DÄRFÖR TRIVS JAG PÅ JOBBET
2 Noterat / 3 Jobbsnack / 4 Drivkrafter / 7 Uppstarter 9 Kollegan / 10 Hållplats Nobina / 12 Å andra sidan Foto: Sofia Brattwall 2/2014 AVSÄNDARE: Nobina Sverige AB,Armégatan 38, 171 71 Solna ACCESS TIDNINGEN FÖR ALLA SOM JOBBAR PÅ NOBINA DÄRFÖR TRIVS JAG PÅ JOBBET Inom Nobina Sverige jobbar över 6 000 människor med olika arbetsuppgifter. Alla kommer från olika bakgrunder och alla har sin egen drivkraft som får dem att gå till jobbet. För en del handlar det om pengar. För andra om yrkesstolthet och möjligheten att kunna vara med och påverka. Access har pratat med olika medarbetare om drivkrafter. SIDAN 4 SOMMARENS UPPSTARTER INSPIRATION ÄR MÅLET Inför trafikstarten i det sammanslagna trafikområdet Skaraborg ordnades en lyckad familjedag. SIDAN 7 OCH 10 Bussföraryrket passade Henri som var van vid att underhålla i ständig rörelse. SIDAN 9 DESSA KOLLEGOR KAN DU LÄSA OM I DETTA NUMMER: Agata Sjösten, Norrtälje Arja Lesonen, Vänersborg Asllan Hasani, Vänersborg Aziz Agirman, Vänersborg Bedros Cicek, Vänersborg Bengt Espling, Vänersborg Bratislav Ljubisavljevic, Solna Camilla Lundberg, Helsingborg Cathrine Sundqvist, Kallhäll Elvis Vakufac, Solna Erdem Erdogdu, Solna Esthel Olausson, Tyresö Henri Kokko, Varberg Henrik Heller, Vänersborg Ivana Kovacevic, Solna Kent Hjärpe, Norra Skåne Lars-Erik Larsson, Skålö Lejla Abdulkarim, Vänersborg Lena Siberg, Vänersborg Luha Jamil, Södertälje Maria Mäkelä, Kallhäll VÅRT GARAGE: CTL Nobinas centrala trafikledning i Solna. SIDAN 11 Michael Cheung, Solna Mikael Ahlström, Vänersborg Naser Llapiani, Vänersborg Nathalie Dyberg, Malmö Nedsat Sabani, Vänersborg Peter Björnlund, Solna Rebecca Regstorp, Skövde Roman Westerberg, Solna Rosalill Emegård, Nödinge Sajjad Ladak, Vänersborg Sara Linder, Kungälv Sari Mäkinen, Södertälje Sune Lundman, Vänersborg Susanne Rosensköld, Vänersb. Thomas Adayson, Solna Umud Etibarsson, Solna Veronika Karlqvist, Lidköping Victor Sandahl, Kallhäll 2 LEDAREN NOTERAT VI ÄR VARDAGSHJÄLTAR Nobina deltar i år igen på Stockholm Pride mellan den 28 juli och 2 augusti. Swebus kör festivalbussar till Pridefestivalen från hela landet. När Nobinas nya uniformer togs fram fick de mest uppmärksamhet för den snygga och stilrena designen. Sedan dess har många synpunkter kommit in på kvalitet och funktion som har tillvaratagits. Inför nästa beställning finns flera förbättringar. – VISSA SAKER ETSAR SIG FAST i huvudet. Som ett kilo smör. Fyra liter mjölk. Tre liter mjöl. Och så tio teskedar bakpulver. Det är de rent materiella ingredienserna. Sedan tillkommer några tag kraft och energi. Och det där engagemanget som gjorde att vi kunde servera hundratals lagg våfflor med grädde, hjortronsylt och ett leende varje dag. Mitt första arbete var som kafébiträde i en våffelstuga ute på Djurgården i Stockholm. På vintermornarna var fingrarna stelfrusna efter att vi hade vispat ihop första smeten. På som markvällarna kröp temperaturen lätt upp över 40 grader vid den osande laggen. Belöningen kom i lönekuverteret men också i ensamme Gösta med den lilla taxen Göran som varje lördag berät tade att vi serverade de frasigaste våfflorna han någonsin hade smakat. Eller i väninnorna Barbro och Ingegerd som blinkade till sig påtår av Earl Grey special och underfundigt berättade allt om de senaste utställningarna på museerna. OM JAG IDAG SKA berätta vad jag gör på jobbet kan jag säga att jag skriver – korta, långa, allvarliga, lättsamma eller faktatunga texter. Jag kan inte längre erbjuda kafégästerna Mitt arbete kan våfflor och prat. Nu kan det många göra. Men istället vara en journalist som tycker att jag förklarar kol det är bara jag som kan lektivtrafikens struktur på ett göra det på mitt sätt.” bra sätt. Eller en beslutsfattare som kan inspireras till att lägga om en linje för att göra det enklare för våra kunder. Mitt arbete kan många göra. Men det är bara jag som kan göra det på mitt sätt. Bara jag kan göra det med min drivkraft. Vad får dig att växa? Vad får dig, trots att det ibland är lockande att krypa ned tillbaka under täcket igen, att gå upp till jobbet och göra ditt bästa? Vi är så många varje dag som försöker – och lyckas! Det ville vi i detta nummer av Access un dersöka. I kollektivtrafiken finns så många vardagshjältar som varje dag, tryggt och säkert, kör oss till jobbet och sedan hem igen. Vilka är drivkraf terna? Varför blir det, i en komplicerad tillvaro, oftast så bra? Möt Na thalie, Esthel, Ivana och Pär som på sidan fyra och fem berättar om sina drivkrafter. Ha en skön sommar – vi ses igen i höst! Maryam Yazdanfar Chef Public Affairs & Kommunikation ACCESS GES UT AV NOBINA SVERIGE AB 08-410 65 300, [email protected] ANSVARIG UTGIVARE/VD SÖDRA OCH VÄSTRA SVERIGE Jan Bosaeus Tel: 08-410 65 404 [email protected] Angelica Nordqvist Tel: 08-410 65 434 [email protected] REDAKTÖR: Mats Janson Tel: 08-402 41 47 CHEFREDAKTÖR SWEBUS Maryam Yazdanfar Tel: 08-410 653 09 [email protected] Christel Grip Tel: 08-410 65 943 [email protected] FORMGIVARE: Sofia Nilsson, NORRA OCH MELLERSTA SVERIGE BUSSFÖRARREPRESENTANT Malin Säker Tel: 08-410 654 39 [email protected] Stefan Roos Tel: 0708-73 49 53 [email protected] nummer 2 | 2014 PRODUKTION: Åkesson & Curry Tel: 08-402 41 50 Marc Martínez TRYCK: Hylte Tryck AB Miljöcertifierade enligt Svanen och ISO 14001. UNIFORMER UPPGRADERADE EFTER FÖRARNAS ÖNSKEMÅL Nu har samtliga depåer börjat använda uniformerna som är gemensamma för hela Nobina Norden och på det stora hela har reaktionerna varit positiva. Förutom högre kvalité till ett bättre pris finns det nu större möjligheter till förbättringar. MÅNGA FÖRARE HAR HÖRT AV SIG med förbättrings förslag som har anammats inför nästa beställning. Främst handlar det om ändringar i passform, kvalitet och material. – En del tyckte att kragen på skjortan/blusen var för tight och det har åtgärdats. Många förare önskade sig en tröja med dragkedja hela vägen ner så vi la in en lång dragkedja i ”natotröjan”. Vi har även ändrat ärmen på den då den var för stor och slets på fel ställe. På herr- och dambyxan ändrade vi kvaliteten på yllet så den inte kliar och ändrade passformen eftersom den gamla töj des ut och tappade formen. Vi har även gett förar jackan en nyare passform så den kan ersätta eller komplettera kavajen då många förare känner sig obekväma i kavaj, säger Agata Sjösten, grupp chef och uniformsansvarig, Nobina Norrtälje. Någonting som är viktigt för många är väskan och efter anmärkningar om att den var för mjuk och lätt gick sönder har en ny tagits fram. Den nya väskan har bättre hållbarhet och har fler fack och möjlighet till förvaring av matlåda. Vindjackan och par kasen har slagits ihop till en ny jacka med avtagbart foder som är Agata Sjösten, Nobina Norrtälje. varmare, enligt förarnas önskemål. – Vi har även ersatt byxkjolen med en vanlig kjol och har lagt in andra plagg så som termo byxor, underställ och halsduk. Vi har också tagit fram hijab för våra muslimska medarbetare och mammakläder, säger Agata Sjösten, gruppchef och uniformsansvarig, Nobina Norrtälje. Nobina har tagit fram en provkollektion samt måttöversättningslistor för att underlätta för uniformsansvariga vid beställning av den nya uniformen. 89% JOBBSNACK Nu är årets första stora kundnöjdhetsundersökning slutförd och resultatet är väldigt glädjande. Samtliga trafikområden hamnade över Nobina Sveriges satta mål på 75 procent. Nöjdast kunder finns i Lidköping (89 procent), Skövde (88 procent) och Norrtälje (87 procent). HITTA BUSSEN 3 DRIVHUSET UNDER VECKA ELVA OCH TOLV pågick en reklam NOBINAAKADEMIN UTBILDAR cirka 40 bussfö rare varje år till depåerna Tyresö, Södertälje, Kallhäll och Norrtälje. Access ringde upp tre nybakade bussförare och frågade vilken driv kraft som har fått dem att söka sig till bussfö raryrket. kampanj i hela Västra Götaland för Västtrafiks nya app ”Var är bussen” med syfte att öka kundfokus och service för resenärerna. Med appen kan man se var nästa buss, spårvagn eller båt befinner sig så att det blir ännu enklare att planera sin resa. – De flesta resenärer var positiva till appen och har redan laddat ner den. Ungdomarna som åkte in till Kungälv tyckte att det var ”gött” med den nya appen, säger Sara Linder, bussförare i Kungälv. Ladda ner: itunes.apple.com, play.google.com IT FÖR ÖKAT SAMARBETE FÖR ATT EFFEKTIVISERA pro cesser och kommunikation inom företaget har Nobina under hösten initierat ett ITprogram, kallat EA-program met. EA står för effektivare arbetssätt och syftar till att förenkla kommunikationen så Peter Björnlund. att kunskap inte begränsas på depåer, avdelningar eller bolag utan kan återan vändas och förädlas i hela företaget. Första steget i programmet har varit att ta fram ett nytt och effektivt intranät där samtliga Nobinamedarbe tare kan få information effektivt, hitta dokument, interagera och byta kunskap med varandra. Verksamhetsrepresentanter runt om i landet och i Norden har hjälpt till med önskemål om funktio ner som ska underlätta i det dagliga arbetet. – Det har handlat om allt från att dela doku ment mellan varandra i arbetsgrupper och se sina nyckeltal till att kunna se personalläget i mobilen. Tack vare önskemålen har vi kunnat besluta oss för den plattform som passar Nobina bäst. Planen är att ha intranätet färdigt och klart för använd ning i slutet av 2014, säger Peter Björnlund, Chef Strategiska System. LYCKAT RESULTAT FÖR PROVÅKNINGS KAMPANJ UNDER VECKA ÅTTA TILL FJORTON pågick en kampanj i Mariastaden, Helsingborg, där Nobina rekryterade så kallade provåkare ge nom oadresserat utskick och dörrknackning i utvalda områden. De som valdes ut att få provåka kollektivt i två veckor kör vanligtvis bil fem till sju gånger i veckan samt åker inte kollektivt mer än max en gång i månaden. – Efter genomförd provåkarperiod fick deltagarna svara på en uppföljningsenkät där vi ville ta reda på hur många som avsåg att fortsätta resa kollektivt. Målet var att få in 20 nya kunder, och resultatet visade att hela 53 kunder (60 procent) avser att fortsätta resa kollektivt några gånger i veckan eller mer. Man kan med andra ord säga att vi är väldigt nöjda med resultatet, säger Camilla Lundberg, marknadsförare i Helsingborg. GOLFA MED KOLLEGORNA? MARIA MÄKELÄ, KÖRDE UPP 6 MAJ I KALLHÄLL. – För mig var det friheten som lockade. Som bussförare är det bara jag, bussen och pas sagerarna. Har man bussförarkort vet man att man alltid har ett bra yrke att falla tillbaka på, om man vill prova på någonting annat under en tid. LÅTER DET INTRESSANT SKA DU under sommaren hålla ögonen öppna på din depå efter information om datum och tid för nästa Nobina Open som går av stapeln i september. Den första Nobina Open ar rangerades 2011 på Ale Golfklubb utanför Göteborg av depån Nobina Älvängen som även inkluderade fler distrikt i tävlingen. Tävlingsformen är singelspel, slaggolf och golfbanan är en park- och skogsbana belägen på Alfhems Kungsgård som har anor från Gustav Vasas tid. – Vår förhoppning i år är att så många Nobi nare som möjligt där ute i landet vill vara med och spela i september, säger Rosalill Emegård, bussförare och en av arrangörerna för årets Nobina Open. Vad tyckte du om utbildningen? – Den var jättebra. Jag vill gärna ge en stor eloge till förarutbildarna i Kallhäll och på huvudkontoret. VICTOR SANDAHL, KÖRDE UPP 6 MAJ I KALLHÄLL. SÅ LYFTE NORRA SKÅNE PULSEN PULSEN VÄRDIGA VINNARE I DEN FJÄRDE OMGÅNGEN av Pulsen var det trafik område Norra Skåne som kammade hem segern. Tack vare noggrann analys av tidigare ”Pulsar” insåg man att syftet med undersökningen uppfat tades som oklar och att man saknade feedback från vad tidigare undersökningarna hade lett till. Genom bland annat tydligare instruktioner, stödfunktioner och att bjuda på fika lyckades Norra Skåne denna gång slå rekord i antal med verkande förare. – Det var många depåer som dagligen följde resultatet via våra informationsskärmar och engagemanget märktes tydligt när medarbetarna tyckte vi dröjde med att lägga in de senaste siffrorna. Pulsen är ett ypperligt verktyg som ger alla möjligheten att påverka sin arbetsplats och därför tycker jag verkligen att man bör ta chan sen att tycka till, säger affärsutvecklaren Kent Hjärpe. En affisch som beskrev vad tidigare undersökningar har resulterat i. Skapade en så kal�lad ”Puls-station” vid entrén med röd matta och avgränsningsband. En speciell dator avsattes också. Skickade ut SMS till samtlig personal i området och påminde om undersökningen. Höll förarmöte för att trycka på om vikten av att göra sin röst hörd. Tryckte upp instruktionsfoldrar som tidigare bara fanns digitalt. Avsatte befintlig personal för att vara behjälplig med att svara på frågor. Skapade en morot genom belöningar. – Ända sedan jag var liten har jag varit fascinerad av bussar, så min drivkraft att söka mig till bussföraryrket var att jag tyckte att det verkade roligt. Vad är den största skillnaden mellan att köra buss och bil? – Svängradien. På en bil har man hjulen framför sig, men på en buss sitter de bakom förarsätet och då måste man ta ut svängen mer annars blir det för snävt. CATHRINE SUNDQVIST, KÖRDE UPP I BÖRJAN AV JUNI I KALLHÄLL. – Min drivkraft till bussföraryrket var att jag ville ha ett jobb som anpassar sig efter mitt liv och inte tvärtom. Men framförallt ville jag köra tunga fordon i en social miljö. Vad är roligast med att köra buss? – Utmaningen att perfekt coacha ett tungt fordon i olika situationer på ett säkert och mjukt sätt. nummer 2 | 2014 4 DRIVKRAFTER KRAFT ATT TRIVAS Renare luft, bekräftelse, kamratskap, förväntningar, frihet och utmaningar. Drivkrafterna bakom våra yrkesval är många och varierar. Access bjöd in fyra medarbetare med olika yrken och bakgrund för att pratat om det som får oss att gå till jobbet varje morgon. TEXT Mats Janson ILLUSTRATION Aurora Kroon FOTO Sofia Brattwall TEMA BUSSFÖRAREN ESTHEL OLAUSSON har kommit till huvudkontoret i Solna från garaget i Tyresö, söder om Stockholm. På frågan vad som driver henne tvekar hon inte en sekund innan hon utbrister: – Att träffa folk, det är min största drivkraft. Kunderna sätter sig ner och berättar sina livsöden och så gott som alla är trevliga. Ivana Kovacevic är miljöcontroller och sitter i kontorslandskapet på samma våning som konfe rensrummet där vi träffas ligger. – När jag började köra buss för Nobina 2006 tyckte jag att jobbet var kul och att Nobina som ar betsgivare var en drivkraft i sig. Sedan började jag plugga till miljövetare och läste om kollektivtrafik och samhällsplanering. Efter examen fick jag jobb på Nobina som miljöcontroller, men nu med fler drivkrafter. I dag inser jag att det ligger i nationens och världens intresse att få fler att åka buss. En annan som ser miljön som en drivkraft är Nathalie Dyberg. Hon är Nobinas enda kvinnli ga mekaniker och jobbar i verkstaden på garaget i Malmö: – Vi jobbar för miljön i verkstaden varje dag. Med alla kemikalier, vätskor, skrot och elektro nik är det otroligt viktigt att vi sorterar rätt för återvinning. Men egentligen är det självklarheter. Att jag trivs med jobbet beror framförallt på att DRIV KRAFTER Att göra skillnad och påverka miljöarbetet.” Ivana Kovacevic jag älskar att mecka. Felsök ning är roligast. När man klurar och funderar är det belöning nog när man hittar felet. Då behöver man ingen klapp på axeln för att veta att man har gjort ett bra jobb. Pär Jansson har inte samma miljötänk som de yngsta deltagarna, men att han tar bilen till jobbet är inte bara en generationsfråga, menar han. Det gör dessutom att han spar en timmes restid varje dag. I sin roll som operativ chef har han ett helikopterperspektiv och brinner för ledarskapsfrågorna. – Jag tror på ett synligt ledarskap och jag vill synas i verksamheten som jag är ledare för. Jag älskar att jobba med människor och min driv kraft är att träffa folk och vara en del av deras ut veckling. Vara med när saker och ting förändras. IVANA: Förändringen är viktigt. Jag reser mycket i arbetet och hjälper depåerna med miljöarbe tet. Att göra skillnad och påverka miljöarbetet är min stora drivkraft. Jag träffar framförallt miljösamordnare, pushar dem, utbyter kunskaper och visar vilka konsekvenser det kan få om man misslyckas med miljöarbetet. NATHALIE: Jag lär mig något nytt varje dag och jag håller med om att det är en drivkraft. Att vi erbjuds utveckling och kurser i verkstäderna är det bästa med Nobina som arbetsgivare. De lyfter en om man vill det. ESTHEL: Jag kan inte utveckla mig så mycket, men jag älskar att utmana mig själv. Mitt mål är att köra perfekt. Yrkesstoltheten är en stark drivkraft som får mig att vilja klara av det. PÄR: Jag är också jättestolt över Pär Jansson, Ivana Kovacevic, Nathalie Dyberg och Esthel Olausson hade mycket gemensamt trots sina olika yrkesroller. Det blev många skratt när de träffades på Nobinas huvudkontor i Solna i början av maj. nummer 2 | 2014 För mig är det viktigt att överträffa mina egna förväntningar. Drivkraften i att göra mitt bästa.” Nathalie Dyberg sätter upp resultaten på tavlor och får igång diskussionen känns det att stoltheten ökar. mitt jobb. Att jag får dela med mig av min syn på ledarskap är en bra driv kraft. Samtidigt gillar jag mångkulturella, jämlika företag med blandade åldrar. Det är få förunnat att jobba inom ett bolag med så mycket kompetens. NATHALIE: För mig är det viktigt att överträffa mina egna förväntningar. Drivkraften i att göra mitt bästa. ESTHEL: Förbättringsgrupper är förarnas sätt att ESTHEL: …och att överträffa kundernas förvänt kunna påverka företaget och hjälpa varandra. Vi har sänkt krockskador med 18 procent. När vi ningar när man kör. Det kunderna vill få ut av resan, det vill jag leverera. MOM 5 Nu har även Nobina Danmark fått ett medarbetarombuds och därmed finns det en medarbetarombud i alla länder i koncernen. Att känna samhörighet och kunna samverka är A och O. Det skapar respekt och gruppkänsla.” Pär Jansson NATHALIE DYBERG IVANA KOVACEVIC PÄR JANSSON ESTHEL OLAUSSON Ålder: 26. Bor: Malmö. Gör: Bussmekaniker. Depå/kontor: Lund och Malmö. Bakgrund: Utbildad lastbilsmekaniker. Har jobbat på Arriva fyra år som bussmekaniker innan hon började på Nobina. Intressen: Musik, bilar och motorcyklar. Motto: Det löser sig. Ålder: 29 år. Bor: Tumba. Gör: Miljöcontroller. Depå/kontor: HK, Solna. Bakgrund: Fil. kand. i miljö och utveckling, bussförare. Intressen: Träna, djur och natur. problem eller fördomar i verkstäderna. Bara positiva reaktioner och det är jag väldigt glad för. ESTHEL: Därför är det viktigt att lära känna varandra. Till exempel på grillkvällar där alla yrkeskategorier träffas. PÄR: Att känna samhörighet och kunna samverka är A och O. Det skapar respekt och gruppkänsla. Att sedan gå från depåerna och skapa samhörig heten i hela bolaget, det är en utmaning. Där tror jag att våra värderingar är viktiga. Över huvud taget är det intressant att jobba i ett företag som har så starka värderingar. NATHALIE: När Nobina tog över trafiken i Malmö blev jag inbjuden till ett möte med min chef där vi diskuterade just värderingar. Jag uppskattade det samtalet väldigt mycket när jag gick över till Nobina. Vi har mycket värderingarna att tacka för att vi visar varandra hänsyn och ödmjukhet i verkstaden. På min förra arbetsplats körde man över varandra. Skillnaden är som natt och dag. PÄR: Värderingarna har varit en lång resa och är unika i branschen. När man får dem presenterade för sig – som på en anställningsintervju – då kan man ta ställning direkt. Kan jag jobba på Nobina? Ålder: 56. Bor: Tyresö Strand. Gör: Operativ Chef. Depå/kontor: HK, Solna. Bakgrund: Ledare inom detaljhandel, reseindustrin och egna bolag. Intressen: Familj, matkultur och sommarhuset på Gotland. Motto: Det är bra att det är bättre, men det vore bättre om det vore bra. Ålder: 57. Bor: Tyresö. Gör: Bussförare. Depå/kontor: Tyresö. Bakgrund: Skyddsvakt i regeringskansliet, frisör, gymnasielärare för SL:s tvååriga yrkesinriktade utbildning, servitris, undesköterska och mentalskötare. Intressen: Vandra i storstäder, främmande länders kultur, måla och arbeta med silver, skapa smycken, läsa och nu mera renovera huset vi har köpt i Spanien. Motto: Alltid sträva efter att prestera så gott jag kan. ESTHEL: Nobina som arbetsgivare har också ett PÄR: Jag har en bakgrund i detaljhandeln. Där har jag också lärt mig att det handlar om att överträf fa kundens förväntan. När man handlar i en butik kan allt fungera jättebra, men det sista mötet i kassan kan förändra allt. Ett bra bemötande kan fungera som ett lugnt körsätt. NATHALIE: För att man ska trivas behöver be mötandet också vara bra mellan oss kollegor. Att vara ensam kvinna i min roll skulle kunna innebära problem, men jag har inte stött på några Det kunderna vill få ut av resan, det vill jag leverera.” Esthel Olausson ansvar och kan påverka och öka drivkraften hos oss medarbetare, bland annat genom att öka för ståelsen för beslut som fattas. Varför drog de till exempel in månadskortet som vi hade tidigare? NATHALIE: Lönen kan de också påverka och den är jätteviktig, inte minst som bekräftelse på att man gör ett bra jobb. ESTHEL: En bonus om man gör ett bra jobb skulle kunna fungera som en morot. Det kan behövas för att höja energin. Och det skulle uppskattas mycket av medarbetarna. nummer 2 | 2014 6 4 448 DRIVKRAFTER …retweets på fyra dagar. Det fick en bild föreställande Nobinas förare, André Grandin, som stannade bussen och gick ut och tröstade en gråtande flicka i Järpås. Läs mer: pic.twitter.com/YvAzdwgPpb TEMA DRIV KRAFTER Luha Jamil tillsammans med gruppchef Sari Mäkinen. Södertälje station är navet för stadsbussarna och här finns även förbindelser till andra städer. Det är oftast här Luha och hennes kollegor börjar och slutar sina skift. K2 Arbetsmarknadsprojektet K2 (kompetens och karriär) är ett EU-projekt i Södertälje med syfte att bemöta de behov som bland annat uppkommer i näringslivet när 40-talisterna går i pension. Genom att skapa en stödstruktur och en mötesplats där arbetsmarknadens aktörer kan mötas erbjuds deltagarna kompetens som näringsidkare är i behov av. Målsättningen är att halvera antalet människor som är beroende av försörjningsstöd på grund av arbetslöshet. Projektet finansieras av Europeiska socialfonden PO2 och Södertälje kommun. 72 procent av de som anmälde sig till K2-projektet har fått anställning i dag. ’’EN DUBBEL SEGER’’ Södertälje: Efter sju år av praktikplatser och arbetslöshet tog Luha Jamil chansen och sökte sig till Nobina genom ett arbetsmarknadsprojekt. I dag är hon fast anställd och har ett roligt jobb som hon inte hade kunnat drömma om för bara några år sedan. TEXT & FOTO Sofia Brattwall SOLEN STÅR HÖGT PÅ HIMLEN och strålar ner på busshållplatsen och det lilla torget. Korvgrillen ger ifrån sig ett aptitlig grillos och måsarnas skri för tankarna till sommar och skärgård. I Södertälje Centrum knyts pendeltåget sam man med busstationerna och det är längs den vältrafikerade Lovisingsgatan som de flesta av Nobinas bussförare i Södertälje startar och avslu tar sina skift. En av bussförarna som står och väntar i solen är Luha Jamil. För sju månader sedan gjorde hon någonting som hon inte i sin vildaste fantasi hade kunnat föreställa sig. Hon tog busskörkort. – För nio år sedan levde jag i Bagdad. När det blev nödvändigt för mig att lämna Irak flydde jag till Sverige eftersom jag har en syster här. Jag kom hit till Södertälje 2005 och har inte förrän nu haft ett ordentligt arbete, säger Luha Jamil. LYCKAD SATSNING Det var inte så att Luha Jamil saknade viljan att arbeta. Tvärtom anmälde hon sig till flera nummer 2 | 2014 LUHA JAMIL Ålder: 37 år. Bor: Grusåsen i Södertälje. Familj: Dottern Filippa. Intressen: Promenera, lyssna på musik och umgås med släkt och vänner. Roligast med att köra buss: Att träffa alla trevliga människor. praktikprogram inom handel och butik, men trots att hon gjorde ett bra jobb ledde ingen praktik till anställning. Hon säger själv att hon blev utnyttjad som arbetskraft och att drömmen om anställning krossades om och om igen. Vändpunkten kom inte förrän hösten 2012 när Södertälje kommun drog igång det så kallade K2projektet där långtidsarbetslösa fick chansen att utbilda sig inom ett yrke. Tillsammans med 15 an dra sökande antogs Luha till Nobinas förarutbild ning med både teoretiska och praktiska moment. Sari Mäkinen är gruppchef i Södertälje och har varit med Juha hela vägen från antagnings process till godkänd uppkörning. Hon tycker att det har varit givande att arbeta i projektet och härligt att se glädjen i förarnas ansikten när de fick sina busskörkort. – De sökande från K2-projektet genomgick samma antagningsprocess som alla andra som vill arbeta hos oss genomgår, så det var ingen som gled in på en räkmacka. I dag arbetar 14 av de förarna som sökte sig till oss inom projektet och två till kommer att köra upp inom kort, säger Sari Mäkinen. ETT NYTT LIV Att köra buss var ingenting Luha drömde om som liten eftersom det var otänkbart att en kvinna skulle köra buss i Irak. Därför känns det som en dubbel seger att köra buss i dag, menar Luha, eftersom hon samtidigt bidrar till ett mer jäm ställt samhälle. Särskilt stolt känner hon sig när passagerarna berömmer henne för hennes lugna och fina körstil. Men den största vinsten är på det personliga planet. – Min dotters och mitt liv har förändrats av sevärt sedan jag fick anställning på Nobina. Vår vardag har blivit enklare eftersom jag nu har råd med bil och vi har börjat planera för vår första semesterresa tillsammans. Det känns underbart att få vara en förebild för min dotter och det handlar inte om att vår framtid har blivit ljusare, det handlar om att vi nu överhuvudtaget har en, säger Luha Jamil. 7 UPPSTARTER NOBINA VÄXER MALMÖ Nya avtal avlöser ständigt varandra när den regionala busstrafiken i Sverige upphandlas. Nobina som deltar med många anbud börjar i sommar köra trafiken i fyra nyvunna kontrakt. TEXT Mats Janson ILLUSTRATION Nobina – SEDAN JAG BÖRJADE på Nobina har vi tappat Ett exempel på det är Dalarna som Nobina går ur sista juli. Det är ett stort område med 260 bussar. Från Nobinas håll till och med överklagade man underlaget för den senaste upphandlingen för att det innehöll mycket ogynnsamma villkor. – Trenden går annars mot att vi allt oftare visar hur vi arbetar aktivt med miljö och kvalitet redan i anbuden, säger Leif Enebrink och tillägger: – Nobina har haft bäst kvalitetsresultat i ett flertal upphandlingar de senaste åren. Och kvaliteten behövs för att locka kunder när allt fler kontrakt delvis bygger på incita ment, det vill säga att vi får betalt för varje påstigande kund. många bussar i de fyra nordligaste länen. Och länge var Umeå och Härnösand våra enda norr ländska städer med Nobinatrafik. Därför är det väldigt roligt med utökningen i Norrland, säger Leif Enebrink som är Nobinas uppstartsproffs och den som är ytterst ansvarig för alla uppstar terna. Trafikområdet Västernorrland inne fattar Sundvall, Timrå, Njurunda och Matfors samt stadstrafik i Örnskölds vik. Sammanlagt cirka 90 bussar. Samtidigt tappar Nobina trafiken i Härnösand till Mittbuss. – Olika kontrakt har olika förut sättningar. Det är svårare för mindre bolag att kunna agera i stora avtal med stora investeringar i fordon. Det är där vi har störst framgång. I mindre avtal utanför ren stadstrafik däremot, där småbolagen har mindre omkostnader och kan komplettera med beställningstrafik, där kan vi få det tufft. Men att ett kontrakt är stort be höver inte betyda att det är lönsamt. Det är väldigt kul att vi lyckas så bra just nu.” Leif Enebrink – DET ÄR ETT stort övertagande, säger Leif Enebrink som är projektledare för uppstarten i Malmö, men det mesta ”ligger på banan och grej efter grej tickar in. – Vi har en stor organisation bakom oss och det underlättar nu när vi får all stadstrafik i Malmö med sammanlagt 200 Leif Enebrink. stadsbussar. När det gäller Malmöexpressen kräver den speciella busstypen en del förberedelse i form av ombyggnad av vägar och hållplatser. Det har gått bra, mycket tack vare en mild vinter. Flera bussar har kommit och utbildningen för förare och mekaniker har börjat. De som är fast anställda behöver inte söka om jobben när vi tar över. Däremot har vi personliga samtal med samtliga förare där vi bland annat berättar om det nya avtalet. Kundkontakten blir mycket viktigare eftersom vi i det nya avtalet har ett incitament i ett ökat resande. Utöver det besiktigar vi bussar och provar ut uniformer. Upphandlingen vann vi på en kombination av pris och kvalitet. VÄSTERNORRLAND – ATT STARTA UPP trafik i ett område där vi inte finns idag, det är den största utmaningen, menar Terje Johansson som är projektledare för uppstarten i Västernorrland. Att vi dessutom tar över trafikområdet från en annan operatör gör det ännu mer spännande. – Det är ett nytt område och Terje Johansson. trafiken kommer delvis att utföras med hybridfordon. Då det är ett incitamentsavtal ställs det höga krav på våra förare som dagligen möter våra kunder. Det är de som kan bidra till att kunderna känner sig väl bemötta. Vi får även ta hand om den lokala marknadsföringen och mycket av tidtabellsplaneringen. Detta ger förutsättningar för oss att kunna anpassa utbud och budskap för att passa kundens behov och vi hoppas kunna locka fler till att resa kollektivt med oss. Nu återstår mycket praktiskt arbete, exempelvis utbildning av all personal, färdigställande av bussar och depåer med mera. Jag tror att vi vann upphandlingen för att vi med en kombination av flera paket kunde tillgodoräkna oss synergier. SKARABORG BRATISLAV LJUBISAVLJEVIC NOBINAS NYA TRAFIKOMRÅDEN Område Malmö Södervärn Västernorrland Skaraborg Malmöexpressen Landskrona Antal anställda 300 200 450 60 50 Antal bussar 103 85 220 15 17 Antal depåer 1 5 13 1 1 1 juni 2014 15 juni 2014 15 juni 2014 1 juni 2014 17 aug 2014 Slut avtal Maj 2024 + 3 års option Dec 2022 + 2 års option Juni 2022 + 2 års option Juni 2019 + 2 års option Dec 2024 Trafikchef Henry Kärrström Magnus Nordin André Sellén Henry Kärrström Anders Ekelund Start avtal är projektledare för den stora uppstarten i Skaraborg som från och med den 15 juni kommer att bestå av fyra stora garage i Mariestad, Lidköping, Falköping och Skövde plus nio mindre depåer. – Det går bra och bitarna börjar falla på plats. Det är Bratislav Ljubisavljevic. ett stort geografiskt område med över 400 aktiviteter på aktivitetsplanen. Totalt blir vi runt 450 medarbetare och 220 bussar. Det är tydligt att det blir allt mer miljötänk, till exempel går 23 nya bussar på gas vilket medför att depån i Skövde måste anpassas med en ny gasanläggning. Totalt är 113 bussar helt nya plus att vi har fått cirka 50 bussar från andra depåer som ska anpassas. I Lidköping flyttar vi in till en ny depå som ska byggas. Vi har också gjort en omorganisation där vi har haft möjlighet att erbjuda omplacering och har till och med utökat verksamheten. Vi vann upphandlingen för kvalitet i en kombination med ett bra pris. nummer 2 | 2014 8 TRAFIK KUNDNÖJDHET Bussförar-SM är tävlingen som ökar fokus på och höjer statusen för bussföraryrket. Finalen äger rum den 6 september på Gillingebanan i Vallentuna norr om Stockholm. Anmäl dig senast 19 juni 2014: bussforar-sm.se SÄKERHETEN FÖRST BREDVID DENNA SPALT finns en artikel om fordonsavvikelser som är intressant, inte minst för att den berör säkerheten på flera sätt. Det gäller särskilt så kallade kritiska fel som kan orsaka skador och olyckor samt hur förare ska agera vid sådana fel. Vår prioriteringsordning sedan många år är att säkerhet och trygghet alltid kommer först. I praktiken innebär det att en förare främst ska tänka på sina passagerares och sin egen säkerhet framför materiella skador. OM MAN SOM FÖRARE kör en fullsatt buss på en hårt trafikerad motorled och upptäcker att mo torn börjar gå dåligt samtidigt som varningslam pan för oljetrycket börjar lysa, då ska man stanna så snart som möjligt. Men Det finns en utbredd det viktigaste är att ta sig till en säker plats där det föreställning om att föraren går att stanna, även om är ansvarig för kontrollen trots att det innebär risk för ett den utförs av någon annan.” motorhaveri. Varje år har vi allvarliga incidenter och olyckor i samband med att bussar har blivit stående vid vägrenen på stora motorleder eller motorvägar och därefter blivit påkörda. I några fall har till och med trafi kanter dödats. Det måste undvikas till varje pris. En ständigt återkommande fråga som har bäring på fordonsavvikelser är vem som egentli gen har ansvaret för om det – exempelvis vid en poliskontroll – upptäcks att en buss har trafik säkerhetsfel. Det finns en utbredd föreställning om att föraren är ansvarig för kontrollen trots att den utförs av någon annan. I fordonsförordning framgår det att det är bussens ägare som är skyl dig att underhålla och sköta om den så att den är i föreskrivet skick. Det ligger också på ägarens ansvar att se till att fordonet inte används i strid med bestämmelserna i förordningen. Om en buss inte uppfyller kraven är det trafikchefen som döms till böter eftersom ägaransvaret ligger på honom eller henne. MEN ÄVEN EN förare kan dömas till böter. Men då måste föraren verkligen känna till att bussen har ett trafiksäkerhetsfel som enligt lagen innebär att man inte får använda fordonet. Om säkerhets kontrollen utförs av någon annan än föraren, och bussen har blivit godkänd för trafik, så kan inte föraren bli straffad om han har förlitat sig på den kontrollen. Om föraren däremot känner till att bussen har något fel som innebär att man inte får köra med den, då kan han eller hon – oavsett vem som har gjort säkerhetskontrollen – bli dömd till böter. För en förare finns det således flera goda skäl att inte köra vidare när en trafiksäkerhetsbrist upptäcks. Trevlig sommar! Niklas Thorslund, säkerhetschef på Nobina Har du frågor eller tips till Niklas, hör av dig på [email protected] nummer 2 | 2014 ’’GE INTE UPP’’ Solna: Ett läckande kylsystem, en underdimensionerad kabel eller dörrbromsar som inte fungerar. Fordonsavvikelser är vanliga och innebär stora kostnader för Nobina. Roman Westerberg, inköpare på Nobina, menar att alla fel som uppstår måste rapporteras om man ska kunna ställa krav på busstillverkare och säkra att lösningar som införs ger effekt. TEXT Mats Janson FOTO Nobina NOBINAS BUSSFLOTTA ÄR ung med en genomsnittsålder under sex år. Ändå dyker det ständigt upp fel på bussarna som inte har orsakats av förar na och som leder till kostnader för bärgning, reservdelar och viten. Roman Westerberg. – Det är ofta så kallade seriefel som uppstår för att tillverkaren inte har haft möjlighet att gå igenom alla detaljer till hundra procent. I Malmö har det till exempel lett till omfattande problem med läckande kylarvät ska, i Kallhäll har vi haft problem med bussar som fryser. Det kan röra sig om detaljer som är felmonterade eller fel När dörrbromsen har dimensionerade. Ibland är det ett tillfälligt fel, fallerat på en viss men ofta finns det ett busstyp kan man göra en mönster, säger Roman omstart på bussen. Det är inte Westerberg som anser idealiskt, men vad ska de göra, att leverantören har ett vi måste komma vidare?” stort ansvar, inte minst eftersom Nobina vid be ställningen har beskrivit vilken trafik och i vilken miljö bussen ska gå i. Är växellådan till exempel rätt programmerad för stadstrafik? SYSTEM FÖR AVVIKELSER För att komma till rätta med problemet introduce rade Nobina en avikelsehanteringsprocess i OMS år 2012. Tanken är att alla fel som dyker upp ska följas upp och dokumenteras. – Det är den enda lösningen på problemet, menar Roman Westerberg. Men det är inte alltid så lätt när det gäller fel som till synes saknar lös ning. Det kan också vara otillfredsställande att dokumentera fel om man inte får återkoppling på den anmälan som har gjorts. Men sedan Nobina introducerade processen har problem fångats upp som har legat flera år utan att lösas. De klassificeras i kategorierna kri tiska fel och standardfel. När det gäller kritiska fel finns det en risk för olyckor eller miljökon sekvenser, men även kostnadsmässiga risker där hundratusentals kronor kan stå på spel. – Utöver det finns det kosmetiska fel som inte påverkar säkerheten, men som ändå kan vara viktiga. Ur ett kundperspektiv är det viktigt att det inte luktar glykol i bussen eller att den ser trasig ut. ALLAS ANSVAR När det gäller förarna, tycker Roman Westerberg att de gör ett bra jobb. – Många hittar på konstruktiva lösningar för att kunna använda bussarna. Men även föraren har ett ansvar, menar Roman. Man ska till exem pel inte köra om det lyser en varningslampa, både för att undvika skador och för att man ansvarar för passagerarna ombord. – Det finns också fel som beror på oss. Ett typ iskt exempel är bälgar som slits ut av att köra över farthinder för fort med en ledbuss. Men oavsett vem felen beror på är det viktigt att de dokumen teras. Annars vet vi inte vilka problem vi har. – Ge inte upp. Fortsätt att bry er även om det känns hopplöst. RÅD ATT FÖLJA VID TEKNISKA FEL Vid tända varningslampor, motorstopp, oväntade driftstörningar, vibrationer, missljud och kundklagomål ska du: 1.Ringa trafikledningen och informera om problemet. 2.Beskriva tydligt vad du upplever och omständigheterna i samband med felet. 3.Tänka på konsekvenserna av felet – Finns det risk för personskada? Kan bussen skadas vid fortsatt körning? Kommer kunderna drabbas? 4.Skriva en felrapport, eller se till att någon annan skriver en felrapport. 5.Observera att felrapportering används i första hand för att hitta lösningar som hindrar felet från att uppstå igen – därför behöver Nobinas verkstad tillgång till all information. 6.Efterfråga återrapportering. Frågorna som kunderna svarar på är uppbyggda kring kundens resa. gefullt upp, ibland tar det att få till lösningar. För7. attInte uppnå godkänt i avtalet medtid Västtrafik krävs dessutom Sluta inte rapportera ochfrågor. kräv information. minst angivna nivåer på övriga åtta 9 KOLLEGAN LIVETS TEATER TOG HENRI TILL VARBERG Varberg: Henri Kokko var turnerade teaterskådespelare tills Amors pilar fällde honom bland Västkustens klippor och bokskogar. Att slå sig ner och bli bussförare kändes naturligt med dess blandning av att underhålla och att vara i ständig rörelse. Nu har Henri gått vidare till att bli marknadsförare – och även där har han nytta av sitt alldeles speciella sätt att handskas med människor. TEXT Erik Bredhe FOTO Kim Jones ETT PAR STRANDSKATOR spanar ut över havet, tar sedan ett jämfota skutt från klipporna ner i sanden och promenerar vidare. Med sina käns liga fötter kan de upptäcka små, små vibrationer i marken och dyka ner med näbben exakt där maskarna håller till. Längre bort, på andra sidan bukten, tornar Varbergs fästning och de jättelika vallgravarna upp sig. En ljummen vårvind blåser genom de vindpinade träden på Getterön medan någon sjösätter sin båt för säsongen. – Den här tiden på året är absolut bäst! Det börjar bli varmt och man kan till och med bada, men turisterna har inte kommit ännu. Så man har allt det här för sig själv! med sin nya roll saknar han ibland att sitta bakom ratten. – Man blir aldrig riktigt klar med det där yrket! Det är så många utmaningar i varda gen att tackla. Jag gillar de små, som hur man undviker gropar i vägen eller hur man ska svänga på ett visst sätt för att undvika en gatsten. Men jag är även jätteintresserad av större frågor. Som kundbemötande och att få människor att trivas. Det är ofta i det lilla formatet som man kan göra, vad jag hoppas och tror är, stora saker för sina medmänniskor. Bussföraryrket är på det viset en sorts välgörenhet i vardagen. Henri har tidigare arbetat med marknadsfö ring för olika företag under flera år och tycker ETT LIV PÅ RESANDE FOT om rollen. Tidigare låg hans tjänst på Nobina i Henri Kokko arbetar som marknadsförare på No Varberg på tjugo procent, men nu har den utökats bina i Varberg sedan ett par månader tillbaka, men till hundra. Henri håller som bäst på att tillsam har bott här sedan början av nittiotalet. Ursprung mans med ledningsgruppen utveckla exakt vad ligen har Henri dock sina rötter i finska Lappland, den ska innehålla. vilket resulterar i en vacker dialekt som vandrar mellan något slags Västkustvariant och porlande UTRYMME FÖR PERSONLIGHET finlandssvenska. Innan Varberg snurrade han runt – Det finns gemensamma mallar inom Nobina för i landet på diverse jobb och äventyr, bland annat hur man ska bedriva marknadsföring, men de är som teaterskådespelare, frilansfotograf och musi ganska lösa i kanterna. Vilket är bra, för det läm kerstudent. Slagverkarkarriären tog slut innan den nar stort utrymme för individerna att utföra sina hann börja när Henri, ironiskt nog, blev påkörd av uppdrag så som det passar dem själva bäst. Och en buss och skadade ryggen. Olika teatersällskap att anpassa det efter lokala förhållanden. En grej har tagit honom land och rike runt där han uppfört jag startat här är ett kundvärdsprojekt där intres såväl dramatik som improvisationsteater. Att han serade och sugna förare följer med mig på olika till slut landade i Varberg var för att han blev om evenemang och informationsinsatser. Tanken är bedd att medverka i uppstarten av en länsteater att de sedan ska kunna bli självbärande enheter. här. Olika tillfälligheter, livet och kärleken, gjorde Jag vill inspirera förarna att känna att de inte att han blev kvar och att han hamnade på Nobina. bara är bussförare utan ambassadörer för hela Innan Henri blev marknadsförare jobbade han ett kollektivtrafiken. år som bussförare. Och även om han stormtrivs Jag är mer intresserad av vad som var bra under en bra dag, än vad som gick snett under en dålig.” Erfarenheter från sin tidigare karriär på teaterscenen kommer väl till pass när Henri utför sitt jobb. Han är van att ta folk och vet hur han ska bära sig åt för att få människors intresse när han är ute och informerar. Men han kan även använda sina färdigheter internt. – Jag försöker förmedla ett budskap som stärker och stödjer förarnas själv bild. Att man ska lära sig fokusera på de bra sakerna. Jag är mer intresserad av vad som var bra under en bra dag, än vad som gick snett under en dålig. Henri lägger sig ner på en klippa och kon staterar att ”det är lite värme i den, sommaren är på väg”. Turisterna kommer inte på ännu några veckor, fortfarande är det vackra kust landskapet hans eget. Men trots att han älskar Varberg fanns inte staden på kartan för hans del innan han flyttade hit. Bokstavligt talat. – När teaterregissören ringde och frågade om jag ville jobba här blev jag jätteglad – för jag trodde Varberg låg i Jämtland! Men när jag kom till Göteborg för att byta tåg stod det ”Köpen hamn” på det. Jag skrattade åt deras misstag och sa till konduktören ”jag vill bara tipsa om att ni har skyltat fel, det här tåget ska inte gå söderut”. Han bara skakade på huvudet och slängde in mig på tåget. Och så hamnade jag härnere! Först kändes det jättemärkligt och jag var livrädd för det stora havet härute. Men nu kan jag inte vara utan det. Jag älskar det! HENRI KOKKO Bor: Varberg. Familj: Kvinna och barn. Gör på fritiden: Fixar med huset, lagar mat, paddlar kajak och flugfiskar. Bästa egenskap: Livsglad! Dold talang: Bra på att laga skor. nummer 2 | 2014 10 HÅLLPLATS NOBINA Vad händer i ditt trafikområde? Tipsa Access om lokala nyheter, aktiviteter och händelser. Mejla till [email protected]. Du kan också tipsa Access via tipslådan på FIA. Bland de drygt 150 deltagarna fanns en del barn som tyckte det var väldigt roligt att hoppa hoppborg, spela fotboll och sikta med blåsrör. KUNGÄLV KONTROLL AV BÄLTEN OCH MIKROFONER MED ANLEDNING AV DEN NYA bälteslagen har depån i Kungälv gjort en extrakontroll av bälten i bussarna på Grön Express. Samtidigt kontrollera des även mikrofonerna. – Det var ett blandat resultat. Vissa bälten hade saboterade fästen, den röda knappen var ofta trasig eller på väg att ge med sig. Angående mikrofonerna så märkte jag att det inte räcker att bara köra Itidtestet för ibland fungerade bara mikrofonerna inne och ibland ute. Det glädjande var att det såg bra ut i det stora hela och att Vol vobussarna nästan var felfria, säger bussföraren Sara Linder som genomförde kontrollen. Felen sammanställdes och skickades till Ä lvängens verkstad som ska åtgärda bristerna. LIDKÖPING BUSSBLOGGAREN PÅ SAJTEN BUSSFORARE.NU bloggar bussförare om sin var dag och ger sina kollegor tips på allt från hur man hanterar otrevliga passagerare till att köra ekologiskt. En av blog garna heter Veronika Karlqvist och hennes inlägg ”Min kärlek på jobbet” och ”En liten egotripp” är de mest lästa på webbplatsen med 451 respektive 448 unika läsare. Veronika kör buss i Lidköping och tycker att det bästa med att köra buss är att kunna hjälpa andra, se naturen skifta och bidra till en bättre miljö. – Jag bloggar för att jag vill förändra synsättet på oss bussförare och för att folk ska förstå att det vi gör är viktigt. Vi hjälper människor varje dag och gör skillnad i deras liv. Det är fantastiskt kul att så många läser det jag skriver, säger Vero nika Karlqvist. Jag bloggar för att jag vill förändra synsättet på oss bussförare och för att folk ska förstå att det vi gör är viktigt.” FAMILJEDAG I SKARABORG INFÖR NY TRAFIKSTART I VÄSTTRAFIKS UPPHANDLING gällande trafiken i Skaraborg vann Nobina och i samband med tra fikstart den 15 juni slogs trafikområdena Skövde och Lidköping ihop till trafikområdet Skaraborg. För att skapa gemenskap och entusiasm inför sammanslagningen bjöds samtliga medarbetare till en kickoff i form av en familjedag under två dagar i maj. Dagarna lockade drygt 150 personer SKÖVDE BERLIN och på programmet stod allt från föreläsning om kundbemötande till lättsamma aktiviteter för hela familjen. Många testade på att köra fyrhju ling, gå problemlösarpromenad och titta på de nya bussarna som ska börja rulla i Skaraborg. På det hela taget var det två mycket uppskattade dagar. GÖTEBORG NYBAKADE KUNDVÄRDAR VÄLSPRUNGET VARV LYXBUSS FÖR FYRBENTA UNDER VÅREN ANORDNADE UTBLICK När hundägare i Berlin ska åka till jobbet på morgonen kan deras ludna älsklingar ta bussen till sitt hunddagis. Lyxbussen plockar upp sina fyrbenta passagerare på utmärkta busshållplatser och under färden får de lyssna på lugnande musik och vila på mjuka, färgglada mattor. nummer 2 | 2014 SKARABORG Nobina, tillsammans med Västtrafik, en kundvärds utbildning i Skövde för 25 förare från Skaraborg, Norra Göteborg och Vänersborg. På programmet stod varu märkesutbildning, praktiska övningar i monterarbete och Rebecca Regstorp. gruppd iskussioner. Enligt en utvärdering var de medverkande förarna mycket nöjda med dagen. – Det viktigaste för våra kundvärdar är kundbemötandet och att de förstår hur mycket de själva kan bidra med och påverka. Vi tror att vi med hjälp av kundvärdarna kan påverka kundernas upplevelse av sin resa, säger Rebecca Regstorp, marknadsförare på Nobina. Från TO Vänersborg deltog tolv kollegor i Göteborgsvarvet. Glada, stolta och fulla av energi har redan elva anmält sig till loppet nästa år. I Nobinas tröjor sprang också tre kollegor från TO Skövde och tre kollegor från TO Norra Göteborg. Bakre raden från väster: Sajjad Ladak, Sune Lundman. Andra raden: Mikael Ahlström, Lena Siberg, Aziz Agirman , Bedros Cicek, Asllan Hasani. På huk bakom främre raden: Bengt Espling, Henrik Heller. Längst fram: Naser Llapiani, Nedsat Sabani, Arja Lesonen, Lejla Abdulkarim, Susanne Rosensköld. Glad sommar önskar Access redaktionen! 11 VÅRT GARAGE: CTL Vill du att ditt garage ska vara med i nästa nummer av Access? Kontakta redaktionen: [email protected] Solna: Sedan ett par år sköts Nobinas trafikledning i Stockholm centralt från huvudkontoret i Solna. Resultatet har varit så positivt att de även har tagit över trafikledningen för Uppland samt Sörmlands- och Norrköpingstrafiken kvällar och helger. Sten Carlsson har gjort sig ett namn som Landskronas gladaste bussförare. BAKOM KAMERAN Access’ fotograf Sofia Brattwall HALLÅ DÄR Trafikledare Thomas Adayson får in ett anrop från Kungsängens station. En ledbuss skulle ha avgått som linje 559 mot Textilvägen, men den bakre dörren krånglar och går inte att stänga. Som tur är hittar Thomas en utbildningsvagn i närheten så turen blir bara lite försenad. Sten Carlsson, bussförare i Landskrona. LANDSKRONA FRÅN SYD TILL NORD Hur känns det att Helsingborgs Dagblad kallar dig för Landskronas gladaste bussförare? – Det känns ju riktigt roligt, men jag är bara mig själv när jag kör. Bara man ger ett leende och ett ”god morgon” till folk så får man så mycket tillbaka. Vad var din drivkraft som gjorde att du sökte dig till bussföraryrket? – Jag har alltid varit intresserad av bussar och jag har en samling modellbussar från olika tids epoker. Om jag hade obegränsat med pengar hade jag köpt en gammal buss och renoverat upp den. Jag är utbildad reparatör så det skulle vara riktigt roligt, men det får bli av i framtiden. Trafikledarna kan följa bussarnas framfart på en karta. STEN CARLSSON Det är bland annat till trafikledare Umud Etibarsson som förarna i Uppland ringer för att varna för olyckor och hinder på vägarna. På E18 mot Enköping händer det ofta saker eftersom vägarbete pågår och det är mycket bilar i trafik. Gör: Bussförare sedan 34 år. Bor: Långträsk, Piteå. Ålder: 56 år. Intressen: Fiske. Familj: Fru, barn, barnbarn och chihuahuan Penny. Motto: Du måste älska dig själv för att tycka om andra. Trafikinformatör, Elvis Vakufac, tar emot ett samtal från Blombackaskolan i Södertälje som ska transportera ett stort antal elever vid tvåtiden. Han uppskattar att skolan förvarnar eftersom han nu har möjlighet att lägga in en extrabuss vid den tiden. Jag är bara mig själv när jag kör. Bara man ger ett leende och ett ’god morgon’ till folk så får man så mycket tillbaka.” Nu flyttar du upp till Norrland. Vad ska du göra där? – Jag planerar att fortsätta köra buss. Jag tycker det är så roligt att träffa glada resenärer och ge dem någonting de behöver, nämligen en glad resa. Vad är det som är så speciellt med Norrland? – Mestadels var det för den vackra naturen och det goda fisket. Att bara kunna gå ut och kasta sitt spö och få upp en abborre eller gädda, det är livet det. Vad är ditt bästa tips för att behålla ett glatt humör? – Man får inte ta åt sig av otrevliga passage rare. Det gäller att låta gnället gå in i ena örat och ut genom det andra. Jag går aldrig in i argumen tation, men ibland händer det att mina medpas sagerare tar mig i försvar. En gång var det en dam som pratade med mig, varpå en annan dam skällde ut oss och sa att man inte fick prata med bussföraren. Då tände den första damen till och skällde ut den andre efter noter. Vad kommer du att sakna mest i Landskrona? – Förutom passagerarna kommer jag att sakna mina kollegor och speciellt min driftledare som är en väldigt bra chef. – En av styrkorna med centraliseringen är att vi är många som kan hjälpas åt, till exempel i händelse av en olycka, säger Bahez Rashid som är produktionschef och ytterst ansvarig för CTL. Trafikledningen sitter bakom glasväggar på Nobinas huvudkontor i Solna. Härifrån dirigerar trafikledarna förarna rätt på vägarna. Trafikinformatör Michael Cheung och trafikledare Erdem Erdogdu kollar SL:s och Trafikverkets hemsidor efter trafikstörningar som förare och resenärer bör känna till. Michael har arbetat på Trafikledningen i fyra månader och tycker att jobbet är roligt och väldigt varierande. När det inträffar någonting allvarligt skriver trafikledarna upp vem som ska göra vad på den så kallade krisskärmen. nummer 2 | 2014 12 ! Å ANDRA SIDAN Gör din röst hörd, tipsa Access på FIA eller via [email protected]. Blir ditt tips publicerat får du biobiljetter! KRYSSA OCH VINN BIOBILJETTER! Lös krysset och skicka in bildtexten till [email protected] eller till Åkesson & Curry, Sveavägen 62, 111 34 Stockholm (märk kuvertet ”Busskrysset”). Glöm inte att bifoga namn, adress och telefonnummer. Vi behöver ditt svar senast 15 september 2014. En lycklig vinnare får fyra biobiljetter! Rätt svar på Busskrysset hittar du på FIA. Grattis till Lars-Erik Larsson, Skålö, Dala-Järna som prickade in rätt svar i Busskrysset i förra numret av Access. Trevlig biokväll! MIN DRIVKRAFT! Vad är det bästa med ditt jobb? Är det de roliga kollegorna, intressanta passagerarna, utmanande arbetsuppgifterna eller någonting annat? Gestalta drivkraften i ditt yrke med en bild och var med och tävla om presentkort från IKEA. TÄVLINGEN ÄR ÖPPEN för samtliga anställda på Vinn presentkort på IKEA! Nobina och Swebus och temat får tolkas hur som helst. Första pris är ett presentkort på 1 500 kronor, andrapriset 1 000 kronor och tredjepriset 500 kronor. Välkommen att skicka in ditt bidrag med en kort beskrivning av dig själv och hur bilden hänger ihop med temat. Vinnaren utses av Accessredak tionen. Skicka bilden till redaktionen på Access, senast den 5 september 2014. Maila till: [email protected]. Skriv ”Fototävling” i ämnesfältet. Postadress: Access, c/o Åkesson & Curry, Sveavägen 62, 111 34 Stockholm. nummer 2 | 2014 TÄVLINGSREGLER: Fotot måste kopplas till temat ”Drivkraft” Det ska finnas en buss med i bilden.
© Copyright 2024