HUSK ÅRSMØTET 2012:
VETERAN UT GA VE 1.2011 N Utgiver: Norsk Veteransjåfør-forening O RS K VETERA N 19 n e r ø f sjå 98 SJ ÅF ØR FO RE NI N G Jan Ø. Melby – ser tilbake Årsmøtet 2011 Kay Eddy fikk æresprisen Espevolden – fortsatt i farta HUSK ÅRSMØTET 2012: Se side 7 for mer info! VETERAN sjåføre n FRA FORMANNEN: Hei alle veteraner ! Nå har vi endelig klart å få ut et blad igjen, så takk til Arild W. Men hjemmesidene har vi slitt med, da vi ikke har kommet inn med den koden vi har hatt. Men med hjelp fra noen mer datakyndige så har vi nå klart det, så vi håper å ha rettet opp hjemmesiden i løpet av året. Kay Eddy og gjengen er nå ferdig med volvoen, og den er levert og en stor takk til disse! Nytt prosjekt er på gang på Verningen, Evensen´s Jotun bil er under oppbygging. Det går nå raskt mot årsmøte som i år blir på Atlantic Hotel Sandefjord, der hvor det en gang begynte. Meny som før: Erter , kjøtt og flesk. Dato 4.- 2.-12. Forslag til Hedersprisen tar vi imot ut desember, kom med forslag. Foreningen har vært representert på en stor Transportutstilling på Storefjell i november hvor vi solgte filmer og vervet nye medlemmer. En takk også til de som har representert oss på utstillingen med Evensens bil. Mange ting er nå på plass så et styre etter årsmøte har litt ryddigere forhold og jobbe videre med, men da har Arild W nektet meg mer spalteplass så jeg får avslutte med og ønske dere alle en God Jul og Godt Nytt År. Når det gjelder medlemskvelder har jo den faste gjengen og noen til møttes på brakka på Verningen. Vi prøvde en samling på Holms ved Larvik før ferien hvor vi viste film, utenom styret var det ikke det store Vi sees på årsmøtet. Erik Graarud fremmøte. Klikk deg inn på vår hjemmeside! www.veteran98.no Meld deg inn du også! Østfold 2 - Vi støtter selvfølgelig Norsk Veteran Sjåførforening. Østfold VETERAN sjåføre n INNHOLD: hjørne: Formannen har ordet...................................... 2 Arild Ws hjørne................................................... 3 En moderne tid for veteranene.................. 4 På gjengrodde stier.......................................... 6 Årsmøtet 2012..................................................... 7 Espevolden - still going strong.................. 8 Jan Ø. Melby ser tilbake.................................. 12 Innmeldingsskjema........................................ 14 Ny bil ferdig restaurert på Verningen.... 15 Endelig er en ny utgave ferdig. Med ny logo og nytt navn. Dessverre skulle det ha vært flere utgaver dette året, men stort arbeidspress i jobben som ansvarlig redaktør av BNT, gjør at jeg dessverre ikke får det til. VETERAN sjåføre n HUSK ÅRSMØTET! i Sandefjord LØRDAG 4. FEBRUAR på Hotell Atlantic Se side 7 for mer info Formann: Erik Graarud Tlf: 90 97 20 85 Styremedlem: Hans Kristoffersen Tlf: 90 93 05 34 Styremedlem: Jan Strange Tlf: 90 77 63 23 ARILD W´s En ny kost ! For dere som kjenner transportbransjen, kan jeg vel best sammenligne det slik: Man klarer ikke å ta på seg en jobb som distribusjonssjåfør her hjemme, når man kjører fast på kontinentet hele året… Jeg la, for moro skyld, ut forsiden av denne utgaven på mine Facebooksider, og responsen var enorm! Tydelig at det er et behov for et veteranblad i bransjen. Kanskje en ide for foreningen å satse litt større på dette bladet? Vel, nå har dere bladet i hånden, god lesning og samtidig ønsker jeg dere alle en riktig god jul og ett godt nytt år. Og angående overskriften – det bør kanskje satses på en ny redaktør… Hilsen @rild W. Styremedlem: Carl Axel Noren Tlf: 406 35 418 KONTAKTINFORMASJON Kasserer/Sekretær: Michael Grosse Tlf: 95 19 94 10 E-mail: [email protected] VETERAN sjåføre n 2011 Veteranenes eget blad 3 VETERAN En moderne tid, ogs sjåføre n Nok et vellykket årsmøte er avviklet, denne gang i Fevik. Godt fremmøte og hyggelig stemning denne helgen. Og overraskende nok gikk årets ærespris til et eget medlem, for en stor innsats med restaureringen av Bandar Abbas-bilen. Det var svært fortjent og godt mottatt av medlemmene. Fevik hotell – et fantastisk sted for årsmøtet. Tekst/Foto: Arild W. Selv om grunntanken for foreningen er å ivareta gamle gode minner og tradisjoner, må man ty til moderne teknologi for å opprettholde kontakten med omverdenen. Og det gjør foreningen nå… Når veteransjåførene samles til årsmøtet, er det sosiale det vesentlige, men man har også viktige innspill på årsmøtet, som blant annet satsing på moderne kommunikasjon. Nå skal det satses mer på internett, samt at medlemsbladet har fått en vesentlig ansiktsløfting. Og over 80 deltagere på årsmøtet i Fevik forteller sitt om at interessen er stadig økende – og det bør den være… Æres de som æres bør Hver år deles det ut en ærespris på årsmøtet, og denne gangen var det Kay Eddy Berger som mottok plaketten og en pengegave på 10.000 kroner. Han ble hedret for sin utrettelig innsats for gjenoppbyggingen av Bandar Abbas-bilen, og andre prosjekter foreningen driver på med. Uten Kay Eddy, ville nok ingen av prosjektene blitt gjennomført. – Jeg er utrolig glad og stolt for denne utmerkelsen, 4 Styret 2011 fra v. Michael Grosse, Carl Axel Noren, Erik Graarud, Jan Strange og Hans Kristoffersen. sa Kay Eddy i sin takketale, og lovet at han ville dele prisen med kona, ta henne med på en ferietur som takk for hennes tålmodighet når han var i verkstedet både sent og tidlig. Styret ser nå slik ut: Formann: Erik Graarud Små endringer i styret Den eneste store forandringen, var at mangeårig styremedlem Arnfinn Thorbjørnsen sa takk for seg i dette vervet. Arnfinn har vært en ildsjel i mange år, men sykdom er årsaken til at han nå ønsker å trappe ned litt. Imidlertid tror vi at blide Arnfinn helt sikkert vil være å se på møter og arrangementer i regi av foreningen også i fremtiden. Styremedlemmer: Carl Axel Noren, Hans Kristoffersen og Jan Strange. Meld deg inn Om du ønsker medlemskap i foreningen, ta kontakt med sekretær Michael Grosse på tlf 95 19 94 10. Det er plass til mange flere, og det burde så absolutt være en heder å være medlem i denne foreningen – det er jo disse gutta og jentene som har bygd opp bransjen vår – og har du lang fartstid i bransjen er også du en av disse. Kasserer/Sekretær: Michael Grosse Varamenn: Eigil Haugen og Reidulf Berg ÅRSMØTE så for veteranene En rørt Kay Eddy Berger mottok æresprisen på 10.000 kroner. Styret redgjorde for et godt år. Arnfinn Thorbjørnsen takket for seg i styret på grunn av sykdom, og ble hyllet for en fremragende innsats. Svært godt fremmøte. Nesten 70 prosent av medlemmene kom til Fevik. En stilfull middag på kvelden. Vi løfter alt! Tlf: 33 47 71 11 Raveien 191 3242 Sandefjord VETERAN sjåføre n Jeg skal i denne artikkelen prøve å presentere noen av de gode gamle spisestedene, verkstedene , tollstedene og ellers andre ting som var langs veien før i tiden. Bildene blir stort sett fra hvordan det ser ut i dag , men noen bilder er også av gammel dato. Scania Backamo Tekst/Foto: Erik Grarud Denne gang skal vi ta for oss noen plasser, der utgangspunktet er Svinesund og nedover i Sverige. Kafeteriaen Ucklum Bensinstasjon Ucklum Sist sluttet vi på den gamle tollstasjonen på norsk side. Vi kjører over gamle Svinesund bro og kommer til den gamle tollstasjonen på svensk side. Her er det ikke noe igjen fra det gamle stedet vi ser på bilde her. Ferden går videre ned gjennom Bohuslens gamle E6 til Helvarsholm. Dyktig og kjent Scaniaverksted på 60 og 70 tallet, og bytte boggifjær var gjort på en time og full motoroverhaling var gjort på en lang dag. Det var noe de ikke greide på verkstedene hjemme på den tiden. Verkstedet ligger der også i dag, og ser stort sett ut som det gjorde før og er i full drift! Håby Volvo Dingle Noen mil sydover kommer vi til et kjent spisested. Kung Rane. God mat , billig diesel og god parkeringsplass. Flere enn en sjåfør brukte opp reisekassa si her på en helg på vei til kontinentet. Noen kilometer til og vi er på Volvo i Dingle. Mye brukt av norske volvokunder på 60 – 70 tallet. Verkstedet er fortsatt i full drift, men er nok bygd på så det er nok en del større nå. Ferden går videre noen km og vi kommer vel til det mest kjente på den tiden på eien til Gøteborg, - gamle Håby. Det er ikke noe spisested lenger, men mye er likt. Inngangen til stedet er bygd på. Kunne gamle Håby snakke hadde vi fått høre mange røverhistorier. Parkeringsforholdene der var dårlige, så vi sto ofte i rekke og rad ute på E6. Ferden går videre ned til Uddevalla og noen 6 Gamle Svinesund tollstasjon mil lenger syd kommer vi til krysset på E6 der veien går til Lilla Edet. Her ligger også et spisested som var brukt på den tiden : Bakkamo. I dag er det salg av Campingvogner. Det har blitt mer bebyggelse rundt men ellers ganske likt. Et par mil lenger ned og vi er i Uclum spisested og bensinstasjon. Spisestedet er nedlagt men Kung Rane bensinstasjonen er der. På 60-70 tallet var det en populær stasjon å tanke på for der fylte vi ut et skjema og så slapp vi de svenske avgiftene, og da ble diesela billig. Vi stopper her for denne gang, men neste gang begynner vi hos Patrickson på stora Høga. Ingen var vel bedre på den tiden til og stille opp dieselpumpa……….. ÅRSMØTET 2012 Det innkalles til årsmøte i Norsk Veteran Sjåførforening lørdag 4.februar 2012 kl. 17.00 Sted:Clarion Collection Hotel Atlantic, Jernbanealleen 33,Sandefjord (Tlf: 33428000) Dagsorden: 1.Åpning 2.Valg av dirigent/sekretær og 2 desidorer 3.Godkjenning av innkallelse 4.Årsberetning 5.Regnskap 6.Fastsettelse av kontingent 7.Innkomne forslag (Innkomne saker vil bli lagt frem på årsmøtet) 8.Valg (Styret,revisorer,turkomité,valgkomité) Etter årsmøtet vil det evtl. bli utdeling av ÅRETS PRIS. Deretter sosialt samvær med middag kl.19.00. Servering: Ertesuppe,salt kjøtt og flesk,kålrotstappe,kokte poteter (servert 2 ganger),1 fl. pils eller 1 gl.vin og 1 Løiten akevitt,kosmoskake og kaffe. Medlemmer: Kr. 300,-- og ikke medlemmer Kr. 475,-- OBS!!! Hotel Atlantic skal ha oppussing i januar/februar. Så derfor er det viktig at medlemmer som skal ha overnatting må bestille omgående Tlf:33428000 Alternative hoteller:Rica Park Hotel 33447400------Hotel Kong Carl 33463117 Bindende påmelding snarest, betaling innen 20 .januar 2011 Innbetaling til konto: 62720545182 Påmelding til: SMS:95199410----- e-mail: [email protected] STYRET 7 VETERAN Espevolden sjåføre n – fortsatt i farta – Arild, nå får du pakke bagen og bli med meg en tur til Tyskland – vi må jo skrævle litt… Espevolden ville ha selskap, og selskap fikk han. Hans Kristian Espevolden blir for langt, så heretter blir det bare HK i resten av saken. Han er en av de man kan kalle en virkelig veteran, men samtidig, han er like sprek i dag som første gang jeg møtte han for mange mange år siden, vel rent bortsett fra en liten hofteoperasjon da. Om man innledningsvis kort skal beskrive HK, så må essensen være: Like blid. Latteren sitter alltid løst, og han har en god humoristisk sans. Tror ikke at vi på disse tre dagene turen varte hadde et eneste stille øyeblikk, to skikkelige skrævlekjærringer på vei. Og masse latter og prat om de gode gamle dager. Imidlertid skal det sies, til tross for mye latter og prat – HK er en sjåfør som tar jobben svært alvorlig, og minuttplanlegging er viktig for han. – Nå er vi på fabrikken om en time og tyve minutter. Og vi var der på en time og tyve minutter! Lang karriere Etter to år på sjøen og endt utdannelse som agronom, ble det sjåføryrket som vant hjertet til HK. De første årene som sjåfør hos Johans Evensen i Sandefjord, der han etter kort tid ble satt Hans Kristian Espevolden (66) var en av de sagnomsuste sjåførene som kjørte til den Persiske Gulfen på slutten av 60-tallet – nå har han roet ned med ”kun” to turer på Tyskland i uka… Like blid som alltid! Vi slengte oss med på en av turene til Tyskland. bak rattet på en av bilene som kjørte på Bandar Abbas. – En utrolig tid, der opplevelsene var mange og samholdet blant gutta var godt. Dette var jo et eventyr for en gutt fra Ulefoss, og erfaringene fra denne kjøringen har jo kommet meg til nytte resten av yrkeslivet mitt. Og med denne introduksjonen til yrket, var jeg solgt. Lastebilhytta på vei til en eller annen destinasjon i Europa ble mitt liv og er det faktisk fortsatt. Til tross for dette, er det nok de 10 årene han kjørte på Italia for Sties han husker med mest glede. – Uten tvil, denne kjøringen var rett og slett flott, selv om det selvfølgelig var hardt å kjøre en tur i uka mellom Norge og Italia. HK kjørte for Sties/NorCargo i 18 år, pluss for Røyse på Hønefoss, hvor han også kjørte thermo. Også Basse Noren, med bil for Longtrader, har vært hans arbeidsgivere. Grenseoverskridende transport har blitt en naturlig del av hverdagen, med unntak av en periode med egen bil, der han kjøpte seg og kjørte en biltransporter. Og til en forandring – kun innenlands. Dette holdt han på med i 8 år. Så lengtet han ut igjen, og slik ble det. Fergetrafikk og grensepasseringer til samtlige land i Europa kunne han ikke slippe, så tilbake til denne kjøringen ble det nok en gang. - Transporten nedover på kontinentet har forandret seg radikalt, og jeg er utrolig glad for at jeg fikk oppleve den tiden hvor det å kjøre på kontinentet var til en viss grad eksklusivt – da kameratskapet var sterkt, og man visste å hygge seg… I dag skal jo alt skje på minuttet, og det er jo sjelden man får tid til å slå av en prat med kollegaer. For øvrig er det jo sjelden man møter en norsk kollega på veiene nedover i Europa – de har jo helt forsvunnet. HK får et litt sorgtungt drag over ansiktet når han nevner dette – han opplever det på en måte at en epoke er over, og østeuropeerne har nærmest tatt over fullstendig. REPORTASJE 0 7 9 1 i s a b b Bandar A – Men han trives fortsatt I dag kjører han for Porsgrunns-firmaet Tipp Transport AS, og fra frysebil har han gått over til et annet kaldt stoff, Argon, som holder -180 grader bak i den spesialisolerte tanken. – Tom tank ned til Brunsbüttel i NordTysland, og 24 tonn tilbake til en eller annen destinasjon på vestlandet, to ganger i uken. Det er livet til HK i disse dager. – Vi er to som deler på denne bilen, så det blir 14 dager på og 14 dager fri – noe som passer meg helt utmerket. HK smiler, igjen, og selv om pensjonsalderen er like om hjørnet, har han absolutt ingen planer om å gi seg. – Jobben som sjåfør holder meg ung i huet, og kroppen fungerer jo også greit. Nok et smil bak ordene, og jeg er tilbøyelig til å bekrefte dette, han holder seg fortsatt ung den godeste HK. – Tipp Transport As er en aldeles super arbeidsgiver, og egentlig kan jeg ikke få fullrost de nok. Aldri noe surr med noe som helst, og de respekter meg og mine behov. Ønsker jeg noen dager ekstra fri, ja så får jeg det, og nå i november så skal jeg og samboeren ta bobilen ned til Spania og der blir vi i tre måneder – heller ikke det er noe problem å få til. HK har fått litt vann på mølla nå og fortsetter: – Lønnen er god, bilen og tanken er førsteklasses, og med min erfaring fra kontinentkjøring, så har jeg temmelige frie tøyler. Da er det også viktig for meg å vise at jeg kan gjøre en god jobb, være ansvarlig og gjøre oppdraggiver, i dette tilfellet Yara, og kunder fornøyde. HK har alltid vært en gladgutt og en livsnyter, men jobben har alltid vært det viktigste. Har han tatt på seg et oppdrag, ja da gjennomfører han det alltid i forhold til avtalene han og firmaet har gjort. På minuttet... Et foto fra boken, og her ser vi unge prektige Espevolden i blå V-genser til høyre. Ung og nesten uskyldig... Her lastes det Argon i Tyskland. -180 grader, så tunga må være rett i munnen under overoppsyn fra Espevolden “himself”. Ferdig lastet i avslappet positur utenfor fabrikken i Brunsbüttel – en lang vei fra den første turen på Bandar Abbas, til dagens kjøring og kjøretøy. Uten uhell eller ulykker I alle disse årene som han har sittet bak et lastebilratt, har han aldri vært borti ulykker eller andre større uhell. – Bank i bordet, jeg har aldri kjørt av veien, aldri vraket en 9 VETERAN sjåføre n Antares er båten HK ofte bruker fra Tyskland til Sverige, og som HK skryter voldsomt av. bil, egen eller andres. – Om jeg bare har hatt utrolig flaks, eller kanskje bare er født som lastebilsjåfør, det aner jeg ikke, men dette er jeg faktisk stolt av. For det har jo tross alt blitt noen millioner kilometer bak rattet. Og det er en prestasjon akkurat det, ingen tvil. 42 år bak rattet på en lastebil, er MYE, svært mye, og en slik prestasjon burde jo i seg selv bli belønnet. Men er det blitt det? Nei, dessverre, han er bare en av mange som alle forventer skal gjøre jobben sin, uten at dette avstedkommer så mye som en heving av øyelokkene fra andre enn de i bransjen som skjønner hvilken enorm prestasjon dette er. HK er en av de som har vært med lengst i Transport-Norge, kanskje også en av de som har opplevd mest. Kanskje noen bør vise at de setter pris på en slik yrkesutøver! Kjenner de fleste Vi tok Color Line fra Oslo til Kiel på denne turen. Når tankbilen er tom, kan han ta hvilken som helst ferge, og da blir det som regel Color Line fra forskjellige destinasjoner i Norge, men også Kiel-fergen fra Gøteborg benyttes en del. – En fergetur til Kiel i dag, kontra for 1520 år siden, vel det er ikke det samme. For det første er det så godt som ingen nordmenn med lenger, og for det andre så hadde vi nok litt løsere snipper den gangen.HK smiler, og minnes litt drømmende de gode gamle dagene, da Kiel-turen hadde en 20-25 norske sjåfører om bord, og det nok kunne bli noen sene netter. – Hvor mange turer jeg har hatt på denne og andre ruter, har jeg ikke peiling på, men tusenvis – ganske sikkert. Og HK er kjent om bord, i restaurant og i den lille baren der man kan røyke. Også blant mannskap på dekk, og andre ansatte. Han er jo Espevolden jo – har liksom bestandig vært der han. Ferge og Argonlass – et stort problem… Argon er en flyende gass, i D-klassen i ADR-regelverket. Det tilsier at å få være med en ferge, ja se det kan være svært problematisk. Ingen passasjerferger vil ha ham om bord, selv ikke de nye Stena-Line fergene, som er topp moderne og utrustet for nært sagt alle typer ADR-gods – bortsett fra D-klassene – gass under trykk. Da må HK ty til de rene fraktfergene, og jeg kan love dere at han er orientert om de fergetilbudene som finnes. Er det noe du lurer på om fergeoverfarter, ja da kan 10 Kaptein Frode Ulstad fra Frøya i ivrig diskusjon med HK – og der HK mente at 1 grad styrbord var mer fornuftig.... Neida, en hyggelig prat på broa bare. du trygt ringe HK, da får du svar! Laster man et slikt lass i Tyskland, har man faktisk ikke mange mulighetene for å komme hjem. Heller ikke kan han kjøre landeveien hjem, for bruen over til Malmø har også forbud mot lass i fareklasse D. Så det MÅ bli en ferge fra Travemünde. SOL LINE For et år siden startet det opp en ny rute, i regi av SOL-Line, et rederi som i hovedsak er eid av Swedish Orient Line, og bemannet av norske Wilhelmsen. De har to båter på denne overfarten, og er hovedsakelig beregnet på løstraller. Kapasiteten er rundt 125, samt at man har plass til 12 HK Espevolden på en liten handlerunde i Travemünde - med en kvote han selv synes var grei nok... Det var jo for to. Hei Kjære, nå er jeg fremme i Kiel... Kontakt med samboeren tidlig på morgenen. sjåfører og deres biler. – Kjempebåt og kjempemannskap. HK er jo positiv som vanlig, jeg lurer på hva som skal kunne få denne mannen grinete? – Har tatt denne fergen tilbake fra Tyskland siden den startet opp, og som sjåfør får jeg den aller beste service. Greie lugarer, grei mat og et aldeles flott mannskap ombord, – her trives jeg. At mannskapet også trives med HK, tok det meg ikke mange minuttene å stadfeste. Telefonkontakt med fraktkontoret, der han var på fornavn med de fleste, og gjentatte samtaler med kapteinen på båten, viste til fulle at her var han kjent og velkommen. – Vi skal opp og hilse på kapteinen, Arild, og så må vi jo stå på broa under utseilingen fra Travemünde… HK er ivrig etter å vise meg alt om bord, og jeg må jo selvfølgelig hilse på alle, fra de som jobber i byssa, til øverste sjef om bord. Som for øvrig er norsk og heter Frode Ulstad fra Frøya. Og nær sagt selvfølgelig, han er også på fornavn med HK. Sol Line satte inn båter på denne linjen etter sterkt påtrykk fra en del større svenske transportører, blant annet Helsingborgfirmaet, Börje Jönsson. De ønsket et alternativ til de allerede eksisterende båtene på denne ruten, og Sol Line stilte opp. Rederiets representant fortalte om en stadig økende etterspørsel, og at de etter ett års drift er fornøyd med utviklingen. Per i dag er kapasiteten belagt inntil 65 prosent, men rederiet har stor tro på at de skal klare REPORTASJE ytterligere 10-15 prosent i det kommende året. Klarer de det, loves det et tilbud som er kommet for å bli. Og ingen tvil, som sjåfør blir du behandlet godt her, så det er ingen problem å anbefale denne overfarten. HK tar jo båten fast, og det er jo et kvalitetsstempel i seg selv! Båten gikk fra Travemünde klokken 21.00 og la til kai i Helsingborg klokken 08.30 – presis. Klokken litt over 7 banket det på døren hos meg: – Arild, våkn opp, nå skal vi opp på broa for å være med på innseilingen! HK var ivrig som vanlig, og det var vel ikke langt unna at han tok over roret fra kaptein Frode Ulstad, som imidlertid bare smilte på en hyggelig og lun måte, og lot HK får lov til å være til stede hele tiden… – Du, Arild, han Frode er en kjempekar, ikke mange som er som han. Og dere lesere, det er ikke mange som er som han Hans Kristian Espevolden heller! Siste etappe Fra Helsingborg til Oslo var det en ren transportetappe, og vi delte broderlig på kjøringen, slik at HK fikk noen timers ekstra kjøretid, da han etter at jeg hadde gått av i Oslo, skulle videre til Årdal. En liten svipptur over Hemsedalsfjellet på lørdagskvelden er jo helt suverent, i følge HK i alle fall. Jeg takket for turen på Hjortnes-kaia i Oslo, takket for turen og selskapet, og det var nesten slik at – jo, på neste tur til Tysk- Tilbake på Svinesund etter nok en tur til Tyskland. HKs andre store lidenskap - bobilen. . Alltid blid og alltid smilet på lur... Man blir i godt humør av å være i nærheten av HK Espevolden. land, da blir jeg med igjen. Det er jo dessverre sjeldent man får tid til å mimre litt om gamledager i lag med en så trivelig og blid kar som Hans Kristian Espevolden. Og dere, selv om det ikke umiddelbart blir en ny tur til Tyskland, var vi begge enige om at dette måtte vi gjenta ved en senere anledning – OG DET SKAL VI! HK er en riktig veteran, som fortsatt trives i jobben sin, til tross for en ny hverdag, i en bransje som til de grader er i forandringens tegn. HK er en av de utøverne jeg forbinder med den gode, men slitsomme tiden på 70- og 80-tallet. Og kjenner jeg Hans Kristian Espevolden rett, vel så slutter han ikke ”i morgen”, selv om bobilen lokker, og pensjonsalderen er bare måneder unna. Nøyaktig en time og tyve minutter etter han har kjørt i land i Kiel, ja da står han igjen ved fabrikken i Brunsbüttel for å laste et nytt lass. Slik er han bare… "Det er utrolig hva forebyggende service og vedlikehold betyr " 11 VETERAN sjåføre n Et historisk tilbake Han kan dokumentere 600 turer med lastebil, i tillegg til at han kjørt turbuss i 20 år. Jan Ø. Melby har vært med på det meste. Her kommer et lite tilbakeblikk på hans transportkarriere. Med denne Mercedes 1620 kjørte Jan fast på Basel. Tekst: Arild W. Foto: Jan Ø. Melby En rekke turer for Vermelid fikk Jan også med seg. Når man skal lage et blad om veteranere, så er det viktig at leserne og medlemmene i Norsk Veteransjåfør-forening kommer med innspill, forteller historier etc. Dette har så langt ikke skjedd, rent bortsett fra den saken som du nå leser. Og den tar vi med glede med… På 60-tallet Det hele startet på begynnelsen av 1963, da han kjørte en liten periode for Knut Husland i Oslo. Men den første riktige lastebilen Jan kjørte var en Volvo L485 Viking, med boggi selvfølgelig… Faktisk den første med hydraulisk løft. Bak hang den en to-akslet henger, og kjøringen med denne doningen gikk til Malmø og Stockholm. Det var Globe AS som eide denne bilen og var Jans andre arbeidsgiver. I 1965, den 14. mars fikk han en ny bil, en Mercedes 1620, og da gikk turene i flere år til Basel, en fast rute som Globe AS hadde den gang. Det ble også en rekke turer for Nortrail. Startet Nortrail Den 1 desember 1970 var Jan, sammen med Borg og Kvamsvåg med på å starte Norsk Trailer Ekspress, eller Nortrail som de fleste av oss kjenner det som. Han kjøret selv en periode for dette nystartede firmaet, med kappelbil og stykkgod som hoveddel av lastene. 12 Den første “riktige” bilen, en Volvo L 485 Viking. eblikk Mercedes 1923. Vermelid Fra november 1971 og til februar ble det kjøle/fryskjøring for Kjell Vermelid i Tønsberg. Denne kjøringen besto mest av skipsproviant til norske båter, og destinasjonene var mange. Nevnes kan jo England og Skottland, Frankrike, Italia, Belgia og Holland. Også returlaster fra Spania med tomater var forholdsvis vanlig den gang. Og ikke å forglemme, massevis av bananer fra Hamburg… Tank Fra mars 1975 startet Jan å kjøre tank. Nortrail startet et firma som fikk navnet Tanktrail, og det var Just Olsen i Sandefjord som stod for det praktiske. Bilen han kjørte da var en Volvo F88, toakslet og med en N r 1 2007 • pris 45 Jan med tank bak som rommet 35.000 liter. Det var snille produkter som ble lastet i denne tanken, som frityrolje, kokosfett og stearin. Robins vei 13 Kjøringen her foregikk i bådeKr. Skandinavia 0978 Oslo og på kontinentet. Den gang hadde han en Tlf. 22 70 22 såkalt ”sigøynertillatelse”, og kunne10 laste Fax +46 31 fra for eksempel Norge til Wien, Wien til27 64 28 Rotterdam etc. Og så til slutt [email protected] etter en tid – lass til Norge igjen. Volvoen ble etter hvert byttet ut med en Mercedes 1923. Så ble det buss Deadline for korrigering: Mercedes 1620. ANNONSEKORREKTUR familie. Fredrikstad Transportforum AS Ved: Cecilie Graarud Fax: Mail: fredrikstad.transportforum@c2 Dato: 15/8-08 D 19/8-08 I februar 1979 begynte Jan med busskjøring vi ikke for Farmand AS i Tønsberg,Hører og han holdtfra Dem, betrakter vi korrekturen som godkjent. det gående i 20 år med turbusskjøring. Nå ble Jan førtidspensjonert etter en alvorlig ulykke på busstasjonen i Sandefjord. Men sin glødende interesse for alt som har med tungbil å gjøre, den har han beholdt. Og selvfølgelig er han medlem i veteransjåførforeningen. Jan Ø. Melby er en av mange veteraner i Transport-Norge som virkelig bør æres for den innsatsen de har gjort for det norske samfunnet – men blir de ? Dessverre er svaret nei, så om ikke samfunnet stiller opp, så får vi utøvere verdsette hverandre og den innsatsen vi vet vi gjennom mange år har gjort. Til: Hilsen Annonseredaksjonen 69 35 72 72 Alt innen transport - Kranbiler - Tippbiler - Distrubusjonsbiler - Stykkgods - Budbiler - Langtransport - Transport av lange,breie og tunge colli Titangt. 7B, 1630 Gamle Fredrikstad Faks: 69 35 72 70 E-mail: [email protected] INNMELDINGSSKJEMA 0 JA, jeg vil søke medlemskap i Norsk Veteran Sjåførforening Navn: Fødselsdato: Adresse: Privat tlf: Mobil nr: E-post: Postnr: Poststed: 7 Fortell kortfattet og med blokkbokstaver litt om din tidligere yrkespraksis, og om hva slags kjøring du har drevet med: Denne siden kan sendes til: Norsk Veteran Sjåførforening. Adresse: Gåsestien 17, 4950 Risør. Tlf: 37 15 01 90 - Mobil: 926 12 709 14 NY BIL FERDIG: Gutta har utført nok en kjempejobb Den harde kjerne, Kay Eddy Berger, Egil Gunleksen, Arnfinn Liverød. Hans Kristoffersen Reidulf Berg og Michael Grosse har nok en gang gjort en fantastisk jobb på restaureringsfronten. Nå har de restaurert en Volvo F88 for Sondre Garsteig. Bilen ble levert til Garsteig den 27 juli på Haukeli, og Garsteig var svært fornøyd med resultatet. Utrolig hva disse gutta tryller frem, der de bruker mye av sin fritid på Verningenverkstedet. Grattis, gutter – en fremragende jobb er gjort. Egil G. skal her trekke førerstolen. Nesten ferdig pusset. Det ferdige resultatet har blitt svært bra. GAMLE DAGER: Østfold Godstrafikk Østfold godstrafikk og spedisjon ble startet i Fredrikstad i 1959, med terminal på Øra havn. På bildet ser vi bilene til de som startet det hele. Fra venstre, bilen til: Ivar Eriksen, Engebret Graarud, Gunnar Syvers- en, Birger Pedersen, Sverre Skaarberg, Torleif Karlsen og Anton Ødegård, Bilen til Kristoffer Kristiansen ser dere på eget bilde. Denne var etkjent syn på E6 mellom Fredrikstad og Gøteborg i de dager. N Hjemmesidene til foreningen Foreningen har en tid slitt med å få åpnet sidene, på grunn av manglende kode. Dette ble løst nå i november, men fikk da problemer med domene. Imidlertid ser dette også ut til å løse seg. Så nå starter vi med oppgraderingen i løpet av desember/januar. Bare til orientering til de som har savnet tilgang til sidene. O RS K VETERA N 19 98 SJ ÅF ØR FO RE NI N G 15 ! d u b l i t t d o g t e r o f s s o t KontaK Bruktbil Senter Utleie Senter Bruktbil Torstein Hvile Telefon 63 94 80 06 Mobil 900 24 609 [email protected] Nils Kjøniksen Telefon 63 94 80 05 Mobil 911 38 627 [email protected] Tekst: Henrik Thorstensen. Foto: Norsk Scania AS Scania Sjåførstøtte Scania Bruktbilsenter og Scania Utleiesenter ligger sentralt ved Scania-anlegget på Kløfta nord for Oslo, kun 10 minutters kjøring fra Gardermoen. Her ligger også Scania Demosenter i et aktivt lastebilmiljø, så du kan få gjort alt på ett sted. Scania Bruktbilsenter En av de viktigste faktorene for driftsøkonomi, milVår erfaring - din trygghet jø og sikkerhet er sjåføren. Scania Sjåførstøtte kan bidra til at selv de mest erwww.scania.no/brukte-kjoretoy farne sjåførene kjører mer økonomisk [email protected] Stein Orskaug Telefon 63 94 80 03 Mobil 957 52 595 [email protected] Utleie Telefon 63 94 80 98 Mobil 909 76 177 [email protected] og sikkert. Ved hjelp av sensorer i bilen, gir systemet umiddelbar tilbakemelding på Scania Utleiesenter Leie Scania - kvalitet og trygghet til best pris Driving tips www.scania.no/tjenester/utleie Driving tips Driving tips Next time: Release accel. [email protected] pedal before top 0 50 64 % 100 65 % 92 % 70 % 89 % Reset www.scania.no Bent Inge Håkenstad Kari Opdal Driving tips Well anticipated! Telefon 63 94 80 96 Mobil 918 55 783 [email protected] 5 8 0 8 4 9 3 6 ie e l t u 0 0 0 8 4 9 3 6 il b t K u br
© Copyright 2024