager. Vakkert landskap med smale veier som snor seg over alt oppover fjellsider og gjennom daler. Her går livet i sitt eget langsomme tempo, og skal man ha dyra fra en dal til en annen, benytter man den transporten man har. Det trenger ikke alltid være så alvorlig og gjennomregulert. Avsender: BEGRAF AS, Enebakkveien 133, 0680 Oslo www.nyttekjoretoy.no Møller Bil Ryen Ditt Nyttekjøretøysenter Thomas Knoph Harald Anders Nordsæter Steffen Keirung Roger Trøsviken Janusz Bielecki Salgskonsulent nyttekjøretøy Storforbrukerselger nyttekjøretøy Storforbrukerselger nyttekjøretøy Kundemottaker nyttekjøretøy Kundemottager nyttekjøretøy Norges første Volkswagen Nyttekjøretøysenter Møller Bil Ryen har lang erfaring med salg og service av nyttekjøretøy. Med vårt nyttekjøretøysenter rendyrker vi kompetansen og spesialiserer både selgere og servicemarkedsmedarbeidere. Derfor kan vi tilby enda bedre løsninger tilpasset våre kunders ønsker og behov. Velkommen til Nyttekjøretøysenteret hos Møller Bil Ryen! Enebakkveien154. Tlf.: 24 03 23 00
© Copyright 2024