Nyttan med busskörfält
14/01/2015 DISPOSITION Resultat från fallstudie i Göteborg? Kort om metod/analys Vilket stöd/tvivel finns att hämta från tidigare genomförda studier? Slutsatser Vilka lärdomar kan man dra? © Trivector Transportforum 8 jan 2015 Sebastian Fält, Trivector Traffic Bakgrund © Trivector VAD BIDRAR BUSSKÖRFÄLT MED? 2 BAKGRUND Västsvenska paketet: Få bättre kunskap om busskörfältens effekter för miljön, resenärerna och samhället. Studie på uppdrag av Västsvenska Paketet ‒ Västlänken, nya älvförbindelser, längre tågperronger, busskörfält (totalt 55km) och andra koll/GC-satsningar ‒ Delfinansieras av Trängselskatt (infördes jan 2013) ‒ Karin Björklind, Trafikkontoret Göteborg ‒ Hanna Björk, Västtrafik ‒ Trivector Traffic * 2009 års penningvärde © Trivector Nyttan av vissa busskörfält har ifrågasatts © Trivector 3 4 FALLSTUDIE I GÖTEBORG EFFEKTER I TVÅ STEG Målsättning: ‒ Studera nya busskörfält i centrum och på infartslederna Urvalet har begränsats: ‒ Omfattande linjeomläggning dec 2012 ‒ Kördata mm saknas Direkta effekter för kollektivtrafiken Effekter av minskad biltrafik om kollektivtrafiken lockar bilister Busskörfält längs infartslederna: ‒ E6 ‒ E20 ‒ Väg 158 © Trivector 5 © Trivector 6 1 14/01/2015 BUSSKÖRFÄLTEN HAR GETT BUSSKÖRFÄLTEN HAR MEDVERKAT TILL Kortare körtid Medelkörtid minskat från 11 till 10 minuter Maxkörtid minskat från 16 till 13 minuter Bättre punktlighet ‒ Fler resenärer 21 % fler på Expressbussar i Göteborgsregionen Möjligt att öka antalet bussturer Ökad transportkapacitet i stråken Andel turer i rätt tid ökat med 5 %-enheter © Trivector © Trivector Möjliggjort kortare tidtabellstid på Grön Express 7 8 BUSSKÖRFÄLTEN HAR MEDVERKAT TILL Högre medelhastighet buss minskade utsläpp om mindre kökörning Minskad biltrafik minskar utsläpp (främst pga TS) KORT OM METOD/ANALYS ‒ Studerat sträckor med samma trafikering nu och då ‒ ITS4Mobility (körtid hpl-hpl fm i rusningstid) ‒ Tidtabeller Men… på infartsleder med > 50 km/h Höjd hastighet för buss ökar utsläpp* ‒ FRIDA och uppgifter från trafikoperatör ‒ Västtrafiks ekonomisystem Överflyttning av bilresor ‒ Trafikdata från mätstationer ‒ -7 % biltrafik på E6 kl 06-09 Fallstudie i Göteborg *Från rapportens litteraturstudie Litteraturstudie 9 © Trivector © Trivector ‒ Oklart hur mycket… ‒ Busskörfält viktig förutsättning 10 VAD VET MAN FRÅN TIDIGARE STUDIER? EFFEKTER PÅ LUFTFÖRORENINGAR Busskörfält kan ge positiva effekter på exempelvis: luftföroreningar klimat och energi buller restid pålitlighet och komfort Ökad medelhastighet Minskade utsläpp av PM och NOx om bussens hastighet är 0-20 km/h ‒ Minskar 5-15 %. Vid överflyttning från bil minskade utsläpp* 11 © Trivector © Trivector *beläggning >22 passagerare/buss PM = Luftburna partiklar 12 2 14/01/2015 EFFEKTER PÅ KLIMAT, MILJÖ OCH ENERGI Vid överflyttning av resenärer från bil minskad energiåtgång/resenär ‒ Mer osäker effekt när fler bussar sätts in. ‒ Värre om antalet bussar ökar till följd av busskörfältet En ökning av medelhastigheten (1319km/h -16 % bränsleförbr. ‒ Bättre om det blir ett jämnare körmönster Hastighetsökningar över 50 km/h medför ökade utsläpp Mer energieffektivt att åka buss än bil* © Trivector *Förutsatt en beläggning på >12pers/buss (stadsbuss) >26 för regionbuss © Trivector ‒ Jämnare körmönster Kan såväl förvärra som förbättra bullersituationen 13 14 EFFEKTER PÅ RESTID EFFEKTER PÅ PÅLITLIGHET OCH KOMFORT Värderas högt av resenärerna (vikt 3,5 enl ASEK5) Sannolikheten att bussen ska komma i tid ökade med 65 % och tidsvariationen i körtid minskade (kanadensisk studie) Enskilt största effekten av reversibelt busskörfält på Tornavägen i Lund. Förbättrad regularitet: minskar risken för ”klumpning” av bussar förbättrat kapacitetsutnyttjande Jämnare körmönster bättre åkkomfort med färre retardationer/accelerationer Varierar kraftigt beroende på utformning av busskörfältet ‒ 5-50 % bättre framkomlighet. ‒ Äldre studie visar på tidsvinster på 20-50 % ‒ Stor effekt om de anläggs i anslutning till korsningar © Trivector ‒ Om busskörfält placeras där hastigheten är hög och långt mellan trafiksignaler små tidsbesparingar. 15 16 SLUTSATSER LÄRDOMAR Fallstudien och tidigare studier är tämligen samstämmiga Busskörfält ger kollektivtrafiken ökad konkurrenskraft gentemot bilen: Utvärdering försvåras när flera åtgärder genomförs samtidigt Med bättre dataunderlag skulle mer säkra slutsatser kunna dras: ‒ Eget reserverat utrymme ‒ Kortare restid ‒ Mindre förseningar ‒ Körtid hpl-hpl räcker inte hela vägen Fler/nöjdare resenärer ‒ Vad händer däremellan? ‒ ATR-system/ombordundersökningar Samhället kan få: ‒ Lägre andel bilresor ‒ ‒ ‒ minskad energiförbrukning och lägre utsläpp av CO2 , PM och Nox Minskad trängsel på gator/vägar Ökad transportkapacitet © Trivector © Trivector Bildkälla: http://www.moonfire.se/category/Buller.aspx 17 Framkomligheten för kolltrafiken i centrala Gbg Viktigt att tänka över utformningen av busskörfälten © Trivector EFFEKTER PÅ BULLER 18 3 14/01/2015 FÖR BÄSTA EFFEKT Kontinuitet: ”Hela” busskörfält och signalprioritet Busskörfält ger störst nytta där det är som svårast att åstadkomma dem Välkomna att ställa frågor På Västsvenska paketets hemsida finner ni rapporten från den här studien: http://www.trafikverket.se/PageFiles/96358/rapport_busskorfalt_kv_3_2014.pdf 19 © Trivector Stråk med flera busslinjer och många resenärer © Trivector TACK! 20 4
© Copyright 2024