1. No category

Region Hovedstaden
Copenhagen Electric – det regionale elbilsekretariat
Værd at vide om elbiler
Fakta om elbiler
0
Region Hovedstaden
Copenhagen Electric – det regionale elbilsekretariat
Værd at vide om elbiler
4
Med denne publikation er det vores
ønske, at bidrage med information og viden om elbiler, på et objektivt og fakta
baseret grundlag.
Elbiler og registreringsafgift
Elbiler er fritaget for registreringsafgift ved registrering inden udgangen af 2015 jf. registreringsafgiftsloven § 2 stk. 14.
Klima-, Energi- og Bygningsminiteriet har i august 2013 udgivet et Virkemiddelkatalog med vurdering af potentialer og
omkostninger for en række klimatiltag, heraf forslag om forlænget afgiftsfritagelse for elbiler efter 2015.
Ref. Registreringsafgiftsloven, https://www.retsinformation.dk/Forms/r0710.aspx?id=145506
Ref. Virkemiddel katalog, http://www.ens.dk/sites/ens.dk/files/climate-co2/Klimaplan/virkemiddelkatalog_tilweb.pdf
Elbiler og grøn ejerafgift
Der er i dag specielle regler for elbiler. Elbiler er helt fritaget fra afgift.
Ref. Redegørelse om omlægning af registreringsafgiften, april 2003, http://www.skm.dk/skatteomraadet/publikationer/udgivelser/1346/1399/
Elbiler og økonomi
I vurderingen af prisen på hvad et bilejerskab koster, er det relevant at vurdere de samlede omkostninger i hele
ejerskabsperioden. Totalomkostningerne for en elbil er afhængig af de samme faktorer, som for en benzin- eller
dieseldreven bil; anskaffelsespris og løbende driftsomkostninger, herunder service og vedligeholdelse, forsikring,
samt bilens gensalgsværdi.
Nedenfor fremgår de årlige totalomkostninger for elbiler sammenlignet med de mest solgte biler herhjemme.
80.000
75.000
70.000
62.231
65.000
57.410
58.081
Peugeot Renault VW Golf Skoda
208
Zoe
Octavia
Nissan
Leaf
60.000
56.269
55.000
49.323
50.000
43.737
45.000
40.000
50.586
41.048
38.000
38.407
39.302
Toyota
Aygo
Kia
Picanto
VW up! VW e-up!
35.000
30.000
25.000
20.000
Ford
Fiesta
Opel
Astra
Figur: Totaløkonomi pr. år for hhv. populære brændstofbiler og elbiler, 4 år og 20.000 km. årligt
Af ovenstående fremgår, at Volkswagen e-up! totaløkonomisk er på niveau med Toyota Aygo og Kia Picanto, der i
anskaffelsespris koster mindre end det halve.
Specificering af alle omkostninger og beregningernes forudsætninger fremgår af bilag 1.
1
Region Hovedstaden
Copenhagen Electric – det regionale elbilsekretariat
Elbiler og driftsomkostninger
Driftsomkostningerne er markant lavere på en elbil end på en konventionel bil. Strøm er billigere som drivmiddel og
energieffektiviteten er væsentlig højere på en elbil. Med lanceringen af den elektriske Volkswagen e-up! er det nu
muligt at sammenligne to identiske bilmodeller henholdsvis brændstofbaseret og elektrisk. Beregnet på baggrund af
fabrikantens oplysninger, baseret på den europæiske standard NEDC, er det 56 pct. dyrere at køre i en brændstofbaseret Volkswagen up! kontra den elektriske variant.
Mærke
Model
Variant
Motor
Type
HK/ KW
Transmission
Drivmiddel
Forbrugstal (NEDC)
Driftomkostninger
*) tillagt aircondition og DK-pakke
Volkswagen
Volkswagen
up!
e-up!
high *)
1.0 BMT
5-dørs
75/ 55
Aut.
Benzin
22,2
5-dørs
82/ 60
Aut.
El
8,6
47.508
30.510
Kia Picanto
Toyota Aygo
Tabel: Driftsomkostninger for Volkswagen up! hhv. benzin og elektrisk
Forudsætninger:
Driftsomkostninger på brændstofbilen er baseret på gennemsnitsprisen på benzin i 2012 på 13,18 kr./l.
Driftsomkostninger på elbilen er baseret på en strømpris på 2,20 kr./kWh. med fradrag af 1 kr./kWh ved
abonnement hos Clever med en månedlig betaling af 299 kr. og tilhørende installation af ladestander for
4.995 kr. Bilejerskab 4 år med 20.000 årlige kilometre.
Ref. Egen tilvirkning på basis af officielle forbrugstal og priser for drivmiddel
Elbiler og vedligeholdelse
En elbil kan syntes mere teknisk avanceret end en brændstofbaseret bil, men fakta er at en elmotor er en simplere
konstruktion end en forbrændingsmotor. En elbil har færre sliddele og er uden udstødning, katalysator, olie og
oliefilter, samt tandrem. Service og vedligeholdelse er derfor som udgangspunkt billigere. Opgjort for Volkswagen up!
er det 22 pct. dyrere at køre i den brændstofbaserede Volkswagen up! kontra den elektriske variant.
Mærke
Model
Variant
Motor
Type
HK/ KW
Transmission
Drivmiddel
Forbrugstal (NEDC)
Service og vedligeholdelse inkl. dæk
*) tillagt aircondition og DK-pakke
Volkswagen
Volkswagen
up!
e-up!
high *)
1.0 BMT
5-dørs
75/ 55
Aut.
Benzin
22,2
5-dørs
82/ 60
Aut.
El
8,6
28.670
23.570
Kia Picanto
Toyota Aygo
Tabel: Omkostninger til service og vedligeholdelse for Volkswagen up! hhv. benzin og elektrisk
Ref. Volkswagen/ Skandinavisk Motor Co., http://www.volkswagendanmark.dk/Kobsguide/Serviceaftale/
Elbiler og forsikring
En elbil kan forsikres på samme måde som enhver anden bil. Forsikringsselskabet Tryg har erfaret, at elbiler udgør en
lavere risiko end gennemsnittet. Det betyder at forsikring til elbiler tilbydes til en pris der er 40 pct. lavere end for
tilsvarende benzin- og dieseldrevne biler. Den fordelagtige pris har ikke indflydelse på forsikringens kvalitet.
Ref. Tryg Forsikring, http://www.tryg.dk/forsikringer/bilforsikring/elbiler.html
2
Region Hovedstaden
Copenhagen Electric – det regionale elbilsekretariat
Elbiler og miljø
Elbiler giver en række klimamæssige fordele og er en vigtig brik i Danmarks vision på klima- og energiområdet og
målsætningen om, at omstille et energi- og transportsystem baseret på 100 pct. vedvarende energi. Regeringens mål
er en reduktion af de samlede drivhusgasudledninger med 40 pct. i 2020. Vejen mod en grøn omstilling er jf.
Regeringens energipolitik via energieffektivisering, udbygning af vedvarende energi og elektrificering.
Elektrificering af transporten med anvendelse af elbiler kan bidrage til at løse udfordringerne både i transport- og
energisektoren. Elbiler er langt mere energieffektive end konventionelle biler med forbrændingsmotorer og elbilen
bliver mere og mere grøn i takt med, at elproduktionen omlægges til vedvarende energi. Elbilernes mulighed for at
oplade fleksibelt er en stor gevinst for elsystemet, fordi det øger nyttiggørelsen af vedvarende energi. Udvikling af et
intelligent elnet vil gøre det muligt at lagre store mængder vedvarende energi , idet elbilerne vil fungere som lager.
En omstilling der gør, at biler går fra, at være en del af problemet, til at være en del af løsningen.
Elbiler har betydeligt potentiale til at påvirke vores klima i den rigtige retning. Elbiler bidrager til et bedre bymiljø i
kraft af mindre støj og ingen skadelige emissioner i luften.
Elbiler bidrager positivt ved
— Reduceret CO2 –udledning
— Reduceret luftforurening
— Reduceret støjforurening
Elbiler og CO2 –udledning
Vejtransporten er i dag stærkt afhængig af fossile brændstoffer og udleder ca. 25 pct. af den samlede CO2 –udledning.
Elbiler er en del af løsningen for at knække transportens CO2 –kurve og reducere afhængigheden af olie. Elbiler er
mere energieffektive sammenlignet med benzin- og dieselbiler og kan bidrage til såvel forbedret lokalt som globalt
miljø.
Elbiler kører uden udstødning og har ingen direkte udledning af CO2.
En elbil skal i sagen natur have strøm. Indirekte sker der en udledning hos producenten af den strøm der anvendes af
elbilen. Mængden af udledning afhænger af hvordan strømmen produceres. Opgjort efter elproduktionens energi1
mix kan elbilers indirekte CO2 –udledning opgøres til 67 g. CO2/ km. I takt med elproduktionens omlægning til
vedvarende energi vil elbilens indirekte udledning gradvist blive reduceret. Elbilens indirekte CO2 –udledning
forventes i 2020 at udgøre 48 g. CO2/ km. Oplades elbilen med ren vedvarende energi, er den indirekte udledning
naturligvis 0 g. CO2/ km.
Tilsvarende er den gennemsnitlige direkte udledning fra benzin- og dieselbiler hhv. 169 og 145 g. CO2/ km.
2
Den indirekte CO2 –udledning fra benzin- og dieselbiler opgjort pr. 2010 er hhv. 157 og 125 g. CO2/ km. og for året
2020 estimeres tallet at være hhv. 132 og 113 g. CO2/ km.
Ref. http://www.ens.dk/sites/ens.dk/files/klima-co2/transport/elbiler/rapporter-elbiler/El_og_hybridbiler_samspil_med_elsystemet.pdf s. 15
Ref. http://www.ens.dk/info/tal-kort/fremskrivninger-analyser-modeller/samfundsokonomiske-beregnings-forudsaetninger
1
2
For 2012 udgjorde Vedvarende Energi 49,2 % af den danske elproduktion, heraf 35,6 % fra vindmøller.
Beregnet på grundlag af biler indregistreret i 2005 Jf. Trafikstyrelsen og Dansk Energi.
3
Region Hovedstaden
Copenhagen Electric – det regionale elbilsekretariat
Elbiler og luftforurening
Trafikkens luftforurening er en væsentlig miljøbetinget dødsårsag i større byer. Dødsfaldene skyldes hjertekarsygdomme, blodpropper, luftvejslidelser og kræft forårsaget af forureningen. I København dør over 30 gange
så mange personer af trafikkens forurening, som der omkommer ved trafikulykker. Ligeledes kan tusinder af
bronkitistilfælde, astmaanfald og andre alvorlige sygdomme relateres til trafikkens luftforurening. Endelig er
luftforureningen mistænkt for at være fosterskadelig og bidrage til alvorlige sygdomme i centralnervesystemet.
Det er veldokumenteret, at trafikkens forurening skader folkesundheden. Ultrafine partikler fra dieselkøretøjer anses
for særlig skadelige, idet de ultrafine partikler kan bevæge sig helt ud i de yderste forgreninger af lungerne og overføres til blodbanen. Ligeledes er de ultrafine partikler mistænkt for at kunne optages igennem næseslimhinden og
vandre direkte ind i hjernen.
Dieselkøretøjer er den væsentligste direkte kilde til forureningen af luften i vores byer. De ultrafine partikler udledt fra
dieselbilerne anses for at være de mest sundhedsskadelige i bymiljøet. Mange ejere af dieselbiler lader deres biler
chiptune, hvilket forøger partikelforureningen med op til 300 pct.
Modsat benzin- og dieselbiler udleder elbiler ingen skadelige partikler.
Ref. http://www.ecocouncil.dk/trafik-24?id=438, publikationen Trafikkens forurening
Elbiler og støjforurening
Trafikken er den væsentligste kilde til støjbelastningen i Danmark. Vejstøj kan ifølge WHO medføre gener som stress,
søvnproblemer, træthed, hovedpine, forøget blodtryk og øget risiko for hjertesygdomme, samt hormonelle og
mentale påvirkninger. Der er indikationer på, at børn, der udsættes for vedvarende ekstern støj, har risiko for
indlæringsproblemer.
Flere undersøgelser påviser sammenhæng mellem trafikstøj og risiko for blodprop i hjertet, slagtilfælde, dvs. blødning
eller blodprop i hjernen, samt forøget risiko for at få diabetes.
Mange boliger i Danmark er belastet med vejstøj. Jf. Miljøstyrelsens opgørelse er ca. 724.000 boliger i Danmark udsat
for støj fra veje, der overskrider den vejledende grænseværdi på 58 dB. Heraf er ca. 141.000 boliger stærkt støjbelastet med et støjniveau som er 10 dB højere end grænseværdien eller endnu højere.
Elbiler støjer væsentlig mindre end biler med forbrændingsmotor ved acceleration og kørsel. Ved stilstand siger en
elbil ingenting modsat benzin- og dieselbiler der støjer ved stilstand og opgasning, eksempelvis når de holder for rødt
lys. Elbiler giver mindre støj i byerne. Ved bykørsel er der størst forskel på støjforureningen fra elbiler og biler med
forbrændingsmotor. Ved højere hastighed nærmer de to hinanden, idet dækstøj her er den væsentligste støjkilde og
som udgangspunkt ens for begge.
Ref. http://www.mst.dk/Virksomhed_og_myndighed/Stoej/trafikstoj/stoejogsundhed/
4
Region Hovedstaden
Copenhagen Electric – det regionale elbilsekretariat
Elbiler og mobilitet
Bilen er for mange en praktisk nødvendighed eller et gode, som de ikke ønsker at give afkald på. De fleste har det
samtidig bedst med at vide, at bilen er tanket op, selv om de i virkeligheden kun har brug for en brøkdel af energien i
tanken. Vi kan lide friheden og oplevelsen af, at vi kan køre ubegrænset, men i virkeligheden kører vi mest korte ture.
En bil i Danmark kører i gennemsnit blot 40 km. om dagen og 95 pct. af alle danskere kører mindre end 160 km. hver
dag. I hovedstadsregionen er der høj befolkningstæthed og korte pendlingsafstande. Hovedparten af pendlingen i
hovedstadsregionen er mindre end 30 km.
En analyse udarbejdet af Tetraplan viser, at 85 pct. af regionens bilpendlere vil kunne klare den daglige tur til og fra
arbejde på en enkelt opladning, og have tilstrækkelig kapacitet til også at klare dagens øvrige småærinder. Hvis de fik
muligheden for at oplade deres bil på arbejdspladsen vil 95 pct. af alle pendlere, der i dag kører i bil på arbejde, kunne
skifte til elbil. En elbil kan derfor logisk og nøgternt betragtet bruges af de fleste.
Ref. http://www.regionh.dk/NR/rdonlyres/2EE583EF-3032-4467-BB5B-76F2F3E2760C/0/LadeinfrastrukturtilelbileriOeresundsregionen.pdf
Elbiler og hverdagen
Moderne elbiler er smarte og innovative. De tilføjer nye dimensioner til det at eje og køre i bil. De nyeste elbiler er
udstyret med den nyeste teknologi og innovative løsninger, der bl.a. giver mulighed for telematisk fjernstyring af
temperaturen i bilen, når den står til opladning. Det er således muligt at forvarme bilen, når det er koldt eller
nedkølen kabinen, inden du sætter dig ind, på en varm sommerdag. Flere bilmærker tilbyder apps eller applikationer,
der gør, at du via din smartphone kan finde den nærmeste ladestander. Du kan også følge med i opladningen og se
hvornår bilen er opladt.
Med egen ladestander oplever du hver morgen en bil der er fuldt opladt. Som elbil ejer skal du bare tilslutte kablet fra
ladestanderen, når du kommer hjem - så har du altid fuld kapacitet, når du kører af sted om morgenen.
Elbilens smarte funktioner kan betyde en lettere hverdag.
Elbiler og opladning
Hvor kan jeg få strøm på min elbil, er et typisk spørgsmål. Og ganske naturligt.
Når du kører elbil fortæller bilen dig hvor meget strøm der er på batteriet under kørslen og det omregnes hele tiden til
aktuel rækkevidde. Du kan derfor køre uden bekymring om pludselig at være uden strøm. Og indtaster du din
destination i navigationssystemet, vil systemet straks oplyse dig om, hvor meget strøm du har ved ankomst. Du kan
derfor nemt se, om der er tilstrækkelig strøm til at komme hjem igen uden opladning undervejs.
Er der ikke strøm nok til hjemturen kan du finde en af de mange offentlige ladestandere via bilens navigationssystem
eller en app/ applikation fra eksempelvis Clever på din smartphone. Der er rundt 1.000 offentlige lademuligheder
herhjemme.
Erfaringer med opladning af elbiler, fra bl.a. test-en-elbil projektet, viser at kun ca. 10 pct. af opladningen sker på
farten. Langt den overvejende del af opladningen sker fra hjemmet.
Ref. https://www.clever.dk/test-en-elbil/resultater-fra-projektet/
5
Region Hovedstaden
Copenhagen Electric – det regionale elbilsekretariat
Bilag 1 - totaløkonomi
Analyse af totaløkonomien for privat anskaffelse af hhv. brændstofbaseret transport og elbiler er baseret på et
bilejerskab på 4 år og et årligt kørselsforbrug på 20.000 kilometer.
Beregningerne er lavet på baggrund af officielt tilgængelige data fra de respektive bilproducenter. Forsikringspriser er
indhentet hos Tryg Forsikring. Forsikringspriser er baseret på en mandlig ejer på 41 år, bosiddende i 2800 Kgs. Lyngby
med skadesfri kørsel og egen bil i 20 år. Der er valgt kaskoforsikring med selvrisiko af 3.161 kr. Der er en besparelse på
forsikring på rundt 40 pct. i elbilens favør.
Værditabsvurderingen er foretaget af bilpriser.dk og baseret på en bil i standardfarve og almindelig stand efter 4 år.
Driftsomkostninger på brændstofbiler er baseret på gennemsnitprisen på brændstof i 2012 med en literpris på hhv.
benzin 13,18 kr./l. og diesel 11,95 kr./l. De samlede driftsomkostninger er beregnet på baggrund af fabrikantens
oplyste forbrugstal indekseret til 80, baseret på erfaringer for faktisk opnået forbrugstal.
Driftsomkostninger på elbiler er baseret på en strømpris på 2,20 kr./kWh. I beregningerne er ikke medtaget
omkostninger til ladestander, som typisk udgør 9.995 kr.
CO2 –udledningen er den direkte udledning, hvoraf der ikke er beregnet indirekte forurening for hverken elbiler eller
brændstofbaserede biler.
Der fraskrives ansvar for de angivne oplysninger og tages forbehold for prisændringer, fejl og mangler.
Januar 2014
/ Claus Seitzberg
Copenhagen Electric
- det regionale elbilsekretariat
Scion DTU
Diplomvej 381
2800 Kgs. Lyngby
[email protected]
regionh.dk/elbiler
facebook.com/copenhagenelectric
6
Region Hovedstaden
Copenhagen Electric – det regionale elbilsekretariat
Bilag 1 - totaløkonomi
Overblik
Mærke
Model
Variant
Motor
Type
HK/ KW
Transmission
Drivmiddel
Forbrugstal
Nypris inkl. levering
Restværdi pct
Værditab
Service og vedligeholdelse inkl. dæk
Batterileje
Driftomkostninger
Forsikring
Grøn ejerafgift
Totalomkostninger, periode
Totalomkostninger, pr. år
Totalomkostninger, pr. måned
Totalomkostninger, pr. km
CO2 -udslip g/ km.
Fossil biler
Ford
Peugeot
Fiesta
208
S/S
Access
1.0
1.4 Hdi
5-dørs
5-dørs
65/ 47
68/ 50
Man
Man
Benzin
Diesel
23,3
26,3
Kia
Picanto
Motion Plus
1.0
3-dørs
69/ 50
Man
Benzin
24,4
Toyota
Aygo
T2 air
1.0 VVT-i
5-dørs
68/ 50
Man
Benzin
23,3
Volkswagen
up!
take
1.0 BMT
5-dørs
60/ 44
Man
Benzin
24,4
90.679
50
45.340
29.088
93.675
50
46.838
23.789
110.677
53
52.018
25.870
132.640
52
63.667
27.500
54.030
22.852
2.320
56.581
22.472
2.320
54.030
22.968
2.320
153.630
38.407
3.201
1,92
151.999
38.000
3.167
1,90
95
99
elbiler
Nissan Volkswagen
Leaf
e-up!
Visia
Volkswagen
Golf
Startline
1.2 TSI BMT
5-dørs
85/ 62
Man
Benzin
20,4
Skoda
Octavia
Active
1.2 TSI
5-dørs
86/ 63
Man
Benzin
19,2
Opel
Astra
Essentia
1.4 ECOTEC
5-dørs
100/ 74
Man
Benzin
18,9
Renault
Zoe
Life
5-dørs
88/ 65
Aut.
El
9,5
5-dørs
109/ 87
Aut.
El
8,3
5-dørs
82/ 60
Aut.
El
8,4
178.670
49
91.122
25.363
228.676
54
105.191
25.290
202.680
50
101.340
29.260
213.580
47
113.197
33.696
257.370
39
156.996
36.528
189.995
45
104.497
23.570
56.581
24.880
2.320
45.425
27.384
8.000
64.624
27.652
2.320
68.663
25.896
4.480
69.753
27.796
4.480
165.080
40
99.048
22.667
45.792
18.438
16.400
21.226
17.576
20.900
15.223
157.206
39.302
3.275
1,97
174.948
43.737
3.645
2,19
197.293
49.323
4.110
2,47
225.077
56.269
4.689
2,81
229.639
57.410
4.784
2,87
248.922
62.231
5.186
3,11
202.345
50.586
4.216
2,53
232.326
58.081
4.840
2,90
164.190
41.048
3.421
2,05
96
99
98
113
119
124
I samarbejde med bilpriser.dk
7