Cadillac Club of Finland ry • Lincoln Highway Centennial Tour 2013
C a d i l l a c C l u b o f F in l a n d ry j ä s e n j u l k a i s u nro 1 / 2014 Cadillac News Club of Finland n i c a l l i d C aä m e l l ä syd 31 Hot Rod e 20 1 4 • hä h n m e e n n 14 t in a - tulossa kaikkien aikojen bileet! Seuraa ilmoittelua ja nettiä. u l Cadillac Club of Finland ry j Ford Cabriolet 19 Club of Finland 25 EST. 1 9 8 9 years u TYKKÄÄ Cadillac Club of Finland Facebookissa • Lincoln Highway Centennial Tour 2013 • CCOF keilailta • Cadillac XTS4 Platinum • Cadillac Eldorado 1967 kehityskaari chicos.fi Pääkirjoitus Get your kicks! Henkka ja Niki vs. Amerikka –tv-sarjan inspiroima menu Chico’sissa 1.4.-31.5.2014 © Photo Jyrki J. Hytti ? e n o k ö k i i Ysk etaan avuksi Zetor! Kun kone uuvahtaa, ot ikopalaa traktorien la, jossa haukataan hu nto avi rir kto tra ton Zetor on hulva vii suomalaisia makuja n lystiä. Ruokalista tul ate jor än etä pid ja a kupeess asti. ja apetta saa pilkkuun Starttaas jo ä Heikkilän opiha! – ja ota suunnaksi Kaiv ss illac Meeti usisoi Cad Rock Ola m äH lomakyläss Zetor_Cadillac_club_191x67_280810.indd 1 25.8.2010 14:23:04 of Finland Näin 25-vuotis juhlavuoden kunniaksi voisi vaikka muistella hieman menneitä. Omalta osaltani taipaleeni Cadillac Clubissa alkoi jotakuinkin vuonna 1989 kun ostin ensimmäisen Cadillacini, se oli isänmaallisen sinivalkoinen ’57 Coupe de Ville ja oli mielestäni jotakuinkin hienointa mitä olin koskaan nähnyt - se oli siis pakko saada. Uutta hankintaa piti kuvata ahkerasti Muuralan tallin pihalla Vielä saman vuoden aikana Tapsa Renqvist, jolta tuon autonkin ostin, keksi että liitytään Cadillac Clubiin. Niinpä muistaakseni Helsingin cruisingissa kävimme Vainion Hessun ja kumppaneiden juttusille ja asia oli sitä myöten selvä. LO U N A I S - S U O M E N K U I V A J Ä Ä Club of Finland n 1990 jotakuinki Ilmeisesti tuli oltua turhan aktiivinen ja ideoita pursuava siihen maailman aikaan, ei mennyt aikaakaan kun huomasin olevani CCOF:n puheenjohtaja. Edeltäjäni Rockabilly-mies Teukka Aalto luovutti tehtävänsä minulle ja siitä se lähti. Samoihin aikoihin yhdistys oli myös rekisteröity, tein Clubille uuden logon (jota käytetään nykyisen rinnalla edelleen), sekä aloitin tekemään ensimmäistä nykymuotoista Cadillac Newsia, kyseessä taisi olla numero 2/1990. Ennen sitä Clubin lehtenä oli toiminut A5 kokoinen monistamalla tehty lehdykkä. Cadillac Meet pidettiin muutamana vuotena Heikkilän lomakylässä Hämeenlinnassa, Aulangon kupeessa. Ajankohta oli sellainen että sieltä pääsimme lähtemään aina varhain sunnuntai aamuna letkassa kohti Forssan Pick-Nickiä, yleensä useimpiin autoihin löytyi ajokuntoinen kuski. Heikkilän jälkeen siirsimme ajankohtaa kesäkuulle ja vietimme Meetingiä Jämsän Koskenpäässä, silloin oli vielä jämsäläisen Jokivarren auton omistaja Kalevi Karjalainen vahvasti mukana ja vaikuttamassa paikan valintaan. Siihen aikaan Cadillacin osat hankittiin pääasiassa juuri Kalevilta. Club RAVinToLA ZeToR - MAnneRHeiMinTie 3-5 - kAiVoPiHA - HeLsinki - ZeToR.neT si taisi olla assa, vuo ämeenlinn Hyvää juhlavuotta kaikille! Jyrki J. Hytti Cadillac News nro 4/2013 • ISSN 1237–7791 • JULKAISIJA Cadillac Club of Finland ry, c/o Sami Heteaho, Piennarlenkki 13, 01840 Klaukkala • PÄÄTOIMITTAJA Jyrki J. Hytti, puh. 050 320 7940, [email protected] • ILMESTYMINEN Lehti on Cadillac Club of Finland ry:n virallinen jäsenjulkaisu. Lehteä ei voi tilata, vaan se postitetaan kaikille jäsenmaksunsa suorittaneille CCOF:n jäsenille. Lehti ilmestyy neljä kertaa vuodessa (kevät, kesä, syksy ja talvi) • ILMOITUKSET/AINEISTOT Lehden toimitukseen toimitettuja kuvia voidaan käyt- 0400 227 691 Soita tai tutustu 2 tää lehden lisäksi myös yhdistyksen internet sivuilla, sekä yhdistyksen muissa materiaaleissa. Lehteen tulevat artikkelit, ilmoitustilavaraukset ja -aineistot toimitetaan pääsääntöisesti sähköisessä muodossa osoitteeseen: [email protected] tai Vistados Oy/Jyrki J. Hytti, Olympiastadionin Eteläkaarre A6, 00250 Helsinki. Jos hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista, toiminnallisista tai asiakkaasta johtuvasta syystä voida julkaista, CCOF ei vastaa ilmoittajalle mahdollisesti aiheutuvista vahingoista. CCOF:n vastuu ilmoituksen lspuhdistus.fi poisjäämisestä tai julkaisemisessa tapahtuneesta virheestä rajoittuu ilmoituksesta maksetun hinnan palauttamiseen. Toimitus ei vastaa tilaamatta lähetetyistä aineistoista. • ULKOASU/TAITTO Vistados Oy/Jyrki J. Hytti • KANNEN KUVA Tomi Wahlroos • Painatus Kopijyvä Oy, Kuopio • www.cadillacclub.fi 3 Nro 1/2014 Cadillac News Club of Finland a Tässä numeross © Antti Asun maa 5 6 jalta IV Puheenjohta sa o r, u To l 12 ay Centennia t Rod Lincoln Highw olet 1931 Ho ri ab C rd Fo 14 ämellä Cadillacin syd i ar ka ys it h 19 rado 1967 ke Cadillac Eldo sä is el ss ry B o 22 tomuse muovista se Autoworld-au it se e Te I 26 jalanjäljissä V nssa Mestareiden een pedon ka n tu u ke u p 28 rmaniin Arkielämää A t se yk äl 30 ka, laakeriv Janin DIY-nurk stiaiset ai m 13 20 m 32 Platinu Cadillac XTS4 sä is n 33 ommia Berlii Ruokatuntih tek la Er ly te it 30 es ppani Yhteistyökum 37 Klubisivut 38 a CCOF Keilailt n lii h 25-vuotis ju Kutsu Clubin © Photo Sami Heteaho lla 22 uovista, sivu Tee se itse m a Puheenjohtajalt sti toislunta oli reilu 15.3.2014 ut talveksi ja un imeiset tt vi Klaukkalassa uu m na en as ta ilailta ja huom en kevät oli ke in ka in ai ub i Cl äs c ss lla te Cadi Aamulla herä olisi tiedossa 13.senttiä. Illalla eenlinnassa o 1/2014. er m nu takymmentä n sii unassa Häm ew ak N c Va ikki lla lli Ka di te a. Ca ill Ho ot juhlistetaan ubin nettisivu kirjoitustalko essä, sekä Cl tista taivalta uo hd le -v ä 25 ss in tä Club formaatiota rtaa clubin siitä on nyt in ttu monta ke 15.6.2014 ja koja juhliin! ik pa n essa on pala aa ill am na orilla enerra ju va nu itä n ka ly pi jo kipin ka nostukseen, kevään näytte in ja an ia hl va ju niin jäselta n te a, sä n valokuvi n käsikoske Tässä ke sti alkuvaihee 0-luvun taittee ise -/9 lut alkuity ol 80 er o a oj ja en m nh an historia ikerhossa ja Kun katsoo va kk i. er ol m in clo olaisten lla sil rh di ke nuorta Ca öön, vaikka gisillä jäsenillä silmiinpistävän hän joka läht n vä ki yt lla än de tt to rii ja nistö on aktiviteette ajista ja ään hurjaa ja in puheenjoht vuosia vähint n. ne lli va listaus club nqvist ja aa ra Re rk o ka pi pe ai t a Ta lu ia 3) ol or määrä 2) Jyrki Hytti tua tuo hist et lto ist Aa Tikkirk a ta ka s kk uk Ju yö Te jaksolta 1) a Tampio 8) Tulipa m -vuoden ajan enjohasmaa 7) Jukk 25 ar he ltä Ka pu o tä on av isi tu Pa tä o se näyt Itkonen 6) näyttäisi tu tu ikkilä 5) Timo alle 3 vuotta ole vielä valit 4) Jari Vähä-N anut eli karvan sti. Ketään ei itt ise rjo og ki ol le Al on kr 9) ja o i er st m ? se lli nu se nen ja in historia tä on ollut ky sto olevan no senyysperinasta tehtäväs tajan postin ke mä Kunniajä si, joten vaativ tä ak ja aj a ht ka jo kuin ta en puhe taa vuosien sellaisia nimiä toista kertaa iajäsenten lis arvo. Listalla nn kke sa Ku Sa an , s em en yö in its m sa taa sille an Katselin en, Cisse Häkk an in ja la rja ää tt äisKa vy m vi el eästi Kolme ensim ri Kulhia, Kale ne tulee selk Billy Gibbons. jo Viljanen, Saka ja o y an rr un na Be Ta ka , k ai la uc t vi ja auttoiva ny Cash, Ch Reino Krou tajien parissa urismäki, John as Ka rr i ha Ak c ä, lla pä di Järven herroja Ca n tunnettuja Sakari Kulhia tä olivat hyvi senistä tuttu stäytymään. jä rje a jä ist ä m ke vä em . Kalevi c dilla jo 30-luvulla joillekin vanh 70-luvulla Ca a Suomessa amaailmasta ill uv omito ok au rin el i so llä ks on isi ki Esimer llac Clubia sp LaSalle merkk di ja Ca c oi lla o ei tt di au Ca hm a ajeli aarinen ha n omistajan (1913-1995) kkisen legend kkivarren auto Hä Sa Jo i. e n lv ss sä Ci po m n a. Jä ki ss Karjalainen ee nuorempi ien hankinna nt os tu ä t d ni ne ra se hä ng jä ni ta sekä nesin kaut eepers- ja Le naisuudessa, , sillä Hurrigaja tkän Sleepy Sl en ä pi se än n ik iv se er pä jä yä ia nä el tä nn kaipaa esitt s edelleen ndaarinen ku n Cadillac mie m. 1990-luon toinen lege yös todelline m ella saatiin m ke Järvenpää on ks e tu kk us Sa , av ta n ut ke ka Sa nnon Caa a. ku ns in n ra os Cowboys-u a ensimmäine tavoin alkuvu ss in re on aa m äs alaista tk oa Jä rh ke terin tiloissa ripotellut suom auttoi hänkin idän H-D-Cen urismäki on he Ka wboys i ää Co Ak st d a rje ra aj jä tt ng of Finland vun alulla a (esim. Leni aaja/Käsikirjoi st hj lli ao do uv intaa ah ok im m El t to . sa Clubin kun on ollu dillac näyttely ollut tukemas uviinsa aina ässä ok in m el nk öi te oa nn st uu isä lu m in ja Cadillac ka rjestyivät Ak jä ja -64 limot) 5 at hl -7 ju a t ss iso ffa -le yhdet Go America a, jolloin mm en alkuvaiheess nniajäsenyyd erityisesti sen nniakirjat ku ku le ut sil st ni on on bb . sa rmiossa ja le ja Billy Gi Hotelli Oivas ssa Cadillac-hu Chuck Berryl ekin se e, irj ai ill sk al sh ito om Ca ki su en ny John vielä erityin neet suuressa i JÄSENREKISTERI, WEBMASTER PUHEENJOHTAJA aikanaan men onsin osalta on viedä tiedoks amaan. Gibb merkiksi ovat itt an enemmän im sia to to ti as iin tt le lu ril n. ha pe ki e ti sä Jani Heinonen, 041 780 5580 ill Sami Heteaho, 040 581 1089 us äs äv et tu todist täällä Härm Amerikan el erikkaa asuu [email protected] [email protected] emassa. Näille .4.1990 Häettä palasia Am on aiheesta ol ovutettiin 14 ä, lu iss ke rja ki er ia m nn en ku ks n tu eri sukupolas ise ti rr kk os ha KERHOTUOTTEET VARAPUHEENJOHTAJA Cadillac todella hien a eli Cisse Hä ta st us ia in or m st hi en a Kunniain siä ohessa. To eva otos joss Heikki Muhonen, 0400 775 800 Ekke Kauppinen, 040 137 1800 Välähdyk pieni lähiotos vaa ohessa ol tä ku iskaavat sii a ja pa ta a ti, sil ss yt H na ää [email protected] [email protected] meenlin jäsen Jouni vaan yhdistäv in a ub va Cl ta c Jouni ja ot lla er in di ei nykyinen Ca mmallisinta ni vien välistä, JÄSENET RAHASTONHOITAJA/ ja silloinen ja e! …mikä ku uotta. ill ia -v m lh fil 25 Ku u jo ri t at ka sa nu jäsen Sa SIHTEERI Hieno hetki aikaa on kulu . sä ka ik es Kai Kainulainen, 044 588 8786 va ed n lta 8: oi -5 sam kättä Jounin t edelleen ihan [email protected] Nina Fors, 050 536 7047 cinsa näyttävä hänen Cadilla [email protected] ä! Tom Tuominen, 040 964 2007 än näyttelyiss u TYKKÄÄ ÄHDÄÄN kevä N ja ta us [email protected] ot TAPAHTUMAVASTAAVA n Kesän od Cadillac Club es Kemppaine Club Cadillac Club of Finland ry HALLITUS 2014 Lincoln Highway Centennial Tour - sivut 6-10 ’67 Eldoradolla Utahissa ja ehkä koko reissun onnistunein valokuva 4 Tarja Naskali, 040 530 7948 [email protected] Tomi Frisk, 040 828 4214 [email protected] MUUT AVAINHENKILÖT Jyrki J. Hytti, Cadillac News, 050 320 7940, [email protected] Kuvat: Heikki hann Vainio, Eino Jo Terveisin o Sami Heteah @pp.inet.fi , sami.heteaho 89 10 1 040 58 5 of Finland Facebookissa Teksti ja kuvat: Sami Heteaho Lincoln Highway Centennial Tour 1913-2013 osa IV Kuva 1. Cheyennen Hotellilla Kuva 6. Pete's Service Cheyenesta lähdettäessä Kuva 11. Ajelee härkien kanssa Custer National Parkissa Kuva 17. Hevonen on vaihtunut mönkkäriin 18.7 aamu Cheynnessä Nebraskassa ja kesätalvi-oma loma yhdistelmä alkaa olla puolivälissä. Nyt vasta kävi ensimmäisen kerran mahdollinen loman loppuminen mielessä. Tällainen rutiini, jossa lyöt melkein joka aamu matkatavarat rekkaan, käyt aamiaisella, starttaat ison V8:n ja lähdet tutustumaan uusiin ihmisiin ja maisemiin sopisi meille kyllä paljon pidemmälläkin kaavalla! (kuvat 1–5). Cheyennessä on kolmen päivän tauko kivalla hotellialueella eli oli seuraavat mahdollisuudet a) viettää lomaa altaalla ja tutustua Cheyennen alueeseen b) Lähteä Colorodon retkelle Denveriin ja ajella myös Pike´s peakin huipulle tai c) lähteä tutustumaan Mount Rushmoreen eli monumenttiin jossa ne kuuluisat presidenttien kasvot. Me valkkasimme vaihtoehdon c) ja suuntasimme Cheyennestä kohti Etelä-Dakotan Kuva 2. Cheyennen Hotellilla uusi stetson päässä Kuva 7. Grazy Horsen kuva sellaisena millainen siitä joskus tulee Kuva 12. Mount Rushmore Kuva 3. Cheyennen Hotellilla Jenkkiheppujen kanssa joilla oma romis Kuva 8. Grazy Horse monumentti Kuva 13. Mount Rushmore yhden miehen unelma (Keke Rosberg toinen oikealta) Kuva 18. Tienvarret täynnä sopivia projekteja matkalla Garbon Countyyn osavaltiota ja Mt. Rushmorea. Sekä Coloradon, että Mt. Rushmoren lenkit olivat molemmat noin 1200–1500km pitkiä ja aikaa oli 3 päivää, joten ajettavaa ei tullut kovin paljon, eikä kiirettä ollut. Matkalla kohti Etelä-Dakotaa löytyi mielenkiintoisia kohteita romunkerääjille, kuten tämä Pete´s Service putka, jonka piha oli aivan täynnä bensapumppujen yms. aihioita, autoja ja muuta sekalaista tavaraa. (kuvat 6 ja 6_2) Amerikan tyyliin jälleen ei mitään aitoja ympärillä ja tavara saa olla ilmeisen rauhassa? Tämän jälkeen kamera päätti sanoa irti työsopimuksensa, joten menomatkalta Etelä-Dakotaa ei ole kuin suttuisia kännykkäkuvia, joista ei jäänyt paljon näytettävää. 5–6 tunnin ajon jälkeen olimme vihdoin Black Hills´in kansallispuiston alueella ja kunnon tauko oli paikallaan. Olimme reissussa Norjalaisen pariskunnan eli Tomin ja Elviran kanssa. Tutus6 Kuva 19. Garbon Countyn erikoisuuksia - talo dinosaurusten luista tuimme paikkoihin seuraavassa järjestyksessä eli Black Hills Kansallispuisto, Crazy Horse Memorial, Custer State Park. Crazy Horse Memorialia on todellakin alettu tehdä aikanaan suuren Lakota-Intiaanien päällikön eli Hullun Hevosen kunniaksi Thunderhead vuoren seinämään. Vuonna 1929 silloin jo mainetta niittänyt puolalais-amerikkalainen kuvanveistäjä Korczak Ziolkowski sai kirjeen silloin jo hyvin korkeassa iässä olleelta intiaanipäällikkö Henry Seisovalta Karhulta. Kirjeessä oli ehdotus Korczakille, että valkoisen miehen tulisi kertoa, että intiaaneilla on myös suuret sankarinsa. Korczak oli työskennellyt tässä vaiheessa jo vuodesta 1924 Gutzon Borglumin porukassa, joka rakenti Mt. Rushmoren Memorial paikkaa, mutta tämä yllättävä ehdotus antoi tälle ”juurettomalle” taiteilijalle lisää mietittävää. Korczakille tuli lopulta muistomerkin rakentamisesta pakko- Kuva 4. Hotellin baariin tutustumista muiden matkalaisten kanssa Kuva 9. Grazy Horsen pää joka valmistui 1998, 50 vuotta aloituksen jälkeen Kuva 14_2. Tunneleita matkalla Mount Rushmorelle Kuva 5. Hotellin pihalla vilisteli pieniä jäniksiä Kuva 6_2. Pete's Service Kuva 10. Korczak ja vuoresta muokattavan patsaan lopullinen muoto 70-luvun alussa Kuva 14. Tyytyväisen oloisia turisteja Mount Rushmorella Kuva 20. Hiljaista on matkalla kohti Rawlinsia Wyomingissa mielle ja elämäntehtävä. Ensimmäiset räjäytykset tehtiin vuonna 1948 ja Korczak tosiaankin alkoi muokata vuorta alkuun hyvin pitkään aivan itsekseen lahjoitusvaroin yms. Siinä onkin miettimistä? Projektin ympärille perustettiin voittoa tavoittelematon yhdistys, jonka kautta voitiin kerätä lahjoituksia yms. sillä Korczak halusi projektin toteutuvat ilman valtion mukanaoloa. (kuvat 7, 8 ja 9) Crazy Horse memorialin lopulliset mitat aikanaan kun se valmistuu tulevat olemaan 195 m leveä ja 172 m korkea, joten kyllä siinä on patsasta työstettäväksi. Yli 60 vuotta rakentamista nyt takana ja ties kuinka kauan vielä edessä? Korczakilla oli lopulta 10 lasta, joista 7 on jatkanut yhdessä äitinä kanssa rakennustöitä taiteilijan kuoltua 1982. Kaikkea se teettää pienellä ihmisellä? (kuva 10). Kuva 11_2. Ollaan ihan keskellä preeriaa ja koko maatakin Kuva 15. Keystonessa yksi yö Black Hills alueella Kuva 21. Rawlinsissa Wyomingissa Seuraavaksi sitten kohti Custerin Kansallispuistoa, jossa oli merkatut reitit autoiluun vapaana laiduntavien eläinten keskellä. Biisoneiden näkeminen läheltä oli haaveissa ja onnistuihan se (kuva 11 ja 11_2). Nyt oltiin todellakin sitten aivan keskellä Amerikkaa suurilla laidunalueilla. Täytyy kieltämättä sanoa, että tuollainen iso tonnin painava biisoniuros on lähietäisyydeltä melko katu-uskottavan oloinen otus pitäessään sellaista syvää kumisevaa ääntä ja tuijottaessaan, että mitä nuo peltilaatikoissa istuvat otukset ovat? Heitettyämme hienon lenkin Custerin kansallispuistossa lähdimme sitten vielä käymään Mt. Rushmorella ennen kuin aurinko laskisi. Crazy Horse, Custer Park ja Mt. Rushmore alle 30 km päässä toisistaan joten niiden välillä on nopeahkoa siirtyä vaikka tiet ovatkin vuorilla kohtuukapeita. Maisemat todellakin upeita, 7 Kuva 16. Reilu parimetrinen ja varsin katuuskottavan oloinen villinlännen show mies Keystonessa joten senkään puolesta ei kannata kiirehtiä. Mt. Rushmore näkyy jo kaukaa ja parkkipaikalta itse monumentin suuntaan kävellessä on pylväsrivistö, jossa yksi pylväs per osavaltio ja unioniin liittymisen tiedot vuosi ja päivä tarkkuudella. Mt. Rushmore rakentaminen lähti käyntiin alun perin juuri turistien ja matkailuelinkeinon tukemista ajatellen. Siitä, mitä kallioon veistetään, käytiin pitkä vääntö eli siihen haluttiin ensin amerikkalaisten sankareiden kuten Buffalo Billin yms. figuureja, mutta lopulta päädyttiin siihen, että veistosten tulee nostattaa amerikkalaista kansallistunnetta eli päädyttiin tekemään Presidenttien Washington, Jefferson, Roosevelt ja Lincoln figuurit. Kasvokuvat ovat 18 metriä korkeita ja projekti kesti vuodesta 1927 vuoteen 1941. Projektin pääjehuna tässäkin Lakota-Intiaanien mailla toteutetutussa hankkeessa oli yksi mies eli Tanskalais-Amerikkalainen Gutzon Borglum Kuva 22. T. Perkinsin vuonna -62 rakentama kaksipäinen mainos Cadillac Kuva 23. Preerialla kohti Evanstonia reilun parin kilsan korkeudessa Kuva 24. Ensimmäisiä hotelleja Evanstonin ulkopuolella - melko karua Kuva 28. Evanstonin historiallisella rautatieasemalla jossa paikalliset pesivät automme talkootöinä Kuva 29. Evanstonin pormestarin meille järjestämässä aamiaistilaisuudessa Kuva 33. Koko reissun ehkä onnistunein valokuva Utahissa ja -67 Eldorado Kuva 34. Romukauppa Salt Lake Cityn lähellä ja hänen kuoltuaan poikansa Lincoln vei projekti loppuun viimeisen puolen vuoden osalta. 1941 II:n maailmansota oli jo täydessä käynnissä ja tästä projektista jäi lopulta määrärahojen puutteessa toteuttamatta noin puolet, eli presidenteistä oli tarkoitus olla rintakuvat vyötärölle asti. Tämä ei ole kuitenkaan millään tavoin vähentänyt paikan vetovoimaa, sillä edelleen tänä päivän noin 3 miljoonaa kävijää tutustuu Mt. Rushmoreen vuosittain. (kuvat 12, 13, 14, 14_2) Mt. Rushmorelta sitten yöksi Keystonen kaupunkiin ihan lähistöllä. (kuvat 15 ja 16) Keystonessa oli mukava kävellä kylänraitilla tarkkaillen paikallista vaatetusta, sekä auto ja prätkäkulttuuria. Harrikoita oli aivan jumalattomasti ja kaikki kaupat täynnä Sturgis T-paitoja yms. kun siellä kohtapuoleen iso H-D harrastajien tapahtuma. Kellään moottoripyöräilijällä ei 35 °C lämmössä näkynyt kypärää. Seuraava aamuna siirryttiin takaisin Cheyenneen, mistä matka jatkui taas isommalla porukalla eteenpäin. (kuva 17) Cheyennessä vietettiin mukava ilta muiden kanssa höntsäillessä ja baarissa roikkuessa. Seuraavana aamuna matka kävi kohti Rawlinsia, Carbon Countya ja illaksi Evanstoniin. Täälläpäin amerikkaa ei juuri liene metallille ja muullekaan mitään kierrätystä, sillä kaikki autot yms. näyttää siltä kuin ne olisi parkkeerattu kerran ja muuttuvat maaksi sitten aikanaan. Todella hyviä projektiaihioita pitkin matkaa valtatien varressa (kuva 18). Carbon Countyn alueella oli sitten jo todella todella hiljaista eli auto tuli vastaa about vartin välein, ei sen enempää eikä vähempää. Carbon Countyn alueella lähellä Medicine Bow´ta tuli vastaan myös taloja jotka väitettiin tehdyn dinosaurusten luista. Talot tehty 1932 ja niihin mennyt vajaat 6000 fossiilia luuta. (kuvat 19 ja 20) Sitten saavuimme pieneen Rawlinsin kaupunkiin, jossa operoinut 1888 perustettu Wyomingin osavaltion vankila ja jossa törmäsimme vahingossa ”kaksipäiseen” Cadillaciin Conocon huoltoaseman pihassa. Kun näin auton viime kesänä niin minulle tuli heti mieleen, että olen nähnyt sen vanhoissa kuvissa The H.A.M.B keskustelupalstalla ja samasta autosta todellakin oli lopulta kyse. Herra nimeltä Robert Perkins alkoi pitää Rawlinsissa Perkins Conoco-asemaa vuonna 1960 ja hän, sekä Jack Gunderson rakensivat tuon ”kak”ipäisen" Cadillacin turisti- ja yleisömagneetiksi huoltoasemalle. Cadillacin kyljessä on Robert Perkinsin elämän motto, joka siihen maalattiin jo aikanaan auton valmistuessa ”always moving ahead” jonka perhejäsenet sanoivat tulleen siitä, että Robert katsoi aina eteenpäin ja tulevaisuuteen vaikka oli sairastellut vakavasti jo nuorella iällä. Tämä moton siivittämä Perkinsistä tuli paikallisella mittakaavalla hyvinkin menestynyt liikemies, joka hoiti koko Conocon jakelun yms. melko isolla alueella Wyomingia oman huoltoaseman pidon ohella. Nyt herra Perkins on jo edesmennyt, mutta auto ja Conoco asema ovat säilyneet (kuvat 21 ja 22). 8 Kuva 30. 21.7. Evanstonista kohti Salt Kuva 35. Kävitkös vaa'alla? Rawlinsista matka jatkuu kohti Evanstonia, jossa yövyimme. Tämä oli yksi kuumimpia päiviä koko reissulla eli lähes 45 °C lämpöä varjossa, voiko asiat enää paremmin olla kun lämpöä piisaa, eikä luu palele pokalla? Itse kun en ole aiemmin USA:ta ajanut läpi poikittain, niin minulle ei ole milloinkaan valjennut miten korkealla tuo preeria itse asiassa on eli lähes 1000 km matkalla oltiin koko ajan 6000–8200 ft korkeudessa eli 2000–2700m korkeudessa! Illansuussa auringon vielä paistaessa täydeltä terältä Evanston raitti täyttyi euroopasta roudatuista klassikkoautoista ja oli iltapäiväolusten aika (kuvat 23, 24, 25 ja 26). llalla hotellilla kävi pörräämässä paljon paikallista väkeä turisemassa ja kalustoaan esittelemässä (kuva 27). Nastaa porukkaa kuten joka kaupungissa mihin olemme tähän asti pysähtyneet. 21.7. aamuksi saimme kaupungin pormestarilta kutsun aamiaistilaisuuteen historialliselle museojuna-asemalle. Siellä oli täysi aamiaistarjoilu meitä varten, paikallisia tarinankertojia ja muusikkoja, sekä talkooporukka pesemässä meidän kaikkien autot (toki jätettiin tippiäkin pesuhommista), ennen kuin suuntasimme kohti Salt Lake Cityä ja Utahia. Evanstonissa tavattiin Gerry Piiparinen niminen kaveri, jonka isoisovanhemmat olivat Suomesta ja joka oli ollut Suomessa lähetyshommissa (Mormooni), mukavan oloinen heppu ja toimi muistaakseni Evanstonissa opettajana (kuvat 28 ja 29). Kuva 25. Nyt tiedän miten niitä uusia rekkoja tehdään Lake Citya ja Utahin osavaltiota, junat oli piiiiitkiä Kuva 26. Perillä Evanstonissa Iltaolusilla Kuva 27. Paikallisia harrastajia kävi pörräämässä Kuva 31. Utah Death Rock niminen paikka vanhalla Lincoln Highwaylla Kuva 36. Herralle löytyi peltiauto 10 dollarilla, kyllä nyt kelpaa Matkalla Salt Lake Cityyn näimme pisimmät junat tähän mennessä, joissa jopa 6 veturia. Aloin diggailemaan noita junia ja tosiaan kun junille moikkaili, niin aina tuli juna pillin ääni vastaukseksi…hieno sellainen (kuva 30). Loppupätkällä Salt Lake Cityyn oli fiilikset korkealla sillä maisemat kaikessa karuudessaan olivat uskomattoman kauniita ja liikennettä ei ollenkaan (kuvat 31 ja 32). Vielä ennen Salt Lake Cityä ”eksyimme” romukauppaan tai ehkä hienommin sanottuna ”antiikkikauppaan”. Karmean oloinen kauppa, jossa kaikki levällään mutta omistaja erittäin nasta tyyppi, joka tunsi Eurooppaa hyvin ja oli käynyt Helsingissäkin muutama vuosi sitten. Matkaan tarttui 50-luvun Cadillac peltiauto (kuvat 34, 35 ja 36). Illalla perillä tutkin sitten vielä netistä noin kuriositeettina paikallisia käärmelajeja, kun romiksen pitäjä sanoi, että olkaa varovaisia…näin jälkiviisaana meille selvisi, että alueella 6 eri kalkkarolajia, sekä Sidewinder laji. Lähestyimme Salt Lake Citya ja päätimme vielä ajaa sitten valtateiden sivussa sellaista hyvin vuoristoista reittiä, missä piti käyttää Cadillac lootasta pienet vaihteet myös, sekä ylös että alas tullessa. Hyvin pysyi lämmöt kurisa 40 °C lämpötilassa vuorilla, joten Suomessa ei varmaan ihan heti tule keittäminen vastaan. No niin ja vihdoin perillä Salt Lake Cityssä, joka toimi vuoden 2002 talviolympialaisten näyttämönä (kuva 37). Kylmälaukku huusi tyhjyyttään Salt Lake Cityyn Kuva 32. Todellista elokuvamaisemaa vanhalla Lincoln Highwaylla Kuva 37. Olympianäyttämö Kuva 38. FBI:n paikallisbyroo mennessä ja suuri ”pelko” oli, että myydäänkö siellä mitään alkoholituotteita? Saihan niitä lopulta kun vähän kierteli ja kaarteli eli alkuillan lekotteluhetkeen hotellin parkkipaikalla muiden reissaajien kanssa virvokkeet turvattu. Yksille Norjalaisille eivät myyneet kahvia sen addiktiivisen vaikutuksen vuoksi. Mormoniuskonto näkyy ja tuntuu vahvasti Salt Lake Cityn alueella ja mitäs sanotte esimerkiksi 20 000 ihmistä vetävästä sisäauditoriosta, joka tehty uskonnon harjoittamista varten, tuntuu hyvin eksoottiselta näin peruspakanasta. Meidän Salt Lake Cityn Hilton hotellin vieressä oli osuvasti FBI:n toimisto, joten olimme varmasti hyvissä käsissä! (kuva 38). Seuraavan aamuna Eldon nokka suunnattiin kohti Bonnevillen suolajärveä, joka toden totta oli nyt järvi edellisen viikon rankkasateiden jäljiltä (kuvat 39 ja 40). Bonnevilleen ajellessa liimauksista irronnut rättikatto yritti imitoida ilmapalloa, joten sekös kaikkia nauratti, tässä vaiheessa jo myös meitä, kun ei muutakaan voinut (kuvat 41 ja 44). Lopulta kuitenkin päästelimme suolajärvellä ja täytyy sanoa, että jotenkin surrealistinen paikka ja oli hienoa kävellä lähes kuumassa suolaisessa vedessä karkeiden suolarakeiden päällä kuumaisessa maisemassa. Muutama jenkkipariskunta oli paikalla hienoilla Hudsoneilla. Heidän kanssa olikin mukava vaihtaa kuulumisia. Hudson ratsastajille ei meinannut ihan heti aueta, että olemme ihan oikeasti liikkeellä Euroopasta tuodulla kalustolla, mutta 9 sen jälkeen heitä alkoi kovasti naurattaa moinen ”päätön” idea. Urhea Norjalainen Messerschmitt pariskunta tuli myös Bonnevilleen samoihin aikoihin (kuvat 45, 46, 48, 50, 51 ja 52). Iltapäivällä perille West Wendowerin pienessä Casinokaupungissa Nevadan puolella, missä Utahin osavaltion asukkaat voivat pelata yms. vapaammin kuin kotinurkissa. West Wendover siitä mielenkiintoinen paikka, että sieltä lähti niin Enola Gayt kun B-29 pommaritkin toisen maailmansodan aikaan pitkille pommituslennoilleen pudottamaan mm. atomipommit Japaniin. Tässä pienessä tukikohdassa oli toisen maailmasodan aikoihin parhaimmillaan 25 000 lentäjää ja lentosotamiestä yhtä aikaa koulutuksessa. Siltä ajalta lähes kaikki parakin ja infrastruktuuri jäljellä niin kuin se silloin jälkeen jäi. Kävimme myös Casinolla illallisella ja vetämässä hieman yksikätistä ennen kuin eurooppalainen reservaatti taas kokoontui puoliltaöin hotellin parkkipaikalle ”leirinuotiolle”. (kuvat 53, 54, 55, 56, 57 ja 58). Aamun sarastaessa koko porukka suuntasi West Wendoverin lentokentällä ryhmäkuvaan ennen päivän etapille lähtöä (kuva 59). Kuvassa näkyvää kenttää käytettiin Nicolas Cagen tähdittämän Conair leffan kuvauksissa myös. Tässä kohtaa reissua kalenterissa näkyy päivämäärä 23.7. ja seuraavassa Cadillac News´issä matka jatkuu kohti Renon Casino-kaupunkia. (kuvat 59, 60 ja 61) Lincoln Highway Centennial Tour 1913-2013 osa IV Kuva 39. Kohti Bonnevillea Kuva 40. Ainoa maisemateos matkalla Bonnevilleen Kuva 44. Ruotsalainen Olds Holiday ihastelee hulmuavaa vinyyliämme Kuva 41. Ruotsalainen -59 Biarritz ihastelee hulmuavaa vinyyliämme Kuva 45. Suolajärvi odottaa Kuva 46. Hieno Hudson Bonnevillessa Kuva 50. Escaladessa melkoinen suolapanssari, pahus kun ei saanut kunnon kuvaa Kuva 51. Mies ja auto CENTER FOR LIFTING SOLUTIONS Teemana ”UNELMIA” SUOMEN SUURIN KLASSIKKOAJONEUVONÄYTTELY Lahden Messukeskus - Avoinna: la ja su klo 10-17 - Liput: 17 € / pv, 30 € / vkl, alle 12 v. veloituksetta aikuisen seurassa www.erlatek.fi Kuva 48. Satunnaiset matkailijat Bonnevillessa Paikalla on asiantuntijoita, merkkikerhoja, kauppiaita, kunnostajia, autoja, moottoripyöriä, traktoreita, pienoismalleja, oheisohjelmaa ja paljon muuta. Urheilu- ja messukeskuksen hallit ja kokoustilat ovat näyttelykäytössä, teemaosasto sijaitsee alakerrassa. Mukana myös klassikkoajoneuvojen huutokauppa. Pysäköintitilaa 30 v. ja vanhemmille ajoneuvoille messukeskuksen piha-alueilla niin kauan kuin tilaa riittää. Ympäristön katualueilla pysäköintitilaa tuhansille autoille kävelyetäisyydellä messukeskuksesta. Tarkista tuoreimmat pysäköintiohjeet sivuiltamme ennen matkaan lähtöä. [email protected] Kuva 52. Norjalainen Messerschmitt Cadillac-miehen katveessa Kuva 55. 12 hengen lentokenttäkyydityslaitos vuodelta -47 Kuva 53. Desert Liquer sai uudet asiakkaat pohjolasta Kuva 56. Katsoa saa mutta ei koskea www.classicmotorshow.fi Kuva 54. Valkoinen kyltti kertoo kaiken selkokielellä Kuva 57. Lisää ei myynnissä olevaaa tavaraa samassa pihassa PANAGEA INTERNATIONAL LLC on suomalaisessa omistuksessa oleva amerikkalaisten autojen, moottoripyörien, veneiden, yms. maahantuontiyritys. Erityisosaamistamme on Cadillac-osien ja -autojen toimittaminen Suomeen - soita ja kysy. Kuva 58. Ninni tulossa Casinolta Kuva 59. Retken virallisessa ryhmäkuvassa West Wendoverin lentokentällä Kuva 61. Ninni ja Nicolas Cagen tähdittämässä ConAir-leffassa esiintynyt hangaari 10 Osat niin uudempiin kuin vanhempiinkin Cadillaceihin. Nopea ja edullinen toimitus! Kuva 60. West Wendoverin pormestari Vetellään PANAGEA INTERNATIONAL LLC, Vero Beach FL 32960. Anne Shepard puh. +1-772-321-5007 (klo 15 jälkeen), puhumme Suomea. tai suoraan Suomeen, Juha Turkki, puh. 045 842 8445. Voit myös lähettää s-postia Annelle, [email protected] tai Juhalle, [email protected] 11 n i c a l l i d a C ämellä syd Teksti Jyrki J. Hytti Kuvat: Tomi Wahlroos ja Jyrki J. Hytti Jaska on ottanut messinkiosat omaksi teemakseen niin moottoritilaa kuin maskia myöten. 31 Hot Rod Ford Cabriolet 19 Karkkilalainen Jaska Velin on tullut aikaisemmin tutuksi harrastajapiireissä pokaaleita kahmineen, sinisen ’56 mallisen Lincoln Customin kautta. Lincoln on edelleen tallissa odottelemassa aurinkoisia kesäpäiviä, mutta nyt hänellä on työn alla Suomalaisittain teknisestikin vähän erikoisempi rodi, siinä on nimittäin moottorina Cadillacin 331 cid, sydämenluovuttajana on toiminut ’51 Cadillac. Vaihteistoa ei Cadillacista kelpuutettu sen suuren koon ja painon takia. Kevyeen ja suht pieneen rodiin istuu paremmin Chevyn pieni Powerglide-laatikko, tosin sen sovitteleminen Cadillacin moottorin perään ei ollut ihan heittämällä selvä. Idea tuohon Cadillacin moottorin valintaan tuli lähinnä siitä, että Jaska ei halunnut sitä tavanomaisinta ratkaisua, eli Chevyn konetta. Jotain muuta oli keksittävä ja silloin sattui sopivasti tarjolle tuo Cadillacin moottori. Se on nyt täysin kunnostettu, ostettaessa se oli aika roisissa kunnossa vaikka suoraan ajosta olikin. Nyt on kaikki koneen sisällä uutta. Sopivan startin löytämisessä on ollut haasteita, eikä sitä vieläkään ole löytynyt. Venttiilinkopat ja vesipumppu ovat myös menossa vielä kromaukseen. Imusarja on itse tehty, samoin kuin pakosarjakin. Molemmat on pyritty tekemään myös muodoiltaan ainutlaatuisiksi ja erittäin hyviltähän nuo näyttävätkin - Jaskalla on sekeästi näkemystä ja kädentaitoja tavallista enemmän. Kori on vuoden ’31 Ford Cabriolet sen osalta työt ovat vielä kesken eikä väriäkään ole vielä päätetty. Se on sen sijaan päätetty, että vielä jossain vaiheessa korin päälle ruvetaan sovittelemaan myös irrotettavaa kattoa. Autoon tulevat mittaristot olivat varsinäinen metsälöytö, eli mummolan tontin metsiköstä löytyi ’37 Ford, joka oli niille sijoilleen ajettu jo lähes 60 vuotta sitten, vuonna 1955. Hyvin olivat mittarit säilyneet vaikka auto muuten on totaalisen laho. Oikeastaan mitään muuta hyödynnettävää ei tästä pahoin maatuneesta raadosta löytynyt mittareiden lisäksi kuin ratti, joka toimii nyt tallin seinällä somisteena. Upea maski on myös Jaskan omaa työtä, siihen on vielä tulossa joitakin messinkiosia lisää. Imu- ja pakosa rjat hienoine koristeineen ov Jaskan omaa at työtä, nämä ’5 9 takavaloja imitoivat osat ovat todella ty ylikkäät. Runko oli Rodi-aihiota ostettaessa alkuperäinen, mutta sitä Jaska on sen jälkeen muokannut parempaan suuntaan niin, ettei siinä ole enää oikeastaan mitään alkuperäistä jäljellä. Jaskan mukaan ei rakentelulla ei varsinaisesti ole mikään kiire, sitä on nyt jatkunut pari vuotta ja vielä menee varmaan pari-kolme vuotta lisää ennen kuin rodi nähdään kadulla. Hyvää kannattaa odottaa. Runko ja taka-akseli ovat kokeneet huomattavia muutoksia alkuperäiseen nähden - hyvältä näyttää! hapertuneisiin iljaa vauhtiin ja ltiä uh kk pi et se äs Korityöt ovat pä in on jo ilmaantunut uutta pe ih korin alareuno Mittareiksi on tulossa nämä ’47 Fordin mittarit. Ne löytyivät Mummon tontin metsikössä majailleesta pahasti maatuneesta autosta. Kapseleiksi Jaska on valinnut customeissakin suositut Cadillac ’57:n uustuotantoa olevat pölykapselit 12 13 Teksti: Gerard Loidl (Itävalta), Suomennos ja lisäykset: Sami Heteaho, kuvat: GM:n arkistoista GM:n virallisella julkaisuluvalla Cadillac Eldorado 1967 kehityskaari Alkuperäinen artikkeli on julkaistu myös Cadillac Club of Deutschlandin viime heinäkuun lehdessä (Der Standard). Idea artikkelin julkaisuun tuli kun tapasin Saksan klubin väkeä GE2013 meetingissä Hollannissa elokuussa. Vaihtokauppana allekirjoittanut tekee LH2013 reissusta jutun Saksan klubilehteen. • Prototyypit • Savimallit • Tuotantomalli Muotoiluosastoille annettiin myös 1959 tehtäväksi suunnitella ”uutta Broughamia” niin, että voidaan vasta myöhemmin päättää tuleeko mallista etu – vai takavetoinen. 1967 Cadillac Eldoradon juuret siis juontavat vuoteen 1959 ja kokeelliseen projektiin nimeltään XP-727, joka kävi läpi monta evoluutioversiota vuoden 1962 alkuun mennessä, jolloin suunnitteluosasto päätyi mallin toteuttamiseen etuvetoisena. Tuosta ”uudesta Broughamista” ajatukset myös siirtyivät ”uuden No niin asiaan! Cadillacilla alettiin vakavissaan miettiä etuvetoisen mallin kehitämistä jo Brougham vuosina eli 1957–1960. Ensimmäisiä konkreettisia FWD mallikokeiluja tehtiin jo niinkin aikasin kuin 1959 ja ihan toimivilla täysimittaisilla alustoilla. Kokeet onnistuivat hyvin vaikka keulalla oli raskas V8 moottori, mutta näillä kokeiluilla ei vielä voitu todeta olisiko ratkaisu lopulta kestävä. Voidaan sanoa, että käytännössä kesästä 1963 eteenpäin Toronadoa ja Eldoradoa kehittävät tiimit työskentelivät täysin rinnakkain ja ihan oikeassa yhteistyömoodissa, yhteiseltä projektinimeltään XP-784. Eldorado ”tyylisuuntaa” haettiin sitten noilla virallisilla XP-784 projektin sivuprojekteilla XP-820, joka alkoi syyskuussa 1963 ja em. XP-825, joka alkoi joulukuussa. Näistä tämä XP-825 sitten valittiin toukokuussa 1964 ja alettiin kehittää varsinaista prototyyppiä. Päinvastoin kuin kaikissa aiemmissa Eldoradoissa niin GM:llä päätettiin toteuttaa vain Coupe-malli, eikä avomallin mahdollisista suunnitteluaikeista ole jäänyt mitään jälkeä. Moottoriosastolle oli suuria suunnitelmia etuvedon liikuteltavaksi. Muotoiluosasto työsti ideaa V12 tai V16 moottorisesta Eldoradosta. Ei ole täysin selvää kuinka vakavia nämä suunnitelmat V12 ja V16 moottoreiden ympärillä olivat, mutta ei niitä vielä aikanaan varhaisissa prototyyppivaiheissa haudattu, sillä monia näistä suunnitelmista on jäljellä Chuck Jordanin vetämän Insinööritiimi jäljiltä. henkilökohtaisen Cadillacin” suuntaan eli ei haettukaan enää 4-ovista luksusta, jossa omistaja usein takapenkkiläinen vaan henkilökohtaista luksusta, jossa omistaja on kuljettaja. Hetken aikaa Cadillacilla fundeerattiin auton nimeksi Cadillac LaSalle, menneitä aikoja juhlistaakseen, mutta päätyi lopulta raflaavampaan ja paremman tarinan omaavaan Eldorado nimeen. Ensimmäistä täysikokoista ultramodernin oloista autoa esittävää savimallia kutsuttiin nimellä XP-825. Tästä radikaalisti erilaisesta partakoneen terän terävin linjoin leikatusta mallista tuli muotojen osalta lähes sellaisenaan lopullinen tuotantoversio. Tämä oli todella harvinaista, sillä yleensä ensimmäiset savimallit olivat kaukana lopullisista muodoista. Ratkaisevin tekijä etuvetoisen 1967 Eldoradon projektin etenemisen osalta oli kuitenkin menestyksekäs 1966 Toronadon julkaisuun johtanut kehitysprojekti. sen oppeja GM:llä hyödynnettiin laajasti 1967 Eldorado projektissa, vaikka itse tekniikka olikin erilaista. XP-825 sellaisena yllä kuten se esiteltiin Cadillacin johtoryhmälle vuonna 1963 eli auto on lähes vuonna 1967 julkaistun lopullisen version oloinen. Tämä yllä oleva radikaali konseptiversio vuoden elokuulta 1960 on muotoilija Wayne Codyn näkemys 1967 Eldoradosta. Tarkkasilmäisimmät automaanikot huomannevat tässä savimallissa keulan yhtäläisyydet hienon hienoon Buick Riviera 1966 malliin. Kuvassa myöhemmin koko GM suunnittelujohtajanakin toiminut Chuck Jordan, sekä V12-V16 malleille ajateltu koriversio taustalla. Tässä on yksi hienoimmista piirroksista 1967 Eldoradon hahmotteluvaiheessa. Tämä kuvan yksityiskohdista lähes kaikki siirtyivät tuotantoon asti. 14 13 15 1961 XP 727 – Neliovinen kokeiluversio vuodelta 1961 XP 727 – Neliovinen version ja ”suicide doors” 1961 XP 727 – ja ”suicide doors” vähän toisesta 1961 (kehitys alkoi 1959) vinkkilistä vinkkelistä. 1961 XP 727 - Kojelautakokeiluja 1963 XP-784 1964 XP-825 – Toukokuu 1964 – Takaosa lähes kuten lopullisessa Eldoradossa 1963 XP-784 1964 XP-825 1963 XP-784 – Yksi kojelautaversio on kuin Star Trekistä! 1964 XP-825 1963 XP-820 1964 XP-825 1964 XP-825 1963 XP-820 XP840 vuodelta 1966 - ja autossa jossa nimikilpi “Eldorado” 1963 XP-820 1964 XP-825 - Tammikuun 1964 versio 1964 XP-825 - Tammikuun 1964 version takaa Tämä V-12 HT versioehdotus tuli ulos toukokuussa 1963 ja takapyörien aukkojen yläreunoissa jos 1967 Eldoradon tuotantoversiosta tuttu hieno pokkaus. 1964 XP-825 1964 XP-825 – Lähes valmista designia eli tämä versio toukokuulta 1965 16 Tässä vuodelta 1963 vedos V16 versiota varten, 30-luvun Speedster henkeä ammentaen. Tässä villi kokeilu ensimmäiseksi sotienjälkeiseksi V12–V16 Cadillac versioksi eli coupe katto tiputettu ehkäpä 1963 mallisen neliovisen “katolle” pitkäkeulan hahmottelemiseksi. Se keula on kyllä nykyisinkin todella pitkä voin sanoa! 17 Teksti ja kuvat: Tauno Kekäle Autoworld-automuseo Brysselissä Brysselissä jäi viime tiistaina ylimääräinen retkeilypäivä ja päätin käydä katsomassa Autoworld-automuseota. Museo sijaitsee hienossa paikassa Belgian 50-vuotisen itsenäisyyden juhlapaviljongissa Cinquantenaire-puistossa Sinne pääsee kätevästi Metrolla linja 1 Merodeasemalle, josta 300 m kävely. (kuva 1) Hetken päästä vastaan tulee pari Belgian kuninkaallisten autoa, joista toinen, 1958 Cadillac Fleetwood 75 (kuva 5), kuului kuninkaalliselle Toronadon perintö Uusi Eldorado käytännössä peri sellaisenaan auton tekniseen konseptiin ja ajettavuuteen liittyvät asiat. Eldoradoon tuli TH425 merkintää totteleva Hydramatic automaatti pitkittäin moottorin perään jolta voimaa välitettiin eteenpäin hieman eksoottisemmin eli käännetyllä hammashihnalla. Jousitukset A-varsista, vääntövarsijouset jne ovat kaikki samanlaisia perusratkaisuiltaan. Näiden yllämainittujen perusratkaisujen ulkopuolella Cadillac oli selkeästi Cadillac ja Oldsmobile omansa, kuten Buickin 1966 Rivierakin. Lehdistö myös aikanaan ihmetteli, että ovat kaikki todellakin samaan GM E bodyyn perustuvia. Cadillac nokalla pitää olla Cadillacin moottori niin sinne sujaututettin vuonna 1964 esitelty 429 cid V8 moottori etuvetoiseen käyväksi modattuna 340 hp tehoineen. 1967 Eldoradon tekniset saavutukset Eldorado oli ajoltaan vähintään Toronadon veroinen ellei parempi. Eldoradolla pystyi tarvittaessa tekemään jopa hieman sporttisempia ajosuoritteita kuin edeltäjillänsä. Aivan uusia ominaisuuksia oli leveling system eli järjestelmä, jossa Cadillac piti ryhtinsä lastattunakin. Muuttuvalla välityksellä varustettu ohjaustehostin tuli nyt myös ensimmäistä kertaa Cadillacissa. Myös jäähdytetetyt levyjarrut löytyivät optiolistalta. Cadillacilla tavoiteltiin noin 10 % siivua kokonaismyynnistä tällä 1967 Eldorado mallilla, joka olisi tarkoittanut noin 20 000 auton myyntiä, lopullinen myyntimäärä oli 17 930 kappalella eli ei ollenkaan hullummin. Vuonna 1967 lehdistö totesi saman eli Eldorado on todellakin parasta ajoltaan mitä Cadillac on koskaan tarjonnut. Motor Trend lehti kirjoitti testissään että mutkien läpi voi huoletta ajaa suurella nopeudella, etupyörät kyllä vinkuvat, mutta pito säilyy hyvin toteutetun alustan ansiosta. 0–60 mailiin kiihdytys sujui alle 10:ssä sekunnissa ja huippunopeuden ollessa 210 km/h. Lehdistö ja Ostajat rakastivat Cadillac 1967 Eldoradon saama huomio yllättä jopa Cadillacin johdon, sillä malli oli radikaalisti erilainen. Ihmiset näyttivät unohtaneen 1966 Toronadon kokonaan kun Cadillac julkaistiin, sillä Eldoradon muotoilua ylistettiin ylitsevuotavasti. Intoa ei häirinnyt vaikka hintalappu oli lähes 25 % Toronadoa kalliimpi samoin varustein. Automobile Quarterly antoi Eldolle ” "Design and Engineering Excellence" palkinnon. Car Life lehti taasen nimesi auton olevan “Seuraava askel Luksuksesta eteenpäin” ja sen olevan hienoin saatavilla oleva ”Kuljettajan auto”. Pitkään vuoden 1967 jälkeen Eldoradoa pidettiin Cadillacin hienostuneimpana ja onnistuneimpana mallina vuosikymmeniin, siis eräänlaisena virstanpylväs mallina. Varsinainen pysyväisnäyttelyn teema on tietysti belgialainen autoteollisuus, erityisesti Minervamerkki (kuva 2) ja monet ranskalaisautot, mutta myös Cadillacilla ja muilla Amerikan autosuuruuksilla oli näkyvä asema näyttelyssä. Kierros alkaa käytännössä vuoden 1907 Cadillac K:sta (kuva 3) joka onkin paljon edistyneemmän näköinen kuin ympäröivät hevoskärrypohjaiset perheelle; toinen, 1965 Lincoln Continental 7-litran avomalli, oli kuningas Baudoin 1:n oma auto. Yläkerroksessa esiteltiin autojen muotoilun historiaa, ja tässä pienessä näyttelyssä oli tuo "pakollinen" 1959 62-series avomalli kauniin punaisena (kuva 6). Myös nurkasta löytyneessä Autoworldin pienoismallissa oli useampi Cadillac. Useiden Cadillacien ohella näytillä oli jotakuinkin yhtä monta Packardia esim v. 1928 Single 8 Series model 443, 20- ja 30-lukujen Grahameita, Bugatteja, Rolls-Royceja, ja mm harvinainen 1936 Hispano-Suiza K6. Jos autot ja belgialaiset moottoripyörät 9 euron pääsylipun hintaa vastaan eivät kiinnosta, on toisessa paviljongissa tosi runsas (yksi maailman suurim- laitteet, vaikkakin moottori oli edelleen yksisylinterinen, 10-hevosvoimainen 639-kuutioinen. Standard of the World jo tuolloin! Kuvat 4 ja 5 esittävät kaunista vuoden 1928 kaksiväristä Cadillac 341:tä. 20- ja 30-luvut olivatkin Cadillacin todellista suuruuden kautta. Myös pikkuveli La Salle (kuva 4) 1939 malli 50, koneena eurooppalaisittain 5,3 litrainen V8) oli tyylikäs ja näytillä Autoworldissa. 18 mista) militäärimuseo, jonne pääsy on ilmainen. Itse pidin lentokonenäyttelystä, jonka kattoon ripustettu Caravelle oli aika nostalginen otus. 19 Suosittelen käyntiä! Paikan yhteystiedot ovat: Parc Du Cinquantenaire 11, Bruxelles B-1000; +32 2 736 4165; [email protected]; www.autoworld.be. Paikka on auki joka päivä kl 10-17. Ja sisäänpääsy aikuisilta 9 euroa Autoworldiin, jossa on myös hieno ravintola ja kohtalaisen runsas, mutta kilpa- ja euroopplaisiin autoihin painottunut pienoismallikauppa; museoautoja on prospektin mukaan yli 200 ja moottoripyöriä noin 50, sekä ilmaiseksi pääsee militäärimuseoon joka on yksi maailman suurimmista, ja jonka lentokonehallissa on myös pieni kahvila. © Photo Tomi Wahlroos Cadillac 331 cid / Ford Cabriolet 1931 Hot Rod, om. Jaska Velin, Karkkila Cadillac News 1/2014 Club of Finland Teksti ja kuvat: Antti Asunmaa Mestareiden jalanjäljissä VII - Tee se itse Muovista Omassa Cadillac-projektissani olen aina yrittänyt tehdä mahdollisimman paljon itse. Tähän asti se on kuitenkin ollut lähinnä osien entisöintiä, mikä ei sinänsä vaadi paljoa taitoa, ainoastaan päättäväisyyttä, tarkkuutta ja pitkää pinnaa. Muotoilijana pitää kuitenkin päästä välillä toteuttamaan itseään, eikä vain korjata toisten kätten jälkiä. Tämä projektiosio lähti liikkeelle siitä, kun ostin hyväkuntoisen pinnavannesarjan autooni. Huomasin kuitenkin jo ennen ostopäätöstä, että kyseisten vanteiden keskikapselit näyttivät oudoilta. Aikani vertailtuani niitä netistä löytämiini kuviin tajusin, että keskimerkit eivät olleet alkuperäiset 50-lukulaiset, vaan jostain 90-luvun Cadillacista. Aluksi ajattelin vain korvata ne uusilla, kun niitä on kerran saatavilla, mutta lähempi tarkastelu toi hieman mutkia matkaan. Uusiin, alkuperäisiin verrattuna isompiin keskimerkkeihin oli teetetty ilmeisesti kello- tai kultasepällä pronssiset kehykset. Näiden kehysten kiinnitystä varten oli porattu reikiä alkuperäiseen kromattuun kapseliin sille alueelle, joka jäisi näkyviin kun niihin asentaisi uudet alkuperäiset merkit. Periaatteessa kapselit olivat siis pilattu, ja aluksi päätinkin vain hankkia kokonaan uuden kapselit merkkeineen. Hintoja selvitellessäni totesin, että kalliiksi tulee. Aikani asiaa pyöritellessäni päätin tehdä asialle jotain, itse. Halusin suunnitella merkit sellaisiksi kuin ne olisivat voineet olla vuonna -59. Kyseisiä pinnavanteitahan ei saanut enää vuoden -57 jälkeen tehdasoptiona, joten periaatteessa ne eivät kuulu tähän vuosimalliin. w Cadillacin vaakunoissakin on tapahtunut muutoksia lähes joka vuosimallissa, joten päätin yrittää käyttää elementtinä juuri tätä vuoden -59 vaakunaa. Ihastuin myös alkuperäisten pölykapselien tekstiin “Cadillac motor car division” ja halusin käyttää myös sitä hyväksi muotokielessä. Yhdistellessäni näitä elementtejä ja hieman erilaisia urituksia merkin pohjassa löysin lopulta itseäni tyydyttävän vaihtoehdon. Suunnittelin pohjaa ensin Rhinoceros mallinusohjelman avulla 2D:nä ja sen jälkeen siirryin mallintamaan sen 3D:ksi Solid Worksissä. Suunnitelmani oli aluksi tulostuttaa merkit 3D-tulostimella muovista iMaterialise nimisessä firmassa. Siinä tapauksessa merkkien pinta olisi jäänyt näkyviin, eli kaikki muoto olisi ollut paljaana. Tämä olisi aiheuttanut käytännön kysymyksiä kulumisen kannalta, joten päätin yrittää tehdä merkit kuten alkuperäiset 22 5. 4. 7. 6. 1. 8. 2. 3. eli kirkkaasta muovista niin että muoto on taustapuolella ja päälipinta on sileä. Olisin toki voinut tulostaa myös tällaiset läpinäkyvät kappaleet, mutta hinta olisi ollut sen verran päätä huimaava että oli pakko keksiä jokin toinen ratkaisu. Olen aina halunnut kokeilla miten oman silikonimuotin valmistus onnistuu, kuten myös kirkkaan hartsivaloksen tekeminen. Niinpä tulostin työpaikan koneella kaksi versiota merkeistä valosta varten (1). Toisen tein lähinnä testimielessä, mutta toinen olisi tarkoitus käyttää mallinteena muotissa (2). Kohtuullisen vanhalla 3D-printterillä tulostettu malli ei ole kovinkaan tarkka ja vaati melkoisesti hiontaa ja useita kerroksia hiontaväriä ennen kuin pinta oli tarpeeksi tasainen (3). Kuviopuolelle en juurikaan koskenut sillä pelkäsin yksityiskohtien katoamista. Tässä vaiheessa oli jo tiedossa että tulostimen epätarkkuudesta johtuvat virheet toistuisvat myös lopullisessa kappaleessa. Tarvikkeet muotin tekoon ja valokseen hankin täältä koto-Suomesta, Hobby point nimisestä firmasta Helsingistä. Toki hinnat ovat hieman edullisempia netistä tilatessa, mutta koska tarvitsin aineita vain puolisen kiloa en nähnyt tarpeelliseksi lähteä tilailemaan ulkomailta muutaman euron tähden. Suuremmissa erissä hintaerotus on sen verran iso, että tilaaminen jo kannattaa. Tutkailin ohjeita muotin ja valoksen tekoon Alumilite.com nettisivuilta ja Timo Happosen kotisivuilta, josta löytyy paljon muutakin harrastukseen liittyvää vinkkiä. Lähtökohtana minulla oli tehdä kaksiosainen muotti, jolloin kumpikin puoli osasta saataisiin suoraan halutunlaiseksi. Taustapuolella on käytännössä kaikki muoto ja kuvio, mutta halusin myös etupuolesta kuperan. Ja sitten töihin. Viimeistelty osa käsiteltiin muotin irroitusvahalla. Vahan levitin pensselillä ja puhdistin pois mahdollisimman tarkasti. Vaha olisi tarkoitus kiillottaa, mutta kuviopuolella se on käytännössä mahdotonta. Tein peltipurkista valuastian, jonka pohjalle laitoin tavallista lasten muovailuvahaa (4). Painoin mallin23 Mestareiden jalanjäljissä VII - Tee se itse Muovista teen siihen ja tasoitin reunat sileäksi. Tämän jälkeen sekoitin kaksikomponetti silikonin ja kaadoin sen astiaan. Seuraavan päivänä oli tulosten aika. Muotti oli sinänsä jäljentynyt hyvin, mutta teräviin muotojen reunohin oli jäänyt ilmaa ja se näkyi siis reikinä silikonissa (5). Uusi yritys siis. Tällä kertaa levitin ohuen kerroksen silikonia ensin pensselillä niin, että se varmasti kierti kaikki kuviot ja lopuksi kaadoin lopun aineen päälle (6). Tälläkertaa muotti onnistui täydellisesti, eikä virheitä tullut (7). Seuraavaksi asetin mallinteen takaisin muotin päälle ja asetin osat purkkiin ylösalaisin. Käsittelin osat vielä irroitusaineella ja levitin toisen puoliskon silikonin päälle. Ajatus tässä oli hyvä mutta toteutus ontui. Astia oli liian pieni, eikä silikonille ollut tarpeeksi tilaa ympärillä. Näin ollen muotista tuli vetelä ja sen kanssa on hankala toimia. Myöskään käyttämäni muovailuvaha ei ollut tiivistänyt vanhaa muottipuoliskoa paikalleen, vaan uutta silikonia oli päässyt ensimmäiseen muottipuoliskoon ja täten se oli mennyt pilalle. Seuraavaksi päätin, että voin elää ilman merkin pintapuolen kuperuutta ja tein yksipuolisen muotin. Liimasin mallinteen kaksipuolisella vaahtoteipillä isomman sekoituspurkin pohjaan ja levitin päälle reilun kerroksein silikonia (8). Neljäs kerta toden sanoo, sillä nyt muotti onnistui ja vaikutti toimivalta. Myös hartsin saaminen muottiin tulisi olemaan paljon helpompaa kun sen voi vaan kaataa päälle (9). 9. 13. 10. 14. Veljeltä saatu aito lehtikulta ei oikein tahtonut irrota taustapaperista eikä sen saamisesta kappaleeseen oikein tullut mitään joten kävin ostamassa kullanväristä lyöntimetallia. Näiden materiaalien kiinnittämiseen soveltuu mainiosti esimerkiksi autolakka tai ohut kerros samaa kirkasta hartsia. Ennen pinnoiteen laittamista aluslakka täytyy olla melkein kovettunut ja tarramainen. Työkaverilta sain hyvän neuvon käyttää apuna pyyhekumista leikattua palaa, jolla materiaali painellaan ahtaisiin väleihin. Tämä neuvo tosin tuli vasta käyttöön viimeisen merkin kohdalla ja aiemmat eivät olleen aivan niin hyvin onnistuneita (17). Lopputuloksena noin viikon iltapuhteina tehdyn työn päätteeksi minulla on neljä itse suunniteltua ja valmistettua keskimerkkiä. Allekirjoittanut ei ole aivan täysin tyytyväinen lopputulokseen ja aika näyttää otanko merkit uudelleen työn alle (18). Toistaiseksi mennään kuitenkin näillä ja katsotaan tilannetta myöhemmin. Toivottavasti edes joku lukija sai innostuksen tehdä osia itse! Lopuksi vielä lista tarvikkeista: Elektroninen vaaka, kertakäyttöastioita, eri kokoisia pensseleitä, valu ja muottiastioita kappaleen koon mukaan ja tietenkin muottisilikonia ja valuhartsia. Tämän lisäksi reilusti reipasta mieltä ja suomalaista sisua! 15. Silikonimuotti käsiteltiin jälleen irroitusaineella ja puhdistettiin hyvin. Sekoitin kovetteen hartsiin ja valutin sen muottiin (10). Koska minulla ei ollut mitään tärytyskonetta, jolla ilman saisi poistettua seoksesta, näkyi ilmakuplia myös muottiin kaadetussa nesteessä. Kokeilin poistaa kuplia hammastikun avulla ja se toimi (11). Ohjasin kuplat muotin reunoille ja pois muotista. Näin ollen sain mahdollisimman tasaisen valoksen. Valoksen piti ohjeen mukaan kuivua noin tunnissa, mutta annoin niiden kuivaa noin vuorokauden. Erikoista oli se, että ohjeessa mainittiin että kappaleen pinta jää nahkeaksi, eikä aivan uloin ohut kerrostuma kuiva käytännössä ollenkaan (12). Ohjeen mukaan apu asiaan on kappaleen hiominen. Eihän siinä siis muu auttanut kun tarttua hiomapaperiin ja hioa pinta ensin puhtaaksi jähmettymättömästä kuonasta ja sen jälkeen hioa ylimääräiset hartsinokareet reunoista pois. Aloitin hionnan kuivalla 120 paperilla. Tässä vaiheessa paperi menee todella helposti tukkoon tuon geelimäisen pinnan vuoksi. Kun kappaleen kova perusmateriaali on saatu esiin voidaan jatkaa vesissä 180-240400-600-800-1000-1200-1500 karkeuteen saakka (13). Hioin myös kappaleen taustapuolta sen verran kuin näin tarpeelliseksi, mutta en jäänyt hinkuttamaan mitään yksityiskohtia. Hionnan edityessä myös kappale alkaa saamaan takaisin sen läpinäkyvyyttä (14). Hionnan jälkeen osa kiillotetaan. Itse käytin tähän vaiheeseen kaapista löytyneitä Autoglymin Paint renovatoria ja punaetikettistä Super resin polishia. Kiillotukseen käy melkein mikä tahansa kiillotustahna sillä muovi ei ole kovin kranttu. Pinta viimeistellään vahalla (15). Tässä vaiheessa käsissä on jo varsin siisti kappale ja voidaan miettiä sen jatkojalostamista. Itse halusin alkuperäisten pinnavanteiden tapaan keskimerkeistä punaiset joten hankin Revellin pienoismallimaalia, joka vastasi parhaiten ajattelemaani sävyä. Maalaus onkin sitten käsityötä ja toisaalta jo varsin rentoa hommaa. Maalasin osien taustoista ne alueet mihin en halunnut huomion kiinnittyvän ja jätin tekstin ja logon paljaaksi (16). 11. 16. 18. 12. 17. Huomion kohteena olevat tekstit ja logo piti saada pomppaamaan irti taustasta ja paras ulkonäkö niihin olisikin ollut kromaus. Se ei kuitenkaan ollut tässä vaiheessa mahdollista, joten otin Happosen vaarista neuvon ja päätin kokeilla lehtikultaa. 24 25 Teksti: Matti Myllylä Kuvat: Minna-Liisa Myllylä Arkielämää Armaniin pukeutuneen pedon kanssa • Huolto ja siivous • Tuuraukset • Lumiurakointi Olemme Pohjois-Pohjanmaalla Oulussa asuva yrittäjäperhe. Perheeseen kuuluvat myös kymmenvuotias Esa poika ja kaksivuotias Tuulia tyttö. Museokatu 42 B 26 00100 Helsinki fax (09) 454 3006 [email protected] Ensimmäinen Cadillac hankittiin perheeseen 90-luvun puolivälissä. Kyseessä oli vuoden 1982 taivaan sininen Sedan DeVille, joka seisoo edelleen tallin perällä. Kyseinen yksilö oli nähnyt elämän kaikki puoliskot, toimien ensin Texasissa erään uskonlahkon lähetyssaarnaajan autona ja tullen sitten Suomeen, päätyen erään pankinjohtajan autoksi Pohjanmaalle. Lama vei sitten johtajalta auton ja lopulta koko pankinkin. Vielä muutaman mutkan kautta auto sitten päätyi perheeseemme vuonna -96. Ensimmäinen ajomatka kyseisellä Sedan DeVillellä tapahtui Haapajärveltä Ouluun ja totuuden nimessä sillä oli pelottava ajaa. Täysin tunnoton ohjaus ja suuri auto saivat nelostien tuntumaan jotenkin kapealta. Kunnes yhtäkkiä ymmärsin, mitä auton ajaminen tarkoittaa. Kaksi kättä irti ratista ja yksi sormi ison ratin alareunaan. Lisäksi Caddylle täytyy vaan kertoa, mihin ollaan menossa, niin se hoitaa itse homman. Tämän ymmärryksen jälkeen en ole jaksanut ottaa osaa uuden sukupolven jutusteluun siitä, millainen tuntuma tiehen uudella Primeralla on. Tuon oivalluksen jälkeen mikään muu auto ei ole koskaan tuntunut yhtä hyvältä ajaa kuin tuo jo vanhaksi rouvaksi kutsumamme DeVille. Muutaman talven käyttöautonakin DeVillellä ajeltiin, mutta jotenkin säälitti sitä suolaloskassa ajaa ja yrittää pitää kromia kiiltävänä kaikissa olosuhteissa. Käyttöautona tuolloin palveli vuoden -90 Thunderbird, jonka kaksiovisuudella ja kevytperäisellä takavedolla kuljettiin arkielämää. Ukkoslintu paholainen vain alkoi lahoamaan 2000-luvun alussa, joten ajatus vähän uudemmasta Caddystä arkikäyttöön alkoi polttelemaan mielessä. Mutta, kun ne 2000-luvun Caddyt eivät oikein näyttäneet Cadillaceilta. Aina, kun jokin alkoi miellyttää, ja kävi katsomassa vanhaa rouvaa, niin uusien Caddyjen hymy näytti niin nöyrältä ja autot pieniltä. Paljon malleja katsellessa jokin 24 h päivystys 0400 475 093 Matkailuautot ja -vaunut, työmaavaunut, peräkärryt, varaosat ja tarvikkeet. Meiltä myös isot autotrailerit USA-autoille. Club of Finland jäi aina mieleen 2000-luvun Seville sarjalaisissa. Sevillen mainoslause tuohon aikaan oli varsin osuva: peto Armanin puvussa. Ja juuri sillä tavalla Seville näytti sellaiselta asialliselta, mutta jotenkin kiehtovalta. Muutaman koeajon myötä myös se sisäinen pikkupoika innostui Sevillen 300 hevosvoimasta ja siitä upeasta äänestä, jonka Northstar loihtii kierrosten noustessa ja bensan juhlavasti kuluessa. Niin perheeseemme päätyi vuonna 2007 vuoden 2002 Seville STS, jolla oli ajettu vain 45000 kilometriä. Kuulemma ruotsinkielisen nimen omaava henkilö oli vaihtanut uudempaan. Sen verran kuitenkin termi käyttöauto epäilytti itseäkin, että Ukkoslintu jäi vielä kakkosautoksi. Niin siinä vain lopulta kävi, että kyllä STS:stä käyttöauto tuli. Tätä kirjoitettaessa sillä on kilometrejä takana kohta 270 000 ja kaikki ajot ajetaan; vaimon työmatkat, päiväkotiajot ja miehen pitemmätkin työmatkat. Ja aina vain se ääni ja ajotuntuma tekee vaikutuksen. Lastenistuin sopii hyvin, vaikkakin kiinnitys amerikkalaisiin penkkeihin ei aina heittämällä sovikaan. Kaiken kaikkiaan Sevillen kilometrit ovat menneet ilman suurempia murheita. Tyyppivikana tietenkin on lauma sähkövikoja, joista mielenkiintoisimpana virtalukon häiriöt, joiden ansiosta auto alkaa aika ajoin hourehtia ja elää omaa virtuaalista trippiään. Virtuaali trippiin kuuluu mm. moottorin kiehumista, ulkolämpötilan heilahtelua 30 asteesta 52 astetta pakkasta ja satunnaisia hyökkäyksiä varkaudenestoa kohtaan. Kaikki tämä tapahtuu ajotietokoneen mielessä ja todellisuudessa ei ole mitään hätään. Tämä trippi saadaan kuitenkin hallintaan hellällä akkukaapelin irroituksella ja samalla rauhallisesti Cadille jutustellen. Kun kytkee taas virran päälle, niin aletaan elämään normaalia elämää. Oireet pahenevat pikkuhiljaa ja johtavat lopulta virtalukon vaihtamiseen, jonka jälkeen saa ajaa 100000 kilsaa ilman näitä virtuaalisia demoneja. Kolhujakin auto on elämässä kärsinyt, kun 50-luvulla rakennetun kerrostalon autotallin ovia ei ole mitoitettu länsiautojen mukaan. Seville vilahtaa hyvin autotallin ovenkarmeista sisään, kun laittaa peilit suppuun ja peruuttaa tutkan avulla talliin. Auton molemmille puolille mahtuu silloin hyvin aikakausilehdet. Vaimolla on joskus tupannut unohtumaan tuo peilien sulkeminen ennen peruutusta ja silloin on saanut alkaa tekemään peilikauppaa rapakon taakse. Huolto- ja korjausasioissa täytyy antaa suuri kiitos Kempeleessä toimivalle A1-Autovärille, jonka porukan kanssa on aina ihmetelty Caddyn sielunmaisemaa. Tällä poljennolla Sevillen kanssa elämää edetään ja suunnitellaan myös DeVillen pientä fiksailua. Kesäisin Sevillen kilometrien kertyminen aina vähäksi aikaa rauhoittuu, kun Thunderbird aikoinaan vaihdettiin rättikatto Chrysleriin. Ja mikään ei ole sen kätevämpi perheauto kesällä kuin avoauto. Arkea eletään eteenpäin ja haaveina tietenkin olisi vaikka mitä: Ameriikan reissuilla on tullut ihailtua muutaman vuoden vanhoja DTS malleja ja vanha DeVillekin voisi ehkä joskus vaihtua hyvään -76 avo Eldoradoon. Mutta haaveet ovat haaveita ja niiden toteuttamista haittaa krooninen pula rahasta ja ajasta. Reilu 20 vuotta on autona jenkkiauto ollut, joten eiköhän jatkossakin Amerikan ihmeillä ajeta ja kyllä perheessä ainakin yksi Cadillac olla pitää… K & K Kivinen Oy Valimontie 1, 04300 Tuusula, e-mail: [email protected] www.kkkivinen.fi, puh. (09) 273 1707, fax (09) 273 1706 Kari Kivinen 0400 817 217, Karo Kivinen 0400 439 579 LVI-työt • öljynpoltinhuolto ja asennusliike puhelin 0400 401 612 Väinämöisenkatu 9, 00100 Helsinki www.carvista.fi Hyvin varusteltuja takuuautoja houkuttelevan edulliseen hintaan. Tällä hetkellä hyvä valikoima upeasti varusteltuja Cadillaceja! Tervetuloa tutustumaan! Avoinna ma-pe klo 10–18, la klo 11–14 Kesälauantait suljettu 1.6.–15.8. Mustikkatie 2 b, 08150 Lohja puhelin 044 551 2411 27 Teksti ja kuvat: Jani Heinonen Janin DIY-nurkka, laakerivälykset, osa 2 Edellisessä artikkelissa mittasimme kiertokankien laakereiden sisämitat. Tässä toisessa osassa mittaamme kampiakselin runkolaakereiden sisämitat sekä myös kampiakselin kaulojen paksuudet. Mittauksien jälkeen voimme laskea laakerivälykset. Alkuun kerron hieman yleistietoa työn alla olevasta ”moottoriperheestä”. Cadillacin vuosien 1968–1984 moottorit 472, 500, 425 ja 368 käyttävät kaikki samaa laakerisettiä niin kiertokangissa kuin kampiakselissakin. Kiristys tehdään 90 paunajalkaan eli 122 Newtonmetriin. Kiristyksessä kannattaa käyttää vaarnaruuvien valmistajan ilmoittamaa asennusrasvaa. Kuvassa 1. näkyy momenttiavain asetettuna oikealle kiristysvoimakkuudelle sekä vieressä vaar- mikrometriä pitää vinossa tms. Paksuuksia mitattaessa kannattaa mittaus suorittaa niin monta kertaa että saa saman tuloksen useamman kerran, tällöin voi olla varma mittauksen onnistumisesta. Tässä käytettävien mikrometrien tarkkuus on 0,01 mm ja mittausalueet 50–75 mm ja 75– 100 mm. Isommalla mitataan runkolaakereiden kaulat, pienemmällä kiertokankien kaulat. Kuvassa 3. näkyy mikrometri asetettuna mittaukseen ensimmäiselle runkokaulalle. rummulta näemme että se on 0:n kohdalla, joten mittaustulos on 63,5 mm Mittaustulokset: Kiertokankien kaulat olivat kaikki mitassa 63,5 mm ja runkokaulat: 1. 82,54 mm 2. 82,55 mm 3. 82,54 mm 4. 82,53 mm ja 5. 82,53 mm jonkin virittää, siinä käytössä isommat välykset ovat eduksi. Alkuperäisiä osia ei jää kuin lohko ja kampiakseli… Seuraava artikkeli koskeekin sitten sitä viritystä, aikataulua jutun ilmestymiselle en voi vielä sanoa, mutta toivotan kaikille oikein hyvää kevättä! Nyt välykset voidaan laskea, tulokset ovat esitettynä alla olevassa taulukossa. 1. Runkolaakeri Kuvasta 4. voimme mikrometrin lukualueelta lukea ensin karkean tuloksen 80 mm, sitten alapuolella 80 jälkeen näkyy kaksi viivaa joka tarkoittaa Taulukosta huomataan, että kiertokankien laakerivälykset ovat kunnossa kun taas runkolaakereiden välykset ovat hieman yli välysalueen. Välystä voi kokeilla muuttaa kokeilemalla toista laakerisarjaa, mutta tässä tapauksessa välykset ovat tulevaisuuden huomioon ottaen riittävän hyvät. Kyseistä moottoria on tarkoitus aika pal- Laakeripesän sisämitta Kampiakselin kaulan paksuus Välys 82,635 mm 82,54 mm 0,095 mm Shop manuaalin ilmoittama välysalue 2. Runkolaakeri 82,635 mm 82,55 mm 0,085 mm 3. Runkolaakeri 82,625 mm 82,54 mm 0,085 mm 4. Runkolaakeri 82,615 mm 82,53 mm 0,085 mm 5. Runkolaakeri 82,625 mm 82,53 mm 0,095 mm 1. Kiertokanki 63,555 mm 63,5 mm 0,055 mm 2. Kiertokanki 63,55 mm 63,5 mm 0,05 mm 3. Kiertokanki 63,56 mm 63,5 mm 0,06 mm 4. Kiertokanki 63,555 mm 63,5 mm 0,055 mm 5. Kiertokanki 63,56 mm 63,5 mm 0,06 mm 6. Kiertokanki 63,555 mm 63,5 mm 0,055 mm 7. Kiertokanki 63,55 mm 63,5 mm 0,05 mm 8. Kiertokanki 63,55 mm 63,5 mm 0,05 mm 0,00762 – 0,06604 mm 0,0127 – 0,07112 mm Teksti: Sami Heteaho Kuvat: CLC:n Facebook sivuilta Kampiakselissa on käytössä viisi laakeriparia, vain kaksi paria on keskenään identtiset. Kiertokangen laakerit ovat identtiset myös Oldsmobilen saman aikakauden moottoreiden kanssa. Tämä johtuu kampiakselissa olevan kiertokangen kaulan paksuuden mitasta joka on molemmilla valmistajilla sama: 2,5 tuumaa, eurooppalaisesti 63,5 mm. Muutoin em. moottorit poikkeavat sisuskaluiltaan. Ainoastaan 472 ja 500 moottorit jakavat tiettyjä ominaisuuksia, ne mm. käyttävät samaa kiertokankea männän ollessa erilainen. Moottorilohkoja on erilaisia, 472 käytti omaa lohkoa vuosina 1968–1969, vuosien 1970–1976 lohko oli identtinen niin 472 kuin 500:ssa. 425 ja 368 käyttivät molemmat ihan omaa lohkoa. Merkittävä seikka 472 ja 500 mammuttimoottoreissa on se, että ne ovat vain muutamia kymmeniä kiloja painavampia kuin Chevroletin pikkulohko, iskutilavuuden eron ollessa hurjat 2,5l! naruuvi ja sen mutteri. Runkolaakereiden ollessa paikoillaan voidaan aloittaa itse mittaus. Mikrometri jolla mittaus tapahtuu, on samanlainen kuin edellisessä osassa käyttämämme, mutta mittausalue on tässä tapauksessa isompi: 75–100 mm. Mittaukset toistetaan kaksi kertaa jokaisen runkolaakeriparin kohdalla virhetuloksien estämiseksi, tässä tapauksessa mittaustulokset olivat: 1. runkolaakeri: 82,635. 2. 82,635 3. 82,625 4. 82.615 ja 5. 82,625 Seuraavaksi mittaamme kampiakselin kaulojen paksuudet. Paksuudet mitataan ulkopuolelta mittaavilla mikrometreillä jotka näkyvät kuvassa 2. Ulkopuolisilla mikrometreillä mittaaminen on hieman haastavampaa kuin sisäpuolisilla. Ongelmana on se että ulkopuolisissa ei ole kuin kaksi tuki-/mittauspistettä. Tämä johtaa siihen että mittaus menee helposti pieleen jos Mutta sitten itse asiaan, runkolaakerit asennetaan omiin pesiinsä ja laakeripukkien pultit kiristetään valmistajan ilmoittamaan momenttiin momenttiavaimella. Asennuksessa pitää olla tarkka jotta öljykanavat tulevat oikeaan kohtaan ja että myös laakeriparit tulevat niille kuuluville paikoilleen. Mittausta varten laakereiden asennus tehdään ilman kampiakselia. Tässä tapauksessa käytän pulttien sijaan ns. studeja, eli erikoisvalmisteisia vaarnaruuveja. Vaarnaruuvit koostuvat itse ruuvista sekä mutterista jolla kiristys tapahtuu. 28 Cadillac LaSalle Clubille oma museo Yli 7000-jäsenisellä Cadillac LaSalle Clubilla on pitkään ollut suunnitelmissa aivan oman museon avaaminen ja hankkeeseen on kerätty pitkään varoja. Tontti löytyi vuonna 2010 Gilmoren museioiden läheltä Michiganin osavaltion Hickory Cornersista. Lahjoituksia on kerätty lähes 4 vuotta ja rakentaminen on vihdoin käynnistynyt. Tätä hanketta on mukava seurata sillä onhan CCOF myös CLC:n jäsenkerho. Museorakennuksen koko on noin 2200 m2 ja ulkonäöltään se tulee olemaan hiukan klassisen Cadillac että kokonaisluku on 82 mm. Yläpuolella kahden viivan jälkeen näkyy yksi viiva joka tarkoittaa desimaaleissa 0,5 mm, eli mittauslukema on 82,5 mm plus mikrometrin mittarummulta toinen desimaali, joka on 0,04 mm. Mittauslukema on siis yhteensä 82,54 mm. Kuvassa 5. näkyy ensimmäisen sylinterin kiertokangen kaulan mittaus. Taas voidaan lukea karkea tulos 60 mm + 3 mm = 63 mm ja tämän jälkeen desimaalit, yläpuolelta 0,5 mm ja mitta- 29 myymälän oloinen 30-50 lukuja mukaillen. Hankkeen kehitystä on helppo seurata CLC:n Facebook sivuilla ja varsinaisilla nettisivuilla http://www.cadillaclasallemuseum.org/ Kuvat: CLC Facebook sivut 4.3.2014 eli tuoreita kuvia ovat. Teksti ja kuvat: Sami Heteaho Cadillac XTS4 Platinum 2013 maistiaiset - Edessä loistava tulevaisuus! kuin meillä täällä pohjolassa. Nettiaika on hiipinyt jopa niin syvälle XTS:ään, että jokainen uuden XTS:n 2013 mallin ostaja on saanut Applen iPadin ostaessaan auton….iPad näytöllä näkyy CUE:n ohjauspaneli kuten auton kojelaudassa ja niin XTS:ää kuin padia voi kustomoida kuten itse haluaa. rattuna ja XTS on pärjännyt erittäin tasapäisesti testeissä ja jopa monesti vetänyt pisteet kotiin huokeammasta lähtöhinnasta huolimatta, joka on hatunnoston arvoinen juttu. Hienot linjat valoissa ja vilkuissa. Isojen Premium autojen rintamalta kuuluu hyvää, eli vihdoin Cadillac on alkanut ottaa takaisin vähän jo menetetyksi pelättyä paikkaansa markkinoilla! GM esitteli vuonna 2010 uuden ison Premium luokan sedanin työnimellä XTS Platinum. Vastaanotto journalistien ja rajatulle joukolle kohdennettujen koeajojen perusteella oli niin hyvää, että GM päätti edetä projektin osalta tuotantoon asti. Vajaan kahden vuoden päästä toukokuussa 2012 ensimmäiset autot luovutettiin tilaajilleen. Todellinen paluu Premium Luxury Sedanien luokkaan oli totta. Audi A6, MB E-sarja, BMW 500-sarja ovat hallinneet melko suvereenista tätä isojen Premium Sedanien luokkaa ja Cadillacilta on vaadittu todella rohkea päätös lähteä kisaan uudelleen mukaan. Itse asiassa XTS on tiloiltaan lähempänä esimerkiksi 700-sarja Bermaria kuin 500-sarjaa, joten tavallaan tilojen puolesta samalla panostuksella saa vähän enemmän. Samoin hintojen osalta Cadillacin on täytynyt löytää kilpailijoitaan riittävän paljon alhaisempi aloitushintataso, jotta suuriin Saksalaisiin merkkeihin mieltynyt, ensisijaisesti amerikkalainen ostaja voisi ottaa XTS:n varteenotettavana vaihtoehtona autoa vaihtaessaan. Näin Cadillac teki myös uuden ATS-mallin osalta kun asetteli hintatasoa C-Mersua ja 300-sarjan Bemaria vasten. Cadilla teki myös pari muuta isoa olettamaa, joiden varaan rakennettiin eli a) ”Amerikkalaiset jotka ovat aina ostaneet isoja sedaneita, ostavat niitä jatkossakin” ja b) ”Kiinan Luxury Sedanien markkinaimu jatkuu ja Cadillac löytää sieltä myös yhden tukijalan uuteen nousuun. 2012 touko-joulukuun Pohjois-Amerikan myynti oli 15 049 autoa ja koko vuoden 2013 myynti oli 32 559 kappaletta, eli eivät numerot 30 hullumpia ole. Pohjois-Amerikan tuotanto tehdään Canadan puolella Ontario Oshawassa. Tätä kirjoitettaessa XTS jakelukanava asia on myös jo auennut ja valmistus alkanut GM:n Shanghain tehtailla. Cadillacin on tarkoitus triplata merkin kokonaismyynti yli 100 000 autoon 2015 mennessä Kiinan paikallisilla markkinoilla, joten isosta ponnistuksesta sielläkin kyse. XTS:n suunnitteluryhmän vetäjänä kannuksensa hankki Christine Park. Itse uskon erityisesti tuon Kiinan uuden alun lennokkuuteen, sillä Saksalaisilla kilpailijoilla kaikki vertailukohdat ovat näitä A6L eli Lang tai vastaavia versioita, jotka eivät monestikaan ole kovinkaan linjakkaita, joten siinä mielessä lähempänä A8 olevilla tiloillaan ilman Langin lisähintaa, XTS voi hyvinkin osua kultasuoneen. Amerikkalaisessa autoalan lehdistössä Saksalaiset autot ovat aina mittapuuna kotimaisiin ver- Tekniikkaa: XTS4 tai AWD Platinum ihan kuinka vaan, tulee vakiona 3,6 litraisella ja 304-heppaisella V6 moottorilla. Kulutus ja suorituskyky ovat hyvin samankaltaiset edeltävään STS-malliin verrattuna, eli karvan alle 7 sekuntia 0-100 km/h ja huippuja kaikissa nykyautoissa on riittävästi. Polttoaineenkulutus on pienentynyt ainakin paperilla aavistuksen verran eli 14 L kaupungissa ja maantiellä 8,4 L. Ylellisen kyydin varmistaa 6-vaihteinen automaattivaihteisto. Jarrujärjestelmän pääkomponentit ovat samat Brembon ratkaisut, mitkä Cadillacilla V-sarja nopeissa malleissa kuten CTS-V. Varustelista on niin pitkä, että tutustuukohan kukaan auton omistajakaan siihen koskaan kokonaisuudessaan? On kaksialueista ilmastointia, vakionopeudensäädintä, avaimetonta käyntiä, 8-suuntaan säätyvää penkkiä, parkkiassistanttia, peruutuskameraa, rengaspainevalvontaa, magneettista ajettavuuden valvontaa jousituksen osalta, korkitonta bensatankkia, kaistavahtia, ”väsymysvahtia”, kuolleen kulman varoitinta, tuulilasiin heijastettua mittaristoa, miljoona airbagia yms. Rengaskoko on nykymuodin mukaan vakiona 245/19-45 ja optiolistalta voi ruksata myös 20” vaihtoehdon, joka onkin vakiona Platinum versiossa. AWD on toteutettu Haldex pohjaisesti. Akseliväliä 284 cm ja pituutta 513 cm, joten itse asiassa akseliväli on todella pitkä vaikka auto tuntuu ulkomitoiltaan ehkä jopa hieman ”pieneltä” vaikka se ei sitä toki olekaan. Painoa XTS4 mallilla on 1900 kg eli ihan keijukaisesta ei ole kyse. Takakonttiin saa reissulle mukaan vaikka pienen yksiön tavara, sillä se vetää peräti 509 litraa. joka tavallaan integroi kaikki auton ominaisuudet hallittavuuden ja median osalta yhteen. Tästä voi olla henkilökohtaisella tasolla montaa mieltä, mutta tuohon Internet-ajan suuntaan tämä automaailmakin näyttää olevan menossa, eikä Cadillac voi jäädä pois kyydistä. Mallivaihtoehtoja varustelun suhteen on kolme eli Luxury, Premium ja Platinum. Platinumin ja perusversion hintaero on merkittävän suuri ja satsaus näkyy todellakin maskin, vanteiden, sisustan materiaalien ja sävyjen osalta varsin hyvin. Tuosta CUE:sta ja siihen liittyvästä suuresta näytöstä vielä sen verran, että teknologiafriikit voivat nyt autolla ajaessa kokea samaa euforiaa kuin iPadia tai vastaavaa ”sipaistessaan” eli kosketustuntuma on kuin padeissa tai älypuhelimissa. Mitenkän toimii lapaset kädessä kovalla pakkasella? Näyttää kyllä hyvältä ja toiminee, sillä onhan auto suunniteltu ja valmistettu PohjoisAmerikassa, missä on monesti karumpia talvia Cadillac väki sanoo, että tämä XTS mallisarja on tähän mennessä teknisesti kaikkien edistyksellisin auto minkä he ovat lanseeranneet. XTS:n myötä markkinoille tulee myös CUE (Cadillac User Experience) nimeä totteleva järjestelmä, 31 Cadillac XTS:n sisustus on mielestäni erittäin onnistunut ja erityisesti tässä kyseissä Suomikilpisessä yksilössä, oli maukas väriyhdistelmä ja erittäin hyvälaatuista nahkaa niin penkeissä, ratissa, kuin ovissakin. Jenkkiautoissa nahka on välillä ollut hyvin halvan oloista, mutta nyt on todellakin panostettu siihen, että Premium on Premiumia, eikä vain näytä siltä. Lisää laadun leimaa tuo se, että puuosat ovissa, ratissa yms. ovat oikeata puuta, eivätkä halpaa muovirojua. Platinum mallissa on myös hifiä raskaammalla kädellä, eli Bosen 14:lla kaiuttimella varustettu äänentoistojärjestelmä joka antaa varmasti hiljaisessa autossa riittävästi dynamiikkaa musiikin kuunteluun. ps. Tämänkin hienon auton osalta Cadillac Clubin yhteistyökumppani TÜV Nord on auttanut sen tyypityksessä, että se saatiin härmäläisiin kilpiin. Cadillac Clubin loppuarvosana XTS:ään tutustumisesta: Erittäin maukasta! Teksti ja kuvat: Sami Heteaho Ruokatuntihommia Berliinissä 27.2.2014, vähän Madame X Cadillac V16 tarinaakin ja muita koukeroita Käyn useimmiten kerran vuodessa tekemässä pistokeikan työn puolesta Berliiniin ja melkein poikkeuksetta olen venyttänyt ruokatuntia niin, että pääsen käväisemään Classic Remise Berliinissä (www.remise.de/Classic-Remise-Berlin.php). Olen tästä joskus aikaisemminkin kirjoittanut, mutta kyseessä tosiaan paikka, merkittävä määrä klassikkoautoalan toimijoita samoissa tiloissa ja tämä tekee atmosfääristä ainutkertaisen. Heillä on samankaltainen, mutta hieman isompi piste myös Düsseldorfissa. aikaisemmin vastaan tämän sinisen lisäksi siis ihan samanlaisina joten yksittäiskappaleesta ei ollut kyse. Yhdessä liikkeessä oli melkoinen arsenaali jenkkimuskelia. Italialaisten urheiluautojen edustus oli myös kohdillaan eli esimerkiksi Lamborghinia edusti useampi Countach, Diablo, Murchielago jne. Teksti ja kuvat: Tomi Frisk Nostatpa sitten Cadillacin moottoria tai tuulivoimalan vaihdetta, oikeat välineet löytyvät ERLATEKista Erlatek Oy on Cadillac Clubin uusi yhteistyökumppani. Kerron tässä lyhyesti, mitä kaikkea tämä pitkäaikainen työnantajani edustaa. Erlatek on vuonna 1991 perustettu hyvinkääläinen yritys, joka tuo maahan, suunnittelee, valmistaa ja myy nostoapuvälineitä. Toimintaan liittyvät olennaisesti myös koulutus, nostoapuvälineiden tarkastus ja kunnossapito. Yli parin vuosikymmenen aikana Erlatek on kasvanut alansa johtavaksi toimijaksi, kun kyseessä on tuoteryhmän kokonaispalvelu ja asiakkaiden tuotannon kehittäminen nostojen osalta. Autoja on lähes kaikenmallisia ja – merkkisiä Amphicarista, V16 Cadillacin kautta uuteen Lancia Stratokseen ja McLaren MP-4-12c malliin asti, eli hyvin monipuolinen paikka. Siellä noita ”lasikuutioita”, joissa yksityiset säilyttävät autojaan, sekä isompaa hallia, jossa liikkeiden myyntinäyttelyt ja vuokraamiskuviot. Näiden lisäksi ovat sitten varsinaiset verstaat, merkkiliikkeet, katsastuskonttori jne. Tietysti kaiken keskellä on tyylikäs ja huokeahintainen lounasravintola. Näin ”Cadillac-miehenä” itseäni kiinnosti kaikista eniten E. Thiesenin liikkeessä myynnissä ollut Madame X:n mukaan nimetyllä korityypillä varustettu V16, joka ollut rekisteröitynä Sveitsissä vuodesta 1957. Autolla oli hyvin ryhdikäs joskin hieman patinoitunut kunto ja se ollut samalla omistajalla lähemmäs 60-vuotta. Korityyppinä tuo Madame X Landaulet on todella harvinainen eli tätä koria tehtiin vain 5 kappaletta Series 452 V16 alustalle. Tämä kuvissa oleva auto on oletettavasti ainoa jäljellä oleva. Informaatio pläjäys 1: Jos joku ei muista tai vielä tiedä niin Laudaulet ja Landaulette korityyppi on malliltaan limusiini, jossain viimeisen penkkirivin osalta katto on avattavaa mallia, siis normaali pehmeä kan kainen rättikatto. Laudaulet malleja käytettiin yleensä julkisen sektorin pamppujen, kuninkaallisesti ja muiden merkkihenkilöiden kyyditykses sä kun haluttiin varmistaa kunnollinen näkyvyys. Laudaulet korityyppi on mallina vanha ja käytössä jo ennen moottoroidun liikkumisen aikaa hevosvetoisissa hienommissa vaunuissa. Erlatek-ryhmään kuuluvat myös Nurmijärvellä toimiva tytäryhtiömme VM-Vaijeri Oy, jolla on laaja varasto erilaisia teräsköysiä ja niihin liittyviä tarvikkeita, sekä hyvinkääläinen perinteikäs konepaja Kajato, joten erikoisnostovälineiden valmistus on myös omissa käsissä. Kajatolla on monipuolinen ja nykyaikainen konekanta sekä osaavat tekijät, joten tuotteiden valmistus onnistuu joustavasti ja nopeallakin aikataululla. Päätoimialamme ovat siis nostoapuvälineet. Nostoapuvälineellä tarkoitetaan kaikkea mikä on nostettavan taakan ja nosturin koukun välissä, kuten esimerkiksi kettinkiraksit, tekokuituraksit, magneetit, tarraimet tai erilaiset nostopalkit. Lisäksi tuotevalikoimaamme kuu- Informaatio pläjäys 2: No mikä tai kuka sitten oli Madame X? No hän oli kuvitteellinen mystinen ja kiehtova naishahmo, josta tuli erityisesti suosittu 20-30 luvulla ja vielä 60-luvullakin tehtiin Lana Turnerin tähdittämä Madame X elokuvatwenties. She was mysterious, intriguing and exciting. There have been many screen Myös kuuluisa amerikkalainen muotokuvamaalari John Singer Sar gent nimesi yhden tunnetuimmista töistään Madame X:n mukaan. Myös Pariisilaista seuraapiirien kuningatarta Madame Gatrauta kut suttiin nimellä Madame X jo 50-vuotta ennen kuin V16 Madame X rul lasi ulos Cadillacin tehtaalta. Cadillacilta vannottiin, että mitkään yh teyttä Madame Gatreauhun ei ole, mutta tiedä nyt sitten näitä tarinoita? Netistä löysin tietoa, jotta itse Harley Earl olisi ollut vanhassa Fisher Theaterissa GM rakennusta vastapäätä Detroitissa ja mennyt Madame X teatteriesityksen jälkeen kiittelemään Ruth Chattertonia roolisuorituk sesta. Herra Earl päätti sitten nimetä tämä tähden korityypin nimellä Ma dame X. Cadillac V16 osalta ei ole tiedossa miten auto on kulkeutunut Sveitsiin Zürichin lähistölle. V16 oli useampia vuosia paikallisen pienen palokunnan käytössä ilmeisesti johtoautona! Cadillac on aikanaan palokuntaaikojen jälkeen restauroitu nykyiseen oloasuunsa ehkäpä jo 70-luvulla. Kyselin Cadillacista myös tarjousta, joka jätettäköön nyt omaan arvoonsa, mutta kyllä tuollainen V16 vain on ylväs laite! Muita mielenkiintoisia Amerikkalan laitteita oli kuvien sininen farkkuMustang, joka jonkin pienen koripajan modaama. Näitä on tullut 2 kpl 32 33 luvat erilaiset käsikäyttöiset taljat, sähkönostimet, tunkit ja siirtorullastot, jotka ovat käteviä apuvälineitä vaikka autotallissa, kun tehdään isompaa tai pienempää tune-uppia. Nostovälineiden lisäksi meiltä löytyy myös kaikki tarvikkeet kuorman sidontaan: kettingit, vanttiruuvit ja sidontaliinat, joilla saadaan ne ”trailer-Queenit” pysymään turvallisesti kyydissä. Erlatek edustaa laadukkaita tuotemerkkejä, kuten RUD, SpanSet, Van Beest, Columbus McKinnon, Vital, SAV Walker Hagou. Autamme mielellämme kaikissa nostamiseen ja siirtämiseen liittyvissä asioissa. Ota yhteyttä! www.erlatek.fi [email protected] Cadillac Club of Finland ry, yhteistyökumppanit Asfalttihuolto AH: Pihojen ja katujen rakennusja kunnostustyöt vuodesta 1974 lähtien. Metro-Auto Oy, Helsinki: Merkittävältä autoalan toimijalta laadukkaat korjaamo- ja huoltopalvelut Cadillac-autoihin. Boot Factory Oy: Käsintehdyt kotimaiset saappaat ja western bootsit Helsingin Konalasta, Suomalaista käsityökulttuuria yhdessä sen parhaista muodoista. Parttiputki Oy: Yritys suorittaa ammattitaidolla LVI-asennukset ja saneeraukset. Toimintaamme kuuluu öljylämmitys -ja kaukolämpölaitoksien urakointi. Presco Oy: Viimeistelytuotteita huippuammattilaisille. Presta™:n etuna on puolen vuosisadan kokemus autokemikaalien valmistuksessa. Nämä korkealuokkaiset tuotteet ovat ihanteellinen valinta tämän päivän edistyneille yksikerros- ja kirkaslakkapinnoille. Chicos: Amerikan parhaista paloista pääset nauttimaan lähimmässä Chico´sissa, kun maut ja aromit kiidättävät sinut halki mantereen kaikissa Chicos ketjun 16:sta ravintolassa. Suomen Eco-Cleaning Oy: Siivousalan Suomen Eco-Cleaning Oy ammattilainen, pyydä tarjous peruspesuista S ja vahauksista, www.secoy.fi ami i v o Huulaaki Ay: Etelä-suomen alueella toimiva perheyritys, jonka palveluihin kuuluu erilaiset kiinteistönhuollon toimet (puiden kaadot, lumien pudotukset. työn suorittamista varten tarvittavat liikennejärjestelyt, kulkuesteet yms. ammattitaidolla. mat u s til a l a ain n en Kysy lisää tai pyydä tarjous lattioiden peruspesuista ja vahauksista p. 0400 200047 [email protected] WWW.SECOY.FI IS-Automotive Oy: Palvelee klassikko- ja erikoisautojen tuonnissa Pohjois-Amerikasta sekä Euroopasta ”avaimet käteen” -periaatteella. Mainostoimisto Vistados Oy - Mainonnan monimerkihuolto: Kampanjasuunnittelut, mainonta, asiakaslehdet, esitteet, logot, lomakkeistot, käyntikortit, bannerit, nettisivut... Luovuus on kovien herkkien miesten laji! Spiderproduct: Tarjoaa markkinointiviestinnän ammattilaisille tapahtumamarkkinoinnin työkaluja vaikka avaimet käteen periaatteella. Liput, printit, bannerollit tai vaikka kokonaiset ständit -10 % korjaus- ja huoltohinnoista p. 0400 585 523, Ruotsinkyläntie 9, 07990 Ruotsinkylä K Kivinen Oy Club of Finland Helsingin Ympäristöpalvelu Oy Hinaus Pojat Oy Hyvinkää Kiinteistöhuolto J.Tikkinen Oy: Huollot, Siivoukset, Tuuraukset, Lumiurakointi. Päivystys 24h. Museokatu 42, Helsinki Zetor: Traktormiästen ja -naisten legendaarinen kantapaikka Helsingin keskustassa. Lounais-Suomen Kuivajääpuhdistus: Pintaa vahingoittamatta sooda, kuivajää ja höyrypuhdistusta. MeanWhile 34 CAUKO COUPE TALLINVINTTI 5 00330 REMONTTIKYLÄ US Center Boot Factory -10% bootsien korjauksesta. Teetettyihin bootseihin Cadillac-brodeeraus kaupan päälle. Garageland -10% kaikista tuotteista Fredrikinkatu 19, Helsinki, www.garageland.fi Jäsenkortilla ruuasta -20%. Esitä korttisi tilausta tehdessä Mansku 17, Töölö http://www.ravintola.fi/gringos_locos_helsinki -20 % vaihtolavakuljetuksista, 0400 606 093, Helsinki -10 % hinaukset pääkaupunkiseudulla 0400 562 155, päivystys 24h Jalokorut -15 % kultaseppämestarin Timo Mustajärven valmiit Jalokorut, tilaustyöt sopimuksen mukaan. Laaja sormusmallisto, Fiskarsintie 26 a 1 10470 Fiskars, 019 237 210 tai 040 557 6313, www.jalo.fi ja facebook jalo -10-15% alennus kulutusosista Lamminkatu 11, 32200 LOIMAA [email protected] -20% alennus Clubin jäsenille! Takaamme parhaan laadun ja hinnan. Tervetuloa! Sulantie 28 A 6, 04300 Tuusula, p. 040 777 3551 www.automaalaamoradar.com -15% alennus ravintolapalveluista! Motell Road 66, Kotolahdentie 22, 48310 Kotka p. 010 3207 523 Suomen Vaurioturva Oy, Rattitie 15, Helsinki. Yli 20 vuoden ammattitaidolla autojen huollot, mekaaniset korjaukset, kolarikorjaukset, maalaukset ja vahinkotarkastukset. Vakuutusyhtiön alle 250,- omavastuu puoleen hintaan ja ilmastointihuolto 29,- (sis. 100 g täyttöainetta) -20% alennus Clubin jäsenille! Toimitamme Cadillac osia ja autoja Suomeen. Panagea International LLC, Vero Beach FL 32960. Anne Shepard puh. +1-772-321-5007 (klo 15 jälkeen), puhumme Suomea. Tai suoraan Suomeen, Juha Turkki, puh. 045 842 8445. Voit myös lähettää s-postia Juhalle, [email protected]. Viimeisimmät tiedot näet aina Clubin nettisivuilta: www.cadillacclub.fi Kehän Autokatsastus, Määräaikaiskatsastus 40 € (45 €) Bensamittaus 12 € (15 €) OBD 8 € (10 €) Dieselmittaus 19€ (25 €), alennuksen voi saada henkilö / pakettiauton katsastuksesta ja mittauksista eli ei koske kuoma-autoja. Virkatie 7, Vantaa tai Muonamiehentie 1, Helsinki, www.kehanautokatsastus.fi K-market Ruokakippari -5 % ostoksista (ei tupakka, alkoholi, veikkaus, äidinmaitotuotteet sekä lehdet) Laivalahdenkaari 29, Herttoniemi, Helsinki www.k-market.com/Myymalat/K-market-Ruokakippari tai facebook k-market ruokakippari V8 Magazine: Pitkäaikainen yhteistyökumppani, jonka julkaisun parissa suurin osa clubilaisista on varttunut. -10 % korjaus- ja huoltohinnoista p. 0400 585 523, Ruotsinkyläntie 9, 07990 Ruotsinkylä -15 % kaikista tuotteista 0400 239 111, Espoo, www.route66store.net Soul Kitchen - 20 % ala carte annoksista Fleminginkatu 26-28, Helsinki, www.soulkitchen.fi Southwest Trade -10-15 % alennus kulutusosista Tiilitie 16 C, Vantaa. Pietiläntie 1-3, Hämeenlinna, Purutie 47, Tampere www.southwesttrade.fi TÜV NORD Finland -10 % vaatimiksenmukaisuustodistuksista ja vastaavustodistuksta tuontiajoneuvoille Liesikuja 4, Vantaa, www.tuv.fi www.skruvat.fi on osa Pohjoismaiden suurinta autonosien verkkokauppaa. Tarjoamme laadukkaita autonosia hyvin edullisin hinnoin mukaan lukien Cadillac -automalleja koskevia osia -10%. Alennuskoodi on: caclof2012 Kortti on voimassa aina kaksi vuotta, eli jakso 04/2012–04/2014 ja näin se jaksottuu jatkossakin koska jäsenmaksut tulevat alkuvuonna. Ota yhteyttä suoraan pj. Sami Heteahoon jos haluat yrityksesi mukaan, Samin puhelinnumero on 040 581 1089 tai laita viestiä [email protected] TÜV NORD Finland Oy: Toimittaa vaatimustenmukaisuustodistukset ja vastaavuustodistukset tuontiajoneuvoille rautaisella ammattitaidolla. TÜV NORD Finland Oy edustaa kansainvälistä TÜV NORD Groupia Suomessa. K&K kivinen Oy: 1993 perustettu perheyritys, joka keskittyy matkailuvaunujen, -autojen, sekä peräkärryjen myyntiin. Peräkärryissä useampi malli vuokrallakin ja autotrailereista löytyy isot koot ja painoluokat myös USA autojen kuljetukseen. 04/2012–04/2014 KORTIN NUMERO 0001 The Official Elvis Fun Club of Finland: Hengenheimolaisia, Cadillac meets Elvis Kalustetekniikka Oy: Erikoispuusepän tilaustyöt kokemuksella Helsingin keskustan lähesyydestä, erityisesti baarien ja keittiöiden mittatilauskalusteet joihin todella paljon erikoisosaamista. & JÄSENKORTTI Suomen Vaurioturva Oy, Rattitie 15, Helsinki. Yli 20 vuoden ammattitaidolla autojen huollot, mekaaniset korjaukset, kolarikorjaukset, maalaukset ja vahinkotarkastukset. Southwest Trade: Uudet ja käytetyt varaosat amerikkalaisiin, toimipisteet: Hämeenlinna - Pirkkala - Vantaa. Mike’s Garage Route66store Soul Kitchen: Helsingin Kalliossa sijaitseva 100-paikkainen Soul Kitchen on verraton vaihtoehto illanviettoon, seurusteluun ja nautiskeluun. Jamis Mark Oy: Kaikki PR-tuotteet yrityksille ja yhteisöille Jami´s Mark´in kautta. CCOF luottaa pääosin Jamin laajaan tarjontaan. K Ohessa jo listaa eduista, joita kortilla saat. Kannattaa siis pitää se aina mukana ja hyödyntää sillä saatavat edut. Panagea International LLC: Amerikkalaisten autojen, moottoripyörien, veneiden, yms. maahantuontiyritys. Carvista: Asiakkaamme ovat laadukkaaseen autoiluun panostavia yksityisasiakkaita ja yrityksiä. Liikkeestämme on ostettu erittäin paljon valioluokan autoja, mikä on vahva näyttö oikeasta hinnoittelusta. Toimitamme Teille toivomustenne mukaisen auton myös tilauksesta. Otamme nykyisen autonne vaihdossa ja järjestämme tarvittaessa rahoituksen. Mike’s Garage Jäsenkortti ja sillä saatavat jäsenedut CCOF Tapahtumakalenteri: 18.–21.4.2014 American Car Show, Helsinki 26.–27.4.2014 Hot Rod & Rock Show, Tampere 3.–4.5.2014 Classic Motorshow, Lahti 6.–9.6.2014 Saulkrasti 2014. Wanted! Latvia Kerhon kesäretki ajaen amerikan-auto tapahtumaan. 13.–15.6.2014 CCOF Kesä Meeting & 25-vuotisjuhlat Hämeenlinna Katso forumista ja facebookista tapahtumien tarkemmat tiedot www.cadillacclub.fi ja Facebook.com/Cadillac Club of Finland Pyöränkulmien tarkastus ja aurauksen säätö alkaen 65 € (norm. 90 €) MeanWhilestä ostetun moottoriöljyn ja suodattimen vaihto kaupan päälle Rannikkotie 62 B 02580 Siuntio 0400 696 689, www.dehs.fi 35 KERHOTUOTEKAUPPA Teksti ja kuvat Jyrki j. Hytti CCOF keilailta 15.3.14 Urheilutalo, Kallio Cadillac Club od Finlandin KERHOTUOTTEITA voit ostaa helposti osoitteesta www.cadillacclub.fi/fi/KERHOTUOTTEET/ tai kerhotuotevastaava Heikki Muhonen, [email protected], puh. 0400 775 800 Huom! Tässä vain osa tuotteista, katso lisää www.cadillacclub.fi ! UUTUUS CCOF Rekisterikilven tausta Mitat Suomi-EU-kilven standardimitat, klipsit joilla kilpi kiinnitetään ilman reikien poraamista kilpeen. 10 € Pipo Hyvälaatuinen musta pipo, värillisellä brodeerauksella. 12 € Hupparit RETRO Erittäin hyvälaatuisa huppareita. Väri musta ja koot XS-XXL. Kaikki mallit 40 € T-paita RETRO Naisten T-paita V-aukko, värit vaalean punainen ja vaalean sininen 20 € Paita jota tehtiin lisää runsaan kysynnän vuoksi. Osanottajien määrä ei ollut tällä kertaa suuren suuri, mutta toki sitä kunnon kisa aina aikaan saadaan. Kiertopalkinto oli jo kahden perättäisen voiton jälkeen vahvasti menossa Muhosen Hessulle takan reunan koristeeksi, mutta Jyrki Hytti onnistui tällä kertaa viemään pytyn niukasti Hessun hyppysistä. Loppuilta vietettiin tavan mukaan Soul Kitchenissä mukavan yhdessäolon ja hyvän ruuan ja juoman merkeissä. Keilapaita /kpl tai 15 €/pari Huom! rinnassa CCOF prodeeraus koot S-XXL 47 € T-paita Värit: musta ja valkoinen. Design Alasalmi. 18 € 10 € Club of Finland 30 € CCOF T-paita Painatus molemmin puolin, värit musta ja valkoinen. Design Janne Kutja. 20 € Värit musta ja ruskea. Myös naisten malli joka on hieman kapeampi. 10 € Värillinen brodeeraus, erittäin hyvä laatu. Musta ja vaalean punainen. 15 € Flemari 26–28, Kallio, Helsinki 36 2. 1. Jyrki Hytti 2. Heikki Muhonen 3. Tom Tuominen 3. 4. 164 161 150 Paras tuuletus - Tom Tuominen Tuomaristo: Spontaani - hyvästä heitosta persoonallinen tanssi ja onnellinen hymy. Paras tyyli - Sami Heteaho Tuomaristo: Jos ei muuten niin voimalla! Kuva 1. Jyrki Hytti selvästi tyytyväisenä onnistuneesta pokaalin kaappauksesta. Kuva 3. Sami Heteaho alkaa olla jo hieman voipunut voimallisista heitoistaan. Seuraavana päivänä saattoi käsi olla melko puutunut. Kuva 4. Tom Tuominen, illan ainoa kahden mitallin mies, pistää väkisinkin hymyilyttämään! Clubin uusi tukija Teksti: Sami Heteaho Kuvat: Juha Koskinen Minulla ilo esitellä Cadillac Clubin uusi tukija eli T:mi Juha Koskinen Lappilasta Riihimäen ja Lahden välimaastosta. Lippis T-paita 1. Kuva 2. Heikki Muhonen - hopea ei ole häpeä, mutta niukka häviö ilmeisesti vähän kaivelee. Maskimerkki Upea metallinen, emaloitu maskimerkki, koko 8 x 8,8 cm ja paksuus 3,5 mm, kiinnitys kahdella ruuvilla Tuomaristo seuraa tarkasti kilpailijoiden edesottamuksia Tulokset: Club at Tarraa sa ja of Finland sä näyttelyis on rh ke sa is tapahtum Ikkunatarra 2,5 €/kpl Kaksipuoleinen, halkaisija 7,5 cm, 3 kpl paketti, sis. postimaksun 20 € Clubin perinteistä keilailtaa vietettiin 15.3. jo tutuksi käyneessä Urheilutalon keilahallissa, Kalliossa. www.soulkitchen.fi Yrityksen takana kuten nimestä arvaa Juha Koskinen, joka on myös Cadillac Clubin pitkäaikainen jäsen. Juhan firma keskittyy pääosin kaivinkoneiden kauhojen ja työkoneiden renkaiden myyntiin, mutta myös muuta on valikoimissa. Ajantasainen tieto aina www.nettikone.com/yritys/juhakoskinen sivuilla. Juha on niin kiireinen mies, ettei hänestä saatu kuvaa edes digitaalikameralla! ...joten hän laittoi meille terveisinä muutamia kuvia Valko-Venäjän Minskin amerikkalaisten autojen tapahtumaan suuntautuneista Cadillac road tripeistaä vuosilta 2009 ja 2012. Minsk on itse asiassa lähempänä kuin tulee ajatelleeksikaan eli toivotaan, että Juha lähtee meille muille joku vuosi oppaaksi tuonne Minskin suuntaan. Kiitos vielä kerran luottamuksesta Cadillac Clubia kohtaan Juha! 37 Nuorisoa edusti nuorempi Muhonen m e e Suomen Eco-Cleaning Oy n l j e 1 4 • hä S amimi v o u att s a ila l a n Kysy lisää tai pyydä tarjous ine lattioiden peruspesuista ja vahauksista n n 14 t in h u n 20 a Club of Finland 25 p. 0400 200047 [email protected] a s s a: uun mu m a es n a k Mu in-A-Billi dy & his F w o H n h - Jo il - Texas O ecial p s t h - Midnig EST. 1 9 8 9 years WWW.SECOY.FI MetroAuto on valmistajan valtuuttama Cadillacin huolto- ja varaosaliike. Meillä on vuosikymmenten kokemus Cadillacin tekniikasta. Palvelemme Cadillac -asiakkaita ammattitaidolla Espoossa, Helsingissä, Tampereella ja Turussa. Cadillac Club of Finland ry juhlistaa 25-vuotista taivaltaan 14.6-15.6.2014 Hämeenlinna Hotelli Vaakuna kia, k i i us , a, m elmaa ! i g j n i itä is oh Cru okaa, ylläre ru aa… n sau Tapahtuma järjestetään Hämeenlinnassa, Sokos Hotelli Vaakunassa. Hotellin osoite on Possentie 7,13200 Hämeenlinna. Huonevaraukset tulee jokaisen suorittaa itse joko Sokos Hotellien myyntipalvelun kautta,p. 020 1234 636 /[email protected] (myyntipalvelu avoinna ma-pe 9:00-20:00) tai suoraan hotellista, p. 020 1234 636/vastaanotto , [email protected] Varauksen yhteydessä mainittava tarjoustunnus ”Cadillac Club”. Varaukset on tehtävä viimeistään 16.5.2014, jonka jälkeen varaamatta jääneet huoneet vapautuvat hotellin omaan myyntiin. Lisätietoja: [email protected] HUOLLON AJANVARAUS 24/7 www.metroauto.fi tai e va Ohjeet 2.La raus h ote : ita 1.Te 3.M tarja.n s-post llihuo n ask aks is@ ia Tar eesta a FI63 illallisk luukk jalle: u. or Ei s 1 iis o 26330 tti ker com h tek le vaik 00085 on tili isi s lle itä eaa, m 104 jo t änä iksi et än? Illalliskortin hinta on jäseniltä 55,00 € ja ei jäseniltä 60,00 €. - Lapset 4-14 vuotiaat osallistuvat puoleen hintaan eli 27,50 € ja alle 4-vuotiaat ilmaiseksi. - Summa maksetaan suoraan Cadillac Club of Finlandin tilille FI63 126330 00085 104, viitteeksi oma jäsennumero tai ei-jäsenet: 7676. Hinta sisältää: ohjelmat, lounaan, fingerfoodin sekä kolmen ruokalajin illallisen. HUOM! Kertamaksu on sama kaikille vaikka saapuisit jo perjantaina tai myöhemmin lauantaina. Hintaan sisältyy majoitus, buffetaamiainen sekä iltasauna. HUOM! Sunnuntaina pidämme Cadillacillac Club or Finland ry sääntömääräisen vuosikokouksen hotellilla aamiaisen jälkeen. Olette kaikki lämpimästi tervetulleita juhlistamaan Cadillac Club of Finlandin 25-vuotista taivalta! - Cadillac Club of Finlandin Hallitus sekä muut tapahtuman puuhamiehet/-naiset Huom! Facebook on väylä josta löydät mielenkiintoisia keskusteluita ja paljon mielenkiintoista tietoa Clubista, tapahtumista sekä yleensäkin kaikesta mistä olisi hyvä olla tietoinen. puh. 010 615 2650 puh. 010 615 2540 puh. 010 615 3060 puh. 010 615 5500 ESPOO Kehä III Koskelontie 19 TAMPERE Lokomonkulma Lahdenperänkatu 3 HELSINKI Viikki Hernepellonkuja 12 TURKU Itäharju Tierankatu 12 Huolto avoinna arkisin klo 07.00-18.00. TERVETULOA! Jokainen myös maksaa huoneensa suoraan hotellissa, käteisellä tai kortilla. Meille on varattu huonekiintiö joka sisältää: - 1 hengen huone - 18kpl - 83 €/vrk - 2 hengen huone, parivuode - 10 kpl - 103 €/vrk - 2 hengen huone, erilliset vuoteet - 36 kpl - 103 €/vrk - 2 hengen huone, parivuode, superior - 4 kpl - 123 €/vrk - 2 hengen huone, erilliset vuoteet, superior - 23 kpl - 123 €/vrk - 2 hengen huone, parivuode, superiorX - 8 kpl - 138 €/vrk - Lisävuode 20 €/vrk ESPOO HELSINKI TAMPERE TURKU www.metroauto.fi IS Automotive Oy palvelee klassikko- ja erikoisautojen tuonnissa Pohjois-Amerikasta sekä Euroopasta ”avaimet käteen” -periaatteella. IS Automotive Oy Varastotie 1, 40250 Jyväskylä Puhelin: 050 440 0035 e-mail: [email protected] www.facebook.com/isautomotive www.isautomotive.fi Seuraavaa numero ilmestyy kesällä 2014 Club of Finland Löydät aina ajantasaiset tiedot tapahtumista Clubin foorumista: http://ccof.kapsi.fi/ tai facebook HUOM! Maksaessasi Clubin tilille ostoksiasi tai tapahtumamaksuja, käytä viitenumerona jäsennumeroasi! Kaivinkoneiden kauhat ja työkoneiden renkaat Aleksis Kiven katu 30 00510 Helsinki Puhelin (09) 737 286 0400 880 903, 0400 468 846 Fax. (09) 736 238 [email protected] [email protected] www.decovari.fi T:mi Juha Koskinen, 16670 Lappila Puh. 0400 369 499, [email protected] www.nettikone.com/yritys/juhakoskinen 38 BOOTFACTORY OY • PITÄJÄNMÄENTIE 17, 00370 HELSINKI • TEL (09) 148 1525 [email protected] • WWW.BOOTFACTORY.FI, 24H ONLINE VERKKOKAUPPA AVOINNA: MA-PE 10-18, LA 10-14 39 BAS2 - Itella Posti Oy Itella Green THE FINEST of FINISHING PRODUCTS AMMATTILAISTUOTTEITA JO VUODESTA 1953 Irtonumero ovh 7,90 € ESITTELYT • V8_Cadillac_210x146.indd 1 TEKNIIKKAA JA TIETOA • TAPAHTUMAT • HARRIKAT • KISAT • V8-MARKET • TYTTÖKALENTERI 18.3.2011 17:29:41
© Copyright 2024