Lastebileieren - 2011, nr. 1
FAGBLAD FOR VARE- OG LASTEBILEIERE vinterkjøring NR. 1 - 2011 MYE KAN SKJE PÅ VEIEN Fo MEDLEMSKAP I LAStEbILEIErNES ForENINg gIr DEg: 1. FinansieringsbistandiSpareBank1,på80-60%avkjøpesummenpånybil og65%påbruktyrkesbil. 2. Kassakredittpå15%avomsetningenpåkundenskonto,maksimerttil kr.100.000.Låntilreparasjonavyrkesbil.Gjelderkunforfastekunder avSpareBank1. 3. TegningavalleforsikringeriSpareBank1Forsikring.Bilforsikringgode rabatterpåyrkesbiler.RedningiVikingogFalken. 4. Hjelpvedkravomtaptarbeidsinntekt,vedtrafikkuhellduikkeharansvarfor. 5. Bistandmedutfyllingavalleslagssøknaderogpapirer. 6. Juridiskbistand-yrkesfagligesaker-skattesaker. 7. 8. SommedlemerdumediKollektivHjem(fullverdi-innbo),Grunnforsikring ogGruppelivsforsikring. ObligatoriskKollektivUlykkesforsikringforallemedlemmer. 302.564) 756.410) 4G(kr.291.524)veddødsomfølgeavulykke.10G(kr.728.810) ved100%medisinskinvaliditetsomfølgeavulykke. 9. PersonligelåniSpareBank1,med100%eller50%dekningpåleilighet, rekkehus,enebolig,personbilogyrkesbil. 10. LO-favør-kortmedmangemedlemsfordeler. 11. Kursiulikekategorierettermedlemmenesønskerogbehov. 12. KonkurransedyktigbonusvedpåfyllingavdieselogbensinhosYX/Uno-X. 13. Hjelptilaltiforbindelsemeddittyrke. 14. Viharopparbeidetinnflytelsehosmyndighetene,både iStortingetogdeaktuelledepartementer. Enebakkveien 133, 0680 Oslo Telefon: 22 68 44 00 Fax: 22 68 44 02 E-post: [email protected] www.egenbil.no Eb IL EI ErN rENINg ES LA L F St LASTEBILEIEREN HVORI OPPTATT NORSK MOTORTRANSPORT 82. ÅRGANG - NR. 1 - FEBRUAR 2011 Fagblad for lastebileiere i Norge. Utgis i samarbeid med Lastebileiernes Forening, Enebakkveien 133, 0680 OSLO. Telefon: 22 68 44 00 Telefax: 22 68 44 02 ISSN 0047-4126 Redaksjonen: Ansvarlig redaktør: Bjørn-Erik Eriksen Privat: 22 49 30 26 Mobiltelefon: 92 23 69 00 E-post: [email protected] www.egenbil.no Redaksjonsråd: Trond Erik Knutsen Mobiltelefon: 90 18 05 58 Kjell Christian Ask Mobiltelefon: 93 44 99 99 Abonnement 2011: kr. 300,Utgivelse: BEGRAF AS, Enebakkveien 133, 0680 OSLO. Telefon: Telefax: 22 68 44 00 22 68 44 02 Bankgiro: 8200.02.06837 7877.06.94662 Foretaksnr: 915 283 489 MVA Alle henvendelser: Redaksjonelt, annonser og abonnement rettes til BEGRAF AS. Godt nytt år! De fleste har vel kommet godt i gang med 2011. Utsagn fra de fleste vi har snakket med og meldinger i nyhetsbildet for øvrig, tilsier at markedet er på vei opp. Tradisjonelt er det nok litt stille i enkelte segmenter i januar, men optimismen er til stede. Ordretilgangen hos lastebilimportørene viser at det vil bli økning i totalsalget i år. Totalantallet for lastebiler over 16 tonn endte på 2583 kjøretøyer i fjor. Spådommene hos de fleste ligger på ca. 3000 kjøretøyer i 2011. Når salget hos bilforhandlerne øker, øker også ordremengden hos transportørene. Det henger som regel sammen. At bransjen får nok å stri med i år også, avspeiler seg tydelig fra de siste nyhetene. Det gode er at uregelmessigheter blir avdekket, og at dermed de som holder seg til loven slipper lettere til. Vinterens snøstormer har satt spor etter seg, og det var mange som hadde problemer på fjellovergangene. Sist jeg kjørte til Valdres, sto det en bergingsbil med en semitrailer i brilla over flere dager ved vekta på Leira. Forhåpentligvis fikk han betalt for redningsoppdraget. I motsatt fall burde det være anledning til å ta pant i varene, bilen var kanskje ikke noe verdt, for det er på tide at de som bestiller transport fra bedrifter som ikke overholder regler også får merke at det vil koste. For øvrig mangler det ikke på saker å snakke om på kafeen. Prissamarbeid av typen Kolo Veidekke og NCC Roads har bedrevet er ikke bra. Ett forhold er at bedriftene forsøker seg på lureri, et annet er at de får lov til å holde på i årevis uten å bli oppdaget. Man skulle jo tro at innkjøperne hos Statens vegvesen vet hva de driver med. Jeg ville jo bli meget betenkt hvis jeg hadde en bedrift som kjøpte inn tjenester for milliarder kroner, og innkjøperne ikke kunne kalkulere enkeltoppdragene, og FORSIDEBILDET: Foto: Henrik Thorstenen Vi har vært i Trysil og kjørt de nyeste Scaniamodellene på vinterføre. Det har ca. 160 kunder av Scania også vært. Scania og en rekke samarbeidspartnere har ligget 10 dager i Trysil, der de har hentet inn kunder fra hele landet. - Vi har lagt vekt på å ha små grupper på rundt 20 deltagere av gangen, slik at de har fått prøvet ut utstyret skikkelig, både på glatt bane og i mer vanskelig anleggsterreng. Dermed har de kunnet få en god oversikt over hvordan alle bilens sytemer arbeidet med hverandre i vanskelige situasjoner. Les mer om om Scania Winter på sidene 6 - 8. ► 4 ► ikke visste hva riktig pris burde være. Når et oppdrag som normalt skulle koste ca. 40 millioner kroner har laveste bud på nærmere 60 millioner burde det ringe noen bjeller. I siste utgave av Lastebileieren skrev jeg litt om inkompetanse, jeg er redd for at jeg må ta frem det utrykket nok en gang. Kabotasje er en lovlig transport, dersom den utføres etter de regler som er fastsatt. Utenlandsregistrerte biler som kommer over grensen til Norge med last, kan ta tilfeldige oppdrag i Norge, men ikke mer enn 3 transporter i løpet av en uke før de må ut over grensen igjen. Vi har flere ganger fått meldinger om mistanke om ulovlig kabotasje, men det er vanskelig å bevise. Det mener tydligvis også politiet, for lite er gjort på dette feltet. Nå har TransportMagasinet gjort en kjempejobb på dette feltet. I følge redaktør Tormod Magelssen har det krevet store ressurser og de har hatt mange ”medhjelpere” på veien. Oppdraget er å kjøre aske fra Hafslunds forbrenningsanlegg i Fredrikstad til deponiet på Langøya utenfor Holmestrand. Oppdraget ble utlyst av Noah AS som eier deponiet, og danske Anneberg Transport vant anbudet. Det er mulig at dette ikke dreier seg om mer enn 3 transporter i uka, men reglene sier også at disse transportene skal være tilfeldige, og dette må i høyeste grad sies å være faste oppdrag. Politiet ser nå på saken, og vi håper de impliserte får en skikkelig smekk, også som et eksempel og advarsel i forhold til andre som vil prøve seg på liknende ulovligheter. Det var fornuftig av Bjørn Magnussen, som er ansvarlig for Tranportmessa på Gardermoen, å avlyse årets utstilling. Egentlig var det utstillerne som fikk mulighet til å si sin mening, og ni av ti svarte at det holdt med én norsk utstil- ling i år, og da blir det Transport 2011 på Lillestrøm i tiden 8. til 10. september. Før det kommer den danske Transport 2011, som arrangeres i Herning fra 6. til 9. april. Vi skal være på plass å lage reportasjer fra begge begivenheter. Norsk Transportarbeiderforbund og Norges Lastebileierforbund jobber på hver sin side og ofte sammen for å bedre bransjens anseelse. Miljøsatsingen foregår på mange plan, og kan de også få forståelse for hva det dreier seg om hos myndighetene, vil man kunne oppnå mye i løpet av året som kommer. Like konkurranse- vilkår og bedre veistandard er to viktige områder for bransjen. Da bør alle være med for å få stoppet forhold som eksemplene foran viser. At alle betaler avgift ved bomstasjonene er også et viktig konkurransemoment. Med stadig flere bommer blir dette en stor kostnad for den enkelte. Samferdselsminister Magnhild Meltveit Kleppa har senest i et brev til NLF den 17. november, lovet at en felles brikke for alle lastebiler, også utenlandske, skal være på plass så raskt som mulig og senest innen sommeren 2012. Feil pris på Fuso Canter Man skal være forsiktig med prisopplysninger på lastebiler. Alt etter påbygg og utstyr vil prisen variere svært mye på samme modell. I siste utgave av Lastebileieren kom vi i skade for sette inn chassisprisen på avbildet modell, som med 145 hk motor og utstyr som beskrevet i artikkelen vil ligge på 435.000 kroner eks. merverdiavgift. Roy Dalen, Salgsdirektør i Norsk Scania AS King of the Road e road -K a King of th ” For fjerde år på rad, leverte vi i 2010 flere tunge lastebiler i Norge enn noen annen produsent.” mpanjen bl e lansert i mars 1977 . www.scania.no StørSt og SterkeSt I 1977 var budskapet at Scania har kreftene som skal til. Dette gjelder fortsatt! Mye har forandret seg siden annonsen over sto på trykk for 33 år siden, men Scanias fokus på å legge til rette for deg som kunde er uforandret. Vi skal være en betydelig del av transportbransjen, også i fremtiden. Vi ønsker å takke sjåfører og kunder for den tilliten dere viser oss ved å velge Scania! 7 potente lastebiler hadde Scania-importøren tatt med til Trysil. Her var det biler som kun gikk på veien, men også flere ute i en terrengløype som den medbrakte brøytebilen hadde gjort klar. i vinterkjøring Ved å utnytte elektronikken får du en behagelig og sikker kjøring på vinterføret. Scania Winter ble et meget nyttig arrangement for 160 kunder av Scania og fagpressen i Norge. På flystripa ved Trysil og området rundt fikk man prøvet ut de elektroniske systemene som gjør vinterkjøring trygg og behagelig. At man fikk møte flere av Scanias samarbeidspartnere var også nyttig, for utstyr og tjenester rundt bilen er også viktig i et totalt drifts- og sikkerhetsbilde. Markedsleder igjen Scania ble markedsleder for lastebiler over 16 tonn også i 2010. Det er andre året på rad og setter importøren i stand til ytterligere investeringer i anlegg og utdanning av medarbeiderne. Også fabrikken er tilbake på samme produksjonstakten som før finanskrisen. I 2008 produserte Scania 80.400 kjøretøyer, mens den i 2009 falt til 35.800 enheter. I 4. kvartal 2010 var de igjen oppe i den samme høye produks- jonen. Scania har mer eller mindre gått bort fra å presentere helt nye modeller med noen års mellomrom. Nå utvikles og produseres nye komponenter og systemer til produktene som er i produksjon, slik at modellene fornyes kontinuerlig. Dermed kan man si, at selv om seriebetegnelsen er lik, er kjøretøyet fullstendig fornyet i løpet av noen år. Stor aktivitet i Norge Norsk Scania AS overtok nylig laste- bilaktiviteten til den store forhandleren i Nord-Trøndelag, Hans Evensen Bil AS. Avdelingen vil i løpet av 2011 bli døpt om til Scania Namsos AS. Med denne overtagelsen er det kun 2 frittstående forhandlere igjen i Scania-systemet. Scania er også i gang med nytt anlegg i Trondheim. Anlegget bygges ved Sandmoen syd for Trondheim med innkjøring fra E6. Ferdigstilling er beregnet til ut på høsten, men grunnforholdene på stedet er vanskelig så kan bli noe forsinket, opplyser administrerende direktør i Norsk Scania, Frode Neteland. Satser på opplæring Med den stadig raskere produktutviklingen settes det også store krav til kompetanse og spesialisering av mekanikkere og også andre ansatte i Scania. Derfor satses det hardt på opplæring i bedriften. I 2011 oppgraderes øvnings- og 7 kurslokaler for 500.000 kroner. Oppgraderingen skjer såvel på Skøyen og Furuset, som ute hos forhandlerne i distriktet. I løpet av 2011 vil flere enn 400 mekanikkere ha gjennomgått tilsammen 80 kurs rundt om i landet. Kjøretrygghet Man kan sikkert finne på mange forskjellige ord og uttrykk for å uttrykke sikker kjøring under vanskelige forhold. På flystripa fikk vi prøvet ut hvor lite som skal til før utslagene kommer når underlaget er skikkelig glatt. Å kjøre anleggsvogntog med treakslet bil og og dumperkjerre, lastet til totalt 50 tonn i slalomløype krever oppmerksomhet. Vi måtte helt ned i 20 km/t for å klare de krappe svingene uten å rive ned kjegler. I enden av flystripa måtte men ta en krapp u-sving, hvor det var svært glatt og oppkjørt. Der hadde nok noen hatt litt for stor fart for ramma til hengerfestet hadde fått seg en skikkelig bøy. Anleggsbiler og kjerrer har ikke like mange elektroniske hjelpemidler som trekkbiler og semihengere. Likevel har Etter bremseprøvestrekket er kjørt og sklidd på utallige ganger begynner det å bli ganske glatt, og det skal ikke store farten til før man sklir godt over 50 meter. Trikset man fort kan glemme i en nødsituasjon er legge merke til felt som er mindre oppkjørt. Med samme inngangsfarten ble faktisk bremselengde et helt vogntog kortere da vi valgte et felt på siden av hovedstripa med litt bedre grep. Kjører man på glatt føre bør man alltid ha dette i bakhodet og søke felt på veien som er mindre oppkjørt. I skogsveitraséen var det litt flere svinger og ujevn vei, men her kom til og med den lille skapbilen seg greit igjennom. Til 6x6 modellen hadde man laget en enda tøffere strekning, men selv ved kjøring i løssnøen i ytterkant av denne løype hadde den ingen problem med fremdriften. de tilstrekkelig i forhold til nedbremsing og fremkommelighet. De fleste er litt for forsiktige når det gjelder å bremse fort. Tråkk skikkelig og hardt ned på bremsen, sier de hos Scania. Da skjønner systemet at det skal stanses fortest mulig og hjelper til med nedbremsingen. EBS 5 er den nyeste totalpakken for elektroniske sikkerhetssystem hos Scania. Når alt er plass er det 15 forskjellige elektroniske systemer som hjelper til å holde bilen på veibanen, stoppe i tide, ikke slenge i svingene, ha trekkraft nok i bakkene, holde farten i utforbakkene og så videre. Man skal føle seg trygg når man sitter i en Scania, men det fritar en likevel ikke for å følge med i trafikken og kjøre forsiktig. Samarbeidspartnerne En transportør kommer ikke velding langt med kun bil og sjåfør. For å kunne utføre oppdragene effektiv og til beste for kunden, behøves det en rekke utstyr og tjenester i tillegg til bilen. Scania har vært flinke til knytte til seg gode leverandører på alle felt, som også kommer bileieren til gode. Påbygg er vesentlig og det er viktig for bileier å ha et godt forhold til påbyggeren. Scania benytter i stor grad Istrail, som har kommet styrket ut etter problemene med finanskrise. Fabrikken på Ulefoss har 3.000 m2 under tak, og bygger i hovedsak skap. I Polen har bedriften et produksjonsanlegg på 13.000 m2, der det produseres dumperkasser og diverse spesialhengere. På forsiden ser du en typisk brøytebil fra Scania med tandemdrift og tumperkasse fra Istrail Ulefoss. Oppheng og brøyteutstyr samt plog er det Tellefsdal som hat stått for. K 70 fra Tellefsdal er en meget anvendelig plog med god vinkling som gjør veien lett å holde ren. K 70 3700 er den mest solgte med maksimal bredde på 3.895 mm. Vår utgave het 3400 og har maksimal bredde på 3590 mm. En av fordelene med denne plogen merket jeg når jeg skulle måke kantene i skogstraséen. Det gikk vel litt for fort i en sving slik at vi forhjulene skled ut og plogen kom bort i en hard gjenstand. K 70 har seksjonsdelt slitestål som både løftes og viker bakover når plogen støter på hindringer, og vi kunne kjøre rolig videre uten problem. 8 Det hjelper ikke hva slags dekk du har eller hvor god du er til å kjøre lastebil. Er det glatt på veien så er det kjetting gjelder og kjetting som duger. Som vi skrev sist har vi nå fått Norsk Standard for kjetting, slik at det skal bli lettere å velge riktig kvalitet. Rodin & Co. AS er salgsrepresentant for Trygg kjettinger fra den norske produsenten Nøsted Kjetting a.s. Det er forskjellige kjettinger til forskjellige situasjoner. Skal man komme seg ut av en situasjon må kraftige saker til, men er man lur og ikke vil komme i noen situasjon, legger man på Easy Trac som salgskonsulent Tore Hoel her viser. Den er lett og enkel å montere , og kan sitte på over litt lengre avstander. SD Signage er en annen av Scanias interessante samarbeidspartnere. Snart vil du se slike digitale plakater når du kommer inn til en Scaniaforhandler. Plakatene har pekeskjermer slik at du kan trykke deg frem til den informasjonen du er ute etter. Alt som kan lages og lastes ned på en datamaskin kan overføres til skjermen. - Det er bare fantasien som stopper hva vi kan ha med her, sier salgskonsulent Espen Andersen i SD Signage. Han nevner at de har god kontakt med transportbransjen, og mener at slike digitale plakater vil kunne gjøre seg godt på kantinene til transportsentraler der bileierne kan få informasjon når de er innom. Ove Gjernes hos Tellefsdal kan fortelle at bedriften i fjor ble kjøpt tilbake av Tellefsdal og Øya Holding, etter de noen år har vært fusjonert med svenske Mähler International AB. Tellefsdal oppretter nå et eget selskap, Tellefsdal AB for å bearbeide det svenske markedet. Tellefsdal er spesialisert på veivedlikeholdsprodukter og omsetter for 85 millioner kroner per år. De er markedsleder på plogmarkedet med 70 % av markedet. K 70 er den mest populære ploge og leveres i flere dimensjoner. Siste produktnyhet fra Tellefsdal er underliggende høvelskjær til lastebiler. Det har en kompakt konstruksjon og dermed lite plasskrevende med bedre frigang. Skjæret veier kun 600 kg og har en maksimal arbeidsbredde på 3100 mm. 9 Sist vi skrev om Amarok var det sommerføre og god fremkommelighet, selv i terrenget. Is og snø gir andre utfordringer som Amarok taklet like elegant. Motorens styrke og det elektroniske sikkerhetsutstyret gjør at man kommer trygt gjennom nær sagt enhver utfordring. VW - Vinterbilen! Vi skrev sist at salgsmålet for Amarok i 2011 var 800 enheter. Dette er nå modifisert til 700, da også dette markedet falt fra 2009 til 2010. Prisen ble da estimert til 335.000 kroner for 163 hk i utførelsen trendline. Det var meget godt beregnet da prisen for denne modellen med permanent firehjulsdrift begynner på 337.900 kroner inklusiv avgifter. Etter tidligere å ha kjørt Amarok i søle og grusområde, var det en ny erfaring å kjøre i skikkelig norsk vinterterreng. Det ble tid til kjøring både på vei og i terreng. Amarok leveres i 2 motoreffekter 122 hk og 163 hk. For å få fullt utbytte av bilen vil den kraftigste motoren være mest anvendelig for norske forhold, og det er den vi konsentrerer oss om her. Den er også utstyrt med dobbelt turboeffekt, Bi-turbo. Den leveres enten med permanent - eller manuell innkobling av firehjulsdrift. Dessuten kan man velge mellom 3 komfortvariasjonen, Basis, Trendline eller Highline. I tillegg til disse versjonene er det selvfølgelig også masse ekstrautstyr man kan velge mellom for å få bedre komfort eller bedre utnyttelse av bilen. Ut fra hva bilen skal brukes til er det greit å tenke over om man vil ha de mykere komfortbladfjærene eller heavy duty-bladfjærer for terreng og høyere nyttelast. På veien veien er det ikke tvil om at permanent firehjulsdrift og komfortbladfjærer gir den mykeste og mest behagelige kjøringen. Selv om de fleste som kjøper en slik bil velger manuell innkobling av firehjulsdrift, vil 90 % av kjøperne kunne klare seg fint med den permanente utgaven. Selv med de gode kjøreegenskapene på vei, fungerer den også utmerket i terrenget. Også den permanente utgaven har differensialsperre på bakakselen. De elektroniske sikkerhetssysteme virker også på samme måte. Vi kjørte Highline-utgaven som har en del ekstra komfortutstyr. Forskjellen mellom Basis- Trendline- og Highlineutgavene, går i hovedsak på utstyr som krom og skinn, setrekk, aluminiumsfelger, armlene, klimaanlegg, bedre radio, cruisekontroll og kjørekomputer.. Skal du ha navigasjon og telefon integrert er dette uansett ekstrautstyr. Kjøringen på veien ga mulighet til å kjenne litt på komforten, lydnivået og kjøreegenskapene. Man kan si at varebilmodellene nærmer seg personbilkomfort. Når det gjelder pickup så er de der, iallefall denne modellen. Setene er blant de beste med gode reguleringsmuligheter. Rattet kan også reguleres slik at du får den mest perfekte kjørestillingen. Materielvalget til seter og innvendig bekledning er fornuftig og man slipper mye av 10 Behendig knappesystem ved side av girspaken for de forskejellige systemene. Den manuelle utgaven har i tillleg knapper for firehjulsdriften. Det er komfortable stoler og interiør uten for mye hardplast i Amarok. Du har en hylle på toppen av dashbordet pluss gode rom i dørene og plass til kaffekopper i midtkonsollet. Der er det også et ekstra rom med lokk for diverse saker man trenger under dagen. Det er bratt, faktisk mye brattere enn det ser ut og opp mot 70 grader på det bratteste. Det elektroniske sikkerhetssytemet inneholder også en bakkebremseassistent som holder bremseeffekten ned hele bakken uten at du rører pedalene. Du tror det ikke før du får prøvd. hardplasten på dashbord og dører. Med et slikt kjøretøy er det mer enn en fornøyelse å kjøre på tur. Vi vekslet mellom de forskjellige modellene og på dette føret var permanent firehjulsdrift den beste på veien. Den med manuell innkopling hadde litt stivere fjærer, og selv om det hadde gått greit med kun bakhjulsdrift valgte vi å kjøre med firehjulsdrift i høyserien på det glatte føret. Litt hjulstøy er det alltid i hastighet på slikt føre, men ellers var den behagelig fraværende. Terrengløypa er adskillig mer utfordrende for motor og øvrig drivlinje. Her skal vi både opp, ned og gjennom løssnø som ville ha stoppet de fleste uten tilsvarende utstyr. Selv om det var en ganske tøff løype klarte utgaven med permanent firehjuldrift seg vel så bra som den med manuell innkobling. Vi prøvde den permanente først. Den har også funksjonen med bakkebremsassistent, og med denne innkoblet gikk pent og forsiktig ned den bratteste kneika. Kombinasjonen av motor- og hjulbrems var faktisk så kraftig at vi måtte slakke litt med clutchen for at den skulle rulle helt ned. Opp på den andre siden gikk det greit med differensialsperra inne på det bratteste partiet. Modellen med manuell innkobling har noen flere muligheter i ekstra tøft terreng, men eller de samme funksjonene. Det var jo interessant å prøve og forsere et ekstra vanskelig parti med først å begynne med bakhjulsdrift, så firehjulsdrift høy og dernest lavserie. Hvis det ikke gikk kunne vi legge inn differensialsperre, men de fleste hindre var forsert før det var nødvendig. 11 Møller innfører fem års garanti på alle sine bilmerker Highlights 2009 => 2010 Totalmarked: +24% Skrevne kontrakter: +50% (rekord) Markedsandel: 22,8% => 26% 30,0 % Hva er skjedd: 25,6% • 25,0 % Ny Transporter • Ny Caddy • Ny Amarok • Markedsføring: • Spesialisering: Alle 14 i gang, hvorav åpning av 3 sentre • Storkunder: 10,0 % Vunnet nærmest alle store anbud siste 1,5 år (>1000 biler) • Bemanning: Økning med en regionsjef 20,0 % Nytt team, nytt konsept, egne TV filmer… 15,0 % 17,0% 9,8% 20 09 1.2 01 0 30 .1 20 08 20 07 20 06 20 05 20 04 9,4% 20 03 9,5% 0,0 % 20 02 5,0 % 20 01 Bilimportøren Harald A. Møller AS innførte fra årsskiftet fem års nybilgaranti på alle sine bilmerker; Volkswagen, Audi og Skoda. Det innebærer at mer enn hver fjerde bil som registreres i Norge nå får utvidet sin garantilengde med to år. Den norske importøren er først i Europa med å gi kjøperne av disse bilmerkene en utvidet garanti. Alle de store bilmerkene har til nå hatt tre års nybilgaranti i Norge, men mange følger nå opp med 5 års garanti. Noen mindre aktører, som til sammen representerer under ti prosent av det norske markedet, har hatt noe lengre garantitid. Det representerer derfor et stort og viktig steg for norske bilkunder når Harald A. Møller AS nå utvider garantitiden med 2 år. Gjennom salget av Volkswagen, Audi og Skoda samt Volkswagen Nyttekjøretøy står denne importøren bak mer enn 25 prosent av det norske nybilsalget. - Vi er den ledende aktøren i norsk bilbransje og ønsker å vise vei ved å gi norske bilkjøpere et mer forutsigbart bilhold gjennom vår nye Norgesgaranti, sier adm. direktør Stein O. Håvelsrud i Harald A. Møller AS. Norge er det eneste landet i Europa hvor kjøpere av Volkswagen, Audi og Skoda nå får forlenget garantitiden til fem år ved nybilkjøp. I andre land gjelder fortsatt to eller tre års garantitid, med mulighet for å kjøpe garantiforlengelse i enkelte markeder. Den utvidede ordningen i Norge er resultatet av et samarbeid mellom importøren, bilforhandlerne og bilfabrikkene. En mindre del av kostnaden ved å utvide garantien er fra 1. januar lagt inn som en liten prisøkning, i gjennomsnitt under 1.000 kroner per bil. Importøren har satt et tak på garantien ved 100.000 kjørte kilometer. Dersom bilen når denne kjørelengden før det er gått fem år opphører garantien. Garantien gjelder også VWNytte, men mange transportører kjører selvfølgelig mer enn den begrensede Volkswagen forsvarte sin sterke posisjon og ble i 2010 Norges mest kjøpte bilmerke for femte året på rad - Hver fjerde nye bil i Norge får nå fem års nybilgaranti, fastslår adm. direktør Stein O. Håvelsrud i Harald A. Møller AS. kjørelengden. Likevel vil dette være et godt tilskudd. Den utvidede garantien har samme omfang som den tidligere treårsgarantien og dekker tekniske feil og mangler. Komponenter som normalt må fornyes i løpet av femårsperioden, som for eksempel dekk og bremseklosser, må kunden betale for som tidligere. For lakkfeil gjelder fortsatt en garantitid på tre år, og garantitiden mot gjennomrusting er 12 år. - Våre fire merker har en meget sterk markedsposisjon. I fjor ble mer enn hver fjerde bil i Norge levert av oss og Volkswagen er Norges desidert største bilmerke. Garantiutvidelsen viser at vi er trygge på våre produkter, og at vi ønsker å gjøre tilværelsen enklere og mer forutsigbar både for våre kunder og forhandlere. Vi tror denne nyttårsgaven vil bli veldig godt mottatt i markedet og ser ikke bort fra at dette vil gi oss en enda sterkere posisjon, sier adm. direktør Stein O. Håvelsrud i Harald A. Møller AS. Norges mest populære arbeidsplass på 4 hjul Blant nyttekjøretøyene ble det også nok en seier til Volkswagen. Som i de fem foregående årene er Volkswagen størst i dette segmentet, med Volkswagen Caddy og Volkswagen Transporter som Norges to mest kjøpte varebilmodeller. Markedsandelen blant nyttekjøretøyer økte til 25,5 prosent etter at det ble solgt vel 2.000 flere nyttekjøretøyer fra Volkswagen i fjor. Volkswagens vekst i dette segmentet var over 60 prosent høyere enn totalmarkedet og mer enn dobbelt så stor som nærmeste konkurrent. - Vi er svært fornøyd med at Volkswagen Nyttekjøretøy har styrket sin posisjon og nå står for mer enn en fjerdedel av varebilsalget i Norge, sier Harald Frigstad, direktør for Volkswagen Nyttekjøretøy. - Vi har fått full uttelling for utvidelsen av modellprogrammet med Volkswagen Caddy Maxi og lansering av nye Volkswagen Transporter. Det er en klar trend at kundene nå velger biler med firehjulsdrift og våre 4Motion-modeller utgjør nær halvparten av salget vårt, sier Harald Frigstad. 12 ZF leverer transmisjoner til mange av de nye hybrid distribusjonsbilene som ble presentert på siste IAA i høst. HyTronic er parallell-hybridversjonen av AS Tronic lite automatgir. Modulsystemet som ZF benytter gjør det mulig å benytte den manuelle girkassa ASTronic, med visse tilllegg og modifikasjoner og gjøre den om for hybridkjøring. Dermed er det enkelt å integrere denne hybridversjonen i eksisterende kjøretøyer. Den elektriske motoren har en effekt på 60 kW. HyTronic tilbys også som komplett hybrid-system. ZF girkasser – Drivlinje- og chassisteknologi! Det tyske selskapet ZF i Friedrichshafen er en betydelig leverandør til bilindustrien verden over. Til nyttekjøretøyer leverer de for uten girsystemer også fjæringssystemer, aksler og styringssystemer. Selskapet ligger også langt fremme i å utvikle nye komponenter for kjøretøyene. Det forskes kontinuerlig på transmisjoner og andre drivlinjekomponenter til elektriske kjøretøy og hybridmodeller. ZF er også langt fremme med diagnosesystemer og testutstyr som kommuniserer direkte mellom kjøretøy, kundens kjørekontor og verksted. I Norge er det KGK Norge AS som representerer ZF. De holder til på Alnabru med adminstrasjon og eget verksted for reparasjon av girkasser, retardere og andre komponenter fra selskapet. KGK er et stort svensk handelsselskap som representerer en rekke varemerker innen bilindustrien. Hovedkontoret ligger i Sollentuna utenfor Göteborg og for uten Norge er de også representert i Finland og de tre baltiske statene. ZF er ledende i utvikling av girsystemer i Europa. Lastebilprodusenter som MAN, Iveco, DAF benytter alle ZF girkasser i sine lastebiler. Den enkelte sjåfør merker ikke mye til de enkelte komponenter når han setter eg inn i en ny lastebil. Tilfellet er at svært mange komponenter produseres av underleverandører til lastebilfabrikkene, og de tilpasser delene sitt system og monterer dem inn i bilene. Det sjåføren kan gjøre når den nye lastebilen skal prøvekjøres, er å vurdere de forskjellige systemene opp mot hverandre. Girkasser blir i hovedsak tatt hånd om av merkeverkstedet ved service og reparasjon. Likevel foregår det en betydelig kontakt mellom verkstedene og KGK. Girkassene til buss blir for det meste tatt hånd om av KGK. De store busselskapene har ofte direkte kontakt med deres spesialverksted for ZF´s produkter. Den nyeste automatkassa spesialkonstruert for buss er ZF-EcoLife. Denne 6-trinns automatkassa har dreiemoment på 2000 Nm, med integrert retarder med 40 % bedre bremseprestasjon. Den er også konstruksjon for motorer med de laveste utslippsnormene son EEV, Euro 6 etc., og hjelper til for lavere drivstofforbruk og CO2-utslipp. Med permanent firehjulsdrift og automatisert girkasse har Mercedes-Benz Vito blitt en riktig vinterbil. Vito varebiler kan du få fra 287.500 kroner, mens denne bilen med firehjulsdrift, navigasjon, ryggekamera, ekstra sidedør og mye annet ekstrautstyr kommer på 492.700 kroner. Adaptive ESP og andre sikkerhetsprogram, samt klimaanlegg og elktrisk justerbare vinduer og speil med mye annet er standardutstyr. Prøvekjørt Mercedes-Benz Vito 4x4 Vi var svært positive i vår omtale av nye Vito etter å ha kjørt den i Hamburg i fjor høst. Inntrykket er ikke endret etter å ha kjørt 4x4 utgaven på vinterføre. Vito 116 CDI 4x4 lang Som vi skrev fra den internasjonale inrtroduksjonen av den nye Vito, leveres den i mange versjoner og flere motoreffekter. Nå har vi prøvekjørt 4x4 versjonen med den største rekkemotoren. 116 CDI er en 4 sylindret rekkemotor med common rail innsprøytning og effekt på 120 kW/163 hk ved 3800 o/min. Maksimalt dreiemoment er 360 Nm ved 1600 til 2400 o/min. Det gir god trekkraft over et stort turtallsområde. Som så mange ganger før kjørte jeg Oslo, Fagernes og videre til Slettefjell, som ligger på høyde med Beitostølen i Valdres. Fra Oslo gjennom Buskerud var det stort sett bare veier. Her blir det saltet gjevnlig så vindusspyleren mått benyttes flittig. På grensen til Oppland fylke går det et skarpt skille der man kommer over på gode vinterveier. Man kan spørre seg hva hensikten er med å salte veiene ved så stabilt vintervær vi har hatt på Østløandet i år. Det var faktisk mye bedre å kjøre på hardt og fast snødekke, enn delvis asfalt og søle som det var gjennom Buskerud. Skapt for vintevær Vito 4x4 er spekket med elektroniske hjelpemidler for å holde bilen sikkert og stabilt i kjøreretningen under alle føreforhold. Sist vi skrev om Vito 4x4 var fra en vintertest i februar 2009. Der forklarte vi hva alle forkortelsene i forbindelse med elektroniske hjelpemidler betydde, så vi skal ikke repetere disse her. Da som nå fodeles motorkraften til for- og bakakselen i forholdet 35 : 65. Forskjellen ligger i bedre kjøregenskaper og et bastant inntrykk av at automatgiret nå jobber bedre sammen med den nye motoren. Prinippet for firehjulsdrift i Vito er noe anderledes enn de fleste andre bilmerkene. Det benyttes ikke mekanisk differensialsperre, men en metode Mercees-Benz kaller for 4ETS. Systemet trer i funksjon når ett eller flere hjul begynner å spinne. Spinnende hjul bremses individuelt ned og fremdriftsmomentet på de hjul som fortsatt har friksjon øker. Det er litt uvant til å begynne med, men ved å være bevisst med gasspådraget vil man alltid ha god fremdrift. Det er heller ikke tvil om at det nyutviklete chassiset medvirker til de gode kjøreegenskapene også på vinterføret. Nye fjærings- og dempingskarakteristikk, nye tverrarmer og lagre, gjør stabiliteten og rulleegenskapene ekstra gode. I Hamburg kjørte vi med standard skillevegg. Tradisjonen tro får også den nye Vito ny skillevegg i Norge slik at sittekomforten blir enda litt bedre. Jeg skrev vel da at de skulle bli spennede å høre om lydnivået ville bli 14 like bra med norsk skillevegg, og dette kan hermed bekreftes. Støynivået i nye Vito er et av dens store forbedringer. Kjøreturen gikk i passe variert vintervær. Fabrikken oppgir forbruket i tettbebyggelse for denne modellen til 1,12-1,15 l/mil, på landevei 0,75-0,77 og blandet kjøring 0,89-0,91. Disse forbrukstallene er målt ved tørr asfalt. Forbruket fra Oslo til Bagn, en strekning på 156 km ble kjørt med en gjennomsnittsfart på 65 km/t og et forbruk på 0,92 l/mil. De 11 kilometrene opp Bagnsbakkene gikk på 16 minutter, som vil si en gjennomsnittsfart på 44 km/t og forbruk på 1,24 l/mil. Hele strekningen tilbake fra Slettefjell til Oslo var på 223 km. Med en gjennomsnittsfart på 59 km/t, som vil si noe køkjøring gikk turen unna på 3 timer og 46 minutter og forbruket ble 0,86 l/ mil. Jeg antar det tilsvarer de oppgitte målene på bar asfalt, og tatt i betraktning at bilen kun hadde gått 2500 km, vil man nok komme lenger ned med pen kjøring over tid. Tekniske detaljer Vito 116 CDI 4x4 lang Motor: Ventiler: Sylindervolum: Motoreffekt: Dreiemoment: Gir: Tankinnhold: Batteri: Generator: OM 651 DE22LA 116 CDI 4 syl. i rekke 4 per sylinder 2143 cm3 120 kW/163hk ved 3800 o/min. 360 Nm ved 1600-2400 o/min. 5-trinns automatgir NAG W5A380 ca. 75 liter diesel 12 V 95 Ah 14 V 180 A Vekter: Tillatt totalvekt: Tillatt aksellast: Egenvekt med fører : Tillatt nyttelast: Tillatt hengervekt: 3050 kg, vogntogvekt 5300 kg (økt, tilleggsutstyr) 1550 foran, 1550 bak 1905 kg 1145 kg 2500 kg m/brems, 750 kg u/brems Dimmensjoner: Lengde: Bredde: Akselavstand: Skyvedører: Innvendig høyde: Innvendig bredde: Maks. lastelengde: Lasteflate/volum: Svingdiameter: 5010 mm 1910 mm 3200 mm Bredde 985 mm, høyde 159 mm 1,35 mm 1277 mm gjennomgående mellom hjukasser 2667/2869 mm 3,76 m2 / 5,7 m3 11,8 meter spor 12,7 meter karosseri Rattet er justerbart i høyde og lengde. Multifunksjonen med med tilgang til informasjonssystemet og kjørekomputer samt telefoni og lydnivå på høytalerne er ekstrautstyr. Med ekstrautstyr som Comand navigasjon, Komfort telefonsystem med Bluetooth, ryggekamera, lyktespylere, regnsensor og motor. kupevarmer med tidsur, burde man komme både trygt og komfortabelt frem. Denne utgaven var også utstyrt med AUX-Interface for tilkobling av eksterne enheter som MP3 etc i hanskerommet. Man kan få modeller med flere smårom i front, men denne hadde kun en stor hylle under frontruta, som det er vanskelig å komme til under kjøring, utdragbar koppeholder med plass til mynter og småting og ellers plass i dørene. I komfortversjonen av setene kan ryggen i midtsetet legges ned til et fint bord med plass til 2 kopper. Bakdøren på vår bil var hengslet i toppen. Du får selvfølgelig bilen også med sidehengsler. Ellers var det 2 sidedører med mørkt glass slik at det ikke er så lett med innsyn i varerommet. Den halvhøye bekledningen og tregulv er standard, og likeledes støy- og varmeisolert skillevegg. Det er seks kraftige surrekroker, men du kan også som tilvalg få skinner både i gulv og vegg. Prøvebilen var lastet med 735 kg, mens tillatt nyttelast er 1145 kg. I en slik varebil er ofte volumet vikitigere enn antall kilo. Vito lang med normaltak har et lastevolum på 5,7 m3. 15 operative hos Ringnes. Da har også sjåførene vært igjennom opplæring på kjøretøyene. De 40 nye Mercedes-Benz lastebilene til Ringnes er av følgende modeller: • • • • • Lars Thomas Røsseth (t.v) og Gudbrand Rustaden (midten) har forhandlet fram en treårig rammeavtale med salgsdisponent Helge Hovstø hos Bertel O. Steen Vare-Last-Buss på Lørenskog. 30 stk MB Actros 2532L med Containerpåbygg 3 stk MB Actros 2546L med Containerpåbygg 4 stk MB Actros 2536L med skap 2 stk MB Actros 2532L med skap 1 stk MB Econic 2633 for rangering 40 nye Mercedes-Benz lastebiler Daimler AG øker sin til Ringnes AS Ringnes AS har bestilt 40 nye kundestruktur. I tillegg har vi en bevisst eierandel i Mercedes-Benz lastebiler fra Bertel O. strategi om å redusere vårt energiforSteen Vare-Last-Buss på Lørenskog. bruk og den negative påvirkningen av Mitsubishi Fuso Bilene leveres puljevis med tilhørende omgivelsene våre, utaler Claus Loft, opplæring av sjåførene. De første direktør for Supply Chain hos Ringnes Truck and Bus bilene er allerede levert og innen AS. utgangen av februar 2011 vil alle bilene - 40 nye lastebiler på en gang er en være operative hos Ringnes AS. betydelig økning av standarden på vår Corporation Bilene, trettini av typen Mercedes bilpark og et godt bidrag til miljøet. Benz Actros og en Mercedes Benz Econic, følger alle EU’s strengeste krav til miljø og utslipp. Miljø var en vesentlig del av forhandlingene, både i forhold til utslipp, men også med tanke på førermiljø. I tillegg er sikkerheten vektlagt høyt. Alle bilene er blant annet er utstyrt med ryggekamera og alcolås. Ringnes har i dag 210 lastebiler. En utskifting av 40 biler som har utslippsklassifisering Euro 2 og 3 med biler som er i kategorien Euro 5 gjør at Ringnes mer enn halverer utslippet av miljøskadelige NOX. I tillegg reduseres drivstofforbruket noe som igjen slår positivt ut på CO2 utslippet. - I Ringnes skal vi til en hver tid sikre at vi er konkurransedyktige på distribusjon. Dette gjør vi blant annet ved å ha en moderne og tidsriktige flåte av distribusjonsbiler som er skreddersydde til nettopp våre produkter og vår De nye bilene er også kledd med vår nye selskapslogo og ser meget rene og stilige ut, sier Gudbrand Rustaden og Lars Thomas Røsseth som har forhandlet fram en treårig rammeavtale med Bertel O. Steen på Lørenskog. De er begge godt fornøyd med resultatet ser fram til et langsiktig og godt samarbeid med Bertel O. Steen. Bilene blir fordelt utover landet. - Vi i Bertel O. Steen AS er meget fornøyde med at Ringnes AS har valgt Mercedes-Benz, og vi tar det som en anerkjennelse på at vi er konkurransedyktige på så vel produkt og pris, som på service, opplæring og oppfølging generelt, sier Helge Hovstø, salgsdisponent hos Bertel O. Steen Vare-Last-Buss på Lørenskog. De nye Mercedes-Benz lastebilene leveres i 6 puljer og innen utgangen av februar 2011 vil alle 40 bilene være Daimler AG informerte denne uken om at de øker sin eierandel Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation (MFTBC) fra 85 til 89,29%. MFTBC er en integrert del av Daimler Truck Division innenfor Daimler AG, og har hovedkontor i Kawasaki, Japan. MFTBC utvikler, produserer og markedsfører en komplett produktlinje av lastebiler og busser, som selges i mer enn 150 land verden rundt. For det europeiske markedet produseres lastebilen Fuso Canter ved fabrikken i Portugal og distribueres i all hovedsak gjennom Daimlers organisasjon. I Norge importeres Fuso Canter av Bertel O. Steen AS. Salg og service foretas i Norge av det de etablerte Mercedes-Benz lastebilforhandlerne. 16 NYTT FRA VOLVO Volvo ble ikke markedsleder i 2010, - men prøver igjen! Volvo gir seg ikke og satser frisk inn i det nye året for igjen å bli markedsleder i den tunge sektoren. Totalmarkedet over 16 tonn endte på 2583 biler i 2010. Det er 333 biler færre enn året før som igjen var 1934 færre enn toppåret i 2008. Mange mener at markedet nå vil stabilisere seg rundt 3000 biler i dette segmentet. Volvo satser igjen friskt og vil tilbake i lederposisjon. De mener at forholdene nå skal ligge til rette, og har stor tro på den nye FMX i anleggssegmentet. Forhandlerne i systemet gjør det bra, og fra importørens side vil det bli satt igang mange kundeaktiviteter ut over året. Også i år vil det bli Volvo-karavane om enn i noe mindre målestokk enn fjorårets megakaravane helt til Kirkenes. Fra 7. mars og frem til påske vil vil regionene syd for Nord-Norge besøkes. Interesserte kunder fra NordNorge vil få transport til Trøndelag. Karavanen vil delvis gå sammen med Volvo Maskin som har sin anleggskaravane samtidig. På buss er Volvo suverent i lederposisjon, og vil også kjøre karavane med sør- og vestlandet før ferien og Midtog Nord-Norge etter sommerferien. Der vil både ny fortadsbuss og ny turistbuss bli presentert. Totalmarkedet over 16 tonn falt i 2010, mens Vovlo økte. Scania ble markedsleder også i 2010, men vår målsetting er fortsatt å være markedsleder, sier adm.dir. Per R. Johansen i Volvo Norge. Volvo Dynafleet: Automatisk nedlasting av sjåførdata Volvo Trucks webbaserte system for transportinformasjon, Dynafleet, har en funksjon som heter Skriverdata Nedlasting, som forenkler hverdagen for både sjåfører og transportselskap. Funksjonen sørger for at all informasjon fra den digitale fartskriveren overføres automatisk via Internett til tranportselskapet. Bileieren kan sitte hvor som helst med en PC og laste ned data, det eneste som skal til er at tenningen er på i bilen. – Med Skriverdata Nedlasting har transportselskapet alltid tilgang til oppdatert informasjon om førertider og hvordan lastebilden er blitt kjørt, sier produktsjef for Dynafleet, Jan Erik Pedersen i Volvo Norge AS. – All informasjon hentes kontinuerlig og lagres i en forhåndsbestemt periode på transportselskapets område på Dynafleets server. Det reduserer behovet for administrasjon og gjør det enklere å oppfylle lovpålagte krav. Dette sørger for at uvedkommende ikke får tak i informasjonen. Siden Volvo lanserte Dynafleet så langt tilbake som i 1994, er det solgt over 40.000 enheter. Utviklingen av Dynafleet har pågått kontinuerlig siden den gang og er i dag noe helt annet og langt mer omfattende enn da det kom på markedet. I Norge utstyres alle Volvo lastebiler i FM, FMX, FH og FH16 – seriene med Dynafleet-enheten i bilen fra fabrikk. Så kan kunden bestille abonnement i forskjellige kategorier, abonnement som åpnes av Volvo via internett. Automatisk og sikker håndtering Overføringen av data skjer helt uten manuell håndtering. Alt sjåføren behøver å gjøre er å sette sitt vanlige sjåførkort i den digitale fartskriveren. Transportselskapet bestemmer selv hvor ofte data skal overføres fra lastebilen til kontoret. Skriverdata Nedlasting er en av tjenestene man kan abonnere på. For at selskapet skal få tak i informasjonen trenger det bare en kortleser og et bedriftskort. Alle dataoverføringskostnader er inkludert i abonnementet. Dette skiller Skriverdata Nedlasting fra mange andre systemer på markedet. Ny produktsjef i Volvo Norge AS Waldemar Andrè Christensen er ansatt som ny produktsjef i Volvo Norge AS. Han tiltådte stillingen 3. januar da han tok over jobben etter Tom-Eirik Thomassen som sluttet i høst, etter en lang karriere innen Volvo. Waldemar er 36 år og er utdannet siviløkonom fra Norges Handelshøyskole og har i tillegg juridisk 1. avdeling. Han kom nå fra Mizzuki Motor AS der han har vært ansvarlig leder siden 2003. Mizzuki Motor har siden starten i 1995 bygget seg opp til å bli en ledende importør innenfor to-og firehjulsmarkedet. Firmaet hadde flere agenturer fra produsenter i Kina, Italia og Spania. Firmaet ble etablert av Waldemars far og har ekspandert kraftig de senere år. Firmaet er fra 1. februar solgt ut av familien. I tillegg til til studier som førte frem til siviløkonom, har Waldemar studert jus. Han har også vært igjennom Gründerskolen, en fin bakgrunn å ha da han kom hjem i 2003 og satset på farens firma. Waldemar skal i sin jobb som produktsjef blant annet være bindeleddet mellom myndigheter som Vegdirektoratet og Volvo og Volvo og påbyggere i tillegg til å være en kontakt mot både kunder og forhandlere. Waldemar er opprinnelig fra Porsgrunn, men er i dag bosatt i Bærum. Han er gift og har to barn. Han fyller fritiden med friluftsaktiviteter og familie, og tilbringer mye tid på hytta i Kragerø-skjærgården. Waldemar Andrè Christensen er ansatt som ny produktsjef i Volvo Norge AS. HVA SKJER? Kjell Engebretsen Styreformann, og tidligere Administrerende direktør i DAF Norge AS, Kjell Engebretsen døde den 30.12.2010 etter lengre tids sykdom. Han ble bisatt den 11. januar, på sin 68 års dag. Kjell Engebretsen kom til DAF Norge, den 1. mai 1984. Etter en kort karriere som salgssjef, ble han raskt ansatt som øverste leder. Han hadde stort engasjement for bedriften, som de første årene hadde stort fokus på bussbransjen. På slutten av åttitallet, da man gjennomlevde forrige finanskrise ønsket DAF Trucks etter hvert å kvitte seg med sine egeneide filialer. Kjell fikk i 1991 anledningen til en såkalt ”management buyout”. Dette ønsket han å ha med seg sin kollega Per Hauger på, og sammen kjøpte de DAF Norge. Markedet var labert mot slutten av forrige finanskrise, og Kjell forsto raskt at DAF Norge måtte ha flere ben å stå på. Han reiste derfor til Korea for å se på mulige kandidater for å utvide porteføljen, og kom hjem med en kontrakt på import av det da ukjente bilmerket SsangYong. De første bilene av modellen SsangYong Family, ble introdusert under OL på Lillehammer i ’94. Salget begynte først å løsne i 2002, da man introduserte Rexton på det norske markedet. Tålmodighet var for øvrig noe som kjennetegnet Kjell. Han tok seg alltid god tid før noe skulle gjennomføres, og hadde aldri travelt med å gjennomføre tanker av strategisk karakter. Mange lot seg imponere av Kjell’s evne til å engasjere seg i andre mennesker. Om han ansatte noen eller skulle gjøre forretninger med noen, sørget han alltid for å gjøre seg skikkelig kjent med vedkommende. Gjerne også med familien til den det gjaldt. Kjell var innehaver av et sosialt talent, de fleste andre av oss bare kunne misunne ham. Kjell hadde stor respekt og anerkjennelse hos våre produsenter. I forhandlinger kunne han være hard og 17 tilsynelatende kompromissløs, men sørget alltid for en åpning for om mulig komme til enighet med motparten. Han var en engasjert bilbransjemann man lyttet til. På sine dager som pensjonist, var planen at Kjell skulle ta seg av prosjektet med å etablere nye fasiliteter for DAF Norge. Stillesitting hjemme, var ikke noe for Kjell, og han ønsket fremdeles å være en ressurs for de som skulle ha det daglige ansvaret for livsverket hans. På grunn av sykdommen, ble han etter hvert ikke i stand til å utføre disse oppgavene, men var interessert i framdriften helt til de siste dagene. Det var Kjell’s ønske at DAF Norge skulle fortsettes som tidligere etter han var borte, og han hadde stor tro på måten det blir jobbet på. Han var også svært opptatt av å utvikle forretningen videre, hvilket vi som er igjen har forpliktet oss til. For storfamilien i DAF Norge, har vi mistet vår ”store far” som alle ansatte hadde stor respekt for. Kjell utstrålte nemlig en utpreget naturlig autoritet. For meg personlig er tapet av Kjell tungt å bære. Han ga meg alle tenkelige muligheter i firmaet, og utviste meg en tillit man normalt bare kan drømme om. Mine tanker går først og fremst til Gretha, Heidi & Bjørn Erik, Petter & Gry, Bendik, Hennie og Jesper som i tillegg til venner, kollegaer og forbindelser, har lidd et stort tap. Kai V. Abrahamsen, Administrerende direktør i DAF Norge AS Ny teknologi skal gi sikrere tunneler Av Finn Erik Robstad For første gang brukes 3D-teknologi ved bygging av en veitunnel i Norge. Det skjer i den 1200 meter lange Lørentunnelen i Oslo, som skal stå ferdig om drøyt to år. – Vi bruker data fra 3D-skanneren til å danne oss et bedre bilde av bergforholdene som faktisk eksisterer, sier ingeniørgeolog Elin Morgan i Norges Geotekniske Institutt (NGI). Metoden er under utvikling i forbindelse med et forskningsprosjekt om tunnelstabilitet som NGI er med på sammen med blant andre byggherren for Lørentunnelen, Statens vegvesen. Hver sprengsalve fører tunnelarbeidene fra tre til seks meter videre inn i berget. Etter manuell rensk og visuell inspeksjon, dekkes bergoverflaten til med sprøytebetong som arbeidssikring. Dermed blir bergoverflaten utilgjengelig for senere inspeksjon. Skanner overflaten – Laserskanneren foreviger den sprengte bergoverflaten i tunnelen før sprøytebetongen blir påført. Man får et tredimensjonalt bilde av hver kvadratcentimeter av tunnelen. Dermed har man dokumentert for ettertiden hvordan berget ser ut bak betongen, sier Morgan. Etter at sprøytebetongen er lagt på, skannes bergoverflaten igjen. Deretter dannes en 3D-modell som viser tyk- kelsen på selve sprøytebetongen. Det letter vurderingen av behovet for supplerende og permanent sikring og er til stor hjelp dersom man senere skulle avdekke ustabile tunnelpartier. – Geologene kartlegger berget i tunnelen manuelt etter hvert som arbeidet skrider fremover. 3D-skanneren gir et supplement til den visuelle beskrivelsen av fjellet i tunnelen, sier Elin Morgan. Skal vare lenge Hos norske veimyndigheter pågår prosjektet Moderne vegtunneler, som skal legge premissene for hvordan fremtidens tunneler skal bygges i Norge. Disse tunnelene er ment å ha en levetid på opp mot hundre år. – Under de fleste geologiske forhold er 3D-skanneren er et glimrende dokumentasjonsverktøy i tillegg til den manuelle kartleggingen, sier Arild Neby, ansvarlig ingeniørgeolog for Lørentunnelen i Statens vegvesen. Foreløpig tar det lang tid å lage 3Dbildene, slik at de nå er mest nyttige ved fremtidig inspeksjon og som dokumentasjon, mener han. – Fremtidsdrømmen er at den teknologiske utviklingen muliggjør bruk av skanningsresultatene i den daglige tunnelbyggingen. Det vil gjøre at tunnelen raskere får et riktig, permanent sikringsomfang, sier Neby. 18 LITT AV HVERT... Ulykkesanalyser: Fart og førerfeil dreper Høy fart og ulike forhold knyttet fører har vært dominerende årsaker til at det skjer dødsulykker på norske veger. Møteulykker og utforkjøringer er de mest vanlige ulykkestypene. Dette viser en dybdeanalyse av alle dødsulykkene i 2009 som Statens vegvesen har gjennomført. 212 personer mistet livet i trafikken fordelt på 186 forskjellige ulykker i 2009. - Kunnskap er vårt viktigste våpen i arbeidet mot trafikkulykkene og dødsfall i trafikken. Derfor rykker vi ut med egne team med våre fremste eksperter for å kartlegge, undersøke og analysere alle dødsulykker på norske veger. Vi samarbeider nært med politiet og Havarikommisjonen. Denne kunnskapen danner beslutningsgrunnlaget for vårt arbeid både på kort og lang sikt, sier avdelingsdirektør Guro Ranes i Statens vegvesen. Flest utforkjøringer 39 prosent av dødsulykkene i 2009 var utforkjøringsulykker, mens 34 prosent var møteulykker. 13 prosent var fotgjengerulykker, mens kryssulykker stod for sju prosent og ulykker i samme kjøreretning stod for to prosent. Førerfeil Som i de tidligere årene var manglende førerdyktighet og fart dominerende medvirkende årsaker til at det skjer dødsulykker. I 46 prosent av alle dødsulykkene var farten for høy etter forholdene eller godt over fartsgrensen. Lite erfaring eller kunnskap hos bilfører er antatt å være medvirkende faktor i 55 prosent av dødsulykkene. I tillegg viser analysene at ruspåvirkning var involvert i hele 23 prosent av ulykkene. - Analysen viser kjente trekk. Når ulykken først er et faktum er høy fart medvirket til at 40 prosent av dødsulykkene fikk dødelig utgang. 43 prosent av alle som omkom i bil brukte ikke bilbelte, til tross for at det er under 5 prosent som ikke bruker bilbelte utenfor tettbygd strøk. Videre viser det seg at 30 prosent av omkomne på motorsykkel ikke brukte hjelm eller brukte hjelmen galt, sier Ranes. Forhold til veg og vegmiljøet har vært en medvirkende faktorer i 24 prosent av dødsulykkene. - Vegen i seg selv har nesten aldri alene skylden for at det skjer en ulykke, men er med på å avgjøre utfallet når ulykken først er ute. Det er særlig farlig sideterreng, som fjellknauser, steiner og trær i vegens nærområde som bidrar til alvorlige konsekvenser og død, sier Guro Ranes. Antall dødsulykker i 2009 med årssaksfaktorer. En ulykke kan ha flere medvirkende faktorer, og dermed blir prosent-henvisningen høyere enn 100 prosent Medvirkende faktorer Faktorer knyttet til trafikanten: • Manglende førerdyktighet • Høy fart etter forholdene/ godt over fartsgrensen • Ruspåvirkning • Tretthet/avsovning • Sykdom • Mistanke om selvvalgt ulykke Faktorer knyttet til veg/vegmiljø Faktorer knyttet til involvert kjøretøy Faktorer knyttet til vær-/føreforhold Andel av alle dødsulykker i 2009 Andel av alle dødsulykker i snitt (2005-09) 55% 54% 46% 50% 23%22% 8%13% 8%9% 7% 5% 24% 27% 13% 27% 20% 15% Dødsulykker og antall drepte fordelt på ulykkestyper i 2009: Ulykkestype Samme kjøreretning Møteulykker Kryssulykker Fotgjengerulykker Utforkjøringsulykker Andre ulykker - Totalt: Antall ulykker 4 64 13 25 71 9 186 Antall ulykker % 2,1% 34,4% 7,0% 13,4% 39,2% 4,8% 100% Antall drepte 4 85 13 25 75 9 212 Antall drepte % 1,9% 40,1% 6,2% 11,9% 35,5% 4,4% 100% Betal tollvesenets avgifter på trafikkstasjonene Over hele landet kan publikum nå betale omregistreringsavgift og andre avgifter med bankkort på Statens vegvesens trafikkstasjoner. Tollvesenet og Statens vegvesen har samkjørt sine datasystemer til beste for publikum som nå slipper å løpe fram og tilbake mellom etatene. Løsningen er nå tilgjengelig i hele landet. Så langt er det bare positive tilbakemeldinger både fra publikum og fra Statens vegvesens skrankepersonell. Mange har irritert seg over å komme på trafikkstasjonen for å omregistrere en bil, for å få beskjed om at de må betale omregistreringsavgiften til Tollvesenet i banken for så å komme tilbake med kvittering for å fullføre omregistreringen. Nå kan hele jobben gjøres med en gang. - Dette vil spare publikum for tid og vi er glade for at det har gått så fint. Med nærmere 600.000 omregistreringer på landsbasis i året vil dette også lette jobben for våre ansatte på trafikkstasjonene, sier Kari Aamot i Statens vegvesen. Samarbeid mellom etatene Løsnin- HVA SKJER? gen har latt seg realisere ved et godt samarbeid mellom Statens vegvesen og Tollvesenet. Avgiftene som kan betales er omregistreringsavgift, skyldig årsavgift og vektårsavgift. Forslaget til nye bilavgifter uakseptabelt Bilimportørene har presentert et forslag til ny modell for bilavgifter. Modellen går ut på å flytte avgifter fra kjøp av bil til bruken. Selv om intensjonen er å gjøre bilparken mer miljøvennlig, viser forslaget tydelig hvor lett det er å trå feil når en skal finne en modell som gjelder for alle. -NLF kan derfor ikke støtte forslaget, sier adm.direktør Olav Slaatsveen. Dieselkostnaden er i dag, sammen med lønn og kapitalkostnader, den største kostnadskomponenten knyttet til driften av en lastebil. Avhengig av transporten som utføres, utgjør den fra 25 til 30 pst av de samlede kostnader. Den samlede dieselavgiften i Norge ligger rundt 24 prosent over Danmark og Polen, ca 9 prosent over Sverige og 26 prosent over Finland, og norske bedrifter har altså et klart kostnadshandicap. Konkurransen blir stadig tøffere fra utenlandske biler, og prisene presses nedover. En avgiftsøkning vil gi merkbart forverrede rammevilkår for norsk næringsliv generelt og for den norske transportnæringen. -Vi har forståelse for at bilimportørene vil øke salget, men dette forslaget er skreddersydd for personbilsektoren og passer ikke for transportnæringen, mener Slaatsveen. –Bilimportørene foreslår en reduksjon av engangsavgiften i bytte mot en tilsvarende økning i bruksavgifter. Her svikter logikken, fordi lastebiler over 7,5 tonn ikke omfattes av engangsavgift. Derfor får lastebileierne høyere drivstoffkostnader, uten å ha noen avgiftslette å kompensere med. –Norsk transportnæring må beholde, og helst øke konkurransekraften. Derfor holder dette forslaget ikke mål. Innfør heller høyere vrakpant for eldre kjøretøyer, sier Olav Slaatsveen i NLF. 19 Unntak fra revisjonsplikt Det vil fra året 2011 være et unntak fra revisjonsplikt for små aksjeselskaper, under visse forutsetninger. • • • Under 5 millioner i driftsinntekter Under 20 millioner i balansesum Gjennomsnittlig antall ansatt ikke mer enn 10 årsverk Dette omfatter maksimalt 137386 bedrifter og Finansdepartementet antar en revisjonskostnad for disse firmaene på 10 000 - 15 000 kroner, som jo er mye lavere enn det som framkommer av Prop. 51 L, hvor intervallet antas å ligge mellom 10 000 - 30 000 kroner. Med disse ”antatte” beløpene vil jo dette være en betydelig kostnadsreduksjon for de firmaer som kan og vil kutte ut sin revisor, da de som oftest havner i den høyeste delen av intervallet. Det som er viktig å merke se i denne forbindelse , er at de aksjeselskaper som kan falle inn under unntaket fra revisjonsplikt, selv ”må aktivt fravelge revisjon”. Hvordan skal man da gå fram: • • • • • • • • Fungerer som en fravalgsordning, dvs. man aktivt må velge bort revisor Generalforsamling ( ordinær eller ekstraordinær ) innkalles på vanlig måte, med punkt på dagsorden om forslag til bortfall av revisor Vedtak om bortfall av revisor fattes på generalforsamling med minst 2 tredjedels flertall Minoritetsvern for aksjeeierne, dersom en tidel av representert aksjekapital på generalforsamling krever det, må man ha revisor Generalforsamlingen gir kompetanse til styret om å fravelge revisjon Styret er ansvarlig for regnskapet og styret som kan beslutte at det fortsatt skal benyttes revisor, under visse vilkår Fravalget gjelder ikke selskaper som er morselskap i konsern, eller datterselskap som i seg selv er morselskap i et underkonsern Ved besluttet fravalg av revisor, må melding gis til Brønnøysundregistrene Hvordan skal man da gå fram under stifting: • • I stiftelsesdokumentet må det anføres at man ikke skal benytte revisor og at man vil oppfylle de gitte krav Revisorbekreftelse må fortsatt foreligge når det for eksempel aksjeinnskudd under stifting av nye selskaper Vegtrafikken økte i 2010 Trafikken på norske veger økte med 1,1 prosent i 2010 sammenlignet med året før. Veksten kommer først og frem på hverdager og med lastebiltrafikk. - Mens personbiler økte med 1 prosent i 2010 var økningen for tyngre kjøretøy på 1,9 prosent. Det ble i 2010 kjørt nesten 452 millioner kilometer mer enn i 2009. I løpet av de siste 10 årene har trafikken på norske veger økt med 18,6 prosent. Men både i 2009 og i 2010 har trafikkveksten vært lavere enn de foregående årene, sier Kjell Johansen i Statens vegvesen. Det har vært vekst i alle landsdeler: Østlandet (1,4 prosent), Vestlandet (1,1) og Nord-Norge (1) har økt mest, mens Sørlandet (0,7) og Trøndelag (0,2) har hatt mer moderat økning. Blant fylkene har veksten vært størst i Østfold (3,7 prosent), Buskerud (1,9), Vestfold (1,9), Aust-Agder (1,8) og Møre og Romsdal (1,8), mens Sør-Trøndelag (-0,3), Hedmark (-0,2) og Vest-Agder (-0,8) har som de eneste fylkene hatt reell nedgang. - Trafikken med såkalte tunge kjøretøy økte også i 2009 mer enn lette kjøretøy. Dette forsterker langtidstrenden med stadig mer lastebiltrafikk. Trafikkveksten på hverdager er på 1,4 prosent, mens helgetrafikken har bare en liten økning på 0,1 prosent. I tillegg viser indeksen at økningen er størst på sommer og høst i 2010, sier Johansen. Vegtrafikkindeksen lages på data fra Statens vegvesens 350 maskinelle tellepunkter – som løpende registrerer trafikken langs norske veger. 20 LITT AV HVERT... DAF utvider sin CF range MAN Nutzfahrzeuge AG bytter navn Nyttekjøretøy-produsenten bytter navn til MAN Truck & Bus Aktiengesellschaft med virkning fra 1. januar 2011. FAK CF85 8x2 har styrbar pusheraksel og løpeaksel med tvillinghjul. Begge kan løftes. DAF har utvidet sin populære CF85serie, og har nå to modeller med trippel bakakselkonfigurasjon og drift på en aksel. På FAK CF85 er fremre aksel styrbar, og på FAQ er både fremre og bakre aksel styrbar. Disse fire-akslede CF85 er ideell som chassis for krokløft, komprimator, container og tank der høy grad av stabilitet er nødvendig under lasting og lossing. Bilen vil derfor ofte bli brukt for renovasjon, i byggindustrien – hvor en kran ofte er montert på baksiden av førerhuset. FAK CF85 DAF FAK CF85 har en styrbar pusheraksel og en løpeaksel med tvillinghjul. Både pusher og løpeaksel er utstyrt med løfteanordning. Dette reduserer ikke bare svingradius, men senker også drivstofforbruket og gir mindre dekkslitasje. FAK CF85 kan, avhengig av spesifikasjoner; ha en totalvekt (GVW) på 32 tonn og en vogntogvekt på (GCW) 50 tonn. gjør FAQ til et perfekt chassis for f.eks. slamsuger eller søppelkomprimator. I landbrukssektoren vil den være ideell med et tankpåbygg for henting av melk på bondegårder. Takket være sin lave FAQ CF85 kan også, avhengig av spesifikasjoner; ha en totalvekt (GVW) på 32 tonn og en vogntogvekt på (GCW) 50 tonn. Motorer FAK CF85 og FAQ CF85 er tilgjengelig med forskjellig størrelse på førerhus; «day», «sleeper» og den ekstra romslige «Space Cab». De leveres med PACCAR MX-motor fra 265 kW/360 hk til 375 kW/510 hk og er i tillegg også tilgjengelig med «Ultraclean EEV-standard» spesifikasjon (Enhanced Environmentally friendly Vehicles). Den nye fire-akslede bilen er tilgjengelig umiddelbart. FAQ CF85 Den nye FAQ CF85 som også har en trippel-, men der både pusher- og løpeaksel er styrbar. Løpeaksel har enkle hjul. Både pusher og løpeaksel er også her utstyrt med løfteanordning. Dette gjør den ekstremt manøvreringsdyktig og vennlig mot underlaget. Denne På FAQ CF85 8x2 er både pusher- og løpeaksel styrbar, samt at de kan løftes. Dette gjør kjøretøyet meget manøvreringsdyktig. MAN Nutzfahrzeuge AG:s internasjonalle vekststrategi skal i fremtiden også komme til uttrykk gjennom selskapets navn. Av den grunn endrer nyttekjøretøyprodusenten navn til MAN Truck & Bus AG med virkning fra 1. januar 2011.”Det nye navnet på vårt foretak viser våre medarbeidere, kunder og samfunnet forøvrig verden over, hva vi står for. MAN Truck & Bus er internasjonalt og lett forstålig,“ forklarer dr Georg Pachta-Reyhofen på vegne av styret i MAN Nutzfahrzeuge AG. Gjennom navnebyttet til MAN Truck & Bus AG oppnår selskapet en enhetlig markedsmessig tilstedeværelse internasjonalt samt en enda bedre identifisering av foretaket. Nasjonale navneendringer vil finne sted i løpet av 2011. Cargotec samles For å styrke vår lokale service samt globale tilstedeværelse er det besluttet å fusjonere Cargotec sine fire selskaper i Norge. Fusjonen vil være gjeldende fra 1. januar 2011 og det fusjonerte selskapets navn vil være: Cargotec Norway AS. Etter fusjonen vil de forskjellige forretningsområdene fortsette som før, men under det nye navnet Cargotec Norway AS. Det betyr at adressen vil være den samme som før men med følgende nye navn: Cargotec Norway AS – (Offshore) (tidligere MacGregor Hydramarine AS) Cargotec Norway AS – (Industri og Terminal) (tidligere Hiab AS og Kalmar Norge AS) Cargotec Norway AS – (Marine Service) (tidligere Macgregor (NOR) AS) HVA SKJER? Istrail Ulefoss AS fornyer sertifikater Etter 4 år med ISO-sertifikat er Istrail Ulefoss AS nå assessert/resertifisert av Teknologisk Institutt Sertifisering AS i henhold til NS ISO 9001:2008 og NS ISO 14001:2004. Følgende områder ble assessert: • • • • • Organisering, planlegging, salg marked, måling KS-Ledelse, kontrakter, kvalitetsmål, miljømål Måling og overvåking, interne revisjoner, avvik Korrigerende og forebyggende tiltak Kundetilfredshet, produksjon, ledelsens gjennomgåelse. Så vidt Istrail Ulefoss er kjent med, er det ingen andre i påbyggerbransjen som innehar begge sertifikater. Bedriften er også medlem av Grønt Punkt Norge og reklamerer med at alle komponenter i sine skappåbygg er resirkulerbare. Daglig leder Torbjørn Winsnes sier at det etter en periode med store utfordringer nå er en klar bedring. - Med hjelp fra ekstern investor og tålmodige leverandører har vi kommet styrket ut av en krevende periode. Vi er nå er inne i et bra spor med økende ordreinngangen og har nylig måttet øke bemanningen for å møte dette. Med stor fokus på kvalitet og kostnader er vi nå godt rustet i et økende marked, avslutter han. 21 distribusjonsbiler (7,5 – 10 tonn totalvekt) og for bybusser. Dekket gir meget godt grep, og er utviklet for å gi stabile kjøreegenskaper for krevende korte transporter. Den andre nyheten, Nokian NTR 72, passer for tilhengere. - Slitebanen på begge dekk har gummiblandinger som er egnet for helårs bruk, og mønsteret på de brede skulderområdene gir meget god slitestyrke. Steinavvisere i mønstersporene sørger for at grus ikke fester seg i sporene, og bidrar til å øke dekkets levetid. Når grus ikke fester seg i sporene, reduseres risikoen for skader, selv på meget dårlige veier, sier Tepo Siltanen, produktutviklingssjef for Nokian Truck Tyres. Begge dekk har slitasjevarsler som letter kontrollen med mønsterdybden. Slitasjevarsleren DSI (Driving Safety Indicator) viser med tydelige sifre mønsterdybden i hovedsporene i millimeter. De nye 17,5 tommers Nokian Nordman NTR 32 og Nokian Nordman NTR 72 er merket M+S, og kan brukes året rundt. Salget av begge nyheter har startet. Dimensjoner: Nokian Nordman NTR 32 215/75 R 17,5 126/124M 235/75 R 17,5 132/130M Nokian Nordman NTR 72 215/75 R 17,5 135/133J 235/75 R 17,5 143/141J Nye Nokian Nordman NTR 32 og NTR 72 Bertel O. Steen øker garantitiden Nokian Tyres lanserer nye 17,5 tommers Nokian Nordman NTR 32 styrehjulsdekk og Nokian Nordman NTR 72 tilhengerdekk. Begge dekk finns i to dimensjoner. Nokian Nordman NTR 32 i 17,5 tommer dimensjon er spesielt utviklet for mindre Bertel O. Steen AS innfører 5 års garanti, eller inntil 100.000 kilometer, på nye Mercedes-Benz, smart® og Peugeot. Bertel O. Steen AS ønsker med dette å øke tryggheten og forutsigbarheten for alle sine kunder, både privat- og næringskunder. Arne Lyslo Kristiansen er direktør for Bertel O. Steen Import. Den utvidede garantitiden gjelder både person- og varebiler importert av Bertel O. Steen AS. Garantien gjelder for alle nye biler solgt hos autorisert forhandler og registrert i Norge fra og med 1. januar 2011. Garantiordningen er en Norgesgaranti. For at ordningen skal komme kunden til gode må fabrikkens service- og vedlikeholdsprogram følges. De nye garantibetingelsene er et samarbeid mellom fabrikk, importør og forhandlere. Garantien gjelder for alle produksjonsfeil, tekniske feil og mangler. Slitasjedeler, feil som skyldes særskilt bruksmønster og alder, dekkes som vanlig av kunde. Lakk- og rustgarantier gjelder som tidligere for de respektive merker. Peugeot, Mercedes-Benz og smart® representerer ca 10 prosent av personbilsalget i Norge. Peugeot og Mercedes-Benz utgjør i tillegg ca 15 prosent av varebilsalget. Den nye garantien på 5 år vil med andre ord gi et stort antall norske privat- og næringskunder et mer forutsigbart bilhold ved kjøp av ny bil. For alle biler eldre enn 5 år, innfører Mercedes-Benz, smart® og Peugeot prisgaranti på service og reparasjoner. Dette gjøres gjeldende fra og med 1. februar 2011. Dermed får også eierne av eldre biler et mer forutsigbart bilhold i forhold til service og reparasjoner. - Vi tror at dette vil øke trygghetsfølelsen hos våre kunder, samtidig som vi viser at vi er konkurransedyktige også på pris sammenlignet med frittstående verksteder, sier Arne Lyslo Kristiansen. 22 LITT AV HVERT... Nye Containerchassis hos Vogn-Service Voser – ny serie container chassis Vi har denne høsten utviklet en ny serie containerchassis, for 20, 30, 40 og 45 ft containere. Dette er containertrailere spesiallaget for norske marked. I første omgang kommer en variant med gooseneck hals og en variant spesiallaget for midtmontert 20 ft tank. Felles for de begge er at de er utstyrt 18 T king-pin trykk og medsporende 3. aksel. Disse skal utfylle Krones egne containerchassis, og vi har igjen et komplett containerchassis sortiment, sier Preben Ferre hos Vogn-Service i Fredrikstad. I Tyskland må du nå ha M+Smerkede dekk • En ny forskrift i Tyskland gir påbud om å bruke M+Smerkede dekk på drivakselen ved snø, is og glatt rim på veien • Continental mener at det er nødvendig med ytterligere forskrifter for å oppnå optimal sikkerhet om vinteren Forbundsrådet i Tyskland har nylig vedtatt endringer i veitrafikkloven som også har stor innvirkning på godstransporten. Flere franske transportfirmaer informerte den internasjonale bildeler- Vinterføre er det mange steder nede på kontinentet også. Nå innfører Tyskland påbud om vinterdekk med M+S-merking. og dekkprodusenten Continental om at deres lastebiler hadde blitt kontrollert på vei gjennom Tyskland. Bestemmelsen i forskriften som har blitt godkjent av Tysklands Forbundsråd krever at alle busser med mer enn åtte sitteplasser og lastebiler på over 3,5 tonn i fremtiden må bruke M+S-merkede dekk på drivakselen dersom det er snø, is eller glatt rim på veien. Forskriften trådde i kraft den 4. desember 2010. Continental gjør oppmerksom på at alle drivakseldekk fra Continental allerede er utviklet og merket M+S, og slik automatisk oppfyller de nye lovpålagte kravene i Tyskland. Dr. Hans-Joachim Nikolin, leder for Continentals lastebildekk-divisjon, mener at de nye bestemmelsene i Tyskland i prinsipp betyr et skritt nærmere en klarere lovgivning: ”Det kommer forbrukeren til gode at den tyske lovgiveren nå har formulert seg tydeligere om hva som menes med dekk som er passende for vinterforhold og når disse skal brukes.” For å oppnå optimal sikkerhet på vinterføre, burde man imidlertid heller bruke de spesielt utviklede vinterdekkene fremfor bare M+S-merkede dekk: ”Med bakgrunn i våre omfattende tester anbefaler vi – avhengig av lastebilens last og bruksområde – at man på alle hjulposisjoner bruker spesielt utviklede vinterdekk som for eksempel våre SCANDINAVIA-dekk. Er det isete på veien, korter man ned bremselengden betraktelig med slike dekk – og det allerede ved 40 km/t”, understreker Nikolin. Også når det gjelder mønsterdybden lønner det seg å ha mer en de påkrevde 1,6 mm. For å ha en vintersikker lastebil, burde mønsterdybden på lastebildekkene være minimum 6 mm. I tillegg til de påbudte M+S-merkede drivakseldekkene som man må ha på lastebil i Tyskland, tilbyr Continental nå andre generasjon med SCANDINAVIAvinterdekk for hele traileren, deriblant spesialtilpassede tilhengerdekk som er meget viktig ved bremsing. For busselskap der sikkerheten om vinteren er avgjørende, har Continentals divisjon for lastebildekk i tillegg utviklet et spesielt vinterdekk som har en særstilling i markedet – modellen HSW2 COACH i dimensjonen 295/80R22.5. Nye vaskemaskiner Scania CV AB og Tammermatic Group Oy har inngått en rammeavtale om vaskesystem for tunge kjøretøy og tilhørende tjenester. Scania skal lansere et globalt konsept for sine Scania-centraler og vil heretter anskaffa sine vaskemaskiner for tunge kjøretøy og tilhørende tjenster fra Tammermatic Group. Den avtalen som nå er undertegnet fordyper vårt samarbiede og styrker vår markedsstilling globalt, sier Juha Soutolahti, administrerende direktör för Tammermatic Group. 23 Gir fem års garanti på reservedeler Nå kan norske verkstedkunder få fem års garanti på reservedeler til bilen. Bak det nye tilbudet står BilXtra, som spår hard kamp om kundene i 2011. – Med den nye garantien øker vi kundens trygghet og viser tydelig at vi benytter reservedeler med kjente merkenavn og av høy kvalitet, sier kjedesjef Ove Bakkemo i BilXtra. Garantien ble innført fra årsskiftet og gjelder i fem år eller 100 000 kilometer på reservedeler som benyttes ved kjedens verksteder. En forutsetning er at bilen følger fabrikantens service - og vedlikeholdsprogram hos BilXtra eller andre offentlig godkjente verksteder. – Vi har et ønske om å vokse videre i Norge og jobber hele tiden med å videreutvikle verkstedenes tilbud og tjenester. Konkurransen på verkstedmarkedet er knallhard, og vi ønsker å være aktive når det gjelder å møte forbrukernes behov, sier Bakkemo. Ifjor høst innførte kjeden BilXtra – Mobilitetsgaranti, som nå er inkludert som standard i alle servicer utført hos et av kjedens verksteder. Denne garantien innebærer at kunden får assistanse på stedet, frakt til verksted etter behov og leiebil i inntil tre døgn uten egenandel når service etter programmet er utført hos BilXtra. – Denne mobilitetsgarantien setter kundene våre stor pris på. Nå gjør vi også den nye fem års garantien på alle reservedeler som inngår i en reparasjon eller servicejobb hos oss til fast BilXtra-standard, sier Ove Bakkemo. BilXtra har nå om lag 200 bilverksteder rundt om i landet, og planlegger ytterligere etableringer i løpet av året. 2-års chassisgaranti Nor Slep AS i Sandefjord utvider garantien for de fleste hengere levert fra og med 01.01.2011. Den utvidede garantien er en såkalt ”2 års chassis-garanti”. Denne kommer i tillegg til ordinær garanti. Garantien omfatter selve chas- Fint at også båbyggerne følger på i bølgen av lengre garantier. siskonstruksjonen i stål. Dette er med på å øke sikkerheten til våre brukere samtidig som det understreker holdbarheten og kvaliteten i chassiet. Nor Slep AS er stolte over å tilby denne ekstragarantien og er den eneste leverandøren i Norge som tilbyr en slik garantiordning. Storfusjon i trafikkskolebransjen Dette er nok en logo som man vil legge merke til fremover. Tre av Norges største kjøreskoler har fusjonert for å styrke mulighetene i et stadig trangere marked. De tre trafikkskolene er, Lær og kjør trafikkskole, CEDE trafikksenter AS og Kristiansand trafikkskole, som nå er fusjonert til Learn AS. Selskapet har følgende fordeling av aksjonærgruppene; 40 % av Lær og kjør trafikkskole AS, 40 % av CEDE trafikksenter AS og 20 % av Kristiansand trafikkskole AS. Selskapet er i hovedsak etablert i Buskerud, Vestfold, Telemark og Vest-Agder, med vil aktivt gå inn for å etablere avdelinger rundt om i landet, slik at de blir en landsdekkende tilbyder. Learn AS vil med denne fusjonen ha 65 ansatte med betydelig kompetanse og erfaringsbase, og vil omsette for om lag 65 millioner i 2010. Med seg på laget har Learn AS fått tidligere administrerende direktør Henning Harsem fra Autoriserte Trafikkskolers Landsforbund. Han har tiltrådt som direktør i selskapet og styreleder Øystein Thovsland, uttaler å være svært fornøyd med å ha fått med seg Harsem i videre utvikling av Learn AS. De fusjonerte selskapene har gjennom mange år hatt et tett samarbeid i selskapet Vegviseren AS. Dette samarbeidet har gitt en sterk kompetansebase som selskapet nå vil dra nyttige veksler av. Hovedvirksomheten vil være føreropplæring i alle klasser, samt etterutdanning for yrkessjåfører og annen sjåførkompetanse. Alle eksisterende kunder vil beholde sine kontaktpunkter i selskapet etter fusjonen. 24 LITT AV HVERT... Ny direktør i MMC NORGE AS Rune Gjerstad har bred ledererfaring etter å ha gått gradene i LeasePlan Norge AS, hvor hans siste stilling var driftsdirektør. Han kommer i dag fra Bertel O. Steen Finans AS, hvor han, som daglig leder, har vært med på positiv utvikling av firmaet de siste tre årene. Rune ser frem til å ta fatt på nye utfordringer og spennende oppgaver i en stilling som stiller store krav til samarbeid mot forhandlerne og ikke minst mot fabrikken i Japan. Likeledes gleder han seg til å møte og samarbeide med en entusiastisk gjeng av medarbeidere hos importøren. Han er ydmyk i forhold den komplekse oppgaven det er å overta som leder for et firma, som i øyeblikket flyter på en medgangsbølge. Rune tiltrer stillingen senest 1. april i år. Konsernsjef Magnus Brask Rustad i Motor Gruppen uttaler: “Vi ser frem til å få Rune om bord. Han får en krevende og spennende oppgave og blir sentral i Motor Gruppens videre utvikling. Forventningene til ham er store på alle nivåer i organisasjonen, både internt og eksternt. Jeg er sikker på at han er et riktig valg med tanke på å møte de utfordringene og mulighetene som ligger foran oss. Han er utdannet cand. mag fra høyskolen i Agder med spesialisering innenfor økonomi og administrasjon. Rune er gift og har 2 barn. Bjørn Skotte ny salgsdirektør i Iveco Norge AS Bjørn Skotte er ansatt som salgsdirektør for Iveco Norge. Han tiltrer stillingen 1. februar. Skotte bringer med seg god erfaring fra både finansiering og lastbilssalg, ettersom han de siste fem årene har vært ansatt i Volvo Financial Services som både Country Manager og salgsdirektør. I denne stillingen har han arbeidet direkte med både forhandlere og Volvos kunder, samt det samme for Renault, som finansieres av Volvo. Skotte har tidligere vært salgssjef i DnB NOR og har også arbeidet for SEB Finans. Skotte får det samlede ansvar for salget av Iveco vare- og lastebiler i Norge. Hans erfaring vil bidra til Ivecos fortsatte vekst. Rolf Eriksen, som nå har mange av de samme funksjonene, skal fortsatt være en viktig del av ledelsen i Iveco Norge og får nå det primære ansvaret for alle Iveco-forhandlere i Norge. Han har lagt ned en stor innsats blant annet når det gjelder salget til Posten. Han ser frem til å kunne ha et enda sterkere samarbeid med de norske Iveco forhandlere. Europas ledende fortollingsselskap KGH kjøper Kuper KGH Customs Services har kjøpt det nederlandske selskapet Kuper Douaneservice, og med dette stryket sin posisjon som partner for tollbehandling. Kuper har hovedkontor i Nieuw Amsterdam, men har også et team i Rotterdam i tillegg til sitt kontor på Schiphol flyplass. Kuper har vært en leder i det hollandske tollmarkedet i over 80 år. Etter oppkjøpet vil KGH ha mer enn 430 ansatte i åtte land. Oppkjøpet av Kuper Douaneservice skjer etter KGHs nylige ekspansjon i Tyskland og Østerrike, og er en del av selskapets langsiktige strategi med å utvikle et komplett pan-europeisk fortollingsselskap, som tilbyr omfattende fortollingstjenester i alle de viktigste europeiske landene. Kuper ble grunnlagt i 1924 og har siden den gang vært en viktig aktør i det nederlandske fortollingsmarkedet. Kupers tjenestespekter kompletterer KGHs tilbud i regionen, som nå vil omfatte fortolling, moms, konsulentvirksomhet og opplæring innen fortolling. – Med oppkjøpet av Kuper, styrker vi vårt tilbud til våre europeiske kunder. Spesielt gleder det oss at Johan Kuper, med sin lange erfaring og ekspertise innen fortolling, fortsatt vil arbeide i selskapet. Johan Kuper vil gå inn i stillingen som VP og administrerende direktør for KGH selskapene i Nederland, Belgia og Storbritannia, sier Vidar Gundersen, CEO i KGH. – Vi gleder oss til å bli en del av KGH. Vi ser fram til å kunne støtte KGHs europeiske kunder og med vår lange erfaring fra det nederlandske markedet er vi sikre på at vi kan gi god service og tjenester av høysete klasse. Kuper har også utviklet en rekke nye innovative fortollingsløsninger som er klare for lansering i de viktigste europeiske markedene, og gjennom KGH nettverket vil dette nå kunne bli en realitet, sier Johan Kuper, administrerende direktør i Kuper. 25 Mikael Blomquist, til høyre er direktør for den nordiske delen av GEESINKNORBAs virksomhet. Geir A. Gundersen, til venstre er daglig leder i Euroteknikk. Her står de ved selskapets nye 2-kammeraggregat, der aggregatene jobber hver for seg og til samme tid. GEESINKNORBA: Nordiske og miljøvennlige renovasjonsaggregater - Det er en stor glede for oss å kunne presentere de anerkjente renovasjonsaggregatene fra GEESINKNORBA som en viktig del av vårt produktprogram. GEESINKNORBA er en av verdens største aktører på dette området, og sammen har vi som mål å bli den ledende leverandøren på dette området i Norge, sier daglig leder Geir A. Gundersen i Euroteknikk. Samarbeidsavtalen mellom de to firmaene trer i kraft fra 1. februar. Fra denne datoen har Euroteknikk ansvar for markedsføring, salg og ettermarkedstjenester for GEESINKNORBA renovasjonsaggregater på det norske markedet. - Dette betyr at vi kan tilby et velutviklet produktsortiment som er spesielt tilpasset og utviklet for krevende nordiske driftsforhold. Utgangspunktet er den kompetansen Norba AB har utviklet gjennom selskapets snart 100-årige historie, og som er videreført i GEESINKNORBA de siste drøye ti år. Selskapet tilbyr funksjonelle og kostnadseffektive renovasjonspåbygg og komplette servicekonsepter, og det sterke fokuset på miljøriktige løsninger er ikke minst viktig på vårt marked. Allerede for ti år siden begynte GEESINKNORBA å utvikle et elektrisk aggregat for renovasjonsbiler, og har også utviklet og levert løsninger for miljøvennlig vannhydraulikk, sier Geir A. Gundersen. Markedsleder – igjen - Vi har forventninger til at vi sammen med Euroteknikk skal kunne oppnå god salgsøkning i Norge. Vi har fått en samarbeidspartner som kan produktene og kjenner bransjens behov, og som vi vet vil arbeide aktivt og systematisk for å plassere våre produkter på kartet så raskt som mulig. Euroteknikk har vært en markant aktør i bransjen i mer enn 25 år, og forstår kundenes behov. Det er en slik partner vi må ha, understreker Mikael Blomquist, direktør for den nordiske delen av GEESINKNORBA virksomhet. - Våre produkter har vært markedsledende i Norge tidligere, og den posisjonen har vi ambisjoner om å 26 GPM III er en kraftig sak som knuser det meste den får kastet bak i rommet. erobre igjen. Vår ledende posisjon på miljøutvikling og sikkerhet for brukeren er viktige argumenter for en slik utvikling, i tillegg til Norbas spesialisering på nordisk tilpassede løsninger, sier Blomquist. Norba AB ble etablert så tidlig som i 1913, og holder til i Kalmar i Syd-Sverige. Bedriften har gjennom hele sin historie vært en markedsledende aktør på sitt område, og er i dag – sammen med hollandske Geesink i GEESINKNORBA - en av hovedaktørene på det europeiske markedet for renovasjonspåbygg Utvikling og produksjon skjer i hollandske Emmeloord, mens produkter for det nordiske markedet monteres i fabrikken i Kalmar. Der tilpasses også chassis, i tillegg til at spesielle kundetilpasninger blir gjort. Forutsigbarhet og langsiktighet - Vårt felles siktemål er i alle forhold å bidra til en bærekraftig utvikling til glede for vårt felles miljø, og for sikker og problemfri drift for den enkelte operatør, sier Geir A. Gundersen. - Gjennom hele Euroteknikks 25-årige historie har vi lagt spesiell vekt på forutsigbarhet og langsiktighet i forhold til både leverandører og kunder, og et overordnet mål er å kunne betjene våre kunder optimalt til enhver tid. For å klare dette, er vi avhengig av å finne leverandører og samarbeidspartnere som har samme grunnleggende holdning, og som viser både vilje og evne til å møte kundenes behov best mulig i enhver sammenheng. Vi er sikre på at det samarbeidet vi nå har inngått med GEESINKNORBA er den løsningen som best ivaretar våre kunders behov på området renovasjonspåbygg. Dette synes vi understrekes av den nordiske arven, stor innovativ kraft og sterk evne til å lytte til markedet, fastslår Geir A. Gundersen. Nyheter innleder Norges-satsing To nyheter ble vist da samarbeidet mellom Euroteknikk og GEESINKNORBA ble presentert på Alnabru i Oslo sist nylig. NORBA GPM III er et nytt aggregat for industriavfall og tungt avfall, spesielt tilpasset nordiske forhold, mens NORBA MF 300 er et 2-kammers aggregat med en ny type lift. GPM III kjennetegnes blant annet ved stor innkaståpning, unik kompakteringsmekanisme og kostnadseffektiv drift. Aggregatet er spesielt tilpasset for nordiske forhold med bl.a. vinsj. MF300 har fått ny og forenklet lift som bygger på erfaringene fra den gjennomprøvde liften i 1-kammer modellen, og har spesielt brukervennlig betjening. Alle Geesink Norbas produkter er CE-merket og tilfredsstiller de høye kravene til arbeidsmiljø og sikkerhet som gjelder for renovasjonsbiler i EU/ EØS-landene. ( EN 1501) Selskapet er – som eneste skandinaviske leverandør – representert i CE-komitéen som holder orden på direktivene for denne typen produkter. Geesink Norba arbeider etter ISO 9001, og er miljøsertifisert etter ISO 14001. Geesink Norba tilbyr en komplett serie av kjøretøy for avfallsinnsamling, og kan uansett behov skreddersy en funksjonell og kostnadseffektiv løsning. Utvalget omfatter baklastere i alle størrelser, vertikalt eller horisontalt delte flerkammerkjøretøy og sidelastere. 27 +PLUSS lastebilutleie as flyttet den 1. februar inn i nye lokaler i Tegleverksveien 17 i Lier. Anlegget er lett tilgjengelig, helt inntil motorveien på høyre side før man kjører opp på motorveiebrua over Drammen i sydgående retning. På samme område er det plass til klargjøring, dekkbytte, rutereparasjon, lagring og utstilling. - Dette gjør oss langt mer effektive, slik at vi kan ha enda større fokus på service, tilgjengelighet og kundepleie, sier Rune Holtan. Han legger til at salget går bra om dagen, og at de regner med ytterligere bedring i salget når hele lagret av biler profileres mot E18. MELLOMAKSLER •Balansering •Reparasjon •Forlenging •Innkorting •Kryss •Delerformellomaksler Avd. Oslo:Stanseveien14-0975Oslo Tlf:22327777-Fax:22327100 Avd. Bergen:Ytrebygdsveien21-5251Søreidgrend Telf:55982182-Fax:55981816 www.powertrain.no 28 LITT AV HVERT... Fra bil til kollektivt i storbyene Befolkningsvekst, globalisering og forventet økt inntekt de neste årene fører til økt trafikk, først og fremst i storbyområder. Kraftfulle tiltak i transportinfrastrukturen må til for å få et transportsystem med høy sikkerhet og god framkommelighet i Norge. Internasjonal luftfart vil også vokse betydelig. Dette kommer fram i en utredning som samferdselsminister Magnhild Meltveit Kleppa og fiskeri- og kystminister Lisbeth Berg-Hansen fikk overlevert tirsdag av vegdirektør Terje Moe Gustavsen, leder av styringsgruppen for Nasjonal transportplan 2014-2023. Avinor, Jernbaneverket, Kystverket og Statens vegvesen har i utredningen fokusert på utfordringer knyttet til utformingen av et fremtidsrettet og samordnet transportsystem. - Basert på utredningene fra departementene i tiden framover vil det bli avklart hvilke innsatsområder vi skal arbeide videre med, sier vegdirektøren. Det endelige forslaget til Nasjonal transportplan fra transportetatene og Avinor legges fram i februar 2012. Kapasitetsutfordring i byene – sterkere regional utvikling Befolkningsvekst og utviklingsplaner i storbyområdene de neste tiårene vil føre til at kapasiteten på vegnettet kommer til å stå overfor enorme utfordringer. Det er ikke hensiktsmessig å bygge ut vegsystemet for å ivareta det økte behovet som befolkningsveksten gir her uten at det får alvorlige miljøkonsekvenser, kommer det fram i rapporten. - Legger vi til rette for både kollektivtrafikk og biltrafikk i storbyområdene, vinner bilen, sier transportetatene. Utredningsrapporten tar derfor til orde for at Staten bør øke ressursene til kollektivtrafikken vesentlig, samtidig som det innføres tiltak som hindrer ytterligere vekst i biltrafikken. Det påpekes også at utbygging av et sammenhengende nett av sykkelveger er avgjørende for å håndtere trafikkveksten på best mulig måte. - Den regionale utviklingen vil kreve et godt flytilbud, god drift og vedlike- Vi regner med at myndighetne tenker på bedre fremkommelighet for varetransporten når de skal legge tilrette for en sterker kollektivsatsing. Foto: Dan Boman hold av baner, farleder og veger, samt fortsatt utvikling av infrastrukturen. Målkonflikt Regjeringens klimamål for 2020 gjelder for arbeidet med Nasjonal transportplan, men målet kan stå i konflikt med transportveksten som følger av befolkningsøkingen og den økonomisk veksten, avdekker rapporten. Globaliseringen fører med seg økt handel og dermed mer godstransport og personreiser med fly. Næringsliv og innbyggere i distriktene er helt avhengig av et fungerende transportsystem for å skape mest mulig robuste bo- og arbeidsmarkeder. Det må derfor i større grad tilrettelegges for å overføre mer gods fra veg til sjø og bane og overføre privatbilisme til kollektivtransport og gang- og sykkeltrafikk. Det må avklares en framtidsrettet utvikling av Avinors lufthavner. Flere eldre Fram mot 2040 vil antall innbyggere over 67 år dobles og denne gruppen vil reise vesentlig mer enn det tilsvarende gruppe gjør i dag. Viktigheten av universell utforming av hele reisekjeder vil da bli enda tydeligere. Forpliktende samarbeid Veg og bane, skips- og luftfart må sees på som helhet for å finne gode løsninger på fremtidens transportutfordringer. Rapporten legger som forutsetning at det må være et tett og forpliktende samarbeid mellom samferdselsaktørene, både i stat, fylkeskommune og kommune. Målet er å kunne tilby et effektivt, tilgjengelig, sikkert og miljøvennlig transportsystem som dekker samfunnets behov for transport og fremmer regional utvikling. Transportetatene og Avinor påpeker at utredningen skal gi et kunnskapsgrunnlag for framtidige beslutninger om infrastrukturutviklingen i landet. Den baserer seg på en rekke tverretatlige faglige utredninger og inngår som et faglig innspill i arbeidet med Nasjonal transportplan 2014-2023 som legges fram 1. februar 2012. Neste etappe i planarbeidet er framlegg av etatenes stamnettutredninger i slutten av mars 2011 29 Ny og ombygget SuperSpeed 1 settes i drift Norges største cruise- og transportrederi Color Line øker kapasiteten mellom Norge og Danmark. Tirsdag 1. februar ble SuperSpeed 1 satt i normal drift mellom Kristiansand – Hirtshals etter at skipet er bygget ut med en større restaurantdel med plass til 450 gjester. - Vi har gledet oss stort til å få et nytt og større skip i ordinær trafikk igjen, og nå med Europas største pizzarestaurant på plass, sier linjedirektør Norge-Danmark Odd Grønberg. Økt kapasitet Utbyggingen har økt skipets kapasitet med 450 passasjerer eller 20 prosent. Det betyr at nye SuperSpeed 1 nå kan frakte en halv million flere passasjerer i året, og vil få en kapasitet på 9 000 passasjerer mellom Kristiansand og Hirtshals ved SuperSpeed 1 er nå i normal drift mellom Kristiansand – Hirtshals etter at skipet er bygget ut med en større restaurantdel med plass til 450 gjester. Selve operasjonen er utflørt ved verftet STX i Helsinki. normal drift. Skipet har 11 dekk og det er satt av 54 lugarer til sjåfører. Det er 2000 lane meter for trailere i tillegg til ca. 730 biler. I tillegg kommer kapasiteten til SuperSpeed 2 med nærmere 7 500 passasjerer. - Dette er en kraftig utvidelse av skipet, som vil bety bedre plass for de som reiser, og mindre kø i høysesongen, sier Grønberg. I tillegg til nye restaurantplasser, er det også bygget nye mannskapslugarer foran på skipet. Vel gjennomført utbygging utvide skipet med en ekstra modul akter på dekk 7 og 8. Norge er an halvøy der effektiv sjøtransport er viktig blant annet for norsk industri og reiseliv. - Utbyggingen er en viktig del av Color Lines ambisjon om å styrke satsingen på reiseliv og en miljøeffektiv sjøtransport mellom Norge og Danmark med SuperSpeed 1 og SuperSpeed 1, sier konsernsjef Trond Kleivdal. Color Line har også sikret seg opsjon på ombygging av SuperSpeed 2, men dette er så langt ikke vedtatt. Selve ombyggingen har kostet ca 100 millioner kroner, og er gjennomført ved å Velkommen til Bertel O. Steen Vare-Last-Buss på Lørenskog Norges mest komplette anlegg for nyttekjøretøy! Trucks You Can Trust Bertel O. Steen Vare–Last–Buss AS, Solheimveien 7, 1473 Lørenskog, Tlf. 02 852 – www.vlb.no 30 LITT AV HVERT... Bensinstasjon kåret til beste Shell forhandler 2010 Årets forhandler Ben Forsland når han mottar prisen fra Shells lederteam. (fra venstre: Anita Sørlundsengen, Birger Baisgaard, Istvan Kapitany, Ben Forsland og Fartein Kjørsvik. www.palfinger.no Vi har et landsdekkende forhandler-/ servicenettverk I sterk konkurranse med landets Shell stasjoner ble Ben-sin-stasjon AS kåret til beste forhandler i 2010. Premien består av reise til Roma og 70.000 kroner. Mannen bak selskapet er Ben Forsland som mottok prisen under Shells store festmiddag for forhandlere fra hele landet. Ben-sin-stasjon AS sitt nettverk omfatter følgende stasjoner: Asker Bilistsenter, Brakerøya Bilistsenter, Kjellstad Bilistsenter, Shell Ekspress Spikkestad, Shell Express Lierbyen, Strømsø Bilistsenter og Svelvik Bilistsenter. Årets Retailer er en tittel som tildeles på bakgrunn av oppnådde resultater innenfor Shell’s globale prestasjonsfremmende program. Programmet måler salgsutvikling, kundebehandling, kunderekruttering via lojalitetsprogrammer og HMS prestasjoner. Ben-sin-stasjon AS ble kåret til årets forhandler i Norge på grunn av sikker drift, gode salgsaktiviteter og fremragende kundebehandling. Premien er på 70.000 kroner som kan benyttes til å belønne medarbeiderne. Årets forhandler i Norge er også med i konkurransen om å bli Årets Retailer i Nord Vest Europa og i Verden. Kåringen foretas ved den årlige samlingen av alle lands vinnerne i hele verden. For året 2010 er denne samlingen i Roma i 2011, og som en del av premien er også billett til denne samlingen. HMS-pris Vi leverer: Palfinger Kraner Palift krokløft Epsilon tømmerkraner Crayler medbringertrucker MBB bakløftere Bison/Wumag personlifter Danilift vanmonterte lifter CMT krokflak Shell har også tildelt pris til den forhandleren som har gjort det beste HMS arbeidet i 2010. Den svært lykkelige vinneren av denne prisen ble Kongsberg Retail ved Knut Almås. Han fortalte at de tidlig satte seg mål om å bli best, og har nå også fått bevist at han lykkes i sin HMS satsning, og belønnet med en premie på 25.000 kroner. Almås er forhandler for Tveito på Rjukan, Våle bilistsenter i Re kom- HMS vinner Knut Almås og hans glade team. 31 mune, Svingen bilistsenter i Drammen, Mjøndalen bilistsenter, Skollenborg bilistsenter og Friedland bilistsenter i Kongsberg samt expressanleggene i Numedalsveien og Kongsberg. I tillegg delte Shell ut pris for beste kommisjonær (Shell/7-eleven) som ble Shell/7-eleven i Sandnes, samt pris for årets regionsjef som ble Anders Rasch. Alle prisvinnerne får tur til Roma med ledsager for å følge kåringen av verdens beste forhandler i Shells globale nettverk av stasjoner. Selvklebende tape med magnet Magnet Tape fra Relekta er en kjekk løsning når man skal henge opp lette gjenstander på metall. Et typisk bruksområde er skilt og merking som skal henge midlertidig. Magnet tape består av en magnetisk overflate på den ene siden og en limflate beskyttet med en dekkfolie på den andre. På limflaten kan man klebe papir, etiketter, fotografier og andre lette materialer. Dette gjør den godt egnet til bruk på planleggingstavler i bedrifter, skoler, idrettslag og så videre. Den kan også benyttes til midlertidig dekor på biler. Til kunst og hobbyprosjekter er også Magnet Tape et anvendelig produkt, man kan for eksempel lage sine egne kjøleskapsmagneter. Magnet Tape har en magnetstyrke på 52g/ cm2, og dersom man trenger sterkere magnetstyrke, limer man flere striper ved siden av hverandre. Magnet Tape leveres på ruller á 30 meter og er 1,5 cm bred. Magnet Tape markedsføres av Relekta AS. REDAKTØRENS HJØRNE Alle må spare, - uten de politiske partiene som bare får mer! De fleste kommunale og statlige etater ser ut til å bli skviset for midler i forhold til den jobben de skal utføre. Viktige områder som skole, helse, vei og sikkert mange flere, har magre budsjetter som går ut over vedlikehold og god standard. At dette fører til dyre tiltak etter skippertaksmetoden i etterkant, er et forhold jeg ikke skal gå nærmere inn på her. Det er bare å konstatere at svært mange formål som burde være prioritet har for små ressurser eller for dårlig effektivitet i forhold til de oppgavene de skal utføre. Disse forholdene plager mange, og det plager i alle fall meg at det ikke går an å få forholdene lagt bedre til rette for disse områdene. Derfor ville jeg undersøke nærmere hvordan finansieringen av dem som skal bevilge pengene og legge til rette for god effektivitet gjøres. Det er vel ikke overraskende for noen at den offentlige støtten til de politiske partiene er betydelig. Statlig støtte til de politiske partiers organisasjoner fastsettes av Stortinget. Det er litt selsomt at politikerne bevilger penger til seg selv, men slik er systemet og vi har selv valgt representantene. Når det gjelder egen inntekter synes jeg de har vært flinke. Stortingsrepresentantenes honorarer er moderate, særlig etter at pensjonsavtalen og tolkningen av denne er innskjerpet. Når det gjelder overføringene til partiene er jeg ikke like sikker. Støtten ytes som grunnstøtte med et fast årlig beløp til alle partier på Stortinget, og de som fikk minst 2,5 % av stemmene ved siste stortingsvalg. I tillegg kommer stemmestøtten etter antall stemmer ved siste stortingsvalg. I tillegg kommer støtte til ungdomsorganisasjonene, fylkesorganisasjonene og kommunale partiorganisasjoner. Tidligere hadde partiene ingen plikt til å oppgi sine inntekter. Partiloven av 2005 medførte at partiene fra da av måtte oppgi alle inntekter i alle organisasjonens ledd. For inntektsåret 2009 hadde de politiske partiene i Norge samlet en inntekt på litt over 522 millioner kroner, av dette var 312.328.524 kroner offentlig støtte. Resten skriver seg fra egen virksomhet som kontingent, lotteri, etc. og bidrag fra organisasjoner og privatpersoner. I gjennomsnitt finansieres 71 % av det offentlige. Til sammenligning var de samlede inntektene i 2006, 394,5 millioner kroner. Det vil si en økning på 75,5 % i løpet av 4 år. Statlig støtte til Det norske arbeiderparti, som mottok mest, var i 2009 120.382.320 kroner. Selvfølgelig er politiske partier viktig, og vi må ha folk som interesserer seg for politikk. Derfor skal valgte politikere sikres en rimelig god inntekt. Jeg er ikke like enig at partiorganisasjonene skal ha store, automatiserte overføringer på bekostning av andre gode formål staten ikke har råd til. B ECONOMIQUE Returadresse BEGRAF AS Enebakkveien 133, 0680 Oslo Abonner på . 2 - 2008 NRVAREFAGBLAD FOR OG LASTEBILEIERE FAGBLAD NR. 3 - 2008 IERE FOR VARE 8 LASTEBILE - OG LAST 20-0OG 1 -RE EBILEIERE FOR .VA FAGBLAD NR FAGB NR. 4 - 2008 E R LAD F IE BILE OR VA E T S RE- O LA G O G LAS ARE V TEBIL R O EIERE LAD F FAGB NR. 5 - 2008 teNrsTGX V 8 ! -liA ,7M 2 1 ! il de lux rb ee nye tø els m vm s ø a r i e n t O Iveco Eurocar ocarg Ny Iv eco Eur ocar o!deri Sca er i vin ppgg ra Ånrgeetrs av r Volvo FHM moto la , FeM rcoegdFL!stebil 20 es-B 09 e 1 1 1 1 BEGRAF AS, nz Ac tros Enebakkveien 133, 0680 OSLO. Telefon: 22 68 44 00 • Telefax: 22 68 44 02 [email protected] www.egenbil.no Ja takk, jeg vil gjerne abonnere på Navn Adresse Postnr. Telefon Signatur LBEann_m_svarslipp.indd 1 Poststed AS BEGRAF SVARSENDING 1103 0090 OSLO 09.10.10 00.34
© Copyright 2024