1. No category

danske taxivognmænds
arbejdsgiverforening
Ferietid
Undgå utilfredshed blandt medarbejderne.
Læs hvordan ferie varsles korrekt på side 6.
Krav fra 3F
Krav om overenskomster fra 3F og forhandling
af HK-overenskomster. Læs mere side 10.
Bliv væk med vilje
Marts 2011
Beskyt privatlivet og undgå opkald til dig
døgnet rundt. Læs hvordan på side 16.
Officielt medlemsblad for Danske Taxivogmænds Arbejdsgiverforening
I DETTE NUMMER
» Leder: Et erhverv der forandres
» 2 domme for kortforseelser
» Afvikling og varsling af ferie
» Ændrede satser i 2011
» Overenskomster blandt DTA's medlemmer
» Frister i forhold til sygedagpenge
» Ændring af taxiloven
» Bliv væk med vilje
» Ny standardansætteleskontrakt
» Klar til OK2012?
» Indkaldelse til generalforsaling
» Budget for 2011
3
5
6
7
10
14
15
16
19
21
22
23
Marts 2011
http://www.dta-taxi.dk
er ved at blive redesignet.
Kig forbi og se resultatet fra d. 15-4 2011.
2
» LEDER
Af Gert Mark, bestyrelsesformand
Et erhverv der forandres
Jeg håber I alle er kommet godt
ind i det nye år, et år der kan
komme til at ændre vores hverdag.
Vil politikerne lade os bevare et
levedygtigt erhverv, en taxibranche der udgør en velfungerende og væsentlig del af
den kollektive transport, eller er
politikerne i gang med at afvikle
taxibranchen med det resultat, at
vi får store dele af Danmark, hvor
begrebet taxi blot er noget man
kan læse om i historiebøgerne.
Formand Gert Mark
De kalder det så flot liberalisere,
men mon de ved hvad
konsekvenserne kan blive.
Det er vigtigt, at vi bruger tid på at
vurdere fordele og ulemper frem
for en hovsa løsning, der gør store
dele af landet til taxi fri zoner.
Vi har i dag en udmærket
lovgivning, der i det store hele
fungerer.
Jeg tror, vi er et af de erhverv i
Danmark, der hurtigst kan tilpasse
os nye tiltag fra lovgivere.
Det kan godt være den trænger til
en modernisering, så lade os gøre
det med omtanke og efter en
grundig vurdering af de
konsekvenser, ændringerne måtte
medføre.
De skal bare sige hvad det er de vil
have og hvordan reglerne bliver, så
skal vi nok finde vores platform.
Det har vi kunnet hidtil, og det vil
vi også kunne i fremtiden.
fortsættes næste side...
3
» LEDER
Af Gert Mark, bestyrelsesformand
Et erhverv der forandres
fortsat fra side 3
Betingelsen må dog være, at der
stadig dannes grundlag for, at vi
kan drive en taxiforretning, der
økonomisk kan hænge sammen.
Der er brug for tilbageholdenhed
omkring de overenskomster, der
skal forhandles den næste tid.
Jeg har deltaget i en del møder
den sidste tid omkring vores
erhvervs fremtid. 3F kalder det
kampen mod løndumping. Det er
min opfattelse, at det mest drejer
sig om valg, der skal sikres
stemmer, så de kan få en ny
regering.
Det er spændene at følge
resultaterne på arbejdsmarkedet
omkring overenskomster.
Der gives meget små, til dels slet
ingen lønstigninger. Vi ser
resultater, hvor der er givet
mellem 2,65-3,25 % over 2 år,
uden stigninger i 2011.
Der er ikke råd til de store
lønstigninger i øjeblikket.
Der vil blive indkaldt til fælles
møder i efteråret, omkring de nye
chauffør overenskomster, der skal
laves om et lille år. Det er vigtig vi
får nogle ønsker fra jer, så vi kan
råde jer alle bedst muligt.
Til sidst vil jeg minde jer alle på, at
der er generalforsamling i Vejle
den 6/5 2011.
Taxi erhvervet er presset, og jeg
håber vi i fællesskab kan nå nogle
resultater, som både de ansatte og
vi som ejere kan leve med.
4
» THI KENDES FOR RET
Af Jens Vegge Bjørck
2 domme for kortforseelser
Der er her i marts måned afsagt
dom, hvor føreren af en taxi blev
idømt 2.500 kr. i bøde for
overtrædelse af Færdselsloven,
idet han har ført taxi uden gyldigt
erhvervskort.
Føreren bliver stoppet rutinemæssigt af politiet, hvor det viste
sig, at hans erhvervskort var
udløbet ca. 6 måneder tidligere.
Han var i besiddelse af et gyldigt
kørekort til almindelig personvogn
og har haft erhvervskort i over 20
år. Han har imidlertid blot glemt at
forny det 6 måneder tidligere.
Dommen siger, at selv om føreren
af en taxi har et gyldigt kørekort til
personvogn, så er dette ikke
gyldigt til taxikørsel. Hertil kræves
et gyldigt erhvervskort.
Selv om årsagen til at føreren ikke
har et erhvervskort, blot er, at han
har glemt at forny kortet, og
efterfølgende kunne få det fornyet
uden problemer, så er han skyldig i
overtrædelse af færdselsloven og
dømmes herefter.
Bødestørrelsen fastsættes til kr.
2.500. Heri indgår også, at føreren
blev dømt for at køre uden sele.
I sidste nummer af bladet kunne
man læse en historie om en
chauffør, der ved byretten i
Holstebro var idømt en bøde på
hele 21.000 kr. for ikke at have
haft sit førerkort i orden i en
længere periode.
Sagen blev anket til landsretten,
og blev - på grund af sagens
principielle karakter og dommens
helt forkerte præmisser - ført af
Dansk Taxi Råds advokat.
Vestre Landsret var heldigvis noget
mere lydhøre for gode
argumenter, og selv om
chaufføren fik stadfæstet dommen
blev byrettens bøde nedsat fra
21.000 kr. til 5.000 kr.
Moralen må være, at man altid
skal have styr på hvornår ens
førerkort udløber, og sørge for at
få det fornyet i god tid inden
udløb, så man ikke pludselig står
uden gyldigt førerkort.
Alternativet kan som her være en
dyr fornøjelse.
5
» FERIE
Af Jens Vegge Bjørck
Afvikling og varsling af ferie
Med et nyt ferieår stående for
døren, er der grund til kort at
erindre om, hvilke hovedregler der
gælder.
og restferien med 1 måneds
varsel.
Feriefridage
Feriefridage er ikke et begreb fra
ferieloven, men gælder alene, hvis
det er aftalt i den overenskomst
chaufføren er ansat efter.
Feriefridage findes dog i dag i de
fleste chaufføroverenskomster.
Optjeningsåret svarer til kalenderåret fra 1. januar til 31. december,
og den optjente ferie afvikles i det
ferieår der starter 1. maj efter
optjeningsårets udløb og går til 30.
april det efterfølgende år.
I nogle overenskomster skal
feriefridagene varsles efter samme
regler som restferie efter
ferieloven.
I andre overenskomster er der
ingen varslingsregler.
Medarbejderen optjener 2,08
feriedag pr. måneds ansættelse i
kalenderåret, svarende til 25 dage
på et år.
Der optjenes som udgangspunkt
12,5 % af den ferieberettigede løn
i feriepenge, (overenskomsten kan
dog indeholde en anden/højere
sats som så skal følges).
Det betyder, at arbejdsgiver kan
varsle feriefridage med kortere
varsel f.eks. til brug, hvis en vogn
skal på værksted et par dage.
I bladet fra marts 2010, er der en
mere uddybende artikel om
reglerne omkring ferie.
Placering af ferie aftales normalt
mellem arbejdsgiver og arbejdstager. Men arbejdsgiver har retten
til alene at bestemme feriens
placering.
Arbejdsgiver kan varsle de 3 ugers
hovedferie med 3 måneders varsel
Skulle du ikke have bladet kan det
findes på vores hjemmeside
www.dta-taxi.dk
6
» SATSER
Af Ole Gaarde Kristensen
Ændrede satser i 2011
Hvert år ændres de satser som vi
som vognmænd bruger i det
daglige i større eller mindre grad.
Husk at der skal foreligge et
korrekt udformet bilag for at
kørselsgodtgørelsen accepteres af
SKAT.
Det er vigtigt at anvende de
korrekte satser da man ellers dels
snyder sine ansatte, og dels skal
bøvle med at lave det om efterfølgende.
Husk også at hvis du udbetaler
kørselsgodtgørelse til en medarbejder (for erhvervsmæssig
kørsel i medarbejderes egen bil),
så må du ikke udbetale et beløb
der er højere end satserne.
Herunder følger en kort gennemgang af de mest benyttede satser,
og hvad de er i 2011.
Gør du det, bliver hele beløbet
automatisk til skatte-pligtig Aindkomst for medarbejderen, der
så skal betale både skat og
arbejdsmarkedsbidrag af det fulde
beløb.
Kørselsgodtgørelse
Du kan som vognmand udbetale
skattefri kørselsgodtgørelse til dig
selv hvis du kører for virksomheden i din privatbil. Det kunne
f.eks. være for at besøge din
revisor i nabobyen.
Sygedagpenge
Dagpengesatsen fastlægges en
gang årligt, og er i 2011 fastsat til
kr. 103,51 pr. time.
Satserne er da som følger:
De første 20.000 km kan du få kr.
3,67 pr. km.
Det betyder at en sygedag udløser
kr. 766,00 (7,4 timer á 103,51) i
sygedagpenge, og det er det
chaufføren skal have i løn pr. sygedag hvis ikke overenskomsten
foreskriver sygeløn i arbejdsgiver-
Alle kilometer over 20.000
afregnes med kr. 2,00 pr. km
fortsættes næste side...
7
» SATSER
Af Ole Gaarde Kristensen
Ændrede satser i 2011
fortsat fra side 7
perioden (sygeløn er da typisk 7,4
time á garantilønssatsen pr. dag).
Det kunne f.eks. være på grund af
afskedigelse, arbejdsdeling eller
ophør af tidsbegrænset
ansættelse.
G-dagene skal dog alene udbetales
hvis medarbejderen er medlem af
en A-kasse, inden for de sidste 4
ugers ansættelse har været
fuldtidsansat i de 2 af ugerne.
Arbejdsgiverperioden er angivet i
overenskomsten men den er
typisk 14 eller 21 kalenderdage.
Er arbejdsgiverperioden under 21
dage i overenskomsten skal du
udbetale dagpengesats fra
arbejdsgiverperioden er slut og til
den 21. kalenderdag.
En medarbejders G-dage er de 3
første ordinære arbejdsdage, efter
at medarbejderen er fratrådt, hvis
vedkommende har været i fuld
beskæftigelse på dagen for
fratrædelsen. Hvis vedkommende
ikke har været i fuld beskæftigelse
på denne dag og ikke har haft fuld
overenskomstmæssig arbejdstid i
kalenderugen, er dagen for
fratrædelsen 1. ledighedsdag
Det er i den sammenhæng værd at
bemærke at dagpengereglerne
ændres fra 1. januar 2012 således
at arbejdsgiverperioden lovmæssigt udvides til 30 kalenderdage.
Mere om konsekvenserne af den
ændring i et senere nummer af
bladet.
3 G-dage udløser således kr. 2.298
til medarbejderen (3 x 766).
G-dage
Dagpengesatsen bruges også når
der skal beregnes G-dage.
G-dagene kommer til udbetaling
hvis man som arbejdsgiver bringer
ansættelsesforholdet til ophør.
På næste side kan du se en samlet
oversigt over alle ændrede satser.
Den er lige til at klippe ud og
hænge på opslagstavlen.
8
» SATSER
Af Ole Gaarde Kristensen
Ændrede satser i 2011
fortsat fra side 8
Sygedagpenge
Beløb pr.
Time
Dag
Uge
Kr.
103,51
766,00
3.830,00
G-dage
3 dage
kr. 2.298,00
ATP-omregninsfaktor
Kvinder
kr. 161,41
Mænd
kr. 178,74
Se hvordan omregningsfaktoren
benyttes på www.dta-taxi.dk under
punktet "Satser" og derefter
"Sygedagpenge"
Befordringsgodtgørelse
Under 20.000
kr. 3,67/km
Over 20.000
kr. 2,00/km
9
» OVERENSKOMST
Af Jens Vegge Bjørck
Overenskomster blandt DTA's medlemmer
medarbejderne, lige som der er
taget stilling til, at medarbejderne
er berettiget til løn under sygdom
og ret til ferie med løn for at
nævne et par af de meget
væsentlige punkter.
Der er blandt DTA’s medlemmer
primært to medarbejdergrupper.
Det drejer sig om medarbejderne
på bestillingskontorerne og
chaufførerne.
De to grupper har meget
forskellige arbejdsfunktioner og
deres arbejde reguleres efter
forskellige overenskomster.
Der er ikke i Funktionærloven
taget stilling til lønfastsættelse
eller ret til løn under barsel,
pension eller lignende.
Overenskomsterne med
henholdsvis medarbejderne på
bestillingskontorerne og
chaufførerne forhandles typisk
hver for sig og oftest med
forskellige overenskomstparter.
Disse forhold reguleres enten via
en overenskomst, hvis en sådan er
indgået, ellers via individuelle
ansættelsesaftaler eller husaftaler.
fortsættes næste side...
Bestillingskontorerne
Den arbejdsfunktion, medarbejderne på bestillingskontorerne udfører, er omfattet af
Funktionærloven.
Det betyder, at en lang række
forhold er bestemt i loven og ikke
kan afviges til ulempe for
medarbejderne, da der er tale om
en såkaldt beskyttelseslov.
I Funktionærloven er der taget
stilling til opsigelsesvarsler overfor
10
» OVERENSKOMST
Af Jens Vegge Bjørck
Overenskomster blandt DTA's medlemmer
fortsat fra side 10
forhandlingerne, hvilket naturligvis
har gjort det vanskeligt at nå til
enighed.
Der er ikke på funktionærområdet
krav om, at man ”skal følge de
bestemmelser om løn- og arbejdsvilkår for chauffører, der findes i
de pågældende kollektive
overenskomster”, som der står i
Taxiloven.
Det er dog lykkedes nogle steder,
og vi vil vende tilbage med en
status i forbindelse med næste
blad.
Overenskomster med HK
I en række bestillingskontorer er
der indgået overenskomst med
HK, som omfatter medarbejderne
på bestillingskontoret.
Chaufførerne
Chaufførers arbejdsfunktion er
ikke omfattet af funktionærloven.
Det betyder, at en lang større del
af en chaufførs arbejdsvilkår er
lagt ud til at blive aftalt mellem
arbejdsgiver og arbejdstager.
Overenskomsterne ligger for de
flestes vedkommende forskudt i
forhold til overenskomsterne på
chaufførområdet.
For chaufførers vedkommende, er
forhold som opsigelsesvarsler og
betaling i forbindelse med sygdom
lagt ud til noget, der skal aftales
mellem arbejdsgiver og arbejdstager.
Det betyder, at en række af
overenskomsterne med HK enten
lige er blevet forhandlet, eller er
ved at blive forhandlet rundt om i
landet.
Chauffører er på samme vis som
funktionærerne omfattet af
ferieloven, men de er ikke
berettiget til løn under ferie.
Med det greb finanskrisen stadig
har i taxibranchen, har vi måttet
erkende, at der ikke er plads til
meget, hvis overhovedet noget i
forbindelse med overenskomst-
fortsættes næste side...
11
» OVERENSKOMST
Af Jens Vegge Bjørck
Overenskomster blandt DTA's medlemmer
fortsat fra side 11
Som tidligere nævnt pålægger
Taxiloven en tilladelsesindehaver,
at vedkommende skal følge de
bestemmelser om løn- og
arbejdsvilkår for chauffører, der
findes i de pågældende kollektive
overenskomster.
eller flere arbejdsgivere, der
regulerer vilkårene for
ansættelsen, og for arbejdets
udførelse.
I DTA regi betyder det, at vi
anerkender lokale aftaler
”chaufførkluboverenskomster”
indgået mellem en chaufførklub
og en økonomisk forening eller en
vognmandsforretning som
kollektive overenskomster.
Hos 3F, som har overenskomst
med en række af DTA’s
medlemmer, anerkender man ikke
”chaufførkluboverenskomster”
som kollektive overenskomster.
Loven siger imidlertid ikke noget
om, hvad en kollektiv overenskomst egentlig er for en
størrelse.
Der er i almindelig praksis tale om
en kollektiv overenskomst, når en
gruppe af lønmodtagere i fællesskab har lavet en aftale med en
12
» OVERENSKOMST
Af Jens Vegge Bjørck
Overenskomster blandt DTA's medlemmer
fortsat fra side 12
Det er 3F’s synspunkt, at der ikke
er tale om en kollektiv overenskomst, medmindre der er tale
om en overenskomst indgået med
det man i 3F kalder ”en anerkendt
fagforening”, hvilket i 3F regi nok
nærmest skal oversættes til en
fagforening i LO familien.
Overenskomstkrav fra 3F
Vi har gennem det sidste halve år
oplevet, at 3F har rettet henvendelse med krav om
overenskomst med medlemmer af
DTA, uagtet at der hos disse
medlemmer allerede eksisterer en
chaufførkluboverenskomst.
Blandt DTA’s medlemmer har vi
som nævnt dels overenskomster
indgået med lokale 3F
fagforeninger, overenskomster
indgået mellem en chaufførklub
og en økonomisk forening og
overenskomster indgået mellem
en chaufførklub og en
vognmandsforretning.
Baggrunden for disse
henvendelser er dels, at 3F ikke
anerkender chaufførkluboverenskomsterne som kollektive
overenskomster, dels at 3F mener
de er berettigede til at rejse krav
om overenskomst mod den
pågældende arbejdsgiver.
Status er lige nu, at 3F har afsendt
1. konfliktvarsel mod nogle af
vores medlemmer og medlemssammenslutninger med henblik på
at få en overenskomst.
Herudover har vi en række
medlemmer, der ikke er omfattet
af en overenskomst, men som i
ansættelsesaftalerne med deres
chauffører henviser til en kollektiv
overenskomst, hvad enten dette
så er en chaufføroverenskomst
eller en overenskomst indgået
med 3F.
Fra DTA’s side er vi i den
forbindelse i løbende forbindelse
med de pågældende medlemmer,
og vi vil vende tilbage med en
status i forbindelse med næste
blad i juni måned.
13
» OVERHOLD FRISTERNE
Af Ole Gaarde Kristensen
Frister i forhold til sygedagpenge
Bliver en medarbejder syg kan det
ofte virke uoverskueligt at holde
styr på de regler der er.
Specielt fristerne for hvornår
sygdom skal anmeldes kan give
hovedbrud.
Fristerne er ekstra vigtige hvis man
har en sygedagpengeforsikring,
fordi muligheden for refusion
bortfalder hvis ikke fristerne
overholdes.
vigtige frister at være opmærksom
på.
For selvstændige er fristen for
anmodning om sygedagpenge fra
kommunen senest 3 uger efter
første fraværsdag. Hvis man som
selvstændig har tegnet en
forsikring efter sygedagpengelovens § 45, skal fraværet dog
være anmeldt senest 1 uge efter
sygedagpengerettens indtræden.
Dvs. senest 1 uge efter 1. eller 3.
fraværsdag afhængig af hvilken
forsikringsdækning du har valgt.
Hvis du skal udbetale sygeløn
under fraværet, skal fraværet være
anmeldt til kommunen senest 4
uger efter 1. fraværsdag.
Hvis du er berettiget til refusion,
og har anmeldt sygefraværet
rettidigt, kan der udbetales
refusion for et tidsrum, der ligger
indtil 3 måneder forud for
refusionsanmodningen.
Hvis du ikke udbetaler løn under
fraværet, er fristen for anmodning
om dagpenge fra kommunen
senest 1 uge efter 1. fraværsdag.
Er fraværet anmeldt for sent, kan
der udbetales refusion fra det
tidspunkt, hvor fraværet er
anmeldt.
Man kan ikke søge refusion med
mindre end 1 måneds mellemrum,
og der kan ikke anmodes om
refusion fremadrettet
Hvis du har udbetalt sygedagpenge i arbejdsgiverperioden eller dele heraf - er fristen senest
1 uge efter, at udbetalingen fra dig
er ophørt.
Hvis du også har tegnet forsikring
mod egen sygdom er der også
14
» NYT NAVN TIL EP-TILLADELSERNE
Af Ole Gaarde Kristensen
Ændring af taxiloven
Onsdag d. 23. april fremsatte
trafikminister Hans Chrsitian
Schmidt et lovforslag om ændring
af taxiloven.
Ændringen skal flytte EP-tilladelser
fra busloven til taxiloven, og de
skal samtidig skifte navn til
"Tilladelse til offentlig servicetrafik". Man kan så kun gisne om
hvorvidt den vil blive omtalt som
en TOS'tilladelse!
Trafikminister Hans Christian Schmidt (V)
Lovforslaget rummer blandt andet
mulighed for at kommunerne
fremover kan regulere antallet af
tilladelser til offentlig servicetrafik,
under hensyntagen til betjeningen
af offentligheden. Desværre er der
kun lagt op til at kommunerne får
ret og ikke pligt til at regulere.
For at gøre konkurrencen mere
lige vil der fremover være de
samme uddannelseskrav til
føreren af en TOS-vogn.
Hvad beklædningsdelen helt
præcist kommer til at indeholde er
endnu uklart, men formålet vil
være at øge genkendeligheden.
Man skal altså kunne se det er en
taxichauffør der sidder bag rattet,
eller henter en på hospitalsafdelingen.
Lovforslaget er netop sendt i
høring til blandt andet DTA.
Ud over denne ændring vil der
med lovforslaget være mulighed
for at ministeren kan "stille krav til
beklædning af førere af taxi".
I nærmeste fremtid vil vi
udfærdige et høringssvar til
trafikministeren. Mere om det i
næste nummer af bladet.
15
» BESKYT PRIVATLIVET
Af Ole Gaarde Kristensen
Bliv væk med vilje
hemmeligt nummer, eller specifikt
har frabedt sig denne formidling.
Gennem tiderne har mange
vognmænd oplevet, at blive ringet
op på sit private telefonnummer af
kunder der ønsker at bestille en
vogn. Vi vil gerne have kunder,
men desværre ringer de når vi
holder fri - og helst når vi sover.
At frabede sig formidlingen kan
klares med et opkald til sin
teleudbyder.
For at forhindre overførsel af
telefonnummer fra CVR-registret
skal telefonnummeret ganske
enkelt slettes i de opførte data.
Mange har undret sig over
hvordan kunderne har fundet
netop deres nummer, men det er
faktisk ikke så svært endda.
Dette gøres på www.webreg.dk
under punktet Ӿndre
virksomhed”, hvor telefonnummeret kan slettes.
Det er ikke så mærkeligt for hvis
man på nettet søger hos f.eks.
KRAK eller De Gule Sider på
taxikørsel plus et bynavn, så
dukker der en lang række telefonnumre op sammen med navne og
adresser.
Bemærk, at det kræver digital
signatur for at få adgang til denne
tjeneste.
Det er dog også muligt at udskrive
en blanket, der skal udfyldes og
indsendes til Erhvervs og
Selskabsstyrelsen.
Vores private numre finder
kunderne hos DGS (De Gule Sider
/ 118) og KRAK, som har erhvervet
dem hos CVR (det centrale
virksomhedsregister) og/eller
teleselskaberne.
Gør man det på denne måde må
man påregne en noget længere
behandlingstid.
TDC udleverer f.eks. alle data de
har til DGS med mindre man har
fortsættes næste side...
16
» BESKYT PRIVATLIVET
Af Ole Gaarde Kristensen
Bliv væk med vilje
fortsat fra side 16
Til kategorien stamdata hører bl.a.
navn og adresse.
Med lidt held burde telefonnummeret så forsvinde, næste
gang DGS, KRAK og lignende
tjenester opdaterer deres
brancheregister.
Det er dog ikke muligt at gemme
sig helt.
Virksomheders stamdata skal
nemlig være offentligt tilgængelige.
Skulle man føle sig generet af
sælgere der ringer, og reklamer
der fylder i ens postkasse, er der
også råd for det.
Tricket er at få reklamebeskyttelse.
fortsættes næste side...
17
» BESKYT PRIVATLIVET
Af Ole Gaarde Kristensen
Bliv væk med vilje
fortsat fra side 17
Det skal i den forbindelse
bemærkes at man ikke kan nøjes
med at vælge bestemte former for
reklame fra.
såkaldte Robinsonliste.
Tilmeldingen foregår hos
Borgerservice på kommunen, og
er ganske gratis.
Det kunne være at man var
generet af telefonsælgere, men
gerne ville have reklamer i postkassen. Med reklamebeskyttelse
er det alle former for reklame der
udelukkes.
Listen varetages af CPR-registret
og er knyttet til ens CPR-nummer.
Hvis man i husstanden helt ønsker
sig fri for reklamehenvendelser
skal alle i husstanden således
tilmeldes Robinsonlisten.
Fra man tilmelder sig listen kan
der dog gå op til 3 måneder før
det slår igennen, da opdateringer
kun sendes ud en gang i kvartalet.
Hvis du ønsker at din virksomhed
skal være reklamebeskyttet, så
send en e-mail til [email protected]
hvori du blot meddeler at du
ønsker reklamebeskyttelse, og
samtidig opgiver dit CVR-nummer.
Når man har været ovenstående
trin igennem er det faktisk kun
analyseinstitutter der lovligt kan
kontakte dig. Dem kan man dog
stoppe ved at kontakte dem, og
høfligt bede om at blive fritaget
for henvendelse.
Så vil selv dine stamdata ikke
længere blivere udleveret fra CVRregistret når virksomhederne der
lever af at sælge, køber
oplysninger om potentielle
kunder, og dermed skulle både din
telefon og din postkasse få noget
mere fred.
Ønsker du som privatperson at
undgå reklamer, kan du udover
"Nej tak til..." tilmelde dig til den
Rudekuverter kan man desværre
ikke opsige abonnementet på,
men ud over dem, vil der så
fremover kun ligge kirkeblade og
valgmateriale - begge dele
anses ikke for reklame.
18
» MEDLEMSSERVICE
Af Ole Gaarde Kristensen
Ny standardansættelseskontrakt
I det daglige har sekretariatet
desværre stadig en del sager om
mangelfulde eller helt manglende
ansættelseskontrakter.
om ansættelsesforholdet er
reguleret i det der i daglig tale
kaldes ansættelsesbevisloven.
I loven er der ganske enkelt listet
hvilke oplysninger medarbejderen
skal have.
Grunden til ansættelseskontrakterne ikke er på plads er
mange, men oftest er det
desværre alene sjusk der er skyld i
problemerne.
For at gøre det så nemt som
muligt for dig som medlem har vi
udarbejdet en ny udgave af vores
standard ansættelseskontrakt.
"Det fik jeg ikke lige klaret..." er
ikke et ualmindelig svar hvis man
spørger ind til grunden.
Dels var den gamle ikke særlig
pæn, og dels manglede den nogle
ting. Ikke i forhold til loven, men
mere i forhold til dagligdagen.
Kravet om at medarbejderen skal
have grundlæggende oplysninger
fortsættes næste side...
19
» MEDLEMSSERVICE
Af Ole Gaarde Kristensen
Ny standardansættelseskontrakt
Netop derfor er der nu medtaget
en række oplysninger som ikke er
deciderede krav, men som
erfaringsmæssigt er rigtig rare at
have på plads.
og efterfølgende at printe
resultatet ud.
Nemmere bliver det ikke.
Ansættelseskontrakten fås ved
henvendelse i sekretariatet eller
ved at bestille den via vores
hjemmeside www.dta-tai.dk.
Hvis kontrakten ikke er på plads,
og chaufførens fagforening rejser
en sag om manglende
ansættelseskontrakt bliver det en
dyr fornøjelse. Beløbet der kræves
er typisk kr. 10.000 men kan - hvis
der er skærpende omstændigheder - være helt op til 20 ugers
løn.
Kontrakten bliver normalt
fremsendt via mail, da det er både
hurtigere og billigere end
postvæsenet.
Har du ikke mulighed for at bruge
PDF-filen, er du altid velkommen
til at ringe eller skrive til os - så
sender vi en papirudgave afsted til
dig.
Ansættelseskontrakten er i PDFformat med mulighed for at
udfylde den direkte på skærmen
Medarbejderen skal have sin ansættelseskontrakt
indenfor den første måned efter ansættelsen.
Jo før - jo bedre.
20
» ER DU KLAR?
Af Ole Gaarde Kristensen
OK2012 nærmer sig
Sæt tid af til diskussionen på den
kommende generalforsamling eller
et vognmandsmøde, og få snakket
tingene grundet igennem.
Selv om det ikke er mere end 1 år
siden at de fleste chaufføroverenskomster blev forhandlet,
er der ikke længe til vi skal til det
igen.
For at alle er klædt så godt på som
muligt afholder DTA i efteråret 2
seminarer med temaet OK2012.
Langt de fleste overenskomster
der blev fornyet i 2010 var nemlig
kun 2-årige.
Et seminar afholdes i Jylland, og et
magen til på Sjælland.
Det betyder at man i lokalsammenslutningerne allerede nu
bør begynde at diskutere
rammerne for de kommende
forhandlinger.
Formålet er at få input fra jer om
hvad der skal være de vigtigste
temaer ved de kommende
forhandlinger.
Det vil f.eks. være nærliggende
allerede nu at begynde at
diskutere den lønramme der skal
være.
Samtidig skal I være så godt klædt
på som muligt til selv at håndtere
de lokale forhandlinger.
Hvor meget er der råd til?
Datoerne for seminarerne er i
skrivende stund ikke helt på plads,
ligesom lokaliteterne heller ikke er
det.
Overvej samtidig om der er andre
ting i jeres nuværende overenskomst der skal ændres.
Så snart dato, tid og sted er på
plads vil der blive informeret om
det her i bladet og på vores
hjemmeside.
Det kunne f.eks. være regler om
brug af afløsere, uniformering
eller lignende.
21
» INDKALDELSE
Af Jens Vegge Bjørck
Generalforsamling 2011
Danske Taxivognmænds Arbejdsgiverforening
Fredag den 6. maj 2011
kl. 11:00
på
Hotel Munkebjerg
Munkebjergvej 125
7100 Vejle
DAGSORDEN
1.
Valg af dirigent
2.
Forelæggelse af bestyrelsens beretning til godkendelse
3.
Forelæggelse af det reviderede regnskab til godkendelse
4.
Behandling af indkomne forslag
5.
Valg af to bestyrelsesmedlemmer
- Hans Henrik Petersen modtager genvalg
- Michael Olsen modtager genvalg
6.
Valg af to bestyrelsessuppleanter
7.
Valg af to regnskabskontrollanter og to suppleanter for disse
8.
Eventuelt
22
» ÅRETS TAL
Af Jens Vegge Bjørck
Budget 2011
Nedenfor ses arbejdsgiverforeningens budget for 2011.
Det skyldes at alle detailposterne
er fjernet.
De findes naturligvis stadig i
budgettet, men for
overskuelighedens skyld, er de
fjernet i denne udgave.
I forhold til tidligere år ser
budgettet ikke særligt detaljeret
ud.
Indtægter
Kontingent
2.396.000
Udgifter
1.088.000
Lønninger
268.500
Bestyrelseshonorar
254.000
Mødeomkostninger
121.500
Lokaleomkostninger
Arbejdsgiverafgifter
80.000
Administrationsomkkostninger 203.000
Faglige omkostninger
35.000
Repræsentation
6.000
Medlemsblad
80.000
2.136.000
Udgifter i alt
260.000
Resultat
23
Rosenlunds Allé 8
2720 Vanløse
Tlf.: 38 71 80 00
Fax.: 38 71 83 00
Bestyrelse
Administration
danske taxivognmænds
arbejdsgiverforening
Direktør Jens Vegge Bjørck
Mobil: 22 22 22 03
[email protected]
Advokat Kurt Søgaard Nielsen
Mobil: 30 56 80 02
[email protected]
Formand
Gert Mark
Guldbækparken 11
9230 Svenstrup J.
Mobil: 40 74 97 97
[email protected]
Næstformand
Hans-Henrik Petersen
Ringstedgade 48
4700 Næstved
Tlf.: 55 77 55 11
[email protected]
Blad
Niels Venge Olesen
Officielt medlemsblad for Danske Taxivognmænds
Arbejdsgiverforening.
Alle henvendelser vedrørende bladet bedes
rettet til administrationen.
Ansvarshavende udgiver:
Bestyrelsesformand Gert Mark
Redaktion:
Jens Vegge Bjørck [email protected]
Ole Gaarde Kristensen [email protected]
Vilhelmsro 150
3480 Fredensborg
Tlf.: 48 48 22 60
Mobil: 22 93 30 13
[email protected]
Torben Kirketerp
Vægtens Kvarter 39
6710 Esbjerg
Mobil: 22 22 19 30
[email protected]
Michael Olsen
Oplag: 2.000
Udgives 4 gange årligt.
ISSN: 1901-0346
Tobjergvej 18
4300 Holbæk
Mobil: 40 59 43 43
[email protected]