Tillsammans i Malardalen 4/2012 (pdf)

»Den som har gjort en resa har något att berätta«
tillsammans
i Mälardalen
Tryggt
i tuben 08
04 TiM-pendlare tycker till
07 Med SL till Uppsala
12 Stationernas revansch
4/12
En tidning
för dig som reser
i Mälardalen
Alliansregeringen hyrde efter
sommaren ett chartertåg av SJ
och begav sig mot Linköping.
Där offentliggjordes satsningen på nya höghastighetslinjer.
Om man bygger ny järnväg för
långväga höghastighetståg, kan
den regionala trafiken utvecklas
på de befintliga spåren. Det är
behövligt! För på många håll
kommer det i framtiden att
krävas betydligt fler avgångar
än idag.
Alliansen berättade också att
man kommer att satsa pengar
på ett ökat underhåll av dagens
spår. Låt oss hoppas att pengarna räcker till för att få bort
återkommande elfel, signaler
som inte fungerar och minimera antalet nedrivna kontaktledningar. Den senaste tiden
har det varit alldeles för många
totalstopp i tågtrafiken!
Det är inte bara spåren som
behöver rustas upp. När man
kommer till vissa av statio-
Trevlig läsning!
• En trafiksamverkan mellan SJ Regional, SL, UL, VL samt Länstrafiken
Örebro och Länstrafiken Sörmland.
• Tillsammans vill vi göra livet enklare för alla människor som reser
kollektivt i regionen.
• Vi samverkar kring bland annat biljetter, priser och tid­tabeller för att
uppnå vår vision om gränslösa resor.
• Vårt mål är att du som resenär inte ska märka av några administrativa
gränser hos oss som trafikoperatörer.
2
Tillsammans i
Mälardalen finns
ombord på SJs
regionaltåg, samt
hos SJ Resebutik
och TiM-ombuden
i Mälardalen.
Bläddra i vårt pdfarkiv och teckna
en e-prenumera­
tion på tim.se/
tidningen.
Ansvarig utgivare:
Jan Kyrk,
[email protected]
Kontaktperson:
Klas Bringert,
[email protected],
010-751 59 18
TiMs korsord
finns att lösa på
tim.se/korsord
Produktion:
Publik, redaktör
Pia Runfors
Grafisk form:
Jamendåså
Tryck: TMG,
Stockholm
Bild sidan ett:
Fredrik Hjerling
Redaktionsadress:
TiM AB, c/o SJ,
Resecentrum,
641 45
Katrine­holm
Kundtjänst:
0771-846 846
Webbplats:
www.tim.se
Alla reportageresor
har gjorts med
kollektivtrafik.
Regionaltåg i ny kostym
Under sommaren lämnade det första av fyra totalrenoverade regionaltåg av modellen X12 verkstaden
i Motala.
De upprustade tågen är målade i samma grå färg
som SJs dubbeldäckare (X40), med mörkare nyans
runt fönstren.
Invändigt har tåget 110 sittplatser med nya
bekväma stolar, varav 12 med extra benutrymme
och fällbara armstöd. Stolarna har ny klädsel samt
eluttag, klädkrok och nätficka för bland annat TiMtidningen, vid varje sittplats. En ny rullstolsramp,
rullstolsplatser och en helt ny handikapptoalett gör
dessutom tåget betydligt bättre för resenärer med
funktionsnedsättning.
– Vi bygger om X12-orna för att de är slitna, men
också för att vi vill ge en bättre komfort till våra
resenärer, säger Jan Kyrk, regionansvarig på SJ.
De renoverade tågen kommer att användas för
trafiken mellan Arboga och Eskilstuna, samt på
sträckan Sala–Västerås–Eskilstuna–Norrköping–
Linköping.
Succé för dubbeldäckaren
I somras förstärkte UL sina redan populära
busslinjer 773 och 774 på sträckan Uppsala–
Enköping–Västerås med tolv sprillans nya
dubbeldäckare med hög komfort. Och det blev
succé från start.
– Flera resenärer har hört av sig och tycker
att bussarna har bekvämaär
säten
och
luft.och
Uppsala-Enköping-Västerås
en av
debra
största
Dessutom
tycker
de att det
är trevligt
mest
populära
busslinjerna
inom
UL medmed
upp till fem
utsikteni från
övrei våningen.
är också enkelt
avgångar
timmen
högtrafik. Det
Nu förbättras
kapaciatt stiga
av och på
eftersomgenom
undre elva
våningen
teten
på sträckan
ytterligare
nya dubbelhar lågt
golv,
berättar
Sture
informadäckare
med
hög
komfort.
De Jonsson,
första dubbeldäckarna
tionschef
på UL. i mitten av juni och ersätter de
rullar
ut på vägarna
vanliga ledbussarna. Dubbeldäckarna och den förbättrade kapaciteten är bara en av ULs planerade åtgärder
för 2012 under parollen ”Det blir bättre”.
Nya dubbeldäckare mellan
Uppsala och Västerås
foto: Bernth Johansson
TiM på två minuter
nerna i Mälardalen kan man
undra i vilket land man hamnat.
Det finns dock undantag. Jag
medverkade innan sommaren vid invigningen av Laxås
totalombyggda stationshus.
Här har kommunen gjort ett
fantastiskt jobb för att skapa
ett ”skyltfönster” för resenärer
som besöker Laxå. Med bland
annat Laxå som föredöme har
vi genom TiM-samverkan inlett
ett arbete för att få ansvariga
för stationsmiljöerna att satsa.
Även regionens tåg- och
bussoperatörer kan förbättra
många saker. I det arbetet tar vi
gärna hjälp av er som reser. Vår
nystartade kundpanel har redan
gett oss värdefull vägledning
kring ett antal frågor kopplade
till olika biljettyper och erbjudanden. Genom de olika pendlarföreningarna får vi också in
värdefulla åsikter och idéer.
TILLSAMMANS
Jan Kyrk, vd TiM
foto: Jonas Bilberg
Vad en tågresa
kan betyda
Mot
Ludvika
Ludvika
Mot
Skinnskatteberg
Köping
Ransta
Fagersta
Mot
Skinnskatteberg
Enköping
Mot
Skinnskatteberg
Köping
Västerås
Kvicksund
Kungsör
Arboga
Strängnäs
Örebro
Örebro S
Degerfors
Laxå
Mot Skövde/Göteborg
Hallsberg
Hallsberg
Laxå
Mot
Mjölby
Flemingsberg
Hälleforsnäs
Gnesta
Gnesta
Flen
Vagnhärad
Linköping
Mot
Jönköping/
Malmö
Mot
Jönköping/
Malmö
Mot
Västervik/Kalmar
Mot
Västervik/Kalmar
Nu är även Laxå
med på TiM-tåget
I juni invigdes Laxå resecentrum med pompa och
ståt. I samband med invigningen avslöjade SJ att
Laxå från och med oktober 2012 kommer att finnas
med på TiMs tågkarta.
– Laxå låg tidigare utanför TiMs område. Men
vi tror det finns potential för ett ökat regionalt
resande till och från Laxå, eftersom orten ligger
strategiskt i Örebro län mitt emellan Göteborg och
Stockholm. Här finns bra möjligheter att ta sig i
flera riktningar utan tågbyten. Därför kändes det
självklart att inkludera Laxå på TiM-kartan, säger
Jan Kyrk, vd för TiM.
Närheten till Hallsberg och Örebro ger dessutom
goda förutsättningar för fritidsresor och arbetspendling inom länet. I och med att orten ritas in på TiMkartan kommer Laxå också att få en egen SJ Regionalautomat för köp av bland annat TiM-biljetter.
Läs mer på www.tim.se/laxa
nyhet:
Köp tågbiljetten via mobilen
Allt fler tågresenärer gör sina biljettköp i någon av SJs
digitala kanaler. Nu förbättrar SJ även möjligheten
att köpa tågbiljetter via mobiltelefonen. Biljetterna
bokas i mobilen via sajten mobil.sj.se. Det innebär att
SJs kunder kan köpa biljett till samtliga tåg när som
helst på dygnet. Sidan mobil.sj.se är även anpassad
och utformad för frekventa resenärer med SJ Årskort,
SJ Månadsbiljett eller elektronisk 10-biljett.
Biljetten köps på samma sätt som på sj.se – men
med en enklare köpdialog – och levereras till mobilen
som ett SMS. Betalar gör man via kontokort av typen
Visa, Mastercard, Eurocard, American Express eller
Diners Club.
– Detta ökar både service och tillgänglighet för
våra resenärer. Med några klick har man bokat sin
nästa resa, säger Johan Mägi, chef för konsument­
försäljning på SJ.
Läs mer på www.sj.se
Snabbare busstrafik i Sörmland
Nu ska bussresorna bli snabbare i Sörmlands landsbygdstrafik. Redan i augusti tog man de första stegen
genom att se över trafiken i Strängnäs kommun.
– Linjenätet i Sörmland har sedan långt tillbaka
varit väldigt utbrett med hållplatser i var och varannan buske. Nu rätar vi ut körsträckan så att resan
går snabbare, säger Oskar Jonsson, trafikstrateg på
Kollektivtrafikmyndigheten i Sörmland.
– Ett exempel är linjen mellan Stallarholmen och
Läggesta via Mariefred. Tidigare var resenärerna
tvungna att snurra runt i Mariefred, men nu har
vi kortat resan med cirka 5 minuter. Samtidigt får
Mariefredsborna en egen linje till Läggesta. Då kan vi
också snabbare anpassa oss till ändringar i tågens tider.
I samband med tidtabellsbytet i december kommer
rakare och snabbare linjedragningar också i övriga länet.
Nynäshamn
Den
23 oktober drar trafiken
Södertälje
Vagnhärad
igång igen mellan Rådhuset och
Kungsträdgården på SLs Blå linje.
Sträckan har varit avstängd i närmare fyra månader på grund av
arbeten med Citybanan.
Nyköping
Kolmården
Norrköping
Blå linjen rullar
igen
Södertälje Syd
Kolmården
Norrköping
Flemingsberg
Stockholm
Nykvarn
Mot
Mjölby
Linköping
Sundbyberg
Nykvarn
Hälleforsnäs
Flen
Upplands
Väsby
Sundbyberg
Nyköping
Signalfel
Mot
Lidköping
t Skövde/Göteborg
Arlanda
Läggesta
En övergripande beteckning på att en signal inte slår om till grönt ljus. Orsakerna
kan vara många och ta allt från fem minuter upp till en timme att åtgärda.
Mot
Lidköping
Strängnäs
Eskilstuna
Läggesta
Eskilstuna
Katrineholm
Vingåker Katrineholm
Vingåker
Kumla
Mot
Oslo/Karlstad
Kungsör
Arboga
Kumla
Mot
Oslo/Karlstad
Märsta
Frövi
Örebro S
Degerfors
Bålsta
Kvicksund
Kolbäck
Örebro
Västerås
Kolbäck
Frövi
Mot
Ludvika
Märsta
Knivsta
Avesta
Krylbo
Ge oss dina
synpunkter!
Vill du vara med och påverka utvecklingen av biljetter
och resor i Mälardalen? För
oss är det en stor hjälp att
veta vad du som resande
tycker i olika frågor.
Anmäl dig till vår kund­
panel och svara på en
handfull frågor fyra till sex
gånger per år. Frågorna
skickas via e-post.
Anmäl dig på:
www.tim.se/kundpanel
Upplev Gävle
med TiM-biljett
Sedan snart ett år tillbaka är
det möjligt att kombinera din SJ
Regional-biljett med ett lokaltrafiktillägg giltigt i 24 timmar.
Med TiM 24 kan du resa med all
SL-trafik inom Stockholms län,
eller med tätortstrafiken i någon
av Mälardalens större städer –
Uppsala, Sala, Västerås, Köping,
Arboga, Örebro, Eskilstuna,
Strängnäs, Katrineholm, Nyköping,
Linköping och Norrköping. Från
och med den första oktober finns
även TiM Lokaltrafiktillägg för
Stadsbussarna Gävle, både för 24
timmar och 30 dagar.
Läs mer på www.tim.se/gavle
4G på spåret
I september blev det klart att Telia
under 2013 kommer att bygga
4G-nät längs SJs mest trafikerade
sträckor, bland annat i Mälardalen.
– Att internet och mobilsamtal
fungerar ombord på tåget är en
av de viktigaste frågorna för våra
resenärer, säger SJs vd Jan Olson.
3
Syd
»Dialogen är ett sätt att klia
varandra på ryggen.«
/Marie Zethelius, föreningen TIM-pendlare
foto: fredrik hjerling
Föreningen TiMpendlare
• Bildades i januari 2011
• Samarbetar med SJ för
ett bättre resande på
Mälarbanan
• Är numera en
remissinstans i frågor
som rör pendlartrafiken
i Mälardalen
• Har idag en dialog
med SJ, Trafikverket,
kommuner, landsting,
sakkunniga från
regering och riksdag
med flera
• Finns på
www.timpendlare.se
4
Tillsammans för
bättre resande
Det började som en missnöjesreaktion på förseningar och inställda tåg
och utvecklades till en givande dialog. Föreningen TIM-pendlare lever
som den lär och drar sitt strå till stacken för att förbättra kollektiv­
trafiken i Mälardalen.
Det finns olika sätt att hantera frustration. Isabel Dellacasa Lindberg och
Marie Zethelius väljer kommunikation
framför konfrontation.
– Vårt övergripande mål är att Mälarbanan och in- och utfartstrafiken med
tåg mellan Stockholm och Västerås ska
vara väl fungerande. Det kan tyckas
vara ett smalt perspektiv på kollektivtrafiken, men dagligen pendlar mer än
tvåtusen personer bara mellan Västerås
och Stockholm, säger Isabel, som är tågpendlare sedan 2006 och en av initiativtagarna till föreningen TIM-pendlare.
Samlade krafter
Föreningen har ännu inte två år på
nacken, men är redan en betydelsefull
samtalspartner till bland annat SJ och
egentligen är det hela en smått osannolik
framgångssaga.
– Vi var några stycken som suckade
ikapp över problemen i tågtrafiken
under hösten och vintern 2010–2011.
Isabel och jag lärde känna varandra på
tåget och tillsammans med ytterligare
några pendlare kom vi överens om att
samla oss för att göra våra röster hörda,
berättar Marie.
En lycklig slump satte dem i kontakt
med landshövdingen i Västmanland,
Ingemar Skogö, och med hans välsignel-
se i ryggen fick föreningen en flygande
start i mars 2011. Sedan dess har det
blivit många arbetsmöten för de idoga
styrelsemedlemmarna, ofta som en paus
under hemresan på ett café i Enköping.
Gnällbältets rykte på skam
De flesta skulle säkert nöja sig med att
stämma in i den allmänna klagokören när
tåget är försenat, men föreningen TIMpendlare odlar en annan inställning.
– Vi vill vara med och påverka på
riktigt och då duger det inte att skjuta
in sig på problem utan att samtidigt
komma med konstruktiva förslag. Förr
knöt vi näven i fickan men när vi sträckte fram den valde SJ att ta den och sedan
dess har vi en mycket bra dialog kring
regionaltrafiken även om vi inte alltid får
igenom våra krav, berättar Isabel.
Det är ofta långt mellan gnäll och
aktion, men rekryteringen av medlemmar till föreningen tog ändå fart ganska
omgående.
– Vi kände att det fanns ett sug efter
någon form av kanal där resenärerna kan
känna att de gör sig hörda, även om inte
alla vill ta på sig någon aktiv roll i det
arbetet, säger Marie.
Ett viktigt och konkret inslag i samarbetet är att TIM-pendlare nu har en egen
kontaktperson på SJ som de kan vända
sig till direkt med sina frågor. Det gör att
man snabbt och enkelt får till ett sakligt
samtal i stället för att riskera att hamna i
konfrontation och ”gnällbältesgnäll”.
Isabel och Marie brinner av entusiasm
och resultaten har inte låtit vänta på
sig. Vid det första mötet med SJ var det
driftstörningarna under vintern som var
på tapeten.
– Alla skyllde på vädret, men vi vände
på kuttingen och menade att vädret är
som det är. I stället föreslog vi att SJ
skulle ta upp saken med sina under­
leverantörer och ställa tydligare krav på
dem. Och det gjorde de, säger Isabel.
Kli på ryggen
Men den som tror att TIM-pendlare
enbart fungerar som ett forum från
pendlarna till SJ misstar sig rejält. En
dialog kräver två parter och helst ska de
båda ha frågor att ta in i samtalen. Och
från SJs håll har man insett styrkan i att
ha tillgång till ytterligare en direktkanal
till sina resenärer. Marie berättar om ett
sådant exempel.
– Inför de stora banarbetena i våras
frågade de om vi kunde hjälpa till att
sprida informationen om det hela.
Självklart ville vi det och vi la till exempel upp de nya tidtabellerna på vår hemsida. I slutändan har vi och SJ samma
mål, nämligen att vi resenärer ska kunna
lita på att tågen går i tid och att det
finns plats för alla i vagnarna. Det här är
ett sätt att klia varandra på ryggen.
Text: Christopher von Stedingk
Hur köper du
din biljett?
Och påverkas du av att SJ tar bort
ombordförsäljningen av biljetter?
Eva Talén, Lund:
– Jag bokar alltid min
tågbiljett via internet så
att ombordförsäljningen
tas bort kommer inte att
påverka mig. Däremot
tycker jag inte att det är
speciellt smidigt att boka
via internet, jag skulle
gärna vilja att det förbättrades.
Carl Larsson, Stockholm:
– Jag kommer inte att
påverkas av att man inte
längre kan köpa biljetter
ombord eftersom jag alltid köper biljetter i förväg
via resebyrå. Det fun­ge­
rar bra, tycker jag.
Eric Hammar, Skara:
– Jag köper oftast
månadskort så jag tror
inte att jag kommer att
påverkas så mycket av
att ombordförsäljningen
stoppas. Däremot ser jag
inte anledningen till att
de tar bort det. Jag tycker
att de som vill ska få
köpa sin biljett ombord.
Text och foto:
Pauline Diurson
6
Försäljning av biljetter ombord på bussar och tåg blir idag allt mer
ovanlig – både i Sverige och i utlandet. Nu går även SJ samma väg.
Från och med den 15 november måste alla resenärer köpa sin biljett
innan de kliver ombord på tåget.
foto: thinkstock
Jasenka Dobric, Uppsala:
– Jag har pendlarkort
och köper därför aldrig
biljetter ombord, så jag
kommer inte märka av
att ombordförsäljningen
stoppas. Jag tycker ändå
att det skulle vara bra om
möjligheten finns eftersom man inte alltid hinner köpa biljett innan.
SJ slutar
sälja biljetter
ombord
Hösten 2010 höjde SJ avgiften för
ombordköp från 50 till 100 kronor. Det
var ett första steg mot att ta bort försäljningen av biljetter ombord på tåget.
Åtgärden har gett resultat och idag säljs
bara ett litet fåtal av alla biljetter ombord.
Nu tar SJ alltså nästa steg och slopar
ombordförsäljningen helt från och med
den 15 november.
De allra flesta köper i förväg
Orsakerna till förändringen är flera. Trots
att biljettförsäljningen ombord idag är så
liten, är den fortfarande mycket tidskrävande och leder ofta till långa och onödiga diskussioner.
Hantering av kontanter innebär dessutom en säkerhetsrisk för ombordpersonalen. Genom att ta bort ombordförsäljningen får personalen i stället mer tid till
att hjälpa och serva resenärerna, samtidigt
som säkerheten ökar.
Sedan början av hösten erbjuder SJ även
nya och ännu mer lättillgängliga sätt att
köpa biljett via mobiltelefon eller läsplatta
på mobil.sj.se.
Isabel Dellacasa Lindberg är en av
ini­tia­tiv­tagarna till föreningen TiMpendlare. Hon har förståelse för att SJ tar
bort ombordförsäljningen, men är ändå
något kritisk.
– Vi som reser varje dag nås av informationen och vet vad som gäller. För oss
är det inga problem. Men risken är att
turister och andra som reser mer sällan
drabbas i och med att de inte lika lätt nås
av informationen om förändringen. För
om man saknar biljett när man kommer
ombord är avgiften hög, säger hon.
– Det skulle vara bättre om man till
exempel kunde köpa mobilbiljett i efterhand, ombord på tåget. Då undviker man
att fel personer straffas. Det måste också
finnas gott om tillgängliga biljettautomater – idag är det ofta kö. Det känns också
viktigt att all ombordpersonal bemöter de
resenärer som saknar biljett på ett förstående och bra sätt.
Förändringen bör dock inte bli allt för
dramatisk:
– De allra flesta resenärer köper redan
idag sin biljett via internet, mobiltelefon,
självbetjäningsautomat, butik, per telefon samt via ombud/återförsäljare, bland
annat Pressbyrån och Seven Eleven, säger
Anders Larsson, kund- och marknadsansvarig på SJ Regional.
Text: Pia Runfors
Fakta: slopad ombordförsäljning
• Den resenär som saknar giltigt färdbevis kommer från och med 15 november 2012 att få betala en
kontrollavgift på för närvarande 1 200 kronor för SJ
Regionaltåg och InterCity.
• För SJ Snabbtåg är avgiften 1 900 kronor.
Kontrollavgiften gäller sedan som färdbevis för den
fortsatta resan mot tågets slutstation.
• Om SJ har större driftstörningar i sina säljsystem
kommer inte kontrollavgiften att ställas ut.
UL
SJ
Premiär för ny
pendeltågstrafik
Hittills har SJs regionaltåg varit det enda alternativet för tågresor utan byte mellan Uppsala
och Stockholm. Men nu kommer ett nytt alternativ för dig med UL/SL-kort eller lokaltrafik­
tillägget Alla TiM-zoner. Den 9 december är det
premiär för SLs pendeltåg mellan Uppsala och
Älvsjö – utan byten. I högtrafik fortsätter dessutom tågen hela vägen till Tumba. Och förutom
Uppsala blir Arlanda och Knivsta nya pendeltågsstationer.
Den nya pendeltågstrafiken är ett samarbete
mellan SL och UL och tanken är att förbättra
kollektivtrafiken, samtidigt som den bidrar till
ökad integration mellan länen.
– Det kommer helt klart att bli enklare att
bo i Storstockholm och arbeta i Uppsala län,
och omvänt. Det kommer också att bli lättare
att resa med pendeltåget till Arlanda för resenärer som kommer söderifrån, säger Anette
Granström, projektledare.
Höga förväntningar
Målet är också att pendeltågstrafiken ska minska
resandet med bil och buss, vilket är viktigt för att
minska den miljöpåverkan som vägtrafiken medför.
– Det ska bli väldigt spännande att se vad
resenärerna säger när den nya trafiken rullar
igång. Jag pendlar själv mellan Älvkarleby och
Stockholm och hör redan nu hur andra resenärer
pratar förhoppningsfullt om hur det ska bli lättare
att resa.
Pendeltåget mellan Uppsala och Älvsjö/Tumba
kommer att gå var 30:e minut. Sena kvällar och
nätter glesas trafiken ut till att gå en gång i tim-
men. Den nya trafiken kommer dessutom att
innebära ökad turtäthet i flera andra delar av SLs
pendeltågsnät.
Restiden mellan Stockholm central och
Uppsala blir 55 minuter. Mellan Stockholm central och Arlanda kommer det att ta 38 minuter
och mellan Uppsala och Arlanda 18 minuter,
precis som det gör med Upptåget idag. Restiderna är än så länge preliminära, men den
slutgiltiga tidtabellen kommer
att finnas med
i nya Tågtider i
Mälardalen, som
utkommer kring
månadsskiftet
november
/december.
Priserna för den nya pendeltågstrafiken är inte
heller helt klara. Det pågår också förhandlingar
med A-train, som är förvaltare av stationen på
Arlanda, om vilket pris SLs och ULs resenärer
ska betala för att få kliva på eller av vid Arlanda.
Den avgiften tillkommer utöver biljettpriset på
samma sätt som idag när SJ och Upptåget stannar vid Arlanda.
SL har också köpt in 12 nya pendeltåg för att
klara den utökade trafiken.
SJ
SL
M
ÄR
ST
A
Den 9 december går startskottet för den
nya pendeltågstrafiken mellan Älvsjö och
Uppsala – via Arlanda.
Den nya trafiken kommer att underlätta
vardagen för många resenärer. Framför
allt för pendlare mellan Storstockholm och
Uppsala län, men även resenärer mellan
Uppsala och Sala får bättre förbindelser.
Upptåget mellan Uppsala och Sala
När den nya pendeltågstrafiken startar upphör
Upptågets trafik söder om Uppsala. Det innebär
att resenärer från Tierp och Gävle som ska vidare mot Stockholm får byta tåg i Uppsala i stället
för i Upplands Väsby.
– I och med att Upptågets trafik söder om
Uppsala upphör kommer ett antal Upptåg att
frigöras. Dessa kommer i stället att kunna köras
på en ny sträcka mellan Uppsala och Sala med
uppehåll i Morgongåva och Heby, berättar
Anette Granström.
Planen är tolv turer i varje riktning måndag–
fredag och sex turer per riktning lördag och söndag. Även trafiken på denna sträcka startar
9 december.
Text: Pia Runfors
7
foto: fredrik hjerling
8
Unga vill ha
tryggHET på tuben
Fler vuxna ute i kollektivtrafiken på kvällar och nätter.
Det är ett tydligt önskemål från Stockholms ungdomar.
Därför fokuserar SL nu på mer synlig personal och snabbare insatser
på strategiska platser i trafiken.
Under senare år har SL gjort en tydlig satsning på att skapa trygghet i
Stockholms kollektivtrafik – för unga
som gamla. Förutom trygghetsvärdar
finns ordningsvakter, Lugna gatanvärdar och väktare. Dessutom finns
19 000 trygghetskameror utplacerade
på alla bussar, tunnelbanor och pendeltåg samt på tunnelbane- och pendeltågsstationer.
SL har också ett trygghetsnummer,
020-120 25 25, dit resenärerna kan
ringa om de känner sig otrygga eller
ser skadegörelse i trafiken – dygnet
runt, alla dagar i veckan. När du
ringer trygghetsnumret kommer du till
Trygghetscentralen, som är själva navet
i SLs trygghetsarbete. Härifrån styrs
alla trygghetsresurser.
– Du kan ringa trygghetsnumret om
du till exempel upplever att en person
eller situation är hotfull eller obehaglig
på bussen, tåget eller perrongen. Eller
om du ser att någon håller på att råka
illa ut, säger Niclas Cannerfelt, funktionsansvarig på Trygghetscentralen.
– När du ringer trygghetsnumret får du prata med en operatör på
Trygghetscentralen, som snabbt kan
styra trygghetsresurser till platsen eller
tillkalla polis och ambulans. Via GPSnavigering kan de se exakt var våra
olika trygghetsresurser befinner sig
och målet är att vara på plats inom tio
minuter från att vi fått ett samtal.
– Från Trygghetscentralen kan vi
dessutom koppla upp bilder från våra
trygghetskameror och på så vis följa
händelseutvecklingen.
Otryggt att resa ensam
Amanda Lidén, Oscar By och Josefine
Lundström bor på olika håll inom
Stockholms län men har alla gemensamt att de – precis som de flesta andra
ungdomar – reser mycket med kollektivtrafiken. Även på kvällar och nätter.
De har inte själva varit med om
något hotfullt i kollektivtrafiken, men
kan ändå känna sig otrygga när de
åker ensamma sent på kvällen. De har
bland annat sett slagsmål.
– Även om det inte händer något kan
det kännas otäckt när fulla människor
börjar prata med en, säger Amanda.
De är eniga om att trygghetspersonalen är synlig på många ställen i kollektivtrafiken, men tycker att det skulle
kännas ännu tryggare med fler vakter.
Framför allt på tunnelbanestationer
som är mer folktomma.
– Vakterna är oftast på de perrongerna där det är mycket folk. Det skulle
kännas bättre om de var på stationer
där det är mindre folk, för där känner
jag mig mindre trygg, säger Oscar, som
bor i Täby.
– Å andra sidan behöver det inte vara
tryggt bara för att det finns mycket
folk omkring. Det känns tyvärr som
att folk sällan vågar ingripa när det
händer något.
Josefine bor i Tullinge och reser i
princip dagligen med pendeltåget mot
Södertälje.
– Men det är inte där det är värst,
utan på nattbussarna. Det är alltid
fullt med folk på bussen och många är
stökiga. Jag skulle vilja att pendeltåget
fortsatte att gå senare på natten, så att
jag slapp ta nattbussen.
Amanda, som bor på Södermalm,
tycker att röda linjen söderut ibland
kan kännas otrygg.
– Jag är lite på min vakt, särskilt när
jag reser ensam, säger hon.
Alla tre kan tänka sig att ringa SLs
trygghetsnummer om det skulle behövas.
– Det är bra att numret finns på
tunnelbanan eftersom man lätt uppmärksammar det där. Men det skulle
behövas mer information om vad numret egentligen innebär. Kanske kan
SL informera om det i skolor, föreslår
Oscar.
Fler trygghetsvärdar
SLs trygghetsvärdar och de andra
trygghetsresurserna är en satsning som
ger resultat.
Regelbundna kundundersökningar
9
Kan skyltarna
bli tydligare?
Fråga
TiM
Denna gång har vi valt att publicera en synpunkt som Trafikverket har svarat på. Har
du en fråga eller synpunkt till oss? Skicka in
den till vår Kundo på www.tim.se/faq
Hej TiM!
I fredags var jag på väg till landet i
Nyköping. Tåget skulle gå från Stockholm
klockan 14.40. Men tåget fick ny tid 14.50
och det stod andra tåg på både spår 11
och 12. När jag frågade en konduktör var
Nyköpingståget var, hänvisade han till en
dubbeldäckare mot Linköping. Precis innan
dörrarna stängdes kom jag på att tåget nog
inte gick via Nyköping. Snabbt ut på plattformen igen. Man blir, med allt bagage,
ganska stressad. Ny avgångstid 15.00.
Om jag redan från början hade kunnat se
på plattformsskylten att mitt tåg skulle
komma in senare, på samma spår, hade jag
sluppit stressa och dessutom aldrig riskerat
att hamna på fel tåg! Se förslag nedan.
/Thomas Larsson
Hej Thomas!
Inom Trafikverket arbetar vi på flera fronter för att förbättra trafikinformationen.
Bland annat går vi igenom stationernas
trafikinformationsutrustning för att se till
att utrustningen fungerar, och vi fortsätter att installera vårt nya utropssystem på
stationerna.
Vi tar också fram ett nytt skyltstyrningssystem för att kunna ge både mer och
tydligare information till resenärerna på
plattformar och i väntsalar. Vår ambition är
att det ska minska den stress och osäkerhet
som uppkommer vid trafikstörningar.
Bilden är ett bra exempel på hur det
skulle kunna se ut på de större plattformsskyltarna vid tågkö i framtiden.
/Maria Lichtscheidl, Trafikverket,
Verksamhetsutveckling Trafikinformation
10
visar att SLs resenärer känner sig tryggare
idag då det finns mer synlig personal ute
i kollektivtrafiken. Andelen kvinnor som
reser ensamma på kvällar och helger har
också ökat under de senaste åren.
Att de unga resenärerna uppskattar
satsningen på trygghetsvärdar bekräftades
även på Ung08-festivalen i augusti. Då
fanns SL på plats för att för att informera
ungdomar om trygghetsnumret. Samtidigt
passade man på att fråga efter synpunkter
och tips på vad man kan förbättra.
– Det allra vanligaste svaret var att de
vill ha fler vuxna ute på kvällar och nätter
– både personal i uniform och ”vanliga”
vuxna. Det är med andra ord viktigt att vi
finns därute, säger Niclas Cannerfelt.
– Under hösten kommer vi att jobba mer
strategiskt och tydligare styra våra trygghetsresurser till de kollektivtrafiklinjer
och platser där det för tillfället finns störst
behov. Det innebär att vi också kommer
att kunna göra snabbare insatser.
020-120 25 25
SLs trygghetnummer
• Hit ringer du för att rapportera om hot,
våld eller klotter i kollektivtrafiken.
• Trygghetstelefonen är öppen dygnet runt,
alla dagar i veckan.
• Vid akuta händelser – ring 112.
Totalt blir det då 150 trygghetsvärdar ute
i kollektivtrafiken på vardagar och cirka
200 på kvällar och helger. I höst får också
trygghetspersonalen nya uniformer med
röda jackor och svarta byxor så att de är
lätta att känna igen.
– Vi arbetar hela tiden på att förbättra
oss. Bland annat har vi på senare år blivit
allt bättre på att samarbeta med polis,
kommun och de olika trafikoperatörerna.
Det är viktigt att vi har en tajt samverkan.
Det kan kännas lite obehagligt att resa ensam sena kvällar och
nätter. Därför är det bra om trygghetspersonalen rör sig över allt
i SL-trafiken – framför allt på perronger och platser som är lite
mer folktomma, tycker Amanda Lidén, Josefine Lundström och
Oscar By som är flitiga resenärer i Stockholms kollektivtrafik.
Text: Pia Runfors och Pauline Diurson
foto: thinkstock
Vad är Ostlänken?
• Ostlänken är en ny 15 mil
lång dubbelspårig förbindelse mellan Linköping
och Järna vidare mot
Storstockholm.
• Järnvägen kommer att gå
via Norrköping, Nyköping/
Skavsta och Trosa.
• Kostnaden beräknas till 30
miljarder kronor.
Grönt ljus
för Ostlänken
• Planerad byggstart år 2017
och färdigställande senast
år 2028.
Ett lyft för Sörmland, Östergötland – och Sverige
Bingo! Äntligen! Fantastiskt!
Tillropen från såväl boende som kommunpolitiker i Östergötland och Sörmland
var idel positiva när regeringen nyligen
gav klarsignal för Ostlänken – en ny dubbelspårig järnväg mellan Linköping och
Järna. Den nya banan löser en trafikpropp
och kommer att göra vardagen enklare för
oss som reser. Detta samtidigt som den
skapar nya möjligheter för regionen att
växa.
Förverkligandet av Ostlänken kan tyckas ligga
långt fram i tiden – byggstart beräknas till år
2017 och tågen börjar inte rulla på de nya dubbelspåren förrän 2028. Men regeringens besked om
att Ostlänken ska byggas är ändå betydelsefullt.
Äntligen har man tagit beslut om att verkligen
satsa på järnvägen – närmare bestämt 55 miljarder,
varav 30 på just Ostlänken.
– Idag har den här sträckan stora kapacitetsproblem och det är fullt på spåren. Men i och
med Ostlänken kommer kapaciteten att fördubblas, vilket lättar trycket på övriga banor mellan
Stockholm och Östergötland. Det kommer kort
och gott att bli enklare att resa, säger Jan Kyrk,
regionansvarig på SJ.
Snabbare resor
Enligt regeringens uppskattning kommer resan
mellan Stockholm och Linköping att bli cirka
30 minuter kortare. Och när restider kortas blir
hela Sverige mindre. Ostlänken binder samman Storstockholmsregionen med Sörmland och
Östergötland och avlastar även järnvägsnätet över
resten av landet.
Det innebär inte bara att det blir bättre för resenärerna. I och med att människor snabbt kommer
att kunna röra sig mellan jobb, studier, bostad,
fritid och kultur, kommer regionen att växa.
Beskedet om att bygga Ostlänken innebär att
Trafikverket kan påbörja arbetet med en järnvägsplan som ger ett detaljerat tekniskt underlag
för banan. Trafikverket har efter regeringens
tillkänna­givande meddelat att Ostlänken skulle
kunna bli verklighet tidigare än 2028.
Text: Pia Runfors
11
foto: johnÉr
ie:
r
e
s
l
e
k
i
Ny art
Tävling
Bästa stationsbilden
• Från och med nästa nummer kommer vi att publicera
en eller ett par läsarbilder
från stationer och miljöerna
omkring.
• Det kan vara en vacker,
dråplig, pinsam eller uppseendeväckande bild. En bild
i farten, i lugnet eller från
tågfönstret.
• Skicka in ditt bidrag till
[email protected]
Stationernas
revansch
De gick från att under 1800-talet ha varit järnvägens kronjuveler till att förfalla, glömmas och rivas. Idag är många av Sveriges stationshus byggnadsminnesmärkta, och börjar återta sin position som självklara mittpunkter i
städerna. Det här är den första artikeln i en serie om stationernas revansch.
Från Stockholms centralstation hörs byggmaskinerna på långt håll. Det hamras, sågas
och slipas. Men på flera av landets övriga
stationshus borras och bankas det också, när
ett helt gäng försummade 1800-talshus återfår sin forna glans. Med dem reser sig också
visionerna hos en man vid namn Adolf
Wilhelm Edelsvärd.
Järnvägens blomstringstid
Edelsvärd anställdes 1855 som chefsarkitekt
för statens järnvägar, året innan de första
bansträckorna öppnades i Sverige. Under
hans 40 år vid rodret uppfördes inte mindre
än 5 725 byggnader som ett pärlband längs
med huvudlinjerna, varav 297 stationshus.
Edelsvärd ritade själv de flesta.
– Han hade ett av den tidens finaste arkitektuppdrag. När järnvägen byggdes var
den högteknologisk och något att stoltsera
med. Många av stationshusen är helt fantastiska 1800-talsbyggnader, säger Magnus
Källgren, affärsutvecklare för stationer på
Jernhusen som ansvarar för och underhåller
12
flera av Edelsvärds stationshus, bland annat
i Norrköping och Linköping.
De flesta stationshusen byggdes under
järnvägens blomstringstid, från mitten av
1800-talet och hundra år framåt. Det första
uppfördes i Frysta nära Kil 1852.
» I samarbete med
staden valdes fasad
till stationshusen.
Ungefär som soffmodellerna på Ikea
som man kan välja
olika överdrag till.«
/ Magnus Källgren, affärsutvecklare
för stationer på Jernhusen
– Edelsvärd la stor vikt vid stationshusens
funktion, alltifrån de stora centralstationerna till linjestationernas mindre stations-
• Publicerade bilder kommer att belönas med ett SJ
Regional-kort laddat med
500 kronor.
• Tänk på att bilden behöver
vara minst 1 MB i jpg-format.
•I juryn sitter Klas Bringert
och Pia Runfors från TiMtidningens redaktionsråd.
hus. Han hade ett antal standardmodeller
som alla hus baserades på, med en biljetthall
och en första-, andra- och tredjeklassväntsal. Husets storlek anpassades efter stadens
storlek. I samarbete med staden valdes
fasad – ungefär som soffmodellerna på Ikea
som man kan välja olika överdrag till, säger
Magnus Källgren.
Men Edelsvärd var inte bara stations­
husens Ingvar Kamprad. Hans vision var att
byggnaderna skulle bli mer än järnvägens
kronjuveler. De skulle bli den självklara
mittpunkten i städerna. En vision han
lyckades med. Stinsarna tävlade ofta om att
ha den prydligaste stationen, med snygga
väntsalar och fina planteringar.
Stationerna förföll
Men efter andra världskriget var storhets­
tiden över. Bilen, bussen och flyget konkurrerade och järnvägen tappade mark. Många
stationshus förföll. Andra revs. Först på
1980-talet förklarade man stationerna som
byggnadsminnesmärken.
– På 1980-talet kom en nysatsning på järnvägen. SJ satsade på X2000 och stambanorna anpassades delvis till de nya snabbtågen,
säger Magnus Källgren.
Idag gör miljötänk och trafikträngsel
i storstäderna tåget till ett självklart val
för många. Stationerna börjar återigen bli
Hallå där...
mittpunkter i våra städer och de
största används mer än någonsin.
– Förut utgjordes områdena
bakom stationshusen ofta av
kontor och industriområden.
Idag byggs bostäder där vilket
bidrar till att göra stationshusen
mer centrala i stadsplaneringen.
Precis som Edelsvärd tänkte sig,
säger Magnus Källgren.
Nytt och attraktivt
När allt fler åker tåg gäller det
att stärka kvaliteten på tågresandet och då spelar stationshusen
en viktig roll. Jernhusen som
ansvarar för stationshusen, i samråd med Trafikverket och tågoperatörerna, restaurerar husen
men bygger också till nya delar.
Förhoppningen är att attraktiva
stationshus anpassade efter resenärernas behov ska locka fler att
resa kollektivt.
– För att påverka utveckling­
en kring stationsmiljöerna i
Mälardalen har vi på TiM inte
bara tagit initiativ till denna
artikelserie. Vi har också satt
igång ett arbete tillsammans
med bland andra Jernhusen och
Trafikverket för att belysa situationen med nedgångna resandemiljöer, inte minst på de mindre
orterna, berättar Jan Kyrk,
vd för TiM AB.
… Thomas Björkroth som – bara 18 år gammal
– gjorde ett komplett 3D-animerat förslag på
ett framtida resecentrum i Örebro.
gröna ytor i staden. Tanken är också att mitt
resecentrum ska vara en knutpunkt där människor i olika åldrar kan mötas och vill vara.
Du har gjort en omfattande och avancerad vision av hur Örebros resecentrum skulle kunna
se ut i framtiden. Hur kommer det sig?
– Vi skulle göra ett projektarbete under tredje
året i gymnasiet och jag fick höra att ­Örebro
kommun ville ha förslag på hur ett framtida
resecentrum skulle kunna se ut. I och med att
jag gärna ville syssla med 3D-modellering nappade jag på förslaget.
– Jag visste väl inte riktigt vad jag gav mig in
på. Det blev mycket jobb – totalt la jag ner 400
timmar på förslaget. Men det var roligt och jag
har lärt mig massor.
Ditt arbete utnämndes förra året till det bästa
av IT-gymnasiets projektarbeten i hela Sverige,
vilket är ett fantastiskt bra betyg! Men hur var
reaktionerna från Örebro kommun?
– Det känns som att de tagit det seriöst, vilket
är kul. De verkar intresserade av delar av
förslaget, framför allt mitt hållbarhetstänk
som grönytorna på taket. Däremot menar de
att det skulle bli för dyrt att bygga ner spåren
under jord.
Ditt resecentrum har mycket nytänkande med
spåren under jord och en byggnad ovanpå
med glasväggar i olika vinklar som släpper in
solljuset. Dessutom har byggnaden koloni­
områden på taket och butiker, kaféer, kontor
och hotell högst upp. Hur tänkte du?
– Jag ville skapa ett resecentrum med modern
arkitektur, ett hållbart tänkande och klimat­
smarta lösningar. I mitt förslag har jag tänkt
mycket på miljön och hur byggnaden påverkar
naturen, idag såväl som imorgon.
– Jag har försökt att ta vara på de natur­
resurser som finns. Solljuset kan man få energi
från och regnvattnet kan man använda och
rena med ett eget vattenreningssystem. Genom
att ha ett koloniområde på taket får man fler
Du håller inte med?
– Nej, jag har gjort en genomtänkt plan på hur
det och allt annat skulle kunna finansieras. Jag
har tänkt på ekonomin längs hela vägen, har
försökt att tänka på allt.
Vad gör du nu och vilka är dina framtidsplaner?
– Jag har börjat första året på programmet
Byggnadsingenjör med inriktning arkitektur
och miljö på Högskolan i Gävle. Tack vare
projektarbetet med Örebros resecentrum
insåg jag att det här var något jag ville göra
och nu siktar jag på att jobba med hållbart
byggande i framtiden. Jag hade ingen aning
innan. Arbetet med projektet gör också att jag
ligger steget före i utbildningen och det ska jag
utnyttja. Jag följer vad som händer i branschen
och rättar mina planer efter det.
Text: Pia Runfors
Se filmen med Thomas förslag på ett framtida
Örebro resecentrum på www.youtube.com
– sök på Thomas Björkroth.
Text: Kristin Wester
13
13
foto: Munktell Science Park
mittforetag.com
• Riktar sig till företag som vill
fortsätta utvecklas.
• Når cirka 100 000 företag
per år.
• Har 25 000 prenumeranter
på sitt nyhetsbrev.
• Genomför 16 inspirations­
träffar i olika städer 2012.
• Möter cirka 200 företag vid
varje inspirations­träff.
• Ger ut 50 000 exemplar av sin
handbok varje år.
• Hösten 2012 har Mitt
Företag följande evenemang i
Mälardalen:
18 oktober Gävle
24 oktober Uppsala
25 oktober Enköping
7 november Södertälje
8 november Linköping
14 november Örebro
15 november Stockholm.
företag på resande fot
Den som verkligen vill hjälpa andra att lyckas måste vara beredd att flytta
på sig. Ofta! Det vet Erik Björkman, som turnerar land och rike runt för att
inspirera och stötta småföretagare. I och med att han är en effektiv man
väljer han ofta tåget för att kunna arbeta medan någon annan kör.
Mitt Företag har som affärsidé att hjälpa
andra företagare med allt från att starta
verksamheten till att utveckla den och skapa
nätverk. Även om webben är den naturliga
mötesplatsen där man snabbast når varandra
är de fysiska mötena viktiga för att utbyta
erfarenheter och hämta inspiration från
andra människor.
– Vi genomför återkommande inspirationsmöten runt om i Sverige. Förra året
besökte vi 10 städer och i år har vi ökat till
16. Vid varje tillfälle brukar vi möta runt
200 företagare, så det blir ganska många på
ett år, berättar Erik Björkman som är eventansvarig på Mitt Företag.
35 resdagar per år
Vid eventen bjuds besökarna på en gedigen
kompott av kvalificerade inspirationsföreläsningar, som varvas med rena fakta och lärande
och så naturligtvis ett intensivt nätverkande.
Varje inspirationsdag förbereds noggrant på respektive plats och det betyder
14
att Erik besöker den aktuella staden minst
en gång i förväg för att slipa på detaljerna.
Sammanlagt är han borta och på resande fot
minst 35 dagar per år.
– Jag reser gärna med tåg, eftersom det
ger mig möjlighet att arbeta sam­tidigt
som jag förflyttar mig genom landet.
Internetuppkopplingen är min bästa vän
och jag hinner göra mycket nytta på några
timmars tågresa. Ofta är vi två som reser tillsammans och som tur är delar mina kollegor
synen på tågets möjligheter, säger Erik.
Reser lätt
Tågresan ger dem friheten att arbeta obehindrat under hela resan och att Erik och
hans kollegor är hängivna sitt arbete visade
sig på ett närmast komiskt sätt i våras.
– Jag och en arbetskamrat åkte hem till
Stockholm från Malmö. Vi satt där med våra
datorer och måste ha varit totalt avskärmade.
För när vi kom in till Stockholm Central
upptäckte vi att en av mina bästa kompisar
hade suttit på raden framför hela resan. Det
var ju på ett sätt lite tråkigt att vi inte hann
prata med varandra, men å andra sidan fick
jag mycket jobb gjort, skrattar han.
Deltagarna på inspirationsdagarna får
mycket med sig därifrån, både materiellt och
mentalt. Alla trycksaker och annat material
fraktas dit separat, så Erik och hans kolleger
slipper bära sig trötta.
– Jag reser alltid med så lite bagage som
möjligt. Det allra mesta jag behöver har jag i
datorn, så när som på tandborsten och rena
underkläder.
Mitt Företag bygger sin verksamhet kring
tre huvudkomponenter. Webbsidan, mittforetag.com, som är en av Sveriges största
sajter för småföretagare, samt eventturnén
och en handbok som man ger ut i 50 000
exemplar varje år.
– En bärande del i vårt sätt att tänka är
att den som är generös med kunskap och
delar med sig, får mångfalt igen. Det ser vi
ständiga bevis på genom kommunikationen
mellan företagen på vår webbsida. Många av
medlemmarna är mycket aktiva på bloggar
och andra nätforum och genom att synas
gör de också reklam för sina egna företag,
säger Erik.
Text: Christopher von Stedingk
ILLUSTRATION: DAVID LITTORIN/www.strateg.se
OGIFT
KVINNA
STUMSPEL
MÖTESSYMBOL
BILJETTYP
KORT FÖR
ALBIN
BYTT KURS
GÖTEBORGS
UNIVERSITET
SEGERTECKEN
I ”FISKLUNGA”
POST OM POST
MED
AKTIERNA
FÖRDELADE
MELLAN SIG
RENSAS
SLY
MED
AFTNAR
VÅRMÅNAD
SVEN BORG
MUSTERIORT
PÅ ÖSTERLEN
KOMMER
SIST
MITT I
SÄVJA
HOLMEN
BUSKE
VATTENDRAG
BIG I
LONDON
ROS
OCH
SKALLA
SCHACKPJÄS
SYRE
NEKA!
IDROTTSKLUBB
GÖR
KYCKLING
FILMSALONG
FYRA I ROM
TOPPBETYG
MEGAPREFIX
LAUPIDUS
BRITTISK
TV-KANAL
ROPADE
VÄSTERBOTTNING
GREPPA
”MÄLARSTADEN”
EJ I NORGE
FISK
ENTALET
BRA
BETYG
MENAD
VINDSKYDD
ODEN
KLURA
UT
DE TVÅ
SISTA
GAMMAT
FINNS
NUMERA
ÄVEN I
MOBILEN
MINSKADE
FANTASTISKA
ELLER
”UNGKARLAR”
DIMMA
PRESSAS
HUSDJUR
KORT
KAPTEN
KAN
WHISKY
VARA
KUNGLIG
BYGGNAD
RUND
BOKSTAV
ALLSÅNGSPLATS PÅ
DJURGÅRDEN
TROR
TORKA ÅL
KÄND HASSE
SOM LÄST
PÅ MÄLARDALENS
HÖGSKOLA
EN AV DE
FYRA STORBANKERNA
ELVAN
PÅ PLANEN
SYNS
MED LUGN
HEMVIST
FÖR
KOMMUNALRÅD
HAR
PLÅGAD?
STÅR
KÖANDE
PÅ
Vinn en
TiM komplett
+ biobiljetter
HÖGSTA
CHEFEN
TITAN
SÄNDER
SOMMARPRAT
LIERA
EJ VI
MILJÖVÄNLIGT
FÄRDMEDEL
ROMERSK
TUSING
TiMBILJETT
STOCKHOLMSPOJK
Korsord:
Martin
Fagerlund
Tävla på tim.se/korsord och vinn en TiM komplett värd 4 200 kr. Fem vinnare får också två biobiljetter var. Tävlingen pågår till och med
26 oktober 2012. Eventuell vinstskatt betalas av vinnaren. OBS! Lämna din lösning på www.tim.se/korsord.
Grattis Gunilla Wallmon, Fagerviken som vann korsordstävlingen i nummer 3-2012 och fick en TiM komplett. Lars Damfors, Västerås,
Catarina Nilsson, Örebro, Carin Hallin, Stockholm, Börje Wennberg, Tierp och Anton Lindal, Arboga vann biobiljetter.
Nyfiken på vad TiM komplett är? Surfa in på tim.se/komplett
15
Tips i Mälardalen
Har du tips på roliga händelser i Mälardalen?
Maila till [email protected]
foto: brendan Austin
Grease i
Eskilstuna
| 20 oktober–8 december | I höst kommer
Sandy och Danny och
den klassiska musikalen
Grease till Eskilstuna
med 10 föreställningar.
Självklart bjuder de på
välkända 50-talshits som
”Hopelessly devoted to
you”, ”You’re the one
that I want”och ”Summer
nights”. Läs mer på
www.scenknuten.com
Lars Wallin firar 20 år
| 24 november–3 mars | Han är Västerås­
sonen som blev landets ledande designer.
Nu firar Lars Wallin 20 år med en jubileumsutställning – Fashion Stories – på
Västerås konstmuseum. Utställningen
innehåller Lars Wallins personliga urval av
coutureklänningar, brudklänningar och
scenkläder som betytt mycket för honom.
Läs mer på
www.vasteraskonstmuseum.se
Största brottartävlingen
i Västerås
| 3–4 november | I november samlas
Europas brottarelit för att göra upp om
titeln på tio mattor i Bombardier Arena.
Lilla Mälarcupen arrangeras av Västerås
Brottarklubb och är Europas största brottningstävling med 800 brottare, både killar
och tjejer, som brottas i totalt 1 500 matcher.
Läs mer på www.vbk.nu
Lundell på väg igen
| 26 oktober–21 december | Efter flera år av
tystnad ger sig Sveriges största rockpoet ut på
vägarna igen. Ulf Lundell och hans band startar
sin långa höstturné i Västerås och fortsätter
sedan till ytterligare sju platser i Mälardalen.
Läs mer om datum och platser för konserterna
på www.evenemang.se
Whisky på nära håll
| Året runt | I Mackmyra Whiskyby strax utanför
Gävle kan du på nära håll se, dofta och känna
hur svensk maltwhisky tillverkas enligt kons­
tens alla regler. Kunniga whiskyguider visar hur
det går till – från maltkvarn och mäskkar till de
ståtliga kopparpannorna. Kliv sedan in i det välfyllda lagret och känn doften som stiger från de
tusentals faten. Visningarna görs flera gånger
om dagen, fredag till söndag. Då är också
Mackmyras egen restaurang öppen för lunch.
Läs mer och boka visning på www.mackmyra.se
Graffiti på rätt plats
| Under oktober | Skippa klotter i kollektivtrafiken och måla i stället graffiti på Östergötlands länsmuseum i Linköping – gratis
och garanterat utan risk för böter. Museets
verkstad ”Rutan” är öppen för graffitimålning
varje torsdag mellan klockan 14 och 17.
Läs mer på www.ostergotlandsmuseum.se
Sök din resa på www.tim.se