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MANUAL PARA EL MANTENIMIENTO DE LA RED VIAL
SECUNDARIA (PAVIMENTADA Y EN AFIRMADO)
4.1 PERIÓDICO
Es el conjunto de actividades de mantenimiento que se ejecutan en períodos, en general, de más
de un año y que tienen el propósito de solucionar daños mayores, con el objeto de conservar y
preservar los componentes principales de los puentes.
A continuación se describen las actividades de mantenimientos, su propósito, los criterios de
ejecución, el procedimiento que se debe realizar, la mano de obra, los materiales, el equipo y las
herramientas necesarias para desarrollarlas.
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MANUAL PARA EL MANTENIMIENTO DE LA RED VIAL
SECUNDARIA (PAVIMENTADA Y EN AFIRMADO)
CÓDIGO: BP-01
REPARACIÓN O REPOSICIÓN DE SELLO DE JUNTAS DE
DILATACIÓN
I. DESCRIPCIÓN
CATEGORÍA
PERIÓDICA
Esta actividad consiste en reponer parcial o totalmente el sello en las juntas de dilatación de
los puentes.
II. PROPÓSITO
Prevenir la entrada de cuerpos extraños y de agua a través de las juntas de dilatación, lo
cual puede generar deterioro de la losa en la parte inferior y los apoyos. También asegurar
que cumpla con su función estructural, que consiste en propiciar un adecuado movimiento
relativo entre las partes del puente.
III. CRITERIOS PARA LA EJECUCIÓN
Debe ser llevada a cabo cuando se compruebe que la junta de dilatación presenta
deterioro, daño estructural, elementos sueltos y que su funcionamiento es inadecuado. Esta
decisión se debe determinar a través de las inspecciones rutinarias para dicho componente
(organizadas por la Entidad responsable), las cuales se deben realizar basándose en el
módulo de inspección y mantenimiento rutinario del Sistema de Administración de Puentes
de Colombia (SIPUCOL) y deben estar apoyadas en la parte de diagnóstico que se
presenta en este manual.
IV. PROCEDIMIENTO
Durante el desarrollo de esta actividad debe considerarse lo establecido en el capítulo
introductorio del Manual en cuanto a: manejo de desechos y sobrantes, seguridad
industrial y. manejo temporal del tránsito.
Delimitar sobre la superficie de la estructura las juntas por reparar.
La remoción del sello se realizará hasta los límites demarcados de tal manera que la
parte restante de la junta de dilatación o el sello más allá del área de trabajo no sean
dañados.
Retirar la parte del sello de la junta dañado que no cumpla adecuadamente con su
función.
Reparar y limpiar la zona donde estaba el sello, antes de instalar un nuevo sello. Por
ejemplo dejar las superficies de concreto limpias y libres de adherencias.
Adecuar el área reparando aceros expuestos (si estos existen), limpiándolos hasta
eliminar residuos de oxido mediante el chorro de arena a presión o lijado manual o
mecánico. Una vez limpios los elementos de acero se recomienda aplicar productos
anticorrosivos.
Además limpiar cuidadosamente las caras interiores de la junta empleando espátulas,
cinceles, cepillos de alambre, chorro de arena o aire comprimido, según se requiera.
Cuando por cualquier circunstancia se suspenda la reposición del sello, antes de
reiniciarla, la junta se deberá limpiar nuevamente.
Instalar el material de sellado teniendo en cuenta las especificaciones y
recomendaciones del fabricante. Este material debe ser compatible con el tipo de junta
de dilatación de tal forma que se garantice su completa adherencia. La compatibilidad
se debe verificar comparando las especificaciones del sello que se va a utilizar con el
tipo de junta.
La ejecución de esta actividad se debe emprender cuando no llueva o cuando las
condiciones climáticas lo permitan. Por otro lado no se debe realizar esta labor mientras
sobre las zonas aledañas cercanas se presenten superficies con agua libre o encharcada o
cuando este lloviendo.
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MANUAL PARA EL MANTENIMIENTO DE LA RED VIAL
SECUNDARIA (PAVIMENTADA Y EN AFIRMADO)
V. MANO DE OBRA
XI. ESQUEMAS
Ingeniero, oficial y obreros.
VI. MATERIALES
Los materiales empleados en el reemplazo
del sello de las juntas serán deformables,
no absorbentes y con las dimensiones
basadas en el tipo de junta. Deberán
cumplir con lo establecido en las
Especificaciones
Generales
de
Construcción de Carreteras (2007).
VII. EQUIPO
193
Unidades de agua a presión, compresores
de aire y unidades de arena a presión.
VIII. HERRAMIENTAS
Palas, escobas, rastrillos, cepillos de
alambre o de fibra, palustre y cinceles. Este
trabajo debe incluir un pegante que
depende del tipo de sellante que se va
instalar, el cual se define basado en el tipo
de junta.
IX. UNIDAD DE MEDIDA
Metro lineal (m).
194
X. CONDICIONES DE RECEPCIÓN
Después de concluidos los trabajos de
reposición de sello en las juntas de
dilatación la parte superior de esta quedará
al mismo nivel de la superficie de rodadura
que la rodea y el área objeto de los trabajos
presentará una textura uniforme. Así mismo
se verificará que dicho sello cumple con
impermeabilizar la junta y no permite
ingreso de agua que afecta la losa, las
vigas, los apoyas y demás componentes
aledaños.
195
193
Pérdida de sello junta (Fuente: Fotomontaje, imagen tomada inspección –SIPUCOL-INVIAS)
Detalle de la reposición del sello de junta (Fuente: imagen tomada inspección –SIPUCOL-INVIAS)
195
Reposición del sello de junta (Fuente: imagen tomada inspección –SIPUCOL-INVIAS)
194
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MANUAL PARA EL MANTENIMIENTO DE LA RED VIAL
SECUNDARIA (PAVIMENTADA Y EN AFIRMADO)
CÓDIGO: BP-02
REEMPLAZO DE JUNTAS DE DILATACIÓN METÁLICAS
CATEGORÍA
PERIÓDICA
I. DESCRIPCIÓN
Consiste en la remoción de las juntas metálicas sueltas o en mal estado y su reemplazo por
una unidad nueva del mismo del tipo, que cumpla con las especificaciones del Código
Colombiano de Diseño Sísmico de Puentes (CCDSP).
II. PROPÓSITO
Prevenir la entrada de cuerpos extraños y de agua a través de las juntas de dilatación, lo
cual puede generar un deterioro a la losa en la parte inferior y los apoyos. También para
asegurar que este componente cumpla con su función estructural, que consiste en absorber
deformaciones verticales y horizontales entre la superestructura y las zonas de acceso
(terraplén).
III. CRITERIOS PARA LA EJECUCIÓN
Debe ser llevada a cabo cuando se compruebe que la junta de dilatación metálica presenta
deterioro, daño estructural, elementos sueltos y que su funcionamiento es inadecuado. Esta
decisión se debe determinar a través de las inspecciones rutinarias para dicho componente
(organizadas por la Entidad responsable), las cuales se deben realizar basándose en el
módulo de inspección y mantenimiento rutinario del Sistema de Administración de Puentes
de Colombia (SIPUCOL) y deben estar apoyadas en la parte de diagnóstico que se
presenta en este manual.
IV. PROCEDIMIENTO
Durante el desarrollo de esta actividad debe considerarse lo establecido en el capítulo
introductorio del Manual en cuanto a: manejo de desechos y sobrantes, seguridad
industrial y. manejo temporal del tránsito.
Para la ejecución de la actividad de cambio de estas juntas es necesario definir el
manejo del tráfico con la Entidad responsable. Para esto se recomienda tener en cuenta
las siguientes variables: tipo de puente, tránsito promedio diario semanal (TPDs), tipo de
vía, labores de socialización con los Municipios cercanos y conceptos de la Policía de
Carreteras. En estos casos se debe optar por la opción de remplazar las juntas por cada
calzada, para no afectar en forma total el paso del tráfico.
Posteriormente se debe establecer el tipo de junta, lo cual depende de la tipología del
puente y su longitud. En esta parte se tienen las especificaciones para su construcción y
posterior mantenimiento.
Delimitar sobre la superficie de rodadura del puente, las juntas que se encuentran en
mal estado y que requieren reemplazo.
Retirar las juntas que presenten deterioro que se van a cambiar, que son las que
representan deterioro. Estas juntas deberán ser removidas mediante procedimientos
que aseguren que no se producirán daños a los concretos adyacentes a la zona ni a las
armaduras de acero de los mismos. Para retirar la junta deberá formarse un cajón
dentro del concreto que la rodea, para lo cual el área por remover deberá marcarse
antes de iniciar los trabajos, para luego cortarse con sierra por su perímetro, hasta una
profundidad mínima de 50 mm, salvo que existan armaduras de refuerzo a menor
profundidad, en cuyo caso el corte deberá ser menos profundo para evitar dañarlas. El
concreto deberá demolerse hasta el nivel necesario para retirar la junta existente
mediante herramientas manuales, pudiéndose usar también martillos neumáticos
livianos (de no más de 7 kg de peso), debiéndose dejar paredes verticales y un mínimo
de irregularidades en el perímetro del corte.
Antes de dar por terminado el trabajo de remoción de la antigua junta, deberá
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MANUAL PARA EL MANTENIMIENTO DE LA RED VIAL
SECUNDARIA (PAVIMENTADA Y EN AFIRMADO)
comprobarse, golpeando suavemente con un martillo o por otro procedimiento, que
tanto las paredes como el fondo del cajón se encuentran formadas por concretos firmes,
limpios de aceites, grasas y de otros contaminantes. La auscultación mediante un
martillo o una barra de acero se basa en el tipo de sonido de la respuesta. En este caso
es necesario verificar:
o Si su sonido es “metálico” o “compacto”, significa que el concreto se
encuentra en buenas condiciones,
o Si su sonido es “hueco”, el concreto se encuentra con algo de deterioro. En
este caso, es necesario hacer una inspección especial de este concreto y
evaluar su reparación, antes de instalar dicha junta.
Instalar la nueva junta metálica, para lo cual tener en cuenta lo siguiente:
o Las paredes y fondo del cajón se deberán limpiar con aire comprimido a presión
(asegurando que el aire no contenga aceites). Asimismo deberá removerse,
mediante escobillado, todo el óxido de los hierros a la vista.
o El aditivo de adherencia se aplicará a las paredes y fondo de la caja mediante
brocha, rodillo u otros elementos similares. El concreto de relleno deberá vaciarse
mientras el aditivo de adherencia se encuentre fresco o pegajoso al tacto
(normalmente antes de 10 horas a 20°C).
o El concreto deberá compactarse mediante vibradores de inmersión o de pared,
pudiéndose utilizar varillas de acero sólo donde éstos no puedan entrar. El curado
deberá realizarse mediante una membrana de curado o manteniendo humedad
constante, por un periodo de 7 días.
o Los materiales extraídos o sobrantes deberán trasladarse a depósitos de excedentes
autorizados, dejando el área de los trabajos completamente limpia.
V. MANO DE OBRA
XI. ESQUEMAS
Ingeniero, oficial y obreros.
VI. MATERIALES
Perfiles de acero, barras de anclaje lisas
empleados en la fabricación de la junta, barras
de anclaje de acero corrugado. Resinas
epóxicas que sirvan como aditivo de
adherencia, concreto hidráulico con las
especificaciones establecidas en el diseño,
basados en el tipo de junta que se está
reparando.
196
VII. EQUIPO
Unidades de agua a presión, motobombas con
pistolas, boquillas reductoras, generador
eléctrico, vibrador y martillos neumáticos
livianos.
VIII. HERRAMIENTAS
Martillos, cinceles y encofrado.
IX. UNIDAD DE MEDIDA
Metro lineal (m).
196
197
197
Reemplazo de juntas durante el proceso (Fuente: imagen tomada inspección –SIPUCOL-INVIAS)
Imagen luego del reemplazo de la junta metálica (Fuente: imagen tomada inspección –SIPUCOL-INVIAS)
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MANUAL PARA EL MANTENIMIENTO DE LA RED VIAL
SECUNDARIA (PAVIMENTADA Y EN AFIRMADO)
X. CONDICIONES DE RECEPCIÓN
Se recibirán los trabajos cuando se compruebe que la junta instalada este perfectamente
alineada, respetando las cotas y pendientes que correspondan en cada punto, y que
cumplan con la función para la cual fue diseñada. Asimismo se debe verificar que todos los
residuos hayan sido depositados en zonas autorizadas.
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MANUAL PARA EL MANTENIMIENTO DE LA RED VIAL
SECUNDARIA (PAVIMENTADA Y EN AFIRMADO)
CÓDIGO: BP-03
SUJECIÓN Y REPOSICIÓN DE PERNOS
CATEGORÍA
PERIÓDICA
I. DESCRIPCIÓN
Esta actividad consiste en la sujeción de pernos u otro tipo de conectores (remaches), que
hacen parte de las conexiones de los puentes y que se encuentren corroídos, desajustados
y salidos de posición. Además incluye su reposición cuando estos ya no existen, por pernos
y accesorios nuevos, basados en las especificaciones del Código Colombiano de Diseño
Sísmico de Puentes (CCDSP).
II. PROPÓSITO
Mantener y asegurar que los pernos que hacen parte principal de las conexiones de los
puentes se encuentren en buen estado y que cumplan técnicamente con su responsabilidad
estructural, sin que se afecte la estabilidad de la estructura.
III. CRITERIOS PARA LA EJECUCIÓN
Debe ser llevada a cabo cuando se compruebe la falta o el desajuste de los pernos que
hacen parte de conexiones importantes en los diferentes puentes de acero. Esta decisión
se debe determinar a través de las inspecciones rutinarias para dicho componente
(organizadas por la Entidad responsable), las cuales se deben realizar basándose en el
módulo de inspección y mantenimiento rutinario del Sistema de Administración de Puentes
de Colombia (SIPUCOL) y deben estar apoyadas en la parte de diagnóstico que se
presenta en este manual.
IV. PROCEDIMIENTO
Durante el desarrollo de esta actividad debe considerarse lo establecido en el capítulo
introductorio del Manual en cuanto a: manejo de desechos y sobrantes, seguridad
industrial y. manejo temporal del tránsito.
Acondicionar el área apropiada para la identificación y ordenamiento de los conectores,
así como los equipos, herramientas y accesorios que faciliten esta actividad.
Realizar la sujeción de los pernos que se encuentran desajustados, empleando las
herramientas específicas.
El uso de herramientas manuales, equipos y accesorios que se empleen para
desajustar, retirar y reemplazar dichos elementos estructurales se realizará con el auxilio
de andamios metálicos, torquimetros, llaves de impacto, todo lo cual será definido por el
Contratista con aprobación de la interventoría.
Al trabajar los empalmes de conexiones a fricción y no a corte y momento, debe
asegurarse que el cambio de conectores no reduzca la fricción. El reemplazo debe
hacerse uno a uno o a dos como máximo, en lados opuestos.
Sólo cuando por medios mecánicos no puedan retirarse las cabezas de las conexiones
corroídas el uso de flama de fuego puede ser autorizado.
Para los pernos se debe usar una arandela templada en cada extremo y se ajustarán
generalmente por la tuerca y eventualmente por la cabeza, sujetando la tuerca hasta
alcanzar las tensiones de diseño y/o las señaladas en las especificaciones especiales
de los mismos conectores. Para esto usar instrumentos de apriete (taladros,
atornilladores a percusión y análogos), que arrojen resultados confiables de los
momentos torsores alcanzados.
La diferencia entre el momento de apriete prescrito y el realmente aplicado no debe
exceder de +/- 10% con la herramienta utilizada, las que deberán ser calibradas antes
de las operaciones de empernado.
Realizar el reemplazo de pernos que estén dañados o que hacen falta.
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MANUAL PARA EL MANTENIMIENTO DE LA RED VIAL
SECUNDARIA (PAVIMENTADA Y EN AFIRMADO)
V. MANO DE OBRA
XI. ESQUEMAS
Ingeniero, oficial, soldador y obreros.
VI. MATERIALES
Pernos de alta resistencia. Las uniones
empernadas usarán pernos de alta
resistencia incluyendo tuercas, endurecidas
planas o en bisel según corresponda. Se
deberá obtener los Certificados de Calidad,
de un laboratorio que permita determinar si
cumple o no con las especificaciones.
198
VII. EQUIPO
Unidades de agua a presión, motobombas
con pistolas y boquillas reductoras y
generador eléctrico.
VIII. HERRAMIENTAS
Picos, barretas, alicates, caretilla, andamios
metálicos, atornilladores a percusión, llaves
de impacto y herramientas especiales para
el reemplazo de pernos u otros conectores
de alta resistencia.
IX. UNIDAD DE MEDIDA
199
Unidad (unidad)
X. CONDICIONES DE RECEPCIÓN
Se aceptarán los trabajos cuando se
verifique que se ha realizado a satisfacción
el retiro de pernos en mal estado y la
colocación de los pernos de alta resistencia.
Además que no haya daños ocasionados por
negligencia en la ejecución de los trabajos.
200
201
198
Pérdida de pernos (Fuente: Fotomontaje, imagen tomada inspección –SIPUCOL-INVIAS)
Pérdida de pernos en los elementos (Fuente: Fotomontaje, imagen tomada inspección –SIPUCOL-INVIAS)
200
Reposición de pernos (Fuente: Fotomontaje, imagen tomada inspección –SIPUCOL-INVIAS)
201
Reposición de pernos en la parte exterior del puente (Fuente: imagen tomada inspección –SIPUCOL-INVIAS)
199
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MANUAL PARA EL MANTENIMIENTO DE LA RED VIAL
SECUNDARIA (PAVIMENTADA Y EN AFIRMADO)
CÓDIGO: BP-04
PINTURA DE COMPONENTES DE CONCRETO
CATEGORÍA
PERIÓDICA
I. DESCRIPCIÓN
Esta actividad consiste en la aplicación de pinturas de protección de superficies de
componentes de concreto, tales como barandas, bordillos, andenes, separadores, estribos,
pilas, pilones, aletas, vigas, losa y otros.
II. PROPÓSITO
Mantener y proteger la superficie de concreto, con el fin de evitar el deterioro que pueda
afectar las propiedades físicas y químicas de estos componentes. Contribuir en labores de
señalización, para el caso de barandas y separadores (este aspecto debe estar coordinado
con las recomendaciones de señalización del presente manual).
III. CRITERIOS PARA LA EJECUCIÓN
Debe ser llevada a cabo cuando se comprueben la falta o deficiencias en la pintura de los
componentes de concreto del puente (andenes, bordillos, barreras, etc.). Esta decisión se
debe determinar a través de las inspecciones rutinarias para dicho componente
(organizadas por la Entidad responsable), las cuales se deben realizar basándose en el
módulo de inspección y mantenimiento rutinario del Sistema de Administración de Puentes
de Colombia (SIPUCOL) y deben estar apoyadas en la parte de diagnóstico que se
presenta en este manual.
IV. PROCEDIMIENTO
Durante el desarrollo de esta actividad debe considerarse lo establecido en el capítulo
introductorio del Manual en cuanto a: manejo de desechos y sobrantes, seguridad
industrial y. manejo temporal del tránsito.
La superficies donde se apliquen las capas de pintura deberán estar libres de cualquier
partícula como polvo, basura, tierra, oxido o cualquier otro material que no permita la
adherencia de la pintura sobre la estructura. Se debe evitar la limpieza de la superficie
con agua o con disolventes que al evaporarse dejen residuos grasosos. Para esto se
recomienda seguir los procedimientos de las siguientes actividades rutinarias
dependiendo del componente al cual se le realiza esta labor (Ver fichas BR-0 3, BR-0
5, BR-0 7, BR-10 y BR-12)
La preparación superficial se deberá realizar con el fin de producir una superficie de
concreto adecuado para el uso y la adherencia del sistema de protección especificado,
con base en las recomendaciones.
Ejecutar la preparación superficial del concreto empleando cualquiera de los siguientes
métodos dependiendo de las condiciones iníciales del concreto a limpiar y a pintar:
o Para producir una superficie de concreto sano con porosidad adecuada, se debe
retirar contaminantes, lechadas y el concreto suelto empleando el arenado con
abrasivos secos, el arenado con abrasivos mojados, el arenado con abrasivos al
vacío y el arenado centrífugo.
o Esto se puede hacer con limpieza con agua a alta presión o chorro de agua.
o También empleando herramientas de impacto se pueden quitar la capa existente, la
lechada, y el concreto suelto. Estos métodos incluyen escarificar, cepillar y el
martilleo rotatorio. Estas herramientas se deben manejar con mucho cuidado,
porque pueden fracturar superficies de concreto, lo cual implicaría repararlos.
o Otra opción para quitar la capa existente es emplear pulidora circular, arenado y el
cepillado con alambre. El proceso de arenado consiste en aplicar arena a alta velocidad
contra la superficie que se desea tratar, por medio de aire a presión. De esta forma se
eliminan los óxidos, pinturas en mal estado o cualquier tipo de corrosión. Con él se
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MANUAL PARA EL MANTENIMIENTO DE LA RED VIAL
SECUNDARIA (PAVIMENTADA Y EN AFIRMADO)
logra una superficie tratada, con una serie de orificios con profundidades que varían
entre 1,5 a 3,5 milésimas de milímetros, perfectamente uniforme.
Se deberá verificar que las pinturas empleadas cumplan con el objeto de protección de
las estructuras de concreto contra agentes atmosféricos.
Las pinturas se podrán aplicar directamente por aspersión y en tantas capas como el
fabricante lo recomiende. Para pintar se recomienda tener en cuenta lo siguiente:
o Mezcla: Agitar el contenido de los envases con agitador mecánico. Asegurarse que
ningún pigmento quede retenido en el fondo de la lata. Agregar el diluyente
solamente después de que la mezcla de los componentes esté terminada, si el
fabricante lo recomienda esperar 15 minutos antes de comenzar la aplicación.
o Aplicación: Con el fin de evitar fallas prematuras debe realizarse nuevas pasadas
con brocha los cantos, vértices y aristas. Cuando se aplica por aspersión, debe
traslaparse la pasada anterior en un 50%.
En el proceso de secado se deberán realizar basado en las recomendaciones del
fabricante de la pintura.
Los trabajos de pintura de elementos de concreto serán suspendidos en el momento en
el que llueva o las condiciones climáticas no lo permitan.
V. MANO DE OBRA
XI. ESQUEMAS
Ingeniero, oficial y obreros.
VI. MATERIALES
Pinturas
acrílicas
para
concretos,
específicamente formuladas para la acción de
agentes anticorrosivos.
VII. EQUIPO
Unidades de agua a presión, motobombas con
pistolas, boquillas reductoras y planta eléctrica.
VIII. HERRAMIENTAS
Palas, escobas, rastrillos, cepillos de alambre o
de fibra, pulidora, palustre y cinceles.
IX. UNIDAD DE MEDIDA
Metro cuadrado (m2)
X. CONDICIONES DE RECEPCIÓN
Después de concluidos los trabajos de pintura
de concreto se deberá verificar que la superficie
de los elementos pintados sea uniforme, exenta
de natas, productos de oxidación, polvo y con el
color que se haya indicado previamente.
Asimismo se verificará que los residuos se
hayan depositado en las zonas autorizadas.
Finalmente se debe verificar los espesores de
la pintura nueva aplicada, empleando un equipo
de “Medidor de espesores (ultrasonido)” y
comprobando
que
cumplan
con
las
especificaciones
planteadas
por
la
Interventoría.
202
203
202
203
Pintura de elementos de concreto –Viaducto Cesar Gaviria Trujillo
Pintura de elementos de concreto –Viaducto Cesar Gaviria Trujillo (Risaralda)
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MANUAL PARA EL MANTENIMIENTO DE LA RED VIAL
SECUNDARIA (PAVIMENTADA Y EN AFIRMADO)
CÓDIGO: BP-05
REPARACIÓN DEL CONCRETO
CATEGORÍA
PERIÓDICA
I. DESCRIPCIÓN
Esta actividad consiste en la reparación del concreto reforzado de la losa (del tablero y la
de acceso), andenes, bordillos, barandas, vigas, pilas, aletas, estribos, arcos y demás
elementos, que presentan deterioro, descascaramiento, hormigueros, aceros expuestos,
indicios de corrosión y otros defectos.
II. PROPÓSITO
Mantener en buen estado el concreto reforzado de los componentes de los puentes,
asegurando su buen funcionamiento estructural y estético.
III. CRITERIOS PARA LA EJECUCIÓN
Debe ser llevada a cabo cuando se compruebe que el concreto de los componentes
principales del puente, no se encuentran en buen estado y presenta daños típicos tales
como: hormigueros, aceros expuestos, descascaramiento, fisuras, degradación, porosidad,
etc. Esta decisión se debe determinar a través de las inspecciones rutinarias para dichos
componentes del puente(organizadas por la Entidad responsable), las cuales se deben
realizar basándose en el módulo de inspección y mantenimiento rutinario del Sistema de
Administración de Puentes de Colombia (SIPUCOL) y deben estar apoyadas en la parte de
diagnóstico que se presenta en este manual.
IV. PROCEDIMIENTO
Durante el desarrollo de esta actividad debe considerarse lo establecido en el capítulo
introductorio del Manual en cuanto a: manejo de desechos y sobrantes, seguridad
industrial y. manejo temporal del tránsito.
Inspección y auscultación del concreto para descubrir fisuras, zonas huecas,
degradación, etc. Si basados en esta auscultación se detectan daños e indicios de
corrosión, es necesario realizar un estudio que incluya ensayos de carbonatación o baja
de pH, sulfatos, cloruros y otros. De esta forma se tendrá mayor conocimiento sobre los
daños del concreto y realizar una reparación más afectiva y duradera.
Todos los indicios o signos de problemas de corrosión en esta superficie (oxidación etc.)
deben ser eliminados. En caso que se detecte oxido en las barras de acero, esta
actividad debe incluir su limpieza o reemplazo, el cual se hace por identificar una
corrosión apreciable y la pérdida de más del 80% de su área efectiva. Lo anterior debe
combinarse con métodos de protección inhibidores de la corrosión para las barras de
refuerzo, que pueden ser de tipo directo o indirecto (Helene, P. et.al, 2003).
Para el caso de los componentes de concreto con presencia de fisuras, se recomienda
inyectarlas con un epóxico. Esto debe incluir su sellamiento. Es importante en este
proceso identificar cuales fisuras son activas (estructurales) e inactivas (no
estructurales). Para estas últimas se recomienda emplear un material adhesivo de baja
viscosidad que al solidificarse permita recuperar las propiedades de la estructura. Esto
se hace mediante boquillas a una presión constante y en ambos lados si la grieta se
observa en las dos (2) caras del componente (Las especificaciones dependen del tipo
de epóxico y la empresa que lo provee)
Remover el concreto dañado o deteriorado por medio de herramientas de mano o
mecánicas, hasta que se encuentre el concreto sano. Realizar la limpieza de las áreas
afectas con chorro de arena o cepillo de alambre, hasta obtener una superficie limpia
debe ser de acabado rugoso, libre de lodo y sin polvo. En esta actividad es importante
apuntalar la estructura, si los elementos que se está reparando tienen responsabilidad
estructural.
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MANUAL PARA EL MANTENIMIENTO DE LA RED VIAL
SECUNDARIA (PAVIMENTADA Y EN AFIRMADO)
Preparar, diseñar e instalar la formaleta necesaria para la reparación en las zonas
afectadas.
Si es necesario emplear anclajes adhesivos, para unir concreto antiguo con el nuevo. Su
selección y uso se debe hacer con base en el Código Colombiano de Diseño Sísmico de
Puentes.
Antes de ejecutar la reparación, se deben saturar las superficies con agua limpia y
potable por lo menos durante dos (2) horas. Después de colocar el nuevo concreto o
mortero sobre la superficie debe ser protegida contra evaporación por medio de sacos
húmedos u otro material apropiado. La selección del nuevo tipo de concreto, depende
de la importancia y el tipo de daño del componente a reparar. Se debe seleccionar
también cumpliendo con las especificaciones del Código Colombiano de Diseño Sísmico
de Puentes.
Cuando el concreto o mortero nuevo instalado haya fraguado se debe proceder a retirar
la formaleta empleada.
V. MANO DE OBRA
XI. ESQUEMAS
Ingeniero, oficial y obreros.
VI. MATERIALES
Concreto (cemento, agregado fino, agregado
grueso y agua potable). Se podrán utilizar
polímeros modificados, epóxicos y anclajes.
Si se usa mortero pre-mezclado deberá
asegurarse que todos los materiales
provengan del mismo proveedor. Material
adhesivo para inyección de fisuras.
VII. EQUIPO
Unidades de agua a presión, taladro de
paleta, pistola, jeringa y compresores de
aire.
204
VIII. HERRAMIENTAS
Palas, boquillas, escobas, rastrillos, cepillos
de alambre o de fibra y palustre.
IX. UNIDAD DE MEDIDA
Metro cuadrado (m 2).
X. CONDICIONES DE RECEPCIÓN
Se deberá verificar la calidad del mortero
seleccionado y aplicado, a través de una
inspección visual. Además se debe
comprobar
mediante
unos
ensayos
mecánicos de resistencia a la compresión
(de por lo menos tres (3) núcleos por cada
elemento), cumpliendo con el Código
Colombiano de Diseño Sísmico. Asimismo
se debe verificar que todos los residuos
hayan
sido
depositados
en
zonas
autorizadas.
204
205
205
Pintura de componentes de concreto (Fuente: imagen tomada inspección-SIPUCOL-INVIAS)
Pintura de componentes de concreto (Fuente: imagen tomada inspección-SIPUCOL-INVIAS)
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MANUAL PARA EL MANTENIMIENTO DE LA RED VIAL
SECUNDARIA (PAVIMENTADA Y EN AFIRMADO)
CÓDIGO: BP-06
PINTURA DE COMPONENTES DE ACERO
CATEGORÍA
PERIÓDICA
I. DESCRIPCIÓN
Esta actividad consiste en pintar los componentes de acero de los puentes (vigas,
conexiones, armaduras, torres, etc.), generando un recubrimiento adicional que proteja
estos elementos contra los agentes corrosivos. Para ejecutar esta actividad se debe realizar
primero la actividad de limpieza (Ver ficha BR-11).
II. PROPÓSITO
Mantener en buen estado las condiciones estructurales del puente, efectuando la
conservación a través de pintura de sus elementos metálicos en condiciones similares a las
originales y buscando mantener su vida útil.
III. CRITERIOS PARA LA EJECUCIÓN
Debe ser llevada a cabo cuando se compruebe deficiencias en la pintura (desprendimiento,
ampollamiento, perdida de color, etc.) De los componentes de acero del puente. Esta
decisión se debe determinar a través de las inspecciones rutinarias para dicho componente
(organizadas por la Entidad responsable), las cuales se deben realizar basándose en el
módulo de inspección y mantenimiento rutinario del Sistema de Administración de Puentes
de Colombia (SIPUCOL) y deben estar apoyadas en la parte de diagnóstico que se
presenta en este manual.
IV. PROCEDIMIENTO
Durante el desarrollo de esta actividad debe considerarse lo establecido en el capítulo
introductorio del Manual en cuanto a: manejo de desechos y sobrantes, seguridad
industrial y. manejo temporal del tránsito.
La superficie donde se apliquen las capas de pintura deberán estar libres de polvo,
basura, tierra, oxidación o cualquier otro material que no permita la adherencia de la
pintura sobre la estructura. Debe estar la superficie completamente libre de humedad,
grasas, óxidos y otros contaminantes (Basarse en los procedimientos de limpieza
estipulados en la ficha BR-11). Además evitar la limpieza de la superficie con agua o
con disolventes que al evaporarse dejen residuos grasosos
Después de realizar lo anteriormente expuesto, se recomienda emplear las
especificaciones de aplicación de pintura estipuladas en el Manual de Pintura de
Estructuras de acero (Steel Structures Painting Manual). Este manual recomienda
aplicar dicha pintura por medio de tres(3) capas, como se explican a continuación:
o Recubrimiento Base: Aplicar una capa de pintura Epóxica, de dos componentes,
con excelente resistencia química y buena resistencia mecánica, catalizado con
producto tipo amida y pigmento inhibidores de corrosión a base de fosfato de
zinc. Con un porcentaje de residuos sólidos en volumen de 60% y con un
espesor de película seca de 3.0 a 4.0 milis (milis = 25.4 micrones).
o Recubrimiento de Barrera: Aplicar una capa de recubrimiento epóxico
semibrillante, con curador tipo poliamida, de dos componentes para protección
de metales. Este con un espesor en película seca de 3.0 a 4.0 milis (milis = 25.4
micrones).
o Recubrimiento de acabado: Aplicar una pintura de acabado (presentación) tipo
Poliuretano con un espesor de película seca de 2 a 3 milis (milis = 25.4
micrones). Los espesores de película indicados deberán medirse en película
seca y el valor promedio de las lecturas obtenidas sobre el total de la superficie
a medir, no debe ser menor que el 90% del valor especificado para el total de las
capas.
Pág. 148
MANUAL PARA EL MANTENIMIENTO DE LA RED VIAL
SECUNDARIA (PAVIMENTADA Y EN AFIRMADO)
Los trabajos de pintura de elementos de acero serán suspendidos en el momento en el
que llueva o la condiciones climáticas no lo permitan y no se reanudarán mientras estas
condiciones climáticas no sea adecuadas y en todo caso no se pintarán superficies con
agua libre o encharcada o cuando este lloviendo.
Se deberá verificar que las pinturas empleadas cumplan con el objeto de protección de
las estructuras de acero contra agentes atmosféricos. Las pinturas se podrán aplicar
directamente por aspersión y en tantas capas como el fabricante lo recomiende. En el
proceso de secado se deberán seguir las recomendaciones del fabricante.
V. MANO DE OBRA
XI. ESQUEMAS
Ingeniero, oficial y obreros.
VI. MATERIALES
Los materiales utilizados para esta labor
son de tres (3) tipos, aplicados en el
siguiente orden:
1. Imprimante: Que contribuye para la
resistencia a la corrosión por contener
pigmentos inhibidores. Ayuda con la
adherencia al metal y a la resistencia
de determinados agentes físico –
químicos.
2. Recubrimiento:
Denominado como
pintura de “barrera”, que aísla el
imprimante del contacto con los
agentes corrosivos, aumentan los
espesores del sistema de pintura.
3. Acabado: Es decorativo, posee
pigmentos de color, resistencia química
y brillo.
206
VII. EQUIPO
Unidades de agua a presión, motobombas
con pistolas y boquillas reductoras y planta
eléctrica.
207
VIII. HERRAMIENTAS
Palas, escobas, rastrillos, cepillos
alambre o de fibra, palustre y cinceles.
de
IX. UNIDAD DE MEDIDA
Metro cuadrado (m 2)
X. CONDICIONES DE RECEPCIÓN
Después de concluidos los trabajos de pintura de acero se deberá verificar que la superficie
de los elementos pintados sea uniforme exenta de natas, productos de oxidación, polvo y
con el color que se haya indicado previamente. La condición principal para que sea recibida
a satisfacción esta actividad, es mediante la verificación de los espesores de pintura, de tal
forma que cumplan con los acordados para la ejecución del trabajo. Esto se verifica a
través de un equipo de “Medidor de espesores (ultrasonido)”, que normalmente suministran
los proveedores de la pintura. Asimismo se debe verificar que todos los residuos hayan sido
depositados en zonas autorizadas.
206
207
Pintura manual de componentes de acero (Fuente: Fotomontaje, imagen tomada inspección –SIPUCOL-INVIAS)
Pintura de componentes de acero (Fuente: Fotomontaje, imagen tomada inspección –SIPUCOL-INVIAS)
Pág. 149
MANUAL PARA EL MANTENIMIENTO DE LA RED VIAL
SECUNDARIA (PAVIMENTADA Y EN AFIRMADO)
CÓDIGO: BP-0 7
LIMPIEZA DE CABLES, PENDOLONES Y TIRANTES
CATEGORÍA
PERIÓDICO
I. DESCRIPCIÓN
Esta actividad consiste en retiro de óxidos, musgos, aceites, grasas, sales, polvo, restos de
pintura deteriorada, basura y todo material que se acumule en cables, pendolones y tirantes
de puentes colgantes o atirantados.
II. PROPÓSITO
Mantener limpios estos componentes para evitar que se afecte su durabilidad, que haya
indicios de corrosión y que se les pueda inspeccionar detalladamente, lo que asegura poder
identificar daños importantes relacionados con la seguridad de los mismos.
III. CRITERIOS PARA LA EJECUCIÓN
Debe ser llevada a cabo cuando se compruebe que estos componentes presenten óxidos,
musgos y basura que afectan su funcionamiento en el puente. Esta decisión se debe
determinar a través de las inspecciones rutinarias para dicho componente (organizadas por
la Entidad responsable), las cuales se deben realizar basándose en el módulo de
inspección y mantenimiento rutinario del Sistema de Administración de Puentes de
Colombia (SIPUCOL) y deben estar apoyadas en la parte de diagnóstico que se presenta
en este manual. Esta labor de mantenimiento se debe considerar prioritaria en las épocas
de invierno.
IV. PROCEDIMIENTO
Durante el desarrollo de esta actividad debe considerarse lo establecido en el capítulo
introductorio del Manual en cuanto a: manejo de desechos y sobrantes, seguridad
industrial y. manejo temporal del tránsito.
Mediante el uso de los equipos manuales o mecánicos se deben retirar los óxidos,
musgos, humedad, aceites, grasas, sales, restos de pintura deteriorada, basura y todo
material que se detecten en este componente.
Para cables compuestos por torones se deberá realizar una hidrolimpieza con agua a
presión controlada empleando los productos químicos adecuados que únicamente
ataquen la suciedad (óxidos) sin alterar las condiciones físicas y químicas de los
componentes dejando la superficie limpia. Se deberá tener especial cuidado, que esta
actividad no reduzca la sección transversal de los cables.
Para tirantes se deberá realizar un tipo de limpieza con herramientas manuales,
reglamentado por la especificación SSPC–SP2 del Manual de Pintura de Estructuras de
Acero (Steel Structures Painting Manual). Esta limpieza incluye la eliminación de óxido,
herrumbre, capa de laminación y pintura suelta. Dicha labor se debe hacer mediante
burilado manual, raspado, lijado y cepillado con escobilla metálica.
Además se recomienda para estos tirantes, realizar hidrolavado para desmanchar y
retirar contaminantes de la superficie.
En cualquier caso se deberá garantizar la integridad de los estos elementos así como su
sección transversal.
Pág. 150
MANUAL PARA EL MANTENIMIENTO DE LA RED VIAL
SECUNDARIA (PAVIMENTADA Y EN AFIRMADO)
V. MANO DE OBRA
XI. ESQUEMAS
Oficial, obreros y conductor de carro tanque
VI. MATERIALES
Los materiales deben ser tales que no
causen daños a la superficie o las
estructuras. En general se requiere agua y
detergentes comunes e industriales.
VII. EQUIPO
Unidades de agua a presión, motobombas
con pistolas y boquillas reductoras, carro
tanque, generador eléctrico.
VIII. HERRAMIENTAS
Palas, picas, escobas, rastrillos, carretillas
de mano, cepillos de alambre o de fibra,
escobilla metálica y andamios.
208
IX. UNIDAD DE MEDIDA
Metro lineal (m)
X. CONDICIONES DE RECEPCIÓN
Después de concluidos los trabajos de
limpieza de cables, pendolones y tirantes
presentarán un aspecto uniforme y estarán
libres de residuos. Al finalizar la jornada, las
zonas
de
almacenamiento
temporal
quedarán libres de cualquier residuo,
desperdicio o material, extraído durante el
proceso de limpieza, que contamine el
entorno, depositándolos en el sitio destinado
para tal fin.
208
209
209
Limpieza manual de tirantes (Fuente: Fotomontaje, imagen tomada inspección –SIPUCOL-INVIAS)
Limpieza mecánica de tirantes(Fuente: Fotomontaje, imagen tomada inspección –SIPUCOL-INVIAS)
Pág. 151
MANUAL PARA EL MANTENIMIENTO DE LA RED VIAL
SECUNDARIA (PAVIMENTADA Y EN AFIRMADO)
CÓDIGO: BP-08
PINTURA CABLES, TIRANTES Y PENDOLONES
CATEGORÍA
PERIÓDICA
I. DESCRIPCIÓN
Esta actividad consiste en pintar los cables, tirantes y pendolones generando un
recubrimiento adicional que proteja estos elementos contra los agentes corrosivos. Para
ejecutar esta actividad se debe realizar primero la actividad de limpieza (Ver ficha BP-07).
II. PROPÓSITO
Mantener en buen estado las condiciones estructurales del puente, efectuando la
conservación a través de pintura de sus cables, tirantes y pendolones en condiciones
similares a las originales y buscando mantener su vida útil.
III. CRITERIOS PARA LA EJECUCIÓN
Debe ser llevada a cabo cuando se compruebe deficiencias en la pintura de los cables y
pendolones de los colgantes. También cuando se encuentren estos defectos en los tirantes
de los puentes atirantados. Esta decisión se debe determinar a través de las inspecciones
rutinarias para dicho componente (organizadas por la Entidad responsable), las cuales se
deben realizar basándose en el módulo de inspección y mantenimiento rutinario del
Sistema de Administración de Puentes de Colombia (SIPUCOL) y deben estar apoyadas en
la parte de diagnóstico que se presenta en este manual.
IV. PROCEDIMIENTO
Durante el desarrollo de esta actividad debe considerarse lo establecido en el capítulo
introductorio del Manual en cuanto a: manejo de desechos y sobrantes, seguridad
industrial y. manejo temporal del tránsito.
Adecuar un sistema para el acceso a cada uno de los cables, tirantes o pendolones, que
se les va a hacer la labor de mantenimiento.
Las superficies donde se apliquen las capas de pintura deberán estar libres de polvo,
basura, tierra, oxidación o cualquier otro material que no permita la adherencia de la
pintura sobre la estructura. Debe estar la superficie completamente libre de humedad,
grasas, óxidos y otros contaminantes. Además evitar la limpieza de la superficie con
agua o con disolventes que al evaporarse dejen residuos grasosos (Ver ficha BR-11).
Después de realizar lo anteriormente expuesto, se recomienda emplear las
especificaciones de aplicación de pintura estipuladas en el Manual de Pintura de
Estructuras de acero (Steel Structures Painting Manual). Este manual recomienda
aplicar dicha pintura por medio de tres(3) capas, como se explican a continuación:
o Recubrimiento Base: Aplicar una capa de pintura Epóxica, de dos componentes,
con excelente resistencia química y buena resistencia mecánica, catalizado con
producto tipo amida y pigmento inhibidores de corrosión a base de fosfato de
zinc. Con un porcentaje de residuos sólidos en volumen de 60% y con un
espesor de película seca de 3.0 a 4.0 milis (milis = 25.4 micrones).
o Recubrimiento de Barrera: Aplicar una capa de recubrimiento epóxico
semibrillante, con curador tipo poliamida, de dos componentes para protección
de metales. Este con un espesor en película seca de 3.0 a 4.0 milis (milis = 25.4
micrones).
o Recubrimiento de acabado: Aplicar una pintura de acabado (presentación) tipo
Poliuretano con un espesor de película seca de 2 a 3 milis (milis = 25.4
micrones). Los espesores de película indicados deberán medirse en película
seca y el valor promedio de las lecturas obtenidas sobre el total de la superficie
a medir, no debe ser menor que el 90% del valor especificado para el total de las
capas.
Pág. 152
MANUAL PARA EL MANTENIMIENTO DE LA RED VIAL
SECUNDARIA (PAVIMENTADA Y EN AFIRMADO)
Los trabajos de pintura serán suspendidos en el momento en el que llueva o la
condiciones climáticas no lo permitan y no se reanudarán mientras estas condiciones
climáticas no sea adecuadas y en todo caso no se pintarán superficies con agua libre o
encharcada o cuando este lloviendo.
Se deberá verificar que las pinturas empleadas cumplan con el objeto de protección de
las estructuras de acero contra agentes atmosféricos. Las pinturas se podrán aplicar
directamente por aspersión y en tantas capas como el fabricante lo recomiende. En el
proceso de secado se deberán emplear las recomendaciones del fabricante.
V. MANO DE OBRA
XI. ESQUEMAS
Ingeniero, oficial y obreros.
VI. MATERIALES
Los materiales utilizados para esta labor son
de tres (3) tipos, aplicados en el siguiente
orden:
4. Imprimante: Que contribuye para la
resistencia a la corrosión por contener
pigmentos inhibidores. Ayuda con la
adherencia al metal y a la resistencia de
determinados agentes físico – químicos.
5. Recubrimiento: Denominado como pintura
de “barrera”, que aísla el imprimante del
contacto con los agentes corrosivos y
aumentan los espesores del sistema de
pintura.
6. Acabado: Es decorativo, posee pigmentos
de color, resistencia química y brillo.
210
VII. EQUIPO
Unidades de agua a presión, motobombas con
pistolas y boquillas reductoras y planta
eléctrica.
VIII. HERRAMIENTAS
Cepillos de alambre o de fibra, palustre y
cinceles.
211
IX. UNIDAD DE MEDIDA
Metro lineal (m).
X. CONDICIONES DE RECEPCIÓN
Después de concluidos los trabajos de pintura
de acero se deberá verificar que la superficie
de los elementos pintados sea uniforme
exenta de natas, productos de oxidación,
polvo y con el color que se haya indicado
previamente. La condición principal para que
sea recibida a satisfacción esta actividad, es
mediante la verificación de los espesores de
pintura, de tal forma que cumplan con los
acordados para la ejecución del trabajo. Esto
212
210
Pintura de cables, tirantes y pendolones (Fuente: Fotomontaje, imagen tomada inspección –SIPUCOL-INVIAS)
Preparación previa (Fuente: Fotomontaje, imagen tomada inspección –SIPUCOL-INVIAS)
212
Pintura de tirantes (Fuente: Fotomontaje, imagen tomada inspección –SIPUCOL-INVIAS)
211
Pág. 153
MANUAL PARA EL MANTENIMIENTO DE LA RED VIAL
SECUNDARIA (PAVIMENTADA Y EN AFIRMADO)
se verifica a través de un equipo de “Medidor
de espesores (ultrasonido)”, que normalmente
suministran los proveedores de la pintura.
Asimismo se debe verificar que todos los
residuos hayan sido depositados en zonas
autorizadas.
213
213
Pintura de anclajes de cables de puente colgante (Fuente: Fotomontaje, imagen tomada inspección –SIPUCOLINVIAS)
Pág. 154
MANUAL PARA EL MANTENIMIENTO DE LA RED VIAL
SECUNDARIA (PAVIMENTADA Y EN AFIRMADO)
CÓDIGO: BP-09
REPARACIÓN PARCIAL O TOTAL DE BARANDAS DE
CONCRETO
I. DESCRIPCIÓN
CATEGORÍA
PERIÓDICA
Consiste en la reparación parcial o total de aquellas secciones de las barandas de
concreto que hayan sido dañadas por efecto de impacto de vehículos u otras
circunstancias. Esta actividad incluye el alineamiento parcial o total de la baranda
producido por asentamientos de los componentes donde está apoyada o por impactos.
II. PROPÓSITO
Mantener y proteger la seguridad de los usuarios y conservar la funcionalidad de
seguridad vial del puente o pontón.
III. CRITERIOS PARA LA EJECUCIÓN
Debe ser llevada a cabo cuando se compruebe impacto, daño o deterioro general de las
barandas del puente. Esta decisión se debe determinar a través de las inspecciones
rutinarias para dicho componente (organizadas por la Entidad responsable), las cuales se
deben realizar basándose en el módulo de inspección y mantenimiento rutinario del
Sistema de Administración de Puentes de Colombia (SIPUCOL) y deben estar apoyadas
en la parte de diagnóstico que se presenta en este manual.
IV. PROCEDIMIENTO
Durante el desarrollo de esta actividad debe considerarse lo establecido en el capítulo
introductorio del Manual en cuanto a: manejo de desechos y sobrantes, seguridad
industrial y. manejo temporal del tránsito.
Identificación de las zonas de las barandas en cada carril que necesitan reparación
parcial y/o alineamiento. Realizar el diseño de esta reparación o reemplazo teniendo
en cuenta las recomendaciones establecidas en el Código Colombiano de Diseño
Sísmico de Puentes (CCDSP).
Demoler las partes de la baranda descompuestas. Los materiales resultantes de esta
demolición se deberán remover y trasladar a sitios autorizados.
Los nuevos elementos necesarios para la reparación de esta baranda deben
conservar las características estructurales y arquitectónicas del diseño original. Esta
labor incluye:
o Encofrado de los elementos.
o Armado del acero de refuerzo.
o Aplicación de resinas epóxicas para unir concreto nuevo con viejo (si es
necesario).
o Fabricación y colocación del concreto cumpliendo con los requisitos de curado.
o Desencofrado después que el concreto haya fraguado y cumplido con las
especificaciones de resistencia. (Basadas en los ensayos de tres (3) elementos a
compresión).
o Pintura de los elementos cumpliendo con las recomendaciones de la actividad BR0 3.
Para las zonas de las barandas existentes que presente deformaciones horizontales o
verticales importantes, realizar el correspondiente alineamiento.
Hacer la limpieza general del sitio de trabajo y trasladar los desechos y materiales
sobrantes al depósito de excedentes autorizado.
Los trabajos de reparación parcial de elementos de concreto serán suspendidos si las
condiciones climáticas son inadecuadas.
Pág. 155
MANUAL PARA EL MANTENIMIENTO DE LA RED VIAL
SECUNDARIA (PAVIMENTADA Y EN AFIRMADO)
V. MANO DE OBRA
XI. ESQUEMAS
Ingeniero, oficial y obreros.
VI. MATERIALES
Los materiales requeridos para la ejecución
de esta actividad son: arena, grava, cemento
Portland, agua, acero de refuerzo, clavos,
madera, pintura y resinas epóxicas.
VII. EQUIPO
Unidades de agua a presión, mezcladora de
concreto, generador eléctrico.
VIII. HERRAMIENTAS
Palas, picos, carretillas, lijas, escobillas
metálicas y brochas.
214
IX. UNIDAD DE MEDIDA
Unidad (Unidad).
X. CONDICIONES DE RECEPCIÓN
Se deberá verificar la calidad del concreto
seleccionado y aplicado, a través de una
inspección visual. Además se debe
comprobar
mediante
unos
ensayos
mecánicos de resistencia a la compresión
(Por lo menos tres (3) núcleos por cada
elemento), cumpliendo con el Código
Colombiano de Diseño Sísmico. Asimismo
se debe verificar que todos los residuos
hayan
sido
depositados
en
zonas
autorizadas.
215
216
217
214
Impacto recibido que produjo la fractura del soporte (Fuente: imagen tomada inspección –SIPUCOL-INVIAS)
Desplazamiento de parte de la sección (Fuente: Fotomontaje, imagen tomada inspección –SIPUCOL-INVIAS)
216
Pérdida del soporte de la baranda (Fuente: Fotomontaje, imagen tomada inspección –SIPUCOL-INVIAS)
217
Pérdida parcial de parte de la sección de la baranda (Fuente: imagen tomada inspección –SIPUCOL-INVIAS)
215
Pág. 156
MANUAL PARA EL MANTENIMIENTO DE LA RED VIAL
SECUNDARIA (PAVIMENTADA Y EN AFIRMADO)
CÓDIGO: BP-010
REPARACIÓN PARCIAL O TOTAL DE BARANDAS DE ACERO
CATEGORÍA
PERIÓDICA
I. DESCRIPCIÓN
Consiste en la reparación parcial o total de aquellas secciones de las barandas de acero
que hayan sido dañadas por efecto de golpes o impacto de vehículos u otras
circunstancias. Esta actividad incluye el alineamiento parcial o total de la baranda producido
por asentamientos de los componentes donde está apoyada o por impactos.
II. PROPÓSITO
Mantener y proteger la seguridad de los usuarios y conservar la funcionalidad de seguridad
vial del puente o pontón.
III. CRITERIOS PARA LA EJECUCIÓN
Debe ser llevada a cabo cuando se compruebe impacto, daño o deterioro general de las
barandas del puente. Esta decisión se debe determinar a través de las inspecciones
rutinarias para dicho componente (organizadas por la Entidad responsable), las cuales se
deben realizar basándose en el módulo de inspección y mantenimiento rutinario del
Sistema de Administración de Puentes de Colombia (SIPUCOL) y deben estar apoyadas en
la parte de diagnóstico que se presenta en este manual.
IV. PROCEDIMIENTO
Durante el desarrollo de esta actividad debe considerarse lo establecido en el capítulo
introductorio del Manual en cuanto a: manejo de desechos y sobrantes, seguridad
industrial y. manejo temporal del tránsito.
Identificación de las zonas de las barandas en cada carril que necesitan reparación
parcial y/o alineamiento. Realizar el diseño de esta reparación o reemplazo teniendo en
cuenta las recomendaciones establecidas en el Código Colombiano de Diseño Sísmico
de Puentes (CCDSP). En el caso de reparación parcial se debe emplear el mismo tipo
de baranda que tiene el puente.
Retirar las partes de la baranda descompuestas. Los materiales resultantes de esta
demolición se deberán remover y trasladar a sitios autorizados por la Entidad de la
zona.
Para las zonas de las barandas existentes que presente deformaciones horizontales o
verticales importantes, realizar el correspondiente alineamiento.
Hacer la limpieza general del sitio de trabajo y trasladar los desechos y materiales
sobrantes al depósito de excedentes autorizado.
Adecuar las zonas de anclaje para la instalación de los elementos verticales de las
barandas. Para esto emplear anclajes epóxicos o otra especificación, de tal forma que
se asegure su empotramiento en los bordillos de concreto reforzado del puente.
Instalar los elementos horizontales (pasamanos) debidamente conectados mediante
soldadura a los elementos verticales.
Realizar las labores de pintura sobre la baranda como se especifica en la actividad BP05.
Los trabajos de reparación parcial de elementos de concreto serán suspendidos si las
condiciones climáticas son inadecuadas. En algunos casos hay barandas mixtas, donde
los pasamanos son en acero y los pedestales en concreto. Para las partes en concreto
que requiera reparación emplear la actividad BP-09.
Pág. 157
MANUAL PARA EL MANTENIMIENTO DE LA RED VIAL
SECUNDARIA (PAVIMENTADA Y EN AFIRMADO)
V. MANO DE OBRA
XI. ESQUEMAS
Ingeniero, oficial, soldador y obreros.
VI. MATERIALES
Los materiales requeridos para la ejecución
de la parte de acero son: perfiles de acero,
anclajes, pernos, soldadura, platinas, etc.
Los materiales requeridos para la ejecución
de la parte de concreto, cuando sean
barandas mixtas son: arena, grava, cemento
Portland, agua, acero de refuerzo, clavos,
madera, pintura y resinas epóxicas.
218
VII. EQUIPO
Unidades de agua a presión, mezcladora de
concreto, generador eléctrico.
VIII. HERRAMIENTAS
Palas, picos, carretillas, lijas, escobillas
metálicas, brochas, taladro y equipos de
soldadura.
IX. UNIDAD DE MEDIDA
Unidad (Unidad).
219
X. CONDICIONES DE RECEPCIÓN
Se deberá verificar que la nueva baranda
tenga buenas condiciones estructurales y
adecuada pintura cumpliendo con su función
de señalización. Comprobar que no tenga
ningún desnivel y que cumpla con las
especificaciones del Código Colombiano de
Diseño Sísmico de Puentes (Capítulo A.11).
Para la parte de concreto evaluar su calidad
después de retirar formaleta. Así mismo
solicitar los certificados de calidad de los
materiales (acero y concreto). Asimismo se
debe verificar que todos los residuos hayan
sido depositados en zonas autorizadas.
220
221
218
Impacto recibido en el componente metálico de la baranda (Fuente: imagen tomada inspección –SIPUCOL-INVIAS)
Pérdida una sección de la baranda metálica (Fuente: imagen tomada inspección –SIPUCOL-INVIAS)
220
Trabajos de reparación de barandas metálicas (Fuente: imagen INVIAS)
221
Baranda reparada (Fuente: imagen tomada inspección –SIPUCOL-INVIAS)
219
Pág. 158
MANUAL PARA EL MANTENIMIENTO DE LA RED VIAL
SECUNDARIA (PAVIMENTADA Y EN AFIRMADO)
CÓDIGO: BP-11
REPARACIÓN O REEMPLAZO DE BORDILLOS Y ANDENES
CATEGORÍA
PERIÓDICA
I. DESCRIPCIÓN
Consiste en la reparación de los daños presentes en los bordillos y los andenes o su
reemplazo, lo cual se realiza generalmente colocando piezas nuevamente con mortero
de cemento Portland, de acuerdo con los detalles del diseño.
II. PROPÓSITO
Mantener y conservar el estado de los bordillos y andenes, mediante su reparación o
reemplazo, de tal forma que cumplan con su función desde el punto de vista estructural
(bordillos) y vial.
III. CRITERIOS PARA LA EJECUCIÓN
Debe ser llevada a cabo cuando se compruebe daño o deterioro general de los bordillos
y andenes del puente. Esta decisión se debe determinar a través de las inspecciones
rutinarias para dicho componente (organizadas por la Entidad responsable), las cuales
se deben realizar basándose en el módulo de inspección y mantenimiento rutinario del
Sistema de Administración de Puentes de Colombia (SIPUCOL) y deben estar apoyadas
en la parte de diagnóstico que se presenta en este manual.
IV. PROCEDIMIENTO
Durante el desarrollo de esta actividad debe considerarse lo establecido en el
capítulo introductorio del Manual en cuanto a: manejo de desechos y sobrantes,
seguridad industrial y. manejo temporal del tránsito.
Identificar y marcar todas las zonas o elementos que deben retirarse o repararse para
ser cambiados y, solo, proceder a su retiro cuando estén listas para ser
reemplazadas.
Demoler las partes de los andenes y bordillos descompuestos. Los materiales
resultantes de esta demolición se deberán remover y trasladar a sitios autorizados
por la Entidad de la zona.
Limpiar la superficie que se va a reparar, asegurándose que no queden partículas de
polvo. Los nuevos elementos deben conservar las características estructurales y
arquitectónicas del diseño original. Esta labor incluye:
o Encofrado de los elementos.
o Armado del acero de refuerzo.
o Aplicación de resinas epóxicas para unir concreto nuevo con viejo (si es
necesario).
o Fabricación y colocación del concreto cumpliendo con los requisitos de curado.
o Desencofrado después que el concreto haya fraguado y cumplido con las
especificaciones de resistencia (Se debe verificar esta resistencia a la
compresión, mediante la ejecución de tres (3) ensayos (como mínimo) por cada
componente).
Para estos elementos es importante las actividades de limpieza y pintura, para lo cual
se debe emplear los procedimientos establecidos en las fichas BR-05 y BP-04.
Pág. 159
MANUAL PARA EL MANTENIMIENTO DE LA RED VIAL
SECUNDARIA (PAVIMENTADA Y EN AFIRMADO)
V. MANO DE OBRA
XI. ESQUEMAS
Ingeniero, oficial, obreros, operario taladro
mecánico y conductor volqueta.
VI. MATERIALES
Las piezas podrán ser de piedra, bloque o
ladrillo según se requiera, cemento
Portland, agregado fino, agregado grueso,
material de relleno y agua.
VII. EQUIPO
Volqueta, taladro mecánico, mezcladora y
palustre.
222
VIII. HERRAMIENTAS
Picas, palas, barras, cincel, martillo,
barra, maseta y carretilla.
IX. UNIDAD DE MEDIDA
Metro cúbico (m3)
X. CONDICIONES DE RECEPCIÓN
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Se recibirán los trabajos cuando
compruebe que se ha ejecutado a
satisfacción el mantenimiento, reparación
o reemplazo de los bordillos o andenes y
que cumplan con la función para la cual
fueron diseñados. Asimismo se debe
verificar que todos los residuos hayan
sido depositados en zonas autorizadas.
224
225
222
Daño en bordillos (Fuente: Fotomontaje, imagen tomada inspección –SIPUCOL-INVIAS)
Bordillo reparado (Fuente: Fotomontaje, imagen tomada inspección –SIPUCOL-INVIAS)
224
Anden destruido en la esquina (Fuente: Fotomontaje, imagen tomada inspección –SIPUCOL-INVIAS)
225
Obrero realizando la reparación de andenes (Fuente: Fotomontaje, imagen tomada inspección –SIPUCOL-INVIAS)
223
Pág. 160