PÅ VEJ - Lemminkäinen
| MAJ 2010 | MEDARBEJDER- & INFORMATIONSBLAD FOR LEMMINKÄINEN A/S NR. 24 PÅ VEJ u Funktionskontrakter er rettidig omhu u Lemminkäinen trodsede Kong Vinter u Region Syd i nye omgivelser u Lemminkäinen tester japansk udlægger u Forsøgsprojekt med Warm-Mix asfalt u Nyt ansigt udadtil Fræseafdeling i topform 1 Et år med kolossale udfordringer PPå Vej har fået nyt udseende. Det er et led i lanceringen af vores ”nye” navn og logo, og vi håber, at I vil synes godt om det nye look. sejl i tide, inden det er for sent og stadig være konkurrencedygtige. Vi vil tage kampen op – holde hovedet koldt og undgå panik – og arbejde hårdt på at stå stærkt både nu og på den anden side ”af krigen” – uanset om den så varer 1 eller 3 år. Jeg er overbevist om, at alle er indstillet på at yde deres bedste og kæmpe for at bevare vores position og vore arbejdspladser. Efter den lange vinter endelig slap sit tag i slutningen af marts, har vi fået en flyvende start rent produktionsmæssigt. Det er igen i år VDpakkerne, der har lagt bunden under vores produktion, samtidig har vores nye 2 m fræser haft fuld fart på sammen med den estiske fræser. Læs i øvrigt mere inde i bladet om fræseafdelingen. Sikkerheden på arbejdspladsen er et tilbagePå trods af ovenstående må vi alligevel se i vendende tema. Lad mig sige det så klart som øjnene, at vi står over for kolossale udfordringer muligt: VI VIL IKKE ACCEPTERE, AT DER GÅS PÅ i indeværende år. Mange kommuner har ikke KOMPROMIS MED SIKKERHEDEN. Er nogen i tvivl penge til at gøre det, der burde gøres på vej så henvend jer til nærmeste foresatte – sikene. Det skyldes blandt andet den lange vinter, kerhedsrepræsentanten eller lederen af sikkerder har været dyr. Mange kommuner har sålehedsorganisationen, Changiz Farrahi. Hvis I ikke des sat budgettet til asfalt ned - nogle helt ned er helt opdaterede på vore politikker om alkotil omkring 10% af sidste års niveau. hol, rygning m.m., så bliv det i en fart – så det Entreprenørerne er alvorligt pressede, og ikke er med til at bringe sikkerheden i fare. der er mange - alt for mange - om Vi er presset på vores indtjening, buddet, og det resulterer i meget men alvorlige uheld vil overskyglave priser. De private er ligeledes ge alt andet, også dårlige resultaJeg er overbevist forsigtige og sætter ikke ret meget ter. Vi skal sørge for, at alle komom, at alle er i gang. mer hjem til familien hver dag, og indstillet på at at den enkelte på langt sigt ikke yde deres bedste Det generelle billede er, at der lider overlast – tænk på det! og kæmpe for ”mangler” volumen, og vi må konat bevare vores statere, at det har medført decideKvalitet er et af de områder, hvor position og vores ret priskrig. Som følge af høje olievi har mulighed for at gøre det arbejdspladser. priser og en stigende dollarkurs er endnu bedre. Med god forberevores vigtigste råvare - bitumen delse og planlægning skal vi gøre steget betydeligt, hvilket gør situtingene rigtigt første gang – lade ationen endnu mere alvorlig. være med at gå på kompromis og herigennem reducere vores omkostninger. Vi tænker langsigtet, og vi tænker på virksomhedens overlevelse, derfor vil vi hellere rebe Jeg håber, at selv om vi er i hård modvind – eller storm - at vi så alle vil tage situationen nede fra og op. Udfordringerne er kolossale – men solen skinner, foråret er i fuld gang – asfalten er varm. Og med gåpåmod og godt humør er jeg overbevist om, at vi nok skal komme igennem stormen og ud på den anden side. ” I ønskes alle en rigtig god sæson og god arbejdslyst. Claus Terkildsen. PÅ VEJ er et medarbejder- og informationsblad for Lemminkäinen A/S I redaktionen: Claus Terkildsen, Bo Lund Sørensen, Jan Lykke Hansen, Mads Gregersen og Annette Ambrosiussen. Tilrettelæggelse og redigering: Pressebureauet Silkeborg. Tryk: Silkeborg Bogtryk. Oplag 575 2 Spændende og interessante ting på både maskin- og fabrikssiden på Baumamessen 2010 i München Lemminkäinen skal teste japansk udlægger Lemminkäinen har indgået en aftale om at teste en japansk udlægger i Danmark. Aftalen med den japanske producent blev indgået under Baumamessen 2010 i München, der er verdens største messe for entreprenørmaskiner. - Det er en meget spændende maskine med gennemført japansk kvalitet og alternative løsninger på en række områder. Vi får udlæggeren til Danmark i denne måned og ser frem til at afprøve den, siger Lemminkäinens tekniske chef Poul Friedrich. Hybridtromler På maskinsiden hæftede messegæsterne fra Lemminkäinen sig blandt andet ved de nye hybridtromler, hvor det er muligt at genanvende bremseenergien. - Vi fik præsenteret to forskellige metoder. Den ene bruger en generator som bremse, hvorved der lades strøm på batterier. Strømmen trækker en el-motor, når tromlen skal starte, og når strømmen er brugt, overtager dieselmotoren igen fremdriften. Ved den anden metode bremser en hydraulikpumpe tromlen, hvorved der pumpes tryk i en akkumulator. Dette kan så bruges, når tromlen skal accelerere, fortæller Poul Friedrich, der også hæftede sig ved en ny 1/2-meter fræser fra Bomag. Genbrugsløsninger På fabrikssiden var den store nyhed anlæg til fremstilling af asfalt på baggrund af 100% genbrug. - Vi så to forskellige løsning er, der begge var baseret på opvarmning af genbrugsgranulat med 600 - 700oC varm luft. Ammann var den ene leverandør, mens den anden var tyrkiske E-Mak. Vi vil undersøge begge løsninger i nærmeste fremtid, så vi kan blive fuldt informeret om både teknologien og den praktiske drift, siger fabrikschef Carsten Lundhøj. Det andet store emne på fabrikssiden var fremstilling af asfalt ved lav temperatur og de forskellige metoder, der kan anvendes. Der var ikke nogen generel holdning til, hvorledes det skal gøres, men de enkelte leverandører præsenterede forskellige løsningsforslag, som de havde udført hos forskellige kunder. Ammann præsenterede Amdurit, der er et slidgodsmateriale til fabrikkerne. Det skal efter sigende være op til tre gange så slidstærkt som traditionelt slidgods. - Det vil vi afprøve på udvalgte punkter på Vandel fabrikken, så vi kan se om teori og praksis går hånd i hånd, siger Carsten Lundhøj. Både Carsten Lundhøj og Poul Friedrich var forundrede over mængden af kinesiske kopiprodukter. Kinesiske kopier i massevis - Det var nærmest surrealistisk at se kinesiske kopier af europæiske fabrikker, hvor selv firmalogo, farver og konstruk tionsdetaljer var efterlignet til perfektion. Det var naturligvis tankevækkende, at priserne var omkring en tredjedel af de europæiske, men det var imidlertid også tydeligt, at kvaliteten ikke er den samme, og selv om kineserne øjensynligt er godt på vej, er der grund til at være skeptisk over for de kinesiske leverandører, vurderer både Carsten Lundhøj og Poul Friedrich. 3 Da Lemminkäinen trodsede Produktion og udlægning af asfaltbærelag på 17 kilometer motorvej mellem Vejle og Skærup var et enestående vejprojekt under ekstreme forhold med lave temperaturer Der var ingen vej udenom. Motorvejsstrækningen mellem Vejle Syd og Skærup var så hårdt medtaget af slaghuller på grund af vintervejret, at den lignede en ujævn måneoverflade. Lappeløsninger rakte ikke. Der skulle et helt nyt bærelag til, og Lemminkäinen trodsede Kong Vinter og løste opgaven. - Vi har aldrig tidligere produceret og asfalteret ved så lave temperaturer, og det er bestemt heller ikke noget, vi vil anbefale under normale forhold. Men Vejdirektoratet ønskede på grund af situationen at få udskiftet hele stykket, og omstændighederne taget i betragtning er resultatet blevet godt, fortæller entreprisechef William Lubek. Skulle have ventet på vejudvidelse Strækningen mellem Vejle og Skærup står foran en udvidelse til tre spor i 2012, og det var 5Der blev udført et solidt og godt stykke arbejde på E45 mellem Vejle og Skærup i februar. meningen, at nyt bærelag og slidlag skulle vente på udvidelsen. Den plan kom den strenge vinter imidlertid i vejen for. Derfor blev det besluttet at udskifte bærelaget i det inderste spor og vente med slidlaget til arbejdet med udvidelsen til tre spor er færdigt. Mange spørgsmålstegn 5Entreprisechef William Lubek: - Omstændighederne taget i betragtning er resultatet blevet godt. 4 Lemminkäinen fik opgaven, der blev udført fra 3.-18. februar. Inden da skulle der tages højde for de usædvanlige og til tider ekstreme vejrforhold. Kunne fabrikken i Vandel producere ved så lave frostgrader, og hvornår ville vejrforholdene blive for dårlige til udlægning af asfalt. Ville dyserne på tromlerne fryse til, ville asfalten kunne komprimeres inden, den blev kold, hvor meget ville en heater hjælpe, og kunne folkene holde varmen, var blot nogle af de mange spørgsmål, der skulle findes svar på. Produktion i 16 graders frost - Ja, der var mange ting at tage højde for og hensyn til. Vi fik fremskaffet de fornødne råvarer og ved brug af varmekanoner og indpakning med vintermåtter i stort tal, lykkedes det fabrikken i Vandel at producere asfalten, selvom termometeret nogle gange viste minus 16 grader, siger William Lubek. Udlægningen foregik ved lidt højere temperaturer, men der opstod alligevel problemer med studser, der frøs til på emulsionstankvogn, traktorer og fejemaskiner. Derimod frøs dyserne på tromlerne ikke, og asfalten kunne komprimeres i 1-2 timer efter udlægningen. Godkendt resultat - Komprimeringen og holdbarheden er god. Derimod er det klart, at jævnheden ikke kan sammenlignes med 70 kg/m2 SMA udlagt om sommeren. Lagtykkelsen er otte centimeter Kong Vinter 5Udlægningen fandt sted under usædvanlige og ind imellem ekstreme forhold. og nogle steder op til 10 cm. Overfladen dannede hurtigt en halvhård skorpe, som betød, at ujævnheder ikke kunne tromles væk. Men vi skal lige huske på, at der er tale om bærelag, som heller ikke under normale omstændigheder vil være helt jævnt. Resultatet er absolut godkendt, når man tager årstiden, og lagtykkelsen i betragtning, siger Willam Lubek. 4 Heateren i aktion før udlægningen på et stykke af strækningen mellem Vejle og Skærup. 5 Gode erfaringer med lange aftaler Der er ingen tvivl om at de er bedst og billigst for kommunerne i det lange løb, siger projektleder Dann Østergaard-Andersen Lemminkäinen har funktionskontrakter og partneringaftaler med en række danske kommuner, og erfaringerne er gode, faktisk så gode, at de er eksempler til efterfølgelse i en tid, hvor de kommunale veje i Danmark forfalder. Det mener projektleder Dann Øster gaard-Andersen, der har travlt med at tilrettelægge og udføre de mange reparationsarbejder i kølvandet på den lange vinters hårde behandling af vejene. - Det er jo Lemminkäinens problem at udbedre skaderne efter slaghuller og ødelagte rabatter og asfaltkanter, og vores aftalepartnere kan så glæde sig over, at vinterens skader naturligvis er omfattet af kontrakterne. Det indebærer jo, at de i en økonomisk svær tid ikke skal ud at finde ekstra penge til nye og ofte utilstrækkelige lappeløsninger. Vi har i vidt omfang taget højde for vinterskaderne, idet vi har bragt vejenes tilstand op på et niveau, der minimerer skader som følge af frost og smeltevand, siger Dann Østergaard-Andersen. Vejsyn Processen, der fører til en funktionskontrakt, starter typisk med et vejsyn, der foretages af Vejdirektoratet for den pågældende kommune. Alle veje bliver synet og får tildelt skadespoints efter specielle regler, hvor skaderne prioriteres og opmåles. Det vurderes, om de kan holde i 15 år, og hvis det ikke er tilfældet, vurderes de eksisterende og kommende skaders størrelse og alvorlighed. Efter 15 år skal vejene afleveres med et gennemsnitligt skadespoint også kaldet 6 middel max., der skal være mindre end eller lig med det, som er specificeret i udbudsbetingelserne. Desuden har hver vej et krav til sit eget skadespoint, et såkaldt enkeltparcel max. Handlingsplan og tilbud For Lemminkäinen er det et stort arbejde at forberede tilbud på en funktionskontrakt, der forpligter virksomheden 15 år frem i tiden. Det bliver grundigt vurderet, hvilke reparationer der skal foretages i perioden, og der bliver herefter udarbejdet en handlingsplan for vedligeholdelsen, som danner baggrund for tilbudsgivningen. Åbenlyse fordele En funktionskontrakt indebærer åbenlyse fordele for begge parter. Kommunen får via kontrakten mulighed for at løfte standarden på sit vejnet uden at skulle disponere over en stor ekstrabevilling her og nu. Lemminkäinen forventer omvendt, at den store investering i starten tjener sig hjem igen, fordi grundlaget for den videre vedligeholdelse med indsatsen bliver stærkt forbedret. I Odder kommune blev der således investeret over 10 mio. kr. af den samlede kontraktsum på små 30 mio. kr. i løbet af det første år for at få bragt vejene i en tilstand, der kunne danne grundlag for en efterfølgende fornuftig fortløbende vedligeholdelse. Den har siden foregået i et tæt samarbejde mellem Dann Østergaard-Andersen, lederen af driftscentret i Odder Kommune Ole Breum og hans assistent Hans Holdgaard. 5 Lederen af Odder Kommunes driftscenter Ole Breum, t.h. og projektleder i Lemminkäinen Dann Østergaard-Andersen samarbejder om funktionskontraktens udmøntning i praksis. Funktionskontrakter er rettidig omhu Lederen af Odder Kommunes driftscenter er uforbeholdent tilfreds med Lemminkäinen som ”vejmand” - Odder Kommunes funktionskontrakt med Lemminkäinen om vedligeholdelse af 150 kilometer af kommunens mindre veje er et fint eksempel på rettidig omhu. Når det gælder vejnettet, er lappeløsninger både dyre og dårlige. Sådan siger Ole Breum, der er leder af Odder Kommunes driftscenter. For fem år siden var det mindre vejnet i Odder Kommune ved at kollapse. Vejene var igennem mange år blevet sorteper i de årlige budgetforhandlinger. Huller blev flere og større, og det samme gjorde utilfredsheden blandt de borgere, der benyttede de mindre veje. Et enigt byråd så i øjnene, at kommunen ikke kunne bringe vejstandarden i vejret med skrabede årlige bevillinger og besluttede at bringe vedligeholdelsen af de ”glemte” veje i funktionsudbud. Byvejene og de overordnede veje havde det meget bedre og blev derfor ikke omfattet af udbuddet. Billedet ændret 35 Lemminkäinen har travlt med udbedring af vinterens skader på vejene. Nej, desværre vil jeg næsten sige. I dag er billedet nemlig et andet. Udbudsvejene har det faktisk bedre end de 200 kilometer klasse 1 og 2-veje, vi selv skal vedligeholde. Vi har 700.000 kr. til at lappe huller for i år, og det rækker ikke, slet ikke i kølvandet på den vinter, vi har haft. For de mindre vejes vedkommende har funktionskontrakten betydet en kraftig forbedret standard og et ordentligt vedligeholdelsesniveau. Det har entreprenøren ansvaret for, og Vejdirektoratet er garant for at aftalen bliver overholdt, siger Ole Breum, der ser funktionskontrakter som en økonomisk forsvarlig løsning på vejproblemerne i kommunerne. Eneste rigtige løsning - Der er faktisk ikke andre løsninger, hvis man vil undgå at skubbe problemerne foran sig og bare se på, at de bliver større og større og dyrere og dyrere at løse. Jeg så personligt meget gerne, at der blev indgået mange flere funktionskontrakter rundt om i kommunerne. Det ville betyde et nødvendigt kvalitetsløft for veje og også have positiv indflydelse på samfundsøkonomien, siger han. Antallet af klager er styrtdykket Ole Breum er meget tilfreds med de første fem års samarbejde med Lemminkäinen. - Det har foregået gnidningsfrit og effektivt i forhold til kontrakten. Antallet af klager fra borgerne er faldet drastisk, og vi ser stort set ikke længere forsikringsskader som følge af skader på vejene, siger Ole Breum. 7 - Jeg havde ikke lyst til at komme ”ind at sidde” Benny Lauritsen var ikke meget for at forlade jobbet som fræserfører, men i dag er han glad for udfordringerne som leder af Lemminkäinens voksende fræseafdeling - Jeg følte mig glad, jeg følte mig fri, og jeg nød spændingen, når det hele gik løs om morgenen med at få fræset en ny strækning, så den var klar til asfaltholdene. Jeg havde slet ikke lyst til at komme ”ind at sidde” og administrere på kontoret bag en computer. Benny Lauritsen er i dag leder af Lemminkäinens store fræseafdeling. Det endte med, at han til sidst takkede ja til de udfordringer, der lå i jobbet. Nu bruger han sin store erfaring i ledelsen og tilrettelæggelsen af arbejdet for folk og maskiner. Og han har stadigvæk tæt føling med det praktiske arbejde. Der er ikke en maskine i afdelingen, han ikke selv kan køre. Stort kendskab til folk og maskiner - Det var nok også årsagen til, at jeg til sidst takkede ja alligevel. Jeg kunne jo godt se, at det er en fordel, at jeg har et stort kendskab til maskinerne og arbejdsgangene på de mange forskellige typer opgaver, fræseafdelingen bliver stillet overfor. Når folkene ringer til mig med et problem, kan jeg som oftest løse det umid- malt, hvis pågældende vel at mærke også har de rigtige egenskaber. Det vigtigste er, at man er selvstændig og kvalitetsbevidst og har flair for maskiner, siger Benny Lauritsen, der i dag har 10 mand i sin voksende afdeling. Ny W 210-fræser delbart, fordi jeg selv har stået med det i andre situationer adskillige gange. Det samme er tilfældet med min kollega, entrepriseleder Tommas Sørensen, der også er tidligere fræserfører. Vores kendskab til medarbejdere og maskiner betyder, at vi kan sikre os, at det bliver de rigtige folk og det rigtige grej, der bliver anvendt til de forskellige opgaver. Der er mange penge i god planlægning af arbejdet, siger Benny Lauritsen og påpeger, at det er en stor udfordring at finde og oplære de rigtige folk til jobbet som fræserfører. - Det tager to år at oplære en fræserfører til at fungere opti- Den faglærte landmand, fræserfører og entrepriseleder har store ambitioner på fræseafdelingens vegne, og han er naturligvis glad for, at Lemminkäinen nu også på materielsiden matcher de stærkeste aktører herhjemme. Der er netop investeret i en helt ny W 210 fra Wirtgen. Det betyder, at Lemminkäinen i denne sæson råder over to stk. to meter fræsere, idet der ligesom i fjor er indlej et en maskine med mandskab hos søsterselskabet i Estland. De to store maskiner har stor betydning for effektiv udførelse af de store motorvejsentrepriser, Lemminkäinen er involveret i. Fræseafdelingen råder over mange forskellige maskiner til asfalt- og betonfræsning fra bredder på 0,22 cm op til 2,2 meter i forbindelse med såvel nyanlæg som renovering af veje, pladser og halgulve. Endvidere har afdelingen specialmaskiner til bl.a. støvfri fræsning, vandrendefræsning, rillefræsning mv. Karriere 3Kendskabet til maskinerne har stor betydning. Her er Peter Kjær i færd med at skifte tænder ud på den nye store 2 meter-fræser. 8 Benny Lauritsen er et eksempel på, at man kan gøre karriere i Lemminkäinen, hvis man foruden praktisk viden og erfaring har en god portion menneskekundskab og fornemmelse for, hvordan man får det bedste Lemminkäinens nye W 210 fræser i aktion på den sønderjyske motorvej. frem i sine kolleger. I den forbindelse er det godt, at man ikke kun kan vise vejen, men at man også selv kan køre den. Benny og Tommas har altid arbejdstøj med i bilen, så de er parate til at give et nap med, hvis der opstår en situation, hvor det er nødvendigt. orden og klar til dem, der kommer efter os. Hvert led i kæden skal fungere. Hvis man har fornemmelse og forståelse for det, er det ofte det, der gør en forskel, siger Benny Lauritsen og fremhæver det værste og det bedste ved sit jobskifte: Det gør en forskel - Det værste er udelukkende, at jeg ikke skal ud at køre fræser om morgenen. Det bedste er, at - Vi er afhængige af hinanden på vejen. Bunden skal jo være i Stor og bedst 25 års jubilæum: Lena Juul Nielsen Tillykke jeg har fået mulighed for selv at forme afdelingen. Min ambition er, at den skal være større og være den bedste. Desuden er det spændende at være tæt på udviklingen og være åben over for nye muligheder. Derfor lægger vi vægt på at prøvekøre nye maskiner for leverandører og give vores mening til kende. På den måde følger vi ikke alene med udviklingen, vi er også med til at præge den. Administration, Silkeborg 1. maj 10 års jubilæum: Eero Tapani Perela Region Øst Lars Sabroe Region Midt Thomas André Wohlert Specialafdeling Vest Karl Kr. H. Andersen Region Øst 10. april 1. maj 2. maj 28. juli 60 års fødselsdag: Bent Heide ChristensenRegion Syd Jens Dahl Jakobsen Region Nord Hacim Colan Specialafdeling Vest Finn Asbjørn Jensen Region Midt 23. april 28. maj 4. juni 3. august 50 års fødselsdag: Jens Aage Pedersen Søren Nielsen Værksted Vejle Region Nord 29. juli 13. august 80 års fødselsdag: Søren Christensen Laboratorium, Silkeborg 7. juli 70 års fødselsdag: Johannes Olesen Torsten Slottved Region Syd Administration, Silkeborg 14. april 20. april Tidligere ansatte: 9 Stort forsøgsprogram med Warm-Mix asfalt Vejdirektoratet og Lemminkäinen går sammen om afprøvning af fire forskellige metoder 3- Vi har planlagt et detaljeret program med anvendelse af forskellige teknikker sammen med VD, siger laboratoriechef Lotte Josephsen. Vejdirektoratet og Lemminkäinen gennemfører i begyndelsen af august et storstilet forsøgsprogram med Warm-Mix Asfalt (WMA). 5,4 km landevej mellem Billund og Give er udvalgt af Vejdirektoratet til afprøvning af fire forskellige metoder til sænkning af produk tionstemperaturen. - Der er stadig en vis usikkerhed om de forskellige tilsætningsstoffers langtidsvirkning på asfaltens egenskaber og levetid. Derfor har vi sammen med VD planlagt et detaljeret program med anvendelse af forskellige teknikker. Der er planlagt en sænkning af temperaturen med 30°C for alle WMAforsøgene. Forsøgsstrækningen udføres i de første to uger af august, hvor vejret forventes at være optimalt, og hvor vores moderne fabrik i Vandel ikke har natarbejde og derfor mulighed for at give forsøget fuld opmærksomhed, siger laboratoriechef Lotte Josephsen. På strækningen mellem Billund og Give bliver der udlagt 135 kg/m² ABB Æ10>500 samt 60 kg/m² SMA 8. Strækningen opdeles i fem delstrækninger – 1 reference og 4 WMA-forsøg. WMA-forsøgene udføres i begge lag på samme delstrækning. De fire teknikker: 1) Voks (organisk additiv til reduktion af bitumenviskositet) 10 Ved tilsætning af langkædede vokstyper med højt smeltepunkt nedsættes bindemidlets viskositet, og asfaltens bearbejdelighed øges betragteligt. Dette muliggør udlægning og færdigkomprimering af belægningen ved reduceret temperatur. Tilsætning af voks er en kendt og gennemprøvet teknik til opnåelse af sporkøringsresistens i bindelag. I Tyskland er det ligeledes en meget anvendt metode til reduktion af temperatur, og den anvendes i modsætning til herhjemme også ofte i slidlag. 2) Amin (kemisk additiv til reduktion af bitumenviskositet) Ved tilsætning af aminer (overfladeaktive stoffer) forbedres bindemidlets omhylning af stenmaterialerne i blandeprocessen. Dermed dannes basis for at producere en holdbar asfaltbelægning ved lavere temperatur. 3) Zeolit (skumbitumen teknologi) Ved tilsætning af naturlig eller syntetisk Zeolit, der indeholder ca. 20% krystalvand, frigives vanddamp i blanderen og bitumen ”skummer op”. Herved nedsættes blandingens visko- sitet og bearbejdeligheden opretholdes i et længere tidsrum, som muliggør udlægning og færdigkomprimering af belægningen ved reduceret temperatur. 4) Anvendelse af specialbindemiddel fremstillet til WMA. Virker ved hjælp af ændrede rheologiske egenskaber, ved reduceret bindemiddelviskositet enten ved hjælp af organiske eller kemiske additiver. Forsøgsplanen • • • • • • • • • • Strækningerne udlægges med samme ”tilsætning” i begge lag og registreres nøje. Transport af asfalt foregår alene med rundbundede biler. Produktionstemperatur og energiforbrug mm. rapporteres løbende Der skal måles temperatur på hvert læs, samt tilhørende i udlæggeren. Der skal være Troxler til rådighed ved udlægning af ABB strækningerne. Hold og fabrik skal interviewes dagligt og en slags dagbog føres. Af hver forsøgsproduktion udtages materialeprøver til fuld kontrol samt til bearbejdeligheds- og sporkøringsforsøg. I alle delstrækninger undersøges komprimeringen med minimum 6-8 borekerner i hver. Belægningerne følges nøje over tid. Alle resultater rapporteres. Det nye regionskontor har fine adgangs- og parkeringsforhold. Lemminkäinen har placeret sig perfekt tæt ved den sønderjyske motorvej ved Aabenraa Region Syd i større moderne omgivelser Lemminkäinen i Region Syd er flyttet fra de gamle kontorer i Rødekro og ind i moderne og større omgivelser på adressen Egelund A 27-29 i Aabenraa. - Det er et længe næret ønske, der hermed er gået i opfyldelse. Pladsen i de tidligere lokaler i Rødekro var med sine 100 kvadratmeter blevet for trang og utidssvarende, så der var ikke så meget at betænke sig på, da det blev muligt at flytte ind i moderne lokaler lige på 5 den anden side af motorvejen blot tre kilometer fra vort gamle kontor, siger regionschef Bo Bruhn Hansen. Det nye regionskontor ligger perfekt placeret øst for den sønderjyske motorvej ved tilog frakørslen ved Aabenraa, så kunder, medarbejdere, kolleger og andre gæster har let ved at finde og komme frem til det. Administrationen består af 177 moderne indrettede kvadratmeter. Medarbejderne har fået Et kig inden for hos entrepriseleder Jan Rainer Nielsen i hans nye kontor i Aabenraa. egne kontorer og ikke mindst et meget bedre indeklima. Dertil kommer et velegnet konferencerum til mødeaktiviteter og gode køkken- og toiletfaciliteter. Sidst men ikke mindst er der gode tilkørsels- og parkeringsforhold. - Det nye lejemål er en stor gevinst for os. Vi har fået et meget bedre udgangspunkt for vores aktiviteter, siger Bo Bruhn Hansen. 5 Regionskontoret er indrettet med et lyst og rummeligt konferencerum. 11 Lemminkäinens nye ansigt udadtil Det er en omfattende sag at skifte navn og logo ud i en virksomhed med 13 afde linger og 500 enheder rullende materiel Lemminkäinen-koncernen lancerer nyt logo i alle koncernens selskaber under mottoet: ét firma - ét logo. Det danske datterselskab LMK VEJ A/S har derfor skiftet navn til Lemminkäinen A/S og har fået helt nyt ansigt udadtil. - Vores finske ejere har ønsket at samle sine datterselskaber under et fælles brand, der understreger, at de alle er medlem af én stor familie og derfor også har samme navn. Det er med til at slå Lemminkäinens navn fast som en stor international virksomhed, der opererer inden for bygge- og anlægsvirksomhed i en lang række lande, siger Lemminkäinens danske direktør, Claus Terkildsen. Den gennemgående farve i navn og logo er orange. Oran- 12 ge er engelsk og afledt af det latinske aurum, som betyder guld. Farven forbindes symbolsk med kvaliteter som kraft, stræben, viljestyrke og produktivitet, og den matcher det berømte finske begreb sisu, der betegner de samme egenskaber. Siden de finske ejeres beslutning om at indføre nyt logo og fælles navn i alle selskaber, har der været travlhed med at få det gamle navn og logo udskiftet. Lemminkäinen i Danmark har 13 afdelinger og 500 enheder af rullende materiel. Ansigtsløftningen på maskinerne vil blive gennemført over en periode. På billederne ses en række eksempler på Lemminkäinens nye ansigt udadtil.
© Copyright 2024