Västtrafik
Konsekvenser för
kollektivtrafiken ny Göta Älvbro
2012-04-04
Yttrande över program
ny Bangårds- och Älvförbindelse
•
•
”..måste utformas för ett kapacitetsstärkt, robust och flexibelt
kollektivtrafiksystem som medger framtida trafikförändringar och
ett utökat resande en lång tid framöver.”
Västtrafik förordade en förbindelse för kollektivtrafik
opåverkad av fartygstrafiken.
•
Alternativt att broöppning enbart sker på natten.
•
Resandet år 2030 uppskattades till ca 150 000/dygn.
2
Dagens situation
•
3 öppningar/dag.
•
Götaälvbron är den mest belastade och kritiska länken.
•
En öppning i lågtrafik berör ca 800-1000 resenärer direkt.
•
Både lokal (85%) och regional kollektivtrafik påverkas (15%).
•
•
Resandet över bron är 90 000 resenärer/dag (75% av totala resandet)
• 12 000 resenärer per timme i högtrafik
•
6000 resenärer per timme i lågtrafik
Ca 2000 bussar och 600 spårvagnar passerar bron/dygn.
3
Nya förutsättningar sedan
remissomgången
•
Resandet med kollektivtrafiken har ökat kraftigt.
•
Göteborgs Stad har antagit ett prioriterat mål (2011-11-28):
•
Biltrafiken ska minska till förmån för resande med kollektivtrafiken och cykel.
•
Trängselskatt kommer att införas.
•
TrV förhandsbesked (sept -11): max 15 ggr/dag (riksintresse för sjöfarten)
•
•
•
Ej öppning mellan 06-09 och 15-18
Övriga tider medges minst en broöppning/timma.
Styrning av sjöfarten till nattetid är inte rimligt pga. järnvägstrafiken över
Marieholmsförbindelsen.
4
Resandeutveckling Göteborgs Stadstrafik
AO Göteborgs Stadstrafik
Resandeutveckling (antal delresor)
200 000
190 000
180 000
170 000
160 000
140 000
Jan
Febr
Mars
April
Maj
Juni
Juli
Aug
Sept
Okt
Nov
Dec
Jan
Febr
Mars
April
Maj
Juni
Juli
Aug
Sept
Okt
Nov
Dec
Jan
Febr
Mars
April
Maj
Juni
Juli
Aug
Sept
Okt
Nov
Dec
150 000
År 2010
År 2011
År 2012
Utfall löpande 12-månadersvärde 2010-2012
Västtrafiks resandemål (basår är 2006)
5
Västtrafiks prognos 2020
•
Resandet ökar med ca 30% från 2011.
•
Fordon per maxtimme: ca 290 bussar och 64 spårvagnar.
•
Fordon per lågtrafiktimme: ca 140 bussar och 56 spårvagnar.
•
Drygt 85 % av rörelserna görs av stombuss eller spårvagnstrafik.
•
Så länge det inte byggs ytterligare spårvagns- eller bussförbindelser
över älven kommer bron att ta hand om 150 000 resenärer/dygn år
2030.
6
Västtrafiks funktionskrav på ny
Götaälvbro – före Västlänken
•
Fortfarande viktigaste länken med särskilt höga krav på punktlighet och
pålitlighet.
•
Egna busskörfält.
•
Bra anslutning och god kapacitet vid hållplatser på båda sidor älven.
•
Under Västlänkens byggtid krävs planskild lösning för kollektivtrafiken.
7
Västtrafiks funktionskrav på ny
Götaälvbro – efter Västlänken
•
Fortfarande viktigaste länken över älven, men för att ta höjd för
resandeökning och minska sårbarheten krävs ytterligare
infrastrukturinvesteringar.
•
•
•
•
Bra koppling till Västlänken med goda bytesmöjligheter mellan olika
trafikslag.
•
•
Lindholmsförbindelsen inkl. spårväg Lindholmen-Hjalmar
Spårväg Backa
Spårvägsförbindelse Gullbergsvass-Ringön
Samlad bytespunkt i anslutning till Västlänkens station
Bra koppling till Nils Ericson terminalen.
8
Bedömda konsekvenser vid
5 öppningar/dag
•
Resenärspåverkan
•
•
Systempåverkande
•
•
Många resenärer berörs vid broöppning, direkt och indirekt.
Driftspåverkande
•
•
•
Pålitlighet, förtroende & konkurrenskraft påverkas negativt.
Behov av förstärkningstrafik i lågtrafik
Störningar i systemet i upp till 60 min
Slutsats
•
En försämring mot dagens situation, påverkar resandet negativt vilket kräver
trimningsåtgärder, men trafiken går att upprätthålla.
9
Bedömda konsekvenser vid
15 öppningar/dag
•
Resenärspåverkan
•
•
Systempåverkande
•
•
Så stor påverkan att det kan bli svårt att fortsätta utveckla trafiken över
älven. Systemet hinner aldrig återhämta sig.
Driftspåverkande
•
•
Pålitlighet, förtroende & konkurrenskraft påverkas mycket negativt.
Konstanta störningar i lågtrafik.
Slutsats
•
Så stor påverkan att det krävs ytterligare förbindelser över älven för att
kunna erbjuda en attraktiv kollektivtrafik.
10
Sammanfattning
•
Götaälvbron är den viktigaste länken.
•
Resandet över älven kommer att öka kraftigt.
•
Det krävs separata busskörfält på bron.
•
Det krävs en bra koppling till Västlänken när den är byggd.
•
•
5 broöppningar/dag innebär en försämring mot dagens situation,
påverkar resandet negativt men trafiken går att upprätthålla.
15 broöppningar/dag innebär så stor påverkan att det krävs ytterligare
förbindelser över älven för att kunna erbjuda en attraktiv kollektivtrafik.
11