nummer 2 – april 2011 Motvind även i Göteborg Allmänflyget i Stockholm är på väg att utraderas fullständigt. I Göteborg har vi också våra problem, framförallt rörelsebegränsningen, men vi har i alla fall känt oss välkomna. Nu ser det dock ut som om vi står inför ännu en dramatisk kostnadsökning, värre än när bränsleskatten infördes häromåret: startavgifter för varje enskild start. kassaförstärkning, men en mycket kännbar utgift för oss piloter. Klubbarna har gemensamt skrivit till ledningen och styrelsen för att poängtera att denna minimala inkomst inte löser några problem. Och försvinner vi blir det ju inga inkomster alls, inte ens hyra för klubbhus och hangar. Vi vet i skrivande stund inte vilka summor det handlar om, men syftet med startavgifterna är att förstärka flygplatsens ekonomi. Om de ideella flygklubbarna tvingas att betala startavgifter med dagens prislista skulle denna inkomst motsvara en dryg halv procent av flygplatsens omsättning 2009: inte precis en rejäl där syftet med verksamheten på flygplatsen beskrivs, säger att flygplatsen ska utvecklas mot en säkrad långsiktig lönsamhet, men också att den skall ge service åt både lätt och tungt flyg, privat såväl som kommersiellt. Vi menar att lönsamhetsmålet måste balanseras med ambitionen att serva allmänflyget, för startavgifterna Aktieägaravtalet från år 2000, kan inte ses som annat än ett mycket stort hot mot oss ideella flygklubbar och våra flygskolor. Låt inte Göteborg bli det nya Stockholm! Jag ska erkänna att det känns kämpigt. Vi väntar oss också avgiftshöjningar från Transportstyrelsen (passageraravgifter ska ersättas av brukaravgifter) och i horisonten hotas vi som ideell förening av moms på vårt eget arbete. Men vi ger inte upp, inte än! Peter Andersson ordförande Det är tufft att flyga Vad spännande! Det är säkert många av oss som fått den reaktionen när vi berättat om vår hobby. Stora ögon möter oss och följdfrågorna verkar aldrig ta slut. För visst är det tufft att kunna flyga, att kunna behärska ett flygplan med allt vad det innebär av kunskap och färdighet. Tufft, ja - dock i dubbel bemärkelse... Jasså, har du flygcert? har vi mötts av rubriker som inte legat oss allmänflygare i fatet. Våra luftvägar har kantats av höjda avgifter, skatter och restriktioner som gett oss allt mer motvind. De senaste åren För somliga kan det låta som att vi är ett gnällande släkte, men vi lyfter egentligen bara fram den verklighet som vi lever i. Var går din gräns? När ger du upp ditt flygande på grund av yttre omständigheter som du själv inte kan påverka? att verksamheten ute på klubben fortsätter precis som vanligt. Kommande helg vårdar vi vår flygplansflotta inför stundande flygsäsong, byggnadsgruppen skissar på nya uppdrag i och runt klubbstugan, och för den även- Men visst är det skönt tyrslystne så bubblas det om sommarens höjdpunkt: klubbresan, där många redan visat sitt intresse. så är vi en enad klubb som inte vill annat än att kunna flyga och umgås. Kom och möt våren och sommaren tillsammans med andra aeroklubbare. Så länge vi har klubbgemenskapen så kan inget stoppa oss! Trots omständigheterna Redax mofly nummer 2 – april 2011 NEWSLETTER KLUBBRESAN 2011: Bubbel och klockor Reims FRANKRIKE Klubbresan 2011 är planerad till champagnedistriktet i Frankrike och vidare till nordvästra Schweiz. Grou lämnar Mofly Aeroklubbaren Robert Grou har efter långt övervägande lämnat Moflyredaktionen. Orsaken är att han känner att det efter sex år med medlemstidningen är dags att lämna plats för nya förmågor. Robert Grou gick med redaktionen redan 2005 och kom tidigt att vara med i utvecklingen av tidningens layout efter Kalle Kritz som tog fram tidningens nya grafiskaprofil. Numera är Robert Grou engagerad i styrelsen och är Aeroklubbens vice ordförande. Moflyredaktionen består i dag av tre medlemmar. Under våren kommer man överväga behovet av att engagera ytterligare en person till arbetet med klubbtidningen. flyga ner till staden Reims i nordöstra Frankrike. På flygplatsen Reims-Prunay finns en flygklubb med det flådiga namnet Aeroclub de Champagne mitt i konnässörernas mecka. En plan är att hyra minibuss och för att besöka lokala vingårdar. Nästa anhalt är planerad till den lilla staden Grenchen i nordvästra Schewiz. Där håller många av landets klocktillverkare till. Någon egentlig Grenchen bergsflygning är det dock inte tal om eftersom den delen av landet är förhållandevis platt, men det finns planer på att göra dagsutflykter till riktig alpmiljö. det i slutänden vädret som bestämmer var man slutligen hamnar. –Kontrakursförslaget är planerat till Gotland och Lettland, Det är ju ingen idé att ha ett alternativ som är åt samma håll, säger Lars Molin. Klubbresan äger rum 11–16 juli. Som alltid är Göteborg Fly-in 2011 foto: Thomas Wal Traditionsenligt åker Aeroklubben varje sommar ut i Europa med Aeroklubbens flygplan. I år är fyra flygplan bokade men ytterligare ett externt flygplan kommer eventuellt att lånas in eftersom intresset har varit ovanligt starkt. –Så här många anmälda har det knappt aldrig varit. Vi har redan fyra stycken medlemmar som står standby, säger Lars Molin, motor i rese planeringen. Målet för sommarens resa är att TYSKLAND grafik: Mofly foton: Wikipedia CHAMPAGNE Den 28–29 maj är det åter dags för Göteborg Fly-in på Göteborg City Airport. Evenemanget hålls för fjärde året i rad. Planeringen pågår för fullt inför Göteborg Fly-in 2011. Bland annat kommer flygplanstillverkarna Tecnam och Ikarus och presenterar sig på fly-in-träffen. Liksom förra året behöver gästande flygplan inte betala landningsavgift (egentligen startavgift). Samarbetet med Frivilliga Flygkårens ungdomsorganisation Young Pilots kommer också att fördjupas. För närvarande planeras både semi2 narier och studiebesök för framtidens piloter. Liksom förra året arrangerar samtidigt Aeroseum Barnens Flyghelg. många medlemmar som både hjälper till och samtidigt är med i den sociala gemenskapen. Anmälningslista kommer så småningom på medlemssidorna på Aeroklubbens webbplats. Som vanligt behövs mofly nummer 2 – april 2011 NEWSLETTER Byggnadsgruppen söker fler medlemmar i horisonten foton: Mofly Landvetter vill öka trafiken Den arbetsgrupp i Aeroklubben som visat framfötterna mest på senare tid är kanske byggnadsgruppen. Nu behöver man fler medlemmar för fler utmaningar. Under 2010 gjorde byggnadsgruppen ben och Chalmers flygklubb. Arbestora insatser för att få verksamheten tet har redan påbörjats. att fungera. Bland annat har klubb Byggnadsgruppen har också anlokalen och toaletten fräschats upp, dra projekt på gång: altanen reparerats och oljats in och – Vi ska bland annat arbeta fram fått nya utemöbler. en ny skylt till klubbhuset, mot par – Det handlar i stora drag om triv- keringen, berättar Jörgen Palm. seln. Som gäst blir annars inte intryck- I vintras förstördes den i blåsten et att vi inte har den ordning och arbetsgruppen har fått vi egentligen har. Men fram- framför allt i uppdrag att ta fram en ny ska vi för allt ska vi medlemmar skylt. medlemmar trivas, säger Jörgen Palm, ny trivas – Och så håller vi på som sammankallande i byggatt titta på en del av lokanadsgruppen. En del av arbetet har blivit väl syn- lens belysning, och om vi ska fräscha ligt för medlemmarna. Men mycket upp köket, fortsätter Jörgen Palm. har också gjorts som inte alltid märkts Men den handfull medlemmar så tydligt, till exempel underhåll och som i dag är med i byggnadsgruppen tros inte räcka till. Därför är man i upprensning. stort behov av fler medlemmar som Ett återkommande problem har vill engagera sig. varit hangarportarna. Får man inte Men kan man vara med i byggupp dem spelar det mindre roll hur nadsgruppen även om man har fräsch flygplansflottan är. tummen mitt i handen? Under vintertid reser sig marken – Absolut. Du kan ju till exempel på grund av tjälen och de gigantiska hålla i något projekt eller sköta konportarna lyfts från sina rullskenor och takten med Sävebolaget, men framtrycker upp mot taket. I nuläget är för allt komma med idéer. Ju fler bra det oklart hur och när hangarports- förslag desto bättre trivsel får vi! frågan kommer att lösas, men frågan Är du intresserad av att vara står högt på styrelsens dagordning. Dessutom behöver den gula stål- med? Prata med Jörgen Palm eller konstruktionen i hangaren rost- någon annan i byggnadsgruppen. skyddsmålat. Det arbetet har upp- Kontaktuppgifter finns på webbhandlats av byggnadsgruppen och platsens medlemssidor. finansieras gemensamt av Aeroklub- ” 3 Göteborg-Landvetter Airport vill öka trafiken och förbereder en ansökan om ett nytt miljötillstånd. Planerna är att lämna in en ansökan om ett nytt tillstånd till miljödomstolen under nästa år. Nuvarande tillstånd är från 1976 och behöver förnyas. I dag tillåts maximalt 80 000 rörelser per år, något som Swedavia vill öka till 120 000 rörelser. Några planer på ytterligare en landningsbana finns inte, enligt Swedavia. Kartor möjliga för läsplattor Den amerikanska luftfartsmyndigheten FAA har godkänt kartor på så kallade Ipads, läsplattor, godkänns som enda informationskällan vid navigation, rapporterar CNN. Tidigare var tryckta kartor ett krav. De elektroniska kartorna som visas på ett mindre platt bärbar skärm väger betydligt mindre än tunga pärmar med papperskartor. Vissa begränsningar finns än så länge, men godkännandet väntas ge följder för hela luftfarten, enligt CNN. Flyghinder ska kunna släckas Transportstyrelsen har godkänt en ny teknisk lösning för den belysning som sitter på vissa flyghinder. Med en speciell radar känner flyghindret av när det inte finns något luftfartyg i närheten och släcks då ner. Anledning till godkännandet är i första hand att inte boende i närheten av flyghindren ska störas av lamporna i onödan. nummer 2 – april 2011 NEWSLETTER Hotet mot allmänflyget i Göteborg Ett orosdimma har svept in över allmänflyget på Göteborg City Airport. I mitten av mars annonserade flygplatsledningen att man vill gå ur startårskortet. Många klubbflygpiloter befarar rejält ökade kostnader. ,, Finns det öppningar för att de lokala aktörerna på flygplatsen kan få någon form av rabatterat pris? –Det är det som vi inte är riktigt färdiga med än, säger Göran Hall. att lämna startårskortet från och med den 1 januari 2012. Först måste flygplatsen undersöka hur eventuella avtal med Swedavia, som administrerar korten, ser ut. Därför är det inte klart när det sker. Göran Hall medger att det även finns intäktsaspekter i att flygplatsen vill lämna startårskortet. Det stora antalet allmänflygrörelser medför ökade utgifter för flygplatsen, exempelvis i form av bemanning i tornet. –Intäkterna täcker inte kostnaden för den verksamhet som de stora antalet rörelser representerar. att visa på ett rejält underskott. Till största delen beror detta, enligt Göran Hall, på den ovanligt stora mängden snö i början och i slutet av året. De extrema vinterförhållandena har kostat flygplatsen stora belopp. Flygplatsens mål är Göteborg City Airport gick i början av 2000-talet med förlust men vände resultaten till en vinst under åren 2006–2009. Resultatet för 2010 kommer dock 4 FAKTA: Göteborg City Airport foto: Mofly G öteborg City Airport avser lämna startårskortet från och med nästa år. Huvudanledningen är, enligt flygplatsens vd Göran Hall, att man inte kan hantera det växande antalet flygrörelser på annat sätt än med ekonomiska styrmedel. – Vi får inte själva fördela rörelserna Intäkterna på ett visst sätt ef- täcker inte tersom det blir en konstnaden konkurrensbegräns- för den verkning. Då finns ing- samhet som et annat styrmedel i det stora andet sammanhanget talet rörelser representerar utom ekonomi. Göran Hall, För närvarande vd på Göteborg är lägsta avgiften för City Airport en start på flygplatsen 200 kronor plus moms. Något besked om vad det kommer att kosta i framtiden finns inte i nuläget. – Jag kan inte svara på det. Det får vi sitta och räkna på. originalfoto: Danko Durbic STARTAVGIFT PÅ GÖTEBORG CITY AIRPORT? STARTAVGIFT PÅ GÖTEBORG CITY AIRPORT ? Å GÖTEBORG CITY AIRPORT ? mofly (tidigare Säve) är sett till antalet landningar landets fjärde största flygplats. Göteborg City Airport På flygplatsen huserar två flygklubbar och en flygskola. Dessutom håller det samhällsnyttiga flyget till här, till exempel polis- ambulans- och räddningshelikoptrar. På Göteborg City Airport finns även reguljär passagerartrafik i form av lågprisbolag. Flygplatsen ägs gemensamt av Swedavia (40 procent), Volvo (40 procent) och Göteborgs Stad (20 procent). nummer 2 – april 2011 NEWSLETTER PETER ANDERSSON, ORDFÖRANDE I AEROKLUBBEN: –Vi vet inte vad som händer Aeroklubbens ordförande Peter Andersson menar att det är svårt att förhålla sig till något innan man ens vet vad man ska förhålla sig till. Oavsett vad som sker poängterar han vikten av att klubbmedlemmarna håller rörelserna nere. ,, Det har varit oroliga dagar i Aeroklubben efter beskedet att flygplatsen aviserat att lämna startårskortet. – Många medlemmar är oroliga och undrar vad som ska ske och jag poängterar att detta är något som har aviserats och att vi har inte sett något mar har till och med indikerat att de förslag. De ideella flygklubbarna ar- kommer att sluta flyga om det blir ett betar tillsammans för att det här inte sådant scenario. Det skulle helt enska bli verklighet, säger Peter Anders- kelt bli för dyrt. son, ordförande i Aeroklubvi undviker För Peter Andersson ben. i det är det viktigt att lyfta fram längsta att att man in nuläget inte vet FLERA medlemmar går spekulera och funderar i värsta tänkvad som kommer att hänbara scenario: att varje start da. avgiftsbeläggs med 250 kronor som – Det är klart att människor funär nuvarande minimibelopp för en derar när man hör talas om förändstart. ringar, men vi undviker i det längsta –I så fall tror jag att de ideella flyg- att spekulera. klubbarnas verksamhet kommer att Enligt Peter Andersson strävar därradikalt förändras. Några medlem- för styrelsen efter att hålla medlem- FAKTA: foto: Mofly STARTAVGIFT P STARTAVGIFT PÅ GÖTEBORG CITY AIRPORT? STARTAVGIFT PÅ GÖTEBORG CITY AIRPORT? mofly marna kontinuerligt uppdaterade om vad som sker. tillsammans med Chalmers flygklubb skickat en skrivelse till flygplatsledningen och dess styrelse och argumenterat för att åtminstone de ideella flygklubbarna bör vara undantagna från startavgift. Men kvarstår i så fall inte problemet med alla flygrörelser? – Jo, och det är därför så viktigt att vi undviker studs och gå som privatpiloter och att vi flyger till andra platser i stället. Aeroklubben har FAKTA: Startårskortet Rörelseproblemen Det så kallade startårskortet är ett för flygplatserna En miljöprövning av Göteborg City Airport slutade med en frivilligt system som administreras av Swedavia (tidigare Luftfartsverket). Startårskortet kallades tidigare för ”landningskortet”, men eftersom flygplatserna ofta debiterar startavgift och inte landningsavgift har kortet bytt namn. dom i Miljööverdomstolen år 2001. Enligt domen skulle det bland annat tillåtas maximalt 58 000 rörelser per år på flygplatsen. Vid den tidpunkten hade flygplatsen ungefär 44 000 rörelser per år. Under 2000-talet har rörelserna på flygplatsen ökat. Som en rörelse räknas en start eller en landning, oavsett flygplanets storlek. Det är allmänflyget som stått för den största ökningen. I synnerhet skolverksamheten genererar till sin natur många flyg rörelser. Systemet fungerar så att ett flygplan, mot en årlig avgift, får ett obegränsat antal starter och landningar på de flygplatser som är med i startårskortet. Om flygplanet ligger inne i systemet stoppas fakturan och flygplanet får ingen startavgift. Starårskorten kostar olika mycket beroende på flygplanets storlek. För ett mindre flygplan är kostnaden 5 000– 6 000 kronor per år. Problemet med DE BEGRÄSANDE antalet flygrörelserna har ökat i takt med ökande flygtrafik. Trots olika åtgärder från allmänflygaktörerna har det inte gått att hitta någon enkel lösning på frågan. 5 nummer 2 – april 2011 NEWSLETTER AEROKLUBBENS FLYGSKOLA: – Ofrånkomligt dyrare foto: Martin Wallgren STARTAVGIFT PÅ GÖTEBORG CITY AIRPORT? STARTAVGIFT PÅ GÖTEBORG CITY AIRPORT ? GÖTEBORG CITY AIRPORT ? mofly I Aeroklubbens flygskola är instruktören Kalle Kritz orolig för att eventuella startavgifter skulle leda till att landningsträningen drabbas hårt. Certet blir också dyrare. Om varje enskild start skulle kosta pengar befarar flyginstruktören Karl Johan Kritz att det skulle påverka utbildningen och därmed flygsäkerheten negativt. – Start- och landningsövningarna är bra för flygsäkerheten. Men de är redan begränsade och blir det ännu färre så är det illa. Det är de sista tre meterna ner till backen som man behöver slipa på, säger han. I genomsnitt gör varje elev omkring 150 landningar under en hel PPL-utbildning. Ett mål har varit att maximalt låta 100 stycken av dessa ske på Göteborg City Airport. Men det är något som flygskolan kommer att behöva se över. Karl Johan Kritz menar också att en eventuell startavgift skulle göra ett flygcertifikat ofrånkomligt dyrare: – Även om vi flyger till andra fält så kostar ju en ferryflygning pengar. En lösning på problemet skulle vara att åka flera elever tillsammans med läraren till ett annat fält – något som emellertid inte alltid är helt enkelt att samordna. CHALMERS FLYGKLUBB: – Dödsdans för allmänflyget Chalmers flygklubb har i dag 115 medlemmar. Även om eventuella startavgifter inte omedelbart skulle märkas på medlemsantalet tror ordföranden Eddie Thore att det snabbare skulle märkas på flygtidsuttaget: – Det kommer att ge inverkan på flygsäkerheten. Eddie befarar rejäla kostnadsökningar för medlemmar och elever. – Allmänflyget på Säve kommer mer eller mindre att börja sin dödsdans. SVENSK PILOTUTBILDNING: – Öppna för fortsatt dialog På Svensk Pilotutbildning, SPU, poängerar man vikten av en fortsatt dialog med flygplatsledningen så att man kan diskutera formerna för den eventuella övergången. SPU drivs företagsmässigt och med ökade kostnader blir det svårare konkurrensmässigt. – Blir tarifferna för höga kan vi inte vara kvar på Göteborg City Airport, säger Roland Winsell, vd. Skulle en startavgift påverka ditt flygande? Mofly frågade några av Aeroklubbens medlemmar om hur de ser på situationen. Håkan Torbjär – Jag tror inte att det kommer att påverka mig i någon större grad. Det är relativt få flygningar man gör, så det blir en liten andel i den absoluta mängden man skulle lägga ner på ett år i sådana avgifter. Det är som när bensinskatten kom. Efter det har man ju ändå fortsatt i samma omfattning. Marguerite Beaulieu – Jag fortsätter att flyga men jag flyger nog lite mindre än förut. Så länge jag kan kommer jag att flyga. Jag är beredd att sälja huset. Men det är lätt för mig att säga eftersom jag har ett hus att sälja. Men jag tror att det blir mycket besvärligt för de som lever på gränsen. 6 Bengt Hermansson – Jag ligger på marginalen i dag. Jag flyger bara ungefär 10 timmar om året och det ju är alldeles för lite. Jag vet inte om jag har råd att fortsätta. Det är inte riktigt lika roligt längre med alla restriktioner. Jag hade tänkt att hålla mig flygande i 35 år men vi får se om det blir så. mofly nummer 2 – april 2011 NEWSLETTER MOMS I IDEELLA FÖRENINGAR: EU ger Sverige avslag mofly I Sverige är ideella föreningar momsbefriade, något som EU-kommissionen anser snedvrider konkurrensen. I januari i år ansökte regeringen om att ideella föreningar med en omsättning på upp till en miljon kronor per år skulle undantas från momsplikt. Men EU-kommissionen avslog ansökan. I praktiken hade detta undantag ändå inte rört de flesta flygklubbarna eftersom de kan antas ha en omsättning högre än en miljon kronor. I Aeroklubben var omsättningen förra året 5,3 miljoner kronor. Det blir ingen Göteborg Aero Show 2011. Anledningen är att Mom närmasen rycker kostnaderna för evenemanget har a re klu för varje år för arrangören Aebbarnllt i horisontökat en a roseum. Misstä har in nkt rånare –Vi tar en större och större ekocertifite längre kat nomisk risk. För att vi ska våga mer måste vi få tag på sponsorer vilket vi inte hinner till i år, säger Mofly Newsletter Roger Eliasson, ordförande i Aeroaugusti 2010 seum. Avslaget från EU-kommissionen Den populära flygshowen arGröna re fl kan tolkas som att regeringen får rangerades för första gången år y Landv g etter på Airpo r t svårt att förhala momsinförandet yt2008, och genomfördes därefter EKON OM I terligare och att momsplikten i ideella ytterligare två år i rad, senast förra föreningar rycker allt närmare. året. Vad konsekvenserna skulle bli om Avsikten är att Göteborg Aero Aeroklubben skulle momsbeläggas är Show ska komma tillbaka år 2012 oklart. Troligtvis leder det till ökade och därefter hållas vartannat år Mer R från C yanair kostnader för medlemmarna. framöver. ity Air NEWS LETT ER numm er 4 – augusti 2010 Mathi as Ha nsson Alla ideella föreningar ska betala moms. Det säger EU-kommissionen som har avslagit Sveriges ansökan. Ingen Göteborg Aero Show 2011 foton: Mofly samt Den 35 å misstänk rige helikop te mot G s för delakt rpilot som ig 4S I Sveri inte läng i Västberga het i rånet g förra år re kvar Men d e är i stort et har sit –H t cert an har sett al et stri der m la flyg haft pr ifikat. för he Ideella ot EG lik iv -rätte klubbar mo fö är återka opter Bell 20 atcertifikat n och befriade reningar är m lla sb 6 t men de ef efter en EU kr ningsrät t äver en riade. mot EG i Sverige. M i dag mom do te s id en det ändri EvaM n den 13 ap m i förvalt eella se gera al rätten vilket ng. ar ril ktor lt starka fått EU strider i st styrelse ie Löfqvist på i år, säger re. ället ko n inte ska dr att rea n. Ett av Transp ab m ar pe ba or Exakt gumen Återkal t frielsen hur är nseras på ol s utan ten är landet kan sn cinska mer di att mom skedde Därför ed grun ffust. ika sätt. på med har rege vrida konkur sbe Ch Helikop der. i rI svensk terpilo a mom ringen tittat rensen. ro StEr KarlS aktighe te klubbe på hur n sreglern passas So fö t n, kass n, berä de at till EU a att han i rånet men rnekar del ör i A ttar t sä :s krav. ska kunna an ha har na av ga hur klubbe att det är sv e rkotikap r medgett en mom I En årt n skulle roblem Ut . påverk – Det splikt: gjordes rEdnInG, as ko so mmer men de uppdra förra hösten m at t t är hä g i dag om nda sa ke mentet, av finansdep på öj r, lig t att säga det inne arte föreslå Götebor med erfarenh bär. Tyvärr är vad en om s föreningar delta i g Landvetter et att fö min sättning minst et A inte br 25 jekt. V t EUfinansie irport ska ukar gö rändringar år bli m 0 000 kronor på rat inga ra lig omsplik ar nå sk per e. got bil a utveck , som projek miljöpro tiga. Hur m la met te Värt at bränsle oder fö t heter, totalt fin ånga ideella t fö no rb r tera är rukn min att kl före ns oxidut släpp oc ing, mindre skad – Vi fö i Sverige är in ningar det digt kan dra ubben i så fa också koldi h r av ll ge m de in Bl sa n m in ge l an m so säger Er dre bu omsen av klub n statist ti d anna m vet. ller ik B t gröna ik Men bl bens utgifter. för en stor inflygn ska det ske ge Men m oman på Sk över detta, ir in fly de at nom yc gar: an krånge teve gplan sk t ket klubba ko l om vi inte adminis a m gl rna drab talar för att rket. m id höjd m an trativt blir m –Det bl just fly eftersom bas hö ed så flyga in till en de om g m g möjlig lite ga ycket är ir ett merarbe spliktiga? lär vara omsättningen grad av dett t. spådra viss te, m a g som fråg över i de fle Man sk sta fall vi uppgrade an. Eventu en hur Aeroklu 250 000 kr a också el pl ra on lt bb an gr or te m vå am en sta at . taxa åste rt exempe , säger i Göteb lv Christ bokföringspr gaten på från landni t låta flyg org om nor varje is omkring er Karlss ng o 5 miljon sätter va on. ligt Sw bara den ena sbanan till år d So edavia er kro Reger . som äg motorn, en är i nu M händEr gräns än ingen vill do er flygpla lä m ck tsen. momsr get oklart. M ed momsen gens N 250 000 kron se en högr eglern en kl e yh gå avse eter. Men or, enligt Da så smånin a för ideella art är att var grän gom m r regerin förening EG rät efter va ås se gen åt let. erkom n ska Sver ten. Annar te anpassas ar U nder hö port ma med s hota ige infö till I ett pr r EU get Rya sten kommer Mycke r domstol. minist essmeddeland dra nair at t talar er And t trafik lågprisbola tre ny mer fö ers Bor e säger finan era ytte a s da att lyftas yt r att frågan ko g (M ) rligare borg: R destinatione gsvalet terligare att de m r om, Ed fr i septem n efter rik nas i Le inburg ån Göte ber. h samt s ttla Kau Totalt nd. trafiker kommer bola a get då att att från G 16 reguljära ötebor g City destinationer Airpor 3 t. AEROKLUBBENS FLYGSKOLA: Wedin blir ny utbildningsansvarig Från nästa halvår tillträder flyginstruktören Anette Wedin som utbildningsansvarig i Aeroklubbens flygskola. Hon efterträder Jan-Olof Wikström. Vår flygskolas utbildningsansvarige, Jan-Olof Wikström, har haft viktiga förtroendeposter i klubben i många år. Han var bland annat klubbens ordförande under fjorton år på 19801990- och 2000-talen. I fjol aviserade Jan-Olof Wikström dock att han ville avgå, inte minst för att en ny utbildningsansvarig bör vara den som arbetar med att uppdatera alla dokument i samband med att det nya regelverket från EASA börjar gälla. Att hitta rätt person har inte varit lätt, men nu har klubbens styrelse gått i land med uppgiften. Från och med 1 juli heter vår utbildningsansvariga Anette Wedin, välkänd för många medlemmar efter att ha jobbat som flyglärare. jobba heltid under andra halvåret 2011. Då skall hon, förutom att vara ansvarig för driften av flygskolan, jobba med det nya regelverket och också ha egna elever. Tanken är att hon ska fortsätta på deltid när väl skolans dokumentation är uppdaterad. Anette kommer att med att ha hittat en så bra lösning, säger Pe- – Jag är mycket nöjd 7 Anette Wedin. foto: Mofly ter Andersson, Aeroklubbens ordförande. Vår lista med kandidater var mycket kort, och jag är glad att Anette accepterat erbjudandet. Samtidigt vill jag tacka Jan-Olof Wikström för hans mångåriga insats. mofly nummer 2 – april 2011 NEWSLETTER Aeroklubbare i F KUS Hela Sverige flög igen – för sjuttonde gången Fredrik Andersson foto: privat Försäljare inom videokonferens och AV-teknik. Medlem i Aeroklubben sedan 2001. Bor i Romelanda utanför Kungälv. Började min flygutbildning: När tog du certifikat? – År 2008. Vilka behörigheter har du? – PPL-A. Flygplanstyper som du flugit : – Diamond DA40, Cessna 172 och Piper PA28. Därför började jag flyga: – En flygardröm som alla andra smågrabbar, började med Biggles böcker och modellplan… Hur ofta flyger du? – Under sommarhalvåret blir det ungefär 30–40 timmar, men under vintern ligger flygningen i ide på grund av jakt och hockey intresse. Flygminne från Aeroklubben: – Våra underbara utlandsresor en vecka på sommaren – fantastiskt roligt och mycket lärorikt. Även flygningen på nationaldagen 2009 till Läsö och Danmark med fotomålstävling var riktigt kul! Framtidsplaner inom flyget: – Jag siktar på Avance-utbildning nu till sommaren och eventuellt PPL-H (helikopter) fram över. Mitt bästa flygtips… – Se till att få avnjuta en landningsöl på terrassen på kanalön Jerseys flygplats. Terassen ligger precis vid banan. Oslagbart för en öl- och flygintresserad… I början av mars deltog åter Aeroklubben i Nordstadsutställningen Hela Sverige Flyger. Om som vanligt var Lars Bjurquist på plats och såg till att klubben höll ställningarna. Det är söndag. Det är inte riktigt klokt vad folk Klockan har blir ”pratenödiga” när man kommer hunnit bli sju på in på ämnet flyg. kvällen och jag De älskar att få berätta om att har just stoppat ”min farfar flög på Malmen redan ner fötterna i ett 1923” och då gäller det att se impovarmt fotbad. Det nerad ut, lägga huvudet på sned och av Lars Bjurquist känns skönt ef- till exempel fråga: ”Vad hette han”? ! ter att ha avslutat Hela Sverige flyger – veckan i Nord- Man får ofta frågan om hur många nya elever vi fått under veckstan nu i kväll. an, men även i år Det gamla gänget får väl svaret bli kom ner och hjälpte ”Förhoppningsvis till med både rivning, De älskar att få fler än om vi inte transport och glada berätta om att gjort den här prtillrop. ’min farfar flög insatsen” Peter, Hasse, två på Malmen redan Nej, nu måste jag stycken Fredrik, Ture, 1923’ och då ringa ut till klubben Magnus, Sven, Robert där Hasse och Rooch Molle har även gäller det att se bert haft öppet hus i år ställt upp för att imponerad ut i dag och tagit hand klubben skulle kunna genomföra sitt pr-budskap till göte- om de vilsna själar som vi lyckats borgarna: ”Vill du lära dig flyga eller övertala att hälsa på oss på ute Säve. har några frågor, så ska du veta vilka Hur många som kom? – Ungefär lika många som förr om vi är och var vi finns”. åren. I år var det sjuttonde året i rad, som Aeroklubben fanns på Tack för att jag fick förtroendet plats i Nordstan. Och vi hade minst även i år lika roligt den här gången. ,, 8 Arkivbild: Mofly – År 2001, men tog sedan ett långt uppehåll till nystarten 2008 med intensivkurs hos Svensk Pilotutbildning. mofly nummer 2 – april 2011 NEWSLETTER Rariteter till Aeroseum ”Nytt QNH – Klart studs å gå...” Efter närmare 33 år i flygledningens tjänst har Mats Ågren valt att gå i pension och därmed lämna frekvensen 119.050. Många av oss som flyger i Säve kontrollzon kan säkerligen utan tvekan hålla med om att frekvensen är en av de mest familjära och tillmötes gående i Sverige. Det är lätt att skapa sig en relation till flygledarna, om än enbart över radio, och vid avtackningen av flygledaren Mats Ågren märktes det att det är en uppskattad medarbetare som slutar. Enligt MATS själv har han egentli- gen inte jobbat med så mycket annat än just flygledning. –Det började med att jag sökte platsen som väderbiträde då jag skulle göra lumpen i Karlsborg, och efter värnplikten gick jag flygledarutbildning på Sturup, berättar Mats. –Sen har det bara fortsatt... dagens flygledarutbildningar utbildas man enbart för den position man skall jobba i. Så var det inte förr. –Man utbildades både för att kunna sitta i ACC, Area Control Center och i TWR-positioner. Dessutom ingick det praktisk flygutbildning med När det gäller SK61 Bulldog vid dåvarande F5 Ljungbyhed, där jag fick mitt A-cert som det kallades på den tiden. Tro det eller ej, men jag har faktiskt varit medlem i Aeroklubben en gång i tiden, fortsätter Mats. På frågan hur det känns att sluta som flygledare, så går det att urskilja ett visst vemod i svaret, samtidigt som Mats själv säger att det ska bli spännande att börja det nya livet som pensionär. –Jag kommer att spendera mycket tid med hustru, barn och barnbarn, berättar han. Det är nog många som kommer att sakna Mats röst och inte minst hans kluriga ordväxlingar på frekvensen. Om det blir några gästspel i tornet trots pensioneringen är det för tidigt att säga någonting om, så Mofly låter frågan ”hänga i luften”... kollegorna om Mats myntat några udda fraser på frekvensen, får vi till svar: ”Nytt QNH – Klart studs å gå”. När Mofly frågar Lifeguard 5920 passar på att göra en lågflygning förbi tornet för att avtacka Mats. foto: Mofly 9 I mitten av februari i år fick Aeroseum en J 29 flygande Tunnan till sitt bergrum. Exemplaret kommer från flygmuseet på Gotland. Att få J 29 till Aeroseum har varit efterlängtat, enligt dess ordförande Roger Eliasson: –Den är en av grundbultarna. Det första flygplan som var i berget var just flygande tunnan. foton: Daniel Karlsson foton: Mofly Flygupplevelsecentret Aeroseum på Göteborg City Airport har fått både en tunna och en dubbelrotor till samlingarna. Dessutom har Aeroseum fått ett luftvärdigt exemplar av den tvårotoriga helikopter 4 från Försvarsmakten. Den aktuella helikoptern, Yngve 70, har tidigare varit stationerad på Säve. Den renoverades upp för att delta i kriget i Afghanistan, men kom aldrig till användning. Den är nu den enda kvarvarande flygbara vertolhelikoptern i Sverige. – Jag har flugit den här modellen cirka 2 000 timmar. Den är väldigt stabil men också rörlig som en ballerina. En fantastisk maskin, berättar Roger Eliasson. Helikoptern kommer att flygas under Swedish Airforce Historical Flight. Piloter och tekniker som kommmer att operera Yngve 70 kommmer från de tre marina helikopterdivisioner som tidigare fanns i Sverige. mofly nummer 2 – april 2011 NEWSLETTER ljusblå : pms 2995 mörkblå : pms 3005 info från flygledningen Hej Alla Piloter! Solen skiner och man planerar säsongens första flygning. Här kommer lite information från LFV som kan vara bra att läsa innan flygning. försvann begreppet ”NO SAR”-färdplan.”NO SAR”färdplaner fanns enbart på Säve. Man kan inte lämna in en lokal färdplan via ARO-webben. ”NO SAR” var tänkt som ett test under en begränsad tid men har blivit mer eller mindre permanent utan ett godkänt regelverk. Transportstyrelsen har nu sagt nej. den 1 april vi från och med 1 april får hålla oss till fastställda bestämmelser enligt AIP Sverige. Detta innebär att: Det innebär att • Fullständig färdplan lämnas till FPC • Förkortad färdplan lämnas till ATS Sävetornet ser gärna att ni lämnar in fullständig färdplan via FPC. Det underlättar mycket för tornet. Då finns ju dessutom möjligheten att använda AROweb och ni har uppföljning ur alarmeringssynpunkt på hela er flygning. Läs mer om hur du går till väga längst ner. i kontrollerad luft? Se till att hålla koll på undersidorna i TMA:et. Antalet airspace infringement ökade med 10 procent förra året trots alla försök att informera er piloter om problemet. Flygning i kontrollerad luft utan klarering är tyvärr ett ständigt problem. har du Klarering är uppdaterad och läs den lite extra noga på vårkanten så du har färska kunskaper med dig vid flygning. Kontrollera att kartan Ropa alltid upp innan du flyger in i kontrollerad luft. Använd AROwebben. Briefingen har en ojämn belastning under året och som mest att göra (sommaren) när personalen behöver semester. Titta på NAV-varningar innan flygning. Vårgårda skjutområde (gamla Remmene) är ofta aktivt och är inget publicerat skjutomtåde utan militären skickar istället ut NAV-varningar. Om du är osäker: fråga flygledningen innan du flyger igenom. Vi har haft ett antal VFR-flygningar som flugit in i aktivt skjutområde denna vinter/vår. Det var allt för denna gång. Nu hoppas vi på bra flygväder och mycket sol hela våren!! Catrine Andersson, LFV FAKTA: Förkortad färdplan FÖRKORTAD FÄ RDPLAN GÄLLA N ANKOMMANDE FLYGNING TILL DE ESGP: Meddela Säveto rnet på radion inpassering i kontrollzonen: före • Luftfartyget s beteckning och typ • Önskad inpa sseringspunkt • Antal person er ombord • Avsikt: till exempel landn ing eller City 2000. N DE RDPLAN GÄLLA FÖRKORTAD FÄ ING FRÅN ESGP: GN AVGÅENDE FLY 23 10. et på 031-55 Ring Sävetorn : de Meddela följan och typ s beteckning • Luftfartyget ende flygning) gå • EOBT (för av unkt sp ng ri se • Utpas er ombord • Antal person 10 mofly nummer 2 – april 2011 NEWSLETTER SITUATIONEN I STOCKHOLM: Många småflygplan hemlösa Frölunda område som drabbats av uppsägning Barkarby Bromma Bromma flygplats planerad spårväg SkåEdeby STOCKHOLM Tullinge Delar av det norra området sägs upp. Anledningen till uppsägningen är bland annat en utbyggnad av terminalen för att klara av en ökande passagerartrafik. foto: Daniel Asplund/Swedavia grafik: Mofly I mars blev ett stort antal arrendatorer uppsagda från Bromma flygplats i Stockholm. Nu återstår att hitta en lösning. Det är inte lätt att få hangarplats i regionen och situationen är besvärlig i väntan på ett nytt allmänflygfält. Det är inte bara i Göteborg som allmänflyget har problem. Det är sedan länge känt att privatpiloterna i Stockholm har drabbats hårt. För sju år sedan lades Tullinge flygplats ned och förra året fick Barkarby flygfält stänga igen. Det har blivit ont om fält i regionen och att att hitta tak över till flygplanen är svårt. En del flygplansägare har tvingats söka hangarplats långt från huvudstaden. Nu har situationen i Stockholmsområdet, om möjligt, blivit ännu svårare. Några av privatflygplanen finns ännu kvar på Bromma flygplats. Men i mars i år blev en stor del av arrendatorerna på den norra delen av fältet uppsagda. Där huserar Stockholm flygklubb samt ett stort antal privatägda flygplan. Orsaken är bland annat att ägaren Swedavia behöver nya ytor för uppställningsplatser till trafikflyget. Swedavia vill också ha möjlighet att ” bygga ut terminalbyggnaden för att klara den ökande passagerartrafiken. Med tanke på flygplatsens centrala läge är det svårt att ta nya ytor i anspråk. Nu har situationen i Stockhomsområdet blivit, om möjligt, ännu svårare. Utöver detta planeras en utbyggnad av snabbspårvägen Tvärbanan. Det gör att en banvall planeras på den del på flygplatsområdet där bland annat KSAK och KSAB ligger. Men kanske är det flygplansägarna som drabbas hårdast. privatflygplan som drabbas är oklart, men enligt uppgifter kan det röra sig om så många som ett nittiotal flygplan. Tidpunkten då arrendatorerna blir uppsagda är olika, beroende på hur kontrakten ser ut. Exakt hur många 11 Stockholms flygklubb sägs upp från och med den 1 oktober i år, enligt dess ordförande John Fürstenbach: – Det är väldigt bekymmersamt, men jag tycker att det är för tidigt att beskriva det som nattsvart. Än så länge har inställningen varit att hitta ett sätt att fungera på Bromma. John Fürstenbach berättar att det också kan finnas möjlighet att flytta till området söder om landningsbanan även om det då finns några problem som måste lösas först. Trots det besvärliga läget beskriver John Fürstenbach kommunikationen med Swedavia som mycket god, vilket kan öka möjligheterna till att hitta en lösning. generalsekreterare i KSAK, arbetar man intensivt med att få till en ny allmänflygplats i Stockholmsområdet. Det lär dock dröja ett antal år innan en sådan blir färdig att användas. Enligt Rolf Björkman, Mofly har inte lyckats nå flygplatschefen på Stockholm-Bromma Airport för en kommentar. mofly nummer 2 – april 2011 NEWSLETTER info från styrelsen Som vanligt har styrelsen haft två möten sedan förra numret av Mofly kom ut. Det finns mycket att ta tag i och under lång tid har rörelsetaket på Göteborg City Airport varit en av de viktigaste frågorna. Det har väl inte undgått någon att flygplatsledningen avser att lämna systemet med årskort från och med 2012 och i värsta fall ta betalt per start vilket är en stor förändring. Från styrelsens sida gör vi vad vi kan för att bevaka klubbens intressen, samtidigt som vi måste förbereda oss på ändrade förutsättningar för vår verksamhet. Jan-Olof Wikström, som har varit ansvarig för flygskolan åtminstone så länge jag kan minnas, har meddelat styrelsen att han önskar avgå innan det nya regelverket införs nästa år. Vi har jobbat med denna fråga Nya medlemmar Mofly hälsar följande nyblivna aeroklubbare välkomna till klubben : Simon Hjälmeby – elev Peter Olsson – ordinarie Lutz Bunnenberg – stödjande Marcus Gyllander – elev Henrik Broberg – elev Joakim Nyman – elev Joakim Albihn – ordinarie Malin Rydqvist – ordinarie Johannes Berglin – elev Lawrence North – gästmedlem ett tag och nu har den fått en bra lösning. Roligt med en positiv nyhet emellanåt! Med hjälp av den extra kolum- nen i planens loggböcker följer vi upp antalet landningar som klubbens plan gör på Säve. Klubben har åtagit sig att minska antalet rörelser i år jämfört med förra året och hittills i år ligger antalet strax under den plan vi har gjort förhoppningen är att vi ska klara det utan att begränsa vårt flygande genom tvingande regler. Vi vet dock inte så noga hur vårt flygande brukar fördela sig över året och därför är planen bara en grov uppskattning och läget just nu ger bara en fingervisning om vartåt det lutar. Underhåll av hangarer är inte det man helst vill ägna sig åt, men ibland måste man. Den bärande strukturen i hangaren måste blästras och målas. Detta Grattis : PPL : Leo Molander 2011 - 02 - 13 Mörker : Tomas Brunegård 2011 - 02 - 21 Christian Andréen 2011-02-28 Årsmöte Aeroklubbens årsmöte hålls tisdag 12 april klockan 19.00. Alla medlemmar är välkomna till Lövskogatan 2 som ligger på Guldheden. 12 jobb är för stort och svårt för att utföras på frivillig basis. Det har varit långa diskussioner med flygplatsledningen och även med Chalmers flygklubb som ju har en tredjedel av hangaren. Nu är det klart att en utomstående firma ska göra jobbet och vi har en överenskommelse med Chalmers flygklubb om att dela på kostnaden. Till styrelsens uppgifter hör också att ordna klubbens medlemsmöten, såsom årsmötet den 12 april. Dagordningen för ett årsmöte ser kanske inte så spännande ut, men det är också ett tillfälle umgås och prata om sådant som intresserar oss. Därför bjuder klubben på en liten buffé efter mötesförhandlingarna och vi i styrelsen hoppas på många deltagare. Henrik Gildebrand, sekreterare Nästa kommer torsdagen den 9 juni. finns att ladda ner från Aeroklubbens webbplats Redaktionen Ansvarig utgivare : Peter Andersson Utgivningsort : Göteborg 2011 Redaktionen består av : Fredrik Edlund [email protected] Albert Nummelin [email protected] Carl - Johan Sundberg [email protected] 0703 - 71 46 33 0739-72 87 65 031-92 61 00 Redaktionen tar tacksamt emot bidrag och material till Mofly till någon av ovanstående adresser eller till [email protected] Mofly Newsletter ges ut av: Aeroklubben i Göteborg • Säve Flygplatsväg 32 • 423 73 Säve Telefon 031-92 61 00 • pg 24 06 12-2 • bg 508-00 15 www.aeroklubben.se • [email protected]