1. No category

Projekt Ostlänken
– En ny generation järnväg
Projektinformation delen Linköping hösten 2015
För en ny generation järnväg
Ali Sadeghi
Projektchef Ostlänken
Hösten är här, och för projekt Ostlänken innebär det en tid full av aktiviteter. Vi
tar hela tiden nya steg på väg mot byggstarten av Ostlänken - och en ny generation
järnväg! Vi har ett högt tempo och följer vår tidplan! Det innebär att vi siktar på
att förberedande arbeten ska komma igång 2017.
Allt vi gör nu i form av planering, projektering, möten och avstämningar
skapar viktiga förutsättningar för
framtiden. Både för oss i Ostlänken
som ett hållbart projekt, men också
för att den nya generationen järnväg
ska bli en hållbar anläggning. Min
bestämda uppfattning är att vi gör
rätt saker i rätt tid, från entreprenadstrategier till miljöprövningar.
Hösten sparkade igång med en
rivstart med undertecknandet av en
ny avsiktsförklaring för Norrköping.
Den är en viktig pusselbit som möjliggör att förutsättningsskapande
arbeten som bygget av Kardonbanan
kan komma igång 2017. Här har vi
skapat ett eget delprojekt och rekryterat en projektledare för att hålla
ihop godsfrågorna i Norrköping.
Vi har också jobbat vidare för att
kvalitetssäkra underlaget för kommande tillåtlighetsansökan. Det är
ett arbete som skett och fortsatt sker
parallellt med planeringen, och det
för att inte påverka vår övergripande tidplan. En tillåtlighetsprövning
innebär en lokaliseringsprövning
utifrån Miljöbalken 17§ och utgör ett
skydd för projektet inför utformning.
När det gäller planeringsarbetet
så är tre av våra stora uppdrag igång.
Det fjärde och sista går igång strax
efter årsskiftet, och gäller delen
Bäckeby-Tallboda i Linköping.
Det är många olika intressen att
navigera igenom, så att lotsa Ostlänken rätt är en fantastisk utmaning.
På uppslaget berättar vi mer om
planeringsarbetet och några av de
utmaningar en ny järnväg anpassad
för 320 km/tim innebär. Att vi i slutet
av november kan hålla ett första öppet hus gör mig både stolt och glad.
Som sagt - vi tar hela tiden stora steg
framåt. Och ni är alla välkomna att
följa oss på vägen. På våra samråd,
via hemsidan eller i sociala medier.
Har du frågor eller funderingar så
tveka inte att höra av dig till oss!
Det första steget
Projekt Ostlänken är det första
steget mot en ny generation järnväg i Sverige.
Fullt utbyggd ska den nya höghastighetsjärnvägen göra det möjligt
att resa från Stockholm till
Göteborg på två timmar och från
Stockholm till Köpenhamn på tre
timmar.
Vägen mot byggstart
Vi är inne i ett intensivt planeringsskede. Målet är en successiv byggstart under åren 2017-2021, och
ambitionen är att de första tågen
ska kunna börja rulla 2028.
I god tid innan öppna samråd och
möten kommer vi informera om
datum och plats via annonser i
dagspress samt på vår hemsida.
Direkt berörda får alltid brev.
N
ästa nyhetsbrev från projekt Ostlänken kommer våren 2016
Aktuell information om ditt område hittar du alltid under områdesinformation på www.trafikverket.se/ostlanken
Har du frågor kan du också vända dig till Trafikverkets kundtjänst och växel på telefon 0771 - 921 921
Ostlänken: Järna till Linköping
De 15 första milen av en ny generation järnväg mellan Stockholm, Göteborg och Malmö.
Stockholm
Södertälje
Järna
Stora tekniska utmaningar
Det här ingår i planeringsskedet
Cirka 200 broar med
en totallängd på 10 km
Planeringsskedet syftar till är att HITTA en sträckning för
Ostlänken som är tekniskt genomförbar, ekonomiskt försvarbar
och som samtidigt tar HÄNSYN till alla de värden som finns i
landskapen järnvägen går igenom. För en höghastighetsjärnväg
blir det extra UTMANANDE då den måste dras i en relativt rak
sträckning för att det ska gå att köra i upp till 320 km/timmen.
Det innebär att vi behöver inventera, undersöka och värdera
en mängd olika sakområden innan vi kan presentera ett förslag
på en sammantaget optimerad sträckning. Exempel på sakområden som inventeras inom Ostlänkens olika delprojekt är:
• Geotekniska förutsättningar (bergkvalitet och bärighet)
• Sjöar, vattendrag och grundvattennivåer
• Befinlig och framtida infrastruktur, tex vägar och ledningsnät
• Boendemiljöer, verksamheter och rörligt friluftsliv
• Särskilt skyddsvärda natur- och kulturmiljöer
• Rödlistade djurarter och växter
• Fornminnen och historiska miljöer
Norrköping
Utan mellanliggande stopp kan
en resa Stockholm - Linköping
ta cirka 1 timme
Linköping
Ny!
De första tågen kan börja
rulla på Ostlänken.
Ny!
Cirka 150 km dubbelspår
Vagnhärad
2017
Ny!
Successiv byggstart
Vid Vagnhärad i Trosa kommun
planeras ett nytt resecentrum.
Skavsta
Ny!
Nyköping
I Nyköping delas Ostlänken i
två grenar. Nya resecentrum
planeras vid Skavsta och i
centrala Nyköping.
Ny!
I Norrköping planeras Ostlänken i en
genare sträckning än dagens järnväg
samt ett resecentrum i nytt läge.
Vår ambition är en successiv byggstart under åren 2017-2021. De
första åren kommer det främst handla om förberedande arbeten
som till exempel flytt av vägar och ledningar. Själva järnvägsbygget
för Ostlänken bedömer vi kan starta tidigast 2019. Från 2021 kommer byggproduktion pågå på stora delar av sträckan fram till 2028.
2014–2021 Planeringsskede för Ostlänken
Här är vi nu
2028
Cirka 30 tunnlar med
en totallängd på 20 km
Successiva steg mot byggstarten
Utredningar pågår fortfarande av
olika alternativ om hur passagen av
Linköping ska utformas.
Ostlänken ansluter till den befintliga järnvägen norr om Järna, en
kommundel i Södertälje.
2017–2021 Successiv byggstart
Hur snabbt
ska tågen gå?
Ostlänken byggs för hastigheter upp
till 320 km/tim. Dagens högsta hastighet på svensk järnväg är 200 km/tim.
Lär mer om höghastighet i världen på
vår hemsida!
Planeringens mål = järnvägsplaner
Det här ska den färdiga Ostlänken bidra till
Planeringsarbetet ska leda fram till ett antal järnvägsplaner. I dem kommer vi beskriva VAR järnvägen ska ligga och HUR den ska byggas. I planerna
kommer vi också visa VILKEN mark som behövs för
den färdiga anläggningen, men även tillfälligt under
byggtiden. Till planen kopplas en miljökonsekvensbeskrivning som beskriver både positiv och negativ
PÅVERKAN för natur-, kultur- och boendemiljöer.
Ostlänken är en del av den STÖRSTA järnvägssatsningen i Sverige på
150 år. Fullt utbyggd ska den nya generationen järnväg binda samman
Stockholm, Göteborg och Malmö. RESTIDSMÅLEN är 2 timmar
Stockholm - Göteborg, samt 2,5 timmar Stockholm - Malmö.
Under de följande åren kommer vi bjuda in till en
rad öppna hus och informationsmöten (SAMRÅD)
för att presentera våra förslag, svara på frågor och
samla in synpunkter på våra 10 järnvägsplaner.
Ostlänken ska möjliggöra:
· Kortare restider och smidigare arbetspendling
· Snabb persontrafik på egna spår
· En ökad kapacitet för godstransporter på befintliga stambanor
· En ökad tillförlitlighet i hela järnvägssystemet
· Ökade möjligheter att vid behov leda om trafik
· En ökad säkerhet i spårmiljön
2021–2028 Byggskede för Ostlänken
Projekt Ostlänken
Aktuellt för Linköping
Rita Ekgren
Projektledare
arkeologer gått igenom kartor och arkivmaterial för att
identifiera troliga fornlämningsplatser är slutförd.
”Ostlänken är ett stort och komplicerat projekt som berör
både stat och kommun. Parallellt med vårt arbete med järnvägsplanerna driver Linköpings kommun olika stadsutvecklingsfrågor kopplat till genomförandet av Ostlänken.”
Nu följer steg två då arkeologerna ger sig ut i landskapet för att på plats undersöka dessa områden. I väntan
på att det finns ett förslag på sträckning prioriteras områden där korridoren är så pass smal att det helt enkelt
inte finns så många alternativa placeringar av järnvägens
sträckning.
När det gäller delprojekt Linköping befinner vi oss fortfarande i en fas där vi kvalitetssäkrar underlagen för de
olika alternativen. Diskussioner för att nå fram till en
definitiv lösning för Linköping pågår och är starkt kopplat till de nyttoberäkningar som bland annat Linköpings
kommun har presenterat för Sverigeförhandlingen nu
under hösten.
För att komma igång med arbetet har vi bestämt att vi
kommer handla upp den ena av de två järnvägsplanerna
för Linköping, delen Bäckeby - Tallboda.
- Att vi nu kan komma igång med projekteringen av
Ostlänken även i Linköping känns väldigt bra. Att vi inleder med sträckan Bäckeby - Tallboda ligger också i linje
med vår kommande tillåtlighetsansökan enligt miljöbalkens 17 §, vars gräns också går vid Tallboda.
När det gäller höjdmätningarna vill jag poängtera att
det är hela korridoren som mäts in. Mätpunkterna ska
ingå i ett så kallat stomnät för hela sträckan Järna – Linköping. Att skapa dessa stomnät är något som görs i alla
projekt för att säkerställa att vi har rätt koordinater i såväl projekterings- som i byggskedet. Punkterna sätts på
fasta platser för att undvika höjdförändringar över tid på
grund av exempelvis tjäle.
Kontaktpersoner, delen Linköping
Rita Ekgren
Projektledare
Ketil Kindestam
Markförhandlare
I väntan på att arbetet kommer igång har bland annat
arkeologiska utredningar och höjdmätningar påbörjats.
Det första steget i de arkeologiska undersökningarna där
Nya filmer om Ostlänken
Med en serie nya filmer hoppas
vi öka intresset för och kunskapen
om vad Ostlänken är och innebär.
Filmerna hittar du på vår hemsida
(trafikverket.se/ostlanken) eller
via vår Facebooksida.
Vår målbild
Med höghastighetståg på dubbla
spår ska projekt Ostlänken svara
på människors behov av snabba,
smidiga och säkra transporter.
Delprojekt Linköping består av två järnvägsplaner: Bäckeby-Tallboda samt
Linköping. Total järnvägssträcka för Ostlänken genom Linköping är cirka 19
kilometer.
Vi ska leverera i rätt tid till rätt
kostnad och innehåll, utan allvarliga arbetsplatsolyckor och med
goda relationer till vår omvärld.
Projekt Ostlänken
Trafikverket, 781 89 Borlänge. Besöksadress: Röda vägen 1
Telefon: 0771-921 921, Texttelefon: 010-123 50 00
www.trafikverket.se
Följ våra steg mot en ny generation järnväg!
www.trafikverket.se/ostlanken
twitter.com/proj_ostlanken
facebook.com/projektostlanken