D E N N A B I L AG A Ä R E N A N N O N S F R Å N H E L S I N G B O R G S H A M N Helsingborgs hamn 200 år Inte mer än 200 år? Nej, faktiskt inte. Innan dess fanns ingen riktig hamn, man rodde in från redden till en mindre brygga. 1809 stod den nya vågbrytaren klar, en stenpir där båtarna kunde förtöja. Med den grundades det vi idag kallar Helsingborgs Hamn – ett multiföretag och en av norra Europas ledande hamnar. D E N N A B I L AG A Ä R E N A N N O N S F R Å N H E L S I N G B O R G S H A M N © foto: Sven Olof Larsén, Kulturmagasinet/Helsingborgs Museer D E N N A B I L AG A Ä R E N A N N O N S F R Å N H E L S I N G B O R G S H A M N Hamnen mitt i prick Bilderna i hela denna bilaga kommer från Helsingborgs Hamn eller privata arkiv utom de som markerats med upphovsmän vid respektive bild. Vi vill härmed passa på att tacka er som bidragit. Du som är helsingborgare vet ju redan att du bor vid världens vackraste sund. Men kanske inte att det dessutom är ett av världens mest trafikerade, och att din hamn är Sveriges största när det gäller antal fartygsanlöp med 45 000 fartyg varje år. Sjöfart och handel har alltid varit viktigt för Helsingborg och stadens historia börjar redan på vikingatiden, även om hamnen då bara bestod av sanddyner. Det är den perfekta placeringen, där sundet är som allra smalast, som har gjort Helsingborg till en levande hamnstad. Men trots ett helt unikt geografiskt läge har det inte alltid varit fart på handeln. Inte förrän Petter Olsson från Fleninge kom till staden 1845. Petter startade en liten spannmålsrörelse men insåg snart att varken hans eget företag eller Helsingborg skulle utvecklas utan en större hamn. Han engagerade sig i lokalpolitiken. På mindre än ett halvsekel tog Helsing borg klivet från en obetydlig småstad till ett snabbväxande transportnav. Och Petter fick ett eget torg: Konsul Olssons plats. Det är många rederier, åkerier och andra logistikföretag som har upp täckt Helsingborgs fantastiska läge för transporter till och från Skandina vien, där hamnen är navet. Och en tredjedel av helsingborgarna är direkt eller indirekt beroende av hamnens verksamhet. Merparten, och den internationellt mest kända delen av hamnen, finns söder om färjeläget. Det sex kilometer långa hamnområdet har special byggda terminaler där hela 20 000 ton gods hanteras varje dag, året runt. Förra året slog Sjöfartsverket fast att Helsingborgs Hamn är av riks intresse för Sverige, och nationellt prioriterad. Det är ett bevis för att vår hamn är betydelsefull för hela landet. Från det att den första stenpiren stod klar till idag har det gått 200 helt makalösa år. D E N N A B I L AG A Ä R E N A N N O N S F R Å N H E L S I N G B O R G S H A M N © foto: Lindberg Foto, Kulturmagasinet/Helsingborgs Museer D E N N A B I L AG A Ä R E N A N N O N S F R Å N H E L S I N G B O R G S H A M N En hel container clementiner på samma tid som en pall Att med ett lätt ryck svinga upp en 60-kilossäck med kaffe är en ut döende konst. Idag är hamnarbetaren en viktig del i en högteknologisk logistikkedja och alla tunga lyft görs av maskiner som sköts via datorer från hytterna. Förr, i början av 1960-talet, flyttade en enskild stuveri arbetare till exempel tio ton koppartackor i timmen med egen muskel kraft, och man arbetade i tiotimmarspass. Koppartackorna lyftes sedan ur lastrummet med vinsch och kran. De första kranarna kom i slutet av 50-talet och hade en kapacitet på tre ton. Dagens kranar lyfter 100 ton. Fortfarande på 1980-talet tog det tre dagar för 45 stuvare att lossa och lasta styckegods, på vissa fartyg behövdes upp till 100 man. Nu räcker det med tre man på fartyget, som lämnar kaj efter bara några timmar. Skillnaden heter containrar, det transportslag som ökar mest i världen. Helsingborgs Hamn var tidigt ute och redan 1969 var den första containerkranen på plats. Hamnens nya kranar lyfter galant två fullastade containrar vardera. Förr hämtade Gamla Bärarelaget god set med häst och vagn. Vid Combiterminalen lyfts containrar smidigt direkt till tåg, lastbil eller fartyg. För 20 år sedan hanterade hamnen en miljon ton gods per år, idag nära åtta miljoner ton. Några exempel är 6 000 ton tomatpuré och 76 containrar plattvärmeväxlare, och lagom till jul, 2 000 000 kilo cle mentiner. Men faktum är att inte ens alla helsingborgare vet att vår hamn är Skandinaviens ledande frukt- och grönsakshamn. Inte heller att här finns en av Nordens allra största containerterminaler, Helsing borgs hamn är Containerspecialisten. D E N N A B I L AG A Ä R E N A N N O N S F R Å N H E L S I N G B O R G S H A M N D E N N A B I L AG A Ä R E N A N N O N S F R Å N H E L S I N G B O R G S H A M N Bland kungar, drottningar och glada turare Det är inte bara Helsingborgs Hamns historia som börjar med en våg brytare. Det gör även vår kungafamiljs. Dessutom vid samma vågbrytare. För här klev Jean Baptiste Bernadotte iland 1810 och blev Karl XlV Johan. Vågbrytaren var en 100 meter lång stenpir som gick rakt ut från mot väster förbi den plats där Bernadottetrappan finns idag. Kungens ättlingar har därefter vid ett flertal tillfällen besökt vår stad för att hedra och inviga nya hamndelar. Helsingborg har även haft celebert besök av en verklig drottning bland fartyg, lyxkryssaren Queen Elizabeth 2, och i fjor låg ett av världens mest exklusiva kryssningsfartyg M/W Silver Wind i Norra hamnen. Intresset för kryssningssemestrar ökar över hela jorden, och allt fler rederier och passagerare upptäcker Helsingborg. För det som vi tycker är vardagsmat tycker andra är exotiskt och fantastiskt. Och i år är det rekord. Hela 14 kryssningsfartyg och nära 25 000 passagerare besöker vår stad. Det är unikt för en så liten destination som Helsingborg att finnas på kartan bland världens kryssningshamnar. Men vad är väl guldglänsande räcken, marmorbadrum och pooldäck med jacuzzi mot en räkmacka och “en lille en” i goda vänners lag, tur och retur Helsingør? Att tura är ett sätt att vara helsingborgare. Säkerligen kommer många ihåg Betula, betfärjan som byggdes om och förvandlades till den första svenska passagerarfärjan 1955. Nu kunde man äntligen sitta ute på däck eller i salonger med havsutsikt. På de gamla danska färjorna fick man gå ner under bildäck om man ville ha en pilsner. 11 miljoner resenärer far över Öresund varje år. Helsingborgs Hamn är en av världens största färjehamnar och Sveriges allra största. D E N N A B I L AG A Ä R E N A N N O N S F R Å N H E L S I N G B O R G S H A M N I S M E R E R I KSSON & R ISB E RG T VÅ V I K TI G A FÖ R TEXT: WE I B U LL OR D&I DÉ F R A M T I D E N: O P T I M I S M O C H K U B I S M. HILANDERS Framtiden stavas containers. Enligt transportorganen inom EU räknar man med att transporter till sjöss kommer att öka med 50% fram till 2020. Man räknar också med att denna trafik till 90% är gods i containers. Redan idag är vi väl framme och räknar oss som en containerspecialist. Vi har erfarenheten, kompetensen, maskineriet, servicen och, inte minst, läget. Helsingborgs Hamn ligger i en expansiv del av Norden och fungerar som en knutpunkt för sjö-, väg- och järnvägstrafik. Bland annat möts de två stora motorvägarna E4 och E6 här. Dessa saker har gjort oss till oss till en av Sveriges mest anlitade hamnar. Dessutom har vi varit vakna vad gäller framtiden. Vi har med- vetet specialiserat oss på containertrafik och vi kan vara igång 24 timmar om dygnet, alla dagar i veckan. Helt enkelt för att det är en servicenivå som våra kunder förväntar sig. Läs mer om oss på www.port.helsingborg.se. Där får du en bättre bild av varför vi känner stor optimism inför att ”kubismen” är framtidens melodi. 200 ÅR