המדריך הישראלי לצרכנות רכב
פורשה מקאן המדריך הישראלי לצרכנות רכב אוגוסט 2014 מעלים הילוך מכוניות הסופר-מיני הידניות במבחן השוואתי עונת החופשות מדריך שימושי לנהיגה בחו״ל בחום של ת״א סיטרואן DS3קבריולה במבחן דבר העורך המדריך הישראלי לצרכנות רכב תוכן לפני שנה בדיוק ,בגיליון אוגוסט 2013של מגזין ,iCar ביצענו מבחן ענק ל 10-מכוניות סופר מיני .המבחן ההוא בדק את הגרסאות האוטומטיות של המכוניות האלו - וכעת ,שנה מאוחר יותר ,החלטנו לעמת את הגרסאות הידניות של מכוניות הסופר מיני למבחן השוואתי. התוצאות הפתיעו גם אותנו :כל אחת מהמכוניות במבחן מצטיינת בתחום אחר לחלוטין ,והמסקנה היא שלפני שקונים מכונית ,צריך קודם כל להחליט מה הצרכים ועל מה שמים את הדגש .בצד השני של הסקאלה ,לקחנו למבחן את פורשה מקאן ובדקנו האם ג'יפון יכול באמת לשאת את ה DNA-המשובח של פורשה .רגע לפני שאתם טסים לחו"ל עם כל עם ישראל ,הכנו עבורכם מדריך שימושי לנהיגה ברחבי העולם ,ומי שנשאר בארץ יוכל להתרענן עם המבחן לסיטרואן C3קבריולה ,או לפחות עם כמה משחקים לסמארטפון במדור הטכנולוגי. בחודש הקודם נפרדנו משלמה שמלצר ז"ל ,שעמד בראש קבוצת שלמה יבואנית אופל והבעלים על חברת הליסינג שלמה סיקסט .בראיון עם אילן טל ,מנכ"ל משותף באופל ישראל ,עסקנו גם במדיניות החברה שהתווה שלמה -יהיו דברים אלה לזכרו. קריאה מהנה צוות iCar 04 06 12 18 34 40 44 הבזאר /מה שקורה בשוק הרכב הישראלי Heyהג'יפ /פורשה מקאן במבחן דרכים בדרך לדיוטי /כל מה שצריך לדעת לפני שנוהגים בחו"ל שלוש דוושות /מכוניות הסופר מיני הידניות במבחן השוואתי אביר האופל /ראיון עם אילן טל ,מנכ"ל אופל עף לה הסכך /סיטרואן DS3קבריולה במבחן טכנולוגי /אפליקציות מירוצים לשעות הפנאי 34 06 18 קראתם ואהבתם? יש לנו עוד הרבה מה לספר לכם! להרשמה חינם למגזינים הבאים >>> לחצו כאן עיצוב גרפי :זהר שפירא | www.zoharshapira.comעיצוב גריד :סטודיו Climax | 02 iCar.co.il | 03 הבזאר -כל מה שקורה בשוק הרכב הישראלי המדריך הישראלי לצרכנות רכב צילומים //יצרניות הכירו :מותגי הרכב הצומחים בישראל זינוק מרשים של 21%במכירות רכב בישראל במחצית הראשונה של השנה ( 135,511מכוניות לעומת 111,859בתקופה המקבילה) ,אבל לא כולם נהנו מאותו היקף צמיחה .בדיקת iCar מגלה שמרבית המותגים המוכרים דווקא איבדו מנתח השוק שלהם ,הן בתחום הפרטי והן בתחום היוקרה .המותגים (שמכרו מעל 100מכוניות) הצומחים ביותר בחציון הראשון: מיצובישי שהגדיל את נתח השוק שלו ב ,135%-סובארו שגדל ב ,107%-שברולט (,)85.7% לקסוס ( ,)57.3%קדילאק ( ,)49.1%טויוטה ( ,)36.7%מאזדה ( ,)32.1%וולוו ( ,)28.7%סוזוקי ( )22.7%והונדה (.)16.7% שברולט :סילבראדו חדש וטראקס מוזל כשנה וחצי אחרי שהוצג בארה"ב ,שברולט סילברדו החדש בישראל .הטנדר הענק, שדורש רשיון ג' ,גדל מעט לגובה ולרוחב. הוא ממשיך להימכר עם תחנת הכוח הבשרנית :טורבו דיזל בנפח 6.6ליטר עם הספק של 397כ"ס ומומנט אדיר של 105.3 קג"מ .מחירו של הסילברדו מתחיל ב 194,900-שקלים לא כולל מע"מ .בתוך כך ,נכון לכתיבת שורות אלו ,שברולט ישראל מציע את הג'יפון ,טראקס ,1.8בגרסת ה LS-הבסיסית ,ב119,900- שקלים ,במקום 129,900שקלים. גרסאות מוזלות למכוניות המשפחתיות של רנו אודי מייקר את מרבית הדגמים לצד הוזלות של דגמים בודדים ,באודי החליטו לייקר את מרבית המכוניות שמגיעות לישראל. שיעור ההתייקרות מתחיל במאות שקלים ומגיע לכ 14,000-שקלים לדגם .ההתייקרויות בדגמי אודי כוללות כמעט את כל הדגמים ,למעט חלק מהגרסאות של אודי ,A5גרסאות הבסיס של אודי A6ו A7-והגרסאות היקרות יותר של ה.Q3- מחירי חבילות האבזור לא השתנו .מצ'מפיון, היבואן ,נמסר ל iCar-כי "עדכון המחירים בכל הדגמים נובע מעדכון מחירים שנעשה על ידי היצרן עם התאמת הדגמים לתקן יורו ."6 המיקרוואן אופל מריבה בישראל אופל ישראל משיק את "מריבה" .מדובר בכלי רכב שנמצא בממדיו איפשהו בין קבוצת המיקרוואנים וקבוצת המיניוואנים הקומפקטיים ,אבל מתומחר עמוק בקבוצת המיקרוואנים הקטנים יותר: 112,000שקלים .אורכו של אופל מריבה עומד על 430ס"מ ,רוחבו על 181ס"מ, בסיס הגלגלים (נתון שמרמז על המרווח) הוא 264ס"מ ונפח תא המטען הוא 400 ליטר .את הרכב מניע מנוע טורבו בנזין בנפח 1.4ליטר 120 ,כ"ס ,וצריכת הדלק הממוצעת הרשמית היא 13.9ק"מ לליטר. | 04 iCar.co.il אחרי מתיחת הפנים שעברו דגמי רנו לאחרונה, מגאן סטיישן השימושית מתרעננת מעט גם היא .החידוש המרכזי כעת הוא הצטרפות מנוע טורבו בנזין בנפח של 1.2ליטר ,שמייצר 132 כ"ס .תיבת ההילוכים -רובוטית כפולת מצמד עם שישה הילוכים .הביצועים 9.7 :שניות למאה קמ"ש ,מהירות מרבית של 190קמ"ש .מחירה של הסטיישן בנזין העדכנית 127,900 :שקלים .לצד החידוש הזה ,רנו פלואנס (גרסת הסדאן) דיזל החסכונית מתעדכנת בגרסה מופחתת אבזור בשם אמביאנס .המחיר 129,900 :שקלים. סיאט טולדו :מעכשיו גרסה ידנית סופר חסכונית אחרי שנוספו גרסאות הדיזל לסיאט טולדו המשפחתית הקטנה ,נוספת כעת גרסה ידנית מוזלת למכונית .מדובר בטולדו עם מנוע טורבו דיזל בנפח 1.6ליטר שמייצר 90כ"ס. ההאצה למאה זהה לזו של גרסת הDSG- האוטומטית-רובוטית 12 -שניות .צריכת הדלק הרשמית עומדת על 22.7ק"מ לליטר בממוצע, שיפור קל יחסית לגרסה האוטומטית .מחירה של הטולדו דיזל הידנית 121,900 :שקלים. | 05 מבחן דרכים -פורשה מקאן פורשה על הגובה המדריך הישראלי לצרכנות רכב כתב וצילם //אסף בר-שי אנחנו יכולים להבין שמחלקת השיווק בפורשה מעוניינת למכור רכב פנאי קומפקטי. האם פורשה מקאן הוא פשרה מסחרית או תוצר שורשי של מחלקת ההנדסה הרצינית ביותר בעולם? | 06 iCar.co.il היא כל הזמן עמדה באוויר ,השאלה הזאת. כשהשתחררו האיורים הראשונים ,כשעוד קראו לו בשם הקוד "( "Cajunקייג'ון ,קבוצה אתנית צרפתית-אמריקאית) ,כבר אז היא היתה שם, וגם כשהתברר שבפורשה מתכוונים לייצר אותו, ושייקראו לו ( Macanמקאן ,וריאציה של "נמר" באינדונזית) ,וכשהמפתחות של הרכב הגיעו ל .iCar-השאלה רק הלכה והתחדדה :האם ג'יפון יכול להיות פורשה אמיתי? יש את הג'יפונים ,מין יצורי כלאיים חביבים ושימושיים למי שמחפש מכונית משפחתית ,אבל קצת יותר גבוהה ,ועם קצת שואו-אופ והצהרה אופנתית ,ונגיעות פרקטיות של הישיבה הגבוהה. הנהיגה בג'יפון מותירה בדרך כלל מאחור את חוויות נהיגת הכביש ,היות שהגובה שלהם פוגם לרוב ביציבות וביכולת .ובכל זאת ,עם האמירה האופנתית והצד השימושי -רבים מוכנים לעשות את הפשרה. ויש את המכוניות של פורשה .הנדסה גרמנית מחושבת וקרת מזג ,מסורת רבת שנים של רצינות מדעית תהומית בחלוקים לבנים מאחורי דלתות חתומות של מעבדות סטריליות ,הנדסה ומסורת שאינן עושות שום פשרות בכל מה שקשור בחיבור בין ההגה ,הדוושות ,המנוע והכביש. אזזז… יכול להיות שמישהו הצליח למזג בין הסתירות האלה" ,ג'יפון" ו"פורשה"? | 07 מבחן דרכים -פורשה מקאן ברור שיש את עניין האח הגדול של המקאן, הלא הוא פורשה קאיין .הדעות לגביו קצת חלוקות :חובבי פורשה הקשוחים ,אלו שאוהבים את הפורשה שלהם טהור על האספלט ,מתלוננים שפורשה קצת איבד את זה במעבר לרכבי הכאילו-שטח .כמעט כל היתר מגדירים את הקאיין כקרוסאובר הטוב ביותר בין הפיתולים וגם ברמות האיכות שבתוכו .אפשר להגדיל ולומר שחובבי הפורשה הטהור לא יכולים היו להמשיך להתלונן על דגמי פורשה ,אם בסיכומים הכלכליים של החברה לא היו מופיעים סעיפי המכירות של הקאיין. המדריך הישראלי לצרכנות רכב איכשהו קימורי פורשה מצליחים לטשטש לגמרי את העובדה שמדובר ביצור גדול ממדים עד מאוד .עבור מי שמחפש את האפקט של להחנות גלגלים של פורשה מול האף של השכן -המקאן עושה היטב את העבודה. עיצוב | 08 iCar.co.il אחד האביזרים שהותקנו ברכב המבחן הוא צמד מושבים קדמיים ספורטיביים במיוחד. השניים האלה מאפשרים כוונון מדויק מאוד של המושב ,שכולל הרחבה והצרה של מסעד הרגליים ומשענת הגב ,הארכה וקיצור של המושב וגם תמיכה מתכווננת לגב התחתון .ובכל זאת ,המושב הזה לא נוח ,אבל בסוכנות הסבירו לנו שזו אינה המטרה שלו :המושבים היקרים הללו נועדו לתמוך בנסיעה ספורטיבית-אגרסיבית ,כך שהיושבים מלפנים לא יזוזו ממקום מושבם. הם מרשימים מאוד ,אבל אם אתם מבקשים לעצמכם דווקא נוחות נסיעה -בקשו בהזמנה לשמור על המושבים המקוריים. האיכות המופגנת שעליה דיברנו בפרק הקודם ניכרת גם בבידוד הרכב הזה מרעשים. למרות ממדיו וגובהו ,ולמרות שבחזית המקאן פועם מנוע דיזל רב עוצמה ,תא הנוסעים הוא אחד השקטים שבהם פגשנו. תא נוסעים טוב ,מחוץ לתא הנוסעים הרכב נראה פורשה-פורשה ,ובתוכו האווירה מתחדדת עוד יותר .ההגה שמול העיניים הוא ,בגדול, ההגה של מכונית העל הטכנולוגית המפעימה ,פורשה 918ומלבד סממני עיצוב קלאסיים של המותג הגרמני הנוקשה, אבל פורשה מקאן ,האח הקטן והחדש ,לא האיכות שמקיפה אותנו מכל עבר מבהירה אמור להיות סתם קרוסאובר עם התנהגות טובה במיוחד ,אלא רכב קומפקטי יותר ,חד וצעיר ,עם יכולות בסדר גודל אחר ,עד כדי כך שמי שינהג בו ייהנה מחוויית פורשה אמיתית. אבל הוא ג'יפון ,הרי ,וכמעט שכחנו לציין שהגרסה שבה נהגנו מצוידת במנוע (Vאתם יושבים?) דיזל .בקיצור ,השאלה מתחדדת עוד יותר. אוקיי ,אמרנו "קומפקטי" ונפלנו אל מלכודת העיצוב של המקאן .מבט על המקאן נוטע בצופה שתי תחושות :האחת ,שלמרות שהוא גבוה ,הוא נראה כפורשה אמיתי ,עם הקימורים המפורסמים כל כך ,שנולדו בכלל בפולקסווגן חיפושית ,והצליחו להיות חותם מובהק של דגמי פורשה .התחושה השנייה שניטעת בצופה -שהמקאן נראה קומפקטי. ואולם ,הצצה אל דפי הנתונים השאירה אותנו פעורי פה :הוא ארוך יותר ממיצובישי אאוטלנדר ,רחב יותר מב.מ.וו סדרה 5ושוקל יותר ממיניוואן בגודל מלא כמו פורד גלקסי. שבריר ממחירה .לא היו שם ,למשל ,מראות מתקפלות ,פתיחת דלתות והנעה ללא מפתח ,מיזוג במושבים ,בקרת סטייה מנתיב או בקרת שיוט אדפטיבית .אפילו בקרת השיוט היא תוספת יקרה ,וכך גם צבע מטאלי ומערכת קול עם חיבוריות עדכנית. למרות שמכוניות פורשה השורשיות יודעות לספק ביצועים של מכוניות על סופר ספורטיביות ,הן יודעות גם לאפשר לנהג ולאורחיו איכויות נסיעה סבירות ויותר .לעומת מכוניות על שונות שכבר גרמו לכאב גב או שניים ,במקרה של פורשה המכוניות שומרות על פאסון אלגנטי (יחסית ,לפחות) בנסיעות המנהלתיות ,ועוברות לאווירה קשוחה יותר בעיקולים .אז לפחות בכל הקשור בנוחות, פורשה מקאן היא פורשה אמיתית :לא מדובר באחד מרכבי הפנאי הנוחים בסביבה ,אבל רמת הנוחות בו בהחלט סבירה ואף למעלה מכך ,ברוב התנאים .כשמגיעים לפסי האטה, הם מורגשים היטב בתוך תא הנוסעים .ברוב שאר הזמן -אפשר בהחלט ליהנות מרמת נוחות סבירה בהחלט (רק אל תשכחו להחליף את המושבים). שמדובר כאן בסיפור מעולם אחר .החומרים כאן כאילו חטובים בשלמות ויצוקים במקשה אחת .האווירה היוקרתית אינה בגוונים ובקימורים מופגנים ,אלא באיכות בהקפדה מופגנת. אולי מהסיבה הזו ,שבפורשה לא מרגישים צורך להפגין עושר ,חסרו לנו במכונית המבחן היקרה להחריד כמה אביזרי בסיס שאנחנו מכירים ממכוניות שעולות נוחות נסיעה מנוע ותיבת הילוכים אז מקדימה פועם מנוע דיזל ,וגם בקושי שומעים אותו ,כלומר -אנחנו מפסידים כאן את אחד מרכיבי הכיף הגדולים ביותר שאפשר לקבל בפורשה :צליל המנוע המתכתי ,הרציני ,הרועם ומטפס לכדי שאגות באסים קשוחות .אבל כאן ,עם הדיזל הזה ,אין כלום ,לא צרחות ולא טרטורי דיזל .שקט .לא חבל? ואם דיברנו על נוחות הנסיעה ,נציין את אבל זה לא שלא מרגישים את המנוע הזה. אחד המאפיינים הייחודיים של דגמי פורשה .להיפך ,חבילת המנוע ותיבת ההילוכים | 09 מבחן דרכים -פורשה מקאן שלצידו נמצאת קרוב למקום הנדיר הזה שאפשר להגדיר אותו כ"מושלם" .מנוע הטורבו דיזל מאוד מאוד חזק ויותר מכך בשרני .הוא ותיבת ההילוכים המשובחתמספקים את כל הכוח שצריך ,מתי שצריך אותו ואיך שצריך אותו. ועוד יותר מכך שמנוע הטורבו דיזל הזה מאוד חזק ומאוד בשרני -הוא מעודן .אפשר לקרוא לזה "אינטליגנטי" .לא סתם כוח ועוד כוח ,אלא העברה חלקה ויציבה של הכוח אל הגלגלים ,לעקור הרים בלי לאבד את תחושת הבטחון המוצקה מתחת לרגליים .להאיץ כמו שמאיצים במכונית ספורט אמיתית וגם ליהנות מהנוף בלי דאגות .לצאת לנהיגת כיף ולשמור על ניחוח הבושם המשובח מבעד לעניבה. העברת הכוח תמיד טובה בפורשה מקאן ,אבל אפשר לבקש מהמכונה הזו לספק לנו חוויה של תנועה בשלושה טעמים" :רגיל"" ,ספורט" ו"ספורט פלוס" .בלחיצת כפתור אפשר לעבור ממצב למצב ,והשינויים משפיעים גם על תיבת ההילוכים והמנוע ,שמשנים את אופן העברת הכוח ,וגם על מערכת המתלים הממוחשבת ,שמרככת ומקשיחה לפי החשק, דואגת לנסיעה רגועה ונוחה יותר ,או משגרת אותנו לחדות של העברת כוח ותנועה. השיגור הזה מתלווה לאפשרות להפעיל את מה שמכונה "בקרת שיגור" ,מצב מיוחד שמאפשר לנו להאיץ מעמידה באופן ההחלטי ביותר שאפשר .עד כמה ההאצה הפתאומית הזו החלטית? בפעמיים שהאצתי עם בקרת השיגור -עפו משקפי השמש מהפנים שלי אל המושבים האחוריים .כן. | 10 iCar.co.il המדריך הישראלי לצרכנות רכב התנהגות כביש זוכרים שהופתענו מגודל הממדים של פורשה מקאן? העניין הוא שההפתעה גדלה כשרואים איך הוא נוסע .אבל לפני הכל ,אנחנו חייבים להתלונן .ההגה ,רבותיי ,לא ממש מתקשר. ה"לא מתקשר" הזה של עיתונאי רכב הוא הקלישאה שמאחוריה נמצא הגה שמקשה על הנוהג באמצעותו להבין את מה שקורה מתחת לגלגלים .האם אני מרגיש התנגדות מהכביש? עיקול? בור? מה קורה שם? יש הגאים שעושים את העבודה הזו היטב ,בטח הגאים של רכבי פורשה אמיתיים .אבל ההגה של המקאן לא מספק הרבה מידע ,וזהו ללא ספק המחיר ה"ג'יפאי" של הרכב .הוא גבוה, מבוסס כך או אחרת על פלטפורמה של רכב פנאי מאודי ,ולא מספק את חווית הנהיגה המושלמת. אבל מכאן אנחנו יכולים להפסיק לקטר ,כי מלבד חוסר התקשורת ,ההגה הזה מדויק מאוד ,והוא גם נעשה קל או קשוח בדיוק מתי שצריך .נוסף על כך ,הרכב הזה משרה המון ביטחון בישורות ובעיקולים .כשלוחצים אותו חזק הגלגלים האחוריים נוטים להחליק מעט ולצאת מהמקום ,אבל ככה בדיוק כדי לשמח את הנהג ולא כדי ליצור דראמות של איבוד שליטה .הגלגלים ברחו? חייך ועכשיו תוכל להחזיר אותם מיד למקום בקלות .למרות גובהו של המקאן המרכב אינו מתנדנד לימין ולשמאל ,אלא נשאר מאוזן ומרוסן .אפשר לנסוע איתו מהר מאוד כמעט בכל תנאי ,וגם ליהנות מכל רגע .תענוג .לא ממש פורשה אמיתי ,אבל למרות שמדובר ברכב פנאי - יכולות ההתנהגות של המקאן גם לא מאוד רחוקות משם. סיכום אז מה ,האם ג'יפון יכול להיות פורשה אמיתי? גם אחרי יומיים של נהיגה עם המקאן, התשובה אינה חד משמעית .עם מנוע דיזל נטול שאגות ווקאליות ,עם הגה שאינו מושלם ועם צללית גבוהה ,קשה קצת לראות את המקאן כפורשה אמיתי. ובכל זאת ,בסיכומו של דבר הופתענו מאוד לטובה .חששנו שיש כאן רכב פנאי בתחפושת של פורשה ,שנולד במחלקות השיווק ואין לו כמעט דבר עם מחלקת הנדסת החלומות הגרמנית .אבל גילינו פורשה נפלא שמאפשר לבעלי הממון ליהנות מחלק גדול מאוד מהאיכויות של פורשה -איכות בנייה וגימור ברמה גבוהה ביותר ,מערכת הנעה מהטובות שאפשר למצוא ,נוכחות של פורשה וכן ,גם הנאה רבה מנהיגה .יכול להיות שהמקאן נולד במחלקת השיווק ,אבל המהנדסים של פורשה יודעים איך להפוך כל דבר ,אפילו ג'יפון ,לפורשה. דגם פורשה מקאן S גרסה דיזל Luxury מחיר 639,000שקל מנוע (נפח/הספק) 2,967סמ"ק 258 /כ"ס תיבת הילוכים אוטומטית-רובוטית PDKכפולת מצמד, 7הילוכים ביצועים (/ 0-100 מהירות מירבית) 230קמ"ש / 6.3שניות צריכת דלק (יצרן) 16.1ק"מ לליטר / 10ק"מ לליטר נפח תא מטען 500ליטר | 11 מדריך לנהיגה בחו"ל המדריך הישראלי לצרכנות רכב חד מיוקיץ ל מדריך לנהיגה בחו"ל מאת //אסף בר-שי מה צריך להכין מראש מהארץ ,מה עושים כשלוקחים את הרכב מחברת ההשכרה ,אילו חוקים צריך להכיר מראש וכיצד להתכונן לתנאי הנהיגה המיוחדים .קבלו כמה עשרות טיפים, הצעות והמלצות לנהיגה בחו"ל להכין מהארץ רשיון בינלאומי -זה נכון שרשיון הנהיגה הישראלי מוכר באופן רשמי במדינות שונות ומגוונות .בין המדינות -ארה"ב ,חלק ניכר ממדינות אירופה ,אוסטרליה ועוד כמה מדינות כמו קוסטרה ריקה, סינגפור ואל סלבדור .כדאי לזכור שגם במדינות הללו ,ההכרה היא רשמית ,אבל חברות השכרת רכב וגורמים נוספים עשויים שלא לדעת זאת ולדרוש רשיון נהיגה בינלאומי .את הרשיון הבינלאומי אפשר להוציא (בתשלום אגרה ,כמובן) באמצעות שני גופים -מועדון הנהגים מ.מ.ס.י וחברת טלדור .באתר משרד התחבורה ישנו פירוט של 24נקודות ברחבי הארץ שבהן אפשר להזמין את הרשיון .יצוין כי יפן ככל הנראה אינה מכירה -לא ברשיון הישראלי ולא בבינלאומי .כדי לנהוג ביפן צריך לגשת למ.מ.ס.י ,להוכיח כי פנינו ליפן ,ולקבל רשיון נהיגה מיוחד. | 12 iCar.co.il להזמין רכב מהשכרה -ההמלצה היא להזמין רכב מהשכרה מראש מישראל .הרשת מלאה באתרי השוואת מכוניות מהשכרה (למשל ofran.co.ilהישראלי-בינלאומי) ,ואפשר לדעת מראש פחות או יותר מה נקבל ובכמה כסף .כשאנחנו מזמינים רכב ,כדאי להזמין רכב שיתאים לנו -לא גדול מדי (בכל זאת ,אנחנו רוצים לחסוך בדלק ואולי גם למצוא חניה) וגם לא קטן מדי (יש ציוד, מספר נוסעים וגם רמת בטיחות ונוחות טובה) .נוסף על כך ,בחירת מכונית על בסיס מחיר בלבד דורשת בדיקה קפדנית אם המחיר הזה מסתיר עלויות אחרות שיתגלו בהמשך הדרך -ביטוחים חיוניים ,עלויות נוספות על שעות לקיחה/החזרה ועלות של לקיחת הרכב בשדה התעופה ,למשל. כדי שלא להיות חסרי אונים במקרה של קלקול ,פנצ'ר או תאונה ,נמליץ לשלם עוד כמה שקלים ליום עבור שירותי דרך. | 13 מדריך לנהיגה בחו"ל צילום – Ducktail964 החזרה של מכונית מהשכרה מלווה לעתים תכופות בפרוצדורה קצרה ופשוטה :אתם נכנסים למגרש ההחזרה ,ניגש אליכם איש שירות ,בודק את המכונית ,כותב משהו על מסמך ,לוקח את המפתחות ואומר "שלום" .הבעיה היא שלפעמים איש השירות הזה הוא גנב רכב מתחזה .עשו ככל יכולתכם למנוע את הסיטואציה :ודאו מראש מהי הפרוצדורה להחזיר את המכונית וכיצד תדעו שהאיש שלוקח מכם את המפתח הוא איש חברת ההשכרה .נוסף על כך ,בקשו מסמך רשמי של החברה שמעיד כי ידוע שהמכונית הזו נשכרה על ידכם ,וכי היא הוחזרה לשביעות רצונה. | 14 חוקים ומגבלות חוקי התנועה השונים -בכל מדינה שאנחנו מתכוונים לנהוג בה ישנם חוקי תנועה שונים .את חלק מהשינויים אנחנו יכולים לשער (מהירות מרבית שונה מכפי שאנחנו מכירים) ,אבל בחלק מהמדינות ישנם חוקים סבוכים ,שונים ומשונים, וכדאי להיות מודעים לכמה שיותר מהם ,כדי שלא להיות מופתעים .בשבדיה החורפית ,למשל, ישנה חובה לנסוע עם אורות כל השנה ,ברוסיה אסור שהמכונית תהיה מלוכלכת ,בגרמניה אסור שייגמר הדלק באוטובאן ובסן פרנסיסקו התלולה (קליפורניה ,ארה"ב) חייבים להחנות את המכונית עם הגלגלים מופנים לכיוון הקיר הקרוב .ישנם גם שינויים משמעותיים מאוד בין מדינות לגבי אחוז האלכוהול המותר בדם בעת נהיגה ובאם מותר או אסור להשתמש בטלפון סלולרי תוך כדי נהיגה .כדאי לשים לב במיוחד להתנהגות לצד רמזורים .במדינות שונות ,למשל, מותר לפנות ימינה בצומת ,גם אם הרמזור מורה "אדום" ,ולעתים ,גם אם הרמזור מורה "ירוק", אנחנו חייבים לתת זכות קדימה לתנועה שבאה מולנו. אכיפה בחו"ל -כל מדינה מקפידה על חוקיה ואוכפת אותם בצורה שונה .ישנן למשל מדינות שאכיפת המהירות בהן אינה מסתכמת במצלמות מהירות ובאקדוחני ליזר ,אלא הם מצלמים נהג בתחילת קטע נהיגה ובסופו ,ואז מחשבים את המהירות הממוצעת .ביפן ובהולנד אכיפת החניה נחשבת אגרסיבית במיוחד וכך גם במטרופולינים רבים ברחבי העולם, ובמקומות רבים השילוט כלל אינו ברור .מלבד ההמלצה הכללית להימנע ככל האפשר מקבלת iCar.co.il צילום – United Soybean Board or the Soybean Checkoff להכין את הסמארטפון -כדי לחסוך בהוצאות של שכירת מכשיר GPSמחברת ההשכרה ,נרצה להשתמש בסמארטפון ,אם יש לנו ,כדי שינווט אותנו ברחבי העולם .אם נוכל להשתמש בחיבור קבוע לאינטרנט ,נוכל להיעזר במגוון תוכנות -ובהן ווייז הידועה ,שפועלת בעשרות ממדינות העולם -מנמיביה וקולומביה דרך אירופה וארה"ב וכלה באוסטרליה ,מלזיה ,יפן ודרום קוריאה .גם אם לא נוכל ליהנות מחיבור אינטרנט קבוע ,נוכל להשתמש במגוון של תוכנות ניווט שמאפשרות שימוש גם ללא חיבור אינטרנט ( .)offline navigationתוכנת Sygicהיא דוגמא מצוינת לכך ,שמציעה גם שבוע של התנסות בחינם .אפשרות נוספת .MapFactor :אנחנו ממליצים בחום להתקין את התוכנות כבר בארץ ,כיוון שהתקנת מפות מלווה בתנועה של מאות מגה בייטים למכשיר ,וכדאי לדעת מראש שיש לכם אינטרנט יציב ופתוח בשביל זה .נמליץ להתקין בסמארטפון מראש אפליקציות נוספות שעשויות לעזור לכם בדרכים ,כמו אפליקציות שבהן מדריכי טיולים (כמו מדריכי הערים לבית )TripAdvisorוכמו Yelpשיעזור למצוא מסעדות ושאר אטרקציות מומלצות סביבכם. המדריך הישראלי לצרכנות רכב דו"ח בחו"ל ,נמליץ בחום לעשות ככל האפשר לשלם את הקנס עוד כשאתם שם .הדו"ח הזה לא יישכח ,ככל הנראה ,אלא יעבור לטיפול של חברת השכרת הרכב ,וזו תדאג להטיל עלינו אגרות וקנסות שונים ומשונים ,שנידרש לשלם לצד הקנס המקורי. כבישי אגרה -אנחנו רגילים בישראל לנהוג בכביש 6ולקבל את החיוב הביתה באופן אוטומטי .נתיבי האגרה הנוספים ,הנתיב המהיר ומנהרות הכרמל ,לימדו אותנו על סוגים נוספים של כבישי אגרה .בעולם (בלונדון ,למשל) ישנן ערים שמחייבות תשלום מוגבר אם אנחנו מתעתדים להיכנס לתוכן עם כלי רכב גדולים ומזהמים וישנם נתיבים וכבישים שמוטלת עליהם אגרה בשעות מסוימות בלבד .חלק מהכבישים מחייבים אגרה בצורה אוטומטית (צפו לאגרות וקנסות מחברת ההשכרה) ורובם מאפשרים לשלם בכניסה או ביציאה ,במטבעות | 15 מדריך לנהיגה בחו"ל המדריך הישראלי לצרכנות רכב ימי שיא החורף ולהיפך .כפי שנידרש להכין ממעבה החמסין שלנו מעיל וכפפות ,כך נצטרך גם לוודא שהמכונית שלנו מוכנה לתנאי הנסיעה. נוסעים לאזור מושלג או הררי? כדאי לוודא שלא נסגרים שם כבישים לקראת ההגעה שלנו .אם אנחנו מוכרחים לנהוג בסביבה מושלגת ,חשוב לוודא גם שהמכונית שלנו מוכנה אליו -בצמיגי שלג או אפילו בשרשראות ייעודיות על הצמיגים. כבישים מסוימים עשויים להיות מועדים להצפות, ערפילים או רוחות חזקות .באותה מידה ,כדאי שנוודא שהרכב שלנו מוכן גם לתנועה מדברית, עם מערכת צינון ומיזוג משובחת ,ועם כמות נהיגה באזורים תיירותיים -כדאי לזכור מספקת של מים בבגאז'. שאנחנו לא התיירים היחידים שבאים לנהוג בפארקים ובכבישי החוף המפורסמים בעולם. תנאי דרך חריגים -בנהיגה בחו"ל אנחנו ביחד אתנו נוהגים שם אנשים שאינם מכירים עשויים לפגוש בתנאים מיוחדים -גם בלי שום את החוקים ,הכללים והניווטים -מיפן ,דרום קשר למזג אוויר כזה או אחר .נהיגה במדינות אפריקה ,ברזיל ,ארה"ב ואירן ,ובוודאי גם גדולות ודלילות באוכלוסיה ,כמו אוסטרליה ,ישראלים נוספים .באנו לנפוש ,לא להגיע מהר, סקנדינביה או אפריקה ,דורשת מאתנו להתכונן ולכן כדאי להתאזר בסבלנות ,לשמוע מוזיקה כראוי לנהיגה ממושכת מאוד -בשינה מספקת ,טובה ,להתמוגג מהנופים החדשים ומהשפה ציוד חירום ברכב ,כמות מספקת של דלק בעלת הצליל השונה ,להיות סלחן על הכביש ותכנון מראש של נקודות עצירה ולינה .במדינות ופשוט ליהנות מהחופש. או באמצעות כרטיס אשראי .כך או כך ,נמליץ לכם לבדוק איך אומרים "כביש אגרה" בשפת המקום שבו תהיו ,כדי שלא תמצאו את עצמכם באחד כזה בלי כוונה. נהיגה בעיר הגדולה -איך נוהגים במטרופולין ברחבי העולם? השאלה ,ברשותכם ,אינה "איך" אלא "האם" והתשובה היא "עדיף שלא" .ניסיתם למצוא חניה בתל אביב? צפו למצב בעייתי הרבה יותר בחלק גדול מהמטרופולינים של העולם ,הוסיפו לכך את קשיי השפה האחרת, תבלו בכללי חניה שונים ובחוסר נסיון בתמרון בסביבה ,וקבלו סיוט נהיגה אמיתי .המזל הוא שבמרבית הערים הגדולות באירופה ,ובמדינות רבות אחרות ,התנועה בעיר בתחבורה ציבורית (רכבות תחתיות ,חשמליות ,אוטובוסים וסירות) נוחה מאוד .בשל כך ,נמליץ לוותר על מכונית פרטית בימים שבהם אנחנו שוהים בעיר. לחילופין ,נזמין מראש מקום לינה שאליו צמודה חניה. מה עושים במקרה של קלקול או תאונה -אם בחרתם לשלם עוד קצת תמורת שירותי דרך, מצבכם טוב -כל שתצטרכו הוא להתקשר לחברת ההשכרה ולחכות לטיפול .מהסיבה הזו אנחנו ממליצים בחום לשכור את השירות הזה מראש .אם ישנה תקלה או תאונה שמשפיעים ישירות על המכונית ,תצטרכו בכל מקרה לפנות אל חברת ההשכרה ,כדי שתספק מכונית חלופית (ללא תשלום כמובן ,במקרה של תקלה במכונית) או כדי שתטפל במכונית שלכם. במקרה של תאונה ,בעיקר אם יש בה נפגעים, צרו קשר עם הנציגות הישראלית המקומית ,כדי תנאי מזג אוויר -אם בחרנו לטייל בחצי כדור שתסייע לכם להתמודד מול הגורמים השונים .הארץ הדרומי ,אזי ימי שיא הקיץ שלנו הם שם | 16 iCar.co.il צילום – לנהוג בחו"ל SHUTTERSTOCK עתירות מים אפשר להעריך כי נידרש להעלות את המכונית מדי פעם על מעבורת כדי לנוע במרחב ,דבר שדורש הכנה מוקדמת בידיעת מועדי ההפלגה ,העלויות וגם חוקי התנועה על המעבורת (מי נכנס קודם ,היכן נעצרים וכו'). עבורינו ,שרגילים לנהוג בצד הימני של הדרך, לא תהיה זו משימה פשוטה לנהוג בצד השמאלי של הדרך ,במדינות שנוהגות כך .אם אנחנו מתכננים ביקור של ימים בודדים בסביבה כזאת, שווה לשקול לוותר על התענוג מראש. | 17 גג :מבחן השוואתי -מכוניות סופר מיני ידניות המדריך הישראלי לצרכנות רכב סופרלנד מכוניות הסופר מיני מנסות לתת יותר מהכל :יותר בעיצוב ,יותר באבזור ,יותר במרווח ויותר בביצועים .שנה אחרי המבחן הענק ל 10-מכוניות סופר מיני אוטומטיות ,הפגשנו לעימות את מכוניות הסופר מיני עם הגיר הידני מאת //נועם ריין צילומים //מת'יו דויל השתתפו במבחן //אסף בר-שי ,יתיר דוידוביץ ,אלדר נוימן ,דרור יגיל ,יונתן וולפסון במהלך העשור הקודם ,קטגוריית הסופר מיני הותאמה לחברות הליסינג .מרבית המכוניות נמכרו בגרסאות אוטומטיות בלבד ,המחירים היו גבוהים והדגמים המובילים בשוק היו יונדאי גטס, שברולט אוואו ודייהטסו סיריון .בשנת 2011הכריזה רנו קליאו על מהפכה ,כשהגיעה לישראל בגרסה ידנית עם מנוע קטן במחיר של 75,000שקל .בעקבותיה ,תוך זמן קצר ,הצטרפו גרסאות ידניות לדגמים רבים נוספים ,והמחירים נחתכו בכ 30-40%-ביחס למחירי הגרסאות האוטומטיות של אותן מכוניות ממש .הלקוח הפרטי ,שעד אז התלבט בין סוזוקי אלטו פשוטה וזולה למאזדה 2 בזבזנית ויקרה ,גילה לפתע את האטרקטיביות שבמכונית סופר מיני ידנית -והשאר היסטוריה. לפני שנה בדיוק ערכנו ב iCar-מבחן השוואתי ל 10-מכוניות סופר מיני אוטומטיות .חמש מתוכן התייצבו למבחן המחודש בגרסאות ידניות ,והשישית ,סיאט איביזה ,נמצאת כאן על המשבצת | 18 iCar.co.il שתפסה בשנה שעברה אחותה פולקסווגן פולו .אותה איביזה ,אגב ,תיחשף בקרוב בדור חדש לחלוטין -אך מחירי מבצע של 70,000שקל הופכים אותה ללהיט מכירות של ממש גם לאחר 5שנים מיום השקתה בישראל .יונדאי i20תוצג אף היא בדור חדש בתערוכת פריז ,אך מספרי המכירות המרשימים לא אפשרו לנו להתעלם ממנה .סוזוקי סוויפט ותיקה אך נהנית מפופולאריות בשוק ומשמירת ערך מצוינת ,ופורד פיאסטה עברה מתיחת פנים לפני כשנה וחצי -ומחליפה לא נראית באופק .שתי המכוניות החדשות יחסית בחבורה ,רנו קליאו ופיג'ו ,208עדיין לא מציגות נתוני מכירות מרשימים גם לאחר שעברה למעלה משנה ממועד השקתן בישראל; אך הן ללא ספק מציבות סטנדרטים גבוהים למכוניות המתחרות ,ועשויות לרמז על הטרנדים הבאים בקטגוריית הסופר מיני ,שמנסה כל הזמן לגשר על שתי הדרישות של הלקוחות :איכות גבוהה ומחיר זול. | 19 גג :מבחן השוואתי -מכוניות סופר מיני ידניות יונדאי i20 בתוך זמן קצר צפויה יונדאי להציג את הדור החדש של ה ,i20-שכבר נרשם כמועמד לתחרות "מכונית השנה באירופה" .אבל למרות הגיל והותק ,יונדאי i20היא עדיין מתמודדת סופר-חזקה בקטגוריית הסופר מיני :עם הגרסה האוטומטית בשוק הליסינג ,ועם הגרסה הידנית בשוק הפרטי. עיצוב ,אבזור וסגנון למרות שמתיחת הפנים ריעננה מעט את העיצוב של היונדאי ,בעיקר בחזית, ולמרות שכל הבוחנים אהבו את הצבע של מכונית המבחן, הדעה הרווחת היתה שהיונדאי היא המכונית הכי פחות נאה במבחן הזה .בתא הנוסעים היא נראית קודרת אפילו יותר, עם צבעים כהים ומשטחים עצומים של פלסטיק שחור ועגום" .זה כמו הגטס ,אולי קצת יותר טוב" ,סיכם זאת אחד מהבוחנים .ברשימת האבזור ,לעומת זאת ,היונדאי בהחלט לא נופלת כאן :יש 6כריות אוויר 4 ,חלונות חשמל ואפילו קיפול חשמלי למראות ,ואנחנו היינו שמחים לקבל גם דיבורית בלוטות' וחיבור .USB מרווח ,שימושיות ונוחות נסיעה כמו לפני שנה במבחן לגרסאות האוטומטיות ,גם הפעם היונדאי מכבבת בסעיף המרווח .החלל הפנימי ובעיקר מימד הגובה שלה מאפשרים גם לנוסעים מבוגרים וגדולי גוף להתמקם מאחור בנוחות יחסית .תנוחת הישיבה הגבוהה מעניקה שדה ראיה מעולה, והכסאות עצמם גדולים ורחבים אך מעט נוקשים .תא המטען של יונדאי i20הוא הגדול והנגיש ביותר כאן ,ובסביבת הנהג ישנם תאי אחסון רבים ושימושיים .נוחות הנסיעה לא מבריקה ,אך גם לא כושלת :את הבורות הגדולים ופסי ההאטה סופגת ה i20-באופן | 20 iCar.co.il המדריך הישראלי לצרכנות רכב לא רע ,ורק השיבושים הקטנים יוצרים תחושת קופצנות מרגיזה .בידוד הרעשים עדיף על זה של הפיאסטה ,אך לא מוצלח בפני עצמו. מנוע ,ביצועים והתנהגות כביש המנוע של היונדאי ,אותו אחד שמככב בקיה פיקנטו האוטומטית ,לא נשמע כמו הבטחה גדולה במכונית כמו ה .i20-אבל למרות הנתונים הבינוניים ,בפועל הוא מתפקד היטב :היציאה מהמקום זריזה למדי ,השיוט במהירות גבוהה נעים ובאף מצב אין תחושה של מחסור אקוטי בכוח .עם זאת, הרעש של המנוע תחת עומס עלול לגרום לחלק מהנהגים לחשוש מניצול היכולת שלו בסל"ד גבוה .התיבה הידנית היא אחת מהטובות כאן ,עם תפעול רך ונוח ועם חלוקת הילוכים מדויקת. כנראה שזו המכונית שהכי תתאים למי שלא רגיל לרכב ידני .התנהגות הכביש בטוחה וצפויה ,אבל אם אתם מחפשים ליהנות מהנהיגה -עדיף שתעברו לקרוא על פורד פיאסטה או סוזוקי סוויפט. גג :מבחן השוואתי -מכוניות סופר מיני ידניות סוזוקי סוויפט המחיר הגבוה של סוזוקי סוויפט הידנית הלך עם הזמן והתקרב למחירים של המתחרות -בעיקר בגלל התייקרויות מצידן .כיום הסוויפט עדיין לא זולה ובטח לא צעירה ,אבל לדעתנו יש לה לא מעט יתרונות בחבורה הזו. עיצוב ,אבזור וסגנון הקווים החדים של הסוויפט ,שקצת מזכירים את האנימציה היפנית ,היו יכולים להקנות לה מראה חמוד בכל צבע שאינו לבן אבל נראה שגם אם היו שופכים עליה דליים שלמים של כתוםזרחני ,היא עדיין לא היתה נראית מרשימה כמו הרנו ,הפיג'ו או הפורד .בתוך תא הנוסעים היא משמימה אפילו יותר ,עם קווים שבלוניים ומסך תצוגה מפוקסל של הרדיו בסגנון האייטיז. רשימת האבזור סבירה ,אך הקמצנות על כוונון העומק של ההגה או על החלונות החשמליים מאחור קצת מרגיזה. מרווח ,שימושיות ונוחות נסיעה הסוויפט לא רק נראית הכי קטנה במבחן -היא באמת המכונית הכי קצרה וצרה ,ובפער ניכר .זו אולי הסיבה שהופתענו כל כך מהמרווח הפנימי שלה .המושב הקדמי אמנם קטן ,אך מאחור הספסל גבוה ונוח לישיבה ,ומימד הגובה גם מעניק מרווח טוב מאוד לרגליים .גבוהי קומה ( 1.80ומעלה) להתחכך עלולים בתקרה .את המחיר משלמים בתא המטען, שמציע נפח מצומק במיוחד -וגם חסרים לו חוטים שירימו את | 22 המדף עם הדלת .שדה הראיה החוצה לא טוב ,אך עדיף על זה של הרנו .נוחות הנסיעה לא מצטיינת בשום שלב ,אך היא בטח לא גרועה .קצת קופצנות על שיבושים קטנים ,עם ריסון טוב במהירויות גבוהות -בהחלט שילוב מוצלח עבור מכונית סופר מיני. מנוע ,ביצועים והתנהגות כביש סוזוקי סוויפט היא המכונית היחידה כאן שמשווקת עם אותו מנוע בגרסה הידנית והאוטומטית .הנפח אמנם לא גדול 1,250 -סמ"ק בסך הכל -אך עם הספק של 93כ"ס ,היא המכונית הזריזה ביותר בחבורה .הכוח אמנם מגיע רק בסל"ד גבוה ,אך כבר בתחילת הנסיעה מגיבה דוושת הגז בחדות ומעניקה תחושה של זריזות בעיר .קצת כמו היפניות של פעם -בוגרי מאזדה לנטיס ירגישו פה בבית. תיבת ההילוכים קליקית ומהירה ,כמעט כמו במכוניות ספורטיביות; ואם בספורט עסקינן ,נציין לטובה גם את התנהגות הכביש החדה והמהנה ,שמגבה את יכולות המנוע. | 23 גג :מבחן השוואתי -מכוניות סופר מיני ידניות סיאט איביזה האיביזה נמצאת איתנו מאז ,2009וסקיצות ראשונות של היורשת פורסמו בימים האחרונים .עם זאת, הקהל הצעיר מאוהב בה -ולכך גם מסייע מבצע קבוע שמוזיל את מחירה ל 70-אלף שקל ,הכי נמוך במבחן. עיצוב ,אבזור וסגנון מישהו בקבוצת פולקסווגן מתעלם מהמותג סיאט .אחרת אין לנו הסבר לכך שהמכונית שהכי מזוהה עם המותג הצעיר והתוסס הזה נראית כל כך משעממת .בצבע לבן ,עם צלחות פלסטיק וידיות ומראות בצבע שחור היא פשוט נראתה אנמית .גם תא הנוסעים נראה מיושן ,אם כי תוספת של מערכת מולטימדיה במסגרת מבצעים שונים קצת מרעננת את האווירה .ברשימת האבזור יש חוסרים כמו היעדר חלונות חשמל מאחור ,מחשב דרך ורק 4כריות אוויר ,אך מנגד מציעה האיביזה פריטים חיוניים כמו בקרת שיוט וחיישני לחץ אוויר בצמיגים. המדריך הישראלי לצרכנות רכב מרווח ,שימושיות ונוחות נסיעה בניגוד גמור לסוויפט ,האיביזה נראית גדולה מבחוץ -אבל מרגישה קטנה מבפנים .המושבים הקדמיים טובים יחסית ,מעניקים תמיכה צידית מוצלחת וגם מרווחים לנוסעים .שדה הראיה טוב לפנים ולצדדים, אך לא מוצלח לאחור .במושב האחורי החיים הרבה פחות נעימים :המרווח מצומצם ,הגג נמוך וחגורות הבטיחות מאלצות את הנוסעים למין זווית משונה. מסעד זקוף מדי וספסל קשה הופכים את החוויה באיביזה מאחור למאוד לא סימפטית .תא המטען גדול אך המבנה שלו פחות שימושי .נוחות הנסיעה היא גרמנית קלאסית :נוקשה, לא לגמרי סופגת אך לעולם לא מתרסקת .בתוך העיר רק חלק קטן מהבוחנים אהב את הסגנון ,אך מחוץ לעיר כולם הסכימו שמדובר במכונית נוחה מאוד. מנוע ,ביצועים והתנהגות כביש המנוע של האיביזה הוא הגדול ביותר בחבורה 1,400 -סמ"ק ,ולמרות שיש כאן כמה מנועים עם הספקים גבוהים יותר ,בסופו של יום קשה למצוא תחליף לנפח .האיביזה מושכת היטב כבר מסל"ד נמוך, מאיצה בקלילות ומשייטת ברגיעה .בתנאי יומיום זה אחד מהמנועים הטובים ביותר כאן 2,600 .סל"ד מדדנו במהירות של 100קמ"ש - הנתון הנמוך ביותר .זו גם הסיבה המרכזית לכך שהאיביזה הרגישה שקטה מאוד ביחס לאחרות .עם זאת ,המנוע המיושן לא מצטיין בצריכת הדלק .תיבת ההילוכים מדויקת וחלוקת ההילוכים טובה ,אך הקלאץ' מעט קשה .התנהגות הכביש היא עוד עדות להתכחשות של פולקסווגן למותג "סיאט" :במקום מכונית קלילה וצעירה קיבלנו כאן אמנם אחיזת כביש טובה וגם תחושת בטחון ,אך אין כמעט תקשורת והמכונית לא מהנה. | 25 גג :מבחן השוואתי -מכוניות סופר מיני ידניות המדריך הישראלי לצרכנות רכב רנו קליאו הקליאו יצאה לשוק לפני כשנה ,ומיד הפכה לאטרקציה סביבתית ברחובות תל אביב (ולא רק) .אבל מה יש בה מעבר לעיצוב? והאם שווה לשלם יותר כדי לקבל אותה עם מנוע 900סמ"ק?! עיצוב ,אבזור וסגנון בסעיף הזה הקליאו מנצחת בנוק אאוט את המתחרות. היא כל כך יותר מרשימה לעומתן ,בפער פשוט בלתי נתפס .המדבקות הצעקניות של רכב ההדגמה רק מעצימות את ההבדל, ונהגי המוניות ששאלו עליה ברמזור -ובכן ,אנחנו לא צריכים לספר לכם על התגובה שלהם ליונדאי .i20 יונדאי מי? גם בתוך תא הנוסעים הקליאו סופר-מרשימה ,עם מערכת מולטימדיה איכותית ודוברת עברית ,ועוד שפע אבזור ייחודי .רק הנדסת האנוש פגעה מעט ברושם הכללי. מרווח ,שימושיות ונוחות נסיעה אבל כמו במקרה של האיביזה ,ויש שיאמרו כמו בחדר המיטות ,גם כאן הגודל לא קובע .העיצוב המוחצן משפיע לרעה על המרווח לנוסעים ,בעיקר במושב האחורי .הגג נמוך ,המושבים לא נוחים והתחושה קלסטרופובית .הנהג אמנם נהנה מכסא רך ונעים וממרווח סביר ,אך שדה הראיה "מרושע" ,כפי שהגדיר זאת אחד הבוחנים .נוחות הנסיעה גררה ויכוחים קולניים בצוות :iCarאחדים זכרו אותה כלא נוחה ממפגשים קודמים ,והופתעו לגלות שהיא דווקא לא נחותה ביחס למתחרות; אחרים טענו שהיא פשוט מכונית קופצנית ולא נוחה ,ורק במושב האחורי היתה הסכמה לגבי רמת הנוחות הירודה .מחוץ לעיר הנוחות משתפרת ,אך רכות יתרה והיעדר תמיכה של המושבים עלולים לעייף את הנהג לאורך זמן. | 26 iCar.co.il מנוע ,ביצועים והתנהגות כביש טכנולוגיית הטורבו היא הדבר הבא בעולם הרכב ,כך מספרים לנו בשנים האחרונות .בדרך כלל זה באמת נכון ,אך מנוע הטורבו של הקליאו לא מספק את הסחורה .את הכוח שלו הוא מייצר רק בסל"ד גבוה ,ושם הוא סביר ביכולותיו ,אך מתחת לתחום היעיל הוא פשוט מרגיש חלש .תוסיפו לזה את המשקל הכבד של המכונית (הכבדה במבחן) ואת יחסי ההעברה הארוכים ,ותגלו שאולי עדיף פשוט לשלם פחות ולקבל את הגרסה הבסיסית של הקליאו עם מנוע 1,200סמ"ק סטנדרטי .תיבת ההילוכים לא מוצלחת :מהלך הידית מעורפל ,ולא פעם מצאנו את עצמנו משלבים להילוך הלא נכון. התנהגות הכביש הפגינה פוטנציאל לא רע בכלל ,ועשתה לנו חשק לסיבוב על קליאו חזקה יותר. פורד פיאסטה מתחת לעיצוב המחודש א-לה אסטון מרטין ,מסתתרת לה הפיאסטה המוכרת -שהרשימה אותנו לטובה לפני כשנה .האם גם הגרסה הידנית שלה ,עם מנוע חלש משמעותית ופחות אבזור ,מסוגלת לעשות את העבודה? עיצוב ,אבזור וסגנון הפרצוף העדכני של הפיאסטה משדרג את המראה שלה בכמה וכמה דרגות .גם הצבע הזרחני מושך תשומת לב, ולגבי הפרופיל והחלק האחורי נחלקו דעות הבוחנים .כך או אחרת ,היא נראית צעירה וקלילה -שניה לקליאו ,ומתחרה צמודה של הפיג'ו בסעיף העיצוב .מבפנים היא הרבה פחות מרשימה ,ואיכות הפלסטיק הבינונית קצת מאכזבת .רשימת האבזור שודרגה לאחרונה באופן דרמטי עם הוספת מערכת המולטימדיה (הכוללת גם דיבורית בלוטות' ,מצלמת רוורס ועוד) .עם זאת ,המיקום המשונה והמאוד לא נוח לשימוש של המערכת מסגיר את העובדה שלא מדובר באביזר מקורי של הרכב. מרווח ,שימושיות ונוחות נסיעה זו כנראה לא המכונית שהיינו ממליצים עליה למשפחה קטנה עם ילד ועגלה .הדלתות קטנות, האחוריות תא המטען קטן וצר, והמושב האחורי מציע מרווח סביר בלבד. גם ליד הנהג התלוננו הבוחנים על מרווח מוגבל לרגלים ,ובמושב הנהג מפריעה העובדה שאין כוונון גובה לכסא -מה שמכתיב תנוחה גבוהה ולא טבעית .נוחות הנסיעה טובה בסך הכל :הפיאסטה מוצאת איזון מוצלח בין רכות לנוקשות ,ובעיקר במושב הקדמי | 28 iCar.co.il השיבושים פחות מורגשים .גם כאן ,המושב האחורי קופצני יותר -דומה ליונדאי ,עדיף על הרנו .בידוד הרעשים הוא הכי פחות מוצלח כאן :בנהיגה בינעירונית חודרים המון רעשי כביש ורוח לרכב ,ויוצרים פסקול מטריד. מנוע ,ביצועים והתנהגות כביש זו ללא ספק המכונית שבה הדואליות קיצונית מכולן .נתחיל עם השלילי :המנוע .הוא פשוט חלש, והופך את הפיאסטה למכונית האיטית במבחן .הקליאו בתנאים יומיומיים תציע ביצועים דומים ,אך שם לפחות יש תחום יעיל במעלה הסל"ד .בפיאסטה -יוק .הקצב אחיד לכל קשת הסל"ד ,והוא לא מהיר במיוחד .תתחילו להתרגל להסתכל על הנוף ,יהיה לכם הרבה זמן לעשות את זה .תיבת ההילוכים דווקא טובה ,ולא יוצרת "בורות" של כוח במעבר בין הילוכים .בצד השני של המטבע ישנה התנהגות הכביש :כאן הפיאסטה פשוט זורחת .היא מהנה לנהיגה בצורה יוצאת דופן ,מחוברת לנהג ברמ"ח איבריו ,מפגינה זנב חופשי ומשוחרר ואפילו הבלמים שלה מצוינים .קחו אותה לסשן שעשועים בהרי ירושלים -אבל רק בירידות... | 29 גג :מבחן השוואתי -מכוניות סופר מיני ידניות פיג'ו 208 בפיג'ו האמינו שיש להם מוצר טוב ביד ,ותמחרו בהתחלה את ה 208-הרחק מעל המתחרות .הקהל הישראלי הגיב באדישות ,המחיר צנח ב 10,000-שקל ,וכיום ה 208-מתייצבת על 77אלף שקל בדיוק. האם היא שווה את המחיר? עיצוב ,אבזור וסגנון אז נכון ,ה 208-פחות מושכת תשומת לב מהקליאו; אבל לפחות לטעמו של הח"מ ,יש בה משהו אלגנטי יותר .בעוד הקליאו היא המכונית הצעקנית ,הססגונית והנוצצת בחבורה ,פיג'ו 208מצליחה לשמור על עיצוב קלאסי ומתוחכם .מבפנים היא נראית פחות טוב ,בעיקר בגרסת הבסיס שנעדרת את הפלסטיקים המבריקים והנאים .רשימת האבזור כמעט מעליבה :אין חלונות חשמל מאחור ,אין מסך מולטימדיה ,אין אפילו כוונון חשמלי למראות! אנחנו ממליצים בחום על הגרסה המאובזרת שגם נראית טוב יותר מבפנים ומבחוץ ,ושיהיה בהצלחה במו"מ על המחיר. המדריך הישראלי לצרכנות רכב מרווח ,שימושיות ונוחות נסיעה כניסה למושב הנהג חילצה מאיתנו אנחה בסגנון ארצ'י באנקר .הכסא הוא בעצם כורסה ,עם ריפוד רך ומפנק וגם עם תמיכה צידית נדיבה .בנהיגה ארוכה חלקנו העדיפו מושבים קשים יותר ,אבל זה באמת עניין של טעם .ההגה יורד נמוך ,מתחת ללוח השעונים ,ומכניס את הנהג לאווירה ספורטיבית .שדה הראיה מעולה לכל הכיוונים ,ותא המטען הוא השני בגודלו אחרי היונדאי .מערכת המתלים של ה 208-מכוילת על הצד הרך של הסקאלה ,מה שאומר שמרבית השיבושים נספגים היטב מתחת לגלגלים .כנראה שבתוך העיר זו המכונית הנוחה בחבורה, ובקטגוריית הסופר מיני עם האוריינטציה העירונית מדובר ביתרון חשוב .עם זאת ,הרכב מתנועע קצת יותר מהרצוי - כך שבמושב האחורי התחושה פחות נעימה ,וכך גם על כבישים גליים. מנוע ,ביצועים והתנהגות כביש זהו המנוע המתקדם ביותר בחבורה ,למרות שהוא לא הכי חזק. פיג'ו בחרה במבנה של 3צילינדרים על מנת להשיג קצת יותר מומנט בסל"ד נמוך ,והמטרה בהחלט הושגה :ה 208-מסוגלת לנוע בעיר כמעט ללא החלפות הילוכים ,היא מתקדמת בקצב יפה בכל מהירות שהיא ,והמספרים על המחוג נצברים בקצב גבוה יותר ממה שמרגישים .מעט ויברציות וטרטור בסל"ד נמוך ,זה החסרון המרכזי של מנועי 3צילינדרים .תיבת ההילוכים לא קלה לתפעול :החלפת ההילוכים קשה ,מהלך הידית ארוך ולמי שלא רגיל לקלאץ' -יקח זמן להסתגל לפיג'ו .208התנהגות הכביש משוחררת וקלילה מאוד, למרות שהיא לא ספורטיבית בהגדרה המקובלת של המילה .ההגה מאוד מהיר (גם אם לא מתקשר מספיק) ,הזנב יוצא במחול בכל כיכר בעיר ,והתחושה היא של מכונית דינאמית וזורמת .על הכביש המתפתל ,כשביקשנו יותר דיוק וחדות ,קיבלנו מהפיג'ו בעיקר כשכושי זנב .דווקא נחמד. | 31 גג :מבחן השוואתי -מכוניות סופר מיני ידניות המדריך הישראלי לצרכנות רכב לסיכום... המבחן הזה אולי המחיש יותר מכל את האבסורד שבהכתרת מכונית "מנצחת" במבחן השוואתי. בסיכום הכולל המכוניות היו קרובות מאוד זו לזו ,אך בחלוקה לסעיפים השונים -מתברר שכל מכונית מתבלטת בתחום אחר לחלוטין ,כך שהבחירה ביניהן תלויה לגמרי במי שאתם ובמה שאתם מחפשים במכונית שלכם. דגם יונדאי i20 סוזוקי סוויפט גרסה Insight 1.2 GLS 1.25 עיצוב ,אבזור וסגנון הקליאו היא המכונית המדליקה והמגניבה ביותר בחבורה ,על כך אין מחלוקת .הפיאסטה והפיג'ו עושות משהו לרגש ,כל אחת בדרכה שלה ,אבל דווקא מבפנים הן קצת פחות מרשימות .במקרה של הסוזוקי, הסיאט והיונדאי ,נראה שפשוט לא חשבו על זה בתכנון .הסטייל פשוט לא נמצא שם. יונדאי i20 סוזוקי סוויפט סיאט איביזה רנו קליאו פורד פיאסטה פיג'ו 208 מרווח ,שימושיות ונוחות נסיעה אם אתם לא מחפשים מכונית שנראית טוב אלא פשוט מחפשים את הרכב היעיל ביותר ,בטח תעריכו מכוניות מרווחות ונוחות .זאת גם הסיבה העיקרית להעדיף את מכוניות הסופר מיני על פני מכוניות המיני הזולות .והמסקנה הכי חשובה שלמדנו מהמכוניות האלו :הגודל ממש לא קובע. יונדאי i20 סוזוקי סוויפט סיאט איביזה רנו קליאו פורד פיאסטה פיג'ו 208 מנוע ,ביצועים והתנהגות כביש עוד סיבה שבגללה כדאי להעדיף את הסופר-מיני'ז על פני מכוניות המיני הפיצפונות ,היא העובדה שכאן מקבלים מנועים קצת יותר חזקים .אמנם ,כמעט בכל המקרים גם המנוע הוחלש ביחס לתיבות האוטומטיות -אך מרבית המכוניות כאן מספקות חווית נסיעה מהנה למדי ,וזה בהחלט פרמטר חשוב לקהל צעיר (וצעיר ברוחו). יונדאי i20 | 32 סוזוקי סוויפט iCar.co.il סיאט איביזה רנו קליאו פורד פיאסטה סיאט איביזה רנו קליאו פורד פיאסטה 0.9 1.25 1.4 Expression Ambiente Reference Pack פיג'ו 208 Access 1.2 מחיר 76,000 79,990 77,900 85,500 77,000 76,990 נפח מנוע (סמ"ק) 1,248 1,242 1,930 898 1,242 1,199 הספק מנוע (כ"ס) 85 93 85 90 82 82 תיבת הילוכים ידנית5 , הילוכים ידנית5 , הילוכים ידנית5 , הילוכים ידנית5 , הילוכים ידנית5 , הילוכים ידנית5 , הילוכים ( 0-100שניות) 12.7 12.3 11.8 12.2 13.3 12.2 מהירות מירבית 168קמ"ש 165קמ"ש 177קמ"ש 182קמ"ש 168קמ"ש 175קמ"ש צריכת דלק (יצרן/מבחן) 14.2 /20.4 13.7 /20 11.1 / 16.8 11.9 / 22.2 11.2 / 19.1 11.6 / 22.2 נפח תא מטען 295 211 292 300 281 311 דרגת זיהום 3 2 5 3 4 3 פיג'ו 208 | 33 צילומים – יח"צ ראיון :אילן טל ,מנכ"ל משותף אופל ישראל המדריך הישראלי לצרכנות רכב צילומים – יח"צ 3שנים וחצי עברו מאז ההשקה המחודשת של אופל בישראל .המעבר מקבוצת UMI לזרועותיה של קבוצת "שלמה" חולל שינוי דרמטי ביחס של הקהל הישראלי למותג הגרמני הותיק ,ואחרי תקופת ההשקה האינטנסיבית והרחבת ההיצע המתמדת החלטנו לבדוק מה עבר על אופל בשנים האחרונות -ולא פחות חשוב ,מה מתכננת היבואנית לעתיד. אילן טל מכהן מאז 2010כמנכ"ל משותף באופל ישראל ,לצידו של אסי שמלצר ,בנו של הבעלים שלמה שמלצר שהלך לעולמו לפני שבועות אחדים .טל הגיע לתפקידו מחברת קרסו יבואנית רנו וניסאן ,ולפני כן עבד ב"טלקאר". ובסוף גרמניה מנצחת מאת //נועם ריין היחס של ג'נרל מוטורס לאופל ולשברולט ,שוק הליסינג, מגבלות המלאי ,מבצעי הרכב והדגמים החדשים שיגיעו בקרוב .פגשנו את אילן טל ,מנכ"ל משותף באופל ישראל, לשיחה על הכל | 34 iCar.co.il אחרי העברת הזיכיון מ ,UMI-איך ביצעתם את תהליך המיתוג מחדש של אופל בישראל? "אופל ,בעשור לפני שעברה לקבוצת שלמה ,לא טופלה .משום מה לא טיפלו במותג הזה .בנינו את אופל מהתחלה. כשקיבלנו את אופל לא היה לה מיתוג רע, אבל גם לא מיתוג טוב .היה מיתוג פרווה. במעט שהיה ,דובר על אופל כרכב טוב, אמין ,גרמני ויקר .אבל שלמה שמלצר ז"ל והקבוצה לא מכירים את המושג "יקר" .זה נגד ה DNA-שלנו .הקבוצה רוצה לעשות כמות על חשבון רווחיות .ככה שלמה בנה את חברת ההשכרה ,ככה אסי הגדיל אותה, וככה נבנתה חברת הליסינג .מפה בא המיתוג מחדש של אופל .איכות גרמנית זו עובדה -זה לא מיתוג שלנו .זה רכב גרמני לגמרי .ובהישג ידך -זה אומר שזה אוטו רגיל .נגיש לכל אחד ,גם אם הוא עולה 2-3%יותר מאחרים .הוא לא מורם מעם. "האמונה שלנו אומרת שאם אתה מעיר מישהו בלילה ,הוא חולם על ב.מ.וו ,מרצדס ואודי ,ולא על לקסוס ואינפיניטי .בסוף בסוף, אתה חולם על רכב גרמני .רציונלית אתה אולי קונה רכב יפני ,אבל אנחנו אומרים - אנחנו גם גרמנים וגם ברי השגה. "לראיה -במקומות בהם המחיר שווה והלקוח לא מוטרד מסיפורים כמו מחיר חלפים ועלויות אחזקה ,למשל בציי הרכב ,הוא בוחר אופל .זה אומר שהעבודה שנעשתה פה היא מעולה .עכשיו ,הציבור עדיין לא מפנים את הכל .במחיר -הוא מפנים ,אנחנו במחירים דומים .האחזקה שלנו לא יותר יקרה ,וזאת עוד עבודה שאנחנו צריכים לעשות .כשאנחנו מצליחים להכניס לקוח לנסיעת מבחן או לאולם התצוגה -זכינו בו. הבעיה היא איך להביא את הלקוח לאולם התצוגה ,איך להיות בין 3האולמות שהוא נכנס אליהם". איך השוק הישראלי מגיב לאופל בהיבטים של שמירת ערך? "המחירונים מתנהגים מצוין ,אבל בפועל אין לנו יכולת לבדוק את זה לגמרי ,כי רק עכשיו אנחנו מסיימים 3שנים .בשנה הראשונה או השניה של הרכב קשה לבדוק את שמירת הערך שלו .מה שאנחנו יודעים ממגרשי המכירה של שלמה סיקסט ,שהוא הלקוח הכי גדול של אופל ,זה שהאינסיגניה, קורסה ואסטרה 1.4טורבו נמכרות מצוין יותר טוב מהמתחרים .אנחנו לא רואיםכרגע דיבור אצל לקוחות על שמירת הערך של הרכב .בכל מקרה ,רכב יד שניה כרגע הוא מוצר במשבר .הפונקציה החשובה היא | 35 ראיון :אילן טל ,מנכ"ל משותף אופל ישראל מהירות המכירה ולא שמירת הערך ,כי היום אף רכב לא שומר על ערכו .מה שהיה פעם נכס צאן ברזל ,עומד היום כאבן שאין לה הופכין". איך משפיעה העובדה שאתם גם חברת- אחות של שלמה סיקסט ,חברת הליסינג הגדולה בישראל? "היום כמעט לכל היבואנים יש חברת ליסינג צמודה .לפעמים זו חברה קטנטנה ,לא מאוד פעילה ,אבל זה אקדח מעשן -אם יום אחד היבואנים יצטרכו ,הם יפעילו את זה בשניה. אצלנו התהליך היה הפוך :חברת ליסינג הפכה ליבואן .בגלל שחברת הליסינג שלנו מאוד גדולה -כ 20%-משוק הליסינג ,קיבלנו באופל כתף קרה בשוק הליסינג בארץ .היה לנו נוח לדחוף מכוניות של אופל דרך חברת תופעת ה 0-ק"מ -מה יהיו ההשפעות הליסינג ,אבל 80%מהשוק הראה לנו כתף שלה על השוק בשנים הקרובות? האם צילום :יצרן קרה וזה הפריע לנו .אבל הדברים משתנים: אופל הולכת ומתחזקת ,אנחנו מייצרים ביקושים מלמטה דרך הלקוח הסופי ,ואנחנו חודרים גם לחברות אחרות". האם קיימים אצלכם מבצעים למועדוני לקוחות סגורים כמו "חבר"" ,הוט" וכד'? מה דעתך על זה? "אנחנו עושים בשנה בדרך כלל 2קמפיינים של ימי מכירות ,וגם מבצע אחד עם ארגון כלשהו .זה משהו שקיים אצל כולם ,וזה הכרחי .כמובן ,חשוב לא להגזים עם זה ,כדי לשמור על ערך המותג .היו יבואנים שנמנעו מזה לאורך שנים ,אבל היום כולם מבינים שבלי זה אי אפשר". | 36 iCar.co.il יבואנים יוכלו להמשיך ולתמחר ב100,000- שקל רכב שנמכר ב 80,000שקל בחברות הליסינג כ"יד ראשונה 0ק"מ"? "אנחנו לא משתמשים ב 0-ק"מ כערוץ הפצה .אני לא רואה סיבה .אם אני יכול לתת ללקוח קורסה ב 95,000-כשהמחירון הוא ,104,000אני אמכור ללקוח כשזה יהיה רשום על שמו .התהליך של 0ק"מ נראה לי מאוד מוזר. "בכל מקרה ,זה לא יוריד את המחירונים. יש יבואנים שהחליטו להתעלם מהליסינג ולהוריד את המחירונים ,וזה הצליח להם. יבואנים אחרים ביצעו מהלך דומה ונכשלו. אם 2-3יבואנים גדולים היו מורידים מחירים, זה היה מושך את השוק כלפי מטה .כרגע אני לא רואה סיבה שזה יקרה .אני גם חושב שכולם נהנים מזה -ועם ישראל אוהב לקנות בדילים". לאחרונה השקתם את אופל אדם .כמה מכוניות כאלו אתם מסוגלים למכור בלי תיבה אוטומטית? "אנחנו מסוגלים .השוק של הידני מאוד מאוד קטן ,וזה רכב פרימיום .הבאנו את הרכב כדי קצת לרענן את המותג ,להראות שאנחנו מותג צעיר .אופל נתפסה פעם בתור רכב של מבוגרים ,אשכנזים ,ייקים מחיפה .הדימוי הזה נשאר לרכב ,ואנחנו צריכים לרענן אותו .אנחנו עושים את זה עם מגוון דגמים שפונים לקהלים אחרים: אדם ,קורסה ,OPCאסטרה ,GTCקסקדה. אנחנו מחפשים נישות חדשות כדי לרענן את הדימוי .אם הכל יהיה בסדר ,אז בתחילת 2015האדם תגיע עם גיר רובוטי ,וגם עם מנועים חדשים". צילום :מת'יו דויל המדריך הישראלי לצרכנות רכב קורסה חדשה הוצגה ממש עכשיו .מתי היא תגיע? "ישיקו את הרכב בפריז באוקטובר .הרכב יתחיל להיות מיוצר ומשווק לקראת אמצע רבעון ראשון .2015אני מניח שלקראת מרץ-אפריל הוא יגיע לישראל". האסטרה נאבקת בשנה האחרונה עם כמה מתחרות מאוד חזקות שטרפו את השוק - טויוטה קורולה ,מאזדה ,3סקודה אוקטביה. איך אתם מתמודדים עם המוצר בשלב הזה של החיים שלו? "בעולם הרכב זה כל הזמן ככה .אתה מביא רכב חדש ,נותן סטירה לשוק ,הרכב תופס ותק ואז רכב אחר מגיע לשוק. הפערים הטכנולוגיים לא כאלה גדולים בין המכוניות .לאופל עדיין יש לה מה להציע מול המתחרים .טויוטה ומאזדה זה מתחרה מסוג אחד ,אנחנו אירופאיים .הרכב כרגע לא משתפר במכירות ,אחרי כמה שנים של עליה -אבל הוא גם לא יורד". במי אופל מוקה מתחרה ,בהתחשב במחיר שלה? ואיך מגיבים הלקוחות לתמחור הגבוה? | 37 ראיון :אילן טל ,מנכ"ל משותף אופל ישראל "הלקוחות מתלבטים בין המוקה לבין יונדאי ix35וקיה ספורטז' מצד אחד ,לבין שברולט טראקס וניסאן ג'וק מצד שני .קודם כל, המחיר הוא לרועץ לאוטו ,אבל יש אנשים שמוכנים לשלם עבור האיכות של האוטו. הייתי מעדיף להיות זול יותר ב 5,000-שקל, ובעוד כשנה כשלא יהיו טראקסים -מצבנו יהיה יותר טוב". האינסיגניה היא מוצר מאוד מרשים בסגמנט גווע .יש עוד פוטנציאל בסגמנט המנהלים? "יש פוטנציאל לאוטו ,ומוכרים אותו - אפילו בשוק הפרטי .אבל זה סגמנט בדעיכה ,ואי אפשר להתכחש לזה .אנשים עוברים לקרוסאוברים .לצערנו באופל שני הסגמנטים החזקים אינם -מכוניות המיני והג'יפונים ,שהגענו לשם קצת באיחור ועם מחיר קצת יקר .כרגע לא עושה רושם שסגמנט המנהלים יתעורר". | 38 iCar.co.il איזה דגם חסר לך בהיצע? "מכונית מיני ,אבל אופל תפתור את הבעיה לקראת שנה הבאה .האמת? יש לנו היצע קצת גדול מדי .אנחנו חברה חדשה 3 ,שנים, וכמעט כל חודשיים להביא דגם חדש -זה הרבה .החברה קיימת 40חודשים .זה קצב מטורף ואי אפשר לתמוך בזה שיווקית. אנחנו צריכים לעצור ,לעשות פיין טיונינג, לראות איפה טוב לנו ואיפה פחות". מעניין אתכם להיפתח ליבוא של מותגים נוספים? אולי משהו מסין ,אולי יבוא מקביל? אתם סובלים ממגבלות מלאי? "בדרך כלל לא ,אבל כרגע במוקה יש לנו בעיית מלאי מאוד קשה". מה יחס המכירות שלכם בין השוק הפרטי למוסדי? "אנחנו מוכרים 60%לציי רכב ,ו 40%-לשוק הפרטי". מה אתה צופה שיקרה לאופל כאשר שברולט יעזבו את אירופה? "זה חלק מהאסטרטגיה הגלובלית של היצרן .המותג שברולט יעלם באירופה, צילום :יצרן צילום :יח"צ מה עשתה לזאפירה ההוזלה של שברולט אורלנדו וטויוטה ורסו? "זה פגע במכירות .אגב ,גם זה סגמנט שנעלם .שוק המיניוואנים הוא מאוד מאוד ליסינגי ,מאוד .אנשים לא קונים רכבי 7 מקומות ב 160-170-אלף שקל .זה מכוניות שקונים מיד שניה .התמחור קשה מאוד בסגמנט הזה .לעומת זאת ,הבאנו את המריבה במחיר אטרקטיבי .חיפשנו פתרון שיתחרה במשפחתיות במחיר יותר זול .זה רכב שילך לשוק הפרטי". כשג'נרל מוטורס קבעה שאופל תהיה מותג האמצע וקדילאק יהיה 'הלקסוס של טויוטה' .ההחלטה הזו קיימת לאירופה - אבל לא לישראל .בישראל כמו ברוסיה ,יהיה גם שברולט וגם אופל .כשאני מניח שעם הזמן תהיה איזושהי הפרדה לפי המוצרים. לא כל המוצרים של GMמיוצרים בתקינה אירופאית .יתחילו תזוזות GM .משקיעה באופל ,והצהירה שזו החטיבה האירופאית שלה .אופל עושה תהליכי הבראה וצמצום הפסדים ,ואני משוכנע שאופל בדרך הנכונה והיא תלך ותשתפר". "אני בטוח שזה מעניין ,אבל אנחנו לא עוסקים בזה". בהנחה והמיסים לא ירדו ,מה להערכתך ניתן לעשות כדי להוזיל את מחירי הרכב בישראל? "אני חושב שמחירי הרכב בישראל הם יחסית נמוכים ,ואם המיסוי לא יורד -אין מה לעשות". אתם סוגרים שנה של לא מעט השקות. איך יראו נתוני המכירות שלכם בסוף השנה ובשנה הבאה? "אנחנו נצמח ,אבל לא נגיע למקומות .1-3 זה יקח זמן .בסוף נגיע לנתחי שוק מכובדים, ניכנס לעשיריה הראשונה של המותגים". | 39 מבחן דרכים -סיטרואן DS3קבריולה המדריך הישראלי לצרכנות רכב כתב וצילם //דניאל סקלי תחת שמי ים תיכון גרסת הקבריולה של סיטרואן DS3 הגיעה אלינו בתקופה הכי חמה של השנה .האם זה המרענן הרשמי של הקיץ? בימים קשים כאלו של אזעקות וטילים ,צריך למצוא איזה משהו שיעורר לנו קצת את החיים. מכוניות פתוחות הן עניין של .LifeStyleאלו לא מכוניות שקונים אותן כי חייבים איזו מכונית שתיקח אותך מנקודה א' לנקודה ב' .אלו מכוניות שרוצים בשביל לעורר קצת את הדרך ועל הדרך גם את החיים .מאחר וחלפו כמעט שלוש וחצי שנים מאז שפגשנו אותה בפעם הראשונה עם מרכב סגור ,השארנו את המכונית המשפחתית בחניון של לובינסקי ויצאנו לבדוק האם DS3 קבריו יכולה לרענן לנו את הקיץ הזה. עיצוב ,אבזור וסגנון סיטרואן DS3היא כבר מכונית ותיקה .היא הוצגה ב 2009-אך הגרסה הפתוחה עלתה לכביש רק לפני כשנה .כבר אז ראינו שהיא מיוחדת אבל לא נפלנו מהעיצוב .מאז ,שאר דגמי סיטרואן יישרו קו עם הפרצוף אבל ה DS3-לא השתנתה כלל :הפרצוף אותו פרצוף ,קורה Bעדיין מיוחדת אבל את נורות ה LED-של תאורת היום ניתן למצוא ביותר מדי מכוניות .פס הניקל שאיתו ניתן לסגור את דלת תא המטען הקטנטנה ,חישוקי הסגסוגת הנאים וגג בד שחור מבדילים את גרסת המבחן מסתם DS3 אחרת על הכביש .רק אם ממש מתאמצים ,אפשר לדעת שמדובר בגרסה פתוחה .שופוני? לא מספיק. גם תא הנוסעים של הקבריו לא השתנה יותר מדי .לוח המחוונים מעוצב באופן נאה .שלושה צבירי מחוונים מכוונים לעיני הנהג עם מצחייה רכה למגע מעליהם .משטחי פלסטיק שחור ומבריק מעניקים קצת עניין לתא הנוסעים אך כמות דיפוני הפלסטיק הקשיח ,במיוחד ליושבים מאחור ,קצת | 40 iCar.co.il מבאסת .האבזור לא להיט ,בדגש על המזגן הבסיסי ומערכת השמע הפשוטה (עם דיבורית בלוטות' יעילה ,יש להודות). נוחות ,שימושיות ומרווח המושב האחורי יכול לאכלס מבוגרים לא גבוהים מדי ,אבל כסאות בטיחות לילדים ייכנסו לשם בכיף. חבל שמסילת מושב הנוסע לא זזה מספיק לפנים .אם שמנו את הילדים מאחור ,איפה שמים את העגלה או הטיולון? דלת תא מטען קטנטנה חושפת חלל אחסון בנפח ,245קטן ב 40-ליטר מהגרסה הסגורה .מומלץ בעיקר לשופינג .עגלת תינוק עם "אמבטיה" לא תיכנס אבל טיולון ייכנס גם ייכנס. שעת צהריים ,פותח את הגג .איזו טעות! סוגר אותו מהר בחזרה .באקלים הארצישראלי של קיץ | 41 מבחן דרכים -סיטרואן DS3קבריולה המדריך הישראלי לצרכנות רכב 2014מומלץ בחום שלא לפתוח את הגג לפני השעה .17:00זאת כמובן אם אתם לא סאדו- מזוכיסטים .אז יצאנו להסתובב בעיר עם גג סגור .הסיטרואן מעניקה תחושה מוצקה עד קשיחה בעיר אבל סופגת את שברי הכביש בצורה טובה .בכביש בינעירוני רמת הנוחות בינונית והיה אפשר לצפות לריסון טוב יותר של המרכב :הקבריו מעט מתנדנדת על מהמורות גדולות .הערב יורד .פותחים את מנגנון הגג שמרגיש איכותי .אם רוצים להפשיל את כל הגג צריך לעשות פשרה בין רוח לשדה ראיה :אם הגג יורד עד הסוף ,אז תשכחו משדה ראיה לאחור. אם תחליטו להשאיר את החלון האחורי במקומו, תתכוננו לרעשי רוח מטרידים מעל 110קמ"ש. רק תחליטו מהר כי המנגנון מפסיק את פעולתו מעל 120קמ"ש .איזה לחץ. מספקים תחושה טובה ועוצמה אחידה גם תחת עומס .הבעיה היא ששילדת הקבריו מרגישה רכה יותר מהגרסה הסגורה והרכות הזו פוגמת בהיזון החוזר לנהג .בסך הכל הקבריו מספקת חווית נהיגה לא רעה אבל כזו שנופלת מאחותה הסגורה .זה בסדר גמור כשמדובר בגרסה החלשה והאוטומטית של ה.DS3- מנוע ,ביצועים והתנהגות כביש מכונית מרעננת צריכה יחידת כוח תוססת .על הנייר ,מנוע 1.6עם 120כ"ס ותיבת הילוכים עם ארבע מהירויות בלבד הם לא בדיוק מתכון לקוקטייל סוער .על הכביש ,הקבריו עושה את מה שמוטל עליה :יחידת הכוח מספקת יציאה סל"ד .נפילת הסל"ד בין ההילוכים סבירה למדי זריזה מהמקום ותאוצה סבירה .המנוע הוותיק ולמרות שהמנוע מסתובב ב 2900-סל"ד ב100- גמיש ושקט למדי אך צורח בקול מעל 5000קמ"ש ,עוד הילוך לא היה מזיק .למרות חסרונן של ידיות להעברת הילוכים על ההגה ,אפשר להעביר הילוכים ידנית במוט עצמו אם צריך (וצריך). מחשב הדרך חישב צריכת דלק של 10.2ק"מ לליטר .מודים ,לא ניסינו לחסוך. מכונית מרעננת צריכה למרוח חיוך גם על פרצופו של הנהג .בכבישי ההנאה המפותלים לקבריו יש פוטנציאל טוב ,למרות צמיגי מישלן ירוקים וגבוהי חתך .השילדה מגיבה היטב לעזיבת דוושת התאוצה ותספק היגוי יתר חביב תחת פרובוקציה של הנהג .ההיגוי מדויק ומשקלו טוב .הבלמים | 42 iCar.co.il סיכום דגם סיטרואן DS3 גרסה 1.6אוט' SoChic מחיר 160,490שקל מנוע (נפח/הספק) 1,600סמ"ק בנזין/ 120כ"ס תיבת הילוכים אוטומטית 4 ,הילוכים ביצועים (/ 0-100 מהירות מירבית) 10.4שניות / 190קמ"ש צריכת דלק (יצרן /מבחן) 17.9ק"מ לליטר / 10.2ק"מ לליטר נפח תא מטען 245ליטר קבריולה אין ספק שסיטרואן DS3קבריו יכולה לרענן לכם את החיים .שעת ערב ,גג פתוח ,מוזיקה טובה ברקע והחיים יפים .אבל המצב פחות יפה כשבוחנים את התחרות :פיאט 500Cקטנה וצעצועית עולה 103אלף שקל לדגם 1.2ליטר ידני ו 119-לדגם 1.2עם תיבה רובוטית .סמארט פור-טו קבריו דו מושבית וקטנטנה עולה החל מ 135-אלף שקל .התחרות האמיתית מגיעה מצד מיני קופר קבריולה שמספקת שימושיות דומה לסיטרואן אך יקרה יותר ועולה 189אלף שקל .למרות שסיטרואן DS3קבריו נמכרת רק בגרסה שנבחנה ,היא מהווה חלופה מעניינת ומרעננת לגרסה הסגורה .האם הגג הפתוח שווה את ההפרש בסך 23אלף שקל? לדעתנו כן .רק אל תשכחו לוודא שהשמש שקעה לפני שאתם פותחים את הגג. | 43 טכנולוגי המדריך הישראלי לצרכנות רכב מרוצים על המסלול הקטנטן Real Racing 3 מה דעתכם להשתתף במירוץ ,באחד ממסלולי המירוצים המהוללים בעולם ,עם אחת ממכוניות הספורט הכי טובות שרק אפשר לשים עליהן את היד? אז נכון ,עבור רובינו האפשרות הזו נשארת בגדר חלום ,אבל אפליקציית המשחק Real Racing 3 ,של חברת המשחקים הוותיקה ,EAעשויה להיות הדרך הקרובה ביותר להגשים את החלום .המשחק הוא בחינם (עם אפשרות לרכוש הרחבות בתוך האפליקציה) ,והוא מרעיף על המשתמש גרפיקה עשירה ומרשימה ביותר .השחקן יכול לבחור בין מסלולים מפורסמים כמו לגונה סקה ,סילברסטון והוקנהיים ,ולהשיג בהם זמני הקפה טובים ומקומות ראויים על הפודיום ,כשהוא מחזיק בהגאים של מכוניות כמו אסטון מרטין ,פרארי ,למבורגיני ,פורשה ובוגאטי .לא פחות מעניין - אפשר להתמודד לא רק מול מתחרים וירטואליים שמספק המשחק ,אלא להתחרות באנשים אמיתיים שמתחברים למשחק דרך האינטרנט. גירסה :אנדרואיד ואייפון מחיר :חינם Hill Climb Racing גמלוני ,מוזר ,לא מציאותי .אין לנו שמץ של ספק שלמפתחי משחק מירוצי טיפוס הגבעות יש המון חוש הומור ,ולשמחתנו הם הפכו את החוש הזה למשחק קצת ביזארי ומאוד מהנה .במשחק לא צריך לעשות הרבה -כל שניתן לנו הן דוושות האצה ובלימה ,ואנחנו צריכים לנהל את כלי הרכב שלנו במעלות ובמורדות של תוואי שטח מורכב .במהלך המסע אנחנו צוברים דלק ונקודות ,ועושים מאמצים גדולים שלא להתהפך. האנימציה במשחק הופכת את המכונית שלנו לקופצנית ואת הצוואר שלנו לגמיש ,כשאנחנו מתהפכים (לא "אם" ,אלא "כש") .במשחק המשעשע אפשר לבחור בין מגוון רחב מאוד של כלי רכב -מכונית, אופנוע ,רכב שטח ,ביג פוט ,משאית גדולה ,מיקרובוס נוסטלגי ,רחפת ,טרקטור ,מזחלת שלג ואפילו רכבת שעשועים .אפשר לבחור גם בין מגוון רחב של מסלולי מירוץ .כדי שנגיע למגוון הזה ,נצטרך לצבור הרבה נקודות בשלבים השונים של המשחק. גירסה :אנדרואיד ואייפון מחיר :חינם מאת //אסף בר-שי לא הצלחתם לשים יד על הגה של פרארי אקזוטית במסלול מירוצים מהולל? אין בעיה .קבלו במקום זה חמישה משחקים מוטוריים לסמארטפון | 44 iCar.co.il Traffic Racer חזקים בלעקוף מימין? בלעבור נתיבים שניה לפני שמגיעה המשאית? בלנסוע נגד כיוון התנועה? אולי אתם כישרון מבוזבז .מירוץ התנועה העמוסה מאפשר לכם להתחרות נגד הזמן על כביש מלא במכוניות שנוסעות מכאן לשם .היופי הוא שכאן מקבלים ניקוד על נסיעה מהירה מדי ועל חטאי הנהיגה הבריונית ,שבסיטואציות | 45 טכנולוגי המדריך הישראלי לצרכנות רכב אחרות לוקחת אותנו אל מאחורי סוגר ובריח או אל מחלקת טיפול נמרץ .במסגרת המשחק אפשר לבחור מבין כמה מכוניות מפתות וגם בין כמה מסלולי נסיעה ,עירוניים ובינעירוניים. גירסה :ווינדוס פון ,אייפון ,אנדרואיד מחיר :חינם Unblock Car זוכרים את משחק הקופסא הממכר" ,שעת השיא" ,או בלעז "?"Rush Hour ובכן ,חנויות האפליקציות מציעות כמה וכמה וריאציות למשחק הזה לטלפון. הרעיון פשוט :ישנה מכונית אחת ,היחידה שמעניינת אותנו בכל המשחק .הבעיה היא שהיא תקועה בעומק התנועה והדרך שלה אל מחוץ למסגרת חסומה באמצעות סבך של מכוניות ,מוניות ,אוטובוסים ומשאיות .אנחנו צריכים להסיט בחוכמה את כלי הרכב שחוסמים ,כדי לשחרר את המכונית שלנו .היתרון של משחק לסמארטפון על פני משחק קופסא נמצא בכך שאין צורך להרכיב מחדש את לוח המשחק אחרי כל שלב -דבר שקורה בלחיצת כפתור .נוסף על כך ,מספר התנועות שערכנו על המסך נספר וכך אנחנו יכולים לקבל ניקוד גבוה יותר על המספר הקטן ביותר שהצלחנו להשיג. גירסה :אייפון ,אנדרואיד מחיר :חינם מתלבט איזה רכב לרכוש? לא בטוחה מי המכונית הכי חסכונית בקטגוריה? ( Logo Quiz Carsאנד') ( Car Logos Quiz /אייפון) חזקים בזיהוי של מכוניות? ומה עם הלוגואים שלהן? כדי להוכיח את הכשרון המולד שלכם בתחום ,תוכלו להתקין בטלפון את אפליקציית זיהוי הסמלים של מותגי המכוניות .מטבע הדברים ,האפליקציה כוללת סדרה של שלבים ורמות. בתחילה צריך לזהות מותגי מכוניות גדולים ומוכרים ,וככל שאנחנו מזהים יותר ,כך נחשפות לנו הרמות הבאות במשחק ,שכוללות יצרנים מוכרים פחות מארצות רחוקות ,יצרני משאיות, אופנועים וגם סדנאות שיפורים .אז האם תזהו את הלוגו של לינקולן או בראבוס כשתראו אותו? גירסה :אייפון ,אנדרואיד מחיר 3.5 :ש"ח ,חינם אנחנו יודעים! חוות דעת ,נתונים והמלצות בwww.iCar.co.il : או התקשרו לייעוץ חינם077-9-555-999 : קראתם ואהבתם? יש לנו עוד הרבה מה לספר לכם! להרשמה חינם למגזינים הבאים >>> לחצו כאן | 46 iCar.co.il
© Copyright 2024