דוח אקוסטי להבים - חברת כביש חוצה ישראל
דרך מס' ,6קטע 21ב' מסמך אקוסטי ,להבים ירושלים -אוגוסט 2011 דרך מס' ,6קטע 21ב' מסמך אקוסטי ,להבים תוכן העניינים תוכן העניינים ______________________________________________________________________3 מבוא ____________________________________________________________________________4 פרק א. תאור מצב קיים _______________________________________ 5 1.1שימושי ויעודי קרקע __________________________________________________ 5 1.2מפלסי רעש קיימים ___________________________________________________ 5 פרק ב. תאור מצב מתוכנן ______________________________________ 9 2.1תצלום אוויר _______________________________________________________ 2.2תשריט הכביש ______________________________________________________ 2.3קולטי רעש ________________________________________________________ 2.4מיגון אקוסטי _______________________________________________________ 2.5תחזיות תנועה ______________________________________________________ פרק ג. 9 9 9 9 9 תאור מפגעי רעש ______________________________________ 10 3.1קריטריונים ________________________________________________________ 10 3.2שיטת חזוי הרעש ____________________________________________________ 10 3.3תוצאות חיזוי הרעש ללא מיגון אקוסטי ____________________________________ 11 3.4תוצאות חיזוי הרעש __________________________________________________ 11 פרק ד. פרק ה. אמצעים למניעת מפגעי רעש ______________________________ 13 הוראות לתכנון הנדסי ___________________________________ 15 5.1הצגת התוכנית שנבחרה _______________________________________________ 15 שלבי הקמה __________________________________________ 16 פרק ו. 6.1רעש בשלב סלילת הכביש ______________________________________________ 16 נספח מס' 18_______________________________________________________________________ 1 תרשים מס' 19_____________________________________________________________________ 3 תרשים מס' 20_____________________________________________________________________ 6 תרשים מס' 21_____________________________________________________________________ 7 סימננו P:\Epstein Acoustics\PROJECTS\29252 :כביש 6קטע report lehavim-4.doc\21 א פ ש ט י י ן א ק ו ס ט י ק ה ב ע " מ 3 מבוא התוכנית הנדונה הינה תוכנית לסלילת קטע 21ב' של כביש מס' 6העובר בסמוך לישוב להבים. תאור תוואי הכביש מוצג בתרשים מס' .1 הכביש מתוכנן ע"י חברת ד.א.ל הנדסה בע"מ. התוכנית עתידה להיסלל בשני שלבים כאשר בשלב הראשון ייסלל הכביש ככביש דו מסלולי דו נתיבי ובשלב השני ייסלל נתיב נוסף של הכביש בכל מסלול .במסגרת התכנון העתידי חלק מכביש ,31העובר מצפון ללהבים ,יבוטל .קטע כביש נוסף העובר בסמוך ללהבים ממזרח יהפוך להיות כביש מקומי .בין להבים למחלף לקיה כביש 6יחליף את כביש .31 מבוא מסמך אקוסטי זה הוכן בהתאם להנחיות להכנת "מסמך אקוסטי" שהוכנו ע"י המשרד לאיכות הסביבה מתאריך ,20.9.1996המצורפים בנספח מס' .1מטרת המסמך לבחון את המיגון האקוסטי הנדרש בלהבים כתוצאה מסלילת כביש 6בסמוך לישוב. במסגרת המסמך נבדקו מפלסי הרעש החזויים בהתאם לדרישות המפורטות בקריטריונים של הוועדה הבינמשרדית לקביעת תקני רעש מכבישים ומסמך "מתודודלוגיה לתכנון אקוסטי של כבישים" שאושר לאחרונה ע"י החברה הלאומית לדרכים ,המשרד להגנת הסביבה והוועדה לתשתיות לאומיות .על-פי דרישות אלו ,נבדקו מפלסי הרעש במבנים הקרובים ביותר לכביש בלהבים בהתאם לנפחי תנועה לכביש ,6ברמת שרות " "Cלשני הכיוונים .נפחי תנועה אלו מהווים את המצב המחמיר ביותר מבחינת תחזית מפלסי הרעש. א פ ש ט י י ן א ק ו ס ט י ק ה ב ע " מ 4 פרק א תאור מצב קיים 1.1שימושי ויעודי קרקע 1.1.1ייעודי קרקע התכנית המפורטת הקובעת את יעודי הקרקע בתחום להבים היא תכנית ,5/101/02/16שקבלה תוקף בתאריך .24.12.2009 פרטי התוכנית מוצגים בתרשים מס' .2מתרשים זה ניתן לראות כי באזור להבים ,בסמוך לכביש ישנה רצועת יער נטע אדם קיים או יער פארק קיים ואחריו שטחי מגורים א' שכבר בנויים כיום. ע"פ סעיף 12.1בהוראות התכנית ,באזור מגורים א' מותר לבנות 2קומות +גג רעפים. פרק א 1.1.2שימושי קרקע קיימים 5 שימושי הקרקע באזור להבים ,מוצגים ע"ג תצלום אוויר ,בתרשים מס' .3 שצ"פ – מתרשים מס' 3ניתן לראות כי האזור הסמוך לתוואי הכביש משמש כשצ"פ. מגורים -בלהבים מבני המגורים הקרובים ביותר לתוואי הכביש נמצאים במרחק של כ 160 -מ' מדרום מערב לתוואי .מבנים אלו הינם מבנים צמודי קרקע בני 3-2קומות לכל היותר. מבני ציבור – מבני הציבור הקרובים ביותר נמצאים במרחק של כ 400 -מ' מתוואי הכביש. 1.2מפלסי רעש קיימים במטרה לאפיין את מפלסי הרעש הקיימים בסמוך לתוואי בו עתיד לעבור קטע 21של כביש מס' ,6 נערכו מדידות רעש לאורך התוואי ,בסמוך לכביש 31הקיים ,בלהבים )תרשים מס' .(4 המדידות נערכו בהתאם לדרישות הועדה הבינמשרדית לקביעת קריטריוני רעש מכבישים ,פברואר .1999 מדידות הרעש נערכו בתאריך 13.05.2010בין השעות 11:10 -7:25אשר כוללות את שעות השיא בכביש מס' ,31ע"פ ספירות תנועה שבוצעו בכביש בתאריך .22.03.06 א פ ש ט י י ן א ק ו ס ט י ק ה ב ע " מ תאור מצב קיים המדידות נערכו בחמש נקודות מדידה ,המאפיינות את חשיפת הרעש מכביש 31בלהבים ,בחזית הפונה לכביש .בנוסף ,נמדד הרעש באופן רצוף למשך כ 3.5 -שעות בנקודה נוספת ששימשה כנקודת ייחוס לקביעת שעת השיא .מפלסי הרעש הקיימים בשעת השיא שוקללו ,בהתחשב בהשתנות מפלסי הרעש שנמדדו בנקודת הייחוס. במהלך המדידות ,נערכו ספירות תנועה מדגמיות שהתייחסו להתפלגות התנועה לכל כיוון נסיעה בנפרד. בכל נקודה ,נמדדו מפלסי הרעש במשך 15דקות. המדידות נערכו באמצעות שני מדי רעש כדלהלן: • Modular Precision Sound Analyzerדגם 2260תוצרת Bruel & Kjaer • Modular Integrating Sound Level Meterדגם 2231תוצרת Bruel & Kjaer כל המכשירים כוילו לפני ואחרי ביצוע כל מדידה. מפלסי הרעש שנמדדו )ביחידות (Leqנרשמו בסיום כל מדידה כאשר מפלסי רעש שנבעו ממקורות זרים שאינם קשורים ברעש הרקע )כגון נביחת כלבים ,סירנות ,תרנגולות וכו'( נוקו ממפלסי הרעש הכוללים שנמדדו. בנקודת ייחוס מפלסי הרעש נאגרו בזיכרון המכשיר ונותחו ,לאחר מכן ,באמצעות תוכנת מחשב ייעודית. נקודת ייחוס מפלסי הרעש הממוצעים שנמדדו )ביחידות (Leqבפרקי זמן של 5דקות ,בנקודת הייחוס ,מפורטים בתרשים מס' .5 מתרשים מס' 5ניתן לראות כי בנקודת הייחוס ,מפלס הרעש הממוצע )לפרקי זמן של 5דקות( נע בין 69.0- .Leq = 73.6 dBAמפלס הרעש השעתי שנמדד בנקודות הייחוס נע מ Leq = 72.7-70.8 dBA -כאשר בשעת השיא ) (07:28-08:28מפלס הרעש הנמדד היה .Leq = 72.7 dBA נקודות המדידה מפלסי הרעש שנמדדו )ביחידות (Leqבכל נקודות מדידה מפורטים בטבלה להלן. פרק א 6 תאור מצב קיים טבלה מס' :1תוצאות מדידות הרעשdBA , מפלס הרעש הנמדדLeq , הערות נקודת מדידה שימוש קרקע גובה מדידה מעל שעת המדידה הקרקע ,מ' מגורים 08:00 1.6 M1 52.2 תרומה של תנועה בשד' התמר M2 שבט צופים, להבים 1.6 08:25 57.7 תרומה של תנועה בשד' התמר M3 מגורים 1.6 10:39 48.9 תרומה של ציוץ ציפורים ,מיסוך חלקי לכביש 31 M4 מגורים 1.6 09:12 48.7 M5 מגורים 1.6 09:41 51.0 תרומה של ציוץ ציפורים ,מיסוך חלקי לכביש 31 מפלסי רעש משוקללים לשעת השיא על מנת לקבוע את מפלסי הרעש בשעות השיא בכל נקודות המדידה ,שוקללו מפלסי הרעש שנמדדו על בסיס מפלסי הרעש שנמדדו בנקודות הייחוס במהלך שעת השיא. מפלסי הרעש המשוקללים חושבו באמצעות המשוואה הבאה: ])∆Leq (i, max) = Leq (i, Ti) + [Leq (ref, max) - Leq (ref, Ti כאשר: • ) – ∆Leq (i, maxמפלס רעש משוקלל בשעת שיא בנקודת מדידה .i • ) – Leq (i, Tiמפלס רעש מדוד בנקודת מדידה ,iבזמן .Ti • ) - Leq (ref, maxמפלס רעש מדוד בשעת שיא בנקודת הייחוס. • ) - Leq (ref, Tiמפלס רעש מדוד בנקודת הייחוס בזמן .Ti בטבלה שלהלן מפורטים מפלסי הרעש המשוקללים בשעת השיא בכל נקודה ,בהתאם להשתנות מפלסי הרעש שנמדדו בנקודת הייחוס. פרק א 7 תאור מצב קיים טבלה מס' :2מפלסי רעש משוקללים בשעת השיאdBA , נקודת מדידה שימוש קרקע מפלס הרעש מפלס רעש מפלס רעש נמדד מפלס הרעש משוקלל לשעת הנמדד Leq ,נמדד בנקודת בשעת השיא הייחוס Leq ,בנקודת הייחוס Leq ,השיאLeq , M1 מגורים שבט צופים, להבים מגורים 48.9 M4 מגורים 48.7 72.1 M5 מגורים 51.0 70.2 M2 M3 52.2 72.7 72.7 52.2 57.7 72.2 72.7 58.2 71.6 72.7 50.1 72.7 49.3 72.7 53.5 מסקנות מהטבלה לעיל ניתן לראות כי מפלס הרעש המשוקלל לשעת השיא בסמוך לבתים ,נע בין Leq = 49- .58 dBA בכל נקודות המדידה עיקר הרעש נבע מהתנועה בכביש מס' ,31כאשר בנקודות המדידה במערב להבים קיימת השפעה של התנועה שעברה בכבישים הפנימיים על מפלסי הרעש המצטברים שנמדדו ובמספר נקודות ציוץ הציפורים השפיע על מפלסי הרעש שנמדדו. מפלסי הרעש הגבוהים ביותר נמדדו במבנים הקרובים ביותר לכביש ,31שמהם קיים קו ראיה ישיר לכביש .במבנים הרחוקים יותר או במבנים שבהם קיים מיסוך אקוסטי חלקי לכביש ,מפלסי הרעש היו נמוכים יותר. פרק א 8 פרק ב תאור מצב מתוכנן 2.1תצלום אוויר בתרשים מס' 3לעיל ,מוצג תוואי הכביש ע"ג תצלום אוויר ,בקנ"מ .1:2,500 2.2תשריט הכביש בתרשים מס' ,6מוצג תשריט תכנון הנדסי מפורט של הכביש ,בקנ"מ 1:2,500ע"ג תכנית מדידה הכוללת את המבנים הקיימים והטופוגרפיה. בתרשים מס' ,7מוצגים חתכי רוחב מייצגים באזור להבים ,בקנ"מ 2.3קולטי רעש מפלסי הרעש החזויים נבדקו ב 17 -קולטים המאפיינים את כל המבנים הקיימים בחלק הדרום-מזרחי של להבים ,שבו ע"פ ממצאי התכנון האקוסטי המוקדם של התוכנית ,קיים חשש לחריגות מקריטריוני הרעש .מיקום קולטי הרעש מוצג בתרשים מס' 6לעיל. 9 2.4מיגון אקוסטי בתרשים מס' 6לעיל ,מוצג המיגון האקוסטי המוצע ללהבים ,ע"ג רקע בקנ"מ .1:2,500 2.5תחזיות תנועה נפחי התנועה ששימשו לחיזוי הרעש מפורטים בטבלה הבאה: טבלה מס' :3נתוני התנועה ששימשו לחיזוי הרעש )כלי רכב לשעה( שם הכביש א מס' נתיבים כיוון הנסיעה קל בינוני כבד כביש 6 2 2 לצפון לדרום כביש 6 3 3 לצפון לדרום פ ש ט פרק ב י י ן א אוטובוסים אופנועים מהירות, קמ"ש 3012 109 146 113 17 2609 135 286 145 25 95 95 3762 130 160 130 21 95 3261 162 328 166 32 95 ק ו ס ט י ק ה ב ע " מ פרק ג תאור מפגעי רעש 3.1קריטריונים הקריטריונים לרעש מהכביש נקבעו בהתאם לסיכום ישיבה שהתקיימה עם המשרד לאיכות הסביבה ועם נציגי חברת כביש חוצה ישראל ,בתאריך .11.9.1997 ע"פ סיכום זה ,באזורים בהם רעש הרקע נמוך מ ,50 dBA -הקריטריון לרעש מרבי מותר יהיה הגבוה שבין רעש הרקע בתוספת 14 dBAלבין .59 dBA כמפורט בטבלה מס' 2לעיל ,בכל הנקודות שבהן נערכו מדידות רעש רקע ,מפלסי הרעש הקיימים עולים על ,50 dBAלמעט בנקודה M4שבה מפלס הרעש הקיים הוא .49.3 dBAלפיכך ,קריטריון הרעש יהיה 64 dBAלכל הבתים בלהבים למעט ,הבתים הסמוכים לכביש הגישה המזרחי ללהבים, בצד המערבי של הכביש .באזור זה ,הקריטריון יהיה .63.3 dBA 3.2שיטת חזוי הרעש בהתאם לדרישות של הוועדה הבינמשרדית לתקני רעש ,חיזוי הרעש הצפוי מהמחלף נעשה באמצעות המודל לחיזוי רעש מכבישים ,"TNM" ,גירסה ,2.5שפותח ע"י רשות הכבישים הפדרלית ) (.F.H.W.Aבארה"ב .המודל מפיק מפלסי רעש שעתיים ביחידות .Leq לצורך חיזוי הרעש ,המודל משתמש בנתונים כדלהלן: א פ ש • נפחי תנועה לפי סוג הרכב )רכב קל ,בינוני ,כבד ,אוטובוסים ,אופנועים( – טבלה מס' 3 לעיל. • מהירות התנועה • מיקום הכביש ע"פ קוארדינטות תלת מימדיות )כולל שיפוע הכביש( • סוג המסעה .בחיזוי הרעש נעשה שימוש במסעה מסוג “."average • מיקום של מיסוך אקוסטי בין הכביש לבין הקולטים. • מיקום הקולטים • סוג הקרקע בין הכביש לקולט )לכל הקולטים נעשה שימוש בקרקע מסוג “,”hard soil למעט בקטע שבין המבנים המערביים יותר לבין הכביש שבו כיום קיימת צמחייה מפותחת(. ט י י ן א ק ו ס ט י ק ה ב ע " מ פרק ג 10 תאור מפגעי רעש 3.3תוצאות חיזוי הרעש ללא מיגון אקוסטי מפלסי הרעש החזויים נבדקו ב 17 -קולטים המאפיינים את כל המבנים הקיימים בחלק הדרום- מזרחי של להבים )תרשים מס' 6לעיל(. גובה הקולטים נקבע בהתאם לגובה הקרקע של הבניין כפי שנמדד ע"י מודד בתוספת 5מ' המאפיין את הקומה העליונה של כל בניין .יצויין כי כיום לא כל בית בעל שתי קומות ,אך ע"פ התכנית החלה באזור ,מותר להקים שתי קומות .דהינו ,הבדיקה האקוסטית בוצעה למצב המחמיר יותר שהוא הקומה העליונה של כל בית .בשל מיסוך הטופוגרפיה והבליעה האקוסטית של הקרקע בין הכביש לבין הבית ,צפוי כי מפלסי הרעש יהיו נמוכים יותר בקומות הנמוכות. 3.4תוצאות חיזוי הרעש מפלסי הרעש נבדקו בשני מצבים: א .שלב א' :כביש 6סלול ככביש דו נתיבי ,דו מסלולי. ב .שלב ב' :כביש 6סלול ככביש תלת נתיבי דו מסלולי. טבלה מס' :4מפלסי הרעש חזויים בלהבים ,ללא מיגון אקוסטי קולט גובה קרקע ,מ' גובה הקולט ,מ' קריטריון הרעשLeq , מפלס רעש חזוי שלב א' ,דו נתיביLeq , מפלס רעש חזוי שלב ב' תלת נתיביLeq , פרק ג R-1 330.90 335.9 63.3 61.4 62.4 11 R-2 331.10 336.1 63.3 61.8 62.7 R-3 331.90 336.9 63.3 62.1 63.1 R-4 332.86 337.86 63.3 62.6 63.6 R-5 332.56 337.56 63.3 62.6 63.6 R-6 332.11 337.11 63.3 62.8 63.8 R-7 332.35 337.35 63.3 63.2 64.1 R-8 331.52 336.52 63.3 63 64.1 R-9 331.80 336.8 63.3 63.4 64.5 R-10 331.14 336.14 63.3 63.3 64.3 R-11 331.09 336.09 63.3 63.9 64.8 R-12 331.49 336.49 64 64.7 65.6 R-13 331.49 336.49 64 64.8 65.6 R-14 331.64 336.64 64 64.9 65.7 תאור מפגעי רעש קולט גובה קרקע ,מ' גובה הקולט ,מ' קריטריון הרעשLeq , מפלס רעש חזוי שלב א' ,דו נתיביLeq , מפלס רעש חזוי שלב ב' תלת נתיביLeq , R-15 331.79 336.79 64 64.4 65.3 R-16 331.09 336.09 64 62.7 63.6 R-17 331.27 336.27 64 60.9 62 קולטים שבהם מפלס הרעש החזוי עולה על הקריטריון תוצאות הבדיקה המפורטות בטבלה מס' 4מראות כי לאחר ביצוע שלב א' צפויות חריגות מהקריטריון ב 7 -מתוך 17הקולטים שנבדקו ולאחר ביצוע שלב ב' ,צפויות חריגות מהקריטריון ב12 - מתוך 17הקולטים שנבדקו ,בלהבים. מפלסי הרעש החזויים עולים על הקריטריונים בשיעור של עד כ 1 dBA -בשלב א' ועד כ2 dBA - בשלב הסופי. פרק ג 12 פרק ד אמצעים למניעת מפגעי רעש כמפורט לעיל ,במספר קולטים בלהבים נמצאו חריגות מהקריטריון לאחר ביצוע השלב הראשון והשני בתוכנית. 4.1מיגון אקוסטי מוצע לשלב הסופי על מנת להפחית את מפלסי הרעש בשלב הסופי עד לרמה המותרת ע"פ הקריטריונים ,מומלץ לנקוט באמצעים כדלהלן )תרשים מס' 6לעיל(: .1הקמת קיר אקוסטי באורך 200מ' ,בגובה 3מ' ,מחתך 312+600עד .312+800 .2הקמת סוללת עפר באורך 500מ' ,קרוב ככל האפשר לשולי הכביש ,בגובה 4.5מ' מעל מפלס הכביש ,מחתך 312+800עד .313+300 פרק ד מפלסי הרעש החזויים לאחר הקמת המיגונים האקוסטיים המפורטים לעיל ,מופיעים בטבלה מס' .5 טבלה מס' :5מפלסי הרעש החזויים ,לאחר הקמת המיגונים האקוסטיים ,שלב סופי א פ ש קולט מפלס רעש חזוי ,ללא מיגון אקוסטיLeq , מפלס רעש חזוי עם מיגוןLeq , הפחתת הרעש כתוצאה מהמיגון R-4 63.6 61.3 2.3 R-5 63.6 61.2 2.4 R-6 63.8 60.7 3.1 R-7 64.1 59.6 4.5 R-8 64.1 58.4 5.7 R-9 64.5 58.3 6.2 R-10 64.3 57.6 6.7 R-11 64.8 57.6 7.2 R-12 65.6 56.1 9.5 R-13 65.6 55.9 9.7 ט י י ן א ק ו ס ט י ק ה ב ע " מ 13 אמצעים למניעת מפגעי רעש קולט מפלס רעש חזוי ,ללא מיגון אקוסטיLeq , מפלס רעש חזוי עם מיגוןLeq , הפחתת הרעש כתוצאה מהמיגון R-14 65.7 55.6 10.1 R-15 65.3 54.9 10.4 מטבלה מס' 5ניתן לראות כי לאחר הקמת המיגון המוצע ,מפלסי הרעש החזויים נמוכים מהקריטריון בכל הקולטים .הפחתת הרעש ברוב הקולטים גבוהה מ.4 dBA - 4.2מיגון אקוסטי מוצע לשלב א' על מנת להפחית את מפלסי הרעש בשלב א' עד לרמה המותרת ע"פ הקריטריונים ,מומלץ לנקוט באמצעים כדלהלן )תרשים מס' 6לעיל( .יצויין כי האמצעים המומלצים לשלב א' נגזרים מהאמצעים לשלב הסופי ,המפורטים לעיל: .3הקמת קיר אקוסטי באורך 200מ' ,בגובה 3מ' ,מחתך 312+600עד .312+800 .4הקמת סוללת עפר באורך 200מ' ,קרוב ככל האפשר לשולי הכביש ,בגובה 4.5מ' מעל מפלס הכביש ,מחתך 312+800עד .313+000 מפלסי הרעש החזויים לאחר הקמת המיגונים האקוסטיים המפורטים לעיל ,מופיעים בטבלה מס' .6 טבלה מס' :6מפלסי הרעש החזויים ,לאחר הקמת המיגונים האקוסטיים ,שלב א' קולט מפלס רעש חזוי ,ללא מיגון אקוסטיLeq , מפלס רעש חזוי עם מיגוןLeq , הפחתת הרעש כתוצאה מהמיגון R-7 63.2 58.9 4.3 R-8 63 57.9 5.1 R-9 63.4 58 5.4 R-10 63.3 57.3 6 R-11 63.9 57.2 6.7 R-12 64.7 55.9 8.8 R-13 64.8 55.8 9 R-14 64.9 55.7 9.2 R-15 64.4 54.9 9.5 מטבלה מס' 6ניתן לראות כי לאחר הקמת המיגון המוצע ,מפלסי הרעש החזויים נמוכים מהקריטריון בכל הקולטים .הפחתת הרעש המתקבלת מהמיגון היא כ.4-9 dBA - פרק ד 14 פרק ה הוראות לתכנון הנדסי 5.1הצגת התוכנית שנבחרה המיגון האקוסטי לשלב א' ולשלב הסופי של הכביש )סוללת עפר וקיר אקוסטי( מפורט בתרשים מס' 6לעיל. בתרשים מס' 7מוצגים חתכי רוחב אופייניים באזור המיגון האקוסטי. פרק ה 15 א פ ש ט י י ן א ק ו ס ט י ק ה ב ע " מ פרק ו שלבי הקמה 6.1רעש בשלב סלילת הכביש קריטריונים לרעש ורעידות בשלב ההקמה 6.1.1 להלן מכלול החוקים ,התקנות ,התקנים וההנחיות המתייחסות לרעש ורעידות בשלב הסלילה. רעש תקנות למניעת מפגעים )מניעת רעש( - 1992ע"פ סעיף 5בתקנות ,ציוד הבנייה לא יופעל באזור מגורים ,בין השעות 19:00ל 6:00 -למחרת ,ובימי מנוחה. התקנות למניעת מפגעים )רעש מציוד בנייה( - 1979על הציוד המכני שיופעל בפרוייקט ,לעמוד בדרישות התקנות למניעת מפגעים )רעש מציוד בנייה( .1979דהינו ,במרחק של 15מ' ,על הציוד לעמוד במפלס רעש מירבי של ,80 dBAבהתאם לתנאי המדידה המוגדרים בתקנות. ע"פ התוספת הראשונה בתקנות ,התקנות חלות על כל הציוד שיופעל באתר ,למעט ציוד קבוע )כגון מפוחים ,דיזל גנרטור(. תקנות למניעת מפגעים (רעש בלתי סביר( - 1990לכלים שיופעלו באתר שאינם נכללים בתקנות למניעת מפגעים )רעש מציוד בנייה( ) 1979כגון מפוחים ,דיזל גנרטור( ,יחולו התקנות למניעת מפגעים )רעש בלתי סביר( .1990ע"פ תקנות אלו ,לרעש הנמשך יותר מ 9 -שעות בשעות היום )מ- 6:00עד ,(22:00מפלס הרעש המרבי המותר הוא .50 dBAלרעש הנמשך יותר מ 0.5 -שעות בשעות הלילה ,מפלס הרעש המירבי המותר הוא .40 dBAבמידה ומשכי הרעש קצרים יותר ,מפלס הרעש המירבי המותר הוא גבוה יותר. המלצת המשרד להגנת הסביבה -במכתב של ד"ר סטיליאן גלברג ,ראש האגף למניעת רעש וקרינה )מתאריך (7.4.02בעניין רעש מאתרי בנייה ,צוין כי המשרד לאיכות הסביבה ממליץ לקבוע כי רעש שמפלסו עולה על מפלסי הרעש המירביים שנקבעו בתקנות למניעת מפגעים )רעש בלתי סביר( א פ ש ט י י ן א ק ו ס ט י ק ה ב ע " מ פרק ו 16 שלבי הקמה התש"ן ,1990 -בתוספת 1 ,20 dBAמ' מחוץ לחלון הפונה לאתר הבנייה ,יחשב כרעש בלתי סביר מאתר בנייה. דהינו ,ע"פ המלצה זו ,מפלס הרעש המירבי באזור מגורים בשעות היום הינו 70 dBAלרעש הנמשך יותר מ 9 -שעות ,ו 75 dBA -לרעש הנמשך בין 9-3שעות .בשעות הלילה ,מפלס הרעש המירבי הינו ,60 dBAלרעש הנמשך יותר מ 30 -דקות. רעידות מכיוון שתוואי הכביש נמצא במרחק של מעל 100מ' מהבתים הקרובים ביותר ,לא צפויות חריגות מקריטריוני הרעידות. עבודות לילה עבודות לילה יותרו במקומות שאינם קרובים למגורים ,בהתאם לדרישות התקנות למניעת מפגעים ובכפוף לכל דין .בסמוך למבני מגורים ,בשלב היתרי בנייה ,יוכן נספח ביצוע להקמת הפרוייקט בו יוגדרו האמצעים ,סוגי המכונות ,המגונים האקוסטיים הנדרשים ושאר התנאים לרבות שעות עבודה, משך הפעלת המכונות וכו'. נספח ביצוע כתנאי להוצאת היתר לתחילת העבודות ,יוכן נספח ביצוע לשלב העבודות. במסגרת נספח הביצוע ייבדקו מפלסי הרעש הצפויים בבניינים הקרובים ביותר לתוואי בלהבים בשלב העבודות .הנספח יתייחס לכלים שיופעלו בעת העבודות ,משך זמן ההפעלה ,שלבי הביצוע המתוכננים ,אמצעים שיינקטו להפחתת הרעש וכו' .בהתאם לתוצאות הבדיקה ,יתנו המלצות אקוסטיות )המלצות פיזיות ו/או המלצות מנהליות( להפחתת הרעש בעת העבודות. נספח הביצוע יוגש לאישור צוות המלווה. פרק ו 17 נספח מס' 1 הנחיות לעריכת "מסמך אקוסטי" א פ ש ט י י ן א ק ו ס ט י ק ה ב ע " מ תרשים מס' 3 תצ"א -אזור התכנית )קנ"מ (1:2,500 תרשים מס' 6 פרטי המיגון האקוסטי ומיקום קולטי הרעש )קנ"מ (1:2,500 תרשים מס' 7 חתכי רוחב טיפוסיים )עם המיגון האקוסטי המוצע( פשטיין ֱקוסטיֱקה בע"מ תמונות [email protected] טֹל,02-6417959 : תִ.ד ,11617 .ירושֹלים ,91116 ,פֱקס02-6427103 : ֱקוֹלטים LV 14-17 ֱקוֹלטים LV 25-29 ֱקוֹלטים LV 19-24 תרשים מס' 1 פשטיין ֱקוסטיֱקה בע"מ [email protected] טֹל,02-6417959 : תִ.ד ,11617 .ירושֹלים ,91116 ,פֱקס02-6427103 : 1:80,000 גבוֹל התכנית מיֱקום התכנית וסביבתה תרשים מס' 2 יעוִדי ֱקרֱקע ֱקנ"מ 1:15,000 פשטיין ֱקוסטיֱקה בע"מ [email protected] טֹל,02-6417959 : תִ.ד ,11617 .ירושֹלים ,91116 ,פֱקס02-6427103 : פשטיין ֱקוסטיֱקה בע"מ [email protected] טֹל,02-6417959 : תִ.ד ,11617 .ירושֹלים ,91116 ,פֱקס02-6427103 : תוצאות מִדיִדות רעש -נֱקוִדת יחוס מהתאריך 13.05.2010 תרשים מס' 5
© Copyright 2024