Nr. 1 mars 2014 nettverk Landtransport Sjø- og flyfrakt samferdsel Grensesprengende transport side 10 Sjømatmesse LogistikkDyrt å velge i Brüssel suksess i Sotsji feil transport side 8 side 22 side 16 Innhold UTGIVER: Schenker AS Postboks 223 Økern, 0510 Oslo www.dbschenker.com/no Telefon: 07500 ANSVARLIG REDAKTØR: Einar Spurkeland Telefon: 22 72 74 44 Mobiltelefon: 971 39 905 E-post: einar.spurkeland@ dbschenker.com Trykt på miljøvennlig papir REDAKSJONSRÅD: Nils-Petter Buer, Anne-Line Ellingsen, Odd Hamnøy, Tone Kjeldset, Frigg Mosseros, Einar Spurkeland og Endre Welo ABONNEMENT OG ADRESSERING: Laila Olsen E-post: [email protected] Opplag: 5300 eks. ANNONSESALG: Mia V. Berg og Stig Jacobsen, telefon: + 47 62 95 50 60 GRAFISK PRODUKSJON Jørn W. Scholz. E-post: [email protected] TRYKKING: Flisa Trykkeri AS UTGIVELSESPLAN 2014: Nr Matr.frist UtgivelseTema 1 03.0318.03Distribusjon 2 31.0520.06Logistikk 3 28.0822.09Teknologi 4 14.1105.12Miljø Artikler uttrykker skribentenes mening. Ettertrykk etter avtale med redaktøren. Redaksjonen foretar språklig bearbeidning av innsendte tekster. Vi tar ikke ansvar for ikke bestilt materiell. Manus kan sendes pr e-post. Bladet utgis elektronisk på våre nettsider i tillegg til distribusjon i papirformat. Redaksjonen arbeider etter reglene for god presseskikk The Epic Split - Se Jean-Claude Van Damme utrolige spagat på YouTube. VOLVO DYNAMIC STEERING Forsidefoto: Egill Bjarki Internasjonal handel side 16 Når sekundene teller…. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Vestlandet 2030… . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Sjømateksporten – et eventyr for transport . . . . . . . . . . Grensesprengende transport . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Varehandelen med svak oppgang. . . . . . . . . . . . . . . . . . Vi må handle mer! . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Kineserne kjøper luksus. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 6 8 10 12 13 15 Internasjonal handel - Dyrt å velge feil transportmåte. . . . . . . . . . . . . . . . . . . - Mange krav . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . - Ti vanlige feil ved eksport . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . - Vanskeligere for trege betalere. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16 17 18 19 Beredskapssenter Alnabru slaktes . . . . . . . . . . . . . . . . . Alnabru uegnet. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Logistikksuksess i Sotsji. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Notiser. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Notiser. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Hvorfor taper gods på bane og sjø? . . . . . . . . . . . . . . . . 20 20 22 26 29 30 s e a f o o d e x p o . c o m /g lobal 6 – 8 M a y 2 014 | B r ussels, Belgium Seafood Expo GL OB AL The Global Seafood Marketplace Besøk oss på sjømatmessen!. . . . . . . . . 8 E X H I B I TO R I N F O R M AT ION Vi må handle mer! . . . . . 13 Schenker AS har en omsetning på 3,8 milliarder kroner (2012), 1200 ansatte og 30 kontorer/terminaler i Norge. DB Schenker har 95.000 ansatte ved 2000 kontorer i 130 land. Konsernet eies av Deutsche Bahn. DB Schenker er et logistikk- og transportselskap, som tilbyr land-, fly- og sjøfrakt. Logistikk Nettverk nr. 1 mars 2014 3 Innspill Når sekundene teller…. I skrivende stund er nå vinterOL i Sotsji over og med mange medaljer for Norge med fasit i hånd. Vi i Schenker AS gleder oss over det, slik som hele det norske folk. prosjektfrakter, hvor vi har utviklet et sterkt tilbud. Det er vel også overflødig å si at vår kontinuerlige jobbing med kvalitet og service vil stå høyt oppe på agendaen også i 2014, slik som tidligere år. For oss som offisiell logistikkleverandør til Olympiatoppen i Norges Idrettsforbund føles fremgangen ekstra hyggelig selv om vi nok ikke skal overdrive betydningen av våre logistikktjenester. Men, det er en krevende oppgave som krever ekstrem leveringskvalitet i forkant av slike arrangementer. Derfor har vi også hatt eget personale på plass i Sotsji. Det er også gledelig å se at vi har et jevnt tilsig av nye Schenker kunder samt i tillegg kan hilse flere tidligere kunder velkommen tilbake. Vi ser nå flere eksempler på at kunder som har blitt fristet til å bytte ut Schenker grunnet lavere pris blir skuffet i forhold til kvalitet og service, og vender tilbake til oss igjen. Det må ikke friste til å bli en sovepute, men er heller en bekreftelse på at vi forhåpentlig over tid har riktig fokus på å utvikle oss sammen med våre kunder. Vi fraktet blant annet den berømte smøretraileren og en mengde utstyr for idrettsutøverne. I tillegg ble også TV2, NRK og andre medier assistert med logistikktjenester. DB Schenker hadde et eget sportsevents team på plass i Sotsji som fraktet utstyr for flere land sine utøvere og medieselskaper. DB Schenker er helt tydelig den foretrukne leverandøren på transport og logistikk når leveringskvaliteten er viktig. Befester posisjonen 2014 er et nytt og fortsatt ganske ferskt år og med nye muligheter. For oss i Schenker AS gjelder det å befeste vår posisjon innen våre standardtjenester som land-, sjø- og flyfrakt i en ellers foranderlig verden. Men, vi må også utvikle oss innen nye markedssegment, slik som for eksempel olje, gass og Nye kunder Så må vi også i 2014 være ydmyke og si at vi også vil gjøre feil, og som vi håper at våre kunder konstruktivt gjør oss oppmerksomme på. Konstruktive tilbakemeldinger fra våre kunder er viktige korrektiver vi alltid setter pris på. Jeg registrerer at det var en svak vekst i varehandelen i 2013 i forhold til 2012 og at det kanskje vil skje en ytterligere vekst i år. Men, vi må samtidig forholde oss til at folk holder igjen på forbruket. Detaljhandelen omsatte for 385 milliarder kroner i 2013. Det er betydelige summer og skaper transportbehov, selv om varene blir lettere og mindre i volum. Norge har en eventyrlig sjømateksport, som også vi i Schenker nyter godt av gjennom vårt omfattende transportopplegg for sjømat. Med eget tog OsloNarvik-Oslo har vi også et konkurransefortrinn noen hver misunner oss. Men, også på dette området er det hard konkurranse og en ustabil infrastruktur som kan sette oss på prøve. Rett før vi skulle øke frekvensen fra 1. februar fikk vi melding om at vi ville få betydelige forsinkelser de neste to årene som følge av store banearbeider i Sverige. Heldigvis fikk vi, sammen med bransjen, Trafikministeriet i Sverige til å rette opp rutemodellene slik at forsinkelsene som følge av banearbeidene blir til å leve med for oss og våre kunder. Eksempelet viser at vi må være våken og ta initiativ når vi utfordres av myndigheter og av markedet. For min del er jeg glad for at vi har et solid mannskap som ordner opp når det skjer uforutsette ting i vår driftshverdag. Det kommer også våre kunder til gode. Jeg ser frem til en spennende fortsettelse på 2014. Michael Holmstrøm CEO/Adm. Direktør Hvor vil du ha pakken din? Rett hjem eller på jobb? Schenker AS er velkjent for våre transport- og logistikktjenester for næringslivet. Tjenesten kalles «Privatlevering» og tilbys over hele Norge. Vi leverer selvfølgelig også til privatpersoner. Du handler – våre sjåfører leverer dine varer der du er, uansett om det er på jobb eller hjemme – på dag- og kveldstid. Mer informasjon om betingelser og priser finner du på schenker.no eller ved å ringe oss på tlf. 07501 Schenker leverer når og hvor det passer deg. 4 Logistikk Nettverk nr. 1 mars 2014 Schenker AS har en omsetning på ca. 3,8 milliarder kroner (2012), ca. 1200 ansatte og 30 terminaler/kontorer i Norge. DB Schenker har 95.000 ansatteved 2000 kontorer i 130 land, og er et logistikk- og transportselskap i Deutsche Bahn. 5 På dagtid eller kveldstid! På nett Leasing fra kr 2 945,-* pr. måned Etter Erna - Vestlandet 2030… Om 16 år er vi i 2030 og kan se tilbake på en ny storhetstid for Vestlandet. Etter Stortingsvalget i 2013 har optimismen preget Vestlandet. Klarer Erna å sette Vestlandet på kartet? Hele landet vil tjene på at Vestlandet får en tydeligere stemme i rikspolitikken, skriver Bergens Tidende. Norge har også fått en regjering med dominans fra Vestlandet og den første statsministeren fra Bergen på nesten 80 år. Vestlandet er overrepresentert ved Kongens bord. Vestlandet har havets rikdom som nærmeste nabo. Det er ikke rart at vestlendingene er stolte. Børsnoterte selskaper som DOF, Lerøy Seafood, Austevoll Seafood og Austral (Peru) med en omsetning på 25 milliarder kroner pr. år styres fra Austevoll. Virksomheten er organisert gjennom selskapet Laco AS. for Vestlandet har blitt en kampsak for lokalpolitikere. Til tross for irritasjonen over Oslodominansen i politikken, forstår vestlendingene at også Østlandet må få moderne bane- og veinett. -Vi maner ikke til kamp mot Oslo og hovedstadsregionen, skriver Marit Warncke, adm. dir. i Bergen Næringsråd (Samspill nr. 1 2014). Men, understreker at Vestlandet har fisk, olje, gass, vannkraft og de ypperste maritime miljøer i Norge. Vi kan ikke flytte fisken eller petroleumsnæringen til Oslofjorden. Eksportlandet Bergensere klager på at det er raskere å ta et møte på Gardermoen enn å ha et fellesmøte for Vestlandet et sted på Vestlandet. Årsaken er direkte flyforbindelse mellom flyplassene på Vestlandet og Gardermoen, mens forbindelsene internt på Vestlandet stort sett er stengte fjelloverganger, fjorder med ferje og smale veier mellom de forskjellige stedene. Togene går også bare til Oslo. Vestlandet er eksportlandet i Norge. Fire av Norges seks viktigste næringer finner du på Vestlandet. Energi, maritim virksomhet, marine næringer og reiseliv er fremtidsnæringer. 40 prosent av fastlandseksporten målt i kroner kommer fra kystfylkene Rogaland, Hordaland, Sogn og Fjordane og Møre og Romsdal. Ved å ta med olje og gass blir eksportvolumene fra Vestlandet mye større. Etter valget har det reist seg en kraftig protest mot sulteforing på infrastruktur. Ferjefri E39 som en hovedpulsåre Eksportnæringene på Vestlandet har også god vekst og sørger for arbeidsplasser og bosetting lokalt. Alt tyder på at denne trenden bare vil fortsette frem mot 2030. Energi, maritim næring og sjømat er spådd en stor fremtidig vekst. Transport viktig Eksportland er helt avhengig av effektiv transport til markedene. Det gjelder også Vestlandet. Behovet for transport er også større i vareproduserende næringer enn i tjenesteytende næringer. Eksport av sjømat krever god infrastruktur og effektive transportløsninger. Olje- og gassindustrien har behov for effektive forsyningslinjer. Fra en logistikksynsvinkel er det jo underlig at Vestlandet har en svak transport infrastruktur for eksportindustrien. Ferjefri vei Bergen-Stavanger har vært en drøm gjennom flere tiår, likeså en fire felts vei Bergen-Oslo og StavangerBergen-Trondheim. For eksportland er rask og effektiv transport viktig. Antagelig må dagens hovedveier mellom Oslo og Bergen bli lokalveier i fremtiden. Den nye hovedveien må ha minst mulig stigninger og to felt i begge retninger. Det vil bety en revolusjon for næringslivets transporter. Dagens tur går på veier hvor store lastebiler bruker altfor mye drivstoff på milen. Det er dyrt og lite miljøvennlig. BLI MED IVECO TIL SKJØNNE ITALIA! 2-DAGERS REISE TIL IVECOS FABRIKK I SUZZARA INKLUDERT I PRISEN NÅR DU KJØPER EN NY DAILY Tilbudet gjelder alle Daily-modeller og i prisen inngår et lærerikt og spennende studiebesøk på Ivecos Daily fabrikk i Suzzara. *Leasingpris på kr 2 945,-/måned er basert på: Iveco Daily, 7m³ 29L11. 84 måneder, 20% forskudd (kr 52 300,-). 5% rente. Ekskl. etablerings- og faktureringsgebyr. Forbehold for alm. Kredittvurdering. Alle priser ekskl. moms. Kan ikke kombineres med andre rabatter og avtaler. Tilbudet gjelder til og med den 31 mai 2014. For all informasjon om reisen til Italia: kontakt din lokale Iveco forhandler. Av Einar Spurkeland W W W. I V E C O . N O Ta bilde av QR-tagen og les Logistikk Nettverk på din mobiltelefon! 6 Logistikk Nettverk nr. 1 mars 2014 IVECO NORGE 81 55 99 59 BERGEN Bilsalg Kokstad 55 52 60 70 BÆRUM Iveco Bærum 41 53 19 90 DRAMMEN E18 Truckcenter 35 50 58 00 FØRDE Autoservice 57 83 38 80 GOL Gol Auto 32 07 36 33 KARMSUND Nord-Motor 52 81 40 80 KRISTIANSAND Maskin & Auto Service Sør 38 18 36 00 MO I RANA Jern & Maskin 75 13 50 30 MOLDE Bilsalg Kokstad 71 20 30 80 OSLO Iveco Avd. Oslo 41 53 19 95 PORSGRUNN E18 Truckcenter 35 50 58 00 SARPSBORG Iveco Sarpsborg 41 53 19 70 SKIEN Telemark Lastebil 35 58 85 30 SANDNES Maskin & Auto Service 51 63 73 83 TROMSØ Logistikk Nettverk nr. 1 mars 2014 7 Transportsentrum 47 61 05 00 TRONDHEIM Lastebilsenteret Trøndelag 72 59 74 00. Fisk til verden Foto: Norwegian Seafood Council / Per Eide Studio DB Schenker frakter fersk norsk fisk til hele verden DB Schenker har en verdensomspennende flyfrakt. Daglig fylles store fraktfly med opp mot 90 tonn fisk og annen sjømat. Sjømateksporten - et eventyr for transport -Jeg ser ikke noen ende på dette eventyret, sier termosjef Erlend Pekeberg i Schenker AS. Nå vil han og resten av Schenker åpne dørene for verdens største fiskerimesse. -Vi har løsningene på hvordan vi skal få norsk supersjømat ut i verden, sier Pekeberg. Men, vi må ha mer transportkapasitet for å kunne møte behovet i markedet. Selv om vi stort sett har fullt belegg på vårt eget tog Narvik-KirunaErlend Pekeberg Oslo, så må vi frakter fisken til skaffe ekstra lands. kapasitet for å ta unna den økende etterspørselen. Heldigvis har vi et robust og fleksibelt nettverk som finner gode løsninger, men for fiskeindustrien vil det gi trygghet dersom de er tidlig ute og bestiller plasser hos oss. Ved ankomst Oslo går fiskecontainerne vider til Europa eller Gardermoen for flyfrakt. På termina- 8 len blir containerne pakket for mange bestemmelsessteder. 95 prosent av den norske sjømaten eksporteres. Pekeberg får støtte av direktør Air & Ocean, Knut Eriksmoen i Schenker AS, som bekrefter at også oversjøisk frakt av sjømat er en del av eventyret om norsk fiskeeksport. Hver uke går store volumer med både sjø- og flyfrakt ut fra Norge hvor de asiatiske markedene er de største. Det som er interessant er at vi ser volumvekst innen de fleste markeder i Asia, og det viser hvor sterkt fotfeste norsk sjømat har fått – og veksten ser ut til å fortsette. -Vi kunne fraktet mye mer sjømat dersom veier og jernbane var åpen 24 timer i døgnet 365 dager i året, sier Pekeberg. Det er jo synd at samfunnet ikke har tatt seg råd til å gi kanskje vår viktigste eksportnæring infrastruktur på land på samme nivå som våre konkurrenter. -Returlast fra Europa er gjerne blomster, fryste bakervarer, frukt og grønt, sier Pekeberg. Brüssel neste Rett fra havet -Laksen hentes rett fra havet og sendes ut i verden som den reneste delikatessen. Vinterfisket av hvitfisk er kanskje en enda større utfordring fordi det kommer på toppen av annen sjømat i en tid på året hvor fremkommeligheten på veier og med jernbanen ofte er dårlig. Knut Eriksmoen sørger for fly- og sjøfrakt av den norske sjømaten. Nå drar vi gang et stort samarbeid innen DB Schenkerfamilien. I forbindelse med verdens største fiskerimesse i Brüssel i mai d.å. lager vi en felles stand for DB Schenkerland med et spesielt forhold til sjømat! Vi Logistikk Nettverk nr. 1 mars 2014 gleder oss. Her skal vi presentere hva DB Schenker totalt kan tilby i dette markedet, enten det gjelder Europa eller resten av verden. -Vi har fått med oss eksperter på global frakt av fisk fra Canada, Island og Storbritannia som skal vise hva vi kan gjøre enten det gjelder transport fra Norge eller de andre landene, sier Eriksmoen. Sammen med våre egne norske eksperter vil vi være godt representert på messen. Vi erkjenner at flere av de store industribedriftene har anlegg i flere land og derfor ønsker vi å tilby en komplett løsning hvor vi kan spille på hele vårt nettverk. s e a f o o d e x p o . c o m /g Samarbeid med Innovasjon Norge -Vår satsing i Brüssel er et samarbeid med Innovasjon Norge, der flere bedrifter deltar sammen med norsk fiskeindustri. Vi var med på et mindre opplegg i 2013. Det var så vellykket at i år tar vi med flere Schenkerkontorer og gjør dette til en større begivenhet. Kunder og andre bedrifter som driver med sjømat er jo velkommen til å treffe oss under fiskerimessen i Brüssel i mai, avslutter Eriksmoen. Logistikk Nettverk nr. 1 mars 2014 lobal 6 – 8 M a y 2 014 | B r ussels, Belgium Seafood Expo GLO BAL The Global Seafood Marketpla ce E X H I B I TO R I N F O R M AT ION På Seafood Expo Global (SPE) deltar flere enn 25 000 leverandører fra 145 land. Messen finner sted på Brüssel Expo 6.-8. mai 2014. Av Einar Spurkeland 9 Schenker i Asia DB Schenker har etablert et system med rask, økonomisk og sikker transport over hele den asiatiske regionen. Asia Landbridge – som opplegget kalles – har i praksis fjernet grensehindre. Lastebilen som nærmer seg den kinesiske grensen ved Pingxiang, 200 km sørvest for Nanning, har bak seg 2000 km fra Shanghai. To sjåfører har delt på oppgaven og har vekslet om å kjøre og hvile. Lastebilene er forseglet. Ved grensen sjekkes det at forseglingen er like hel. (Foto: Egill Bjarki). Ventetiden ved grensen kan ta både timer og dager. Da er det greit for sjåføren å kunne slenge seg i hengekøyen. Grensespreng ende transport Grensestasjonen i Pingxiang er en av de viktigste forbindelsene mellom Kina og utlandet. (Foto: Egill Bjarki). Fra Shanghai gikk turen østover mot grensen til Vietnam og har altså endt opp ved Pingxiang. Her er klimaet varmt og temperaturen ligger på rundt 30 grader Celsius. Fuktigheten er 85 prosent. til Hanoi, Da Nang, Ho Chi Minh City, Bangkok, Kuala Lumpur og flere andre store byer. De kinesiske grensevaktene er uberørt av varmen til tross for tettsittende uniformer og bare håndterer den lange rekken av lastebiler som skal over grensen. Grensebyen er en by i den autonome regionen Guangxi, som er en viktig lenke mellom Kina og nabolandene. En stor del av trafikken mellom Kina og Sør-Øst Asia går denne veien. DB Schenker tilbyr sikker landtransport med egne kontorer og lokale ansatte. Transporttjenestene utføres av dyktige partnere med lang erfaring. Koordineringen av trafikken utføres av DB Schenker Logistics. Nettverket omfatter 7 land i ASEAN: Singapore, Malaysia, Thailand, Myanmar, Kambodsja, Vietnam og Laos samt Kina. Landene i dette nettverket representerer også de raskest voksende økonomiene i verden. Enklere grensepassering DB Schenkers bil følger ikke køen til de andre lastebilene, men kjører direkte til en hall ved siden av hvor to ansatte fra DB Schenker venter. Mandy Deng er ansatt på DB Schenker sitt kontor på grensestasjonen. Hennes kollega Thomas Le er ansatt på den vietnamesiske siden av grensen. En av sjåførene blir med inn på kontoret for å ordne dokumentene og formalitetene ved grensepasseringen. Her er intet stress – alt skjer i rolige former og tar kun kort tid. Kontoret til DB Schenker på grensen til Pingxiang er en del av Asia Landbridge, som har mange knutepunkter på det asiatiske kontinentet. Systemet tilbyr meget sikker og trygg transport. I Kina er det faste ruter mellom Pingxiang og Guangzhou, Hong Kong, Xiamen, Nanjing, Shanghai, Beijing, Chengdu og Chongqing. Andre veien er det ruter 10 Logistikk Nettverk nr. 1 mars 2014 Logistikk Nettverk nr. 1 mars 2014 Trygg og sikker transport -For næringslivet er det viktig å løse opp grensehindre og få en effektiv transport mellom landene, sier Gregory Loh, direktør Landbridge. Han mener den sterke veksten i godsvolumer på dette kontinentet er avhengig av enkle og raske grensepasseringer. Hittil har sjøfrakt dominert dette kontinentet, noe som gjør at transport er meget tidkrevende. Et fraktskip fra Penang i Malysia til Shanghai tar over to uker. Flyfrakt tar 2-3 dager, men koster mye mer. DB Schenker Asia Landbridge med bil kan levere godset innen en uke. Landtransport er raskere enn sjøfrakt og mer kostnadseffektiv enn flytransport i disse områdene. -Derfor er landtransport et meget godt alternativ til fly- og sjøfrakt, sier Gregory Loh. På grensestasjonen i Pingxiang har Mandy Deng og Thomas Le forlatt kontoret for å sjekke at forseglingen av kjøretøyet er like hel som da lastebilen forlot Shanghai. Forseglingen er en av flere punkter som sjekkes ved grensepassering. Dette kommer i tillegg til kameraovervåking, GPS og andre kontrollsystemer. -De gode sikkerhetssystemene gjør at vi uten problemer kan frakte høysensitiv gods, sier Loh. Data blir sjekket av vårt eget kontrollpersonell hele døgnet. Ett kontaktpunkt For kundene er det en fordel med ett kontaktpunkt samtidig som kundene får tilgang til løpende informasjon om sine sendinger via web. I dette tilfellet har kontrollsenteret til DB Schenker fått informasjon om sendingene, bilen og sjåførene i sann tid. På grensen blir containere løftet fra de kinesiske bilene over på vietnamesiske biler i regi av DB Schenker. Totalt går denne frakten 4000 km og passerer tre landegrenser. DB Schenker har store planer om å utvide Asia Landbridge. Nephy Perez, Schenker Asia Pacific, mener at veksten i vareproduksjonen i hele Sør-Øst Asia vil kreve stadig nye transportruter. Neste stopp for denne transporten er de 200 km til Hanoi, hvor sjåførene vil bli møtt av personell fra DB Schenker, som vil sørge for at frakten kan fortsette uforstyrret videre til sitt endelige mål. Av DB Schenker Logistics (2013) 11 Økonomi Markedsfokus Varehandelen med svak oppgang Moderat vekst i Europa inn i 2014 gir en viss optimisme for at handelen vil ta seg opp igjen, men problemene er ikke over. Økende arbeidsledighet bidrar til å dempe handelen. Norge er fortsatt i verdenstoppen med hensyn til verdiskaping og velstand pr. innbygger. Selv med svakere krone er reallønnsnivået høyt. Utsiktene for videre vekst gjør at mange av oss mener Norge ikke lenger vil være så annerledes. Langsommere vekst i oljeinvesteringer og et boligmarked som er mindre hett gir noen bekymringer. Men det bør vel lysne litt for tradisjonell eksport. Det er også moderat vekst i forbruket. Hovedorganisasjonen Virke mener det er rom for norsk forbruksvekst på ca. 2 prosent i 2014. Detaljhandelen omsatte for 385 milliarder kroner i 2013, som er 1,8 prosent mer enn i 2012. Befolkningsvekst og økt kjøpekraft er hovedfaktorene for økt handel. Omsetningen er størst i SørTrøndelag, Hordaland og Oslo, mens Østfold og Hedmark ligger på bunn. Vestlandet har totalt sett størst vekst i detaljhandelen og Sørlandet lavest vekst (2012). I kommende år er det Oslo og Akershus som vil få den største befolkningstilveksten, og følgelig blir de ledende vekstfylkene. Men også Rogaland og Hordaland forventes å få høy befolkningsvekst. Bransjer med vekst I perioden 2007-11 økte handelen prosentvis mest innen kosmetikk, sportshandel, elektrohandel og apotek, mens møbelhandel, byggevarer, dagligvarehandel og klær hadde nedgang. Netthandelen eksploderer I fjerde kvartal 2013 handlet nordmenn på nettet for 17,6 milliarder kroner. 20 prosent av omsetningen skjer via utenlandske nettbutikker. Over 85 prosent skjer via PC/mobil. Antall kjøp etter utvalgte varetyper: Reiser 2 258 000 Klær, sko 2 220 000 Musikk, film, dvd 1 616 000 Aviser, blader, bøker 1 399 000 Data, elektronikk, hvitevarer 1 366 000 Hus, hjem, hage 1 113 000 Målt i omsetning dominerer data, elektronikk og hvitevarer etterfulgt av klær, sko, etc. Landets største kjøpesentre målt etter omsetning er følgende: Vekstvinnere Rang nr. 2013 2012 Sandvika Storsenter 1 1 Lagunen, Bergen 2 2 Amfi Moa, Ålesund 3 3 Strømmen 4 9 Kvadrat, Sandnes 5 4 Storo, Oslo 6 7 CC Vest, Oslo 7 8 Ski Storsenter, Ski 8 5 City Syd, Trondheim 9 6 Sørlandssenteret, Kr.sand 10 15 Vekstvinnere blant faghandelskjeder 2010-12 er kjente merker som blant annet Norrøna, SkoMani, Kitch’n, Stormberg, Byggmax og Bolia. Lønnsomheten i faghandelen er presset og mange faghandelskjeder har en presset driftsmargin. Best lønnsomhet finner vi i noen av kleskjedene. Både Carlings, Dressmann, Zara, Bertoni, Kriss, Volt, m.fl. har god driftsmargin (2012). Endringer kommer Foto: Justin Horrocks/iStockphoto Moderne forbrukere har dårlig tid og krever rask tilgang til kvalitetsinformasjon. De vil bli sett og lever i øyeblikket uten bekymring for fremtiden. Hovedorganisasjonen Virke mener de ser en grense for hvor mye handelen kan vokse. Flere bransjer opplever store svingninger i etterspørselen og hard kamp om forbrukernes penger. Netthandelen blir også en prispresser. Varehandelen har blitt grenseløs og har endret folks verdivalg. Digitaliseringen førere også til at all informasjon om varekjøp deles i sosiale medier. Dermed blir handelen mer åpen og alle kan se hva alle har kjøpt og til hvilken pris. Av Einar Spurkeland 12 Logistikk Nettverk nr. 1 mars 2014 Vår bransje må tilpasse seg endringer som skjer på kundesiden som er sterkt påvirket av forbrukertrender. Den nye forbrukeren er alltid på farten, er alltid på nett og måler avkastningen i reduserte tidskostnader. Han lever i øyeblikket og legger gjerne bilde av seg selv på Facebook og forteller hele verden hva som betyr noe i dette øyeblikk. Jeg kjenner meg selv igjen når jeg sitter i et kundemøte og fikler med mobiltelefonen eller sjekker siste nytt. Vi må handle mer! Etter finanskrisen i 2008 har nordmenn vært flinke til å spare og sette pengene på bok eller legge dem under madrassen. Nå må vi bli dristigere og bruke penger slik at vi får vekst i handelen. Husholdningenes forbruk har gått tilbake, skal vi tro tall fra hovedorganisasjonen Virke. Det betyr ikke at du og jeg skal sløse penger på luksus og reiser, men vi skal unne oss noe godt på maten, bytte ut garderoben og gjerne pusse opp hjemme. Samtidig må vi hjelpe ungdommen ut på boligmarkedet. Her kan bankene gjøre en forskjell. Gi ungdom gunstige finansieringsordninger slik at boligsalget ikke stopper opp. Vareforbrukets andel av privat forbruk har gått nedover og trenger et oppsving. En større andel av inntektene har gått til boliger, som har økt til svimlende priser. De siste månedene har boligprisene stagnert og kanskje falt litt, men utviklingen kan ikke fortsette slik dersom nye generasjoner skal kunne skaffe seg egen bolig. Byggekostnadene for nye boliger har økt mer enn lønningene for store grupper. De som har skaffet seg egen bolig har derfor vært nødt til å bruke en økende andel av inntekten til å bo og lite annet til vareforbruk. Anslagene for vekst i privat vareforbruk varierer fra 1,5-2,3 prosent i 2015. Vi mener vareforbruket burde øke mer sett i lys av at vi fremover vil ha en voksende befolkning som trenger mat og klær. Vi registrerer at det også er store regionale forskjeller i Norge. Det er nok ingen overraskelse at Vestlandet er handelsvinneren sammen med Oslo/Akershus. Det er her det er god vekst i butikkhandelen. Landets to største kjøpesentre målt i omsetning ligger også i Sandvika og Bergen. Annonsere i Logistikk Nettverk? Logistikk Nettverk nr. 1 mars 2014 Internett har gjort et kraftig innhogg i handelen og flere sektorer innenfor faghandel sliter. Kjedebutikker innen byggevare, klær, apotek, møbler og sportsartikler klarer seg dog bedre. Vi er heldigvis skrudd sammen slik at uansett butikktype, så kan vi løse kundens logistikk. Våre løsninger er også nettbaserte der kunden kan hente ut data om sine sendinger i sann tid. Egentlig var vi tilpasset nettsamfunnet lenge før vi begynte å handle på nettet. Vi tar hele tiden nye steg for å gi kundene et enda bedre logistikktilbud. Vi er globale – men tenker lokalt. Ha en fin dag! Bjørn Tore Elstad Direktør salg/ kundeløsninger Kontakt Stig Jacobsen Direkte: 47 97 27 47 Mobil: 919 99 815 E-post: [email protected] 13 Schenker i Kina Kinesere kjøper luksus Kina har lange avstander der fly er raskest, mens lastebilen er viktig for distribusjon. Til tross for urolig verdensøkonomi selger de store merkevarene som blant annet Prada store mengder luksusvarer i Kina. Alt som løfter på ett og samme sted 4 4 Salg, leie, service og deler Brubakken maskinmegling kjøper også alle typer brukte trucker. -Prada har vært til stede i det kinesiske markedet de siste 15 årene. Jeg har jobbet her i 10 år og har sett den store veksten i antall Prada-butikker, sier logistikkdirektør Daniele Scapecchi hos Prada i Asia. Tollbehandlingen er fortsatt en komplisert prosess selv om vi også ser at det blir enklere også å få varer inn i Kina. Vi har stor tro på ytterligere vekst i Kina og skal åpne flere megastores. DB Schenker håndterer logistikken til flere av de store merkevarene og opplever at varene er etterspurt. Selv om Kina sin økonomi har stagnert noe, så kjøper folk merkevarer som aldri før. Etterspørselen etter vesker, sko, klær og andre motevarer fra Prada er større enn noensinne. Årsaken er at Kina har fått en økende middelklasse som ønsker kvalitetsprodukter. Tidligere var Kina kjent som verdens fabrikk. Billigere varer blir produsert til hele verden. Men, dette har også skapt et grunnlag for vekst og etablering av en kjøpesterk middelklasse. -Kina er meget viktig for produsenter av luksusvarer, sier Annie Zhou hos Schenker China Ltd. Kinesere liker å bruke penger på internasjonale merkevarer. Import av luksusvarer fra Europa er veldig etterspurt. DB Schenker har vært til stede i Kina helt siden 1966, som den første internasjonale logistikkaktør. I dag har DB Schenker kontorer i 60 byer og 5000 ansatte. Prada Italia har vært kunde hos DB Schenker siden 2008. I dag har Prada 25 egne butikker, 6 butikker under det kinesiske merket Miu Miu og er til stede i 18 byer i Kina. Innen 2025 vil 10 prosent av befolkningen i Kina tilhøre middelklassen. Det tilsvarer 135 millioner mennesker. Forventningene om vekst i vareforbruk i Kina vil følgelig innfris dersom disse spådommene holder stikk. Annie Zhou forteller at den årlige veksten i gods fra Italia til Kina har vært på 30 prosent siden 2008. DB Schenker Italia sender av gårde Prada sine varer med fly til Kina, hvor Annie Zhou og hennes team sørger for import og distribusjon til butikkene. I Kina har DB Schenker sorteringsanlegg på flyplassen, som sørger for at varene blir pakket og merket til mottaker. Transporttiden til Kina er 48 timer og innen Kina vil det gå mellom 24-48 timer før varene er fremme. Forskjellige kunder kan her ha ulike løsninger som er avtalt individuelt. Raskere frakt er mulig, men krever ekstra innsats. Foto: Wei Zhang DB Schenker organiserer import og distribusjon for Prada over hele Kina. VEGTRAFIKKLOVGIVNINGEN 2014 Vegtrafikklovgivningen 2014 inneholder de viktigste norske lovene og forskriftene, samt de mest sentrale EU-reglene som gjelder vegtransport. Alle offentlige trafikkskilt, vegoppmerkinger og trafikklyssignaler er beskrevet og gjengitt i farger. Kontakt din representant i ditt distrikt: Oslo/Akershus.............. 22 68 32 95 Vestfold......................... 33 48 18 88 Hedmark/Oppland........ 22 68 32 95 Møre/Romsdal.............. 71 22 21 40 Rogaland...................... 51 68 17 70 Hordaland/Sogn........... 53 00 23 02 Østfold.......................... 69 13 06 50 Buskerud...................... 22 68 32 95 Telemark....................... 35 93 04 00 Aust Agder.................... 37 05 58 24 Vest Agder..38 04 27 29/38 02 96 56 Trøndelag..................... 73 82 79 00 Nordland....................... 75 11 32 50 Troms/Finnmark........... 77 63 96 00 Lovsamlingen er et nødvendig redskap for trafikkskoler, kjørelærere, yrkessjåfører, vegtransportbedrifter og vegmyndigheter. Dessuten er den nyttig for politi, jurister og dommere som behandler vegtrafikksaker. Kr 477,-. Bestill boken på: [email protected] www.brubakken.no 14 Logistikk Nettverk nr. 1 mars 2014 Logistikk Nettverk nr. 1 mars 2014 15 Internasjonal handel Dyrt å velge feil transportmåte Bedrifter som velger feil transportmåte og ikke kjenner regler for pakking av internasjonale forsendelser samt krav til dokumentasjon, taper på dette mener Southern United States Trade Association. Riktig emballasje er avgjørende for å beskytte varene, samtidig som det gjør håndteringen enklere. I internasjonal transport og distribusjon øker risikoen for at produktene håndteres feil og sannsynligheten for skade. Dårlig emballasje fører til skader, slitasje, lavere priser (for skadede eller ufullstendige sendinger), eller i ekstreme tilfeller at kjøperen avviser forsendelsen. Metoden for pakking og transport avhenger både av produktet og infrastrukturen i mottakerlandet. Før du godtar en remburs eller gir løfter om levering, er det viktig å sjekke at transporten er riktig i forhold til oppdraget. Remburs (letter of credit) er en oppgjørsform for internasjonal handel, både import og eksport, hvor kjøpers bank vil betale for varen såfremt selger oppfyller betingelsene i kontrakten (rembursen). Selger er dermed ikke lenger avhengig av kjøpers evne eller vilje til å betale. Reduser risiko for tap Det grunnleggende prinsippet for emballasje er samordning av lasten med annen last. Samordning forutsetter at alle avsendere bør pakke sin last, slik at det kan beveges og håndteres ved hjelp av mekanisk utstyr, slik som trucker, heiser og kraner gjennom hele distribusjonen. Transportmiddelet (skip/fly/ jernbane/bil) vil avgjøre hvilken type materialer som bør benyttes under forsendelsen. Med rett pakking reduseres hånd- 16 tering og skader. Det blir enklere og mer effektivt å håndtere lasting og lossing. Dette fører igjen til mindre svinn og reduserte kostnader for distributøren. eksempel palletert last. Disse skipene kan normalt håndtere tørr eller nedkjølt last. Den tredje typen av sjøtransport er containerlast, og kan flyttes fra dør til dør uten at innholdet røres. Emballasjen bør velges basert på produkt- og miljømessige hensyn. Viktig er temperatur, fuktighet, emballasjekrav, kundespesifikasjoner, grafikk, merking, fraktrater og statlige reguleringer. Hold markeringer til et minimum. Ikke legg varemerker eller produktbeskrivelser i boksen, men merkes på overflaten med vanntett blekk. Advarsler bør være på engelsk og på språket i det landet der varene skal leveres. Bruk det internasjonale grafiske håndteringssymbolet. Flytransport En speditør kan bistå med råd for mer spesifikk informasjon om pallstørrelse, vekt og design. Mest sannsynlig vil det være enklere å bruke en speditør som kan bistå med hele prosessen, enn både en transportør og et pakkefirma. Transportforsikring Transportforsikring beskytter eierens økonomiske interesser mens lasten er i transitt, og er nødvendig ettersom transportselskaper tilbyr svært begrenset dekning dersom noe skulle gå galt. Hvis en eksportør skal gjøre et krav mot en transportør, må han bevise at transportøren er direkte ansvarlig for tapet. Ofte kan det være andre faktorer som har spilt sin rolle i skaden som har oppstått eller som har forårsaket tapet. I slike tilfeller er det lurt å ha en forsikring som dekker hele verditapet. Sjøveien Sjøtransport kan være bulk til å transportere store mengder varer som korn, gass og gjødsel. I bulk er transport hele skrog eller skipslast fylt med produktet. Break bulk brukes når produktet er et enkelt stykke eller bunt av last, for Flytransport er også en viktig metode for transport, særlig for produsenter eller distributører av sensitive varer, varer av høy verdi, matvarer eller ved lave volumer. Med unntak av produkter med en relativt lang holdbarhet og en relativt lav verdi per kilo eller kubikk fot, kan enhver vare med én eller flere av de følgende egenskaper være lønnsomt å transportere med fly: • Sesongbaserte produkter. • Produkter i markeder som ikke har lokale eller vesentlig nære leverandører. • Produkter med en viss grad av forgjengelighet, både i betydningen fysisk forringelse og mottakelighet for risikoen for plutselige og store svingninger i børskurs. • Produkter der ekstra kostnader til flytransporten ikke utgjør en betydelig andel av salgsprisen, og der etterspørselen er så høy at virkningen av den ekstra transporten på den totale salgspris ikke har en betydelig effekt på etterspørsel. • Levende dyr, som kan bli fysisk berørt av en lang transitt. Det endelige valget Når du velger hvilken transportmåte du skal bruke trenger du å vurdere produktets egenskaper i form av størrelse, verdi, mål, forgjengelighet, ønsket hastighet på levering og kostnad. Kompatibilitet med andre elementer i ditt distribusjonssystem som emballasje, lager, lagerstyring og håndtering bør i tillegg påvirke avgjørelsen. Kilder: Southern United States Trade Association og Innovasjon Norge Logistikk Nettverk nr. 1 mars 2014 Mange krav Næringslivet kan møte mange krav i internasjonal handel. Det kan være innenfor lover og regler i Norge ved eksporten, tolldeklarering, tollverdi, klassifisering og opprinnelsesvurderinger. Det er derfor nødvendig å sette seg inn i spillereglene som gjelder både i Norge og i utlandet. Alt henger sammen fra produktutvikling, valg av underleverandører, plassering av produksjon til valg av marked, salgsbetingelser, leverings- og betalingsbetingelser, toll- og avgiftsbestemmelser samt ulike myndigheters Logistikk Nettverk nr. 1 mars 2014 håndtering eller ønske om håndtering av informasjonen som følger varene i form av sertifikater, fakturaer, fraktbrev og annen nødvendig handelsdokumentasjon. Dokumenthåndtering og nøyaktighet kan få konsekvenser etter at varene har forlatt Norge. Det er mange aktører som skal forstå informasjonen i handelsfakturaen og andre nødvendige dokumenter. Gode råd for viktige dokumenter: Faktura: • Nøyaktig og riktig leveringsadresse • Nøyaktig og forståelig vare beskrivelse – eventuelt med henvisning til HS-nummer • Riktig opprinnelsesland • Firmastempel og en underskrift Opprinnelsesbevis (Certificate of Origin eller EUR.1): • Eksportør • Opprinnelsesland • Nøyaktig og forståelig vare beskrivelse • Sertifisering/stempling av korrekt myndighet 17 Internasjonal handel 10 vanlige feil ved eksport 1. Sendingen står på vent hos tollen i USA. Svar: Faktura er utstedt bare på norsk eller et språk som tollen i det aktuelle landet ikke forstår. Faktura må skrives i det lokale språket i det landet du sender varen til. 2. Tollen vil vite hva reservedel 4711 er, ellers blir ikke varen frigitt. Svar: Beskrivelsen av varen blir ofte gjort på lokalt språk og ofte med interne varenummer. Tollen må skjønne hva produktet er ved inn- og utførsel. Derfor kreves en forståelig varebeskrivelse. 3. Spørsmål til innkjøper: Hvordan handler du? CIP eller DAP? - Nei, nei NOK. Svar: Ofte virker det som om toll- og eksportavdelinger er de eneste som skjønner hva leveringsbetingelser (Incoterms®) er, og hvilken innvirkning det har på prissetting, ansvar og risikovurdering. Innkjøps- og salgsavdelinger mangler ofte kunnskap om dette. Leveringsbetingelsene er et verktøy som burde brukes aktivt av alle parter som har med vareforsendelser å gjøre. 4. Vår kunde i Kina forlanger en CCC-sertifisering. Hva er det? Hva koster det? Svar: Planlegging i forkant av skipning er veldig viktig. Forskjellige land krever ulike lisenser og dokumenter. Varen ansees ofte ikke som levert før den er levert kunde i mottagers land. Sjekk i forkant hva som kreves i de ulike landene av type lisenser og dokumenter ved innførsel. Kontakt Innovasjon Norge eller speditør/ transportør for veiledning. 5. Frihandelsavtalen med Sør-Korea gjør at vi ikke lenger betaler toll. Svar: Det er riktig hvis varen oppfyller krav til tollfrihet ved innførsel. Det krever bevissthet for bruk av innsatsfaktorer, og bevisførsel. Dersom varen inneholder komponenter som ikke har opprinnelse fra EU, eksempelvis fra Kina eller Taiwan, som er tredjeland utenfor EFTA/ Sør- Korea avtalen, vil ikke produktet oppnå preferansetollfordeler og man vil få en tredjelandstollsats. 18 6. Transportøren garanterte at lastebilen skulle levere i morgen senest klokka 12.00. Svar: Det er mulig dette ble lovet over telefon eller på annen måte muntlig dagen i forveien. Sørg for en skriftlig mailkorrespondanse eller lignende på garantileveringer. Dette gjelder også som hovedregel for generelle bookinger til transportør/speditør. 7. Vi leverer DDP uansett til hvilke land vi eksporterer til. Svar: Ingen god strategi. DDP er en maksimumsforpliktelse hvor selger sitter med fullt ansvar hele veien, blant annet alle eksportformaliteter, frakt frem til mottager samt toll og avgifter i det landet du eksporterer til. Bruk klausul om forbehold, og desto lenger ut i verden, unngå å levere DDP. 8. Vi selger alltid ved bruk av åpen regning og betaling innen 30 dager. Svar: Dette fungerer stort sett uten problemer til kunder man har et langvarig og godt etablert forhold til. I nye markeder eller overfor nye kunder bør man vurdere å anvende sikringsinstrumenter som for eksempel remburs, dokumentinkasso eller kredittforsikring. 9. Nå skal vi utvide markedet med Kroatia og Bulgaria, og regner med det medfører nye tollsatser og nye dokumentkrav. Svar: Nei. Både Kroatia og Bulgaria er en del av Tollunionen sammen med de totalt 28 EU-medlemslandene. Ved eksport fra Norge til EU-landene vil alle innførselsprosedyrer være like, uavhengig av hvilke land du eksporterer til. Vanskeligere for trege betalere Trege betalere er vel noe som alle næringsdrivende har erfaring med. Problemet oppleves av mange som ekstra vanskelig å håndtere når det dreier seg om kunder i utlandet. Betalingsviljen varierer nok ganske mye fra land til land, og ofte opplever man at kundene viser til lite dokumentert praksis på hva som er vanlig i deres hjemland. Man kan da lett la seg forlede til å gå med på betingelser som er lite gunstige. Hvis avtalen man har i tillegg er uklar på betalingsbetingelsene, så kan risikoen føles ubehagelig. Det betyr at man stadig oftere møter en kultur hvor man tøyer betalingstiden. Kunder klarer å presse kredittiden fra 30 dager til 90 dager, og får en hyggelig effekt på likviditeten, mens det for selger gir motsatt effekt. EU vedtok allerede i 2000 et direktiv om forsinket betaling (late paymentdirektivet). Effektene av direktivet har vært omdiskutert. Europakommisjonen har gjennomført en revisjon av reglene i 2011, som nylig ble iverksatt. Direktivet er en del av EØS-avtalen. Norge har derfor gjennomført en endring i Forsinkelsesrenteloven og Inkassoforskriften. 30 dagers betalingsfrist 10. Endelig en frihandelsavtale med Canada og ikke noe krav om masse papirer. Svar: En frihandelsavtale betyr ikke avskaffelse av tollformaliteter eller reduksjon av dokumenter i den bilaterale handelen. Frihandelsavtalen kan bety tollfrihet, og preferansefordeler ved bruk av opprinnelsesbevis hvis produktet er fremstilt innenfor gjeldende handelsavtaler. Det blir ikke det samme som å handle innad i EU. Det betyr at det skal være 30 dagers betalingsfrist med mindre partene har avtalt noe annet i kontrakten. Avtaler på mer enn 60 dager vil som hovedregel bli betraktet som urimelige. Reglene gjelder i utgangspunktet også for fordringer relatert til offentlige virksomheter, men det er visse unntaksmuligheter, blant annet for helseinstitusjoner. Av Caspar Fabini, Innovasjon Norge Logistikk Nettverk nr. 1 mars 2014 Internasjonale undersøkelser viser at forventet betalingstid øker betraktelig jo lenger sør og øst i Europa du handler. Logistikk Nettverk nr. 1 mars 2014 Konsekvensene dersom reglene ikke overholdes er at selger vil ha rett til forsinkelsesrenter. For land i Euro-sonene vil nivået være renten fastsatt av den Europeiske Sentralbank, med et tillegg på minst 8 prosent. For land utenfor, som Norge, vil nivået kalkuleres på grunnlag av rentene fastsatt av de nasjonale sentralbankene. Også her skal det legges minst 8 prosent på toppen av dette. I tillegg skal også kostnadene knyttet til inndrivingen av pengene kompenseres. Enkelte unntak finnes. Man kan f.eks. ikke kreve renter på fordringer som er en del av en konkursbehandling. Minimumsdirektiv Direktivet er et såkalt minimumsdirektiv, som gir medlemslandene mulighet til å ha enda strengere regler. Det betyr at rentenivåer kan variere fra land til land, men aldri være lavere enn det som er nevnt ovenfor. Reglene løser nok ikke alle problemer ved for sen betaling, og gode bestemmelser i kontrakter er fortsatt viktig. En mulighet er å vise til direktivet i kontraktene. Det vil da rydde unna tvil om hvordan partene har regulert spørsmålet. Av Magnar Ødelien og Sjur Klætte, Innovasjon Norge 19 Aktuelt FRAMTIDSRETTEDE STUDIER – ETTERSPURT KOMPETANSE Høgskolen i Molde – Vitenskapelig høgskole I logistikk, har det mest omfattende studieprogrammet i Norge innen logistikk. Våre studier er framtidsrettet og skreddersydd for de kompetansebehovene som næringslivet og offentlig sektor har, og våre kandidater er svært ettertraktet på jobbmarkedet. Beredskapssenter Alnabru slaktes NHO Oslo og Akershus har slaktet planene om et beredskapssenter for politiet på Alnabru. Regiondirektør Nina Solli har ved flere anledninger påpekt at Alnabru er et dårlig stedsvalg og vil være i strid med næringslivets interesser. I et brev til samferdselsministeren skriver Solli blant annet: «Et velfungerende og godt utbygd transport - og logistikksystem er avgjørende for fortsatt vekst og verdiskapning i næringslivet. For godstransporten og i arbeidet med å utvikle mer effektive godsknutepunkt, har Alnabruterminalen en helt sentral nasjonal betydning.» Næringslivets Hovedorganisasjon har lenge vært bekymret for tilstanden til dagens Alnabruterminal. Diskusjonen om nytt beredskapssenter for politiet forsterker uroen. Jernbaneverket har beskrevet anlegget på nåværende terminal til å ha en teknisk levetid til 2019. Nytt fra høsten er master i Engineering Logistics, en masterutdanning i logistikk for ingeniører! NHO mener en ny godsterminal må stå ferdig innen 2019 og ikke i 2023 som regjeringen legger opp til. Bachelor og årsstudier • • • Logistikk og Supply Chain Management Petroleumslogistikk Beredskapsledelse Masterstudier • • • MSc in Logistics Erfaringsbasert master i logistikk MSc in Engineering Logistics Søknadsfrist 15. april | www.himolde.no For å lykkes bør planene om nytt beredskapssenter for politiet på Alnabru skrinlegges, slik at alle krefter kan settes inn på å få modernisert dagens terminal. NHO frykter at planer om politiberedskap vil forstyrre moderniseringen av Alnabru fordi arealene er begrenset. Av Einar Spurkeland Alnabru uegnet som beredskapssenter Et fagnotat for vurdering av lokalisering av politiets beredskapssenter viser at Alnabru er uegnet til formålet. Alnabru har lavtliggende lende, er inneklemt og har innsyn fra omkringliggende industriområder og boligbebyggelse, blant annet fra blokkene på Kalbakken og Bredtveit-området. En angriper vil forsøke å hindre motstanderens styrker for unnsetning. Nokasranet, hvor en lastebil ble plassert i politiets utkjørsel, er eksempel på dette. 20 Alnabru vil være meget sårbart for anslag - med våpen fra omkringliggende lende. Moderne sniper-rifler med god optikk skyter opp til 1000 m uten problemer (HV har slike 12,7 mm rifler). Det finnes også små laserstyrte raketter. Ethvert tak / balkong med overhøyde og innsyn kan representere en standplass for beskytning mot Alnabrutomten. Arealene er små og gir begrenset fremtidig fleksibilitet, det vil si begrensede muligheter for utendørs trening mot kommunikasjonsmidler, for eksempel flykropp, busser, mv, samt trening i tett- bebyggelse og massetjeneste. Hundetjenesten får lite arealtrening, herunder sporsøk i utmark. De må dra andre steder for slik trening. Samtrening med andre politiavdelinger og annet operativt politipersonell vil bli meget begrenset. Det samme gjelder for samtrening med Forsvaret og de andre nødetatene – helse og brann. Spesialseksjonen ved Oslo politiet skal ha sitt eget avlukkede treningssenter. Alnatomten vil gjøre dette nærmest umulig. Logistikk Nettverk nr. 1 mars 2014 Logistikk Nettverk nr. 1 mars 2014 21 fraktet på bane til Malaszewicze/Brest (på grensen mellom Polen og Hviterussland). Det er opplastingsstedet for kombitoget (Block Train) som ble lastet opp til Sotsji. Dette toget brukte 7 dager gjennom Russland med en bevæpnet vogn bemannet av krigsveteraner fra Afghanistan. 19. januar kom toget til Sotsji. Det var en meget vanskelig operasjon med innleide kraner slik at rigging kunne skje høyt oppe i fjellet. TV-studioet kom på plass i god tid til OL som startet 7. februar. Logistikksuksess i Sotsji! Alt utstyr for TV2, P4, NRK, Tine, Swix, Skiforbundet, Skiskytterforbundet, Norges Idrettsforbund og Olympiatoppen ble levert til Sotsji med høy leveringskvalitet. -Vi var hele veien foran skjema takket være vårt utrolige nettverk, sier Simon R. Isherwood, som har koordinert prosjektet i Schenker AS. Mens utøvere kjempet om medaljer begynte vi forberedelsene av sendingene til de Paralympiske leker og retur etter at lekene ble avsluttet. DB Schenker har også håndtert store mengder utstyr for flere kringkastingsselskaper, inklusive de skandinaviske landene og idrettsforbundene i Tyskland, Østerrike, UK, Finland, Sverige, Sveits, Korea, Japan og USA. De første forsendelsene til Sotsji på vegne av både Olympiatoppen og TV2 ble sendt allerede i uke 50 2013. Planleggingen av transportopplegget startet 22 sist sommer og det har vært en løpende kontakt med involverte TV-selskaper, idrettsforbund og Olympiatoppen i Norge. Dette har vi også koordinert med DB Schenker i Tyskland, som har hatt store forsendelser for tyske utøvere og TV-selskaper. Frakten har vi koordinert med DB Schenker i flere land, blant annet Sverige, Finland, Tyskland og Russland samt med DB Schenker Sportsevents team sentralt. -Jeg mener vi har løst oppgavene denne gangen på en god måte, noe flere av våre oppdragsgivere har uttalt under lekene. Personlige hilsninger fra sentrale folk som har stått midt i kampen om medaljene har også vært veldig oppmuntrende for oss, sier Isherwood. Hva har dere fraktet? -Den første forsendelsen til Olympiatoppen ble lastet opp på en 13,6 m skaptrailer med 467 kolli og vekt 8634 kg. Tilsammen 70 m3. Sendingen omfattet blant annet 280 sportsbagger, 5 paller fra Swix, kontorrekvisita, medisin og medisinsk utstyr, tørrmat, ergometersykler, sportsflasker, ITutstyr og isposer. Listen av diverse artikler var veldig lang! I tillegg ble teknisk utstyr til TV2 og slipemaskiner til Olympiatoppen fraktet i små lastebiler, som kjørte i konvoi via Finland til Sotsji. Hvordan ble dette fraktet? -Schenker Russland hentet godset med bil i Oslo og kjørte via Polen til Novorossiysk (med to russiske sjåfører). Bilen måtte rekke en av de siste fergeavgangene før Sotsji Havn ble stengt den 30.12.13. Godset ble levert med fargekoder og spesialetiketter på 4 forskjellige arenaer. Hvordan fikk dere TV-studioet til TV2 over til Sotsji? -TV-studioet til TV2 ble lastet ut i 2 x 40 fot container (som eies av TV2) på jernbane til Malmø. Derfra fraktet Schenker AB Rail Logistics godset via Herne i Tyskland til Grossbeeren, hvor Transa Spedition GmbH (eies av DB Schenker) overtok lasten. I begynnelsen av januar ble containerne Logistikk Nettverk nr. 1 mars 2014 Hvilke andre oppdrag ble en del av OL-sendingene? -Vi fikk som en følge av vårt nettverk og komplette opplegg flere OL-oppdrag for Olympiatoppen, TV2, Swix, NRK, P4, Tine og Norges Idrettsforbund, blant annet elementene til Norway House som profilerte Oslo OL 2022 med norsk mat som alle IOC medlemmer og andre gjester skulle nyte godt av. Ble planen fulgt slik den var tenkt? -Det å ta fraktoppdrag inn i Russland er helt spesielt og krever at du nærmest er en tryllekunstner. Russiske myndigheter har andre kontrollprosedyrer enn det man finner andre steder og alt som skal formidles skriftlig må være oversatt til russisk. Sendingene i januar DB Schenker satt opp eget tog med utstyr til Sotsji. ble for eksempel fraktet på mindre biler (vekt-/veibegrensninger), som vi fikk tatt hensyn til gjennom Schenker Finland. Finnene var godt vant med russiske restriksjoner. I tillegg ble det fraktet mye gods med Turkish Airlines via Istanbul til AER - Sotsji/Adler. Alpinutstyr til kvinnene ble sendt med eget charterfly fra Frankfurt. Dere fikk også en avtale med Havnevesenet? -Ja, DB Schenker hadde også inngått en kontrakt med Havnevesenet (PortTrade Impex) i Sotsji, som satt inn et eget RoRo skip. Dette skipet fraktet bilene til Tysk TV, ZDF, i tillegg til TV2s to egne OB (Outside Broadcasting) biler samt to smøretrailere til Norges Skiforbund og Norges Skiskytterforbund. Skipet gikk fra Constanza i Romania til Sotsji. Vi ordnet sjøfrakten tur/retur og tollbehandling på begge sider. Oppdragene var meget krevende, ikke minst på grunn av Svartehavet var utsatt for storm i denne perioden.. Det var også store sikkerhetskrav i Sotsji, kombinert med dårlig infrastruktur i regionen, som gjorde vår jobb ekstremt vanskelig, avslutter Simon R. Isherwood. Av Einar Spurkeland GODT DEKKET MED WIIKHALL WiikHall er en rimelig, ﬂeksibel og trygg løsning for midlertidig oppbevaring av materialer og maskinelt utstyr. Hallen kan om ønskelig utrustes med utstyr tilpasset spesielle oppgaver og endringer i behov. I forhold til et permanent bygg er bruksområdene ﬂere og totaløkonomien bedre. Vision leveres i størrelse fra 15 meter bredde. Lengden er ubegrenset. Bulklager for gjødsel i Sirevåg. Ring 64 83 55 00 for nærmere informasjon. www.obwiik.no Logistikk Nettverk nr. 1 mars 2014 23 JCB - Europas største leverandør av anleggsmaskiner 1 i innovasjon Ta kontakt med din selger! Østfold / Akershus Øst: Thor Arild Haga - 90 18 39 90 Oslo / Akershus Vest / Valdres: Henning Sagholen - 99 11 85 18 Vestfold / Telemark: Oddvar Bjørøen - 97 99 69 84 Rogaland Sør: Tor Eldar Undheim - 91 00 74 50 Hordaland / Rogaland Nord og S & F: Ove Lyssand - 97 99 69 86 Møre og Romsdal: Ole Jørgen Sve - 99 57 60 00 Trøndelag / Møre og Romsdal nord: Stig Alte - 46 93 93 04 Nordland nord: Erling Rune Tømmervik - 48 05 54 64 Nordland sør: Jan Gunnar Øveraas - 95 91 48 49 Troms / Finnmark: Fredrik Ørnebakk-Mathiassen - 95 88 59 81 Buskerud: Geir Grønhovd - 95 02 76 25 Hedmark: Finn Hemseter - 942 19 340 JCB - Europas største produsent av anleggsmaskiner Resten av landet: Rosendal Maskin AS Tlf: 96 50 90 50 Yrkessjåførutdanning Etterutdanning Per Haukeberg Person- og godstransport NKI Forlagets læreverk for etterutdanning av yrkessjåfører består også av: • PowerPoint-presentasjon som følger læreboka modul for modul • Instruktørkurs med eksempler og oppgaver fra læreplanen for etterutdanning • Ordbok for yrkessjåfører NKI Forlaget har også komplett læreverk for grunnutdanning av yrkessjåfører. Bøker som inngår i verket: Yrkessjåfør. Modul 1. Vegtransporten og samfunnet Yrkessjåfør. Modul 2. Yrkessjåførens sikkerhet, helse og arbeidsmiljø Etterutdanning. Person- og godstransport Boka er skrevet av Per Haukeberg, høgskolelektor ved Høgskolen i Nord-Trøndelag, avdeling for trafikklærerutdanning. Han har fagbrev som yrkessjåfør og lang erfaring med utdanning av yrkessjåfører og lærere til yrkessjåførfaget. Yrkessjåfør – Modul 1 – 6 Denne boka er en del av et læreverk for etterutdanning av yrkessjåfører. Den er basert på Vegdirektoratets læreplan for etterutdanning og dekker temaer som er viktige for sjåførens arbeid. Boka er laget i nært samarbeid med transportbransjen og trafikkskoler. Den er lettlest, har oppgaver i slutten av hvert kapittel, kilder og stikkordsliste. Yrkessjåfør. Modul 3. Kjøretøyteknikk og optimal bruk av tunge kjøretøy Yrkessjåfør. Modul G4 og G5. Godstransporten. Vilkår og praksis Yrkessjåfør. Modul P4 og P5. Persontransporten. Vilkår og praksis Yrkessjåfør. Modul 6. Sikker atferd på vegen www.nkiforlaget.no ISBN 978-82-562-7314-0 9 788256 273140 Etterutdanning Person- og godstransport Yrkessjåfør – Modul 1 – 6 Transport og logistikk Et brukervennlig og fleksibelt læreverk for utdanning av yrkessjåfører. Fagene skal utvikle kompetanse innen transport og logistikk. Komplett for grunn- og etterutdanning. Utviklet i nært samarbeid med transportbransjen, trafikkskoleroggodkjente skolesteder. Bøkene kan kjøpes enkeltvis eller samlet. Bøkene utgjør et helhetlig læreverk. •Mangepraktiskeeksempler •Stikkordregister •Riktillustrert Tilleggsressurser for lærerne: •Instruktørkurs •PowerPoint-serier •Ordbokforyrkessjåfører Be om nærmere informasjon og vurderingseksemplar! 24 www.rosendalmaskin.no Brukereavbøkenefårgratis tilgangtilpresentasjonsprogramiPowerPoint. Markedslederen innen storbilvask i Norge Multiline® XD Vaskemaskin med 3-børster Bestillinger og informasjon: Telefon: 67 58 89 00 Faks: 66 78 00 09 e-post: [email protected] Logistikk Nettverk nr. 1 mars 2014 Rigedalen 51 4626 Kristiansand Telephone: +47 38 12 95 90 Telefax: +47 38 07 16 81 Logistikk Nettverk nr. 1 mars 2014 Internett: www.broevig.no e-mail: [email protected] 25 Notiser Populær sjåførklubb Torstein Magelssen har organisert over 5000 Volvosjåfører. Volvo Sjåførklubb Norge har for lengst passert 5000 medlemmer, og har blitt et viktig sosialt og faglig ankerfeste for sjåførene. I september 2011 bestemte Volvo Trucks seg for å starte en norsk sjåførklubb, Volvo Sjåførklubb Norge. To år senere har medlemstallet passert 5000 med god margin. Det vil si at det i gjennomsnitt har meldt seg inn over 6 medlemmer pr. dag i disse to årene. - Dette er både overraskende og gledelig og ikke minst fabelaktig, sier Torstein Magelssen, initiativtaker og ansvarlig for Volvos sjåførklubb i Norge. - I tillegg til de tjenestene vi i dag tilbyr ved et medlemskap, ønsker vi å utvikle Volvos sjåførklubb ytterligere. I desember i år skal vi sette oss ned for å finne frem til flere gode fordeler for våre medlemmer. Vi ønsker også at våre forhandlere i økende grad benytter medlemsmassen til spesialtilbud lokalt, eller til å lage lokale arrangement for sine medlemmer, forteller Torstein Magelssen. Prosjektet GBO skal finne miljøvennlige og effektive løsninger for varedistribusjon som har gevinster for varemottaker. I 2014 skal prosjektet prøve ut et såkalt konsolideringssenter, som vil bli evaluert i ettertid. Senteret skal bidra til mer effektiv varelevering og lokaliseres i Øvre Slottsgate mellom Prinsens gate og Tollbugata. Forretninger i Kvadraturen og Karl Johans gate med sidegater skal kunne betjenes. Senteret blir et bemannet mottakssted som samlaster gods før det distribueres til varemottaker. Løsningen 26 SH Transport AS i Drammen har fått levert årets lastebil i Europa 2013, Iveco Stralis. Bilene er treakslede (460 h), har automatisert girkasse og kjører med vekselpåbygg i faste oppdrag for Schenker AS. SH Transport med ca. 90 biler har gjennom mange år vært en fast og stor kunde hos Iveco. er ment å gi transportørene en tilgjengelig og forutsigbar lossesituasjon og redusere letetrafikk. Varemottakerne tilbys fleksibel, pålitelig og effektiv distribusjon. Varemottaker vil kunne få varer fra flere transportører levert i én og samme sending. I gitte tidsrom blir det kun større kjøretøy som får adgang til å benytte varelommer til varelevering. Grønn bydistribusjon er et treårig FoUprosjekt (2012-2014) som tar sikte på å samle erfaring og gi faglige vurderinger av alternativer for miljøvennlig og effektiv varedistribusjon i Oslo sentrum. Våren 2014 iverksettes to demonstrasjonstiltak i samråd med transportører, varemottakere, forskningsinstitusjoner og offentlige myndigheter. Terminal Ballangen: 500 daa Dybde på 12 m Terminal Fornes: 160 daa Kaidybde på 16 m Modulvogntog for tog Samferdselsdepartementet har i et brev til Vegdirektoratet tillatt modulvogntog inntil 50 tonn på følgende strekninger når banen er stengt: • E6 Oslo-Trondheim • Rv. 3 Kolomoen-Elverum-Berkåk Jernbaneverket avgjør når stengte jernbanestrekninger skal åpnes igjen og ordningen da opphører. Vegdirektoratet er gitt ansvar for informasjon om ordningen. Transportkompetanse Grønn bydistribusjon Forskningsprosjektet Grønn bydistribusjon i Oslo (GBO) søker deltakere (butikk, kontor, restaurant, kiosk, osv.) med varemottak i nærheten av Karl Johans gate. Iveco til SH Transport Fra 1. januar 2014 er Transportkompetanse Haugesund AS medeier i Forus Storbilskole AS. De to skolene har gjennom flere år samarbeidet om kundeløsninger. Nå blir samarbeidet enda tettere. Den nye organisasjonen vil ha en markedsandel på over 40 % i Norge på kursløsninger til transport, entreprenør og logistikkbedrifter. Målet er å bli en ledende aktør innen førerkortopplæring i Norge i 2015. Annonsere i Logistikk Nettverk? Kontakt Stig Jacobsen Direkte: 47 97 27 47 Mobil: 919 99 815 E-post: [email protected] Les mer: www.sintef.no/gbo Logistikk Nettverk nr. 1 mars 2014 NY HET! Hvorfor Hako Funksjonsleie? - Fast kostnad Ink lusi v se r vice Ink lusi v re se r ve de le r Ing e n ove r ras ke lse r Vi l du hø re me r om f u nksjonsle ie, r i ng: 22 90 77 6 0 e l le r e p ost: john@ha ko.no bu d! il Spesialt Ha ko mati c B 310 R WB 96 0 sy l i nd e r b ø r ste me d fe i e f u n ks j o n. Fu nksjonsle ie k r. 6.90 0 pr. Mnd e k s m va . Tillbudet varer ut 2014. Hako markedsføres og selges av Hako Ground & Garden AS, Verkseier Furulundsvei 13, 0668 Oslo, Pb. 73, Alnabru, 0614 Oslo. Tel 22907760. www.hako.no Logistikk Nettverk nr. 1 mars 2014 27 Notiser E-SENS Electronic Simple European Networked Services (E-SENS) er et EU-prosjekt som skal gjøre offentlige tjenester enklere tilgjengelig over landegrensene. EU ønsker at det skal bli enklere å bo, starte bedrift og reise innenfor EU-grensene. Blant virkemidlene som skal tas i bruk er blant annet elektronisk identifisering og signering, standarder for informasjon, elektronisk informasjonsutveksling og automatisering av tekniske løsninger. Prosjektet ble startet opp 1. april 2013 og skal gå over tre år. Både Norge, Sverige og Danmark er med på prosjektet, i tillegg til flere andre EU-land. 56 tonn totalvekt i Danmark Det blir trolig tillatt med 56 tonn totalvekt for 7-akslede kjøretøyer i Danmark, men toleransegrensen for overvekt vil samtidig reduseres fra 7 prosent til 3 prosent og maksimalt 1500 kg. Trafikministeriet ønsker å øke dagens vekter. I dag kan danskene ha 54 tonn og 7 prosent overvekt. I praksis betyr endringen en innstramming som følge av at mulig overvekt blir mindre enn tidligere. www.hiab.com www.hiab.com www.hiab.no www.hiab.no 12:51 25-09-07 12:51 gstidsskrift Bilteknisk oppsla HELLANOR AVDELINGER RETNINGE SIGNALINN BUSS AS SKYTTA FORLAGET LAST OG ALTA ET STORT UTVALG AV LYS! LUMINATOR CHROMIUM BJERKA SIGNALINNRETNINGE LED POWERBEAM 2000 ROTA LED LED Markedets mest komplette til leverandør av påbygg gjennvinningstransport! Din langsiktige Selgere: Direktenr: 0046 31 70 50 604 Claes-Håkan Andreazon 0046 31 70 50 602 Bosse Axelsson 0046 31 70 50 607 Fredrik Ärlebo 0046 31 70 50 603 Lennart Ohlsson 0046 478 69 083 Jens Jensen partner! Östergärde Industriområde 417 29 Göteborg 600 Tlf 0046 31 70 50 609 Fax 0046 31 70 50 0046 499 48 089 0046 499 48 081 SKIEN MYSEN AS STAVANGER BUS NAMSOS 48 Slependveien TROMSØ NARVIK 1341 Slependen NOTODDEN AS TØNSBERG 67 57 52 52 OSLO Forlaget Last og Busstelefon 67 57 52 55 faksVERDAL Buss Last og oppslagstidsskrift Bilteknisk Kjøretøyforskriften Forlaget Last og Buss AS 12:51 Side 1 HMS ”NBF - avtalens Last Bilteknisk telefon Sandvika 6 faks www.bus.no 67 67 57 57 52 52 55 52 Last og Buss QV 2 Utgave Service support og 105 72 820 og Buss [email protected] Forlaget Last VNULYHUH U Forlaget AS og periodisk om kontroll kjøretøyv av erksteder kjøretøy Last Buss A/S Last og Buss Forlaget Forlaget Utgave Last A/S BUSkvalitet:BUSkvalitet 9 og Buss 25-09-07 A/S 12:51 Side 1 HMS ”NBF - avtalens Last Bilteknisk 4. utgave - HG telefon Sandvika 6 faks www.bus.no 67 67 57 57 52 52 55 52 og Buss maler for 2 105 72 820 og Buss [email protected] Forlaget Last AS periodisk om kontroll kjøretøyv av erksteder kjøretøy 2 Q NULYHUH 2VOR \UIRUGLJLWDOHIDUW UGLJLWDOIDUWVNULYH nOHU²('0 ÁnWHDGPLQLVWUDVMR )DUWVNULYHU²9' 7LOEHK¡UWLOIDUWV HUVYHLHQ 1HGODVWLQJVXWVW )D[ 3URJUDPYDUHIR R 'LHVHOIRUEUXNVP )OnWHVW\ULQJRJ )DUWVNULYHU$63 7OI ZZZIDUWVNULYHUQ Forlaget Last og Buss A/S Forlaget Last og Buss A/S Last Forlaget Last og Buss A/S Last og Buss Forlaget Forlaget A/S Utgave Last 9 og Buss A/S UYnNQLQJ URGXNWHU $ONROnV 1DYLJDVMRQ 5\JJHNDPHUD 0XOWLPHGLD 7HPSHUDWXURYH 3HWURWHNQLVNHS Buss A/S Forlaget Last og 98 B, 0175 Oslo Wdm. Thranesgt. 50 Telefon: 23 23 47 12 Telefax: 22 38 38 VNULYHUH U om Forskrift for tilgang innen og til vurderer tilpassespå NBFs sikkerhetsdatablad HMS HMS-arbeidet. på inneholder Fagsjef HMS-håndbok oppdatert for denrutiner BUSkvalitet-HMS bilbransjen for HMS i tillegg enkelte det informasjon.” i Norges er. daglige i linker og bedrift. tilfredsstiller HMSBilbransjeforbund Innholdet til lover og A/S forskrifter og Buss AS Utgave Service support og dine- sikkerhet RVVIRU tar PHULQIR 7DNRQWDNWPHG Last QV HYLVHUVY UWYDONROnV %UXNHUWHVWHUP 9HGEUXNLWUD du at LUV\QOLJEUXND $ONROnVL6YHULJ ¡NWWLOOLWkunder alvor. JRGHUHVXOWDWHU deres på Forskrift til 2006 mani lovverket. Engesæt, BUS 2006AS Skytterdalen 28. april1337 Forlaget SRUWEUDQVMHQJ og Vis 28. april programmet å implementere biler områdene og med det alltid på Ingrid kan og eksempler systematiske kobling har Programmet enkelt Nå 4. utgave Forlaget S? være OLÅ la du ALK tør krav og tilhengere BUSkvalitet. har biler EØS påsamarbeidet som til Programmet et bremser brukervennlig NBF arbeidet krav dekker har med og Buss skrift inneholder gjennomgått kravene i de virksomheten - avtalens verktøy BUS slik oppslagstid AS at ogviktigstetilhengere bremser skrift 2 Last UYnNQLQJ URGXNWHU $ONROnV 1DYLJDVMRQ 5\JJHNDPHUD 0XOWLPHGLD 7HPSHUDWXURYH 3HWURWHNQLVNHS )DUWVNULYHU$63 7OI ZZZIDUWVNULYHUQ oppslagstid 148x210.indd 1 om Forskrift for maler for AS en publikasjon med men dekker kjøretøy Kjøretøyforskriften, 1995. registrert før 1. januar dine- sikkerhet RVVIRU tar 2 Q NULYHUH 2VOR \UIRUGLJLWDOHIDUW UGLJLWDOIDUWVNULYH nOHU²('0 ÁnWHDGPLQLVWUDVMR )DUWVNULYHU²9' 7LOEHK¡UWLOIDUWV HUVYHLHQ 1HGODVWLQJVXWVW )D[ 3URJUDPYDUHIR R 'LHVHOIRUEUXNVP )OnWHVW\ULQJRJ 2 Forskrift til 2006 tilgang innen og til vurderer tilpassespå NBFs sikkerhetsdatablad HMS HMS-arbeidet. på inneholder Fagsjef HMS-håndbok oppdatert for denrutiner BUSkvalitet-HMS bilbransjen for HMS i tillegg enkelte det informasjon.” i Norges er. daglige i linker og bedrift. tilfredsstiller HMSBilbransjeforbund Innholdet til lover og A/S forskrifter og Buss Forlaget Forlaget HG HYLVHUVY UWYDONROnV %UXNHUWHVWHUP 9HGEUXNLWUD du at LUV\QOLJEUXND $ONROnVL6YHULJ ¡NWWLOOLWkunder alvor. JRGHUHVXOWDWHU deres på PHULQIR 7DNRQWDNWPHG 14:39:39 28. april mani lovverket. Engesæt, BUS 2006AS Skytterdalen 28. april1337 Krav til kjøretøysamme funksjon som S? være OLÅ la er du ALK tør Vis VERDAL ÅLESUND 06.05.2013 4. utgave programmet å implementere biler områdene og med det alltid på Ingrid kan og eksempler systematiske kobling har Programmet enkelt Nå 4. utgave skrift AS krav og tilhengere BUSkvalitet. har biler EØS påsamarbeidet som til Programmet et bremser brukervennlig NBF arbeidet krav dekker har med og Buss skrift inneholder gjennomgått kravene i de virksomheten - avtalens verktøy BUS slik oppslagstid AS at ogviktigstetilhengere bremser Kjør arbei oppslagstid Forlaget Last og Buss Temahefter: Buss A/S Forlaget Last og .no 98 B, 0175 Oslo EØS Wdm. Thranesgt. E-post: forlaget@lastogbuss tid 50 hvile www.lastogbuss.no og Buss og Telefon: 23 23 47 Web: 12 Last Kjøre-arbeidstid Telefax: 22 38 38 Bilteknisk TØNSBERG 2010 25-09-07 Bilteknisk 2-2009 www.hellanor.no 2010 5. utgave 12. mai .no E-post: forlaget@lastogbuss www.lastogbuss.no Web: www.hellanor.no 06.05.2013 14:39:39 148x210.indd 1 Forlaget Last og Buss AS Forlaget Last og Buss AS Prof. Birkelandsvei 26B Postboks 233 Leirdal, 1011 Oslo 28 Forlaget Last og Buss AS Tlf. 23 23 Last 47 50og Buss AS Forlaget www.lastogbuss.no Tlf. 23 23 47 50 www.lastogbuss.no Telefon 22 30 68 00 e-post: [email protected] Logistikk Nettverk nr. 1 mars 2014 Logistikk Nettverk nr. 1 mars 2014 Rangering på den enkle måten Rangering av vekselflakcontainere er et arbeid som krever betydelig kompetanse hos operatøren på terminalen. KAMAG Wiesel rangeringsmaskin gir operatøren muligheter for rask og smidig rangering av alle typer vekselflakcontainere fra rampe til oppstillingsplass. DB Schenker har tatt i bruk den nye typen rangeringsmaskiner. Ved hjelp av hydrauliske containerlåser festes containeren til maskinen på en sikker måte og betjenes fra førerplassen. KAMAG Wiesel har hydrostatdrift som arbeider under høyt trykk forover og bakover samt hever og senker vekselflakbeholderen med samme joystick. Forlaget utgir Last og Buss boken Forlaget utgir Last og Buss boken som inneholder biltekniske data som inneholder biltekniske data for nyttekjøretøy. for nyttekjøretøy. Vi utgir også bøker og hefter med Vi utgir også og hefter med forskrifter forbøker alle typer kjøretøy. forskrifter for alle typer kjøretøy. Egil Verne AS Selskapet produserer blant annet omkring 1.000 bilvaskemaskiner årlig. Istobal (etablert 1950) har 70 prosent av omsetningen fra eksport og har datterselskaper i Danmark, USA, Storbritannia, Østerrike, Italia, Frankrike, Serbia og Brasil, og distributører i over 50 andre land. Holta & Håland konsernet har 300 ansatte og 500 millioner kroner i årlig omsetning, hvorav bilvaskutstyr omsetter for 90 millioner kroner. Holta & Håland Bilvaskutstyr markedsfører også Tammermatic bilvaskemaskiner, DIBO selvvaskeanlegg og Lahega kjemi. Istobal agenturet i Norge gjør at selskapet kan tilby bilvaskemaskiner i alle priskategorier. Holta & Håland Bilvaskutstyr har fulgt utviklingen av Istobal produkter og mener kvaliteten på dagens produkter er meget god. BUSkvalitet:BUSkvalitet SRUWEUDQVMHQJ og TROMSØ TRONDHEIM 5. utgave 12. mai - avtalens krav til og tilhengere bremser på biler de krav som er en publikasjon inneholder dekker kjøretøy i men motorkjøretøyer for å holde Kjøretøyforskriften, og Vegdirektoratet 1995. sikkerhetsmessig januarbåde registrert før 1.stand forskriftsmessig er pålagt verksteder funksjonelt. Alle godkjente forskriften. Temahefter: i Kjøretøy å holde seg oppdatert 1 i april og to ganger i året, nr. tid EØSut kommer Boken hvile og Buss og dstid Last nr. 2 i e-oktober. - STAVANGER ROTA LED EØS Spanske Istobal, som produserer vaskeutstyr til kjøretøyer, har inngått samarbeid med Holta & Håland Bilvaskutstyr. ften Krav til kjøretøy Kjøretøyforskri sammefrafunksjon som med stilles AS Forlaget Last og Buss Kjøretøyforskriften TRONDHEIM SARPSBORG www.bus.no ÅLESUND SKIEN WL-LED VARSELLYKT AS E-mail: [email protected] Salg renovasjonsbiler Direktenr.: Selgere: Michael Lindhagen Tom Sjöstrand Forlaget Last og Buss Kjøretøyforskriften 1-2014 WL-LED VARSELLYKT E-mail: [email protected] 0046 499 48 089 0046 499 48 081 Buss A/S Forlaget Last og partner! 417 29 Göteborg 600 Tlf 0046 31 70 50 609 Fax 0046 31 70 50 Salg renovasjonsbiler Direktenr.: Selgere: Michael Lindhagen Tom Sjöstrand Bilteknisk Östergärde Industriområde Direktenr: 0046 31 70 50 604 Claes-Håkan Andreazon 0046 31 70 50 602 Bosse Axelsson 0046 31 70 50 607 Fredrik Ärlebo 0046 31 70 50 603 Lennart Ohlsson 0046 478 69 083 Jens Jensen som kommer ut fire er en bilteknisk oppslagsbokjuli og oktober. april, ganger i året, i januar, tekniske data på Last og Buss inneholder busser, kraner og alle lastebiler, varebiler, markedet. I tillegg norske løftelemmer på det grå leverandørguide (det finner du utfyllende over de fleste utstyrsleavsnittet) med oversikt bransjen. verandørene til transport Last og Buss ften som kommer ut fire en bilteknisk oppslagsbok erKjøretøyforskri fraoktober. stilles juli og april, krav som i januar, i i året, de inneholder ganger å holde motorkjøretøyer og tekniske data på Vegdirektoratet for Last og Buss inneholder stand både sikkerhetsmessig kraner oger pålagt forskriftsmessig varebiler, busser, verksteder alle lastebiler, Alle I tillegg markedet. funksjonelt.på det godkjente norske i Kjøretøyforskriften. løftelemmer grå å holde seg oppdatert leverandørguide (det1 i april og finner du utfyllende to ganger utstyrsleåret, nr. ut over dei fleste med oversikt Boken kommer avsnittet) til transportbransjen. nr. 2 i oktober. verandørene Buss Last og oppslagstidsskrift 2-2009 JUMBO 320 HALOGEN AS Din langsiktige Selgere: 4-2009 1-2014 Forlaget Last og Buss - avtalens krav til og tilhengere bremser på biler Last og Buss Markedets mest komplette til leverandør av påbygg gjennvinningstransport! 6. UTGAVE 6. UTGAVE 2013 2013 EØS Buss A/S Forlaget Last og 6. UTGAVE Kjøretøyforskriften LUMINATOR LED POWERBEAM 2000 BUSS AS BUSkvalitet. for det systematiske daglige HMSFREDRIKSTAD på rutiner for det et brukervennlig verktøy og eksempler SKYTTA som malerLAST OG BUSS AS bedrift. Innholdet inneholder FORLAGET tilpasses den enkelte tilfredsstiller Programmet HAUGESUND ALTA og kan enkelt LAST OG BUSS AS og arbeidet i virksomheten FORLAGET innen HMS for bilbransjen og forskrifter KONGSVINGER BERGEN de viktigste områdene i tillegg linker til lover dekker Programmet inneholder LARVIK kravene BJERKAi lovverket. tilgang på oppdatert informasjon.” slik at man alltid har HMS-håndbok i LILLEHAMMER BODØ der.implementere NBFs med BUS AS for å BUSkvalitet-HMS kobling til sikkerhetsdatabla med MJØNDALEN har samarbeidet Nå ”NBF programmet og vurderer ELVERUM NBF har gjennomgått HMS-arbeidet. HMS i Norges Bilbransjeforbund BUSkvalitet. MOLDE HMSEngesæt, Fagsjef verktøy for det systematiske Ingridbrukervennlig FREDRIKSTAD rutiner for det daglige som etMYSEN og eksempler på Innholdet inneholder maler den enkelte bedrift. tilpasses Programmet HAUGESUND enkelt kan AS og og tilfredsstiller BUS i virksomheten NAMSOS arbeidet 48 forskrifter innen HMS for bilbransjen KONGSVINGER Slependveien linker til lover og de viktigste områdene dekker inneholder i tillegg NARVIK LARVIK 1341 lovverket. Programmet oppdatert informasjon.” iSlependen kravene tilgang på har alltid NOTODDEN man slik at LILLEHAMMER 67 57 52 52 der. telefon OSLO til sikkerhetsdatabla kobling med67 MJØNDALEN Nå 57 52 55 faks SARPSBORG HMS i Norges Bilbransjeforbund MOLDE www.bus.no Engesæt, Fagsjef Ingrid Last og Buss JUMBO 320 HALOGEN FORLAGET LAST OG 6. UTGAVE 2013 LYS- OG NG AV 2013 MONTERI KRAV TILHMS-håndbok i G AV LYS- OG RE EØS-AVTALENS NBFs TIL MONTERIN ER PÅ BILER OG TILHENGE E EØS-AVTALENS KRAV SIGNALINNRETNING R PÅ BILER OG TILHENGER BERGEN BODØ implementere HELLANOR med BUS AS for å BUSkvalitet-HMS har samarbeidet ”NBF programmet og vurderer ELVERUM AVDELINGER NBF har gjennomgått HMS-arbeidet. LUMINATOR LED ET STORT UTVALG AV LYS! LUMINATOR CHROMIUM Side 1 AV LYS- OG HMS KRAV TIL MONTERINGG AV LYS- OG RE EØS-AVTALENS TIL MONTERIN ER PÅ BILER OG TILHENGE E EØS-AVTALENS KRAV SIGNALINNRETNING R PÅ BILER OG TILHENGER 4-2009 vei 5, Carl Bergersens vei 5, AS, Carl Bergersens AS, Cargotec Norway Cargotec Norway Hiab Scandinavia, Hiab Scandinavia, 06 75 00 Hagan, tel: 67 06 75 00 1481 Hagan, tel: 67 1481 25-09-07 Last og Buss føreren! hos føreren! det beste hos tar frem det beste Våre kraner tar frem Våre kraner ikt på www.hiab.no ikt på www.hiab.no Se vår forhandlerovers Se vår forhandlerovers BUSkvalitet:BUSkvalitet 2-2013 rifter rifter 2-2013 yforsk Kjøretøyforsk Kjøretø Bussog Buss Last ogLast utskyt raskeste utskyt • Markedets raskeste • Markedets på hev og senk på hev og senk • Unik dempefunksjon • Unik dempefunksjon • X-vinkel på armsystemet • X-vinkel på armsystemet ing støttebenoppsving • Ny støttebenoppsv • Nyrekkevidde rekkevidde • 17,5 meter hydraulisk • 17,5 meter hydraulisk • Du kan velge JoyStick • Du kan velge JoyStick • Lett å bruke • Lett å bruke • 3 års garanti • 3 års garanti dling dling • Ny overflatebehan• Ny overflatebehan • Tidsriktig design • Tidsriktig design BUSkvalitet:BUSkvalitet 192! 192! HIAB nye du sett den nye HIAB Har du sett den Har Side 1 ss Skvalitet BuBU Lasiskt og gstidsskrift HMS Biltekn oppsla ss Skvalitet Last og BuBU Istobal bilvask Rangeringsmaskinens bruksområde kan utvides ved å montere svingskive for rangering av semitrailere. Det er også mulig å montere trailerkobling slik at man kan flytte fler-akslede trailere. Førerhus er laget for nordisk klima både med aircondition, diesel kupevarmer med tidsbryter og god ergonomi. Reservedeler for vedlikehold og service leveres fra lager i Tyskland med en dags varsel. KAMAG Wiesel produseres i Tyskland, og har en markedsandel på 70 prosent i Tyskland, Østerrike, Sveits og Nord-Italia. 29 BLÅKLÄDER ER ARBEIDSKLÆRLEVERANDØR TIL SCHENKER! Blåkläder er stolt arbeidsklærleverandør for Schenker og har utarbeidet en helt unik kolleksjon etter Schenker sine ønsker og krav. Kolleksjonen består av sertifiserte arbeidsuniformer til både sjåførog terminalarbeidere, samt at det finnes en rekke andre plagg som f.eks. collegegensere, fleecejakker, t-skjorter, pikétrøyer, capser etc. Alle plagg som bestilles fra Blåkläder merkes med Schenker logo. For transportører som ønsker egen firmalogo i tillegg, kontakt Blåkläders kundeservice for prisoverslag. Har du noen spørsmål om Schenkersortimentet, henvend deg til kundeservice, så hjelper vi deg med det du måtte lure på: Tlf: 69 27 60 60 Faks: 69 27 60 90 Mail: [email protected] www.blaklader.no DB Schenker Forskningspris Norge 2014 Schenker Forskningspris er ment å fremme kunnskap om logistikk og godstransport med fokus på innovasjon og miljø. Prisen er på 50.000 NOK og et diplom samt reise- og oppholdskostnader i forbindelse med tildelingen. Neste utdeling vil være den andre gangen prisen utdeles. Den første prisen ble tildelt professor Finn Jørgensen, Handelshøgskolen i Bodø, 7. mars 2013. Prisen skal gå til forskning som har vært publisert i anerkjente vitenskapelige tidsskrifter og/eller forskning som kan anvendes for logistikknæringen. Formidlingsaspekter kan også ha betydning for tildelingen. Det er ellers ingen spesielle krav til søknaden, men den bør inneholde CV med relevant informasjon, publikasjonsliste og begrunnelse for søknaden. Prisvinneren må forplikte seg til å holde et foredrag over et avtalt tema på et arrangement hos DB Schenker. Logistikk Nettverk nr. 1 mars 2014 BLÅKLÄDER AS - TLF: 69 27 60 60 Logistikk Nettverk nr. 1 mars 2014 En fagjury med representanter for forskning og utvikling vil vurdere søknadene. Forskningsprisen kan sette større fokus på forskningsområdet til beste for hele sektoren. Juryen består av: - Adm. dir. Michael Holmstrøm - Schenker AS - Førsteamanuensis Nigel Halpern Høgskolen i Molde - Assisterende direktør Kjell Werner Johansen - Transportøkonomisk Institutt - Professor Göran Persson - BI - Professor Jan Strandhagen – NTNU/SINTEF Søknad sendes: Schenker AS, v/ Kommunikasjonssjef Einar Spurkeland, Postadresse: Schenker AS – postboks 223, Økern – 0510 Oslo E-post: [email protected] Søknadsfrist: 15. juni 2014. 31 Avsender: Schenker AS Postboks 223 Økern 0510 Oslo Norway