Järnvägar med hög tåghastighet i Norden: Från vision till framtid

Järnvägar med hög
tåghastighet i Norden:
Från vision till framtid
Oskar Fröidh
Forskare vid Kungliga Tekniska Högskolan (KTH), Järnvägsgruppen
Oslo, 27 januari 2014
Från vision till framtid
Vision
Idag
Verklighet
Framtid
Oslo – Stockholm:
Planering, utredning: 10 år
Projektering, finansiering: 3-5 år
Byggtid: ca 3-5 år per etapp; 10 år totalt
Färdig förbindelse för höga hastigheter om 25 år (2039)?
Goda tågförbindelser –
ett samhällsbyggnadsprojekt
• Ger ökad tillgänglighet – sänker generella res- och transportkostnader
• Kan initiera regional tillväxt
• Snabbare än bil, och snabbare än flyg på medellånga sträckor
(höghastighetståg upp till ca 600 km)
• Effektiva och punktliga transporter för näringslivet viktiga
Särskilt för snabb regionaltrafik (pendling, fritids- och tjänsteresande)
• Utjämna brister i bostads- och arbetsmarknaderna
• Bättre alternativ än bilpendling (miljö, säkerhet, köer)
Särskilt för fjärrtrafik (fritids- och tjänsteresande)
• Minskat flygresande – miljö, flygplatskapacitet
• Tjänsteresande för näringsliv och offentlig förvaltning
Marknad för persontågstrafik
– en fråga om medelhastighet
Klassiskt tåg
Medelhastighet <100 km/h
Marknadsandel
100%
90%
80%
70%
60%
50%
40%
30%
20%
10%
0%
0
100 200 300 400 500 600 700 800 900 1000 1100 1200 1300 km
Höghastighetståg
Medelhastighet >200 km/h
Marknadsandel
100%
90%
80%
70%
60%
50%
40%
30%
20%
10%
0%
0
100 200 300 400 500 600 700 800 900 1000 1100 1200 1300 km
Snabbast dörr-till-dörr vinner, givet attraktivt pris, turtäthet och punktlighet
Dimensionerande hastighet för nya
höghastighetsbanor
”Best practice” i världen, efter öppningsår
New high-speed lines
450
Design speed (km/h)
400
HS2
UK
350
300
250
200
150
100
50
Design speed (km/h)
Tokaido
Shinkansen
Japan
Linear (Design speed
(km/h))
0
1960 1970 1980 1990 2000 2010 2020 2030
Year of opening
Ekonomisk och teknisk utveckling motsvarar 3 km/h per år
Höghastighet
– en fråga om både bana och tåg
Höghastighetsbana: (Nybyggd) bana med stora kurvradier för
höga hastigheter på 250 km/h eller mer (EU kategori I).
Höghastighetståg: Tåg som klarar hastigheter på 250 km/h
eller mer på höghastighetsbanan.
Snabbtåg: Tåg med topphastighet 200-250 km/h främst för det
konventionella nätet (SJ 2000, NSB ”Signatur”).
Kompatibilitet: Andra tåg kan köra på en höghastighetsbana.
Höghastighetståg kan köra på en konventionell bana (men med
lägre hastigheter än på nybyggd bana).
Utvecklingslinjer i godstrafiken
• Avreglering och borttagande av
organisatoriska hinder inom
Europa
• Effektivisering av basindustrins
transporter och utveckling av nya
produkter för högvärdigt gods
• Utveckling av kombinerade
transporter järnväg – lastbil och
järnväg – sjöfart
• Anpassning av priserna på
transporter till verklig kostnad för
miljö, olyckor och trängsel
(internalisering av externa
effekter)
Punktlighet och kapacitet för
godstrafik på järnväg viktigt
Gröna Tåget
– ett forskningsprogram om snabbtåg som
ger kortare restider och billigare biljetter
www.gronataget.se
Topphastighet: 250 km/h (eller mer) beroende på banans standard
– avsett för både rak och kurvig bana (varierande banstandard)
Bygga nya banor eller rusta upp de gamla?
• Attraktiv tågtrafik förutsätter kortare restider och högre
turtäthet
• Många banor kan och bör rustas upp för högre hastigheter (i
Sverige upp till 250 km/h) 1
• Kapacitetsproblemen ökar dock vid större hastighetsskillnader
• Separering av snabba och långsammare tåg ger stort
kapacitetstillskott, mer plats för gods och regional persontrafik
• Finns det kapacitet också för godstrafik går det bra att köra
• Nya stambanor en möjlig lösning i de största korridorerna,
annars kan successiv utbyggnad ge relativt god effekt
1
Gröna Tåget: www.gronataget.se
Gardermoen
Kongsvinger
Airport
Korridoren Oslo–Stockholm
Torsby
Oslo
Ski
Västerås
Eskilstuna
Kil
Sarpsborg
Halden
Uppsala
Enköping
Bålsta
Arvika
Moss
Fredrikstad
Sala
Fagersta
Lillestrøm
Hovsta
Karlstad
Örebro
Hallsberg
Hasselfors
Strömstad
Laxå
Flen
Gnesta
Katrineholm
Skövde
Herrljunga
Alingsås
Göteborg
Norrköping
Linköping
Mjölby
Falköping
Stenungsund
Järna
Nyköping
Oxelösund
Motala
Tranås
Stockholm
Vagnhärad
Mariestad
Lidköping
Södertälje
Arboga
Arlanda Airport
Oskar Fröidh, 2012
Järnväg, blandad godsoch persontrafik
Järnväg, enbart godstrafik
Ny bana, förslag
Nuvarande korridor Oslo–
Stockholm
Höghastighetskorridor, ny
länk / nuvarande bana
Tröskeleffekter vid successiv utbyggnad
Exempel med tågrestid Oslo–Stockholm
6
Tågresor (milj/år)
5
4
3
2
1
0
0
1
2
3
4
5
Tågrestid (timmar)
6
Princip – ej exakt resande!
• Restid högst 3 timmar Oslo–
Stockholm: De flesta flygresenärer
tar tåget
• Nobelbanan Kristinehamn–Örebro:
Värmland får tillgång till Örebros
arbetsmarknad och Mälardalen
• Ny länk Lillestrøm–Arvika: Värmland
får tillgång till Oslos arbetsmarknad
och internationella flygplats
Oslo – Stockholm
Successiv restidsminskning
Flygplats
Oslo
Idag (5:55)
Snabbtåg (Gröna
Tåget) (4:50)
Karlstad
3:05
2:50
Lillestrøm
Flygplats
Oslo
Stockholm
Hallsberg
2:35
2:15
Karlstad
Stockholm
Hallsberg
Lillestrøm
Flygplats
Ny länk Lillestrøm–Arvika och
dubbelspår Arvika–Karlstad (3:20)
Oslo
1:05 Karlstad
2:15
Stockholm
Hallsberg
Lillestrøm
Flygplats
Nobelbanan och dubbelspår
Karlstad–Kolbäck (2:55)
Oslo
1:05 Karlstad 1:50 Stockholm
Lillestrøm
Örebro Västerås
0:40
Oslo–Stockholm från 5:55 till 2:55
Hur?
Snabbtåg (Gröna Tåget)
Jämförelse: Ny höghastighetsbana hela vägen
ca 490 km, restid 2:00-2:30
Ny länk Lillestrøm–Arvika och
dubbelspår Arvika–Karlstad
Nobelbanan och dubbelspår
Karlstad–Kolbäck
Oslo – Stockholm
STOCKHOLM
OSLO
COINCO
Direkt eller via Göteborg?
Göteborg 1:15
Malmö
2:25
Copenhagen 2:55
4:40
Hamburg
4:35
Berlin
2:55
3:15
1:55 Jönköping
Strategiska korridorer i
Skandinavien
Umeå
Trondheim
Trafikunderlag för nya
och upprustade banor
med hög standard
Sundsvall
Bergen
Oslo
Stavanger
Stockholm
Kristiansand
Göteborg
Jönköping
Århus
Köpenhamn / Malmö
Odense
Hamburg
15
Berlin
Ortsstorlek
Stockholm >1 milj invånare
Århus
250-500 tusen inv.
Jyväskylä
100-250 tusen inv.
Gävle
50-100 tusen inv.
Rovaniemi
Luleå
Uleåborg
Skellefteå
Umeå
Trondheim
Joensuu
Kuopio
Östersund
Örnsköldsvik
Jyväskylä
Sundsvall
Tammerfors
Lahtis
Bergen
Falun
Borlänge
Oslo
Åbo
Gävle
Uppsala
tad
Exempel på nordiskt
höghastighetsnät *:
• Snabbare
persontransporter
• Kraftigt ökad kapacitet
för godstrafik
0,5-1,0 milj inv.
Västerås
Örebro
Kar
ls
Vision för några
generationer
framåt …
Oslo
Stavanger
Mo
ss
Eskilstuna
* Förslag till sträckningar att
studera vidare
Kristiansand
Göteborg
us
Årh
Esbjerg
S:t Petersburg
Tallinn
Norrköping
Linköping
Trollhättan
Ålborg
Stockholm
Helsing- fors
Jönköping
Riga
Varberg
Halmstad
Kalmar
Helsingborg
Köpenhamn
Odense
Lund
Karlskrona
Malmö
Järnvägar
HöghastighetslänkKiev
Linje med Gröna tåget
Bremen
Hamburg
Annan viktig linje
Grafik: Oskar Fröidh
Blir visionen framtid i Norden?
I många länder satsar man på nya banor som
samhällsbyggnadsprojekt.
I Norden finns strategiska korridorer som har tillräckligt
underlag.
Visionen kan bli mål för framtiden.
[email protected]