1. No category

VERTAILU AMT 185 BR – Drive Convertible 56 – MV-Marin 5700 BR
VENEET
TEKSTI JAN SJÖLUND / KUVAT MARKKU KURONEN
Kaksi perinteistä
ja yksi persoona
Avokeulaiset tuulilasiveneet eli bowriderit ovat vakiinnuttaneet paikkansa
myös kotimaisten venevalmistajien mallivalikoimissa. Tässä vertailussa
hallitseva mestari puolustaa paikkaansa kahta uutta haastajaa vastaan.
❱❱ AMT 185 BR nappasi
voiton Venemestarin vuoden 2007 suurvertailussa
(Venemestari 6/2007),
johon osallistui kymmenen
bowrider-venettä. Vuonna
2006 ensiesitelty 185 BR on
menestynyt myös kaupallisesti hyvin, sillä se on ollut
viime vuosina yksi maamme
myydyimpiä lajiluokkansa
edustajia.
❱❱ Drive on täysin uusi kotimainen venemerkki, jonka
ensimmäiset mallit esiteltiin
viime elokuussa Helsingin
Uivassa. Toistaiseksi mallistoon kuuluu tässä esillä oleva Convertible 56 ja sen
rinnakkaismalli Sport Console 56, mutta mallisto on
laajenemassa jo helmikuussa
Vene 11 Båt -messuilla.
❱❱ MV-Marin 5700 BR on
mallivuoden 2008 tulokkaita. Lappeenrantalaisveistämön toiseksi suurin malli
on käynyt kaupaksi kohtuullisen hyvin, vaikka aivan
luokkansa kärkisijoille se ei
olekaan yltänyt.
26 Venemestari 1–2 • 2011
Yhtäläisyyksiä
ja eroja
Tämänkertainen vertailukolmikko muodostaa teknisten
tietojen osalta varsin tiiviin ja
yhtenäisen ryhmän. MV-Marin on kolmelta päämitaltaan
(pituus, leveys, paino) suurin,
mutta kaksi kilpakumppania
eivät jää siitä kauaksi.
Tilasuunnittelultaan kolmikko on bowrider-kaavalle
Rungon valmistusmateriaalin puolesta sen sijaan yksi
erottuu muista. Drivessa on
alumiinirunko AMT:n ja MVMarinin lujitemuovirungon
sijaan.
Voimanlähteenä kaikissa
kolmessa veneessä on pitkärikinen perämoottori. AMT:n
moottoripartnerina on Honda, Drive tekee puolestaan
yhteistyötä Mercuryn kanssa.
MV-Marinin perälauta on
Drivessa runko on
alumiinia, AMT:ssä ja
MV-Marinissa lujitemuovia.
uskollisia: täysleveä, läpikuljettava tuulilasi jakaa veneet
pituussuunnassa kahteen
kokonaisuuteen, etu- ja takatilaan. Veneiden keskinäiset
erot syntyvät yksityiskohdista
ja tilankäytöstä.
Sisustusmateriaaleissa kolmikon kesken ei ole suuria
eroja. Kaikissa sisämoduuli on
valmistettu lujitemuovista,
jota on höystetty kankaisilla
istuinpehmusteilla.
niin sanotusti vapaa, eli venettä myydään monilla eri
moottorimerkeillä varustettuina paketteina.
Kaikkien tehosuosituksen
alaraja on 75-hevosvoimaa,
mutta yläraja vaihtelee.
AMT:ssä se on 115, Drivessa
125 ja MV-Marinissa 140 hevosvoimaa. Vertailuun veneet
otettiin 115-hevosvoimaisella
nelitahtimoottorilla varustettuina.
AMT:n ehti mukaan uunituoreella 115-hevosvoimaisella Hondalla. Uusi BF115
perustuu samaan moottorilohkoon kuin tehokkaammat BF135 ja BF150, ollen
siis Hondan 2,4-litraisen
moottoriperheen ”miedoin”
versio.
Driven ja MV-Marinin
115-hevosvoimaisen Mercury
F115:n kohdalla tilanne on
päinvastainen. Sen vapaasti
hengittävät rinnakkaismallit
ovat F100 ja F80. Sama 1,7litrainen moottorilohko on
käytössä mekaanisesti ahdettuna versiona myös Mercuryn 135–200-hevosvoimaisissa Verado-malleissa.
Moottorien kokoero ja
sijoittuminen valmistajien
sisäisten moottoriperheiden
ääripäihin selittävät osaltaan moottorien painoeroa.
115-hevosvoimainen Honda
on kuivapainoltaan 36 kiloa
Mercurya painavampi.
AMT ja Drive oli varustettu
lisävarusteisella teräspotkurilla, kun taas testissä olleessa
MV-Marinissa moottorin
voima siirrettiin veteen vakiomallisella alumiinipotkurilla.
Teräspotkurissa on lähtökoh-
AMT 185 BR
Drive Convertible 56
1–2 • 2011
Venemestari
MV-Marin
570027
BR
VENEET
VERTAILU AMT 185 BR – Drive Convertible 56 – MV-Marin 5700 BR
TEKNISET TIEDOT
Vene
Pituus
Leveys
Syväys
Paino
Pohjan v-kulma
Kantavuus
CE-luokitus
Polttoainesäiliön tilavuus
Tehosuositus
Moottori
Iskutilavuus
Sylinterien lukumäärä
Venttiili- ja kansirakenne
Maksimiteho
Maksimikierroslukualue
Kuivapaino
Potkuri
AMT 185
5,50 m
2,24 m
680 kg
20°
7 henk.
C
90 l
75–115 hv
Honda BF115
2354 cm3
4 kpl
DOHC 16V
115 hv
5000–6000 r/min
217 kg
18" RST
Drive 56
MV-Marin 5700
5,60 m
5,70 m
2,23 m
2,35 m
0,30–0,65 m
680 kg
750 kg
20°
19°
7 henk.
7 henk.
C
C
100 l
100 l
75–125 hv
75–140 hv
Mercury F115
1732 cm3
4 kpl
DOHC 16V
115 hv
5800–6400 r/min
181 kg
18" RST
16" AL
Hinnat, €
AMT 185
17 900
33 300 (Honda)
29 050
–
30 050
–
–
Vene ilman moottoria
Vene + 115 hv nelitahtimoottori
Vene + 75 hv Honda BF75
Vene + 80 hv Mercury F80
Vene + 90 hv Honda BF90
Vene + 100 hv Mercury F100
Vene + 135 hv Mercury F135
Drive 56
ei ilm.
32 915 (Mercury)
–
31 460
–
32 145
–
MV-Marin 5700
16 050
27 690 (Mercury)
27 200
26 270
28 200
26 980
32 400
– Drive saatavana myös 2-tahtisilla Mercury OptiMax -moottoreilla ja MV-Marin myös muun merkkisillä perämoottoreilla.
Nopeus, kn
50
45
AMT 185
Drive 56
MV-Marin 5700
40,0
40
35,3
35
31,2
30
26,7
25
21,1
20
15
0
3,8 3,2 3,8
1 000
5,6
4,2 5,1
1 500
6,9
9,4
31,5
5,4 6,2
2 000
9,1
6,5 7,5
2 500
3 000
3 500
4 000
4 500
5 000
Moottorin käyntinopeus r/min
Kulutus, l/mpk
2,0
1,8
20,5
26,7
30,0
13,1
10
5
16,4 17,7
16,4
24,6
22,5
28,1
37,4 37,5
32,6
AMT 185
Drive 56
5 500 maksimikierrokset
MV-Marin 5700
1,6
1,4
1,2
1,0
0,8
0,6
0,73
0,61 0,59
0,50
0,99
0,88
0,80 0,81
0,67
1,10 1,10
1,01 1,03 0,99
0,94
0,70
0,53
0,73
0,65
0,71
0,66
0,65 0,68 0,69
0,73
0,65
0,74
0,72 0,75
0,83
0,90
0,99
0,4
0,2
0
1 000
1 500
2 000
2 500
3 000
3 500
4 000
Moottorin käyntinopeus r/min
28 Venemestari 1–2 • 2011
4 500
5 000
5 500 maksimikierrokset
MELU, dB(A)
AMT 185 Drive 56
1000 r/min 60
60
1500 r/min 66
66
2000 r/min 70
70
2500 r/min 75
70
3000 r/min 79
74
3500 r/min 85
81
4000 r/min 85
80
4500 r/min 87
80
5000 r/min 86
80
5500 r/min
84
Maksimi
87
85
MV 5700
63
67
69
74
83
86
80
84
84
84
86
NOPEUS, kn
AMT 185 Drive 56
3,8
3,2
5,6
4,2
6,9
5,4
9,4
6,5
16,4
9,1
21,1
16,4
26,7
20,5
31,2
24,6
35,3
28,1
31,5
40,0
37,4
5600
6300
r/min
r/min
MV 5700
3,8
5,1
6,2
7,5
13,1
17,7
22,5
26,7
30,0
32,6
37,5
6000
r/min
KULUTUS, l/h
AMT 185 Drive 56
1000 r/min 2,3
1,9
1500 r/min 4,1
2,8
2000 r/min 6,5
4,3
2500 r/min 9,5
6,7
3000 r/min 11,5
9,0
3500 r/min 13,7
11,6
4000 r/min 17,4
14,0
4500 r/min 22,9
16,0
5000 r/min 31,0
20,3
5500 r/min
26,0
Maksimi
39,5
41,0
MV 5700
1,9
3,0
5,0
7,4
9,6
11,7
15,5
19,8
22,6
29,3
41,1
KULUTUS, l/mpk
AMT 185 Drive 56
1000 r/min 0,61
0,59
1500 r/min 0,73
0,67
2000 r/min 0,94
0,80
2500 r/min 1,01
1,03
3000 r/min 0,70
0,99
3500 r/min 0,65
0,71
4000 r/min 0,65
0,68
4500 r/min 0,73
0,65
5000 r/min 0,88
0,72
5500 r/min
0,83
Maksimi
0,99
1,10
MV 5700
0,50
0,59
0,81
0,99
0,73
0,66
0,69
0,74
0,75
0,90
1,10
1000 r/min
1500 r/min
2000 r/min
2500 r/min
3000 r/min
3500 r/min
4000 r/min
4500 r/min
5000 r/min
5500 r/min
Huippunopeus
ja kierr.luku
taisesti alumiinista vastaavaa
parempi pito ja sillä saavutetaan yleensä hieman parempi
suorituskyky.
48
303–393
100
151
186
149
45
AMT 185
112
82
43
338–424
126
168
141
33
Drive 56
118
108
45
317–402
147
184
Samaa venetyyppiä edustavan ja ulkomitoiltaan samaa
suuruusluokkaa olevan
kolmikon sisätilojen ja tilarat-
118
139–182
Tilat ja sentit
• sisäpituus • sisäleveys • kulkuleveys pulpettien välissä
• seisomakorkeus kuomun alla • tuulilasin korkeus
• ohjaamon penkkien istumakorkeus
140
Aloitetaan jyvien erottelu
akanoista jatkamalla moottoriaihetta ja tutkimalla
mittaustuloksia.
Kolmikon nopeimmaksi
veneeksi osoittautui 2,5 solmun erolla AMT. Väkivahvalta vaikuttava Honda nostaa
185 BR:n kevyesti liukuun,
vaikkakin liukukynnys erottuu
melko selvästi.
Optimaalisesta matkanopeusalueesta muodostuu
laaja meripeninkulmakohtaisen kulutuksen pysytellessä noin 0,7 litrassa 16–31
solmun alueella. Hieman
taloudellisemminkin pääsee,
kunhan paneutuu Hondan
laihaseostekniikalla varustetun moottorin toimintaperiaatteeseen.
Taloudellisimmat kulutuslukemat Hondalla saavutetaan kun kaasua vähennetään
yläkierroksilta alaspäin, jolloin
laihaseostoiminto pääsee
oikeuksiinsa. Esimerkiksi noin
25 solmun nopeudessa eron
todettiin olevan kaksi litraa
tunnissa riippuen siitä mitattiinko lukema kiihdytys- vai
hidastusvaiheessa.
Taulukossa esitetyt lukemat ovat molempiin ”suuntiin” tehtyjen mittauksien
keskiarvoja.
Suorituskyvyn ja kulutuksen osalta Drive ja MV-Marin
eivät jää AMT:tä merkittävästi
huonommiksi, vaikka 40
solmun huippunopeusraja
jääkin niiltä saavuttamatta.
Molemmat veneet yltävät
täysin riittävään 37,5 solmun
huippunopeuteen ja niidenkin
MITAT, cm
178
Solmut, litrat ja
desibelit
matkanopeusalueesta
muodostuu käyttökelpoisen
laaja.
Driven matkanopeusalue
asettuu moottorin käyntinopeudeltaan 500 kierrosta
minuutissa korkeammille
kierroksille kuin AMT:ssa ja
MV-Marinissa, mutta kulutukseen kuljettua matkaa
kohden asialla ei ole merkitystä. Matkanopeuksilla kaikkien kolmen veneen kulutuslukemat asettuvat 0,7 litraan
meripeninkulmalla.
Melutason osalta pisimmän korren vie Drive. Sen
runkoäänet ovat hiljaisimmat,
eikä korva poimi ylimääräisiä
nitinöitä tai natinoita. Kokonaisuuden kruunaa silkkisesti
hyrräävä Mercury.
AMT ja MV-Marin muodostavat melutason osalta
tasavahvan, melutasoltaan
täysin hyväksyttävällä tasolla
olevan parivaljakon. Kuitenkin sekä AMT:ssa että MVMarinissa runkoäänet nousevat Drivea hallitsevampaan
rooliin.
Lisäksi AMT:ssä moottoriäänet ovat ylipäätään aavistuksen muita voimakkaampia
ja aallokkoajossa pulpettien
väliovi pitää jossain määrin
häiritsevää nitinää.
MV-Marinissa esiintyy
puolestaan resonansseja
3 000–3 500 r/min käyntinopeuksilla. Suuremmilla
nopeuksilla ja aallokkoajossa
ilmenee myös erilaisia nitinöitä, joita ei kuitenkaan
pystytty paikallistamaan mihinkään tiettyyn kohtaan tai
rakenteeseen.
144
37
MV-Marin 5700
kaisujen voisi odottaa olevan
hyvin samankaltaisia, mutta
mitä vielä. Eroja on sekä tilaratkaisussa että tiloissa.
Muhkeimpien ulkomittojen perusteella MV-Marinin
olettaisi olevan myös tilojen
osalta niskan päällä, ja näin
myös onkin, sillä sekä sen
keula- että perätilassa on
väljää.
MV:n tilajärjestelyä voisi
luonnehtia jossain määrin
tyypilliseksi pohjoismaiseksi
bowrideriksi. Takana on poikittainen, koko veneen levyinen peräsohva, ohjaamossa
erilliset kuppi-istuimet ja
keulassa molemmilla laidoilla
pitkittäiset penkit.
Keulapenkkien etuosat
on uhrattu askelmiksi, joten
varsinaista u-sohvaa keulassa
ei ole, vaan pikemminkin
kaksi yksittäistä istuskelu- tai
löhöilypaikkaa. Kansimoduuli
suo keulassa istujille hieman
selkänojaa, mutta selkänojapehmusteita ei ole tarjolla.
Varsinainen oleskelu- ja
matkustustila on tuulilasin
suojassa takana. Ohjaamon
istuimet on käännettävissä
kohti peräpenkkiä seurusteluasentoon. Peräpenkin
istuinpehmuste on molem-
Venemestari
1–2 • 2011
29
VERTAILU AMT 185 BR – Drive Convertible 56 – MV-Marin 5700 BR
VENEET
AMT 185 BR: Tasavahva mestari
1
2
4
30 Venemestari 1–2 • 2011
3
5
6
1 Tehokkaimmalla moottorilla varustettuna
AMT:stä muodostuu
sporttinen ja menohaluja
uhkuva paketti.
2 AMT:n avotilassa on väljyyttä. > Lepuutinlokeroiden kannet toimivat myös
askelmina.
3 Ajoasento on ryhdikäs ja
hallintalaitteiden sijoittelu
onnistunutta.
4 Takasohvan alla on runsaat säilytystilat. Pöytälevy
pilkottaa säilytystilan perällä olevassa telineessään.
5 Keulatila on kompaktin
kokoinen, mutta soveltuu
silti kolmen hengen istuskeluun.
6 Perän askelmien alla on
syvät ankkuriboksit.
PA STA
PARAS
A
•
•
•
•
Suorituskyky
Tilat ja toimivuus
Vakiovarustelu
Kokonaisuus
PARANNETTAV
PARANNETTAVAA
VAA
• Testiyksilön välioven
nitinä
mista reunoistaan varsinaista
penkkiä kapeampi, joten
uimatasolle ei tarvitse kulkea
pehmusteelle astuen.
AMT:n tilajärjestely vastaa
pääpiirteittäin MV-Marinia
ja tilatarjonta on kokonaisuudessaan samaa luokkaa.
Olemassa olevista senteistä
suurin osa on AMT:ssä uhrattu takatilalle, mutta myös
keulatilasta on saatu näppärällä suunnittelulla toimiva.
AMT:n keulassa on kolme
selkeää istumapaikkaa, jotka
toimivat myös askelmina turkille. Selkänojapehmusteita
ei ole tarjolla. Keulapenkkien
keskelle jää hevosenkengän
muotoinen tyhjä turkkitila.
Peräsohvan istuin- ja
selkänojapehmusteet ovat
koko veneen levyiset. Jalkatilaa AMT:n takapenkillä on
jopa MV-Marinia enemmän,
mikä nousee merkittäväksi
kun ohjaamon kuppi-penkit
käännetään ympäri ja takaavotilaan istutetaan 4–5 hengen seurue.
Drive on varsinkin sisäleveydeltään selkeästi AMT:tä
ja MV-Marinia kapeampi.
Niukista tiloista huolimatta
Drive on kuitenkin sisustettu
mukavasti.
Keulassa on MV-Marinin
tavoin kaksi laitapenkkiä
keulatuhdon toimiessa askelmana. Penkkien väliin jää
kapeahko kulkuväylä. Keulan
istuinpehmusteet kuuluvat
lisävarusteisiin, mutta paketti
sisältää myös selkänojat.
Perään on mahdutettu
tässä kokoluokassa ainutlaatuisesti u-sohva. Käytännössä
istumapaikkoja ei ole sen
enempää kuin kilpailijoissakaan, mutta u-sohvan kulmapaikoille on mahdollista
asettua mukavan rennosti.
Matkantekoa ajatellen kiinnipitokaiteen tai -kahvojen
puute on selkeä miinus.
Muiden tavoin Driven
ohjaamon penkit on käännettävissä ympäri kohti
peräsohvaa ja seurustelutilaa
voi täydentää lisävarusteena
hankittavalla pöydällä. Vaikka Driven pöytä on pieni
”drinkkipöytä”, täyttyy tila
sen myötä melko totaalisesti.
Parin-kolmen hengen porukalla homma vielä toimii,
mutta isompi seurue tekee
Drivesta jo ahtaan.
Driven kuomukotelossa on keinonahkakansi. Neppareiden painelu tulee nopeasti turhankin tutuksi.
Lokerot ja laatikot
Bowrider-tyyppisen veneen
kaksi pulpettia sekä perä- ja
keulasohvat tarjoavat lähtökohtaisesti hyvän aihion
runsaille säilytystilaratkaisulle.
Toisaalta myös kuljetustarpeet ovat bowridereissa tyypillisesti monipuoliset, retkieväistä vesiurheiluvälineisiin.
Päiväretkikäyttöä ajatellen
olisi ihanteellista, että veneessä olisi valmiiksi mietitty
säilytyspaikka virtapistokkeineen kannettavalle kylmälaukulle, mutta sellaista ei näistä
veneistä löydy.
Säilytystilojen määrän
ja tilavuuden osalta tämä
kolmikko on keskenään kutakuinkin samalla viivalla. Erot
tulevat lähinnä tilojen käytettävyydestä.
Pulpettien ja keulapenkkien alle jäävät säilytystilat ovat
kaikissa kolmessa veneessä
yhtenäistä tilaa, joihin pääsee käsiksi neljästä luukusta.
Kaikkien keulapenkeissä on
perinteiset luukut. AMT:ssä
ja MV-Marinissa pulpetin alla
oleva tila lastataan pulpettien
väliin aukeavista ovista, Dri-
vessa puolestaan tuulilasien
etupuolella olevista luukuista.
Driven ratkaisu on mukava ja vaivaton, vaikkakin
lastausaukko on melko pieni
eikä luukkua saa lukittua.
AMT:n ja MV-Marinin suoran peräsohvan alta paljastuu
suuret, selkeämuotoiset ja
helposti kuormattavat säilytystilat. Driven u-sohvan alla
tilaa on kutakuinkin yhtä paljon, mutta lastausaukkojen
pieni koko, tilojen muoto ja
siellä risteilevät letkut sekä
käsisammuttimen sijoittaminen säilytystilan takanurkkaan hankaloittavat tilan
käytettävyyttä.
Ilahduttavaa on se, että
kaikissa veneissä peräsohvien
luukut voi avata myös istuinpehmusteita irrottamatta, ja
ne myös pysyvät itsekseen
auki. Lisäksi AMT:n ja MVMarinin pääsäilytystilojen
luukut on varustettu kiinteillä
lukoilla.
Taskutavaroille löytyy
kaikista kohtuullisesti lokeroita. AMT:ssä on pakollisten
pulpettien mukitelineiden
lisäksi avolokero ohjauspulpetissa sekä kannellinen
Venemestari
1–2 • 2011
31
VERTAILU AMT 185 BR – Drive Convertible 56 – MV-Marin 5700 BR
VENEET
Drive Convertible 56: Vahva persoona
1
2
3
4
5
6
32 Venemestari 1–2 • 2011
1 Drivessa on mukavat ja
mallikkaat ajo-ominaisuudet. Runko on tuttu
Buster XL:stä.
2 U-sohvalla on mukava
loikoilla, mutta isommalla
porukalla tilat käyvät ahtaiksi.
3 Drivessa istutaan urheiluautomaisen matalalla,
mutta ajoasento on hyvä.
4 Keulassa on kaksi lököttelypaikkaa, mutta ei köysiboksia. > Pulpettien alla
olevat säilytystilat ovat
päältäladattavia. > Vakiovarustukseen kuuluvat
valaisimet valaisevat sekä
turkkia että säilytystiloja.
5 U-sohvan alla on kohtuullisen runsaat säilytystilat, mutta lastausaukot
ovat pieniä.
6 Integroitujen askelmien lisäksi Driven peräkulmassa on erillinen uimataso. Vesihiihtokaaressa on
kiinnityspaikka suksille tai
laudalle ja se toimii samalla myös hyvänä kiinnipitokaiteena uimatasoilla
liikuttaessa.
PARASTA
• Ajo-ominaisuudet
• Melutaso
• Vakiovarustelu
PARANNETTAVAA
• Matalat keulakaiteet ja
olematon keulakansi
• Pienikokoiset säilytystilojen lastausaukot
• Ahtaanpuoleiset tilat
hansikaslokero apukuskin
puolella.
Drivesta puuttuu lokero
kuskin pulpetista, mutta
apukuskin puolella on kannellinen hanskalokero, ja lisäksi testivenettä oli tuunattu
näppärillä asiakirja- ja karttataskuilla.
MV-Marinissa kojelaudan
päällä on pieni syvennys ja
apukuskin pulpetissa avolokero. Lisäksi veneessä on
kaksi tilavaa laitalokeroa.
Pulkka ja ajoasento
Kuskilla ei ole ohjaamon
ja ajo-asennon osalta suurempia valittamisen aiheita
missään tämän ryhmän veneessä. Itse asiassa kaikissa
ajoasento on huomattavasti
parempi kuin joissakin kymmenen kertaa kalliimmissa
matkaveneissä.
Drivessa istutaan hieman
matalammalla kuin AMT:ssä
ja MV-Marinissa, ja vastaavasti myös sen tuulilasi on
aavistuksen matalampi kuin
muissa. Keskimittaa pidemmille tuulilasin yläkarmi ja
siihen kiinnitettävä kuomun
vetoketjunauha osuu jossain
määrin näkökenttään.
Istuin on mukava, etäisyydensäätövara riittävä ja
pulpetin alla on luonteva
jalkatuki. Kun hallintalaitteetkin on osuvasti kohdillaan,
on ohjaamon osalta Driven
paketti hyvin kasassa.
MV-Marinin ohjaamonäkymää hallitsee tilavaraus
suurelle karttaplotterille.
Näkyvyys on hyvä ja korkea
tuulilasi suojaa hyvin kipparia
ajoviimalta. Hallintalaitteiden
sijoittelun ja jalkatuen kallistuskulman osalta on MVMarinissa haettu selkeimmin
kompromissia kaikkien kolmen ajoasennon kesken.
Istuen ajettaessa jalkatuen kulma on melko loiva ja
lähes pystysuoraan sijoitettu
ratti jää hieman alaosaltaan
hieman polvien väliin. Kaasukahva on puolestaan melko
ylhäällä.
Offshore-asennossa
penkkiin nojaten ajettaessa
Drive on aallokossa
ajettaessa mukava
ja hiljainen.
jalkatuki ja kaasukahva osuvat
luontevammin kohdilleen ja
pystyn ratin ansiosta seisoma-asento on tilava.
AMT:n penkki on napakimman tuntuinen, mutta
sen etäisyydensäätövara
jää pitkäkoipiselle pykälää
vajaaksi. Omassa poterossaan oleva jalkatuki, ratti
ja kaasukahva on sijoitettu
onnistuneesti, mutta korkean
istuma-asennon myötä tuulilasinkarmi on ajoittain pitkän
kipparin näkökentässä.
Ajot ja fiilikset
Kun kuskin paikka ja muut
tilat ovat tulleet tutuiksi on
aika lähteä merelle. Bowridereihin liitetään usein
myös urheilullisuutta ja ajoominaisuuksia korostavia
adjektiivejä, joten odotukset
olivat korkealla.
AMT todettiin jo aikoinaan
bowriderien suurvertailussa
ajo-ominaisuuksiltaan kiitettäväksi. Nyt perässä oli
kuitenkin 25 hevosvoimaa
tehokkaampi ja 54 kiloa
painavampi Honda, mikä
muuttaa veneen luonnetta
melkoisesti.
115-hevosvoimaisella
moottorilla varustettuna
AMT on ajotuntumaltaan
jopa jossain määrin räyhäkkään sporttinen menopeli.
185 BR:n ominaisuudet riittävät maksimiteholle hyvin,
vaikka aivan niin tasapainoinen ja huoleton ajettava se ei
isolla koneella olekaan kuin
ysikymppisellä.
Moottoritrimmiä AMT
tottelee hyvin, ja kulkuasennon saa säädettyä mieleiseksi
sekä vasta- että myötäaallokossa. Vauhtivaroja on
kuitenkin sen verran, että
veneellä tulee ajettua aallokossa helposti jopa turhan
lujaa matkustusmukavuuden
kustannuksella.
Ajo-ominaisuuksiltaan
tämän vertailun parhaaksi
veneeksi nousee Drive. Sen
runko halkoo aaltoja sulavan
pehmeästi ja käytös on kaikissa tilanteissa yllätyksettömän varmaa.
Erityisen urheilulliseksi Driven ajotuntumaa ei kuitenkaan voi luonnehtia. Kiihdytyksissä ja kaarroksissa kaikki
tapahtuu mukavuuden ehdoilla – pikemminkin hallitun
rauhallisesti kuin sähäkästi.
MV-Marinin luonne jää
sporttisen AMT:n ja mukavan Driven rinnalla hieman
harmaaksi. Toisaalta tietynlaisesta tasapaksuudesta ei ole
haittaakaan.
MV-Marinin perä tuntuu
varsin kantavalta, eikä vene
varmasti pane pahakseen,
vaikka sen perään ripustettaisiin merkittävästi painavampikin moottori. 115-hevosvoimaisen Mercuryn kera MVMarin kulkee luonnostaan
melko pitkällä vesilinjalla, ja
joissakin tilanteissa keulan
nostamiseen jää kaipaamaan
lisää trimmausvaraa.
Venemestari
1–2 • 2011
33
VERTAILU AMT 185 BR – Drive Convertible 56 – MV-Marin 5700 BR
VENEET
MV-Marin 5700 BR: Järkivalinta
1
2
4
34 Venemestari 1–2 • 2011
3
5
6
1 MV-Marinin ajettavuus
ei tuota yllätyksiä hyvässä
tai huonossa mielessä.
2 MV-Marin on sisustettu suoraviivaisen selkeästi
ja väljästi. Lepuuttimille
on näppärät avotelineet.
> Apukuskin penkin vieressä on hyödyllinen laitaan upotettu avolokero.
3 Ohjaamossa istutaan
tuulilasin hyvässä suojassa.
Ratti on asennettu lähes
pystysuoraan, mutta kojelaudassa on tilavaraus
suurelle plotterille.
4 Peräpenkin alla on selkeämuotoinen säilytystila.
AMT:n tavoin myös MVMarinin pääsäilytystilojen
luukut ja ovet on varustettu kiinteillä lukoilla.
5 Keulasta kulkeminen
on tehty MV-Marinissa
helpoksi.
6 MV-Marinissa on tilavimmat perätasot.
PARAS
STA
A
• Edullinen hankintahinta
• Tilavuus
• Kuljettavuus
PARANNETTA
PARANN
NNETTAV
VAA
A
• Hydrauliohjaus lisävaruste
• Ajoasento istuen
• Keulan ylöstrimmattavuus
Vasta-aallokkoon ajettaessa MV-Marinin terävä keula
halkoo aaltoja hyvin, kunhan
vauhdin pitää järkevänä. Kovempaa ajettaessa palteisiin
osuvat aaltojen iskut tulevat
selvemmin esiin. Vauhdikkaassa myötäaallokkoajossa
MV-Marin nostattaa komeat
sivuroiskeet keulan hakeutuessa muita hanakammin
aaltoihin. Sivuaallokossa ajettaessa MV-Marin on vakaa ja
helppo ajettava.
Kaikki kolme venettä nojaavat jonkin verran tuuleen,
joten mikäli veneillä ajetaan
paljon kuormattuna tai
matka-ajoa kannattaa lisävarusteena tarjottavien trimmitasojen hankkimista harkita.
Käsiteltävyyden osalta
kolmikossa ei tule esiin kovinkaan suuria eroja. Kaikki
ovat helppoja ja nopeasti
omaksuttavissa olevia veneitä, joiden ohjaimiin tottuu
nopeasti.
Kaikki testiveneet oli varustettu hydrauliohjauksella,
joka tekee ratin käsittelystä
mukavan kevyttä. Paras ohjaustuntuma on AMT:ssa,
jota tosin märkänä liukas
jalopuuratti hieman latistaa.
Kaukohallintalaite on kaikissa
laitaan upotettua mallia, eikä
sen enempää Hondan kuin
Mercurynkaan kohdalla sen
käsiteltävyydessä ollut sijaa
moitteille.
Kyytiin ja pois
Rantautuessa oppii arvostamaan AMT:n ja MV-Marinin
lepuutinlokeroita. Varsinkin
MV-Marinin avotelineestä
fendarit on nopea ottaa
käyttöön, mutta AMT:n kannellisissa lokeroissa ne ovat
puolestaan ajon ja veneessä
oleskelun aikana siististi piilossa ja tiloja voi halutessaan
hyödyntää myös muuhun
tarkoitukseen.
Kaikissa kolmessa veneessä
on myös lepuuttimien kiinnityshelat, AMT:ssä yksi pari
ja Drivessa ja MV-Marinissa
kaksi paria.
Ankkurille ja köysille löytyy
kaikista veneistä perästä kaksi
köysiboksia. AMT:ssä ja MVMarinissa myös keulassa on
köysiboksi, mutta Drivesta se
puuttuu.
Keulasta kulkeminen su-
MV-Marin on pakettihinnaltaan selvästi
AMT:tä ja Drivea
edullisempi.
juu helpoimmin AMT:ssä ja
MV-Marinissa. Molemmissa
on korkeat keulakaiteet ja
kunnollinen keulatasanne.
Driven keulatasanne on pieni
ja kaiteet matalat.
Pulpettien ja tuulilasin
läpikuljettavuus on kaikissa
ratkaistu samalla tavalla.
Tuulilasin keskiruutu on saranoitu aukeamaan paapuurin
puolelle ja sen alapuolella on
taakse avautuva ovi.
AMT:ssä ja Drivessa ovi
on läpinäkyvää pleksiä, MVMarinissa lujitemuovia. Lukitusmekanismit poikkeavat
hieman toisistaan: MV-Marinissa ovessa on perinteinen
kahva, AMT:ssä ja Drivessa
liipaisinsalpa. Käytön kannalta
asialla ei vaikuttanut olevan
kovinkaan suurta merkitystä
ja tällä kertaa ovet pysyivät
myös aallokkoajossa kiinni.
Perässä moottorikaivon
molemmilla puolilla on
kaikissa kolmessa veneessä
uimatasot. MV-Marinissa
peräpenkin reunoissa on askelmat uimatasolle siirtymistä
ajatellen. Lisävarusteena tarjottava vesihiihtokaari toimii
hyvin myös kädensijana.
MV-Marinin tavoin myös
AMT:n perässä on kaksitasoiset uimatasot, mutta kooltaan ne ovat MV-Marinin
vastaavia kompaktimmat.
Drivessa uimatasolle siirtyminen edellyttää nousemista
peräpenkin kautta laitojen
korkeudella oleville askeltasoille ja sieltä alas uimata-
solle. Styyrpuurin puolella
kiinteän uimatason jatkeena
on vielä erillinen uimaportaat
sisältävä lisätaso.
AMT:ssä ja MV-Marinissa
sivulta veneeseen astuessa ei
tarvitse varoa patjoja, koska
käytössä on tarpeeseen soveltuvat kohteet askelmina:
AMT:ssa fendarilokeroiden
kannet ja MV-Marinissa
peräpenkin reunat. Molemmissa myös keulaosastolle on
mahdollista kulkea suoraan
sivulta, mikä Drivessa on vaikeampaa.
Herkut ja eurot
Vakiovarustelun osalta vertailukolmikko edustaa melko
käyttövalmista tasoa. Driven
ja MV-Marinin vakiovarustusta tarvitsee ennen ensistarttia
täydentää lähinnä vain kiinnittymisvarusteilla ja navigointitarpeilla. AMT:ssä ankkuri, lepuuttimet ja köydet
kuuluvat vakiovarusteisiin.
Merkittävin veneiden
välinen ero vakiovarustuksessa on hydrauliohjaus, joka
kuuluu AMT:n ja Driven
vakiovarusteisiin, mutta MVMariniin se on hankittava
lisävarusteena.
Taka-avotilan kattava ajokuomu on kaikissa kolmessa
veneessä vakiona. Kuomulle
on kaikissa peräsohvan selkänojan takana oma säilytystila.
MV-Marinin kuomu poikkeaa muista kaksiosaisuudel-
Venemestari
1–2 • 2011
35
VERTAILU AMT 185 BR – Drive Convertible 56 – MV-Marin 5700 BR
VENEET
VARUSTEET
laan. Etuosa kattaa ohjaamon
ja siihen vetoketjulla liitettävä
takaosa sitten loput avotilasta. Sivu- ja peräseinät ovat
kaikissa irrotettavia.
AMT:n ja MV-Marinin
kuomutallissa on lujitemuovikansi, Driven avokaukalo
katetaan neppareilla suljettavalla pressukankaalla.
Drivessa myös kuomun
kiinnitys tuulilasiin poikkeaa
muista. Siinä tuulilasinkarmin uraan ujutetaan ensin
kangassuikale jossa on vetoketju. Kuomu kiinnitetään
sitten tuulilasinkarmiin sekä
neppareilla että vetoketjulla.
Työtä on siis tavallaan tuplamäärä, mutta toisaalta myös
kuomun ja tuulilasin liitos on
tiiviin oloinen.
Kaikki kolme venettä
ovat itsetyhjentyviä, joten
niitä voidaan säilyttää myös
ilman kuomun pystyttämistä. Kiinteillä pehmusteilla
varustetuille kuppipenkeille
on tällöin hyvä olla suojahuput, jotka kuuluvat Driven ja
AMT:n vakiovarusteisiin.
AMT:ssä ja MV-Marinissa
kaikki patjat ovat helposti
irrotettavissa ja sijoitettavissa
36 Venemestari 1–2 • 2011
säilytystiloihin. Drivessa patjojen tunkeminen säilytystiloihin on haasteellisempaa ja
peräsohvan selkänoja kiinteä.
Jo aiemmin esiin tuotujen veneiden välisten
varuste-erojen lisäksi esiin
voidaan nostaa vielä Drivessä
vakiovarusteisiin kuuluva
tuulilasinpyyhin sekä avotilan
ja säilytystilojen valaistus.
Ajotietokone kuuluu Mercuryn SmartCraft-järjestelmän
myötä Driven ja MV-Marinin
varustukseen.
Lisävarustetarjonta on vertailukolmikossa melko yhtenäinen. Trimmitasot saa 700–
800 euron lisähintaan ja kookkaan vesihiihtokaaren alle 400
eurolla. Taka-avotilan pöytä,
turkkilevysarja (AMT:ssä
massiivipuuta, Drivessa synteettistä ja MV-Marinissa
laminaattia) ja radio/cd-soitin
on niin ikään saatavilla kaikkiin
kolmeen veneeseen.
Driven lisävarustelistan
erikoisuuksia ovat toinen
tuulilasinpyyhin, mattosarja
ja aurinkotaso, joita ei muihin
vertailun veneisiin ole saatavilla edes lisähintaan.
MV-Marin on paketti-
Hydrauliohjaus
Trimmitasot
12 V virtapistoke
Ajotietokone
Polttoainesuodatin
Pilssipumppu
Offshore-istuimet
Offshore-istuimien
suojahuput
Tuulilasinpyyhin
Toinen tuulilasinpyyhin
Istuinpehmustesarja, etu
Istuinpehmustesarja, taka
Säilytystilojen kiinteät lukot
Varapolttoainesäiliö
Kiinnittymisvarusteet
Turvamerkintä
Sisävalaistus
Ajokuomu
Satamapeite
Etuosan peite
Säilytyspeite
Kölirauta
Mattosarja
Tiikkiturkki
Pöytä
Vesihiihtotolppa
radio/cd-soitin ja kaiuttimet
Navigointielektroniikkapaketti
Aurinkotaso
AMT 185
vakio
750 €
vakio (1)
–
vakio
vakio
vakio
vakio
Drive 56
vakio
814 €
vakio (2)
vakio
vakio
vakio
vakio
vakio
MV-Marin 5700
587 €
709 €
vakio (1)
vakio
vakio
216 €
vakio
100 €
350 €
–
vakio
vakio
vakio
vakio
vakio
vakio
–
vakio
420 €
320 €
390 €
165 €
–
1 750 €
360 €
370 €
610 €
1 799 €
vakio
316 €
1300 €*
vakio
–
–
–
–
vakio
vakio
519 €**
299 €
–
vakio
1300 €*
2 458 €
140 €
337 €
1300 €*
984 €
297 €
–
vakio
vakio
vakio
–
–
–
–
vakio
–
297 €
288 €
228 €
–
1 122 €
296 €
397 €
709 €
–
–
188 €
–
*) Comfort-varustepaketti, sis. radio/cd-soittimen, 2 kaiutinta, mattosarjan ja
etuosan istuinpehmusteet. **) Harbour-varustepaketti, sis. satamapeitteen, lukituskaapelin ja riippulukon.
hinnaltaan selkeästi AMT:tä
ja Drivea edullisempi. Sen
pakettihinta 115-hevosvoimaisella moottorilla jää selvästi alle 30 000 euroon, kun
vastaavasti AMT ja Drive on
hinnoiteltu selvästi yli 30 000
euron arvoisiksi.
Pillit pussiin
Vertailun perusteella kaikki
kolme venettä täyttävät niille
asetetut odotukset hyvin.
Yksiselitteisen voittajan toteaminen tai valitseminen on
kuitenkin vaikeaa, sillä sen
määrittävät lopulta jokaisen
veneilijän käyttötarpeet ja
omat mieltymykset.
Vertailun puitteissa voidaan todeta, että suorituskyvyn osalta tämän ryhmän
paras vene on AMT. Drive ja
MV-Marin jäävät siitä hitusen
muodostaen keskenään tasavauhtisen parin.
Kulutuksen osalta erot
ovat siinä määrin merkityksettömiä, että kaikkien
voidaan todeta olevan samalla viivalla. Melutasoltaan
selkeästi korvaa miellyttävin
vene on Drive.
9(1((1/b00,7,1
Eniten tilaa tarjoavat tasaisessa määrin AMT ja MVMarin. Oleskelumukavuutta
ajatellen Drive on sisustettu
houkuttelevasti, mutta tilavuudeltaan se on luokkaa
pienempi kuin AMT ja MVMarin.
Säilytystilojen määrää voisi
kaikissa kuvailla riittäväksi,
mutta niiden käytettävyys
on AMT:ssä ja MV-Marinissa
Drivea paremmalla tasolla. Jo
tavallisen, täyteen pakatun
selkärepun sijoittaminen
Driven säilytystiloihin on
hankalaa.
mutta Drive jää selkeämmin
jälkeen.
Varustelun osalta tasavahva kärkipari on AMT ja Drive.
MV-Marinin selkein puute on
hydrauliohjaus. Toisaalta MVMarin on lähtöhinnaltaan
niin paljon AMT:tä ja Drivea
edullisempi, että siihen voi
ladata vaikka kaikki tarjolla
olevat lisävarusteet, ja silti se
olisi hinnaltaan halvempi kuin
kilpakumppanit vakiovarustein.
Melkoinen meriitti, mikä
tekee MV-Marinista tämän
ryhmän järkivalinnan.
AMT puolustaa
parin vuoden takaista
voittoaan menestyksellä.
Ohjaamossa on kaikissa
kolmessa veneessä hyvät
oltavat. Luontevin ajoasento
löytyy AMT:stä. Drivessä
istutaan urheiluautomaisen
matalalla, mutta ajoasento
on siitä huolimatta hyvä.
MV-Marinin kojelaudassa on
puolestaan tilaa suurimmalle
plotteriruudulle.
Ajo-ominaisuuksien osalta
paalupaikan kuittaa pehmeäkulkuisuudellaan Drive.
AMT:n ajotuntuma on puolestaan sporttisen eloisa. MVMarin jää ominaisuuksiltaan
ja ajotuntumaltaan perusvenemäiseksi.
Toisaalta MV-Marin on
tämän ryhmän helpoiten lähestyttävissä oleva vene. Kulkeminen on sujuvaa keulasta,
perästä ja sivuilta. AMT on
tässä suhteessa käytännössä
MV-Marinin veroinen,
Tulosten valossa AMT
puolustaa parin vuoden
takaisen vertailuvoittajan titteliänsä menestyksellä ja uusii
vertailuvoiton tasaisen suorituksen siivittämänä. Se on
paras tai jaetulla kärkipaikalla
useimmissa arviointikohteissa, eikä erotu merkittävissä
määrin negatiivisesti missään
kohdassa.
Driven muotoilu poikkeaa
massasta – sisältä ja ulkoa.
Sitä voisi luonnehtia mukavaksi ja hiljaiseksi urbaanin
ympäristön päiväretkiveneeksi, mutta kovinkaan monipuoliseen käyttöön se ei AMT:n
ja MV-Marinin tavoin taivu.
Alumiinirunkoinen Drive
onkin tämän kolmikon selkeästi voimakkain ja ehdottomin persoona. Sen joko
sivuuttaa tai sitten siihen
ihastuu. ◽
Webasto tuo lämpöä veneilyyn.
Kevät vesillä on kylmää talven jäljiltä ja syksyn tulo viilentää ilman.
Webasto veneenlämmitin mahdollistaa aikaisemman vesille lähdön
ja myöhemmän rantautumisen.
Webasto veneenlämmittimessä on automaattinen portaaton säätö,
tasainen lämpö ja hiljainen käyntiääni. Webaston tekniikka takaa
puhtaan palamisen ja luotettavan toiminnan. Webasto Air Top venelämmittimet tuovat laatua elämään – lämpöä veneilyyn.
Mallit
Air Top 2000 ST
Air Top 3900 Evo Air Top 5500 Evo
Lämmitysteho Kw
0,9–2,0
1,5–3,5 / 3,9
Käyttösuositus
alle 9,0 m veneet 9–13 m veneet
11,5-15 m veneet
Sähkönkulutus W
9–29
15–36 / 45
15–95 / 116
423x148x162
423x148x162
Ulkomitat PxLxK mm 311x120x121
Maahantuoja:
Myynti:
Lisätietoa:
1,5–5,0 / 5,5
Valtuutetut Webasto-palvelupisteet.
www.kaha.fi