Euro 6 - Scania
PRESS info P13304SE / Per-Erik Nordström 21 mars 2013 Andra generationens Euro 6-motorer med lägre bränsleförbrukning Scania introducerar nu Euro 6-motorer med nya egenskaper som ytterligare ökar effektiviteten. Andra generationens Euro 6-motorer på 450 och 490 hk ger bränslebesparingar på upp till två procent. Den unika sexan på 410 hk med enbart SCR har ytterligare förbättrad bränsleekonomi. De nya V8-motorerna i Euro 6-programmet har en speciell karaktär och enastående prestanda. Beprövad EGR- och SCR-teknik kombineras för att ge optimal prestanda i alla marknadssegment. Utsläppsbegränsningen för Euro 6 kräver en väl avvägd balans mellan förbränningsoch efterbehandlingsprocesserna. Scania använder sin omfattande erfarenhet av både EGR och SCR för att ta fram en optimal teknisk lösning för varje effektnivå, liksom för olika tillämpningar. Scanias kunder kan nu välja mellan nio effektnivåer för Euro 6, från 250 hk-motorn på 9 liter till V8an på 580 hk. Ytterligare effektnivåer följer. Utöver detta erbjuds två gasmotorer anpassade för att köras på såväl biogas, naturgas som flytande gas. V8-motorer med exceptionellt vridmoment Scanias nya V8-motorer för Euro 6 är de enda på marknaden. De bygger på 16,4litersplattformen, som introducerades med V8an på 730 hk. De har typiska Scania V8-egenskaper, med gott om drag redan vid låga varvtal. Liksom de raka motorerna på 13 liter har de nya V8-motorerna ett förhållande mellan vridmoment och effekt som överstiger 5. 520 hk, 2700 Nm vid 1000-1300 r/min, EGR+SCR 580 hk, 2950 Nm vid 1000-1350 r/min, EGR+SCR 730 hk, släpps senare Den nya V8an på 580 hk för Euro 6 har prestanda på samma nivå som Euro 5motorn på 620 hk tack vare en bred momenttopp och fyllig momentkurva. Bränsleförbrukningen för en Scania V8 för Euro 6 som belastas hårt ligger på samma nivå som för motsvarande Euro 5-motor. Avgasbromseffekten är 320 kW vid 2400 r/min. Scania Corporate Relations SE-151 87 Södertälje Sweden Telephone +46 8 553 810 00 Fax +46 8 553 855 59 www.scania.com 2 (10) 16-liters 520 hk V8 16-liters 580 hk V8 Scanias V8or för Euro 6 har common-rail-bränsleinsprutning (Scania XPI) och turbo med variabel geometri (VGT) monterad baktill på motorn. Ett nyutvecklat vattenkylt EGR-system (avgasåterföring) sitter nertill på motorns högra sida, under cylinderbanken. Ljuddämparenheten för V8-motorerna är något större och har högre kapacitet än för de raka motorerna. V8an på 730 hk introduceras i samband med att Euro 6 blir obligatoriskt. Ytterligare finputs på sexcylindriga motorer Fyra 12,7-litersmotorer utgör Scanias sexcylindriga utbud för Euro 6. 370 hk, släpps senare 410 hk, 2150 Nm vid 1000-1300 r/min, SCR (se nedan) 450 hk, 2350 Nm vid 1000-1300 r/min, EGR+SCR 490 hk, 2550 Nm vid 1000-1300 r/min, EGR+SCR De nya motorerna på 450 och 490 hk bygger på ytterligare förbättringar av 440- och 480-motorerna, som varit i drift hos kunder sedan början av 2011. Motorn på 450 hk är tillgänglig i P-, G- och R-serierna och 490 hk-motorn i G- och R-seriens lastbilar. Motorerna på 450 och 490 hk har förbättrats inom flera områden, bland annat motorstyrning och det omarbetade inloppssystemet, som inte använder inloppstrottel för att hålla uppe avgastemperaturen. Avgasbromsen ger nu 256 kW vid 2400 r/min. p13304se andra generationens euro 6 3 (10) En ny frikopplande luftkompressor introduceras i hela Euro 6-programmet. Kompressorn har en pneumatiskt styrd koppling, som frikopplar när kompressorn inte arbetar, vilket bidrar till en bränslebesparing på upp till en procent, beroende på typ av användning. Euro 6-lastbilar för fjärrtrafik ska i allmänhet ha en totalutväxling som ger ett varvtal på under 1200 r/min vid marschfart för att minimera bränsleförbrukningen. Det höga vridmomentet redan vid låga varv tillsammans med automatiserad växling innebär att det låga marschvarvtalet sparar bränsle utan att föraren behöver göra något särskilt. Tester har visat att Scanias andra generation Euro 6-motorer är två till tre procent snålare än den första. 13-liters 410 hk sexa 13-liters 450 hk sexa 13-liters 490 hk sexa Bränslesnål 410 hk-motor med enbart SCR 410 hk-motorn har utvecklats för att klara Euro 6 med enbart SCR-teknik. Turbon har fast geometri och en elektrisk inloppstrottel används. Utan EGR blir kringutrustningen något enklare och det ger en viktbesparing på 40 kg jämfört med en motor med både EGR och SCR, vilket i viss mån motverkas av behovet att ha med mer AdBlue. Systemet för avgasefterbehandling är oförändrat, med samma kompakta ljuddämparenhet som för övriga fem- och sexcylindriga Euro 6-motorer. 13-litersmotorn på 410 hk ger maximalt vridmoment ända ner till 1000 r/min. Den har cirka tre procent lägre förbrukning än Euro 5 EGR-motorn på 400 hk. AdBlue-förbrukningen för Scanias Euro 6-motorer med enbart SCR ligger runt sex procent av dieselförbrukningen. Motsvarande siffra för en motor med EGR och SCR är omkring tre procent eller något högre vid mycket hög belastning, på hög höjd eller vid mycket kall väderlek. p13304se andra generationens euro 6 4 (10) Femcylindriga Euro 6-motorer Det program som presenterades vid IAA 2012 omfattar fyra dieselmotorer och två gasmotorer, samtidigt som en etanolmotor är på gång. 250 hk diesel, 1250 Nm vid 1000-1350 r/min, EGR+SCR 280 hk diesel, 1400 Nm vid 1000-1350 r/min, EGR+SCR 320 hk diesel, 1600 Nm vid 1050-1300 r/min, SCR 360 hk diesel, 1700 Nm vid 1100-1350 r/min, SCR 280 hk gas/biogas, 1350 Nm vid 1100-1400 r/min 340 hk gas/biogas, 1600 Nm vid 1100-1400 r/min, 280 hk etanol, släpps senare 9-litersmotorerna på 320 och 360 hk med enbart SCR är optimerade för högre marschvarvtal och kan växlas för att marscha ekonomiskt vid mellan 1250 och 1350 r/min. Avgasbromsen ger 190 kW vid 2400 r/min. Avgastemperaturen viktig för Euro 6 Vid drift där motorerna sällan körs med full belastning rekommenderar Scania kunderna att överväga en något lägre motoreffekt än för Euro 5. Att motorn arbetar lite hårdare ökar effektiviteten, eftersom avgastemperaturen enklare kan hållas uppe. Om avgastemperaturen blir för låg måste extra bränsle förbrännas för att hålla igång efterbehandlingens funktion. Efterbehandlingssystemet riskerar också att kylas ner om motorn får gå på tomgång. Efterbehandlingsprinciper Utrustningen för efterbehandling varierar något mellan motorer med EGR+SCR och motorer med enbart SCR. En elektrisk inloppstrottel används på 250, 280, 320, 360 och 410-hk-motorer, medan de nya 450- och 490-motorerna på 13 liter, liksom V8motorerna på 520 och 580 hk, klarar sig utan. För att säkerställa varmhållningen har de två 9-litersmotorerna med EGR och SCR en extra injektor som kan spruta in dieselbränsle i avgasröret. p13304se andra generationens euro 6 5 (10) Scanias Euro 6-tekniker Vid inloppet till ljuddämparenheten sitter en NOx-sensor, oxidationskatalysatorn (DOC), fullflödespartikelfiltret (DPF), AdBlue-mixern, parallella SCR-katalysatorer och ammoniakslipkatalysatorer (ASC) och vid utloppet en NOx-sensor. Alla dessa enheter är integrerade i ljuddämparenheten. Temperaturen (°C) mäts hela vägen fram till katalysatorerna och tryckfallet (ΔP) över partikelfiltret övervakas för att fastställa filtrets skick. Efterbehandlingssystemet i ljuddämparenheten är moduluppbyggt och har samma storlek för alla raka motorer. V8-enheten är 270 mm längre och innehåller två parallella partikelfilter och tre parallella katalysatorkretsar för SCR och ammoniakslip. Hur mycket AdBlue behöver du ha med? För att ge kunden extra flexibel aktionsradie och bränslekapacitet introducerar Scania en ny serie tankar för AdBlue. En variant är placerad i en dold position innanför vänstra rambalken, vilket ger utrymme för extra bränsle eller annan utrustning längs ramsidan. Sidomonterade AdBlue-tankar: 30, 60 och 90 liters nettovolym Dolda AdBlue-tankar: 58 och 100 liters nettovolym, och 60 liters nettovolym för extra låga chassier p13304se andra generationens euro 6 6 (10) Det breda utbudet av tankstorlekar gör det möjligt att anpassa aktionsradien efter dieseltankvolymen eller till tekniken på fordonet (EGR+SCR eller bara SCR). Globalt motorprogram Scanias kunder över hela världen har tillgång till samma grundmotorprogram för alla emissionsnivåer. Alla Scaniamotorer är konstruerade för att ge högt vridmoment från 1000 r/min eller därunder. Totalutväxlingen för bästa möjliga bränsleekonomi i fjärrtrafik bör därför väljas så att marschvarvtalet ligger under 1200 r/min (utom för 320 och 360 hk Euro 6, se ovan). Det höga vridmomentet säkerställer att backkörning kan ske med minimalt antal växlingar. 13-liters sexcylindriga motorer för lastbil och buss 16-liters V8-motorer för lastbil Diesel/biodiesel 9-liters femcylindriga motorer för lastbil och buss Euro 6 250 280 320 360 hk 370 410 450 490 hk 520 580 730 hk EEV (EGR) 230 280 320 360 hk – – EEV (SCR) – 400 440 hk 500 730 hk Euro 5 (EGR) 230 280 320 hk 360 400 440 480 hk – Euro 5 (SCR) 250 310 hk 360 400 440 480 hk 500 560 620 730 hk Alternativa bränslen Euro 6 280 340 hk gas 280 hk etanol Euro 5/EEV 270 305 hk gas 270 hk etanol Scania erbjuder marknadens bredaste utbud av motorer för alternativa bränslen. De flesta av Scanias Euro 5- och EEV-motorer kan köras på upp till 100 procent biodiesel. Scania utvecklar också vissa Euro 6-motorer för biodiesel, för vilka detaljerade uppgifter tillkännages senare. Gas-, biogas- och etanolmotorer för Euro 5/EEV finns tillgängliga. Två gasmotorer för Euro 6 introducerades vid IAA 2012 och en etanolmotor följer senare. Konverteringssatser för flytande gas finns tillgängliga. NYHETER FÖR ÖKAD TILLGÄNGLIGHET Innovativt egenutvecklat dubbelbatterisystem Ett väl fungerande elsystem är en förutsättning för högsta möjliga tillgänglighet. För att minska risken för oavsiktlig urladdning eller batterihaveri har Scania utvecklat ett nytt system med två par batterier som säkerställer eltillgången för start av fordonet. p13304se andra generationens euro 6 7 (10) Dubbelbatterisystemet på 24 V är främst avsett för fordon med hög elförbrukning, men ger extra trygghet för alla transporttyper. I stället för den traditionella uppsättningen med två seriekopplade 12 V-batterier består dubbelbatterisystemet av fyra underhållsfria batterier av två olika typer. De två startbatterierna är av AGM-typ (absorbed glass mat). De är optimerade för att leverera hög starteffekt under kort tid. De hålls alltid fullt laddade och används enbart vid start. De två driftbatterierna är av gel-typ. De passar för djupare urladdningscykler och förser fordonets alla förbrukare med ström – belysning, påbyggnadsfunktioner, värme, med mera. Dessa batterier hålls helt skilda från startkretsen. Hela uppsättningen med fyra batterier av två typer är mer kompakt än en konventionell med två batterier och ryms vanligen i batterilådan på chassits vänstra sida. Det nya dubbelbatterisystemet är en unik Scaniakonstruktion som skiljer sig från en vanlig uppsättning med extrabatterier genom att två batterityper används, optimerade för olika ändamål. Lösningen har också ett specialutvecklat styrsystem. Ny hill-hold för trumbromsar Hill-hold är en uppskattad funktion som funnits tillgänglig flera år i kombination med skivbromsar. Speciellt populär har funktionen varit tillsammans med Scania Opticruise med automatisk koppling. Valmöjligheten utvidgas nu till att även omfatta trumbromsade 6x4-, 8x4- och 8x8-fordon. Med skivbroms Med trumbroms Hill-hold aktiveras med en strömställare och är aktiv i tre sekunder efter det att bromspedalen släppts, vilket är tillräcklig tid för att man ska hinna starta smidigt även i branta backar. Hill-hold har visat sig minska kopplingsslitaget avsevärt på fordon p13304se andra generationens euro 6 8 (10) som ofta startar i backe. Det minskar risken för kostsam ståtid och dyra reparationer för transportören. Starkare enkelväxlad bakaxel Den nya starka singelaxeln (R855) med skivbroms har tagits fram för höga tågvikter och krävande topografi, exempelvis över Alperna, Anderna eller på norska vägar, där belastningen är hög både uppför och nerför vid retarderbromsning. Utväxlingar: 2,87, 3,09, 3,23, 3,42, 3,64 och 4,30. Axeln är mer robust, vilket minskar risken för skador, samtidigt som behovet av navreduktion försvinner för vissa drifttyper. –––––– För ytterligare material, besök pressrummet ”Scania Streamline” på www.scania.com/media. För ytterligare information, kontakta: • Johan Björkegren, produktinformation drivlina, tel. 070-1615311, e-post [email protected]. • Per-Erik Nordström, Product Affairs, tel. 070-5535577, e-post [email protected]. p13304se andra generationens euro 6 9 (10) TEKNISKA MOTORDATA Euro 6 – basmotordata 9-liters 9-liters diesel diesel EGR + SCR SCR 9-liters gas 13-liters diesel EGR + SCR 13-liters diesel SCR 16-liters diesel EGR + SCR Princip Laddluftkyld Laddluftkyld Laddluftkyld, stökiometrisk Ottoförbränning Laddluftkyld Laddluftkyld Laddluftkyld Slagvolym 9,3 liter 9,3 liter 9,3 liter 12,7 liter 12,7 liter 16,4 liter Tändföljd 1-2-4-5-3 1-2-4-5-3 1-2-4-5-3 1-5-3-6-2-4 1-5-3-6-2-4 1-5-4-2-6-3-78 Cylindrar Rak femcyl. Rak femcyl. Rak femcyl. Rak sexcyl. Rak sexcyl. 90° V8 Cylinderhuvuden 5 5 5 6 6 8 Ventiler per cylinder 4 4 4 4 4 4 Cylinderdiameter x slaglängd 130x140 mm 130x140 mm 130x140 mm 130x160 mm 130x160 mm 130x154 mm 17:1 12,6:1 17,3:1 17,3:1 17,4:1 Scania XPI Scania XPI Bosch multipointinsprutning Scania XPI Scania XPI Scania XPI Scania FGT, WastegateDOC, DPF, turbo, EGR, SCR trevägskatalysator 190 kW – 2400 – Scania EGR, VGT, DOC, DPF, SCR 3) 256 kW 2400 Scania FGT, Scania EGR, DOC, DPF, VGT, DOC, SCR DPF, SCR Max. avgasbroms vid r/min Scania EGR, VGT, DOC, DPF, SCR 2) 190 kW 2400 256 kW 2400 320 kW 2400 Oljevolym 31 liter 31 liter 43 liter 43 liter 43 liter Kompressionsförhållande 17:1 1) Bränsleinsprutning Emissionssystem 1) 2) 1) 1) 31 liter 4) Effekt- och momentuppgifter kan variera, men grundmotordata för Scanias motorer för Euro 5, EEV, Euro 4 och Euro 3 är desamma som för Euro 6. Kompressionsförhållande, bränsleinsprutning, emissionssystem och turbotyp kan variera. V8-motorerna för de tidigare emissionsnivåerna baseras på 15,6-litersplattformen, utom 730 hk Euro 5/EEV-motorn. 3) 4) Euro 5/4/3: 187 kW. Euro 5/4/3: 263 kW. Euro 5/4/3: 304 kW (730 hk: 320 kW). Förkortningar EGR SCR XPI VGT exhaust gas recirculation (avgasåterföring) selective catalytic reduction (selektiv katalytisk reduktion) extra högt insprutningstryck turbo med variabel geometri p13304se andra generationens euro 6 FGT DOC DPF EEV turbo med fast geometri oxidationskatalysator partikelfilter environmentally enhanced vehicle 10 (10) Euro 6 – prestanda Motortyp Max effekt vid r/min Max vridmoment vid r/min 9-liters 250 hk 280 hk 320 hk 360 hk DC09 111 250 DC09 113 280 DC09 108 320 DC09 112 360 184 kW 206 kW 235 kW 265 kW (250 hk) vid 1900 r/min (280 hk) vid 1900 r/min (320 hk) vid 1900 r/min (360 hk) vid 1900 r/min 1250 Nm vid 1000-1350 r/min 1400 Nm vid 1000-1350 r/min 1600 Nm vid 1050-1300 r/min 1700 Nm vid 1100-1350 r/min 9-liters gas 280 hk 340 hk OC09 101 280 OC09 102 340 206 kW (280 hk) vid 1900 r/min 250 kW (340 hk) vid 1900 r/min 1350 Nm vid 1000-1400 r/min 1600 Nm vid 1100-1350 r/min 13-liters 370 hk 410 hk 450 hk 490 hk Släpps senare DC13 115 410 DC13 124 450 DC13 125 490 302 kW (410 hk) vid 1900 r/min 331 kW (450 hk) vid 1900 r/min 360 kW (490 hk) vid 1900 r/min 2150 Nm vid 1000-1300 r/min 2350 Nm vid 1000-1300 r/min 2550 Nm vid 1000-1300 r/min 520 hk 580 hk 730 hk DC16 101 520 DC16 102 580 Släpps senare 382 kW (520 hk) vid 1900 r/min 427 kW (580 hk) vid 1900 r/min 2700 Nm vid 1000-1300 r/min 2950 Nm vid 1000-1350 r/min 16-liters Euro 5/EEV – prestanda EEV Motortyp 9-liters Max vridmoment vid r/min 169 kW 169 kW 184 kW 206 kW 206 kW 228 kW 235 kW 235 kW 265 kW (230 hk) vid 1900 r/min (230 hk) vid 1900 r/min (250 hk) vid 1800 r/min (280 hk) vid 1900 r/min (280 hk) vid 1900 r/min (310 hk) vid 1900 r/min (320 hk) vid 1900 r/min (320 hk) vid 1900 r/min (360 hk) vid 1900 r/min 1250 Nm vid 1000-1500 r/min 1250 Nm vid 1000-1500 r/min 1150 Nm vid 1000-1300 r/min 1400 Nm vid 1000-1350 r/min 1400 Nm vid 1000-1350 r/min 1550 Nm vid 1100-1350 r/min 1600 Nm vid 1100-1200 r/min 1600 Nm vid 1100-1350 r/min 1600 Nm vid 1100-1200 r/min X 9-liters gas 270 hk 305 hk X X OC9 G04 270 OC9 G05 305 199 kW (270 hk) vid 1900 r/min 224 kW (305 hk) vid 1900 r/min 1100 Nm vid 1000-1400 r/min 1250 Nm vid 1000-1400 r/min 9-liters etanol 270 hk X DC9 E02 270 198 kW (270 hk) vid 1900 r/min 1200 Nm vid 1100-1400 r/min DC13 06 360 DC13 114 360 DC13 05 400 DC13 113 400 DC13 120 400 DC13 10 440 DC13 112 440 DC13 121 440 DC13 07 480 DC13 111 480 265 kW 265 kW 294 kW 294 kW 294 kW 324 kW 324 kW 324 kW 353 kW 353 kW (360 hk) vid 1900 r/min (360 hk) vid 1900 r/min (400 hk) vid 1900 r/min (400 hk) vid 1900 r/min (400 hk) vid 1900 r/min (440 hk) vid 1900 r/min (440 hk) vid 1900 r/min (480 hk) vid 1900 r/min (480 hk) vid 1900 r/min (480 hk) vid 1900 r/min 1850 Nm vid 1000-1300 r/min 1850 Nm vid 1000-1300 r/min 2100 Nm vid 1000-1300 r/min 2100 Nm vid 1000-1300 r/min 2100 Nm vid 1000-1300 r/min 2300 Nm vid 1000-1300 r/min 2300 Nm vid 1000-1300 r/min 2300 Nm vid 1000-1300 r/min 2500 Nm vid 1000-1300 r/min 2400 Nm vid 1000-1350 r/min DC16 22 500 DC16 19 500 DC16 18 560 DC16 17 620 DC16 21 730 368 kW 368 kW 412 kW 456 kW 537 kW (500 hk) vid 1900 r/min (500 hk) vid 1900 r/min (560 hk) vid 1900 r/min (620 hk) vid 1900 r/min (730 hk) vid 1900 r/min 2500 Nm vid 1000-1350 r/min 2500 Nm vid 1000-1350 r/min 2700 Nm vid 1000-1400 r/min 3000 Nm vid 1000-1400 r/min 3500 Nm vid 1000-1350 r/min 16-liters 360 hk EGR 360 hk SCR 400 hk EGR 400 hk SCR 400 hk SCR 440 hk EGR 440 hk SCR 440 hk SCR 480 hk EGR 480 hk SCR 500 hk SCR 500 hk SCR 560 hk SCR 620 hk SCR 730 hk SCR p13304se andra generationens euro 6 X Max effekt vid r/min DC9 30 230 DC9 39 230 DC09 109 250 DC9 29 280 DC9 38 280 DC09 110 310 DC9 32 320 DC9 37 320 DC9 24 360 13-liters 230 hk EGR 230 hk EGR 250 hk SCR 280 hk EGR 280 hk EGR 310 hk SCR 320 hk EGR 320 hk EGR 360 hk EGR X X X X X X
© Copyright 2024