1. No category

‫דרך מס' ‪ ,6‬קטע ‪ 21‬ב'‬
‫מסמך אקוסטי‪ ,‬להבים‬
‫ירושלים ‪ -‬אוגוסט ‪2011‬‬
‫דרך מס' ‪ ,6‬קטע ‪ 21‬ב'‬
‫מסמך אקוסטי‪ ,‬להבים‬
‫תוכן העניינים‬
‫תוכן העניינים ______________________________________________________________________‪3‬‬
‫מבוא ____________________________________________________________________________‪4‬‬
‫פרק א‪.‬‬
‫תאור מצב קיים _______________________________________ ‪5‬‬
‫‪ 1.1‬שימושי ויעודי קרקע __________________________________________________ ‪5‬‬
‫‪ 1.2‬מפלסי רעש קיימים ___________________________________________________ ‪5‬‬
‫פרק ב‪.‬‬
‫תאור מצב מתוכנן ______________________________________ ‪9‬‬
‫‪ 2.1‬תצלום אוויר _______________________________________________________‬
‫‪ 2.2‬תשריט הכביש ______________________________________________________‬
‫‪ 2.3‬קולטי רעש ________________________________________________________‬
‫‪ 2.4‬מיגון אקוסטי _______________________________________________________‬
‫‪ 2.5‬תחזיות תנועה ______________________________________________________‬
‫פרק ג‪.‬‬
‫‪9‬‬
‫‪9‬‬
‫‪9‬‬
‫‪9‬‬
‫‪9‬‬
‫תאור מפגעי רעש ______________________________________ ‪10‬‬
‫‪ 3.1‬קריטריונים ________________________________________________________ ‪10‬‬
‫‪ 3.2‬שיטת חזוי הרעש ____________________________________________________ ‪10‬‬
‫‪ 3.3‬תוצאות חיזוי הרעש ללא מיגון אקוסטי ____________________________________ ‪11‬‬
‫‪ 3.4‬תוצאות חיזוי הרעש __________________________________________________ ‪11‬‬
‫פרק ד‪.‬‬
‫פרק ה‪.‬‬
‫אמצעים למניעת מפגעי רעש ______________________________ ‪13‬‬
‫הוראות לתכנון הנדסי ___________________________________ ‪15‬‬
‫‪ 5.1‬הצגת התוכנית שנבחרה _______________________________________________ ‪15‬‬
‫שלבי הקמה __________________________________________ ‪16‬‬
‫פרק ו‪.‬‬
‫‪ 6.1‬רעש בשלב סלילת הכביש ______________________________________________ ‪16‬‬
‫נספח מס' ‪18_______________________________________________________________________ 1‬‬
‫תרשים מס' ‪19_____________________________________________________________________ 3‬‬
‫תרשים מס' ‪20_____________________________________________________________________ 6‬‬
‫תרשים מס' ‪21_____________________________________________________________________ 7‬‬
‫סימננו‪ P:\Epstein Acoustics\PROJECTS\29252 :‬כביש ‪ 6‬קטע ‪report lehavim-4.doc\21‬‬
‫א‬
‫פ‬
‫ש‬
‫ט‬
‫י‬
‫י‬
‫ן‬
‫א‬
‫ק‬
‫ו‬
‫ס‬
‫ט‬
‫י‬
‫ק‬
‫ה‬
‫ב‬
‫ע‬
‫"‬
‫מ‬
‫‪3‬‬
‫מבוא‬
‫התוכנית הנדונה הינה תוכנית לסלילת קטע ‪ 21‬ב' של כביש מס' ‪ 6‬העובר בסמוך לישוב להבים‪.‬‬
‫תאור תוואי הכביש מוצג בתרשים מס' ‪.1‬‬
‫הכביש מתוכנן ע"י חברת ד‪.‬א‪.‬ל הנדסה בע"מ‪.‬‬
‫התוכנית עתידה להיסלל בשני שלבים כאשר בשלב הראשון ייסלל הכביש ככביש דו מסלולי דו‬
‫נתיבי ובשלב השני ייסלל נתיב נוסף של הכביש בכל מסלול‪ .‬במסגרת התכנון העתידי חלק מכביש‬
‫‪ ,31‬העובר מצפון ללהבים‪ ,‬יבוטל‪ .‬קטע כביש נוסף העובר בסמוך ללהבים ממזרח יהפוך להיות כביש‬
‫מקומי‪ .‬בין להבים למחלף לקיה כביש ‪ 6‬יחליף את כביש ‪.31‬‬
‫מבוא‬
‫מסמך אקוסטי זה הוכן בהתאם להנחיות להכנת "מסמך אקוסטי" שהוכנו ע"י המשרד לאיכות‬
‫הסביבה מתאריך ‪ ,20.9.1996‬המצורפים בנספח מס' ‪ .1‬מטרת המסמך לבחון את המיגון האקוסטי‬
‫הנדרש בלהבים כתוצאה מסלילת כביש ‪ 6‬בסמוך לישוב‪.‬‬
‫במסגרת המסמך נבדקו מפלסי הרעש החזויים בהתאם לדרישות המפורטות בקריטריונים של הוועדה‬
‫הבינמשרדית לקביעת תקני רעש מכבישים ומסמך "מתודודלוגיה לתכנון אקוסטי של כבישים" שאושר‬
‫לאחרונה ע"י החברה הלאומית לדרכים‪ ,‬המשרד להגנת הסביבה והוועדה לתשתיות לאומיות ‪ .‬על‪-‬פי‬
‫דרישות אלו‪ ,‬נבדקו מפלסי הרעש במבנים הקרובים ביותר לכביש בלהבים בהתאם לנפחי תנועה‬
‫לכביש ‪ ,6‬ברמת שרות "‪ "C‬לשני הכיוונים‪ .‬נפחי תנועה אלו מהווים את המצב המחמיר ביותר מבחינת‬
‫תחזית מפלסי הרעש‪.‬‬
‫א‬
‫פ‬
‫ש‬
‫ט‬
‫י‬
‫י‬
‫ן‬
‫א‬
‫ק‬
‫ו‬
‫ס‬
‫ט‬
‫י‬
‫ק‬
‫ה‬
‫ב‬
‫ע‬
‫"‬
‫מ‬
‫‪4‬‬
‫פרק א‬
‫תאור מצב קיים‬
‫‪ 1.1‬שימושי ויעודי קרקע‬
‫‪ 1.1.1‬ייעודי קרקע‬
‫התכנית המפורטת הקובעת את יעודי הקרקע בתחום להבים היא תכנית ‪ ,5/101/02/16‬שקבלה תוקף‬
‫בתאריך ‪.24.12.2009‬‬
‫פרטי התוכנית מוצגים בתרשים מס' ‪ .2‬מתרשים זה ניתן לראות כי באזור להבים‪ ,‬בסמוך לכביש‬
‫ישנה רצועת יער נטע אדם קיים או יער פארק קיים ואחריו שטחי מגורים א' שכבר בנויים כיום‪.‬‬
‫ע"פ סעיף ‪ 12.1‬בהוראות התכנית‪ ,‬באזור מגורים א' מותר לבנות ‪ 2‬קומות ‪ +‬גג רעפים‪.‬‬
‫פרק א‬
‫‪ 1.1.2‬שימושי קרקע קיימים‬
‫‪5‬‬
‫שימושי הקרקע באזור להבים‪ ,‬מוצגים ע"ג תצלום אוויר‪ ,‬בתרשים מס' ‪.3‬‬
‫שצ"פ – מתרשים מס' ‪ 3‬ניתן לראות כי האזור הסמוך לתוואי הכביש משמש כשצ"פ‪.‬‬
‫מגורים ‪ -‬בלהבים מבני המגורים הקרובים ביותר לתוואי הכביש נמצאים במרחק של כ‪ 160 -‬מ'‬
‫מדרום מערב לתוואי‪ .‬מבנים אלו הינם מבנים צמודי קרקע בני ‪ 3-2‬קומות לכל היותר‪.‬‬
‫מבני ציבור – מבני הציבור הקרובים ביותר נמצאים במרחק של כ‪ 400 -‬מ' מתוואי הכביש‪.‬‬
‫‪ 1.2‬מפלסי רעש קיימים‬
‫במטרה לאפיין את מפלסי הרעש הקיימים בסמוך לתוואי בו עתיד לעבור קטע ‪ 21‬של כביש מס' ‪,6‬‬
‫נערכו מדידות רעש לאורך התוואי‪ ,‬בסמוך לכביש ‪ 31‬הקיים‪ ,‬בלהבים )תרשים מס' ‪.(4‬‬
‫המדידות נערכו בהתאם לדרישות הועדה הבינמשרדית לקביעת קריטריוני רעש מכבישים‪ ,‬פברואר‬
‫‪.1999‬‬
‫מדידות הרעש נערכו בתאריך ‪ 13.05.2010‬בין השעות ‪ 11:10 -7:25‬אשר כוללות את שעות השיא‬
‫בכביש מס' ‪ ,31‬ע"פ ספירות תנועה שבוצעו בכביש בתאריך ‪.22.03.06‬‬
‫א‬
‫פ‬
‫ש‬
‫ט‬
‫י‬
‫י‬
‫ן‬
‫א‬
‫ק‬
‫ו‬
‫ס‬
‫ט‬
‫י‬
‫ק‬
‫ה‬
‫ב‬
‫ע‬
‫"‬
‫מ‬
‫תאור מצב קיים‬
‫המדידות נערכו בחמש נקודות מדידה‪ ,‬המאפיינות את חשיפת הרעש מכביש ‪ 31‬בלהבים‪ ,‬בחזית‬
‫הפונה לכביש‪ .‬בנוסף‪ ,‬נמדד הרעש באופן רצוף למשך כ‪ 3.5 -‬שעות בנקודה נוספת ששימשה כנקודת‬
‫ייחוס לקביעת שעת השיא‪ .‬מפלסי הרעש הקיימים בשעת השיא שוקללו‪ ,‬בהתחשב בהשתנות מפלסי‬
‫הרעש שנמדדו בנקודת הייחוס‪.‬‬
‫במהלך המדידות‪ ,‬נערכו ספירות תנועה מדגמיות שהתייחסו להתפלגות התנועה לכל כיוון נסיעה‬
‫בנפרד‪.‬‬
‫בכל נקודה‪ ,‬נמדדו מפלסי הרעש במשך ‪ 15‬דקות‪.‬‬
‫המדידות נערכו באמצעות שני מדי רעש כדלהלן‪:‬‬
‫•‬
‫‪ Modular Precision Sound Analyzer‬דגם ‪ 2260‬תוצרת ‪Bruel & Kjaer‬‬
‫•‬
‫‪ Modular Integrating Sound Level Meter‬דגם ‪ 2231‬תוצרת ‪Bruel & Kjaer‬‬
‫כל המכשירים כוילו לפני ואחרי ביצוע כל מדידה‪.‬‬
‫מפלסי הרעש שנמדדו )ביחידות ‪ (Leq‬נרשמו בסיום כל מדידה כאשר מפלסי רעש שנבעו ממקורות‬
‫זרים שאינם קשורים ברעש הרקע )כגון נביחת כלבים‪ ,‬סירנות‪ ,‬תרנגולות וכו'( נוקו ממפלסי הרעש‬
‫הכוללים שנמדדו‪.‬‬
‫בנקודת ייחוס מפלסי הרעש נאגרו בזיכרון המכשיר ונותחו‪ ,‬לאחר מכן‪ ,‬באמצעות תוכנת מחשב‬
‫ייעודית‪.‬‬
‫נקודת ייחוס‬
‫מפלסי הרעש הממוצעים שנמדדו )ביחידות ‪ (Leq‬בפרקי זמן של ‪ 5‬דקות‪ ,‬בנקודת הייחוס‪ ,‬מפורטים‬
‫בתרשים מס' ‪.5‬‬
‫מתרשים מס' ‪ 5‬ניתן לראות כי בנקודת הייחוס‪ ,‬מפלס הרעש הממוצע )לפרקי זמן של ‪ 5‬דקות( נע בין ‪69.0-‬‬
‫‪ .Leq = 73.6 dBA‬מפלס הרעש השעתי שנמדד בנקודות הייחוס נע מ‪ Leq = 72.7-70.8 dBA -‬כאשר בשעת‬
‫השיא )‪ (07:28-08:28‬מפלס הרעש הנמדד היה ‪.Leq = 72.7 dBA‬‬
‫נקודות המדידה‬
‫מפלסי הרעש שנמדדו )ביחידות ‪ (Leq‬בכל נקודות מדידה מפורטים בטבלה להלן‪.‬‬
‫פרק א‬
‫‪6‬‬
‫תאור מצב קיים‬
‫טבלה מס' ‪ :1‬תוצאות מדידות הרעש‪dBA ,‬‬
‫מפלס הרעש‬
‫הנמדד‪Leq ,‬‬
‫הערות‬
‫נקודת מדידה שימוש קרקע גובה מדידה מעל שעת המדידה‬
‫הקרקע‪ ,‬מ'‬
‫מגורים‬
‫‪08:00‬‬
‫‪1.6‬‬
‫‪M1‬‬
‫‪52.2‬‬
‫תרומה של תנועה‬
‫בשד' התמר‬
‫‪M2‬‬
‫שבט צופים‪,‬‬
‫להבים‬
‫‪1.6‬‬
‫‪08:25‬‬
‫‪57.7‬‬
‫תרומה של תנועה‬
‫בשד' התמר‬
‫‪M3‬‬
‫מגורים‬
‫‪1.6‬‬
‫‪10:39‬‬
‫‪48.9‬‬
‫תרומה של ציוץ‬
‫ציפורים‪ ,‬מיסוך‬
‫חלקי לכביש ‪31‬‬
‫‪M4‬‬
‫מגורים‬
‫‪1.6‬‬
‫‪09:12‬‬
‫‪48.7‬‬
‫‪M5‬‬
‫מגורים‬
‫‪1.6‬‬
‫‪09:41‬‬
‫‪51.0‬‬
‫תרומה של ציוץ‬
‫ציפורים‪ ,‬מיסוך‬
‫חלקי לכביש ‪31‬‬
‫מפלסי רעש משוקללים לשעת השיא‬
‫על מנת לקבוע את מפלסי הרעש בשעות השיא בכל נקודות המדידה‪ ,‬שוקללו מפלסי הרעש שנמדדו‬
‫על בסיס מפלסי הרעש שנמדדו בנקודות הייחוס במהלך שעת השיא‪.‬‬
‫מפלסי הרעש המשוקללים חושבו באמצעות המשוואה הבאה‪:‬‬
‫])‪∆Leq (i, max) = Leq (i, Ti) + [Leq (ref, max) - Leq (ref, Ti‬‬
‫כאשר‪:‬‬
‫•‬
‫)‪ – ∆Leq (i, max‬מפלס רעש משוקלל בשעת שיא בנקודת מדידה ‪.i‬‬
‫•‬
‫)‪ – Leq (i, Ti‬מפלס רעש מדוד בנקודת מדידה ‪ ,i‬בזמן ‪.Ti‬‬
‫•‬
‫)‪ - Leq (ref, max‬מפלס רעש מדוד בשעת שיא בנקודת הייחוס‪.‬‬
‫•‬
‫)‪ - Leq (ref, Ti‬מפלס רעש מדוד בנקודת הייחוס בזמן ‪.Ti‬‬
‫בטבלה שלהלן מפורטים מפלסי הרעש המשוקללים בשעת השיא בכל נקודה‪ ,‬בהתאם להשתנות‬
‫מפלסי הרעש שנמדדו בנקודת הייחוס‪.‬‬
‫פרק א‬
‫‪7‬‬
‫תאור מצב קיים‬
‫טבלה מס' ‪ :2‬מפלסי רעש משוקללים בשעת השיא‪dBA ,‬‬
‫נקודת מדידה שימוש קרקע מפלס הרעש מפלס רעש מפלס רעש נמדד מפלס הרעש‬
‫משוקלל לשעת‬
‫הנמדד‪ Leq ,‬נמדד בנקודת בשעת השיא‬
‫הייחוס‪ Leq ,‬בנקודת הייחוס‪ Leq ,‬השיא‪Leq ,‬‬
‫‪M1‬‬
‫מגורים‬
‫שבט צופים‪,‬‬
‫להבים‬
‫מגורים‬
‫‪48.9‬‬
‫‪M4‬‬
‫מגורים‬
‫‪48.7‬‬
‫‪72.1‬‬
‫‪M5‬‬
‫מגורים‬
‫‪51.0‬‬
‫‪70.2‬‬
‫‪M2‬‬
‫‪M3‬‬
‫‪52.2‬‬
‫‪72.7‬‬
‫‪72.7‬‬
‫‪52.2‬‬
‫‪57.7‬‬
‫‪72.2‬‬
‫‪72.7‬‬
‫‪58.2‬‬
‫‪71.6‬‬
‫‪72.7‬‬
‫‪50.1‬‬
‫‪72.7‬‬
‫‪49.3‬‬
‫‪72.7‬‬
‫‪53.5‬‬
‫מסקנות‬
‫מהטבלה לעיל ניתן לראות כי מפלס הרעש המשוקלל לשעת השיא בסמוך לבתים‪ ,‬נע בין ‪Leq = 49-‬‬
‫‪.58 dBA‬‬
‫בכל נקודות המדידה עיקר הרעש נבע מהתנועה בכביש מס' ‪ ,31‬כאשר בנקודות המדידה במערב‬
‫להבים קיימת השפעה של התנועה שעברה בכבישים הפנימיים על מפלסי הרעש המצטברים שנמדדו‬
‫ובמספר נקודות ציוץ הציפורים השפיע על מפלסי הרעש שנמדדו‪.‬‬
‫מפלסי הרעש הגבוהים ביותר נמדדו במבנים הקרובים ביותר לכביש ‪ ,31‬שמהם קיים קו ראיה ישיר‬
‫לכביש‪ .‬במבנים הרחוקים יותר או במבנים שבהם קיים מיסוך אקוסטי חלקי לכביש‪ ,‬מפלסי הרעש‬
‫היו נמוכים יותר‪.‬‬
‫פרק א‬
‫‪8‬‬
‫פרק ב‬
‫תאור מצב מתוכנן‬
‫‪ 2.1‬תצלום אוויר‬
‫בתרשים מס' ‪ 3‬לעיל‪ ,‬מוצג תוואי הכביש ע"ג תצלום אוויר‪ ,‬בקנ"מ ‪.1:2,500‬‬
‫‪ 2.2‬תשריט הכביש‬
‫בתרשים מס' ‪ ,6‬מוצג תשריט תכנון הנדסי מפורט של הכביש‪ ,‬בקנ"מ ‪ 1:2,500‬ע"ג תכנית מדידה‬
‫הכוללת את המבנים הקיימים והטופוגרפיה‪.‬‬
‫בתרשים מס' ‪ ,7‬מוצגים חתכי רוחב מייצגים באזור להבים‪ ,‬בקנ"מ‬
‫‪ 2.3‬קולטי רעש‬
‫מפלסי הרעש החזויים נבדקו ב‪ 17 -‬קולטים המאפיינים את כל המבנים הקיימים בחלק הדרום‪-‬מזרחי‬
‫של להבים‪ ,‬שבו ע"פ ממצאי התכנון האקוסטי המוקדם של התוכנית‪ ,‬קיים חשש לחריגות‬
‫מקריטריוני הרעש‪ .‬מיקום קולטי הרעש מוצג בתרשים מס' ‪ 6‬לעיל‪.‬‬
‫‪9‬‬
‫‪ 2.4‬מיגון אקוסטי‬
‫בתרשים מס' ‪ 6‬לעיל‪ ,‬מוצג המיגון האקוסטי המוצע ללהבים‪ ,‬ע"ג רקע בקנ"מ ‪.1:2,500‬‬
‫‪ 2.5‬תחזיות תנועה‬
‫נפחי התנועה ששימשו לחיזוי הרעש מפורטים בטבלה הבאה‪:‬‬
‫טבלה מס' ‪ :3‬נתוני התנועה ששימשו לחיזוי הרעש )כלי רכב לשעה(‬
‫שם הכביש‬
‫א‬
‫מס'‬
‫נתיבים‬
‫כיוון‬
‫הנסיעה‬
‫קל‬
‫בינוני‬
‫כבד‬
‫כביש ‪6‬‬
‫‪2‬‬
‫‪2‬‬
‫לצפון‬
‫לדרום‬
‫כביש ‪6‬‬
‫‪3‬‬
‫‪3‬‬
‫לצפון‬
‫לדרום‬
‫פ‬
‫ש‬
‫ט‬
‫פרק ב‬
‫י‬
‫י‬
‫ן‬
‫א‬
‫אוטובוסים אופנועים‬
‫מהירות‪,‬‬
‫קמ"ש‬
‫‪3012‬‬
‫‪109‬‬
‫‪146‬‬
‫‪113‬‬
‫‪17‬‬
‫‪2609‬‬
‫‪135‬‬
‫‪286‬‬
‫‪145‬‬
‫‪25‬‬
‫‪95‬‬
‫‪95‬‬
‫‪3762‬‬
‫‪130‬‬
‫‪160‬‬
‫‪130‬‬
‫‪21‬‬
‫‪95‬‬
‫‪3261‬‬
‫‪162‬‬
‫‪328‬‬
‫‪166‬‬
‫‪32‬‬
‫‪95‬‬
‫ק‬
‫ו‬
‫ס‬
‫ט‬
‫י‬
‫ק‬
‫ה‬
‫ב‬
‫ע‬
‫"‬
‫מ‬
‫פרק ג‬
‫תאור מפגעי רעש‬
‫‪ 3.1‬קריטריונים‬
‫הקריטריונים לרעש מהכביש נקבעו בהתאם לסיכום ישיבה שהתקיימה עם המשרד לאיכות הסביבה‬
‫ועם נציגי חברת כביש חוצה ישראל‪ ,‬בתאריך ‪.11.9.1997‬‬
‫ע"פ סיכום זה‪ ,‬באזורים בהם רעש הרקע נמוך מ‪ ,50 dBA -‬הקריטריון לרעש מרבי מותר יהיה הגבוה‬
‫שבין רעש הרקע בתוספת ‪ 14 dBA‬לבין ‪.59 dBA‬‬
‫כמפורט בטבלה מס' ‪ 2‬לעיל‪ ,‬בכל הנקודות שבהן נערכו מדידות רעש רקע‪ ,‬מפלסי הרעש הקיימים‬
‫עולים על ‪ ,50 dBA‬למעט בנקודה ‪ M4‬שבה מפלס הרעש הקיים הוא ‪ .49.3 dBA‬לפיכך‪ ,‬קריטריון‬
‫הרעש יהיה ‪ 64 dBA‬לכל הבתים בלהבים למעט‪ ,‬הבתים הסמוכים לכביש הגישה המזרחי ללהבים‪,‬‬
‫בצד המערבי של הכביש‪ .‬באזור זה‪ ,‬הקריטריון יהיה ‪.63.3 dBA‬‬
‫‪ 3.2‬שיטת חזוי הרעש‬
‫בהתאם לדרישות של הוועדה הבינמשרדית לתקני רעש‪ ,‬חיזוי הרעש הצפוי מהמחלף נעשה‬
‫באמצעות המודל לחיזוי רעש מכבישים‪ ,"TNM" ,‬גירסה ‪ ,2.5‬שפותח ע"י רשות הכבישים הפדרלית )‬
‫‪ (.F.H.W.A‬בארה"ב‪ .‬המודל מפיק מפלסי רעש שעתיים ביחידות ‪.Leq‬‬
‫לצורך חיזוי הרעש‪ ,‬המודל משתמש בנתונים כדלהלן‪:‬‬
‫א‬
‫פ‬
‫ש‬
‫•‬
‫נפחי תנועה לפי סוג הרכב )רכב קל‪ ,‬בינוני‪ ,‬כבד‪ ,‬אוטובוסים‪ ,‬אופנועים( – טבלה מס' ‪3‬‬
‫לעיל‪.‬‬
‫•‬
‫מהירות התנועה‬
‫•‬
‫מיקום הכביש ע"פ קוארדינטות תלת מימדיות )כולל שיפוע הכביש(‬
‫•‬
‫סוג המסעה‪ .‬בחיזוי הרעש נעשה שימוש במסעה מסוג “‪."average‬‬
‫•‬
‫מיקום של מיסוך אקוסטי בין הכביש לבין הקולטים‪.‬‬
‫•‬
‫מיקום הקולטים‬
‫•‬
‫סוג הקרקע בין הכביש לקולט )לכל הקולטים נעשה שימוש בקרקע מסוג “‪,”hard soil‬‬
‫למעט בקטע שבין המבנים המערביים יותר לבין הכביש שבו כיום קיימת צמחייה‬
‫מפותחת(‪.‬‬
‫ט‬
‫י‬
‫י‬
‫ן‬
‫א‬
‫ק‬
‫ו‬
‫ס‬
‫ט‬
‫י‬
‫ק‬
‫ה‬
‫ב‬
‫ע‬
‫"‬
‫מ‬
‫פרק ג‬
‫‪10‬‬
‫תאור מפגעי רעש‬
‫‪ 3.3‬תוצאות חיזוי הרעש ללא מיגון אקוסטי‬
‫מפלסי הרעש החזויים נבדקו ב‪ 17 -‬קולטים המאפיינים את כל המבנים הקיימים בחלק הדרום‪-‬‬
‫מזרחי של להבים )תרשים מס' ‪ 6‬לעיל(‪.‬‬
‫גובה הקולטים נקבע בהתאם לגובה הקרקע של הבניין כפי שנמדד ע"י מודד בתוספת ‪ 5‬מ' המאפיין‬
‫את הקומה העליונה של כל בניין‪ .‬יצויין כי כיום לא כל בית בעל שתי קומות‪ ,‬אך ע"פ התכנית החלה‬
‫באזור‪ ,‬מותר להקים שתי קומות‪ .‬דהינו‪ ,‬הבדיקה האקוסטית בוצעה למצב המחמיר יותר שהוא‬
‫הקומה העליונה של כל בית‪ .‬בשל מיסוך הטופוגרפיה והבליעה האקוסטית של הקרקע בין הכביש‬
‫לבין הבית‪ ,‬צפוי כי מפלסי הרעש יהיו נמוכים יותר בקומות הנמוכות‪.‬‬
‫‪ 3.4‬תוצאות חיזוי הרעש‬
‫מפלסי הרעש נבדקו בשני מצבים‪:‬‬
‫א‪ .‬שלב א'‪ :‬כביש ‪ 6‬סלול ככביש דו נתיבי‪ ,‬דו מסלולי‪.‬‬
‫ב‪ .‬שלב ב'‪ :‬כביש ‪ 6‬סלול ככביש תלת נתיבי דו מסלולי‪.‬‬
‫טבלה מס' ‪ :4‬מפלסי הרעש חזויים בלהבים‪ ,‬ללא מיגון אקוסטי‬
‫קולט‬
‫גובה‬
‫קרקע‪ ,‬מ'‬
‫גובה‬
‫הקולט‪ ,‬מ'‬
‫קריטריון‬
‫הרעש‪Leq ,‬‬
‫מפלס רעש חזוי‬
‫שלב א'‪ ,‬דו‬
‫נתיבי‪Leq ,‬‬
‫מפלס רעש חזוי‬
‫שלב ב' תלת‬
‫נתיבי‪Leq ,‬‬
‫פרק ג‬
‫‪R-1‬‬
‫‪330.90‬‬
‫‪335.9‬‬
‫‪63.3‬‬
‫‪61.4‬‬
‫‪62.4‬‬
‫‪11‬‬
‫‪R-2‬‬
‫‪331.10‬‬
‫‪336.1‬‬
‫‪63.3‬‬
‫‪61.8‬‬
‫‪62.7‬‬
‫‪R-3‬‬
‫‪331.90‬‬
‫‪336.9‬‬
‫‪63.3‬‬
‫‪62.1‬‬
‫‪63.1‬‬
‫‪R-4‬‬
‫‪332.86‬‬
‫‪337.86‬‬
‫‪63.3‬‬
‫‪62.6‬‬
‫‪63.6‬‬
‫‪R-5‬‬
‫‪332.56‬‬
‫‪337.56‬‬
‫‪63.3‬‬
‫‪62.6‬‬
‫‪63.6‬‬
‫‪R-6‬‬
‫‪332.11‬‬
‫‪337.11‬‬
‫‪63.3‬‬
‫‪62.8‬‬
‫‪63.8‬‬
‫‪R-7‬‬
‫‪332.35‬‬
‫‪337.35‬‬
‫‪63.3‬‬
‫‪63.2‬‬
‫‪64.1‬‬
‫‪R-8‬‬
‫‪331.52‬‬
‫‪336.52‬‬
‫‪63.3‬‬
‫‪63‬‬
‫‪64.1‬‬
‫‪R-9‬‬
‫‪331.80‬‬
‫‪336.8‬‬
‫‪63.3‬‬
‫‪63.4‬‬
‫‪64.5‬‬
‫‪R-10‬‬
‫‪331.14‬‬
‫‪336.14‬‬
‫‪63.3‬‬
‫‪63.3‬‬
‫‪64.3‬‬
‫‪R-11‬‬
‫‪331.09‬‬
‫‪336.09‬‬
‫‪63.3‬‬
‫‪63.9‬‬
‫‪64.8‬‬
‫‪R-12‬‬
‫‪331.49‬‬
‫‪336.49‬‬
‫‪64‬‬
‫‪64.7‬‬
‫‪65.6‬‬
‫‪R-13‬‬
‫‪331.49‬‬
‫‪336.49‬‬
‫‪64‬‬
‫‪64.8‬‬
‫‪65.6‬‬
‫‪R-14‬‬
‫‪331.64‬‬
‫‪336.64‬‬
‫‪64‬‬
‫‪64.9‬‬
‫‪65.7‬‬
‫תאור מפגעי רעש‬
‫קולט‬
‫גובה‬
‫קרקע‪ ,‬מ'‬
‫גובה‬
‫הקולט‪ ,‬מ'‬
‫קריטריון‬
‫הרעש‪Leq ,‬‬
‫מפלס רעש חזוי‬
‫שלב א'‪ ,‬דו‬
‫נתיבי‪Leq ,‬‬
‫מפלס רעש חזוי‬
‫שלב ב' תלת‬
‫נתיבי‪Leq ,‬‬
‫‪R-15‬‬
‫‪331.79‬‬
‫‪336.79‬‬
‫‪64‬‬
‫‪64.4‬‬
‫‪65.3‬‬
‫‪R-16‬‬
‫‪331.09‬‬
‫‪336.09‬‬
‫‪64‬‬
‫‪62.7‬‬
‫‪63.6‬‬
‫‪R-17‬‬
‫‪331.27‬‬
‫‪336.27‬‬
‫‪64‬‬
‫‪60.9‬‬
‫‪62‬‬
‫קולטים שבהם מפלס הרעש החזוי עולה על הקריטריון‬
‫תוצאות הבדיקה המפורטות בטבלה מס' ‪ 4‬מראות כי לאחר ביצוע שלב א' צפויות חריגות‬
‫מהקריטריון ב‪ 7 -‬מתוך ‪ 17‬הקולטים שנבדקו ולאחר ביצוע שלב ב'‪ ,‬צפויות חריגות מהקריטריון ב‪12 -‬‬
‫מתוך ‪ 17‬הקולטים שנבדקו‪ ,‬בלהבים‪.‬‬
‫מפלסי הרעש החזויים עולים על הקריטריונים בשיעור של עד כ‪ 1 dBA -‬בשלב א' ועד כ‪2 dBA -‬‬
‫בשלב הסופי‪.‬‬
‫פרק ג‬
‫‪12‬‬
‫פרק ד‬
‫אמצעים למניעת מפגעי רעש‬
‫כמפורט לעיל‪ ,‬במספר קולטים בלהבים נמצאו חריגות מהקריטריון לאחר ביצוע השלב הראשון‬
‫והשני בתוכנית‪.‬‬
‫‪ 4.1‬מיגון אקוסטי מוצע לשלב הסופי‬
‫על מנת להפחית את מפלסי הרעש בשלב הסופי עד לרמה המותרת ע"פ הקריטריונים‪ ,‬מומלץ לנקוט‬
‫באמצעים כדלהלן )תרשים מס' ‪ 6‬לעיל(‪:‬‬
‫‪ .1‬הקמת קיר אקוסטי באורך ‪ 200‬מ'‪ ,‬בגובה ‪ 3‬מ'‪ ,‬מחתך ‪ 312+600‬עד ‪.312+800‬‬
‫‪ .2‬הקמת סוללת עפר באורך ‪ 500‬מ'‪ ,‬קרוב ככל האפשר לשולי הכביש‪ ,‬בגובה ‪ 4.5‬מ' מעל מפלס‬
‫הכביש‪ ,‬מחתך ‪ 312+800‬עד ‪.313+300‬‬
‫פרק ד‬
‫מפלסי הרעש החזויים לאחר הקמת המיגונים האקוסטיים המפורטים לעיל‪ ,‬מופיעים בטבלה מס' ‪.5‬‬
‫טבלה מס' ‪ :5‬מפלסי הרעש החזויים‪ ,‬לאחר הקמת המיגונים האקוסטיים‪ ,‬שלב סופי‬
‫א‬
‫פ‬
‫ש‬
‫קולט‬
‫מפלס רעש חזוי‪ ,‬ללא מיגון‬
‫אקוסטי‪Leq ,‬‬
‫מפלס רעש חזוי עם‬
‫מיגון‪Leq ,‬‬
‫הפחתת הרעש כתוצאה‬
‫מהמיגון‬
‫‪R-4‬‬
‫‪63.6‬‬
‫‪61.3‬‬
‫‪2.3‬‬
‫‪R-5‬‬
‫‪63.6‬‬
‫‪61.2‬‬
‫‪2.4‬‬
‫‪R-6‬‬
‫‪63.8‬‬
‫‪60.7‬‬
‫‪3.1‬‬
‫‪R-7‬‬
‫‪64.1‬‬
‫‪59.6‬‬
‫‪4.5‬‬
‫‪R-8‬‬
‫‪64.1‬‬
‫‪58.4‬‬
‫‪5.7‬‬
‫‪R-9‬‬
‫‪64.5‬‬
‫‪58.3‬‬
‫‪6.2‬‬
‫‪R-10‬‬
‫‪64.3‬‬
‫‪57.6‬‬
‫‪6.7‬‬
‫‪R-11‬‬
‫‪64.8‬‬
‫‪57.6‬‬
‫‪7.2‬‬
‫‪R-12‬‬
‫‪65.6‬‬
‫‪56.1‬‬
‫‪9.5‬‬
‫‪R-13‬‬
‫‪65.6‬‬
‫‪55.9‬‬
‫‪9.7‬‬
‫ט‬
‫י‬
‫י‬
‫ן‬
‫א‬
‫ק‬
‫ו‬
‫ס‬
‫ט‬
‫י‬
‫ק‬
‫ה‬
‫ב‬
‫ע‬
‫"‬
‫מ‬
‫‪13‬‬
‫אמצעים למניעת מפגעי רעש‬
‫קולט‬
‫מפלס רעש חזוי‪ ,‬ללא מיגון‬
‫אקוסטי‪Leq ,‬‬
‫מפלס רעש חזוי עם‬
‫מיגון‪Leq ,‬‬
‫הפחתת הרעש כתוצאה‬
‫מהמיגון‬
‫‪R-14‬‬
‫‪65.7‬‬
‫‪55.6‬‬
‫‪10.1‬‬
‫‪R-15‬‬
‫‪65.3‬‬
‫‪54.9‬‬
‫‪10.4‬‬
‫מטבלה מס' ‪ 5‬ניתן לראות כי לאחר הקמת המיגון המוצע‪ ,‬מפלסי הרעש החזויים נמוכים‬
‫מהקריטריון בכל הקולטים‪ .‬הפחתת הרעש ברוב הקולטים גבוהה מ‪.4 dBA -‬‬
‫‪ 4.2‬מיגון אקוסטי מוצע לשלב א'‬
‫על מנת להפחית את מפלסי הרעש בשלב א' עד לרמה המותרת ע"פ הקריטריונים‪ ,‬מומלץ לנקוט‬
‫באמצעים כדלהלן )תרשים מס' ‪ 6‬לעיל(‪ .‬יצויין כי האמצעים המומלצים לשלב א' נגזרים מהאמצעים‬
‫לשלב הסופי‪ ,‬המפורטים לעיל‪:‬‬
‫‪ .3‬הקמת קיר אקוסטי באורך ‪ 200‬מ'‪ ,‬בגובה ‪ 3‬מ'‪ ,‬מחתך ‪ 312+600‬עד ‪.312+800‬‬
‫‪ .4‬הקמת סוללת עפר באורך ‪ 200‬מ'‪ ,‬קרוב ככל האפשר לשולי הכביש‪ ,‬בגובה ‪ 4.5‬מ' מעל מפלס‬
‫הכביש‪ ,‬מחתך ‪ 312+800‬עד ‪.313+000‬‬
‫מפלסי הרעש החזויים לאחר הקמת המיגונים האקוסטיים המפורטים לעיל‪ ,‬מופיעים בטבלה מס' ‪.6‬‬
‫טבלה מס' ‪ :6‬מפלסי הרעש החזויים‪ ,‬לאחר הקמת המיגונים האקוסטיים‪ ,‬שלב א'‬
‫קולט‬
‫מפלס רעש חזוי‪ ,‬ללא מיגון‬
‫אקוסטי‪Leq ,‬‬
‫מפלס רעש חזוי עם‬
‫מיגון‪Leq ,‬‬
‫הפחתת הרעש כתוצאה‬
‫מהמיגון‬
‫‪R-7‬‬
‫‪63.2‬‬
‫‪58.9‬‬
‫‪4.3‬‬
‫‪R-8‬‬
‫‪63‬‬
‫‪57.9‬‬
‫‪5.1‬‬
‫‪R-9‬‬
‫‪63.4‬‬
‫‪58‬‬
‫‪5.4‬‬
‫‪R-10‬‬
‫‪63.3‬‬
‫‪57.3‬‬
‫‪6‬‬
‫‪R-11‬‬
‫‪63.9‬‬
‫‪57.2‬‬
‫‪6.7‬‬
‫‪R-12‬‬
‫‪64.7‬‬
‫‪55.9‬‬
‫‪8.8‬‬
‫‪R-13‬‬
‫‪64.8‬‬
‫‪55.8‬‬
‫‪9‬‬
‫‪R-14‬‬
‫‪64.9‬‬
‫‪55.7‬‬
‫‪9.2‬‬
‫‪R-15‬‬
‫‪64.4‬‬
‫‪54.9‬‬
‫‪9.5‬‬
‫מטבלה מס' ‪ 6‬ניתן לראות כי לאחר הקמת המיגון המוצע‪ ,‬מפלסי הרעש החזויים נמוכים‬
‫מהקריטריון בכל הקולטים‪ .‬הפחתת הרעש המתקבלת מהמיגון היא כ‪.4-9 dBA -‬‬
‫פרק ד‬
‫‪14‬‬
‫פרק ה‬
‫הוראות לתכנון הנדסי‬
‫‪ 5.1‬הצגת התוכנית שנבחרה‬
‫המיגון האקוסטי לשלב א' ולשלב הסופי של הכביש )סוללת עפר וקיר אקוסטי( מפורט בתרשים מס'‬
‫‪ 6‬לעיל‪.‬‬
‫בתרשים מס' ‪ 7‬מוצגים חתכי רוחב אופייניים באזור המיגון האקוסטי‪.‬‬
‫פרק ה‬
‫‪15‬‬
‫א‬
‫פ‬
‫ש‬
‫ט‬
‫י‬
‫י‬
‫ן‬
‫א‬
‫ק‬
‫ו‬
‫ס‬
‫ט‬
‫י‬
‫ק‬
‫ה‬
‫ב‬
‫ע‬
‫"‬
‫מ‬
‫פרק ו‬
‫שלבי הקמה‬
‫‪ 6.1‬רעש בשלב סלילת הכביש‬
‫קריטריונים לרעש ורעידות בשלב ההקמה‬
‫‪6.1.1‬‬
‫להלן מכלול החוקים‪ ,‬התקנות‪ ,‬התקנים וההנחיות המתייחסות לרעש ורעידות בשלב הסלילה‪.‬‬
‫רעש‬
‫תקנות למניעת מפגעים )מניעת רעש( ‪ - 1992‬ע"פ סעיף ‪ 5‬בתקנות‪ ,‬ציוד הבנייה לא יופעל באזור‬
‫מגורים‪ ,‬בין השעות ‪ 19:00‬ל‪ 6:00 -‬למחרת‪ ,‬ובימי מנוחה‪.‬‬
‫התקנות למניעת מפגעים )רעש מציוד בנייה( ‪ - 1979‬על הציוד המכני שיופעל בפרוייקט‪ ,‬לעמוד‬
‫בדרישות התקנות למניעת מפגעים )רעש מציוד בנייה( ‪ .1979‬דהינו‪ ,‬במרחק של ‪ 15‬מ'‪ ,‬על הציוד‬
‫לעמוד במפלס רעש מירבי של ‪ ,80 dBA‬בהתאם לתנאי המדידה המוגדרים בתקנות‪.‬‬
‫ע"פ התוספת הראשונה בתקנות‪ ,‬התקנות חלות על כל הציוד שיופעל באתר‪ ,‬למעט ציוד קבוע )כגון‬
‫מפוחים‪ ,‬דיזל גנרטור(‪.‬‬
‫תקנות למניעת מפגעים (רעש בלתי סביר( ‪ - 1990‬לכלים שיופעלו באתר שאינם נכללים בתקנות‬
‫למניעת מפגעים )רעש מציוד בנייה( ‪) 1979‬כגון מפוחים‪ ,‬דיזל גנרטור(‪ ,‬יחולו התקנות למניעת‬
‫מפגעים )רעש בלתי סביר( ‪ .1990‬ע"פ תקנות אלו‪ ,‬לרעש הנמשך יותר מ‪ 9 -‬שעות בשעות היום )מ‪-‬‬
‫‪ 6:00‬עד ‪ ,(22:00‬מפלס הרעש המרבי המותר הוא ‪ .50 dBA‬לרעש הנמשך יותר מ‪ 0.5 -‬שעות בשעות‬
‫הלילה‪ ,‬מפלס הרעש המירבי המותר הוא ‪ .40 dBA‬במידה ומשכי הרעש קצרים יותר‪ ,‬מפלס הרעש‬
‫המירבי המותר הוא גבוה יותר‪.‬‬
‫המלצת המשרד להגנת הסביבה ‪ -‬במכתב של ד"ר סטיליאן גלברג‪ ,‬ראש האגף למניעת רעש וקרינה‬
‫)מתאריך ‪ (7.4.02‬בעניין רעש מאתרי בנייה‪ ,‬צוין כי המשרד לאיכות הסביבה ממליץ לקבוע כי רעש‬
‫שמפלסו עולה על מפלסי הרעש המירביים שנקבעו בתקנות למניעת מפגעים )רעש בלתי סביר(‬
‫א‬
‫פ‬
‫ש‬
‫ט‬
‫י‬
‫י‬
‫ן‬
‫א‬
‫ק‬
‫ו‬
‫ס‬
‫ט‬
‫י‬
‫ק‬
‫ה‬
‫ב‬
‫ע‬
‫"‬
‫מ‬
‫פרק ו‬
‫‪16‬‬
‫שלבי הקמה‬
‫התש"ן ‪ ,1990 -‬בתוספת ‪ 1 ,20 dBA‬מ' מחוץ לחלון הפונה לאתר הבנייה‪ ,‬יחשב כרעש בלתי סביר‬
‫מאתר בנייה‪.‬‬
‫דהינו‪ ,‬ע"פ המלצה זו‪ ,‬מפלס הרעש המירבי באזור מגורים בשעות היום הינו ‪ 70 dBA‬לרעש הנמשך‬
‫יותר מ‪ 9 -‬שעות‪ ,‬ו‪ 75 dBA -‬לרעש הנמשך בין ‪ 9-3‬שעות‪ .‬בשעות הלילה‪ ,‬מפלס הרעש המירבי הינו‬
‫‪ ,60 dBA‬לרעש הנמשך יותר מ‪ 30 -‬דקות‪.‬‬
‫רעידות‬
‫מכיוון שתוואי הכביש נמצא במרחק של מעל ‪ 100‬מ' מהבתים הקרובים ביותר‪ ,‬לא צפויות חריגות‬
‫מקריטריוני הרעידות‪.‬‬
‫עבודות לילה‬
‫עבודות לילה יותרו במקומות שאינם קרובים למגורים‪ ,‬בהתאם לדרישות התקנות למניעת מפגעים‬
‫ובכפוף לכל דין‪ .‬בסמוך למבני מגורים‪ ,‬בשלב היתרי בנייה‪ ,‬יוכן נספח ביצוע להקמת הפרוייקט בו‬
‫יוגדרו האמצעים‪ ,‬סוגי המכונות‪ ,‬המגונים האקוסטיים הנדרשים ושאר התנאים לרבות שעות עבודה‪,‬‬
‫משך הפעלת המכונות וכו'‪.‬‬
‫נספח ביצוע‬
‫כתנאי להוצאת היתר לתחילת העבודות‪ ,‬יוכן נספח ביצוע לשלב העבודות‪.‬‬
‫במסגרת נספח הביצוע ייבדקו מפלסי הרעש הצפויים בבניינים הקרובים ביותר לתוואי בלהבים‬
‫בשלב העבודות‪ .‬הנספח יתייחס לכלים שיופעלו בעת העבודות‪ ,‬משך זמן ההפעלה‪ ,‬שלבי הביצוע‬
‫המתוכננים‪ ,‬אמצעים שיינקטו להפחתת הרעש וכו'‪ .‬בהתאם לתוצאות הבדיקה‪ ,‬יתנו המלצות‬
‫אקוסטיות )המלצות פיזיות ו‪/‬או המלצות מנהליות( להפחתת הרעש בעת העבודות‪.‬‬
‫נספח הביצוע יוגש לאישור צוות המלווה‪.‬‬
‫פרק ו‬
‫‪17‬‬
‫נספח מס' ‪1‬‬
‫הנחיות לעריכת "מסמך אקוסטי"‬
‫א‬
‫פ‬
‫ש‬
‫ט‬
‫י‬
‫י‬
‫ן‬
‫א‬
‫ק‬
‫ו‬
‫ס‬
‫ט‬
‫י‬
‫ק‬
‫ה‬
‫ב‬
‫ע‬
‫"‬
‫מ‬
‫תרשים מס' ‪3‬‬
‫תצ"א ‪ -‬אזור התכנית )קנ"מ ‪(1:2,500‬‬
‫תרשים מס' ‪6‬‬
‫פרטי המיגון האקוסטי ומיקום קולטי הרעש‬
‫)קנ"מ ‪(1:2,500‬‬
‫תרשים מס' ‪7‬‬
‫חתכי רוחב טיפוסיים )עם המיגון האקוסטי המוצע(‬
‫פשטיין‬
‫ֱקוסטיֱקה בע"מ‬
‫תמונות‬
‫‪[email protected]‬‬
‫טֹל‪,02-6417959 :‬‬
‫ת‪ִ.‬ד‪ ,11617 .‬ירושֹלים‪ ,91116 ,‬פֱקס‪02-6427103 :‬‬
‫ֱקוֹלטים ‪LV 14-17‬‬
‫ֱקוֹלטים ‪LV 25-29‬‬
‫ֱקוֹלטים ‪LV 19-24‬‬
‫תרשים מס' ‪1‬‬
‫פשטיין‬
‫ֱקוסטיֱקה בע"מ‬
‫‪[email protected]‬‬
‫טֹל‪,02-6417959 :‬‬
‫ת‪ִ.‬ד‪ ,11617 .‬ירושֹלים‪ ,91116 ,‬פֱקס‪02-6427103 :‬‬
‫‪1:80,000‬‬
‫גבוֹל התכנית‬
‫מיֱקום התכנית וסביבתה‬
‫תרשים מס' ‪2‬‬
‫יעוִדי ֱקרֱקע‬
‫ֱקנ"מ ‪1:15,000‬‬
‫פשטיין‬
‫ֱקוסטיֱקה בע"מ‬
‫‪[email protected]‬‬
‫טֹל‪,02-6417959 :‬‬
‫ת‪ִ.‬ד‪ ,11617 .‬ירושֹלים‪ ,91116 ,‬פֱקס‪02-6427103 :‬‬
‫פשטיין‬
‫ֱקוסטיֱקה בע"מ‬
‫‪[email protected]‬‬
‫טֹל‪,02-6417959 :‬‬
‫ת‪ִ.‬ד‪ ,11617 .‬ירושֹלים‪ ,91116 ,‬פֱקס‪02-6427103 :‬‬
‫תוצאות מִדיִדות רעש ‪ -‬נֱקוִדת יחוס מהתאריך ‪13.05.2010‬‬
‫תרשים מס' ‪5‬‬