HÄLLÄPYÖRÄ - Hämeen Mobilistit ry
1|2013 HÄLLÄPYÖRÄ H Ä M E E N M O B I L I S T I T R Y K E R H O L E H T I N:O 3 1 SAHK:n valtakunnallinen retkeilyajo 2013 Hämeenlinnassa ISSN 1459-9120 HÄLLÄPYÖRÄ 1|2013 13.3.2013 Hämeen Mobilistit ry:n kerholehti N:o 31 Tulevia tapahtumia Kerhohuone Visamäentie 33 avoinna klo 18-20 20.3., 27.3., 17.4. ja 24.4. 9.5.2013 Helatorstaiajelu klo 12 Linnan parkkipaikalta 10.4.2013 Huhtikuun kerhoilta Cafe Soppa klo 18, kerhohuone myös silloin auki. 15.5.2013 KAUS Kantolan katsastusasemalla ilmainen pakokaasumittaus 20.4.2013 Retki Tikkakoskelle katsomaan entisöityä DC-2 Hanssin Jukkaa 8.6.2013 Hämeenlinna Ajo , SAHK:n Retkeilyajo Hämeenlinnassa 1.5.2013 Toukokuussa Kevätsavutus Panssarimuseolla Kansikuvan esittely Tarkemmat tiedot jäsenkirjeistä ja kotisivulta www.hameenmobilistit.fi Ville Vikaisen suunnittelema Hämeenlinna Ajon juliste In Memoriam Simo Harkila Pysähdyttävä suruviesti tavoitti minut vasta muutama viikko sitten. Hyvä ystäväni ja mobilistikolleega Simo Harkila oli menehtynyt nopeasti kehittyneeseen pahanlaatuiseen sairauteen pari päivää ennen joulua. Simo oli syntynyt 17.3.1954 ja kuoli 20.12.2012, siis vain 58-vuotiaana. Hän oli koulutukseltaan insinööri ja toimi Porissa projektipäällikkönä. Hän kuului alunperin Satakunnan Mobilisteihin ja oli meidän kerhossa ulkojäsenenä, kun hänen vaimonsa on töissä Hämeenlinnassa, ja Simokin oleskeli paljon täällä. Äskettäin hän liittyi täysjäseneksi kerhoomme ja on osallistunut aktiivisesti tapahtumiin, viimeksi keväällä Kaivoparkin avajaisiin. Simo ja hänen komein autonsa avo Imperial 1967 Simo harrasti amerikkalaisia Imperial ja Dodge merkkejä, mutta oli hänellä myös Volvo 144 ja Nuffield traktori. Yhdessä osallistuimme molemmat vaimoinemme retkeilyajoihin, ja Simo oli myös Aulanko Ajomme toimitsijana 2002. Simo oli hieno ihminen, aina valmis auttamaan ja uhrasi paljon aikaansa talkoilemalla minunkin tallissani. Jäämme kaipaamaan Simoa ja otamme osaa Päivi vaimon suruun. Antero Lähteenmäki ja muut Hämeen Mobilistit Sisällysluettelo Kansikuvan esittely . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 In Memoriam Simo Harkila . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 Pääkirjoitus . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 Puheenjohtajan tervehdys. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 Hämeenlinna-ajo 2013 (8.6.2013) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 Tapahtumia edellisen lehden ilmestymisen jälkeen . . . . . . . . 6 Moottoripyöräretki Italian Monzaan keväällä 1973 . . . . . . . . . 8 Cafe Soppa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9 40. Talwiajo Jyväskylän seudulla 9.2.2013 . . . . . . . . . . . . . . . . 10 Helmikuun kerhoilta KAUS katsastuskonttorilla . . . . . . . . . .12 Holmbergien Hillman Minx 4D Sedan vm. 1953 . . . . . . . . . . 14 Parvelan liikenteen linja-autot 30-luvulla . . . . . . . . . . . . . . . 16 Odotuksen päättyminen? . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .18 Veikko Aaltosen ajatuksia liikenteen turvallisuuden ja sujuvuuden parantamiseksi . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19 FIAT retkeilyajossa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .21 HÄLLÄPYÖRÄ 3 1|2013 Pääkirjoitus Hääparit ja eläkkeelle lähtijät saavat usein kyytiä vanhoilla, tai muuten erikoisilla autollilla. Tavallinen taksikyyti tuntuu silloin liian arkiselta. Muutamat meistä Hämeen Mobilisteista ovat satunnaisesti hoitaneet näitä kyydityksiä museoautolllaan. Kolmisen kymmentä vuotta sitten hämeenlinnalaiset Honkajuuret kävivät ostamassa Lontoosta kaksi Rolls Royce Silver Cloudia, jotka silloin olivat juuri 25 vuotta vanhoja, joten ne sai tuotua Suomeen museoajoneuvoina. He perustivat Limousinepalvelun tarkoituksena tarjota juhlakyytejä hääpareille ja muille juhlijoille. Liikenneluvan myöntämistä taksiautoilijat vastustivat, koska arvelivat oman toimeentulonsa vaarantuvan. Lupa kuitenkin myönnettiin ja kyydityksiä suoritettiin maksusta, kunnes 90-luvun lama-aikana kuljetusten kysyntä väheni, ja toiminta lopetettiin. Rollssit myytiin. Toinen meni Lahteen Juha Toivoselle, ja toinen päätyi minulle 90-luvun lopulla. Kirstulan kartanon nykyinen omistaja Tuomas Honkajuuri jatkoi juhlakyyditystä ylipitkällä Cadillacilla ja Lincolnilla, mutta sekin toiminta on tainnut loppua. Omalla harrasteautolla sai tietystä kyyditä, mutta korvauksen saaminen oli ongelmallista, kun ei ollut liikennelupaa. Asiaa lääninhallituksen edustajalta tiedusteltaessa saatiin kuulla, että pitäisi suorittaa kahden viikon taksiyrittäjäkurssi, ja hakea sitten liikennelupaa. Satsaus tuntui kohtuuttomalta, kun kyytejä kysellään kerran tai kaksi vuodessa. Samalla saatiin tietää, että autoaan voi kyllä maksusta vuokrata. No harva meistä kuitenkaan uskaltaa antaa autoaan toisen kuljettajan ajettavaksi. Sitäkin olen kyllä pari kertaa kokeillut. Toisella kerralla ZiM:in kaapparimallinen takaovi aukesi juuri, kun ajettiin Vanajanlinnan portista, jolloin ovi vaurioitui ja tuli tappiota, kun en halunnut syyttää kuljetajana toiminutta mobilistikollegaa. Kerran kävi niin että toinen kuljettaja ei saanut ZiMiä käyntiin, kun en huomannut neuvoa, että startti toimii napista painamalla, ja avaimen kääntäminen kytkee vain virran päälle. No hän hoiti hääparin pienellä urheiluautollaan ja minulta jäi korvaus saamatta. Muutaman kerran homma on toiminutkin. Olen vuokrannut auton ja palkannut siihen toisen mobilistin kuljettajaksi tai hääparilla on bestman toiminut kuljettajana. Viime vuosina juhlakyyditys on vapautunut liikennelupavaatimuksesta. Todetaan vain, että kohtuullisen korvauksen voi velottaa. Käytännössä kohtuullisuus määräytyy auton omistajan ja kuljetuksen tilaajan välisessä neuvottelussa. Kohtuuttomasti pyytäessä kauppoja ei tietenkään synny. Kohtuullisena on yleensä pidetty pyytämääni korvausta, joka sisältää enintään 50 km ajoa ja pari tuntia ajan käyttöä. Pitemmistä yli 50km:n matkoista kilometriraha jokaisesta lisäkilometristä, tai vaihtoehtoisesti lisäkorvaus yli kahden tunnin odottelusta. Ei näillä kohtuullisilla korvauksilla hyville tuntipalkoille pääse, kun auto on puhdistettava ennen ja jälkeen, riisit imuroitava ja autokin kuluttaa kalleinta bensalaatua 15 litraa sadalla. Auton näyttämiseen menee aikaa ja yleensä sitä tullaan vielä koristelemaan edellisenä päivä. Hääkuljetukset ovat aina kesälauantaisin, jolloin on itsellä yleensä muitakin rientoja. Toisaalta ihan mukavaakin autonkuljettajan valepuvussa kuljettaa nuoria ihmisiä heidän juhlapäivänään. Parasta olisi, että mobilistit tekisivät vaikka kotisivulleen kuvallisen luettelon niistä, jotka suostuvat juhlakyytejä hoitamaan autoillaan tietyllä taksalla. Taksassa voisi olla lisäbonus, joka menisi kerhon hyväksi, ja kerholla olisi siten mahdollisuus vaikka mainostaa toimintaa lehdessä tai puhelinluettelossa. Antero Lähteenmäki Hääkyytiä Kirstulan kartanon entisellä Rollsilla kesällä 2008 Aulangon Heikkilässä hovimestarin valepuvussa 4 HÄLLÄPYÖRÄ 1|2013 Puheenjohtajan tervehdys Kevättä odotellessa Talven selkä on jo taittunut ja menemme haasteellista kesää kohden. Helmikuun aikana saimme yhden ison operaation jälleen suoritettua, kun toteutimme muuton uusiin kerhotiloihin Innoparkkiin Visamäentie 33:een. Nyt olemme saaneet kaiken kirjallisen materiaalimme siten esille, että pystymme sitä kerholaisina hyödyntämään. Haluan kiittää kaikkia seinänteko-, muutto- ja järjestelytalkoisiin osallistuneita tosi ripeästä ja mallikkaasta toiminnasta ja erikseen vielä kiitokset muuttoautojen lainasta. Seuraava tavoitteemme on saada luetteloitua arkistomme, jotta tiedämme mitä kaikkea arvokasta materiaalia meillä onkaan. Vuotemme on siis alkanut hyvin touhukkaasti ja jatkuu samanlaisena, joten ei muuta kuin kaikki aktiivisesti mukaan toimintaan yhdessä tekemisen riemusta nauttien. Tarkoituksemme on myös järjestää ns. ”kirjastoiltoja”, joissa illoissa on kaikilla halukkailla kerholaisilla mahdollisuus hyödyntää laajaa arkistoamme. Innostavin terveisin: Pena 050 3278 387 Kesällä 8.6.2013 järjestämme SAHK:n valtakunnallisen retkeilyajon kotiseudullamme, johon nyt jo olemme panostaneet merkittävästi aikaa ja vaivaa säästämättä ja tähän ajoon varmasti tulemme saamaan kansainvälistäkin väriä. Ajo tulee myös näyttämään suuntaviivoja tulevien vuosien ajoille. Tuonnempana lehdessä tietoa ja toiveita tästä HÄMEENLINNA-AJO tapahtumastamme, ensimmäisen valtakunnallisen julkistamisen ajomme sai vuoden ensimmäisessä SAHK:n Automobiililehdessä. Saimme myös käyttöoikeuden lounaskahvila Cafe Sopan tiloihin iltaisin kerhoiltojemme ja kokouksiemme pitopaikkana. Hämeenlinna-ajo 2013 (8.6.2013) Siitä on 11 vuotta kun Hämeen Mobilistit järjestivät AULANKO-AJON nimellä edellisen kerran SAHK:n valtakunnallisen retkeilyajon, joka silloin onnistui todella hyvin. Pidetään sitä ohjenuorana, että nyt hoidamme tapahtuman vieläkin paremmin. HÄMEENLINNA-AJO lähtee Kaivoparkin yläkannelta klo 10:00 alkaen. Autot kokoontuvat klo 9:00 mennessä lähtöpaikalle ja kuorma-autot tullaan sijoittamaan parkkihallin sisäänajon molemmin puolin Kaivokadun reunaan. Hoidamme tiedotusta siten, että kaupunkilaiset ja muutkin löytävät tiensä lauantai aamupäivän tunteina ihailemaan lähtöpaikalle kokoontunutta hienoa autonäyttelyä. Asu-ajoneuvokilpailun arvostelu suoritetaan ennen lähtöä Kaivoparkin yläkannella ja entisöinnin laatukilpailun tuomarointi tapahtuu jo edellisenä iltana Kantolassa KAUS:n toimipisteessä. Lähdössä ensimmäiset autot tulee lähettämään apulaiskaupunginjohtaja Juha Isosuo, joka toimii myös ajojen suojelijana. Sen jälkeen lähettämistä jatkaa Hämeenlinnan Pysäköinti Oy:n toimitusjohtaja Jarmo Kulmala. Lähdöstä matka suuntautuu Hauholle Hahkialan kartanon maisemiin, missä on järjestettynä lounasruokailu sekä tutustumista kartanon pihapiiriin ja rakennuksiin. Hahkialasta ajellaan Hauhon kirkonkylän kautta kantakaupungin torille ja sieltä Hämeen Linnalle maaliin. Täällä autot ryhmittyvät linnan pihoille. Linnalla on mahdollisuus tutustua sekä Historialliseen museoon että Vankilamuseoon, jonka tiloissa tullaan suorittamaan osa palkintojen jaosta. Reitti on kuvattu tässä vain summittaisesti, mutta ratamestarimme Jukka Aalto pitää huolen, että ajoreitistä tulee mieliin jäävä kokemus, mi- HÄLLÄPYÖRÄ 5 1|2013 kä houkuttelisi tulemaan uudelleenkin Kanta-Hämeen hienoihin maisemiin. Ajolle on luotu SAHK:n ajosääntöjen mukaan seuraavanlainen organisaatio ja vastuualueet: Ajon suojelija on Juha Isosuo. Ajon johtajana toimii Pentti Kallionpää, päätuomarina ja kilpailukanslian päällikkönä Antero Lähteenmäki. Ajon projektiryhmän muodostavat projektipäällikkö Ville Vikainen, Kalervo Jussila ja Pentti Kallionpää, ratamestarin tehtäviä hoitaa Jukka Aalto, liikennepäällikkönä toimii Juha Kekäläinen. Julkaisutoimikunnan muodostavat Kalervo Jussila, Antero Lähteenmäki, Esko Pärssinen ja Ville Vikainen. Talousvastaavaksi on lupautunut Juha Mäki tilitoimisto Reijo Mäeltä . Entistämiskilpailussa tuomaroivat Mauno Kumpulainen ja Esa Nieminen ja asu-ajoneuvokilpailussa Valiomiehestä Katri Selin ja Katja Puhakainen sekä meiltä Antero Lähteenmäki. SAHK nimeää omat henkilönsä entistämiskilpailuun sekä asu-ajoneuvokilpailuun. Makkara- ja muusta kioskimyynnistä huolehtii Jori Lehtoranta. Tässä mainittuna edellä luoteltujen henkilöiden yhteystiedot ja arvio henkilömääristä mitä kullakin osa-alueella tarvitaan toimitsijoita: Pentti Kallionpää 050 327 8387 Antero Lähteenmäki 044 539 2521 Ville Vikainen 0400 834 123 Kalervo Jussila 050 3577 600 Jukka Aalto 0400 950 696 Juha Kekäläinen 050 536 9140 Esko Pärssinen 050 304 0903 Jori Lehtoranta 040 549 5011 [email protected] [email protected] [email protected] [email protected] [email protected] [email protected] [email protected] [email protected] 1 henkilöä 4 henkilöä 1 henkilöä 4 henkilöä 20 henkilöä 40 henkilöä 2 henkilöä 6 henkilöä TOIVOMME ilmoittautumisia erilaisiin tehtäviin suoraan vastuuhenkilöille!!!!! Kun hoidamme tapahtumamme mallikkaasti ja hyvät muistot osallistujille jättäen, niin se luo meille mahdollisuuden pitää syksymmällä yhteisen illanvieton muistellen ja kertaillen tapahtumia. Ajopäivän aikana kaikille talkoissa mukana olleille järjestämme mahdollisuuden lounaaseen. Tietenkin olisi mukava asia jos kerholaisten omiakin autoja osallistuu ajoon, mutta toivomme, että kuljettajat löytyvät vaikkapa naapurista, koska työpanokset ajojen eteen ovat myös hyvin tärkeitä. Edellä olevin ajatuksin varmasti ajostamme syntyy mallisuoritus! Pena 6 HÄLLÄPYÖRÄ 1|2013 Tapahtumia edellisen lehden ilmestymisen jälkeen 12.9.2012 pidetyn syyskuun kerhoillan materiaali ei mahtunut edelliseen lehteen. Kokoonnuimme Markku Seppälän Luolajan maatalousmuseolle, jossa olemme saaneet vierailla pari kertaa aikaisemminkin. Tutustuimme monipuoliseen näyttelykalustoon ja nautimme runsaasta tarjoilusta. Museon suojissa on myöskin entisöintiä odottava Federal vm-37 paloautomme. Aleksis Kiven päivänä 10.10. pidettiin lokakuun kerhoilta Parolassa Fagerlundin hallissa. Ohjelmassa oli Kalle Jussilan esitelmä Triumph TR mallien historiasta vuosilta 1952-80. Edellisessä lehdessä olikin juttua hänen oman Triumph TR6 vm-76 autonsa hankinnasta ja maahantuonnista. 14.11. oli syyskokous samassa paikassa. Kerhon puheenjohtajaksi valittiin edelleen vuodeksi 2013 Pentti Kallionpää. Hannu Lehtisen tilalle hallitukseen valittiin Matti Holmberg Forssasta. Muut erovuoroiset Ville Vikainen Luolajan VPK:n paloauto GAZ -56 Hevosvetoinen niittokone kytketty Deutz traktoriin, jossa myös niittokone Kalle Jussila esitelmöi Triumph TR malleista. Luolajan kenttätykistöä. 1|2013 HÄLLÄPYÖRÄ 7 Traktoririvissä ensimmäinen rautapyöräinen Fordson ja sen edessä pellavaloukku ja Pauli Karonen jatkavat. Toiminnantarkastajiksi valittiin Pentti Multamäki ja Pekka Ikävalko ja varamiehiksi Seppo Jaakonsaari ja Markku Seppälä. Vuoden 2013 kerholaiseksi nimettiin Martti Koskinen, joka sai tittelin johdosta kerhon pöytästandaarin (jo toistamiseen). Martista olikin esittely jo edellisessä lehdessä, mutta höyrykone esittely on vielä tulossa. Joulukuun kerhoilta 13.12. oli samalla kerhon pikkujoulu. Kolmisenkymmentä juhlijaa kokoontui koulutuskeskus Tavastian Makuasia-ravintolaan. Seisovasta pöydästä nautittiin monenlaiset jouluherkut ja tarjoilijaoppilaat kaatoivat pöydissä juomia laseihin, ja vahingossa Kallen housuillekin. Tavanomaiset arpajaiset pidettiin ja tietokilpailu, jossa piti tuntea Suomen maantietoa ja nimipäivien päivämääriä kalenterista lunttaamatta. Parhaiten tiesi Pirkko Kokkonen. Vuoden alusta saatiin käyttöön myös kokoustila lähempää Hämeenlinnan keskustaa Visamäentie 33 Cafe Soppa ja saman rakennuksen alakertaan saatiin helmikuun puolivälissä siirrettyä myös kerhon lehti- ja kirja-arkisto niin että sitä on nyt helpompi käyttää. Tammikuun kerhoilta 9.1.2013 pidettiinkin Cafe Sopan tiloissa ja se oli yhteiskokous Veteraani Mottoripyöräklubiin kuuluvien Kantamotoristien kanssa. Kyseisen kerhon Antti Karttunen piti mielenkiintoisen esityksen vuonna 1973 moottoripyörällä tekemästään matkasta Monzan TT-ajoon. Vuoden vaihtuessa uusi hallitus aloitti työnsä. Jo kesällä hallituksen ulkopuolelta tiedottajaksi valittu Kalle (Kalervo) Jussila jatkaa ja niinikään hallituksen ulkopuolelta on sihteeriksi nimetty Jori Lehtoranta. Kokousväki todistamassa vuoden kerholaisen nimitystä . 8 HÄLLÄPYÖRÄ 1|2013 Moottoripyöräretki Italian Monzaan keväällä 1973 Antti Karttunen oli vuonna 1969 ostanut vm-66 yksisylinterisen 500-kuutioisen englantilaisen AJS Statesman moottoripyörän, jonka oli itse vielä parannellut silloiseen ”sport-touring-lookiin”. Matkapyörä AJS Statesman 500cc 1966. Keväällä 1973 päättyi varusmiespalvelu vänrikin sotilasarvoon Parolannummen Pioneerikomppaniassa. Heti parin päivän kuluttua 13.5. alkoi silloisen tyttöystävän ja myöhemmän vaimon Anun kanssa moottoripyörämatka kyseisillä AJS:llä päämääränä Monzan TT-ajo Italiassa. tö, jossa olivat mukana kaikki maailman parhaat, kuten Jarno Saarinen, Renzo Pasolini, Börje Jansson, Hideo Kanayama ja Teuvo Länsivuori. Edellisessä luokassa Valter Villan Benellistä radalle valunutta öljyä ei kunnolla puhdistettu . Niinpä jo 700 metrin päässä lähdöstä curva grandessa sattui onnettomuus. Antti ja Anu eivät heti tienneet mitä oli tapahtunut, kun ratakuulutukset luettiin vain italiaksi. Saksalaiset motoristit kuuntelivat matkaradiostaan saksalaista kilpailuselostusta ja heiltä saatiin vähitellen tietää mitä oli tapahtunut. Jarno Saarinen ja Renzo Pasolini saivat sumansa suistuttuaan radalta. Puhuttiin Pasolinin koneen kiinnileikkaamisesta, vaikka todellinen syy lienee ollut radalle levinnyt liukas öljy. Kilpailu keskeytettiin ja tunnelma oli pohjattoman surullinen, kun kaksi ajajaa oli kuollut, toinen heistä suomalainen maailmanmestari Jarno Saarinen. Illalla Antti kävi vielä radalla katsomassa onnettomuuden jälkiä. Yöllä teltassa ei uni tahtonut tulla tapahtunutta miettiessä. Kaikesta huolimatta matka kuitenkin jatkui. Ajettiin Milanon kautta Monacoon ja Nizzaan välimeren rannalle. Rivieralla lepäiltiin muutamia päivä uiden ja aurinkoa ottaen. Pyörään tehtiin öljynvaihto, ja lähdettiin kotimatkalle nyt Sveitsin kautta. Alppien ylityksessä ei tullut mieleen, että tie olisi ylhäällä vielä lumen tukkima, joten tuli turhaan ajettua 30 km ylös ja moottori sammutettuna lasketeltiin taas alas välillä jarruja jäähdytellen. Matka eteni sitten Saksan ja Tanskan kautta Ruotsiin ja oltiin Telttailuvarusteilla täyteen kuormatulla pyörällä ajettiin ensin Hämeenlinnasta Turkuun, josta laivalla Tukholmaan ja edelleen Ruotsin läpi Tanskaan ja Saksaan. Täyskuormatun pyörän matkanopeus oli noin 80-90 km/t. Kevään koleuden takia ensimmäiset yöpymiset tapahtuivat leirintäalueen mökeissä, mutta muut yöt sitten jo telttaillen, ja hernekeittopurkeista ja pussikeitoista itse ruokaa valmistaen. Saksan nopeiden autobaanojen jälkeen oli vuorossa Itävalta ja Alppien ylitys. Italian puolella tie kiemurteli pienten kylien läpi ja matkavauhti jäi vaatimattomaksi. Hyvissä ajoin ennen kisaa saavuttiin Monzaan ja leiriydyttiin aivan lähelle rataa. Rata on pituudeltaan 5.75 km, ja se on rakennettu autokilpaluja varten vuonna 1922. Eniten kiinnosti suomalaisten ajajien menestyminen. Olihan Jarno Saarinen voittanut maailmanmestaruuden edellisellä kaudella, ja hyvin mennyt alkukausi lupasi lisää voittoja, ja Teuvo Länsivuoren pyörätkin olivat iskussa. 51. Gran Premio delle Nazioni ajettiin Monzassa 20.5.1973. 350cc luokassa Tepi taisteli tiukasti Agostinia vastaan, mutta jäi lopulta toiseksi. Seuraavana 250cc läh- Monzan ajon 250cc lähtö. Jarno Saarinen edessä. 1|2013 HÄLLÄPYÖRÄ 9 Onnettomuus radalla on juuri tapahtunut. jo lähellä lauttasatamaa kun koneesta kuulunut sivuääni katkaisi lopulta matkanteon. Antilla oli työkalut mukana ja pikainen koneremontti ja hätäkorjaus parissa tunnissa auttoivat niin että viime hetkellä ehdittiin Suomeen menevään laivaan ja päästiin vielä seuraavana aamuna Turusta kotiin Hämeenlinnaan. 27 päivää kestäneellä matkalla kertyi AJS:n mittariin 5919 km, ja bensaa kului 3,75 l /100 km. Tämä oli samalla etukäteen tehty häämatka, joka johti vihkimiseen Hämeenlinnan kirkossa puoli vuotta myöhemmin. Antti Karttusen esitelmän ja Huimapyörä lehden matkakertomuksen pohjalta lyhennelmän teki Antero Väsyneet, mutta onnelliset matkalaiset kotona Hämeenlinnassa. Cafe Soppa Antti Karttunen esitelmöi kiinnostuneille Hämeen Mobilisteille ja Kantamotoristeille. Pentti Multamäki on vetänyt vuoden kerholaiselle Martti Koskiselle raha-arpa voiton, jonka puheenjohtaja Pentti Kallionpää on hänelle juuri luovuttanut. Maitokannua pitelee Olavi Kokkonen. 10 HÄLLÄPYÖRÄ 1|2013 40. Talwiajo Jyväskylän seudulla 9.2.2013 Vuodesta 1974 alkaen joka talvi ajettu TALWIAJO oli nyt siis neljäskymmenes. Tavallista suurempi osallistuvien ajoneuvokuntien määrä, 220 vaati vähän tilavamman lähtöpaikan, joten kisa käynnistyi Jyväskylän Killerin raviradalta lauantaiaamuna klo 10. Edustin Hämeen Mobilisteja vm-53 ZiM autollani kartanlukijanani jyväskyläläinen tuttu mobilisti Arvi Hakkarainen. Lisäksi Iittalasta olivat mukana Joel ja Helge Inkiläinen Citroen 2CV:llä edustaen 2CV kiltaa, ja Ville Vikainen oli matkustaja Peugeot 404:n takapenkillä Peugeot klubin joukkueessa. Kaikkiin ajoihin osallistuneet lähdössä. Edessä Matti Järvenpään Citroen vm-25. Ford T vm-1911 lähdössä. Keli oli liukas ja luminen, mutta pakkasta kohtuulliset kuusi astetta. Lauantaiaamuna klo 5.30 alkanut siirtymämatka Tuuloksen, Padasjoen ja Jämsän kautta sujui normaalisti. Keskinopeudella 70 km/t olin Jyväskylässä klo 8.30 ja sain kyytiin kartanlukijani. Raviradalla nautitun aamiaisen jälkeen siirryimme lähtöpaikalle. Autot lähetettiin reitille puolen minuutin välein suurin piirtein ikäjärjestyksessä, mutta myös saman -merkkisiä autoja ryhmitellen. Ensimmäisenä lähti vanhin auto, joka oli Ford T Runabout vm-1911, amerikkalaisesta museosta ostettu korea menopeli, johon oli asennettu sähköt ja uudempi 20-lukuinen moottori. Rekisterikilpien tilalla oli jotain mainoksia, mutta kilvetkin olivat kuulemma autossa mukana. Seuraavaksi lähtivät ne kolme, jotka ovat osallistuneet kaikkiin Talwiajoihin . Oma numeromme oli 33 ja pääsimme matkaan aihiolta näyttävän Pobedan perään. Useita rastitehtäviä oli heti lähdön jälkeen. Jälkeenpäin ilmeni, että oli annettu pisteitä myös pakollisen pysähtymismerkin noudattamisesta , ja vilkun käytöstä. Jyrkimmissä mäissä oli joillakin vaikeuksia, mutta ei minulla, kun takana olivat Pönkäseltä saadut uudet nastoitetut Hakkapeliitat. Saavuimme reitin puolivälissä ruokailupaikalle Vesalaan. Soppalounaan jälkeen alkoi reitin toinen osuus. Hetimiten juutuimme ruuhkaan, kun noin sata jälkipään autoa jonotti pääsyä jyrkän ylämäen kautta Vesalaan, ja poistuvaa letkaa johtanut nolla-auto pysähtyi jokaisen jonossa seisovan auton kohdalle selittämään ruuhkan syytä. Ilmeisesti autoja oli aivan liikaa, kun nyt jo 82-mallisetkin kelpaavat mukaan. No lopulta suma kuitenkin purkautui ja pääsimme maaliin Killerille noin 100 km:n köröttelyn jälkeen. Levykeketjuun tuli taas yksi komea laatta lisää. Minulla on ketjussa niitä nyt 21. Edellämme startannut liikkuva aihio Pobeda vm-55. HÄLLÄPYÖRÄ 11 1|2013 ZiM vm-53 juuttuneena ruuhkaan ruokailusta lähdettäessä. Olimme perillä hyvissä ajoin, joten oli aikaa saunoa ennen illallista ja palkintojenjakoa. Seisovaan pöytään päästiin jo klo 18, mutta palkintojen jako tapahtui vasta vähän ennen yhdeksää pitkien juhlapuheiden ja muiden ohjelmien jälkeen. Arvattavista tehtävistä ei kertynyt niin paljon pisteitä, että olisi päässyt palkinnoille vaan jäin kahdeksanneksi A-luokassa, ja yleiskilpailussa sijalle 22. En ollut varannut yöpymistä, joten ajelin vielä yöksi kotiin. Mittariin tuli yli 500 km ja auto toimi koko matkan hyvin. Antero Lähteenmäki 12 HÄLLÄPYÖRÄ 1|2013 Helmikuun kerhoilta KAUS katsastuskonttorilla Yhteistyökumppanimme KAUS - Kantolan Autokatsastus Oy oli kutsunut meidät vierailulle tutustumaan katsastuskonttorin toimintaan ja keskustelemaan hieman museoajoneuvoasioistakin. Paikalle saapui lähes 40 mobilistia ikähaitariltaan 3 - 88 vuotta. KAUS löytyy osoitteesta Luukkaankatu 5, Hämeenlinna. Tarmo Pumpanen kertoo jarrudynamometrin, heilahduksenvaimentaja testerin sekä aurauskulman mittauslaitteen toiminnasta. Saimme nähdä viime vuoden loppupuolella valmistuneen raskaan kaluston tarkastushallin, jossa on perinteinen rasvamonttu. Jaana Onnela järjesti kokousväelle hyvät tarjoilut kahveineen. Pasteijat ja laskiaispullat olivat maukkaita. HÄLLÄPYÖRÄ 13 1|2013 Katsastusasemaa vastapäätä Jaana pyörittää yksin Hauhon Ruokaherkku Oy yritystään, jossa voi käydä syömässä hyvän lounaan seisovasta pöydästä hintaan 8.50 € ja pikkujouluja ym kekkereitä järjestyy tarvittaessa 50:lle hengelle ravintolan tiloissa ja myös pitopalvelua järjestyy. 040 505 5169 BETONI-JUSSI TMI Mosaiikkibetoniporraspaikkari Juha Kekäläinen 050 5369 140 ® www.porraspaikkari .fi Hämeenlinna-Ajo 2013 Menossa mukana SKODA 14 HÄLLÄPYÖRÄ 1|2013 Holmbergien Hillman Minx 4D Sedan vm. 1953 Uutena hallituksen jäsenenä aloittaneella forssalaisella Matti Holmbergilla on museoajoneuvona hieno Hillman, joka nähtiin jo 2/2010 lehtemme kansikuvassa Multamäen pihalla. Esikoistytär Marjukka ja Hillman Minx nykykuntoisena. Kuva: Lasis Foto, Forssa. Hillman Minx päätyi Matti Holmbergin omistukseen vuonna 1977. Auto oli seisonut kaverin pihassa epäkuntoisena, joten se hinattiin uuteen kotiin. Kytkin- ja jarruvikojen korjauksen jälkeen myrkynvihreä Hillman toimi hetken aikaa Matin ja kavereiden eräänlaisena poikamiesliiton hupiautona. Uusi vaihe elämässä koitti kuitenkin pian, perhe-elämä alkoi ja tytär syntyi perheeseen 1979. Kun esikoista ja tuoretta äitiä oli tarkoitus lähteä noutamaan synnytyslaitokselta, käyttöautona olleen Toyota HJ60:n polttoainesuodatin tukkeutui yllättäen. Niinpä Hillman pääsi suorittamaan tämän tärkeän matkan, äiti oli ihmeissään isännän saapuessa antiikkiautolla ja tytär sai ensimmäisen autokyytinsä Minxillä. Vuonna 1980 moottori alkoi osoittaa korjaustarpeita ja se avattiin tutkittavaksi. Ainakin männänrenkaat olisi pitänyt välttämättä uusia, eikä siihen hätään löytynyt sopivia osia. Irrotettua moottoria siirreltiin vuosien varrella useaan otteeseen paikasta toiseen, eikä aikaa tuntunut löytyvän sen kunnostamiseen. Porkkananviljely ja -käsittely elinkeinona vei kaiken ajan ympärivuotisesti. Lopulta luopuminen maataloudesta ja siirtyminen vieraan palvelukseen säännöllisine työaikoineen antoi aikaa harrastuksille. Asiaa helpotti myös Lopelta löytynyt vuosimallia 1954 oleva varaosa-auto, josta saatiin hyviä pisteosia. Ajokuntoon saattamiseen kului vajaat pari vuotta. Myrkynvihreä maalisävy ei ollut alkuperäinen väri, se vaihtui punaiseen. Kromatut puskurit saivat uuden pinnoitteen ja moottoriinkin löytyi tarvittavat korjausosat. Museorekisteriin Hillman hyväksyttiin vuonna 2008. Matti on puolisonsa kanssa käynyt Minxillä kesän autotapahtumissa, sen ollessa edelleen ”ykkösauton” paikalla, vaikka tallista löytyy muutakin kalustoa. Hienoon kuntoon saatettu Packard vm. 1956 oli viime kesänä ensimmäistä kertaa liikenteessä vuosikymmeniin, mut- HÄLLÄPYÖRÄ 15 1|2013 ta se kaipaa vielä hienosäätöä. Säilössä on lisäksi nelivetoinen Man-traktori vuodelta 1950 sekä vuoden 1964 kuutoskoneella varustettu Vauxhall Veloxaihio, joka on luvattu luovuttaa aikaisemmalle omistajalle entisöitäväksi. Hillman Minxin edelliset omistajat on saatu selvitettyä, mutta Matti toivoisi jotain auton vaiheista tietävää ottamaan yhteyttä, jotta auton historia saadaan tallennettua. Auton edelliset omistajat ja rekisterinumerot ovat: Urho Saastamoinen, Hillman sivuprofiilista, Matti poseeraa. Kuva: Lasis Foto, Forssa. Joroinen rek. MG-240 Pekka Saastamoinen, Rantasalmi rek. MFB-1 Martti Halinen, Mikkeli rek. ZE-717 Pekka Valtonen, Hämeenlinna rek. IO-396 Reijo Leppänen, Forssa HCR-941 Matin tavoittaa puh. 0400 853 233 tai [email protected] Esko Pärssinen Hillman Minx vm. 1953 teknisiä tietoja: • moottori 4-sylinterinen nelitahtinen sivuventtiilimottori • vaihteisto manuaali 4+1 • sähköjärjestelmä 12V • jarrut nelipyörä nestejarrut • rengaskoko 5,0 x 16 Varapyörä on omassa lokerossaan tavaratilassa. Kojetaulunäkymä, taustalla häämöttävät Packard ja Man. Hillman Minx -54 varaosa-auto on edelleen tallessa. 16 HÄLLÄPYÖRÄ 1|2013 Parvelan liikenteen linja-autot 30-luvulla Sain Jouko Seppälältä lainaksi mielenkiintoisia kuvia jo muutama vuosi sitten, mutta niiden julkaisemiseen ei ole ollut aikaisemmin tilaa. Jouko asuu nykyisin Kangasalla, mutta on entinen hämeenlinnalainen ja hänen isänsä ajoi täällä taksia ja linja-autoja sodan jälkeen. Kuvat löytyivät Joukon sedän Oiva Olavi Seppälän jäämistöstä. Oiva toimi 30-luvulla Parvelan liikenteen kuljettajana ja kertoi erityisesti ajaneensa Toijalan linjaa. Linja kulki ilmeisesti Parolan, Iittalan, ja Kuurilan kautta pieniä teitä. Talvella oli kuulemma vaikea päästä läpi, kun autokin oli kylmä, eikä tuulilasin läpi nähnyt kunnolla. Kuvat on ottanut valokuvaaja O. Karjalainen Turuntie 4. Niissä nähdään Parvelan vaatimaton tukikohta, kaksi puutaloa ja tiilinen tallirakennus vanhan Helsingintien ja Turkuun vievän tien risteyksen lähellä. Tuo tallirakennus on edelleen olemassa osoitteessa Hattelmalantie 12, ja siinä toimii Hannu Järvisen Autokorjaamo. Taustalla näkyy Punaportin rakennuksia, sekä Aartelan puutarhan kasvihuoneita ja savupiippu. Pihalla ilmeisesti firman koko kalusto, neljä linja-autoa ja niiden kuljettajat. Hoikka pussihousumies, toinen oikealta on ilmeisesti Oiva Seppälä. Kuvissa ilmeisesti mukana myös liikennöitsijä Parvela vaimonsa ja tyttäriensä kanssa. Tyttäret saattaisivat olla vielä elossa ja kertoa lisää, mutta näin juhlava asetelma voisi viitata johonkin juhlapäivään, tai kenties kuvat on otettu mainostarkoituksessa. Autoista kolme vasemmanpuoleista ovat selvästi Volvoja, ehkä vuosimallit 36, 34 ja 32. Oikean puoleinen auto on ilmeisesti Graham Brothers vuodelta 29. Rekisterikilvet vasemmalta oikealle H-1703, H-5546, H-3406 ja H-653, Vuosiluku näyttäisi olevan 38. Vasemman puoleisten uudempien Volvojen kyljessä lukee AHVENISTON PARANTOLA, ja otsakilvessä teksti ASEMALLE. Sivuikkunassa on teksti KAUPPATORI. Vanhin Volvo ja Graham ajoivat Toijalan linjaa. Yksi kuvista on otettu jostain ylhäältä, ehkä naapurin katolta, ja siinä näkyy horisontissa Poltinahon kasarmin vielä jäljellä oleva punatiilinen rakennus ja oikealla Myllymäen pieniä puutaloja. Parvelan harmaat punaraitaiset bussit olivat Jouko Seppälälle lapsuudessa tuttu näky Turuntiellä, kun hän asui Myllymäessä. Oiva Seppälä oli sota-ajan rintamalla, ei ilmeisesti kuitenkaan kuljettajana. Sodan jälkeen hän muutti Tuusulaan kunnan palvelukseen kuorma-auton kuljettajaksi. 1|2013 Parvela myi linjat ja autot Häkkisen veljeksille. Firmasta tuli Hämeen Linja Oy. Autojen väri-ilme on säilynyt samana. HÄLLÄPYÖRÄ 17 Tekstiä saa mielellään täydentää jos tarkempaa tietoa löytyy. Jouko Seppälän tekstiä täydensi Antero 18 HÄLLÄPYÖRÄ 1|2013 Odotuksen päättyminen? SA-HK valtakunnallisessa retkeilyajossa, HämeenlinnaAjo 8.6, olen mukana lähtöpaikalla Kaivoparkissa. En tosin omin voimin mutta kuitenkin. Osaksi tämän valtakunnallisen ajotapahtuman innoittamana entisöintiäni on ryhdytty viemään eteenpäin. Kerhomme museoajoneuvotarkastaja Esa Nieminen on tehnyt arvionsa ja tämän pohjalta on tehty suunnitelma kunnostuksesta. Niin toiveikas olen, että sulavalinjainen runkoni, nestekäyttöinen jarrujärjestelmäni ja kuusisylinterinen sivuventtiilikoneeni olisi saamassa suojaavan korinsa päälleen. Tässä on lyhyesti tietojani ja mittoja. Olen valmistunut Graham-Paige motors Corporation tehtaalta Detroitin kaupungissa Michiganin osavaltiossa, USA:ssa toukokuussa 1929. Moottorin tilavuus 3670 ksm, teholtaan 76 hv, kolmivaihteisena liikuttaa 1631 kg omapainoa. Akseliväliä on 115” eli 2,92 m. Polttoainetankin tilavuus 12½ gals. eli 47,32 l. Jäähdytysjärjestelmän tilavuus 20 qts. eli 18,93 l. Moottoriöljyn normaali tilavuus 6 qts. eli 5,68 l. Vaihteiston ja taka-akselin öljyn tilavuus 2 qts, eli 1,89 l. Juha Kekäläisen Graham-Paigen kertomaa. 9-10 vuotta hurahtaa huomaamatta näissä kuvioissa. Kerholehdessämme, Hälläpyörässä nro. 4/2004, oli minusta esittelyartikkeli. Mitä minulle tänään kuuluu? Paljon on tapahtunut, aikaa kulunut, mutta ei niin paljon minun ympärilläni. Korini on kulkenut Ratasniitystä Parolaan. Runkoni on edelleen samassa tallissa kuin silloin. Miksi sitten en ole ajokunnossa? Kuten tuossa artikkelissa oli kirjoitettu, entisöinti oli aloitettu. Kori ja runko olivat erillään. Runko oli hiekkapuhallettu ja pohjamaalattu sekä pintakäsitelty. Sitten entisöinti jumittui. Laakson Pekka kävi ajoittain katsomassa palaako lamppu tallissa, josko projekti etenisi. Miten aloittaa ja missä järjestyksessä on varmaan ollut kohdaltani suurimpia kysymyksiä. Minusta on hankittu omistajankäsikirja ja muuta rakennekuvaa Amerikan Graham Paige kerholta. Uudesta Zeelandista on löytynyt minulle varamittaristo tauluineen. Matka- ja nopeusmittari olivat varsinaisesti puutteena, mutta koko mittaristo tuli samalla kertaan. Kun omistajani tuli valituksi Hämeen Mobilistien hallitukseen vuonna 2011, niin hän on hiljalleen päässyt paremmin jyvälle mobilistiharrastuksesta. Kerhon jäsenet ovat kerhoilloissa ja tapaamisissa osaltaan tuoneet hienolla tavalla esille omaa harrastustaan ja tarinoitaan. Tämä kaikki on lisännyt tai oikeastaan vienyt toimintaani eteenpäin entisöimiseni kohdalla. Nähdään retkeilyajon lähtöpaikalla. Mobilisti terveisin. Graham-Paige 615 HÄLLÄPYÖRÄ 19 1|2013 Veikko Aaltosen ajatuksia liikenteen turvallisuuden ja sujuvuuden parantamiseksi Jokaisen tiellä liikkuvan tulee miettiä miten olisi turvallista kulkea, ettei olisi vaaraksi itselle tai muille liikenteessä. Kun on koko ikänsä ajanut autoa, osaa tiedostaa liikenteen haitat , ja myös sen miten liikenne sujuisi turvallisesti. Iäkäs kokenut kuljettaja ei lähde köröttelemään pääteille jonoa peräänsä muodostaen, ja paljon ohituksia aiheuttaen, vaan käyttää mahdollisimman paljon teitä, joilla liikenne on vähäisempää. malla ohitetaan rekkajonoa, tai kivikuormalla ja puutavararekalla ohitetaan alamäessä 80km/t ajava henkilöauto. Liian usein on tie poikki, kun rekkaa nostetaan ojasta. Ennenkin ajettiin toistasataatuhatta kilometriä vuodessa, vaikka tiet autot ja kuormat olivat aivan toista kuin nykyisin. Harvoin näki kuitenkaan rekkaa ojassa, ja jos näkikin oli syynä yleensä tien reunan pettäminen. Työpäivät venyivät usein 20 tunnin mittaisiksi kun kuljettaja sai itse suunnitella aikataulunsa. Yhteispelillä ohitukset ja muut hoidettiin ja työ oli mielekästä. -Luulisi ettei nykyisillä teillä ja kalustolla synny enää lainkaan vahinkoja. Poliisi voisi lisäksi poimia autoilijoita, joilla ajo tuntuu epävarmalta, ja ottaa heidät erityistarkastukseen. Mukaan lääkärin todistus ajokyvystä, ja autokoulun opettajan arvio ajokunnosta. Pieni ajo liikenteessä ,ja haastattelu ajon aikana. Hidas voi olla liikenteessä yhtä vaarallinen kuin suurta ylinopeutta ajavakin. Norjassa vaadittiin asialliset ketjut ylämäkiä varten. Nykyisin olisi helpompi ratkaisu hiekotin. Perävaunun huojuntaan auttaisi jos hiekotin asetetaan vetopyörän eteen. Siitä olisi hyötyä muillekin. Kuvassa malli hiekotuslaitteesta, jossa lämmitysvastus sulattaa mahdollisesti jäätyneen kostean hiekan. Edellisen lehden syntymäpäiväjutussa luvattiin lisää Veksin vinkkejä liikenteestä. Tässä niitä tulee: Mitä opimme Konginkankaan suuronnettomuudesta? Kuormatilan etuseinää on vahvistettava ja takaoven sisäpuolelle piirros akselien sijainnista. Lievä ylikuorma ei ole niin vaarallinen, kuin väärin lastattu. Rahtikirjaan merkinnät myös siitä oliko kuljettaja paikalla lastattaessa, ja lastaajan allekirjoitus. Talvikelillä vakionopeussäädin kielletty. Rajoitin säädetään nopeuteen 86 km/t, koska henkilöautotkin voivat ajaa alle 90 km/t 80:n alueella, ettei takana olisi suurempi vaara kuin edessä. Nyt on kiire tuotu maanteille. Rekat ajavat yli 85 km/t liian lähellä edellä ajavaa. Edellä ajavan hidastaessa syntyy peräänajovaara. Vakionopussäädin, hyvä ajettavuus ja hyvä tie lamaannuttavat helposti kuljettajan tarkkaavaisuuden. Ajoittain näkee, että öljykuor- Kaavakuva hiekotuslaitteesta Näön tarkempi tutkimus ammattikuljettajille myös silmänpohjanrappeutuman toteamiseksi yli 60-vuotiailla. Lääkärin määräämät silmälasit erityisesti pimeässä ajamiseen, vaikka näkövaatimus päivänvalossa täyttyisi. Monelta turmalta vältyttäisiin jos kuljettaja näkisi pimeässä tien reunat paremmin. Liikenteessä on paljon kuljettajia, jotka huomiovat hienolla tavalla muut kulkijat. Valojen vilkuttajat ja mielenosoittajat ovat vähentyneet. Kun ei masenneta muita tiellä kulkijoita liikenne on joustavampaa ja turvallisempaa. Näyttäkäämme me mobilistit hyvää esimerkkiä muille. Paljon 22 metrisellä rekalla liikkuessani olen joutunut tutustumaan erilaisiin liittymiin. Tämän muotoinen kiertoliittymä on osoittautunut turvallisimmaksi ja joustavimmaksi. Esitin tätä kiertoliittymää Hämeenlinnan kaupungin suunnittelijoille Poltiahon risteykseen, mutta en saanut myötätuntoa. Kiertoliittymäehdotus Poltinaholle Veikko Aaltonen 20 HÄLLÄPYÖRÄ 1|2013 Jäsenemme Markku Nepponen kutsuu kaikkia kerholaisiamme osallistumaan tähän hauskaan tapahtumaan, joka järjestetään jo yhdeksännen kerran. Pekka Ikävalko ja Mauno Kumpulainen ovat olleet vakiokävijöitä ja lisää toivotaan. 1|2013 HÄLLÄPYÖRÄ 21 FIAT retkeilyajossa Edellisessä lehdessä oli tästä kuvasta tilanpuutteessa vahingossa rajattu henkilöt pois. Tässä kuva nyt kuitenkin kokonaisena viime kesän retke ajoneuvokilpailun tuomarien tarkastuksessa. Tällä kertaa ei kuitenkaan tullut voittoa asukilpailussa, mutta sentään ajokilpailun kolmas sija. Aikaisemmin on voittojakin tullut, ja sen kunniaksi Multamäen perheen tytär Hannele teki 5 vuotta sitten tämän runon, joka sopii tässä kohdassa julkaista. RETKEILYAJOT Rivissä on FIATit, putsattu jopa ratit. On kaikki kokoelman helmiä, niitä kelpaa helliä. Kilpailut kohta koittaa, kukahan tänä vuonna voittaa. Näin isi tuumaa, mielessään jo voiton huumaa. Näissä kisoissa ei ajeta rallia ja runtua, vaan katsotaan auton mallia ja kuntoa. Pokaalin jakaa raati, voiton kunniaksi limunaati. Jo koittaa hetki. alkaa mieluisa retki. Hannele Multamäki 13.4.2008 22 HÄLLÄPYÖRÄ 1|2013 HÄLLÄPYÖRÄ 23 1|2013 Hämeen Mobilistit ry PL 836 13501 HÄMEENLINNA Kerhotila: Autohalli: Kerhon kotisivu Puheenjohtaja: Varapuheenjohtaja: Sihteeri: Rahastonhoitaja: Tiedottaja Hallituksen jäsen: Hallituksen jäsen: Hallituksen jäsen: Hallituksen jäsen: MA tarkastaja: MA tarkastaja: MA tarkastaja: Visamäentie 33, HÄMEENLINNA Kuljetus Fagerlund Oy:n halli B-ovi 13720 PAROLA www.hameenmobilistit.fi Pentti Kallionpää [email protected] 050 327 8387 [email protected] Jukka Aalto [email protected] 0400 950 696 Jori Lehtoranta [email protected] 040 549 5100 [email protected] Ville Vikainen [email protected] 0400 834 123 Kalervo Jussila 050 357 7600 [email protected] Esko Pärssinen [email protected] 050 304 0903 Pauli Karonen [email protected] 0400 499 510, myös MA tarkastaja Juha Kekäläinen [email protected] 050 536 9140 Matti Holmberg [email protected] 0400 853 233 Esa Nieminen 040 767 2270 tai (03) 618 3240 Mauno Kumpulainen 0400 474 879 Teemu Karonen 0500 499 510 ja Pauli Karonen katso yllä Päätoimittaja: Avustajat: Antero Lähteenmäki [email protected] 044 539 2521 Esko Pärssinen, Matti Holmberg, Juha Kekäläinen, Jouko Seppälä, Veikko Aaltonen, Markku Nepponen, Hannele Multamäki, Antti Karttunen Ilmoitukset: Ville Vikainen Lehden ulkoasu ja taitto: Jirka Messman [email protected] Painopaikka: Hämeenlinnan Offset-Kolmio Paino Oy Kuvat: Antero Lähteenmäki, Esko Pärssinen, Seppo Lehtonen, Jouko Seppälä, Juha Kekäläinen, Veikko Aaltonen, Antti Karttunen, Ville Vikainen, Markku Nepponen,Kalervo Jussila Ilmestyy keväällä ja syksyllä.Tulee kerhon jäsenille jäsenetuna ja muille SAHK:n kerhoille yhtenä kappaleena/kerho. Aineisto seuraavaan lehteen päätoimittajalle 15.10.2013 mennessä. Hämeen Mobilistit Ry PL 836 13501 HÄMEENLINNA www.mobilistit.fi
© Copyright 2024