Club
CadillacNEWS Cadillac Club of Finland jäsenjulkaisu no 3/2012 Club of Finland Kesän tapahtumakatsaus Pimpmobile by Wisco Cadillac CdV 1971 Esittelyssä Cadillac Allanté Projektina Holley Projection 2D ruisku Cadillaciin u TYKKÄÄ Cadillac Club of Finland Facebookissa Pääkirjoitus START YOUR ENGINES Chico’sin tähtiburgerkisan voittaja Bacon Dream nyt saatavana. Tule haukkaamaan pala amerikkalaista unelmaa maukkaimmassa muodossaan! BACON DREAM BURGER 10,90 HINTA S-ETUKOrTILLA, NOrM. 11,90€ ? E N O K Ö K I I K YS n avuksi Zetor! etaa Kun kone uuvahtaa, ot rien ataan huikopalaa trakto riravintola, jossa hauk kto ja tra ku ma ton lva sia hu lai on ma Zetor sta tulvii suo joraten lystiä. Ruokali kupeessa ja pidetään asti. ja apetta saa pilkkuun unnaksi Kaivopiha! Starttaas jo – ja ota su © Photo Jyrki J. Hytti ESPOO: Iso Omena • Olari • Sello • Tapiola HELSINKI: Arabia • Bulevardi • Forum • Itäkeskus • Kallio • Töölö • Viikki • Vuosaari VANTAA: Jumbo • Myyrmäki • Tikkurila TUUSULA: Pysäkkikuja Club Tässä ajassa on myös jotain samaa tunnetta kuin tuolloin reilut 20 vuotta sitten. Cadillac Clubi elää jälleen uutta nousun aikaa, porukka on innostunutta ja tapahtumissa riittää väkeä. Tähän ajankuvaan liittyen nykyään ollaan myös kansaivälisiä ja kuulutaan yhdityksenä CLC Europeen (CLC = Cadillac & LaSalle Club). Yllättävän moni jo tuolloin 80-90-luvulla mukana ollut harrastaja on edelleen mukana ja osa vieläpä aktiivisesti. Autoja on helppo hankkia nykyisin netin välityksellä mistäpäin maailmaa tahansa, mitään romuja ei enää ikuisuusprojekteiksi viitsitä hankkia. Auton pitää olla viimeisen päälle ja siitä ollaan valmiita maksamaan. Nousu näkyy myös jäsenmäärässä, joka on noussut nopeassa tahdissa ja nyt ollaan jo ylitetty maaginen 500 jäsenen rajapyykki. Tämä nopea kehitys ja uudet ja innokkaat yhteistyöyritykset ovat suurelta osin dynamomaisen tehokkaan puheenjohtajamme Sami Heteahon ja toimivan hallituksen ansiota. Tämä on myös mahdollistanut enemmän aktiviteetteja jäsenistölle, paremman näkymisen tapahtumissa jne. Itsetyytyväisyyteen ei silti ole mitään syytä vaipua, vaikka Clubin jäseninä onkin jo n. 1/3 kaikista Cadillacin omistajista Suomessa. Vielä kun jonain päivänä saataisiin maahantuoja Cadillacille ja sitä kautta yhteistyö Terveisin Jyrki J. Hytti pelaamaan niin kuin muutamilla muilla paremman luokan merkeillä, niin sitten aletaan olla sillä tasolla mihin on tähdätty. of Finland RAVINTOLA ZETOR - MANNERHEIMINTIE 3-5 - KAIVOPIHA - HELSINKI - ZETOR.NET Zetor_Cadillac_club_191x67_280810.indd 1 25.8.2010 14:23:04 Tuotanto ja palveluyhtiö Spiderproduct tarjoaa markkinointiviestinnän ammattilaisille tapahtumamarkkinoinnin työkaluja. Spiderproductin tuottamat tuotteet ja palvelut perustuvat vahvaan ammattitaitoon ja yli 15 vuoden kokemukseen tapahtumamarkkinoinnin parissa. Spiderproductin tarjoamaan tuotevalikoimaan kuuluu mm. Ilmatäytteiset 3D elementit (myös Helium), Spider, Master-tent telttatuotteet, tarratuotteet asennuksineen, promootio/menekinedistämistuotteet, banderollit, surffiliput, suurkuvatulosteet, perustulosteet ja niiden jälkikäsittelyt. Spiderproduct sijaitsee Espoossa, Juvan teollisuusalueella ja kauttamme saat laajan valikoiman tuotteistamme palveluineen ilman välikäsiä, suoraan maahantuojalta. LO U N A I S - S U O M E N K U I V A J Ä Ä SPIDERPRODUCT OY valmistus-maahantuonti-myynti-markkinointi gsm 0400 675 977 email: [email protected] Juvanteollisuuskatu 12, 02920 ESPOO 0400 227 691 Soita tai tutustu lspuhdistus.fi 2 Selailin vanhoja kuvia 80-90-luvun vaihteesta, se oli aikaa jolloin hommasin ekan Cadillacin (’57 Coupe de Ville) Tapio Renqvistin suurella myötävaikutuksella ja liityin Cadillac Clubiin. Elettiin muutenkin Cadillac Clubin nousun aikaa, Heikki Vainio ja kumppanit olivat sen juuri rekisteröineet ry:ksi ja pressana hääri Rockabilly-mies Teukka Aalto. Suomen presidenttinä sen sijaan oli tuolloin Mauno Koivisto. Helsingin Cruisingin kokoontumispaikkana oli vielä jäähallin parkkis jossa pussikaljaa vetävät teinit parveilivat ja rikkoivat pulloja cruisailijoiden harmiksi ja kumi paloi! Se kuului siihen aikaan. Myös Radio City oli voimissaan ja veti Cruising Showta, äänessä olivat muutamat vieläkin kovasti esillä olevat henkilöt, kuten mm. Jone Nikula ja Baba Lybeck. Kuten yllä olevasta kuvasta näkyy, joskus kelpasi kokoontumispaikaksi jopa Mannerheimintie Eduskuntatalon edessä, kun lämmöt pääsivät sopivasti nousemaan. Tässä reilussa 20 vuodessa on tapahtunut paljon, cruisingkulttuuri on kehittynyt huomattavasti sivistyneenpään suuntaan, enää ei kumia poltella joka kadun kulmassa eikä pullojakaan enää näy autoissa kuten ennen vanhaan, harrastajat ovat harmaantuneet ja autot ovat entistäkin hienompia. Rodeista ei siihen aikaan osannut vielä oikein haaveillakaan, niitä nähdäkseen piti yleensä lähteä Ruotsin puolelle tapahtumiin. Ja sinne myös mentiin. CadillacNEWS Cadillac News nro 3/2012 • ISSN 1237–7791 • JULKAISIJA Cadillac Club of Finland ry, c/o Sami Heteaho, Piennarlenkki 13, 01840 Klaukkala • PÄÄTOIMITTAJA Jyrki J. Hytti, puh. 050 320 7940, [email protected] • ILMESTYMINEN Lehti on Cadillac Club of Finland ry:n virallinen jäsenjulkaisu. Lehteä ei voi tilata, vaan se postitetaan kaikille jäsenmaksunsa suorittaneille CCOF:n jäsenille. Lehti ilmestyy neljä kertaa vuodessa (kevät, kesä, syksy ja talvi) • ILMOITUKSET/AINEISTOT Lehden toimitukseen lähetettyjä kuvia voidaan käyttää lehden lisäksi myös yhdistyksen internet sivuilla. Lehteen tulevat artikkelit, ilmoitustilavaraukset ja -aineistot toimitetaan pääsääntöisesti sähköisessä muodossa osoitteeseen: [email protected] tai Jyrki J. Hytti, Pisanniitty 4 D 38, 02280 Espoo. Jos hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista, toiminnallisista tai asiakkaasta johtuvasta syystä voida julkaista, CCOF ei vastaa ilmoittajalle mahdollisesti aiheutuvista vahingoista. CCOF:n vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai julkaisemisessa tapahtuneesta virheestä rajoittuu ilmoituksesta maksetun hinnan palauttamiseen. Toimitus ei vastaa tilaamatta lähetetyistä aineistoista. • ULKOASU/ TAITTO Jyrki Advertising/Jyrki J. Hytti • KANNEN KUVA Jyrki J. Hytti • Seuraava numero ilmestyy viikolla 52 • www.cadillacclub.fi 3 Nro 3/2012 T äs sä n u m eros sa © Photo Jyrki J. Hytti alta Puheenjohtaj adillac Allanté Esittelyssä C Show X-Treme Car Nick katsaus Forssan Pickg, Kajaani usine Cruisin o m Li ac ill ad C co g 1971 by Wis Valga Cruisin oupe de Ville C ac ill ad C , Pimpmobile vä Ahvenistolla CCOF ratapäi jalanjäljissä IV &... Mestareiden lstery, Fabric ho p U y ra p S alco Tuotetesti: M yitä, osa III senten esittel jä Hallituksen set Korean tervei ntapäähän illaciin C - kiireestä ka r M n ii c 2D, ruisku Cad la n il d io a ct C je a ro P st y lle asennukse Projektina Ho keli ruiskun ik rt a a v a g st lin o Kiinn CCOF Bow ut 30. of Finland -siv alkaa sivulta Cadillac Club Club of Finland Cadillac Club of Finland ry HALLITUS 2012 PUHEENJOHTAJA JÄSENET Sami Heteaho, 040 581 1089 [email protected] Heikki Muhonen, 0400 775 800 [email protected] VARAPUHEENJOHTAJA Esa Kauppinen, 040 137 1800 [email protected] Tuomas Jokinen [email protected] RAHASTONHOITAJA/SIHTEERI Jukka Koski, 050 524 5626 [email protected] Nina Fors, 050 536 7047 [email protected] Seppo Sydänmaa, 0400 606 093 [email protected] TAPAHTUMAVASTAAVA Tomi Vuorenpää, 040 801 4483 [email protected] Tarja Naskali, 040 530 7948 [email protected] 5 6 10 12 14 15 16 18 22 25 28 28 29 30 33 34 CadillacNEWS P u h e e n jo h ta ja lt a t oikein tie12 maassa. En ny a, 28.10.20 a ss nt la lu ka ja 0 uk :0 la K a klo 08 ltiin Ninnin o untaina käve lauantaiaamun nn C su 3 ä -1 en li! lis tu el i Talv sa eli autuisi kun ed sa lämpötilas on taas suht ikkeuksellises po n vi dä miten tuoh päihy en lä el od si a töissä vu Versailles´issa en Ranskass ol tä an kanssa vielä et ta in n, oi im kerr Clubin to päivillähän jo o 13. Cadillac 20 sa ius +26 C. Kesä ka ku ti ka as sa lo ihan oike taas Suomes i tänä vuonna jä lo tu än vät ja takaisin en kä lv le Tuo ta syksyl uta juurikaan. ä sadetta, eikä tämän ei vaik onna oli pelkkä vu nä tä n ki tuo kesä velemaan kun unaantunut. harkita onko onta päivää si 2013 osalta et yy te yt sa tä a ta ta ut on m m kana, västi, vai menistuneesti ta uudessa riittä sk ke n te Ratapäivät on is la piikkiin. atusta Clubi en haltijoiden riittävää kann jamäärä säid tu tapahtumalla lis al os urelle eli pi em enon jutun ju lisvuotta pien nkin todella hi jo nikö tuo edel n tte n jäsesi ja aagisen 500: ut ”kitinät” itti hiljattain m yl No, siinä koot rä ää desnm y se :n jä ä on teht yh of Finlandi ry lodit, sillä täss ap ot is Cadillac Club een. e et m ellem öittämisen netaan siitä its oinnin ja eläv tiv ak n na nen rajan! An in n toim Cadillac Clubi ! sä paljon töitä t siinä, hienoa ee ivun tekninen un st llakin onni isesti jäsen Ko ity er n va kai Olemme tode iellytti mukset, kiito ossa minua m ja käyttökoke in ci illa Tässä numer ad C assiseen a puhuessani nversiosta kl ja pohjoisest ko a I st EF na li un ke su tik ar keksineet stä Oulun ssa vieläkään suunnalle. Tä se un uk ul llit O ha itä e si ol set tajat Clusäni, emme Cadillac harras ston sydämes sen aktiiviset oi tunnen aina pi hj po ttä ylös n kä aa ad ku nostaa iveä, millä sa s-Suomesta jo oi hj sitsitä viisastenk Po s ie tu nt ke ja meitä lee piiriin. Voisiko S näyttelyyn AC un n ul O bin toiminnan aa än um si kevä puksi tutust amieheksi en koko viikonlo ta es ka om ja alkaa puuh Ku Su sanotte? alempaa veja paikalle telyyn. Mitäs ten liuta aktii s Oulun näyt yö m ki to ja imintaan paikalliseen to mukavasti ylös? ä tulossa taas n ke de vä kä ja si a ai ss st di no ä vauh istelut hyväss Pikkujouluvalm n! ää hd eelle, siellä nä paikalle Sapp Terveisin Sami 58 11 089 Mob: +358 40 et.fi [email protected] email: sami.h m ps. laittakaas, kassa ;) paikoista Rans u TYKKÄÄ Cadillac Club of Finland Facebookissa MUUT AVAINHENKILÖT Jyrki J. Hytti, päätoimittaja, Cadillac News Jani Heinonen, nettivastaava Anu Toikka, kerhotuotemyynti ripäiden isista mootto ymisen arvo ulle viestiä kä 4 5 Teksti ja kuvat: Jyrki J. Hytti Lähteet ja vanhat kuvat: cadillacallanteclub.com Professorin talviauto Vuonna 1987 Cadillac toi markkinoille Allanté -nimisen avomallin, joka oli suunniteltu mm. Mercedes-Benz SL-malliston kilpailijaksi. Siihen maailman aikaan sillä olikin ihan kohtuulliset mahdollisuudet haastaa Mersun SL, joka oli tuohon aikaan lähinnä mukavuuspainotteinen GT, eikä niinkään urheilullinen roadster kuten nykyään. Toiseksi varteenotettavaksi kilpailijaksi GM:llä koettiin Jaguarin XJ-S Convertible. Allanté oli sikäli erikoinen malli, että sen alustat valmistettiin Detroitissa, jonka jälkeen ne lennätettiin kolmella vartavasten tähän tarkoitukseen räätälöidyillä (56 Allantéa/kone) Boeing 747 -rahtijumboilla Yhdysvalloista Italiaan, Pinin- farinan studioille, jossa italialaiset olivat luoneet tähän Convertibleen eurooppalaisemman muotoilun. Sen jälkeen kun kori ja sisustus oli asennettu autot lennätettiin takaisin Detroitiin. Tästä syystä Allantén tuotantolinjaa kutsuttiin maailman pisimmäksi ja Allanté sai lempinimen ”Flying Italian Cadillac”. Detroitissa konepellin alle asennettiin sydänmeksi 4,1-litrainen V8 (HT-4100) joka tuotti maltilliset 170 hevosvoimaa. Vuonna 1989 moottoriksi vaihtui 4,5-litrainen (HT-4500) V8, jonka teho oli jo 200 hp ja vuoden 1993 malliin moottoriksi vaihtui viimein roadsteriin sopivan tehokas 4,6-litrainen Northstar V8, josta irtosi jo kunnioitettavat 300 hp! Malli sai alussa erityistä kritiikkiä etuvetoisuudestaan, sillä se ei urheiluautossa ole välttämättä se optimaalisin ratkaisu raskaan aliohjautuvuuden vuoksi. Cadillac aikoi alunperin valmistaa Allantéa 51 000 kpl, mutta myyntiluvut kertovat sen jääneen vain reiluun 21 000 autoon. Niinpä Allantélla voi odottaa olevan kohtuullisesti keräilyarvoa jo lähivuosina. Nyt saattaisi olla oikea aika sellainen hankkia, hinnat ovat Amerikan päässä vielä varsin kohtuullisia ja pikaisella selauksella netissä huomasin että hinnat lähtevät, tietenkin kunnosta riippuen n. 3 000 taalasta ylöspäin. Syyt huonoihin myyntilukuihin olivat selkeät, alkupään autot eivät olleet kovinkaan tiiviitä. Jos Cadillac Allanté, vaikeuksien kautta tämän hetken potentiaalisimmaksi sijoituskohteeksi. 6 7 asiakas maksaa autosta yli 50 000 taalaa, on hänellä lienee oikeus odottaa että edes sade pysyy ulkopuolella. Pininfarinalla myönnettiin että heillä olisi vielä hieman opiskeltavaa pehmeiden kattojen teossa, he halusivat että homma lyötäisiin poikki vuodeksi, tähän ei Cadillacilla tietenkään suostuttu sillä autot pitää saada myyntiin vuotavat ne sitten tai - ja nehän vuotivat. Vuodot aiheuttivat paljon lisävahinkoja kun vesi työntyi ikkunoiden ja penkkien kytkimiin ja kasteli vielä verhouksetkin. Maine vaikeutti myyntiä vielä 1989 ja 1990 vaikka Pininfarina olikin saanut katto-ongelmansa ratkaistua. Lisähoukutusta yritettiin saada oikutella kaikissa siihen astisissa vuosimalleissa, kaiuttimet alkoivat äännellä kuin kulhollinen riisimuroja - tyyliin ”snap, crackle, pop!” Syynä oli vahvistimessa ilmennyt vika, ja tämähän tiesi sitä että kaikki meni vaihtoon ja omistajilla alkoi olla hermo piukealla - ei tehnyt hyvää maineelle eikä kannattavuudelle tämäkään. vaihtamalla moottori tehokkaampaan 4,5 litraiseen versioon, lisäksi autoon tuli uusi säätyvä alusta, 16" vanteet. Tämäkään ei vielä riittänyt kääntämään myyntiä noususuuntaan joten Cadillac päätti kesken mallivuoden 1990 tehdä Sitten vuosi 1993 ja paras Allanté siihen asti. Autoon vaihdettiin moottoriksi 4,5 litrainen Northstar josta irtosi jo urheiluautomaiset 300+ hp, parannettu jarrujärjestelmä hillitsemään kasvaneita tehoja ja Bosen uusittu kaiutinjärjestelmä matkustajien viihtyvyyttä lisäämään, lisäksi tuli useita pieniä muutoksia ympäri autoa, mutta mutta, ei vieläkään yhdellä napilla ohjattavaa kattoa. Mersussa se oli ollut jo kolme vuotta! Nykyisin ajateltuna pikku juttu, mutta tuolloin se aiheutti Cadillacille suuria paineita ja niitä kaikki myytyä ja niinpä Cadillac veti osan autoista takaisin Detroitiin odottamaan tilauksia ja varastoitiin tukkumyyntiä varten. Eli myynti ei odotuksista huolimatta kääntynyt vieläkään nousuun. Cadillacilla tiedettin hyvin että heillä pitäisi ehdottomasti olla Allantéssa yhdellä napilla toimiva kattomekanismi. Tehtiin siis suunnitelmat Face Lift -mallin tuomiseksi markkinoille 1994 ja kokonaan uudistettu Allanté vuodelle 1995. Tällaisesta uudistetusta Allantésta on olemassa prototyyppi jossain yksityisessä Cadillac-museossa joka ei valitettavasti ole auki yleisölle. Vuosi 1993 jäi Allantén viimeiseksi, näiden seitsemän tuotantovuoden aikana malli oli tuottanut GM:lle massiiviset 24 miljardin dollarin tappiot. Näiden tappioiden karvas muisto painoi Cadillacilla niin paljon, että meni peräti kahdeksan vuotta ennen kuin rohjettiin kokeilla uu- Sitten tähän päivään ja kuviemme yksilöön, joka on vuoden 1989 mallinen Allanté. Se on tuotu muuttoautona Floridasta ja sillä on ajettu vaatimattomat 55 000 km kaikkien näiden vuosien aikana. Pientä kilometrimäärää selittää osaltaan se, että autolla on ollut vain kaksi omistajaa, yksi Floridassa ja yksi Suomessa. Se on myynnissä Carvistassa Lohjalla, yrityksen omistaa Cadillac-harrastaja ja Clubin jäsen Janne Noukkala. vielä uudistuksia joita ostava yleisö heiltä odotti. 1990,5 -malliin tuli mm. kuljettajan turvatyyny, CD-soitin, parannettu jousitus, parempi Boseaudiojärjestelmä, uudet penkkien kytkimet ja sähköiset katon salvat. Helpoin tapa erottaa 1990 ja 1990,5 mallit toisistaan on se onko autossa turvatyyny vai ei, mikäli sellainen löytyy on auto todennäköisimmin 1990,5 -mallia. vaikeutti suuresti 60 000 taalan auton myyntiä verrattuna pahimpiin kilpailijoihin. Tosin jotkut onnelliset saivat sen joiltain dealereilta tarjouksesta 45 000 taalaan! Tänä kyseisenä vuotena tehtiin eniten Allanté -malleja, peräti 4650 kpl. Dealereilla oli kuitenkin suuria vaikeuksia saada destaan ylellisen roadsterin tuotantoa kun XLR esiteltiin vuonna 2003. Mutta se onkin sitten jo ihan eri tarinan aihe. Katso video Allantésta: http://www.youtube.com/ watch?v=VCwIhde4KEY Janne päästi ystävällisesti meikäläisen koeajolle ja suuntasimme keulan kohti Porkkalan herkullisen mutkikkaita pikkuteitä. Allanté oli niillä kuin kotonaan, kallistelua ei ollut juuri lainkaan ja -89 mallin 200 hp riitti viemään autoa aivan riittävän pontevasti mutkasta toiseen. Auton äänimaailma on sopivan voimaa uh- kuvan muhkea - aivan erilainen kuin Cadillacissa yleensä. GM:n suunnitteluosasto on selvästikin paneutunut tietoisesti asiaan asemoidakseen tämän kaksipaikkaisen roadsterin Cadillacin mallistossa omaan, urheilulliseen lokeroonsa. Ohjaamon ilme on selkeästi Miami Vice aikakauden tuotosta, nappuloita riittää ja kaikkien niiden toimintojen selvittäminen edellyttäisi syvällistä perehtymistä ohjekirjaan - joka ei arvatenkaan ole kovinkaan ohut. Mittaristo on tietenkin digitaalinen. Penkit ovat yllättävän mukavat ja kuitenkin tukevat, kyydissä pysyy mutkateilläkin. Auton koko sisusta on lähes kulumaton, aivan kuin uudessa autossa ja kaikki tietenkin toimii jokaista nappia ja pikkunäyttöä myöten. Myös ulkopuoli on lähes virheetön ja helmiäinen maalipinta kiil- Cadillac uskoi että vuosi 1991 kääntää myynnin vihdoin plussan puolelle, mutta toisin kävi - taas. Samat vanhat katto-ongelmat alkoivat taas vaivaamaan. Ja ikäänkuin tämä ei olisi riittänyt, pahempaa oli luvassa. Boschin lukkiutumattomien jarrujen ABS-ohjainyksiköt alkoivat hajota ja niitä jouduttiin korjailemaan Cadillacin piikkiin, mutta mikäli takuuaika oli ehtinyt mennä umpeen tiesi se onnettomalle omistajalle 3000–4000 taalan laskua. Mikäli tämä ei vielä riittänyt, niin lisää oli tulossa. Bosen äänentoistojärjestelmät alkoivat 8 9 telee kuin uudessa autossa konsanaan. Pakkohan se oli kurkata myös konepellin alle ja sama viimeistelty ja siisti linja jatkui sielläkin, kuten myös täysin verhoilussa takakontissa. Hansikaslokerosta löytyy kaikki alkuperäiset dokumentit ja jopa auton mukana tullut kolmen c-kasetin kokoelma on yllättäen tallella. Autoa ei varsinaisesti voi sanoa erityisen halvaksi (14 900 €), mutta lähes virheettömään kuntoon nähden ei kyllä kalliiksikaan. Oli melko lähellä ettei alettu käsirahaa esiin kaivamaan. Mikäli Allanté alkoi vastuttamattomasti vetämään puoleensa, niin kannattaa kääntyä Jannen puoleen: Carvista, Janne Noukkala, Mustikkatie 2 b, 08500 Lohja, p. 044 551 2411. www.carvista.fi Teksti ja kuvat: Jyrki J. Hytti X-treme Car Show 2012 Helsingin Messukeskus 1.9.2012 Mukavaa piristystä ankeaan syksyyn toi heti syyskuun alussa järjestetty X-treme Car Shown 10-vuotis juhlanäyttely Helsingin Messukeskuksessa. Esillä oli näyttävä kattaus harrasteautoilun eri puolilta, uutuuksiakaan unohtamatta. Näyttely oli taas kalustollisesti parasta mitä tänä vuonna oli järjestetty. Itsea asiassa näyttelyn taso oli vieläkin parempi kuin viime vuonna, eli se alkaa olla aikalailla tapissa. Oheistapahtumissa oli myöskin valinnanvaraa, mutta silti kävijämäärissä jäätiin jopa viimevuotisesta, noin 15 000 kävijästä. Ei voi kun ihmetellä mitä vielä pitäisi tehdä että yleisö löytäisi paikalle. Mahtaako talouden alamäki tuntua jo tälläkin saralla? Jonkin verran nurinaa kuului lähinnä pyöräpuolen miehiltä siitä, että pyörien määrä oli aikaisempaa pienempi, näin automiehenä voisin vain todeta että riittävästi niitä oli. ”Tuning-puolella” oli mm. tämä varsin erikoinen ja hienosti rakennettu Amazon. Moottorina ei todellakaan ollut mikään perus B16, vaan ihan jotain muuta, se ei tosin selvinnyt mitä. Jokin vihje voisi olla tyyppimerkintä 121 GTR. Auton omistaa Erik Hansson Vikarbystä, Ruotsista. Sami ja Harri Lauri Torniosta olivat rakentaneet upean Woodster roadsterin joka palkittiin järjestäjien valinta 3. pytyllä. Säihkettä ja savua näyttelyssä riitti, kuten myös upeita autoja. ”Sveriges Snyggaste Bil 2012” on tämä Peter Fredrikssonin kieltämättä häikäisevä Cadillac Convertible 1947. Pekka Kropsu oli tuonut paikalle vaihteeksi koko yhdistelmän, eli Coupe de Ville ’53 ja vaununa Construcktam vuodelta ’68. Cadillac oli merkkinä ihan hyvin edustettuna näyttelyssä, mutta pitäisiköhän Clubin ensi vuonna olla mukana omalla osastolla? Teemu Tuunasen upea Cadillac ’55 ”Sugaree” sai myös huomiota osakseen ja Kustom-luokan 2. pytyn sekä West Coast Customs Awardsin. Vanhempaa Cadillac-kalustoa edusti vantaalaisen Stefan Asplundin, Cadillac Series 60 Special Touring 1939. Joustovarat kohdillaan tässä Chevrolet Impalassa. Petri Plosila & Raine Savioja Kurikasta, saalistivat RR Silver Shadow Pro Classicillaan Muscle Car-luokan 1. pystin ja Autorama-luokan 3. palkinnon. Näyttävä ja taatusti erilainen kokonaisuus somistuksineen! Benny Järudd Ruotsista oli tuonut paikalle upean kuljetusauton Ford COE-Truckin, eikä ollut vikaa myöskään kyydissä olleen Fordin ulkonäössä. 10 Näyttelyn vetonaulaksi oli paikalle saatu osa kotimaista Hot Rod-historiaa, eli Esa Salon aikanaan uraauurtavat customit 80-luvun alkupuolelta. 11 Teksti ja kuvat: Jyrki J. Hytti Forssan Pick-Nick 30-vuotisjuhlatapahtuma Pohjoismaiden suurin yksipäiväinen harrasteautotapahtuma Pick-Nick järjestettiin Forssassa Pilvenmäen raviradalla 5.8.2012 jo 30. kerran. Ravirata täyttyi tavan mukaan jo heti aamusta ja matti myöhäisillä oli vaikeuksia saada autojaan mahtumaan enää kentän puolelle. Street Machine Club Forssan puheenjohtaja Ari Isomäki sanoikin että enempää ei nykyiselle paikalle enää mahdu, väkeä oli päivän mittaan paikalla n. 30 000 ja ajoneuvoja n. 2500! Cadillac oli merkkinä taas hienosti esillä ja näin mm. ensimmäisen kerran elämässäni ’60 Broughamin livenä, siihen voimme toivottavasti palata tuonnenpana. 12 13 Teksti ja kuvat: Teemu Pyy Cadillac Limousine Cruising Kajaanissa Teksti Tarja Naskali Valga Cruising 2012 Niin kuin yleensä, tämänkin matkan suunnittelu aloitettiin hyvissä ajoin. Jäsenemme Ekke laittoi ensimmäisen vinkin foorumille helmikuussa. Hän myös ystävällisesti, ”vanhana” kävijänä, laittoi hintatiedot paikasta ja majoitusvaihtoehdoista. Minä puolestani tinkasin laivamatkat Viikarilta vapaalippujen kera. Vaikka kuinka yrittää lyödä jotain takarajaa ilmoittautumisille, niin aina on joitain jäseniä jotka eivät tiedä mitä tekevät viikon/kahden päästä! Se ei ole varsinaisesti ongelma, mutta he vain joutuvat käyttämään enemmän euroja matkan toteutumiseen, näin kävi myös nyt. Pitänee erikseen mainita ”ilopillerit” Imatralta jotka tulivat ex-tempore mukaan, omakustanne hintaan. Ekke meni tarvikekuorman ja muutaman reippaan apulaisen kanssa jo torstaina pelipaikalle että teltta, kylmälaitteet ja poppikoneet olisi sitten muiden tullessa iskussa. Olen harrastanut Amerikan rautoja 17 vuotta. Jossain vaiheessa tuli ostettua ensimmäinen Cadillac joka oli 1958 Sixty Special. Kerkesin ajaa pari päivää puuhakilvillä, kunnes projekti hautautui pihaan. Cadillacin takia liityin kuitenkin Cadillac Club of Finlandiin. Kaverit vuosien saatossa ovat ostatelleet aarrettani, vuosi sitten antauduin ja möin yhden ikuisuusprojekteistani pois. Joku mainitsi ääneen, että vielä tulee Cadillac Clubin lehti vaikken kyseistä merkkiä enää omistakaan? Asia korjautui loppukesästä oikein kunnolla, mallina perheversio 4-ovisesta tolpasta, tarkemmin sanottuna Cadillac Limousine vm. 1973. Olen monet vuodet nautiskellut kaverin Cadillac Limousinen kyydistä Jyväskylässä. Sain ajatuksen kokoontumisajoista Kajaanissa. Ajeltaisiin kylällä kahdestaan. Kaupungilla muuten kurvaillessa vastaan tuli uusi Cadillac limousine jota en ollut ennen nähnyt? Mietin että näitähän tulee nyt joka nurkalla vastaan, kerkesin vauhdissa ottaa kamerakännykällä kuvan autosta. Kuva oli pari viikkoa kännykässäni kun mieleen tuli ajatus kolmen limousinen pilistelystä. Rupesin tarkemmin katsomaan kännykän kuvaa, Yes! Siinä erottui rekisterikilpi, sain sitä kautta omistajan tiedot ja soitin kaverille aiheesta. Kaikille limousine-miehille saatiin sovittua yhteistä aikaa syyskuun lopulle. Pesin omaa liomusinea, aikaa sovitulle ajotapahtumalle ja valokuvaukselle oli vielä tunti. Kaveri soitti: pesemme autot ja tulemme, kysyin autot? Joukkoon oli liittynyt 60-luvun 2d Cadillac. Tuumasin että voin sitten kutsua muutaman Lincolnin sekaan, valitettavasti puolen tunnin varoitusajalla saatiin vain yksi. Ajelimme letkassa ja kävimme parissa hyvässä kuvauspaikassa. Lopuksi pysähdyimme 14 huoltoasemalle kahville jossa paikan omistaja oli myötämielinen moiselle tempaukselle. Lisäksi tarjottiin kerhotiloja tapahtumalle. Selvästi jotain tämän tyylistä tapahtumaa tänne kaivattaisiin. Saa nähdä, alkusiemen on ainakin kylvetty. Varoituksena lopuksi, Power Meet Västeråsihan oli alunperin tarkoitettu tällaisille hienoille autoille, josta se on paisunut nykymittoihin. Porukkaa oli lähdössä perjantaina Katajanokalta 7 Cadillacia ja 23 kerholaista. Paluumatkaan verrattuna meno sujui paljon nopeammin, ehkä se johtui lämpimästä auringonpaisteesta josta saimme nauttia laivan kannella kylmien juomien kera. Perillä CCOF otettiin Dixielandiin kunniavieraana vastaan. Perjantai-ilta sujui mallikkaasti rockin raikuessa aamuyöhön asti. Rantasaunaan ja koko yön lämpimänä pidettyyn paljuunkin muutamat urheat ehtivät. Yrittipä joku rohkea sitä kuuluisaa kaasusaunaakin lämmittää, onneksi jäi yritykseksi! Siinä olisi voinut Viipurin pamaus jäädä toiseksi. Lauantai aamun runsaan aamiaisen jälkeen siirryimmekin sitten takaisin Dixielandiin josta oli määrä lähteä letkassa cruisailemaan ja ihastelemaan maisemia. Lähtiessä sateli hieman vettä, mutta onneksi matkan aikana aurinko tuli esiin ja sää muuttui todella lämpimäksi. Takapenkin tytötkin uskaltautui istumaan ikkunaaukkoihin ja vilkuttelemaan Latvian ja Eestin asukkaille jotka reitille olivat kerääntyneet menoa ihailemaan. Jopa intiaanipäällikkö kevensi vaatetustaan - kaikkien kauhuksi. Voi hyvänen aika, on meitä joka lähtöön, eikä hyvän maun raja kaikille ole oikein selkeä. Onneksi tämä päällikkö ei ollut meidän jäseniä! Kun palasimme takaisin Dixielandiin niin isäntämme Jari oli keksinyt pientä puuhaa meidän päittemme menoksi. Ainakin me naiset saimme kokeilla ”kolme päällä” -hiihtoa, ja sehän sujuikin tosi mallikkaasti. Meidän miehillä ei mennyt ihan yhtä hyvin, mutta ei puhuta siitä enää, tappion karvas kalkki on jo nielty, ja matka jatkui kohti uusia taistoja! Ilta sujui taas rockaten ja rollaten, musiikista vastasi mm. Halliganes (FIN), The Toreadors Trio (FIN), Anders Karlstedt (SWE), The Jet-sons Rockabilly Trio (PL), Neva River Rockets (RUS), muutamia mainitakseni… Ja kyllä tanssittiin! Sunnuntai aamulla oli majapaikalla hieman kalpeita kasvoja vastassa, mutta kotimatkalle päästiin aikataulun mukaan hyvissä ajoin. Ehkä siksi, kun jätettiin leirin purku ja siivous muille? Sorry, se ei tule toistumaan! Osa porukasta meni Veikon ohjaamana 13 15 hieman pidempää, mutta äärimmäisen kaunista maisemareittiä. Ekken porukka tulikin sitten myöhemmällä laivalla perässä, ihan sovitusti, eivät siis myöhästyneet kyydistä. Tuhannesti kiitoksia rohkeille Raumalaisille jotka ainakin itse näin ensimmäistä kertaa reissussa mukana, tietenkin Imatran Minnalle & kumppaneille ja Veikon porukalle, sekä tietysti ennen kaikkea Ekkelle joka suhteillaan ja vaivannäöllään mahdollisti tämän mieleen jäävän reissun. Kiitokset myös Viron puolelle Jarille. Kyllä se niin on, että matkailu avartaa! Teksti ja kuvat: Jyrki J. Hytti Pimpmobile Cadillac Coupe de Ville 1971 by Wisco Pimpmobile on autotyyppi joita melko harvoin entisöidään alkuperäiseen pimpmobiles-tyyliin. Tämä tyylihän on helposti tunnistettavissa paksuista vinyylikatoista, oopperaikkunoista, näyttävistä kromimaskeista, TV-antenneista ja muhkeista velour-sisustuksista. Tämä esimerkkiautomme on vuoden 1971 Cadillac Coupe de Ville ja sen on muokannut alunperin pimpmobileksi yritys nimeltä Wisco. Auton omistaa hämeenlinnalainen Tero Sikiö, joka hankki auton ylelliseksi perheautoksi. Alunperjn oli tarkoitus hankkia 4-ovinen auto kun perheeseen oli syntynyt lisäystä yhden poika-vauvan verran. Sopivaa 4-ovista ei oikein tuntunut löytyvän, joten vaimo päästi pälkähästä ja sanoi että kyllä 2-ovinenkin käy kunhan ovet ovat riittävän isot. Tässä Wiscon esitteen kansi vuodelta 1972 Kevyt sipaisu pimpmobile-historiaan. Pimpmobile-aikakusi alkoi 1960-luvun loppupuolella kun autoliikkeille alkoi varakkaiden asiakkaiden puolelta muodostua kysyntää autoista jotka ovat ylellisesti varusteltuja ja erottuvat massasta. Näin varustellut autot ovat ehkä eurooppalaisen silmin melkoisen yliampuvia, mutta Amerikkalaiseen makuun ne kuitenkin ovat iskeneet hyvin. Myöhemmin 70-luvun loppupuolella tämän suuntauksen autot alkoivat saada enemmänkin suosiota isojen kaupunkien gangstereiden, huumekauppiaiden ja parittajien keskuudessa. Myös elokuvat loivat tällaista kuvaa näistä autoista, esim. ”Superfly” vuonna 1972 ja James Bond ”Live and Let Die” vuonna 1973. Näitä Pimpmobileja valmistaneita ja varustelleita yrityksiä oli useampia, mutta ehkä tunnetuimmat olivat ASC, Wisco ja Dunham Coachworks. Nämä autot olivat pääasiassa tilauksen mukaan varusteltuja, joten ne ovat yleensä yksittäiskappaleita tai niitä on korkeintaan muutama samanlainen kappale. Suosituimpia kohteita räätälöintiin ovat olleet Cadillacit ja Lincolnit, erityisesti Cadillac Eldorado ja Lincoln Continental. 16 Myöhemmin alkoivat myös monet autonvalmistajat ottamaan vaikutteita omaan mallistoonsa näistä pimpmobileissa käytetyistä elementeistä, esimerkkeinä 1977 Lincoln Versailles ja 1979 Chrysler Fifth Avenue. Tähän samaiseen pimpmobiles-kategoriaan voitaneen lukea myös nämä Etelä-Californian latino-väestön suosimat lowriderit, jotka ovat usein varsin samantyylisesti varusteltuja kuin nämä Pohjois-Amerikan pimpmobiilit. Latinot tosin ovat lisänneet varustukseen vielä hydraulisen jousituksen, pienet (13"–14") pinnavanteet jne. Nykyisin näiden Cadillacien ja Lincolnien paikan pimpmobiileina ovat ottaneet Lexus ja erilaiset SUV-mallit kuten Cadillac Escalade ja Lincoln Navigator, joihin tyypillisesti lisätään suuret (20"–30") kromivanteet, yltäkylläinen kromimaski sekä tietenkin ylellinen sisustus. Jonkin verran on nykyään käytetty myös ei amerikkalaisia autoja, kuten Mercedes-Bentz, Jaguar ja jopa Rolls-Royce. Aikansa Nettiauton sivuilla seikkailtuaan Tero iski silmänsä tähän vantaalaisessa autoliikkeessä myynnissä olleeseen hienokuntoiseen Cadillaciin josta kaupat syntyivät pikaisesti. Alunperin auton oli tuonut Floridasta sellainen yritys kuin Keminmaan Auto ja saman auton kuva löytyy vieläkin heidän sivuiltaan. Sitä kautta tuli tietoa että tämä auto olisi yksi seitsemän kappaleen sarjasta joka olisi tehty jotain elokuvaa varten - tiedä sitten. Kun auto oli vihdoin saatu Vantaalta ajettua Hämeenlinnan, sattui Vainion Hessu astelemaan kaupungilla vastaan. Hessu jos kuka tietää Cadillaceista yleensä kaiken tietämisen arvoisen, mutta hänkin totesi auton nähtyään että ”mikä helvetti toi on!!”, eli ei ollut tuttu hänellekään. Myöhemmin tuli vielä tietoon, että auto on ollut maalattavana Viron puolella ja silloin on sävy vaihtunut hieman alkuperäistä vaaleammaksi ja samalla on etuoven päälle mennyt vinyyliosa jostain syystä jätetty pois. Hyvä vertailukohta löytyi, kun aikansa netissä etsi tietoa autosta, yhdellä sivustolla oli linkki kuviin joissa esiintyy myös tämä kyseinen yksilö Amerikan puolella alkuperäisessä asussaan. Se on helppo tunnistaa koska siinä on kuskin puolella takapuskurissa kohtalainen painauma, ollut jo ilmeisesti melko kauan koska se tuossa Amerikoissa otetussa kuvassakin näkyy. Cadillac on nyt ollut noin kolme vuotta perheessä ja lähes päivittäisessä käytössä. Remonttia ei ole tarvinnut tehdä, riittää kun muistaa aina välillä käydä tankkaamassa. Uudet tiivisteet on hankittu oviin ja luukkuihin, mutta nekin ovat saaneet vielä odotella hyllyssä suurempaa motivaatiopurskahdusta. Ilmastointi kaipaa myös jonkin verran huomiota ja se tuleekin varmuudella kuntoon ennen ensi kesää. Tässä ASC esite vuodelta 1971, oikeassa alakulmassa ja vasemmassa yläkulmassa on hyvin samannäköinen Cadillac kuin tuo Teron Coupe de Ville, ehkä suurimpana erona tuosta pikkukuvasta erottaa takaikkunan koon. ASC käytti juuri tuollaista Limousinen ikkunaa takaikkunan paikalla. 17 Teksti: Jyrki J. Hytti Kuvat: Jyrki J. Hytti ja Juha Markkanen Cadillacit olivat ihan hyvin edustettuina ja kaikki halukkaat pääsivät tutustumaan rataan omilla autolilaan. Cadillac-kuskeista selkeästi rajuinta vauhtia piti vantaalainen Tom Tuominen valkoisella 1963-mallisella Cadillacillaan, kierros taittui aikaan 2:00.0 ! Ratapäivän vanhin radalla käynyt auto oli Unun 1941 Cadillac. t Väkeä oli paikalla taas oikein mukavasti, varsinkin Mustang- ja Corvette-klubilaiset kävivät aktiivisesti rataa kiertämässä. Teksti ja kuvat: Jyrki J. Hytti CCOF ratapäivä 15.9.2012 - Ahveniston moottorirata Nyt jo perinteeksi muodostunut CCOF ratapäivä saatiin jälleen pitää loistavassa kelissä, vaikka jouduimme siirtämään tapahtuman parilla viikolla myöhäisempään syksyyn kuin viime vuonna. Ilmeisesti epävakaiset säät kuitenkin hieman verottivat osanottajien määrää viime vuotiseen verrattuna. Tapahtuma oli avoin kaikille Amerikkalaisvalmisteisille ajoneuvoille, clubilaisille ajaminen oli maksutonta, muilta perittiin muodollinen 10 € ratamaksu. Ajot sujuivat taas ilman vahinkoja, Leppävaaran VPK:n pelastusmiehistö oli kuitenkin valmiudessa. Hyvin kulki Jarin Escalade radalla, ei edes näyttänyt kallistelevan ihmeemmin. 18 19 Photo © Jyrki J. Hytti Ahveniston moottorirata 15.9.2012, Cadillac Sedan de Ville 1963, kuljettaja Tom Tuominen, nopein kierrosaika 2:0.00! Cadillac News 3/2012 Club of Finland Teksti ja kuvat: Antti Asunmaa Mestareiden jalanjäljissä IV alan henkilöiltä asiaa tiedustellessani päätin että mielummin teen sen korjauspalan hinnalla koneremontin kuin maksan samaa summaa alle neliöstä peltiä. Mielikuvitusta piti taas alkaa käyttämään ja lopulta päädyin teippaamaan helmat reijättömiksi ja laminoimaan muodon lasikuidulla. Älkää toki pelästykö, eivät ne helmat kuitua ole. Kuiduttamalla sain kuitenkin aikaan tarkan muotin osasta, joka pitäisi tehdä kummallekin puolelle autoa. Tämän jälkeen lähdin kiertämään pohjanmaan paikallisia koriseppiä, joiden avustuksella löysin itseni erään eläkkeelle jääneen herran luota Ylistarosta. Kun hänellä oli muotit kädessään kuului se tuttu kysymys, oliko näillä kiirus? Ei ollut, mutta viikon päästä soi puhelin ja osat sai kuulemma hakea, rahaakaan ei tarvinnut varata mukaan kuin juuri normaalin kauppareissun verran. Kaikki tuntui nyt etenevän, mutta ei Cadillacin suhteen. Osat saivat valohoitoa vielä tovin kun edelleenkään se hitsiin tarttuminen ei tuntunut kovin houkuttelevalta. Teimme lattian hitsaukset veljeni kanssa itse, mutta siirtyminen pintapelteihin hieman pelotti. Kuitenkin eräs viikonloppu otimme härkää sarvista ja leikkasimme vanhat pois ja aloimme sovittaa uutta tilalle. Yllätykseksi kaikki alkoikin hahmottumaan paljon paremmin työn aikana. Aluksi rakenteesViime jutun jälkeen päätin pitää pienen luovan tauon projektin esittelyssä, ja lopulta myös itse tekemisessä. Ne todelliset työt, jotka vievät sitä kallisarvoista aikaa harrastuksilta, vaativat veronsa omasta rakentelumotivaatiosta. Pitää kuitenkin yrittää muistaa, että näitä projekteja tehdään ainakin toivottavasti omaksi iloksi, eikä suinkaa veren maku suussa. Tilanne vuosi sitten oli jumissa, sillä kori oli odottanut hitsaamista jo tovin ja homma tuntui luistavan joka kerta aina vain hamaan tulevaisuuteen. Yritin etsiä tekijämiehiä joilla pysyisi hitsi ja pellinmuokkauslaitteet hanskassa, mutta sain ainoastaan huomata että sellaisen, varsinkin kohtuuhintaisen, hankkiminen oli lähes mahdotonta. Cadillacin mehevät muodot eivät enää tuntuneetkeen niin ihanilta siinä vaiheessa kun pellin täytyy olla kahteen suuntaan kaarevaa ja vielä taivutettuna ässälle. Jo ensimmäisessä jutussa mainitsinkin, että mitään erikoista, tai pikemminkin mitään uutta hitsattavaa ei löytynyt puhalluksen jäljiltä, mutta olihan sitä askaretta niissä näkyvissäkin paikoissa. Ohjaamon lattiaan löytyykin hyvin korjauspeltejä, ja vaikkeivat ne ihan parasta A-luokkaa olekaan, saa niistä ihan kelvot työstämällä. Eniten itseäni kauhistutti kuitenkin ajatus takasiipien alahelmoista jotka kaareutuvat todella veikeästi joka suuntaan, eikä korjauspaloja ole tietenkään saatavissa. Omat peltisepän taidot eivät moiseen hommaan olisi ikinä riittäneet, joten aloin etsimään apua muualta. Muutamilta 22 23 Teksti ja kuvat: Jouni Hytti ta ei ollut juurikaan käsitystä, mutta lopulta se paljastui hyvinkin yksinkertaiseksi. Korjaus onnistui hienosti ja seuraavan kerran tultuani pohjanmaalle olivat molemmat veljeni jo helmojen kimpussa. Tarinan opetuksena on siis se, että vaikka työ saattaa tuntua mahdottomalta ja vähän jännittääkin, ovat nämä kuitenkin ihmisten tekemiä laitteita ja ihmiset niitä korjaa. Tuotetestissä Malco Spray Upholstery, Fabric & Carpet Cleaner Viime keväisen huutokauppahankintamme, Cadillac Convertible 1947:n rättikatto ja rätin suojus olivat melko roisissa kunnossa ja kaipasivat pikaisia toimenpiteitä ennen kuin ne olisivat lopullisesti pilalla. Prescon valikoimista löytyi tuote jota he suosittelivat juuri tähän tarkoitukseen. Peltipuolella työstettiin vielä muutamia pienempiä paikkoja ja monet erikoisemmat pellit teetettiin samalla peltisepällä. Pelleiltään uusittiin, etu- ja takalattiat, oikea ”toeboard”, takapenkin alustat, takasiipien helmat, pyörän aukkojen kehykset ulko- ja sisäpuolelta sekä paikat helmoihin. Myös konepelti, lokasuojat ja takaluukku saivat oman osansa. Saumojen tinausta harjoittelin pintapelleissä, joskus jopa onnistuen, mutta pohjan ja lattian saumat siistin suosiolla akryylimassalla. Loppu onkin hiontaa ja pohjatöitä. Lattiat ovat alkuperäisen sävyiset, ja pohja on maalattu viimeksi korin pintaväriin. Alkujaan Rosewood 48 värinen auto ei miellytänyt silmää siinä määrin että olisin sitä enää käyttänyt vaan pintavärejä kokeiltiin toistakymmentä erilaista ennenkuin sopiva roosan sävy löytyi. SMS autofabricsilta hankkimani alkuperäiset verhoilumateriaalit toimivat referenssinä ulkokuorelle, sillä värien oli toimittava myös keskenään. Lopputulos oli suorastaan häikäisevän hyvä, sekä katto että rätin suojus olivat pesun jäljiltä kuin uudet! Vielä ei voi sentään tuulettaa, mutta sen verran voi huokaista, että korin osalta vastuu siirtyy seuraavaksi maalarille. Toisaalta mikä onkaan hienompaa kuin viisysi coupe jossa on täysin ehjä kori. Ei sitten muuta kuin auto talliin ja pesuvehkeet esille, kaikessa yksinkertaisuudessaan tarvittiin vain vettä, ämpäri ja harja - näillä piti homman hoitua. Valmistaja lupaa että tämä tuote poistaa tahrat ja läikät kaikentyppisiltä värin pitäviltä kuiduilta ja materiaaleilta, se on myös alkoholiton ja liuottimeton. Otin pehmeähkön harjan jonka kastelin ja laitoin suoraan harjaan ko. pudistusaineitta. Hankasin sitä kattoon melko reippaasti kunnes se alkoi selkeästi vaahtoamaan, näin kävin koko katon huolellisesti läpi jonka jälkeen vielä huuhtelin sen huolellisesti ja harjasin ylimääräiset vedet pois. Rätinsuojus oli jos mahdollista vieläkin Katto oli ollut ilmeisesti melko pitkään puhdistamaton ja se kyllä näkyi. Vaaleassa katossa näkyy ikävästi värieroja ja laikkuja. Rätin suojus on ollut kosteana takakontissa ties kuinka pitkään, pinnassa oli homeisia laikkuja ja silkkaa likaa, ensimmäisenä tuli mieleen että se joudutaan uusimaan. Toisin onneksi kävi. 24 25 läikikkäämpi ja likaisempi, tein sille samat toimenpiteet ja sitten vaan molemmat kuivumaan. Seuraavana päivänä tulin tallille katsomaan mikä oli lopputulos ja yllätyin iloisesti, sekä katto että rätinsuojus olivat kuin uudestisyntyneet! Kertakaikkiaan mahtava tuote. Todella helppokäyttöinen ja ennen kaikkea todella tehokas, tätä voin varauksettomasti suositella! Teksti ja kuvat: Tom Tuominen Club Asfalttimiehen kesäauto of Finland www.carvista.fi Hyvin varusteltuja takuuautoja houkuttelevan edulliseen hintaan. Tällä hetkellä hyvä valikoima upeasti varusteltuja Cadillaceja! Tervetuloa tutustumaan! Matkailuautot ja -vaunut, työmaavaunut, peräkärryt, varaosat ja tarvikkeet. Meiltä myös isot autotrailerit USA-autoille. K & oite Uusi os Huom! loa! - tervetu Avoinna ma-pe klo 10–18, la klo 11–14 Kesälauantait suljettu 1.6.–15.8. Mustikkatie 2 b, 08150 Lohja puhelin 044 551 2411 • Huolto ja siivous • Tuuraukset • Lumiurakointi Museokatu 42 B 26 00100 Helsinki fax (09) 454 3006 [email protected] K Kivinen Oy Valimontie 1, 04300 Tuusula, e-mail: [email protected] www.kkkivinen.fi, puh. (09) 273 1707, fax (09) 273 1706 Kari Kivinen 0400 817 217, Karo Kivinen 0400 439 579 24 h päivystys 0400 475 093 LVI-työt • öljynpoltinhuolto ja asennusliike puhelin 0400 401 612 Olen Tom Tuominen ja kotoisin Kouvolasta, mutta nykyään asustelen Pohjois-Nikinmäessä Vantaalla. Kesät menee arkisin aika tarkkaan aamusta iltaan asfalttihommissa pääkaupunkiseudulla. Talvet viettelenkin sitten siestaa kotosalla, ellen ole rekkaa ajamassa Suomi–Espanja välillä. Väinämöisenkatu 9, 00100 Helsinki Miksi sitten Caddy. Jaa-a... Olen aina tykännyt 50's musiikista ja tyylistä. Pikku poikana oli etutötterö tukkakin. Nykyään on muutama haiven enää jäljellä. Olin jotain 18–19 v, kun ensi kerran pääsin ajamaan Cadillacia. Kouvolassa oli eräässä autokaupassa myytävänä ’63 tai ’64 Cadillac ja samanikäinen Oldsmobile. Molemmat valkoisia neliovisia hardtoppeja. Jotenkin vain onnistuin saamaan ne molemmat koeajoon. Silloin ajattelin, että joku päivä vielä minullakin on joku 50’s auto. Muutama vuosi siinä vierähti ennen kuin sellainen tuli hommattua. Hyvä ystäväni Kouvolasta kertoi minulle kesällä 2011, että nyt sulle olis ’63 Cadillac Sedan de Ville. Hänen kaverinsa oli asunut Luxembourgissa jo 4–5 v ja haluaisi nyt luopua autostaan joka majaili lähellä Jyväskylää Korpilahdella vanhassa navetassa hänen kotitilallaan. Siinä sitten tuli soitettua parit puhelut Luxembourgiin ja kuvia sain sähköpostilla. Hinnasta päästiin sopuun ja niin Cadillac haettiin 5.8.2011 trailerilla uuteen kotiinsa Kouvolaan. Vakionopeussäädin siitä puuttuu, mutta lukkoperä on. Vai onko lukkoperä edes lisävaruste? ’63:een on nyt tehty aika mittava jarruremontti. Ensi keväänä vuorossa on pakosarjojen tiivistys ja toivottavasti myös maalaus peltitöineen. Caddy on mennyt seisonnasta suoraan Ruotsinkylälle Mike's Garage korjaamolle, jossa on tehty keväthuolto katsastuksineen. Sen jälkeen ei ole tarvinnut huolehtia muusta kuin tankkaamisesta. Ja toistaiseksi ei ole ollut mitään ihmeempiä ongelmiakaan. Ei edes rata-ajon jälkeen! 26 Nopea ja edullinen LVI-asiantuntija ’63 on joka päiväisessä käytössä satoi tai paistoi, kunnes lumet taas tulee. Suurin osa on viikonloppuajeluja. Arkiajelut ovat lähinnä kauppareissuja, jos töiltä ehtii. Ja nyt menneenä kesänä (1.4.–4.11.2012) mittariin tuli n. 3 860 miles. Siinä oli pari Viron reissuakin. Ensi kesänä olisi kiva käydä jossain Keski-Euroopan tai Norjan tapahtumassa. Saas nähä. Lisääkin Cadillaceja on jo ollut ajatus hankkia. Pitää vain yrittää tuota rouvakokelasta puhua vielä kovemmin ympäri, jos lisää saisi... siis Cadillaceja. Joku ’60 Eldorado Biarritz tai ’63 Convertible olisi kiva saada. Sekä tavarankuljetukseen chopattu umpikylki ’60 tai ’63 Hearse... joku rata Caddykin vois olla hauska! Mutta nyt ’63 on taas talviunilla ja talviajot hoituu vuoden 2000 Jeep Grand Cherokee Limited 4,7 V8:lla. [email protected] TÄSSÄKÖ SINUN YRITYKSESI MAINOSPAIKKA? Mukavaa ehkäpä jo joulunodotusta ja nähdään jossain joskus. Soita 040 581 1089 tai [email protected] ja saat tarjouksen jota et voi vastustaa. 27 Teksti: Johanna Tenovirta Hallituksen jäsen esittelyt, osa III Moi, olen Jukka Koski kohta viiskymppinen gubbe. Duunikseni järjestelen numeroita tiliristikolla, eli oon toimistobomtsika tilitoimistossa Itikssä. Oon kyllä stadin kundi vaikka olen jo budjannut 12 vuotta Porvoossa. On ollut pakko lähteä evakkoon, kun kaiken maailman landepaukut ovat vallanneet stadin. Oon diggaillut jenkkibilikota ihan skidistä asti. Snadina kundina duunasin pienosmalleja, niitä sitten kiikutin monena vuotena American Car Showhun. Näytteilleasettajana pääsin sitten tsiigaamaan ihan oikeita jenkki-bilikoita. Eka oikea jenkkini oli Chevrolet Caprice stw vm:1990. Letukka palveli mua hyvin, kilometrejä kertyi mittariin reilut 340.000. Kolme vuotta sitten alkoi taas tehdä mieli jenkkibilikaa, pitkällisten etsintöjen jälkeen hiffasin ihan kotikulmita Caddyni (vm:1964 Coupe de Ville). Liityimme Clubiin vaimon kanssa vuonna 2010 ja koirani Moriz liittyi Clubiin riehakkaan yön tiimellyksessä pikku jouluissa 2011 Sappeella. Moikataan kun tavataan, terveisin Jukka. ”Ostan auton, oikein hienon. Ei se ole hoppa Ford, vaan se on Buick joka luikki pitkin Helsingin katuja” - lauloi isäni, kun olin pikkupoika, jotain on isän ohjeista jäänyt mieleen. ”Stadin kundi” Vielä on yksi esittely tulossa tämän vuoden viimeisessä numerossa. Olen Seppo Sydänmaa, 49-vuotias helsinkiläinen kierrätysalan yrittäjä (vuodesta 1988). Olen ollut Cadillac Clubin jäsen 90-luvun puolivälistä asti ja nyt mukana myös hallituksessa. Olen mahdollisuuksien mukaan yrittänyt osallistua Clubin tapaamisiin ja toivottavasti voin antaa hyvän panoksen myös hallituksen toimintaan, vaikka yrittäjän elämää hallitsee pääsääntöisesti työ. Sydämeni on aina sykkinyt amerikkalaisille autoille, johtunee varmaan isän rallatuksesta. Ensimmäinen amerikkalainen autoni oli vuoden 1965 Valiant, jonka jälkeen näitä kaunokaisia on ollut omistuksessani noin 30 kappaletta vuosien varrella. Ensimmäinen Cadillacini oli taivaansininen DeVille Cabriolet -66. Välissä tallissa kävi kääntymässä vuoden -72 Eldorado sekä uutena hankittu CTS -03 näyttelyauto. Tuossa uudessa CTS:ssä ei tosin enää ollut tuota vanhojen Cadien "sielua". Auto tuntui muoviselle ja tekniikka oli kovin eurooppalaista, joten se päätyi suhteellisen nopeasti kiertoon. Nyt tallissa viihtyy punainen DeVille Cabriolet -56, jonka hankin 2011 Viikin autohuutokaupasta. Terveisin Seppo Sydänmaa Teksti ja kuvat: Sami Heteaho Korean terveiset Kävin tuossa hiljattain työmatkalla Koreassa ja ilokseni huomasin, että meidän toimipisteen alakerrassa on Cadillac-diilerin myyntipiste. Näyteikkunaostokset oli siis helppo hoitaa. Liike oli pieni, mutta esillepano melko näyttävää ja henkilökuntaakin pienessä liikkeessä neljä kappeletta. Uusi CTS-V oli tuollakin erittäin hyvin esillä kuten myös Escalede ja SRX mallit. Pikkuväelle oli tarjolla poljettavaa mallia olevia Escaladeja. Omaan talliin olisin kernaasti ottanut seinällä roikkuneen neonmainoksen, jossa CTS-V:n Nürnburgringing rataennätystä mainostetaan. Cadillacia tuli muutenkin Koreassa melko paljon vastaan ja erityisesti Escalade tuntui olevan 4x4 rintamalla suosittu. Polttoaineen hinta Koreassa aika lailla sama kuin Suomessa, mutta isot bensiinikäyttöiset moottorit ovat edelleen suosittuja. Vastapainoksi busseja alkaa näkyä kokonaan sähkömoottoreilla varustettuna ja taksit ovat järjestään LPG-vehkeillä varustettuja. Huomiota kiinnitti myös paikallisia lehtiä selaillessa Cadillacin, Bemarin, Volvon ym. merkkien tarkasti amerikkalaisille Etelä-Koreassa komennuksella oleville sotilaille kohdennetut myyntikampanjat. 28 Mr C - kiireestä kantapäähän Valkealalainen Janne ”Jasu” Kokkola osti ensimmäisen autonsa, 160 J-Datsunin 18-vuotiaana. Mieliharmia korjattiin enemmän kuin sillä ajettiin. Japanilaiset saivat jäädä siihen, sillä jo yläasteella Kokkolan mieleen oli iskostunut V8-lehden kansikuvassa koreillut Cadillac. Matkan varrelle mahtui Oldsmobilea, Impalaa, Pontiacia, Chevroleta ja Buickia. Niiden jälkeen koitti aika siirtyä Amerikan kuohukermaan. Kokkola osti 10 vuotta sitten ensimmäisen Cadillacinsa, vuoden 1971 Eldoradon, ajokuntoisena projektina. - Velat muuttui saataviksi, kun ajoin auton kevättalvella Kotkasta Valkealaan. Räntää satoi taivaan täydeltä. Ei haitannut. Avoautolla matkaa taittui sujuvasti ostokunnossa neljä vuotta. Siitä alkoi kaksivuotinen rakennusurakka, jonka aikana Kokkola purki auton atomeiksi, hitsasi, maalasi ja sisusti. - Kaikki muut kävin läpi paitsi koneen. Sillä on nyt ajettu 90 000 mailia. Unelmaansa kiinni päässyt Kokkola hankki jo projektin alkuvaiheessa rinnalle vuoden 1974 Cadillac Fleetwood Limousinen. - Sillä ajettiin kesä ja talvi. Joulukuussa heitettiin vielä reissu Helsinkiin kasinolle. Sen jälkeen osat vaihtuivat. Limo on ollut projekti jo useamman vuoden. Kolmas Cadillac, vuoden 1989 Sedan de Ville, tuli Kokkolalle vähän vahingossa. Voitto kasinolta mahdollisti käyttöauton netistä. - Ajan sillä talvella. Kesät se on vaimon käytössä. Vuosien varrella Cadillaceista on tullut Kokkolan tavaramerkki. Hän paitsi ajaa autoillaan läpi vuoden, myös pukeutuu ja koristautuu teettämiinsä näyttäviin koruihin. Ranskalaista aatellissuvun vaakunaa lehvineen Kokkolalle on taiteillut korviin, riipukseen ja sormukseksi tuttu kultaseppä. Symboli löytyy myös Kati-vaimon koruista. - Rakkain on tietysti äidin aplikoima paita. Ihminen, joka ei ymmärrä autoista mitään, teki farkkupaitaan merkin yksityiskohtia myöten avon rekisteritunnuksella. Pala amerikkalaista unelmaa kiinnostaa monia ja kääntää päät liikenteessä. Vain harva rohkenee autoa itselleen kuitenkaan hankkia. Kokkolalle Cadillaceista on tullut elämäntapa. Hän käy autotapahtumissa, ajeluttaa hääpareja ja muuta juhlaväkeä sekä ajelee reissuja huvikseen. Kesällä vihityn Kokkolan pariskunnan hääautoa tuskin tarvitsee arvailla. Oma auto isännän taiteilemilla kukkakoristeilla ja nauhoilla oli itsestään selvä valinta. - Parhaan kun kerran löytää, miksi tyytyä huonompaan. Sama pätee tietysti myös vaimoon, Kokkola nauraa. C-alkuinen autokanta ei Kokkolan perheessä jatkossa muutu, vaikka vuosimallit vaihtuisivatkin. Mr C pysyy luonnollisesti uskollisena hyväksi havaitulle merkille. - Mitä vanhempi vuosimalli sen parempi. 29 Club of Finland Teksti ja kuvat: Kari Koivu Projektina Holley Projection 2D -ruisku Cadillaciin Idean projektiini sain luettuani jutun 1962 Cadillacista johon oli asennettu omistajan toimesta ruiskusysteemit. Muistaakseni ko. Caddyyn oli asennettu kaksi sarjaa jostain 3,1 L Chevrolet V6 mallista soveltaen. Imusarja oli tehty alumiinista johon oli upotettu 8 kpl ruiskusuuttimia. Ecuna oli käytetty kaiketi GM:n osia, en muista enää niin tarkkaan. Harmi kun tätä juttua ei löydy enää netistä, olen kyllä haeskellut... Tarkoituksenani oli siis asentaa 8-piste ruiskusysteemi Cadillacin 429 cid moottoriin ihan kokeilumielessä. ECU:na olisi toiminut esim. Megasquirt tarvittavine antureineen ja kilkkeineen. Mietin asiaa, tein suunnitelmia ja kustannusarviota. Mitään kannattavuuslaskelmaa en tehnyt, koska eihän tällaista projektia voi järkisyillä perustella. Normaali kaasutin toimii aivan mainiosti näissä isoissa veekaseissa :) Ajatus 8-piste ruiskusta tyrehtyi siihen, että alkuperäisessä imusarjassa ei ollut kerta kaikkiaan tilaa ruiskusuuttimille, tai ne olisivat tulleet eri kulmaan sylinterinkanteen nähden, ja se ei olisi ollut toivottavaa... Uuden imusarjan teko olisi vaatinut siirtymistä ns. single-plane sarjaan, joka taas ei olisi ollut sopiva tällaiseen maksimissaan n. 5000 rpm kiertävään vääntömoottoriin. Vääntöhän se on joka näitä painavia (2300 Kg ) Cadillaceja siirtelee.... Hautasin siis haaveet 8-piste ruiskusta ja rupesin etsimään toista vaihtoehtoa . 2D-mallia. 4D malli oli jo poistunut tuotannosta, ja se olisi ollut ehkä liian suuri muutenkin 900 cfm virtauksellaan. Tässä 2D mallissa virtaus on 670 cfm, joka on varmasti täysin riittävä ruokkimaan suhteellisen vähän kiertävää 7 litran moottoria. Holley lupaa virtauksen sekä polttoainemäärän riittävän up 275 hp asti, joka vastannee aika tarkasti vuoden -65 340 hp arvoa (SAE-brutto). Itseasiassa tämä Holley 2D virtaa paremmin kuin alkuperäinen Rochester 4D kaasutin joka jää luultavasti hieman alle 600 cfm virtaukseltaan. Tein kyselyjä Holleyn saatavuudesta. USA:sta olisi saanut ehkä hieman edullisemmin, mutta kun alvit ja tullit laskee päälle + mahdolliset takuuasioiden vaikeudet, niin päädyin ostamaan Holleyn US-Partsilta. Toimitus saapui n. kuukauden odottelun jälkeen, ja hinnaksi muodostui n. 1160 € sisältäen lisävarusteen, Lambda anturin joka hoitaa seoksen lopullisen vah- sa, joten täytyi tyytyä 64-66 imusarjaan. Vein sen koneistamoon, jossa siihen jyrsittiin toisiokanavat 53 mm suuruuteen, jotta Projectionin valtavat läpät mahtuisivat antamaan täyden virtauksen moottorille. Imusarjan saavuttua koneistamosta maalasin imusarjan Cadillacin sinisellä jotta originaali tyyli säilyisi (tarkoituksena ei ollut muutoskatsastaa ruisku-asennusta...lain mukaan ehkä pitäisi. Seuraavaksi oli aika asentaa läppärunko paikoilleen. Tätä swappia varten sarjan mukana tuli kaksi erilaista adapteria, jolla nelikurkkuinen imusarja muutetaan kaksikurkkuiseksi, toinen taisi olla spread-bore tyyppinen. Tämä adapteri joka sopi Cadillacin imusarjaa vasten oli...yllätys yllätys, valmiiksi kiero. Ja harmikseni vieläpä väärään suuntaan, eli kiristäminen imusarjaa vasten ei oikaissut sitä. Ainoaksi lääkkeeksi kierouteen käytin viilaa ja muita hiontavälineitä, ilta meni rattoisasti alumiinipölyä niellen. Kun 2D sarja sitten saapui, niin ihmetys oli suuri, paketista paljastui aikamoinen kasa osia, johtosarjoja, antureita ja kilkkeitä. Näiden opiskelussa vierähtää helposti muutama ilta. Katseeni kääntyi helpompaan karvalakki versioon ruisku systeemistä. GM:n tuotteissa käytetty TBI-systeemi tuntui hyvältä vaihtoehdolta. Ryhdyin etsimään tarvittavia kilkkeitä GM-autoista, kuten läppärunkoa ja muita osia, mutta ne tuntuivat olevan kiven alla. Lisäksi ne olisivat vaatineet HEI-jakajan jossa olisi ollut myös sytytysennakon säätömahdollisuus. GM:n toteutus oli siis liian hieno tähän vanhaan Cadillacin 429:iin. Tähän 429 moottoriin ei ole saatavilla HEI-jakajaa, olisi sen ehkä voinut mulkata letukan vastaavasta, mutta olisi mennyt taas liian suuritöiseksi, helpompaa piti löytää... Sitten huomasin että Holley valmistaa jälkiasenenttavaa TBI-systeemiä, Holley Projection vuuden. Kun 2D sarja sitten saapui, niin ihmetys oli suuri...aikamoinen kasa osia, johtosarjoja, antureita ja kilkkeitä. Pari iltaa ihmettelin kykentöjä, ja opettelin niitä ulkoa. Sarjaa odotellessa olisin laittanut hakuun toisen imusarjan, koska en halunnut kajota alkuperäiseen, olisi sitten ainakin yksi ehjä jos homma ei toimisikaan. Pientä pessimismiä suomalaiseen tyyliin ;) Löysin lopulta imusarjan CCOF foorumin kautta, tosin se oli -64-66 mallia jossa on vielä about 44 mm toisiokurkut. Paras imusarja 429 moottoriin olisi ollut 67-mallinen jossa on jo suuret toisiokurkut vakiona, siinähän siirryttiin käyttämään kuuluisaa qudrajettiä. Näitä imusarjoja on hyvin vähän tarjolla, varsinkin suomes30 Tästä pieni miinus valmistajalle (saattoi olla made in mexico). Kun laippa oli lopulta suora, niin läppärungon asennus sujuikin ihan bolt-on menetelmällä. Tein vielä pellistä mansetin adapterin ja imusarjan väliin, ettei olisi niin tökerän näköinen, hieno siitä tulikin. Sitten vaan vanha imusarja-kaasutin yhdistelmä hyllylle odottelemaan mahdollista museointia (joskus välkkynyt mielessä). Ja uusi TBItyyppinen kombinaatti paikoilleen, tämä sujuikin jo ihan rutiinilla. Kaasuvivuston osia lainasin vanhasta kaasuttimesta, ja liitin ne Holleyn vastaavaan ruuviliitoksilla. Kaasuvivuston liikerata vaikutti riittävältä, ehkä hieman progressiivinen alussa (pienikin kaasupolkimen liikautus nostaa kierroksia hetkessä). Tähän asiaan palaan talven aikana. Toinen pieni miinus tuli läppärungosta, sen akseli jumitti alussa hieman, takerteli. En tiedä, syy saattoi olla myös siinä hieman kierossa adapterissa, luultavasti käytän sen vielä koneistamossa ajokauden loputtua. Alkuperäinen ilmansuodatinkotelo ei käynyt heittämällä tähän Holleyn läppärunkoon, asennusreikä oli liian pieni. Koska halusin säilyttää orkkis-putsarin mahdollista museointia varten, Orkkis ilmansuodatinkotelon asennusreikä osottautui liian pieneksi ja tämä aiheutti omat ongelmansa. hommasin jostain GM-tuotteesta sopivan tilalle. Hitsasin umpeen imuilman talvi-asennon ulosoton, koska halusin kotelon olevan mahdollisimman alkuperäisen oloinen, ainoa ero alkuperäiseen on imutorven asento, se osoittaa nykyisin oikealle , orkikis viisaa vasemmalle, tarkkasilmäinen huomaa eron heti, mutta muuten putsarin olemus on tyyliin sopiva. Seuraavana oli vuorossa bensalinjat. Tämä minun Fleetwood on viettänyt nuoruutensa Canadassa, joten siinä ei ole ilmastoiduille malleille ominaista bensiinin paluulinjaa. Muutoinkin se olisi ollut ehkä turhan ahdas mitoitukseltaan. Niinpä päätin tehdä tulolinjan 10 mm muoviputkesta painepumpulle asti, ja siitä tankiin päin käyttäisin vanhaa n. 8-9 mm:n tulolinjaa (bensiinille sopivasta materiaalista, en muista enää tarkkaa tyyppiä, mustaa kovaa muovia kuitenkin). Paluulinjaksi riittäisi 8 mm vastaava Bensapumpun kiinnitysalusta on Volvo 740 mallista adoptoitu kehto joka sopi hyvin tähän tarkoitukseen. Tähän kumijousitettuun kehtoon asensin myös suodattimet, toinen pumpun imu- ja toinen painepuolelle. muoviletku. Paluulinjan liitin tankin huohotusputkeen siten että se ei tulvisi missään tilanteessa ylitse. Bensapumpulle tein kiinnitysalustan Volvo 740 mallista adoptoimallani kehdolla joka sopikin paremmin kuin hyvin tähän tarkoitukseen. Tähän kumijousitettuun kehtoon asensin myös suodattimet, toinen pumpun imu- ja toinen painepuolelle. Letkuliitoksissa käytin laadukkaita letkukiristimiä sarjassa tulleiden heppoisten sijaan. Bensalinjat pumpulta läppärungolle tein kumiletkulla, painepuoli 10 mm, paluulinja 8 mm. Letkut sekä pumpulle tulevat virtajohdot piilotin muoviseen suojaputkeen ulkonäkösyistä, sekä mahdollisen letkurikon varalta... vuotava bensiini ei ainakaan roiskuisi tulikuumille pakosarjoille. Asennus alkoi olla paketissa mekaniikan osalta, oli aika siirtyä sähkökytkentöjen pariin. Alkuun sarjan mukana tullut johtosarja vaikutti toivottomalta, liittimiä ja piuhoja oli tällaiselle ei niin sähköhommista kiinnostuneelle yllinkyllin. Mutta kun illan verran tutustui aiheeseen, niin johtojen paikat alkoivat hahmottua. Tottapuhuen tässä Projection 2D sarjassa on varsin vähän antureita mittaamassa tietoa ECU:lle. -moottorin lämpötila anturi, -sytytyspulssi-anturi, ja solenoidi joka nostaa kierroksia moottorin ollessa ryyppy päällä tilassa. Loput johdot menevät pistokkeella varustettuina läppärungolle, sekä kaasuläpän asennon tunnistimelle. Lisäksi on tietenkin paksu johtonippu joka menee Eculle, sijoitin sen kätevästi hanskalokeroon kabiinin puolelle, siitä olisi helppo suorittaa säätö vaikka ajon aikana (joka tietenkin on kiellettyä tieliikenne turvallisuuden kannalta). Polttoaine pumpulta tulevat johdot oli myös pistokkeella varutetut, eikä aiheuttanut päänvaivaa. Piilotin kaikki sähköjohdot, kierrätin ne imu31 sarjan alta, suojaputkessa tietenkin. Ainoastaan suuttimille menevä johtonippu jäi näkyville, katsatusmies ei kysellyt sen perään, mutta huoamasi sen kyllä katsastuksen päätteeksi kun avasin hansikaslokeron laittaakseni rekisteriotteen sinne, että mikäs boxi se tuo oikein on? Kerroin asentaneeni talven aikana ruiskusysteemin Cadillaciin, katsuri vain harmitteli että ei hoksattu katsoa päästöjä, oli kiinnostuneen oloinen projekstistani. Sanoin että mitataan ensi vuonna sitten. Varsinainen päävirta on valmistajan ohjeen mukaan suositeltavaa kierrättää releen kautta, joka seuraa sarjan mukana. Tällä kytkennällä varmistetaan riittävä jännite Eculle, sekä varsinkin polttoainepumpulle. Toki sen voi jättää pois välistä, mutta en suosittele, jännitehäviöt näissä vanhoissa jenkeissä kun tuppaavat olemaan jo muutenkin arkipäivää. Tämä Projection 2D sarja soveltuu sekä pikku-, että isolohko moottorille, johtosarjassa on pinkki johto joka kytketään joko plus tai miinus napaan, riippuen moottorin koosta. Kuulostaa alkeelliselta, mutta toimii. Swappi kaasuttimesta 2-pisteruiskuun alkoi olla valmis koekäyttöä varten.Tarkistin vielä varmuuden vuoksi kaikki bensalinjojen liitokset sekä kaikki sähkö asennukset, takuu ei korvaisi virheellisen asennuksen rikkomia osia, se oli tiedossa. Kaadoin tankkiin 10 litraa tuoretta E98 bensaa, siirryin kuskin penkille ja käänsin sytytysvirran päälle. Aivan kuten ohjeessa mainittiin, pohjan alta kuului bensapumpun surina, joka loppui paineen noustua asetettuun arvoon (12-15 psi). Sitten vain avainta starttiasentoon ja yllätys, yllätys - moottori käynnistyi ensimmäisellä yrittämällä! Talli täyttyi hetkessä riemun kiljahduksista, sekä sankasta savusta, äkkiä ovet auki ennen kuin häkä saa otteen asentajasta. Moottori kävi riskin oloisesti, kylmän moottorin rikastuspiiri toimi hyvin, ja solenoidi pudotti kierrokset alemmaksi noin minuutin käytön jälkeen. Myös tyhjäkäynti oli turhan suurella, mutta se oli helppo rasti, säätö palautti kierrokset säädylliselle tasolle. Annoin moottorin lämmetä normaalilämpöön ja kun kaasuttelin sitä paikoillaan moottori vastasi kaasupolkimen käskyihin todella rivakasti, kierrokset nousivat hetkessä - aivan eri tavalla kuin alkuperäisessä kaasutinversiossa. Tuntui kuin moottorin luonne olisi muuttunut joksikin kilpamoottoriksi, kierrosherkkyys oli sitä luokkaa. Olin todella tyytyväinen. Varsinainen koeajo heti asennuksen jälkeen jäi tekemättä, koska Cadilallaciin oli jo tehty liikennekäytöstä poisto, enkä halunnut ottaa tonnin tikettiä koeajon vuoksi, täytyisi vain kiltisti odottaa kevättä ja uuden ajokauden alkua. Kevättä odotellessa tein pieniä parannuksia kaasuvivustoon sekä asensin valmiiksi lisävarusteena ostamani Lambda-anturin jolla saisi seos-suhteen tarkasti oikeaksi (stoikiometrinen suhde 14:7) ja sitä myötä polttoainetalouden kuntoon. Mitään ennakko odotuksia mahdollisesta polttoaineen kulutuksen pienenemisestä minulla ei ollut, se ei ollut lähtökohtana tätä Swappia tehdessä, ainoastaan kiinnostus asiaan ja kokemuksien hakeminen. Varsinaiselle koeajolle pääsin pari viikkoa ennen vappua, silloinhan Cadillacin täytyisi olla tip top kunnossa vappuajeluita varten. Varusteiksi koeajoa varten otin mukaan hinausköyden, sammuttimen, kännykän sekä paikallisen hinausautoyrittäjän yhteystiedot, eihän näistä sähköllä toimivista vehkeistä voi koskaan mennä täysin takuuseen. Mekaaniset toimii yleensä varmimmin. Huoleni oli aiheeton, Holley toimi koko lyhyen koeajon aika mukavasti, ainoastaan täyskaasukiihdytyksessä polttoaine loppui kesken, moottori kävi liian laihalla. Kotiin päästyäni päätin tutustua Holleyn sielunelä- mään netin ihmeellisen maailman kautta. Tätä Holleyn Projection 2D-sarjaa on asennettu sekä täällä kotisuomessa, että varsinkin USA:ssa lukemattomia määriä. Käyttäjien kokemukset jakautuvat jyrkästi puolesta/vastaan. Toiset ei saa tätä Projectio32 nia toimimaan millään konsteilla, toisilla se taas toimii kuin se kuuluisa junan vessa. Aikani eri kommentteja luettuani tulin siihen tulokseen että bensapaine on ehkä liian pieni tälle isolohko moottorille. Säädin paineen 18 psi suositellun max 15 psi:n sijaan (Amerikan foorumeilla suositellaan jopa 20 psi:n paineita). Sitten uudelle koeajolle, ja johan bensaa tuntui riittävän. Varsinainen säätötyö on periaatteessa helppo mutta käytännössä jotain ihan muuta. Potentiometrejä on viisi kpl: choke, acceleration, idle, main sekä high.rpm. Tehtaan suosittelemat perusasetukset eivät riitä alkuukaan tälle 429 moottorille ja potentiometrit jotuu säätämään tappiin ainakin acceleration, main, sekä high rpm alueilta. Tyhjäkäyntipiirin säätö vaikuttaa myös pintakaasulla ajoon, main-piiri taas vaikuttaa tyhjäkäyntiseoksiin, aika ristiriitaista, mutta tietynlainen säätöjen päällekkäisyys lienee välttämätön jotta polttoaine/ilma seos olisi oikea kaikilla kierroslukualueilla. Ennen säätötyön aloitusta kannattaa ehdottomasti mitata yleismittarilla kaasuläppä-anturille tuleva jännite läppien ollessa kiinni-asennossa, arvon tulisi olla 0,63 V. Säätötyöhön kannattaa varata aikaa reilusti, yhden säädön muutos vaikuttaa toiseen, suurin vaikeus ainakin tässä omassa 429:ssä oli saada liikkeelle lähdöstä jouhevaa. Suuret kaasuläpät yhdistettynä nopeaan avautumiseen edellyttivät kaasujalalta suurta herkkyyttä. Liian nopea kaasun painaminen liikkeelle lähdössä aiheutti kakistelua ja nykimistä, siirtyminen tyhjäkäyntipiiriltä pääkäynnin puolelle ei ollut jouhevaa. Tämä oli ehkä eniten huomiota vaatinut yksityiskohta säätöjä tehtäessä. Osasyy ryntäilyyn oli varmaan takerteleva kaasuläppä, josta jo aiemmin mainitsin. Muuten moottorin suorituskyky on tällä Projectionilla ruokittuna todella hyvä. Kiihtyvyys on selvästi parempi verrattuna kaasutinversioon ja voimaa riittää läpi koko kierroslukualueen. Vai- Kun olin saanut lopulta säädöt niin hyviksi kuin näppi ja korvakuulolla yleensä voi saada, niin päätin asentaa lisävarusteena ostamani Lambda anturin johdot paikoilleen, olisi mukava saada myös polttoainetalous kohdilleen (jos se nyt ylipäätään on mahdollista 7-litran bensakasissa). Asennuksen jälkeen moottori tuntui tukkoiselta, veto oli selvästi vaisumpaa, jopa nykivää, varsinkin pintakaasulla ajettaessa. Lisäksi tyhjäkäynti alkoi soutamaan, kierrokset nousivat itsekseen asetetusta arvosta..ei hyvä homma ollenkaan. Tein lisäsäätöjä, yritin etsiä kompromissia hyvän tyhjäkäynnin ja -ajettavuuden välillä. Mutta labda anturi sääti seoksen takaisin liian laihalle. Uskoakseni Lambda anturin säätöalue on kuitenkin aika kapea, mutta sekin riitti pilaamaan jo hyväksi havaitut asetukset. Niinpä jouduin irrottamaan Lambda anturin johdon, ja palaamaan open-loop asetuksiin. Asia jäi hieman vaivaamaan miksi moottori ei suostu käymään "virallisella" 14/7 stoikiometrisellä suhteella? Ehkä nämä 60-luvun moottorit eivät vain tykkää liian laihasta seoksesta? Ehkä pitäsi saada ECU ohjaamaan sytytyshetkeä, laihempi seos vaatii enemmän ennakkoa, jota tämä vakiojakaja ei ymmärrä säätää. Mutta tämä Projection 2D on sikäli vanhaa perua että siinä ei ole valmiuksia sytytyksen säätöön... Uudemmassa Holleyn vastaavssa luultavasti jo on. Ajokautta on vielä jäljellä, aion vielä uudelleen kokeilla lambdan anturia, kaikki näyttää olevan tämän Projectionin kanssa touhutessa hyvin pienestä kiinni, en suosittele sarjaa heikkohermoisille. Loppuarvio Projectionista: Projektina tämä Projectionin asennus vanhaan Cadillaciin oli mielenkiintoinen kokemus. Mitä etuja ruiskusysteemi toisi mukanaan, olisiko siitä vastaavaa hyötyä? Tämä Holleyn-ruisku tuntuu jakavan harrastajaleirin kahtia, toiset tykkää, toiset taas ei saa sitä toimimaan millään konstilla. Nyt sarjan asentaneena voin kertoa että, kyllä siitä on hyötyä. Ainakin omassa Cadillacissa moottori piristyi selvästi, kierrosherkkyys ja suorituskyky paranivat takapuolituntumalla. Moottori käyn- nistyy kylmänä ensimmäisellä, ja jää käymään tasaista tyhjäkäyntiä, hetken päästä kierrokset putoavat normaaliin n. 600-700 rpm. Rikastuspiiri roimii hyvin, kylmällä moottorilla voi lähteä tien päälle samantien. Projection toimii hienosti kaikissa nopeuksissa, niin maantiellä kuin kaupunkiajossakin, kunhan vain malttaa käyttää aikaa säätämiseen. Tämä onkin ehkä koko Projectionin heikoin kohta, säätämisen vaikeus. Säädöpotentiometrit vaikuttavat ristiin, yhden säätäminen vaikuttaa toiseen, lisäksi mm. bensanpaine vaikuttaa oleellisesti säätöihin. Mutta kukapa harrastaja haasteita pelkäisi, tässä Projectionissa niitä riittää. Entä kulutus, säästääkö tällä ruiskulla kallista 98 oktaanista? Siinä kysymys johon en osaa vastata kuin, luultavasti ei säästä hyvässä kunnossa olevaan kaasuttimeen verrattuna. Mitään mittaustuloksia minula ei ole kuluneelta kesältä, kaikki tankkiin kaadettu on mennyt. Mutta näppituntumaa tietenkin on, sanoisin että fiftysixty menee kaasarilla varustettuun nähden. Teksti ja kuvat: Jyrki J. Hytti CCOF Bowling 13.10. Urheilutalo, Kallio Tässä pieni kuvakatsaus Clubin keilaillasta lokakuun puolivälistä. Tällä kertaa keilasimme Urheilutalon keilahallissa Kalliossa, puitteet olivat mukavan tiiviit ja radat liukkaassa kunnossa. Tyylejä oli monia ja niin oli tuloksiakin, mutta mikä parasta kaikilla tuntui olevan hauskaa. Se mikä tästä keilailusta tekee erityisen kivan seurustelulajin verrattuna moniin muihin ”urhei- lulajeihin”, on tietenkin se että siinä voi ottaa samalla rentouttavaa dopingia. Viime kerralla keilausta hallitsi suvereenisti Yrjö Tiilikainen, joka joutui nyt luovuttamaan kiertopalkinnon eteenpäin Jouni Hytille joka otti tämän kertaisen voiton kovalla tuloksella 214. Toiseksi heitti Marko Renqvist, hänkin pääsi yli maagisen 200 pisteen, tarkka tulos taisi olla 206 ja kolmanneksi tuli Jyrki Hytti tuloksella 187. Lisäksi tuomariston päätöksellä jaettiin kea sanoa istumalihaksella arvioituna paljonko teho on lisääntynyt, mutta on sitä reilusti, 2300 kg painava Cadillac kiihtyy hetkessä ajokortin hyllylle nostaviin nopeuksiin. Moottoritiellä tuleekin ajettua helposti jopa 70-80 mph nopeutta, ennen oli helpompi pysytellä 60 mph nopeudessa. 33 muutama muu palkinto; Marko Renqvist palkittiin parhaasta tuuletuksesta ja Silja Sundvall puolestaan parhaasta tyylistä. Ilta jatkui Soul Kitchenissä herkullisen ruoan ja juoman merkeissä josta taas matka jatkui Virgin Oiliin Popedaa fiilistelemään. Kiitokset mukavan tapahtuman järjestäjille ja kaikille mukana olleille, ensi vuonna taas uudelleen! Cadillac Club of Finland ry, yhteistyökumppanit Arikas Oy: Olemme erikoistuneet raskaan kuljetuskaluston varaosien ja tarvikkeiden myyntiin, mutta toimitamme autokemikaalit, akut yms tarvikkeet myös Cadillac Clubilaisten autoihin. Parttiputki Oy: Yritys suorittaa ammattitaidolla LVI-asennukset ja saneeraukset. Toimintaamme kuuluu öljylämmitys -ja kaukolämpölaitoksien urakointi. Boot Factory Oy: Käsintehdyt kotimaiset saappaat ja western bootsit Helsingin Konalasta, Suomalaista käsityökulttuuria yhdessä sen parhaista muodoista. Presco Oy: Viimeistelytuotteita huippuammattilaisille. Presta™:n etuna on puolen vuosisadan kokemus autokemikaalien valmistuksessa. Nämä korkealuokkaiset tuotteet ovat ihanteellinen valinta tämän päivän edistyneille yksikerros- ja kirkaslakkapinnoille. Carvista: Asiakkaamme ovat laadukkaaseen autoiluun panostavia yksityisasiakkaita ja yrityksiä. Liikkeestämme on ostettu erittäin paljon valioluokan autoja, mikä on vahva näyttö oikeasta hinnoittelusta. Toimitamme Teille toivomustenne mukaisen auton myös tilauksesta. Otamme nykyisen autonne vaihdossa ja järjestämme tarvittaessa rahoituksen. Suomen Eco-Cleaning Oy: Siivousalan Suomen Eco-Cleaning Oy ammattilainen, pyydä tarjous peruspesuista S ja vahauksista, www.secoy.fi amimi v o Kysy lisää tai pyydä tarjous lattioiden peruspesuista ja vahauksista p. 0400 200047 [email protected] WWW.SECOY.FI Chicos: Amerikan parhaista paloista pääset nauttimaan lähimmässä Chico´sissa, kun maut ja aromit kiidättävät sinut halki mantereen kaikissa Chicos ketjun 16:sta ravintolassa. Spiderproduct: Tarjoaa markkinointiviestinnän ammattilaisille tapahtumamarkkinoinnin työkaluja vaikka avaimet käteen periaatteella. Liput, printit, bannerollit tai vaikka kokonaiset ständit Huulaaki Ay: Etelä-suomen alueella toimiva perheyritys, jonka palveluihin kuuluu erilaiset kiinteistönhuollon toimet (puiden kaadot, lumien pudotukset. työn suorittamista varten tarvittavat liikennejärjestelyt, kulkuesteet yms. ammattitaidolla. The Official Elvis Fun Club of Finland: Hengenheimolaisia, Cadillac meets Elvis Jamis Mark Oy: Kaikki PR-tuotteet yrityksille ja yhteisöille Jami´s Mark´in kautta. CCOF luottaa pääosin Jamin laajaan tarjontaan. Tramigo Oy: Erikoistunut GPS/GSM seurantalaitten suunnitteluun ja valmistukseen vuodesta 2002 lähtien ja tuotteita myydään yli 120 maassa maailmanlaajuisesti. Tramigon tuotevalikoima kattaa tuotteet Ajoneuvojen, Moottoripyörien, Veneiden ja Henkilöiden seurantaan ilmaisen Smartphone tai PCohjelmiston välityksellä. Jyrki Advertising - Mainonnan monimerkihuolto: Mainonta, asiakaslehdet, esitteet, logot, lomakkeistot, käyntikortit, bannerit, nettisivut... Ammattitaidolla, ajatuksella, aikataulussa ja aina edullisesti. Kuten tämäkin julkaisu! TÜV NORD Finland Oy: Toimittaa vaatimustenmukaisuustodistukset ja vastaavuustodistukset tuontiajoneuvoille rautaisella ammattitaidolla. TÜV NORD Finland Oy edustaa kansainvälistä TÜV NORD Groupia Suomessa. Kalustetekniikka Oy: Erikoispuusepän tilaustyöt kokemuksella Helsingin keskustan lähesyydestä, erityisesti baarien ja keittiöiden mittatilauskalusteet joihin todella paljon erikoisosaamista. K & K Kivinen Oy Soul Kitchen: Helsingin Kalliossa sijaitseva 100-paikkainen Soul Kitchen on verraton vaihtoehto illanviettoon, seurusteluun ja nautiskeluun. Southwest Trade: Uudet ja käytetyt varaosat amerikkalaisiin, toimipisteet: Hämeenlinna - Pirkkala - Vantaa. Harley-Davidson Helsinki: Amerikkalaista tyyliä ja perinteitä kahdella pyörällä. Täyden palvelun liike. Mainonnan monimerkkihuolto att u s a ila l a n ine n K&K kivinen Oy: 1993 perustettu perheyritys, joka keskittyy matkailuvaunujen, -autojen, sekä peräkärryjen myyntiin. Peräkärryissä useampi malli vuokrallakin ja autotrailereista löytyy isot koot ja painoluokat myös USA autojen kuljetukseen. Uudenmaan Rakentajapalvelu Oy: Nopea ja edullinen LVI-asiantuntija ja erikoisliike Nurmijärven Klaukkalassa. Varastostamme, maanrakennustarvikkeet, lvi-alan tuotteet, ammattilaisen työkalut. V8 Magazine: Pitkäaikainen yhteistyökumppani, jonka julkaisun parissa suurin osa clubilaisista on varttunut. Kiinteistöhuolto J.Tikkinen Oy: Huollot, Siivoukset, Tuuraukset, Lumiurakointi. Päivystys 24h. Museokatu 42, Helsinki Lounais-Suomen Kuivajääpuhdistus: Pintaa vahingoittamatta sooda, kuivajää ja höyrypuhdistusta. Jäsenkortti ja sillä saatavat jäsenedut Boot Factory -10% bootsien korjauksesta. Teetettyihin bootseihin Cadillac-brodeeraus kaupan päälle . CCOF:n jäsenkortit ovat valmiit ja ne on toimitettu jäsenille sekä postitse lehden välissä, että näyttelyissä ihan kädestä pitäen. Olemme tutustuneet uusiin kasvoihin ja tavanneet vanhoja naamoja turinoitten merkeissä. Uusille jäsenille toimitetaan kortit sitä mukaa kun niitä painosta tulee. Ohessa jo listaa eduista, joita kortilla saat. Kannattaa siis pitää se aina mukana ja hyödyntää sillä saatavat edut. JÄSENKORTTI Club of Finland Garageland -10% kaikista tuotteista Fredrikinkatu 19, Helsinki, www.garageland.fi Jäsenkortilla ruuasta -20%. Esitä korttisi tilausta tehdessä Mansku 17, Töölö http://www.ravintola.fi/gringos_locos_helsinki 04/2012–04/2014 Harley Davidson of Helsinki -10% alkuperäisistä Harley Davidson tuotteista Ulkoniitynkuja 6, Vantaa, www.hdhelsinki.com CAUKO COUPE TALLINVINTTI 5 00330 REMONTTIKYLÄ KORTIN NUMERO 0001 Helsingin Ympäristöpalvelu Oy Hinaus Pojat Oy -10 % hinaukset pääkaupunkiseudulla 0400 562 155, päivystys 24h Hyvinkää Jalokorut -15 % kultaseppämestarin Timo Mustajärven valmiit Jalokorut, tilaustyöt sopimuksen mukaan. Laaja sormusmallisto, Fiskarsintie 26 a 1 10470 Fiskars, 019 237 210 tai 040 557 6313, www.jalo.fi ja facebook jalo Kortti on voimassa aina kaksi vuotta, eli jakso 04/2012–04/2014 ja näin se jaksottuu jatkossakin koska jäsenmaksut tulevat alkuvuonna. Ota yhteyttä suoraan pj. Sami Heteahoon jos haluat yrityksesi mukaan, Samin puhelinnumero on 040 581 1089 tai laita viestiä [email protected] Kehän Autokatsastus, Määräaikaiskatsastus 40 € (45 €) Bensamittaus 12 € (15 €) OBD 8 € (10 €) Dieselmittaus 19€ (25 €), alennuksen voi saada henkilö / pakettiauton katsastuksesta ja mittauksista eli ei koske kuoma-autoja Virkatie 7, Vantaa tai Muonamiehentie 1, Helsinki, www.kehanautokatsastus.fi Automaattista pysäköintiavustinta kokeiltiin Cadillacissa jo 1951 ! Vanhat Cadillacit ovat aikoinaan olleet teknisesti edelläkävijöitä ja muutenkin hienoja autoja. Sen vuoksi niiden kysyntä on edelleen harrastajapiireissä korkea. Cadillac toi autoihin jo 1950-luvulla varusteita jotka ovat yleistyneet eurooppalaisissa autoissa vasta 1990-luvulta lähtien, esim. 4-portainen automaattivaihteisto, portaaton lasinpyyhkimien tihkukytkin ja automaattinen valonvaihto kaukovaloilta lyhyille, useampaan suuntaan liikkuvat sähkösäätöiset istuimet, sähkötoimiset ikkunat jne. Pysäköintiavustinta sen sijaan pidetään selkeästi nykyajan keksintönä, ihan vain muutaman vuoden takaa. Mutta onkohan se sitä sittenkään? Youtubesta löytyi hämmästyttävä video kokeellisesta pysäköintiavustinjärjestelmästä, jota kokeiltiin Cadillacissa jo 1951! Katso video: http://www.youtube.com/watch?v=296E57CxNw4&feature=related -20 % vaihtolavakuljetuksista, 0400 606 093, Helsinki K-market Ruokakippari -5 % ostoksista (ei tupakka, alkoholi, veikkaus, äidinmaitotuotteet sekä lehdet) Laivalahdenkaari 29, Herttoniemi, Helsinki www.k-market.com/Myymalat/K-market-Ruokakippari tai facebook k-market ruokakippari MeanWhile Pyöränkulmien tarkastus ja aurauksen säätö alkaen 65 € (norm. 90 €) MeanWhilestä ostetun moottoriöljyn ja suodattimen vaihto kaupan päälle Rannikkotie 62 B 02580 Siuntio 0400 696 689, www.dehs.fi Mike’s Garage -10 % korjaus ja huolto p. 0400 585 523, Ruotsinkyläntie 9, 07990 Ruotsinkylä Route66store -15 % kaikista tuotteista 0400 239 111, Espoo, www.route66store.net Soul Kitchen - 20 % ala carte annoksista Fleminginkatu 26-28, Helsinki www.soulkitchen.fi Southwest Trade -10-15 % alennus kulutusosista Tiilitie 16 C, Vantaa. Pietiläntie 1-3, Hämeenlinna, Purutie 47, Tampere www.southwesttrade.fi Zetor: Traktormiästen ja -naisten legendaarinen kantapaikka Helsingin keskustassa. Tramigo T22 autonpaikannin järjestelmä 250 € (norm. 329 €) Tekniikkatie 14, Vantaa www.tramigo.net Metro-Auto Oy, Helsinki: Merkittävältä autoalan toimijalta laadukkaat korjaamo- ja huoltopalvelut Cadillac-autoihin. TÜV NORD Finland -10 % vaatimiksenmukaisuustodistuksista ja vastaavustodistuksta tuontiajoneuvoille Liesikuja 4, Vantaa www.tuv.fi Lista yhteistyökumppaneista ja heidän myöntämistään alennuksista elää ja laajenee jatkuvasti, joten viimeisimmät tiedot näet aina clubin nettisivuilta; www.cadillacclub.fi 34 35 Huom! laukkuja hienoja nd Tulossa b of Finla lla lu C c a ill Cad atavi uksin, sa sta ra e e d bro ow n Car Sh America tiskiltä! n a ra o su KERHOTUOTEKAUPPA Uusia jäseniä Cadillac Club od Finlandin KERHOTUOTTEITA voit ostaa helposti osoitteesta www.cadillacclub.fi/fi/KERHOTUOTTEET/ tai kerhotuotevastaava Anu Toikka, [email protected], puh. 050 377 2077 Huom! Tässä vain osa tuotteista, katso lisää www.cadillacclub.fi Keilapaita Hupparit RETRO ja CCOF Pipo Erittäin hyvälaatuisa huppareita. Väri musta ja koot XS-XXL. Kaikki mallit Hyvälaatuinen musta pipo, värillisellä brodeerauksella. 12 € 40 € rinnassa CCOF prodeeraus koot S-XXL 47 € Club of Finland Ikkunatarra Huom! T-paita RETRO Paita jota tehtiin lisää runsaan kysynnän vuoksi. Kaksipuoleinen, at Tarraa sa ja halkaisija 7,5 cm, sä is ly te yt 3 kpl paketti, sis. nä kerhon issa postimaksun tapahtum pl 2,5 €/k T-paita Värit: Viinipunainen, musta ja valkoinen. Design Alasalmi. 10 € 20 € 18 € 20 € Heidi ja Harri Juha Marjaana Ari Keijo Arto Jukka Vellu Esa-Matti Kim Sari Reija Niko Hanna Marko Juha Petri ja Kaarina Eero Esa Markus Jiri Timo Tervetuloa kaikki uudet jäsenet Cadillac Club of Finland ry:n mukavaan ja aktiiviseen yhteisöön. Toivottavasti tapaamme talven ja kevään tapahtumissa ympäri Suomea. Naisten T-paita V-aukko, värit vaalean punainen ja vaalean sininen Halén Markkanen Kontuvuori Tuominen Laihonen Silvennoinen Rissanen Hyötyläinen Törmälä Hämäläinen Linnanmäki Suuronen Mikkonen Frisk Koski Leppänen Ekman Saarinen Dunderfeldt Lakanen Tammilehto Piivek Club of Finland Sami Heteaho, puheenjohtaja Maskimerkki Upea metallinen, emaloitu maskimerkki, koko 8 x 8,8 cm ja paksuus 3,5 mm, kiinnitys kahdella ruuvilla 30 € Painatus molemmin puolin, värit musta ja valkoinen. Design Janne Kutja. 20 € Suomen Eco-Cleaning Oy Luovuus on kovien, herkkien miesten laji. CCOF T-paita Jyrki Hytti art director, tj 050 320 7940 [email protected] S amimi v o u att s a ila l a n Kysy lisää tai pyydä tarjous ine lattioiden peruspesuista ja vahauksista n Teuvo Korhonen copywriter, planner 040 183 5115 [email protected] p. 0400 200047 [email protected] www.vistados.fi Lippis T-paita Värit musta ja ruskea. Myös naisten malli joka on hieman kapeampi. 10 € Värillinen brodeeraus, erittäin hyvä laatu. Musta ja vaalean punainen. WWW.SECOY.FI Vistados Oy, Olympiastadionin Eteläkaarre A6, 00250 Helsinki, [email protected] 15 € Teksti Sami Heteaho Oiva kohde nettiostoksille tai lomamatkalle Viini: Chateau Cadillac Bordeaux Superieur Tila: Chateau Cadillac Cadillac-tila perusteettiin Ranskassa vuonna 1280. Chateau Cadillac (Chateau=Linna) on yksi vanhimmista linnoista Bordeauxin alueella, jossa viiniä tuotettu läpi vuosisatojen erityisesti suotuisan maaperän vuoksi, eli kuten Ranskalaiset sanoo "Terroir". Maaperä Cadillac-tilan alueella on suurelta osin savi-kalkkikivitasankoa. Viiniköynnösten keski-ikä on yli 25 vuotta. 158 hehtaaria alueista käytetään punaviiniin soveltuvien lajikkeiden kasvattamiseen ja 11 hehtaa valkoviiniin solvetuviin rypälelajikkeisiin. 36 Flemari 26–28, Kallio, Helsinki 37 www.soulkitchen.fi Alkuperäinen teksti: Dirk Van Dorst • Suomennos ja muutama lisämauste: Sami Heteaho • Kuvat: Dirk Van Dorst, Sami Heteaho CLC:n presidenttien tapaaminen Kööpenhamina 4.- 6.8.2012 Kun puhutaan CLC Europesta niin useimmat ajattelevat maailmalla läntisen euroopan maita kuten Saksa, Ranska ja Englanti, mutta kuusi kolmestatoista CLC:n eurooppalaisesta affiliaatista on nimenomaan pohjoismaissa eli Suomessa, Ruotsissa, Norjassa (2 affiliaattia), Tanskassa ja Islannissa. Näissä kuudessa affiliaatissa jäseninä yhteensä yli 1500 Cadillac-harrastajaa (huom. osassa maita paikallinen clubi on nimenmaan CLC:n alla kokonaisuudessaan, toisin kuin Suomessa jossa CCOF on edelleen itsenäinen ja pysyy sellaisena). Näillä 1500:llä harrastajalla on tuhansia Cadillaceja talleissaan ja autot ovat pääasiassa 50-60-luvulta. Ajattelin, että oli vihdoin oikea aika tavata kaikkien pohjoismaiden CLC clubien vetäjät, koska tällaista tapaamista ei ollut aiemmin järjestetty, eikä maiden välillä ollut vielä systemaattista kanssakäymistä, vaikka mahdollisuuksia onkin ollut paljon. hienolla ’52 Coupellaan. Carsten heitti meidät pelipaikoille ja esitteli meidät Tanskan muille clubilaisille ja kuten tiedätte tanskalaiset ovat mukavaa väkeä ja juttua riitti. Oli silmiinpistävää, että noin 1600:sta paikalla olevasta ajoneuvosta lähes neljännes oli Cadillaceja ja Nuku yösi rauhassa! Tramigo T22 varashäly ja GPS Tracker ilmoittaa suoraan kännykkään jos autosi liikahtaa luvatta. Varkaustapauksissa voit jäljittää sitä reaaliaikaisesti. Suomalainen tuote jolla 2 vuoden takuu, maksat käytöstä vain tekstarin hinnan. www.tramigo.net autoilla USA:aan. Perjantaina oli vuorossa illallinen CLC Tanskan isännöimänä, tietysti hyvän ruoan viinin ja oluen kera. Ilta loppui aikanaan sivistyneesti ja matka kävi hotellille. Päivä ulkoilmaa ja tuhti ateria…ai nukuimmeko hyvin? Kävimme myös lauantaina porukalla tutkailemassa 2017 CLC Grand European kokoontumispaikkaa Köpiksessä (Hotel Bellaskycomwell.dk), hotellista tuli kylläkin enemmän fiilis että ollaan Dubaissa kuin Tanskassa. Lauantaiyönä potkittiin vielä hieman rengasta ja hotellilla nautittiin illallista, sekä jatkot baarissa. Sunnuntai aamuna ajoimme Ruotsin puolelle tapaamaan CLC Ruotsin Anders S. Larsia CCOF:n ja Tramigon yhteistyönä voit hankkia T22:n jäsentarjoushintaan 250 € (norm 329€), lisätietoja osoitteesta [email protected] TERVETULOA! IS Automotive Oy palvelee klassikko- ja erikoisautojen tuonnissa Pohjois-Amerikasta sekä Euroopasta ”avaimet käteen” -periaatteella. w w w.huulaaki.fi Tapaaminen sovittiin Tanskaan Roskildeen samaan aikaan Viking Run tapahtuman kanssa, joka on Tanskan suurin jenkkiautotapahtuma. Vaikka kyseessä oli ensimmäinen tapahtuma niin juttu alkoi lentämään saman tien Cadillac kuvioiden ympärillä, yhteisen kielen ollessa tietenkin Englanti. Suomen kielin oli ihan erilaista kuin mikään muu mitä olen kuullut, eikä Norja ja Tanskakaan kovin samalta kuulostaneet Belgialais-Ranskalaisen korvaan. Kun saavuimme Scandic Hotelille Roskildeen tapasimme Suomen CLC:n vetäjän Sami Heteahon ja hänen vaimonsa Ninnin (molemmat istuivat isojen olutlasien takana). Hetken päästä paikalle saapui isäntämme, CLC Tanskan presidentti Carsten Jacobsen vähintään puolessa kaikista autoista oli vetokoukku! Karavaanareita kaikki tyyni! Suurin osa Cadillaceista oli 50-luvulta, 1958-1959 mallien ollessa yleisimmät. Paikalla oli myös useita CLC (USA) jäseniä. 1953 Eldorado paikallistettiin myös orkkiskunnossa, ’58 Eldorado Seville ja ’59 Persian Sand Biarritz. Paikalla oli myös todella monta ’66 Eldoa. Suurin osa Tanskan kerholaisista oli liikkeellä klassisten asuntovaunujen kanssa ja täytyy nostaa hattua erityisesti asuntovaunujen "pihakatosten" ehostukselle. Siinä kalustoa ihmetellessämme hopeinen ’57 Biarritz Norjan CLC:n Harry Kjenslin ohjaamana saapui paikalle. Harry ja hänen poikansa Henning organisoivat 2013 Lincoln Highway -reissua, joka siis suuntautuu Euroopasta omilla Huom! Facebook on väylä josta löydät mielenkiintoisia keskusteluita ja paljon mielenkiintoista tietoa Clubista, tapahtumista sekä yleensäkin kaikesta mistä olisi hyvä olla tietoinen. ja hänen vaimoaan Mariannea. Tässä vaiheessa Norjan väki oli jo lähtenyt kohti Norjaa ja kuten myös Sami ja Ninni kohti Suomea. Kaiken kaikkiaan hieno matka, aurinkoinen sää, uusia ystäviä, hienoja autoja ja mikä parasta ensimmäinen CLC:n Euroopan pressojen tapaaminen oli totta. IS Automotive Oy Lehtorinne, 41310 Leppävesi Puhelin: 050 440 0035 e-mail: [email protected] www.facebook.com/isautomotive www.isautomotive.fi Seuraavaa numero ilmestyy joulukuussa 2012 Club of Finland Nähdään kaikki CLC:n jäsenet @ 2013 CLC Grand European Hollannissa 28.8.–1.9.2013. Merkatkaa päivä kalenteriin. Terveisin Dirk Löydät aina ajantasaiset tiedot tapahtumista Clubin foorumista: http://ccof.kapsi.fi/ tai facebook HUOM! Maksaessasi Clubin tilille ostoksiasi tai tapahtumamaksuja, käytä viitenumerona jäsennumeroasi! 38 39 M Itella Posti Oy Itella Green Irtonumero ovh 7,90 € ESITTELYT • V8_Cadillac_210x146.indd 1 TEKNIIKKAA JA TIETOA • TAPAHTUMAT • HARRIKAT • KISAT • V8-MARKET • TYTTÖKALENTERI 18.3.2011 17:29:41 THE FINEST of FINISHING PRODUCTS AMMATTILAISTUOTTEITA JO VUODESTA 1953
© Copyright 2024