i
KORTFAKTA
Triumph Scrambler
Effekt: 43,4 kW (59 hk) / 6 880 v/min. der, försprång 105 mm.
mått & vikt
Pris: 109 900 kr.
Vridmoment: 68 Nm / 4 750 v/min.
Hjulbas: 1 500 mm.
LxBxH: 2 213 x 860 x 1 202 mm.
Motor
Bränslesystem: Insprutning.
Fjädring f/b: 41 mm inverterad gaffel Vikt: 230 kg (körklar).
Motortyp: Luftkyld parallelltwin.
Transmission: Flerskivig våtkoppling, 150 mm slag / monodämpare, juster- Sitthöjd: 825 mm.
Ventilsystem: DOHC, 2 vent / cyl.
5-växlad, kedja.
bar förspänning, 150 mm slag.
Tankrymd: 16 liter.
Cylindervolym: 865 cc.
chassi
Bromsar f/b: Enkel 310 mm skiva,
övrigt
Borr x slag: 90 x 68 mm.
Ram: Vaggram av stål.
2-kolvsok / 255 mm skiva, 2-kolvs-ok. Färger: Blå, röd eller svart.
Kompression: 10,1:1.
Styrgeometri: Styrvinkel, 27,8 gra-
Däck f/b: 100/90-19 / 130/80-17.
030.PROVKÖRNING
+
-
Skön
körkänsla
Bekväm
Tung Låg
effekt
När känslan får styra
Det går trender i det mesta, så även i motorcyklar. Just nu är det inne i
hojvärlden med Scramblers, avskalade maskiner försedda med breda
styren och bitiga grusvägsdäck.
Motorföraren har provkört brittiska Triumphs bidrag i klassen.
865 kubik ger 59 hästar och den körklara vikten är 230 kilo. Relativt lågt effektuttag i kombination med hög vikt ger vid handen att det här inte är någon
racer – nej det handlar om att susa fram, förmedla de rätta vibrationerna och
bjuda på en avslappnad körkänsla.
TEXT: björn magnusson
Vi startar och skönsång strömmar ur de dubbla piporna.Vårt exemplar är
foto: joachim cruus, björn magnusson
försett med ett lite öppnare system signerat Arrow. Framför oss sitter två rejält
tilltagna ”analoga” klockor, en för varv och en för hastighet. Ganska sällsynt
bland dagens mc-modeller eftersom digitaldisplayerna med allsköns information har tagit över allt mer.
Styret är brett och körställningen upprätt. Det ger föraren god kontroll över
ekipaget. Men det innebär också att vinden slår hårt i bröstet när farten trissas
upp. Småvägar i hastigheter under 100 km/h är Trajans melodi.
Vi svänger ner på en grusväg, med sin tuffa uppsyn ser britten ut att vara
som gjord för grusbus. Och visst går det att skvätta lite småsten, men den höga
vikten i kombination med en relativt kortslagig fjädring gör att maskinen
ruskar på sig när vägen blir allt för dålig. Så vi viker av upp på asfalten igen.
– Är det förgasare på den där?
Mannen i 50-årsåldern plirar finurligt med ögonen där vi står nytankade
och klara på macken.
– Nä, det är bara attrapper, svarar vi. Gjorda för att minna om svunna tider.
Under skalet sitter en modern insprutning.
Det råder ingen tvekan om att en Scrambler slår an vissa strängar hos motorcykelintresserade. Kanske är det inte så konstigt, hojarna är avskalade och
lätta “att förstå”. En och annan kan säkert tro att motorcyklarna är ombyggda
av sin ägare, för än så länge är den här typen av maskiner inte så vanliga på
våra vägar.
Triumph har ett arv att luta sig mot. Och gör det väl. Deras Scrambler har
alla de rätta attributen; högt upplagt avgassystem, luftkyld motor och relativt
smala däck med rejäl nabbmönstring. Den som får något nostalgiskt i blicken
har helt rätt, ekipaget minner om svunna tider, inte minst TR6 Trophy-modellen som tillverkades 1956–1973 och som figurerade bland annat i kultrullen Den stora flykten med Steve McQueen.
Men nu är det 2015 och hojen vi gränslar är flång ny. Parallelltwinnen på
Motorn är flexibel och har tillräckligt med vrid för att man ska slippa
ligga och jaga med växlarna. Vibrationerna är av det godartade slaget och på
det stora hela trivs vi väldigt bra bakom styret. Minus blir det dock för bromsarna som saknar lite bett och känsla. Dessutom är de inte låsningfria, något vi
anser att man kan kräva på en ny mc 2015.
Solen börjar gå ner och vi styr hemåt. Med ett brett leende på läpparna.
Det har varit en bra dag.
031.PROVKÖRNING