1. No category

Projekt Ostlänken
– En ny generation järnväg
Projektinformation delen Södertälje/Trosa hösten 2015
För en ny generation järnväg
Ali Sadeghi
Projektchef Ostlänken
Hösten är här, och för projekt Ostlänken innebär det en tid full av aktiviteter. Vi
tar hela tiden nya steg på väg mot byggstarten av Ostlänken - och en ny generation
järnväg! Vi har ett högt tempo och följer vår tidplan! Det innebär att vi siktar på
att förberedande arbeten ska komma igång 2017.
Allt vi gör nu i form av planering, projektering, möten och avstämningar
skapar viktiga förutsättningar för
framtiden. Både för oss i Ostlänken
som ett hållbart projekt, men också
för att den nya generationen järnväg
ska bli en hållbar anläggning. Min
bestämda uppfattning är att vi gör
rätt saker i rätt tid, från entreprenadstrategier till miljöprövningar.
Hösten sparkade igång med en
rivstart med undertecknandet av en
ny avsiktsförklaring för Norrköping.
Den är en viktig pusselbit som möjliggör att förutsättningsskapande
arbeten som bygget av Kardonbanan
kan komma igång 2017. Här har vi
skapat ett eget delprojekt och rekryterat en projektledare för att hålla
ihop godsfrågorna i Norrköping.
Vi har också jobbat vidare för att
kvalitetssäkra underlaget för kommande tillåtlighetsansökan. Det är
ett arbete som skett och fortsatt sker
parallellt med planeringen, och det
för att inte påverka vår övergripande tidplan. En tillåtlighetsprövning
innebär en lokaliseringsprövning
utifrån Miljöbalken 17§ och utgör ett
skydd för projektet inför utformning.
När det gäller planeringsarbetet så är tre av våra stora uppdrag
igång. Det fjärde och sista går igång
strax efter årsskiftet, och gäller delen Bäckeby-Tallboda. Det är många
olika intressen att navigera igenom,
så att lotsa Ostlänken rätt är en fantastisk utmaning.
På uppslaget berättar vi mer om
planeringsarbetet och några av de
utmaningar en ny järnväg anpassad
för 320 km/tim innebär. Att vi i slutet
av november kan hålla ett första öppet hus gör mig både stolt och glad.
Som sagt - vi tar hela tiden stora steg
framåt. Och ni är alla välkomna att
följa oss på vägen. På våra samråd,
via hemsidan eller i sociala medier.
Har du frågor eller funderingar så
tveka inte att höra av dig till oss!
Det första steget
Projekt Ostlänken är det första
steget mot en ny generation järnväg i Sverige.
Fullt utbyggd ska den nya höghastighetsjärnvägen göra det möjligt
att resa från Stockholm till
Göteborg på två timmar och från
Stockholm till Köpenhamn på tre
timmar.
Vägen mot byggstart
Vi är inne i ett intensivt planeringsskede. Målet är en successiv byggstart under åren 2017-2021, och
ambitionen är att de första tågen
ska kunna börja rulla 2028.
I god tid innan öppna samråd och
möten kommer vi informera om
datum och plats via annonser i
dagspress samt på vår hemsida.
Direkt berörda får alltid brev.
N
ästa nyhetsbrev från projekt Ostlänken kommer våren 2016
Aktuell information om ditt område hittar du alltid under områdesinformation på www.trafikverket.se/ostlanken
Har du frågor kan du också vända dig till Trafikverkets kundtjänst och växel på telefon 0771 - 921 921
Ostlänken: Järna till Linköping
De 15 första milen av en ny generation järnväg mellan Stockholm, Göteborg och Malmö.
Stockholm
Södertälje
Järna
Stora tekniska utmaningar
Det här ingår i planeringsskedet
Cirka 200 broar med
en totallängd på 10 km
Planeringsskedet syftar till är att HITTA en sträckning för
Ostlänken som är tekniskt genomförbar, ekonomiskt försvarbar
och som samtidigt tar HÄNSYN till alla de värden som finns i
landskapen järnvägen går igenom. För en höghastighetsjärnväg
blir det extra UTMANANDE då den måste dras i en relativt rak
sträckning för att det ska gå att köra i upp till 320 km/timmen.
Det innebär att vi behöver inventera, undersöka och värdera
en mängd olika sakområden innan vi kan presentera ett förslag
på en sammantaget optimerad sträckning. Exempel på sakområden som inventeras inom Ostlänkens olika delprojekt är:
• Geotekniska förutsättningar (bergkvalitet och bärighet)
• Sjöar, vattendrag och grundvattennivåer
• Befinlig och framtida infrastruktur, tex vägar och ledningsnät
• Boendemiljöer, verksamheter och rörligt friluftsliv
• Särskilt skyddsvärda natur- och kulturmiljöer
• Rödlistade djurarter och växter
• Fornminnen och historiska miljöer
Norrköping
Utan mellanliggande stopp kan
en resa Stockholm - Linköping
ta cirka 1 timme
Linköping
Ny!
De första tågen kan börja
rulla på Ostlänken.
Ny!
Cirka 150 km dubbelspår
Vagnhärad
2017
Ny!
Successiv byggstart
Vid Vagnhärad i Trosa kommun
planeras ett nytt resecentrum.
Skavsta
Ny!
Nyköping
I Nyköping delas Ostlänken i
två grenar. Nya resecentrum
planeras vid Skavsta och i
centrala Nyköping.
Ny!
I Norrköping planeras Ostlänken i en
genare sträckning än dagens järnväg
samt ett resecentrum i nytt läge.
Vår ambition är en successiv byggstart under åren 2017-2021. De
första åren kommer det främst handla om förberedande arbeten
som till exempel flytt av vägar och ledningar. Själva järnvägsbygget
för Ostlänken bedömer vi kan starta tidigast 2019. Från 2021 kommer byggproduktion pågå på stora delar av sträckan fram till 2028.
2014–2021 Planeringsskede för Ostlänken
Här är vi nu
2028
Cirka 30 tunnlar med
en totallängd på 20 km
Successiva steg mot byggstarten
Utredningar pågår fortfarande av
olika alternativ om hur passagen av
Linköping ska utformas.
Ostlänken ansluter till den befintliga järnvägen norr om Järna, en
kommundel i Södertälje.
2017–2021 Successiv byggstart
Hur snabbt
ska tågen gå?
Ostlänken byggs för hastigheter upp
till 320 km/tim. Dagens högsta hastighet på svensk järnväg är 200 km/tim.
Lär mer om höghastighet i världen på
vår hemsida!
Planeringens mål = järnvägsplaner
Det här ska den färdiga Ostlänken bidra till
Planeringsarbetet ska leda fram till ett antal järnvägsplaner. I dem kommer vi beskriva VAR järnvägen ska ligga och HUR den ska byggas. I planerna
kommer vi också visa VILKEN mark som behövs för
den färdiga anläggningen, men även tillfälligt under
byggtiden. Till planen kopplas en miljökonsekvensbeskrivning som beskriver både positiv och negativ
PÅVERKAN för natur-, kultur- och boendemiljöer.
Ostlänken är en del av den STÖRSTA järnvägssatsningen i Sverige på
150 år. Fullt utbyggd ska den nya generationen järnväg binda samman
Stockholm, Göteborg och Malmö. RESTIDSMÅLEN är 2 timmar
Stockholm - Göteborg, samt 2,5 timmar Stockholm - Malmö.
Under de följande åren kommer vi bjuda in till en
rad öppna hus och informationsmöten (SAMRÅD)
för att presentera våra förslag, svara på frågor och
samla in synpunkter på våra 10 järnvägsplaner.
Ostlänken ska möjliggöra:
· Kortare restider och smidigare arbetspendling
· Snabb persontrafik på egna spår
· En ökad kapacitet för godstransporter på befintliga stambanor
· En ökad tillförlitlighet i hela järnvägssystemet
· Ökade möjligheter att vid behov leda om trafik
· En ökad säkerhet i spårmiljön
2021–2028 Byggskede för Ostlänken
Projekt Ostlänken
Aktuellt för Södertälje-Trosa
Jonas Forsman
Projektledare
”Det här är ett speciellt uppdrag i och med att det är den
första delsträckan av den nya höghastighetsjärnvägen som
utreds. Det är i vårt delprojekt som flera grundläggande
frågeställningar om hur den nya generationens järnväg för
höghastighetståg ska utformas kommer att besvaras.”
Vad händer just nu?
Arbetet med markundersökningar och inventeringar
fortsätter och intensifieras under hösten 2015 och våren
2016. Vår projekterande konsult har levererat den första
delen av sin utredning kring förlag på var inom korridoren järnvägen skulle kunna dras. Utredningen ger svar
på flera frågor som är specifika för just delprojekt Södertälje-Trosa, men som även kommer att gagna de andra
delsträckorna.
Efter årsskiftet blir det motsvarande samråd för delen i
Södertälje kommun med möten i Södertälje, Järna och
Hölö. De som är direkt berörda kommer att få information om tid och plats via brev. För övriga kommer vi annonsera i dagspress samt på vår hemsida.
Vilka utmaningar finns på sträckan?
Landskapets småkuperade karaktär gör att det troligtvis
kommer att bli ett stort antal tunnlar och broar. Vi har
också många kultur- och naturmiljöfrågor att ta hänsyn
till, till exempel passagen genom Trosaåns dalgång som
är rikt på fornlämningar samt passagen genom Natura
2000-området Tullgarn.
- Vi kommer att lägga stor vikt vid att hitta en lösning
där Ostlänken gör minsta möjliga intrång i dessa värdefulla miljöer.
Kontaktpersoner, delen Södertälje/Trosa
Den 23 november planerar vi att hålla vårt första samråd i form av ett öppet hus. Det blir i Vagnhärad där vi ska
redovisa vårt utredningsläge för etappen genom Trosa
kommun. Vi kommer då att presentera ett första förslag
på var Ostlänken bäst kan placeras. Samrådet är ett bra
tillfälle för oss att få in synpunkter och information från
närboende. Det är också ett tillfälle för dig att träffa oss
som på olika sätt arbetar med att ta fram Trafikverkets
järnvägsplaner för Ostlänken.
Jonas Forsman
Projektledare
Tommy Bågling
Biträdande projektledare
Anna Jernqvist
Biträdande projektledare
Torgny Söderberg
Markförhandlare
Nya filmer om Ostlänken
Med en serie nya filmer hoppas
vi öka intresset för och kunskapen
om vad Ostlänken är och innebär.
Filmerna hittar du på vår hemsida
(trafikverket.se/ostlanken) eller
via vår Facebooksida.
Vår målbild
Med höghastighetståg på dubbla
spår ska projekt Ostlänken svara
på människors behov av snabba,
smidiga och säkra transporter.
Delprojekt Södertälje/Trosa består av två järnvägsplaner: Gerstaberg-Långsjön samt Långsjön-Sillekrog. Total järnvägssträcka för delprojekt Södertälje/
Trosa är cirka 27 kilometer. Ett nytt resecentrum planeras i Vagnhärad.
Vi ska leverera i rätt tid till rätt
kostnad och innehåll, utan allvarliga arbetsplatsolyckor och med
goda relationer till vår omvärld.
Projekt Ostlänken
Trafikverket, 781 89 Borlänge. Besöksadress: Röda vägen 1
Telefon: 0771-921 921, Texttelefon: 010-123 50 00
www.trafikverket.se
Följ våra steg mot en ny generation järnväg!
www.trafikverket.se/ostlanken
twitter.com/proj_ostlanken
facebook.com/projektostlanken