1. No category

Projekt Ostlänken
– En ny generation järnväg
Projektinformation delen Linköping försommaren 2015
För en ny generation järnväg
Ali Sadeghi
Projektchef Ostlänken
Välkomna till det första nyhetsbrev till dig som bor eller verkar längs den planerade
sträckningen för projekt Ostlänken. Nyhetsbrevet kommer vara en av flera kanaler
som gör det möjligt att följa vad som händer i Sveriges för närvarande största infrastrukturprojekt. Till exempel hittar du oss även på Facebook och Twitter.
Det var för drygt 800 hundra dagar sedan jag fick uppdraget att leda Sveriges största infrastrukturprojekt - ett
uppdrag och en utmaning jag känner både ödmjukhet och
respekt inför! Det handlar om att ta de första stegen mot
en ny generation järnväg i Sverige. Drygt 15 mil nya dubbelspår för persontrafik i 320 kilometer i timmen. Uppskattningsvis ska vi bygga ca 200 broar och 20 kilometer
tunnlar innan de första tågen kan börja rulla år 2028!
Ett första steg
Liksom för många andra som tar ett första steg mot något
nytt finns det till en början fler frågor än svar. Därför fokuserar vi oss nu främst på att minska olika osäkerheter
kring tekniska lösningar och omgivningspåverkan.
Parallellt med det arbetet utreds och analyseras olika
alternativ för var inom den upp till två kilometer breda
korridoren den nya järnvägssträckningen kan placeras på
bästa sätt. Allt eftersom arbetet fortskrider kommer korridoren att smalnas av för att till sista vara ca 50 meter
bred. Det är först då som vi i detalj vet vilka fastighetsägare som berörs och i vilken omfattning.
Jag har stor förståelse för den oro som många av er som
bor inom eller i nära anslutning till korridoren känner,
men tyvärr finns det ingen genväg på väg mot en ny järnväg. Jag hoppas därför på förståelse för att vi ännu inte
kan svara på fullt berättigade frågor om var, när och hur.
Nyttor viktigare än teknik
Det arbete som vi nu driver i projekt Ostlänken påverkar alltså hela utbyggnaden av höghastighetsjärnvägar i
Projekt Ostlänken är det första steget mot en ny
generation järnväg i Sverige. Vi siktar på en successiv
byggstart under åren 2017-2021, och målet är att de
första tågen ska kunna börja rulla 2028. Med höghastighetståg på dubbla spår ska Ostlänken svara mot
människors behov av snabba, smidiga och säkra resor
och transporter.
Sverige. Vi är lite av ett pilotprojekt för hur den nya generationens järnväg ska planeras, projekteras och till sist
byggas för att bli en hållbar och attraktiv järnvägsanläggning.
Men även om tekniken är spännande är det ändå de
nyttor som uppstår genom Ostlänken som är det häftigaste. Med kortare restider och plats för fler tåg på spåren
skapas nya möjligheter för både människor och företag
för många kommande generationer.
Har du frågor eller funderingar är du alltid välkommen
att höra av dig till oss, gärna via brev eller e-post. Söker
du information om Ostlänken finns en hel del matnyttig
sådan på vår hemsida; trafikverket.se/ostlanken
Var, när och hur om Ostlänkens första steg mot en ny generation järnväg
Så planerar vi Ostlänken
Så vill vi bygga Ostlänken
Att bygga drygt 15 mil ny järnväg utan att det påverkar
omgivningen är omöjligt. Därför syftar vårt planeringsarbete till att hitta en lösning där frågor om bland annat
teknik och ekonomi på ett hållbart sätt kan balanseras
mot intrånget i de kultur- och naturmiljöer som vi ska
passera.
Projekt Ostlänken är det i nuläget det största infrastrukturprojektet i Sverige. Storleken gör att det troligtvis inte finns något företag som klarar hela bygget
själv. Så projektet måste delas upp, frågan är bara hur!
Ostlänken
För att kunna ta del av erfarenheter har vi till exempel
haft möten med Trafikverkets motsvarighet i bland annat Norge och Tyskland. Vi har också träffat ett 40-tal
olika företag för att lyssna av hur de ser på projektet.
Ostlänken marknadsförs också på leverantörsdagar i
Sverige och internationellt för att säkerställa att vi har
tillgång till rätt kompetens och resurser när spaden väl
ska sättas i marken.
Göteborg-Borås
I de tio järnvägsplaner som nu tas fram ska vi beskriva hur den nya anläggningen ska se ut och hur den
kan byggas. Till järnvägsplanerna tillhör också en miljökonsekvensbeskrivning (MKB) som behandlar en rad
frågor om vad bygget av Ostlänken innebär för såväl
människor och djur som för växter, mark, vatten, luft,
klimat, landskap och kulturmiljö.
Att ta fram järnvägsplanerna kommer att ta flera år
och under arbetet har de som är berörda möjlighet att
lämna synpunkter och påverka den slutliga utformningen. Har man synpunkter eller funderingar behöver
man inte vänta tills vi kallar till möte, utan man kan när
som helst skicka in synpunkter till projektet. Helst ser
vi att du gör det via brev eller e-post.
Stockholm-Järna
(Förstudie, ej höghastighet)
Linköping – Borås
Europabanan
(Jönköping – Malmö)
Utredningskorridor
för Europabanan
Så hanterar vi kulturmiljöer
Så hanterar vi naturmiljöer
Ostlänken går genom områden där människor levt
under tusentals år. Spåren finns överallt i landskapet.
Från jägare och samlare i en tid då dagens dalgångar
var havsbotten till mer nutida boplatser och samhällen.
Ostlänken berör flera olika landskapstyper, från skogsoch åkermark till några av Sveriges största städer.
Människor som bor nära bygget har en särskilt utsatt
situation. Därför ställer vi krav på våra konsulter och
entreprenörer att minimera störande buller och vibrationer. Vi försöker också vara flexibla och om möjligt
anpassa oss efter behov hos dem som berörs.
Arbete med att inventera dessa olika miljöer har
redan påbörjats. En del rör arkeologi, och här bedöms
Ostlänken kunna bli föremål för de mest omfattande
arkeologiska undersökningarna hittills i Sverige.
En ny järnväg för höghastighetståg kräver en relativt rak dragning med små lutningar och stora kurvradier för att
tågen ska kunna hålla de höga hastigheter som banan byggs för. Det innebär att vi har mycket små möjligheter att
“runda” en fastighet eller ett visst område. Det ligger i sakens natur att en ny järnväg sätter sina spår i landskapet.
Däremot kan vi lova att göra det vi kan för att begränsa den negativa påverkan Ostlänken kan få för omgivningen.
Ostlänken
Stockholm-Järna
(Förstudie, ej höghastighet)
Vi kommer inte diskriminera någon entreprenör, varken svensk eller utländsk, så länge man sköter skatter
och avgifter. För oss är det inte vem som bygger som
är det viktiga, utan att det görs med fokus på en säker
arbetsmiljö och i enlighet med de villkor som gäller på
den svenska arbetsmarknaden. Vi avser att ställa så
hårda krav som lagstiftningen tillåter på samtliga som
vi skriver kontrakt med.
Flera miljöprövningar har redan gjorts, och fler väntar innan den nya järnvägen kan börja byggas. Prioriterat är bl.a. att skydda vatten, naturmiljöer och värdefull
växtlighet. Utförliga miljökonsekvensbeskrivningar hittar du på vår webbplats.
Linköping – Borås
Göteborg-Borås
Europabanan
(Jönköping – Malmö)
Utredningskorridor
för Europabanan
Så får du information
• Nästa tryckta nyhetsbrev från projekt Ostlänken kommer hösten 2015.
• Fram till dess kan du prenumerera på nyheter och vårt digitala nyhetsbrev via vår hemsida
• Vi finns även på Facebook (sök efter projektostlanken) och Twitter (#proj_ostlanken)
•Aktuell information om vad som händer i ditt område hittar du också under “Områdesinformation” på
www.trafikverket.se/ostlanken
• Har du frågor kan du också vända dig till Trafikverkets kundtjänst och växel på telefon 0771 - 921 921
Ostlänken – En ny generation järnväg
Övergripande tidplan
2016: Milstolpe
Tillåtlighet
2017: Milstolpe
Successiv byggstart
2019 - 2021: Milstolpe
Byggstart planlagt
område
2028: Milstolpe
Första tågen börjar
rulla på Ostlänken
2001–2010
2013–2014
2014
2014–2020
2021–2028
2035
Förstudier/
järnvägsutredningar
Arbetet med Ostlänken går in
i en ny fas – planeringsskede.
Arbete med järnvägsplaner,
arkeologi och tillståndsprövning inleds
Arbete med systemhandling, järnvägsplan och MKB.
Planläggning/fältarbeten/arkeologiska undersökningar
Byggproduktion längs hela sträckan, 154 kilometer ny järnväg,
ca 200 broar och 20 kilometer tunnlar
Vision: Fullt utbyggd höghastighetsjärnväg Stockholm – Göteborg,
Stockholm – Malmö
Från det att en järnvägsplan har vunnit
laga kraft tar det ca ett år innan vi kan
börja bygga. I projekt Ostlänken ingår för
närvarande 10 järnvägsplaner.
2015: Samtliga 10 järnvägsplaner upphandlade
2016–2019: Fortsatt planläggning/samråd med intressenter och allmänhet
2014-2016: Upphandlingar planeringsskedet
2016–2021: Upphandlingar produktionsskedet
2017–2021: Förberedande arbeten/miljödomar/markinlösen
I förberedande arbeten ingår åtgärder på
korsande eller anslutande vägar, rivning och
avverkning samt ledningsarbeten. En enskilt
stor fråga är flytten av godsbangården i
Norrköping.
I produktionsskedet pågår utöver omfattande anläggningsarbeten med sprängning, grundläggning och gjutning för
bana, tunnlar och broar även signal-, el- och telearbeten.
Projekt Ostlänken
Aktuellt för delen Linköping
En fortsatt jakt på osäkerheter
Rita Ekgren
Projektledare Linköping
”För alla de alternativ som diskuterats för centrala Linköping finns osäkerheter som vi har behövt reda ut. Det rör
frågor om själva lokaliseringen av såväl spåren som stationsläget, om finansiering men framförallt om teknisk genomförbarhet. Risker och osäkerheter har gåtts igenom och
prissatts med en beprövad metod. Vi har tittat på aspekter som stadsutveckling, teknik och ekonomi. Så det känns
tryggt, att vi verkligen undersökt alla möjligheter med tanke på vilket stort projekt Ostlänken är.”
Vad händer just nu?
Av den drygt 150 kilometer långa sträckan för projekt
Ostlänken är det tre kilometrar som varit mest i ropet.
Det handlar om passagen av centrala Linköping där fyra
olika alternativ studeras.
Just nu arbetar vi med det tilläggsuppdrag som vi fick
tidigare i våras av Sverigeförhandlingen. Utöver det håller vi på att sy ihop alla trådar för de övriga alternativen,
främst tunnellösningen. Målet är att samtliga alternativ
ska kunna presenteras före halvårsskiftet.
Finns det speciella utmaningar på sträckan?
Det gör det absolut - kopplat till bland annat miljö, omgivningspåverkan och teknik. Men innan vi kommer så
långt måste vi landa i en lösning för centrala Linköping
som dels går att bygga, dels som är finanseriad.
Vi måste helt enkelt bli säkra på att vi har rätt förutsättningar – annars kommer både budget och tidplan att
spricka i ett senare skede. Oavsett vilket alternativ som
slutligen väljs så vet jag att vi kommer att ha tagit fram ett
bra beslutsunderlag.
När kommer man märka att arbetet är igång?
Vår ambition är att vi kan handla upp en så kallad projekterande konsult i höst. När vi har kommit så långt blir
nästa steg att inleda olika fältarbeten då vi undersöker
bergkvaliteter och grundvattennivåer samt genomför inventeringar för att kunna identifiera platser där rödlistade djur eller växter kan finnas.
Delprojektet består ju inte bara av centrala Linköping.
För att kunna göra en så bra projektering som möjligt behöver vi även ett bra samarbete med de som berörs av Ostlänken på övriga 16 kilometer inom Linköpings kommun.
Vi vill därför ha en tät dialog och samråd med intressenter och markägare som kan påverkas av Ostlänken.
Projekt Ostlänken i Linköping
Rita Ekgren
Projektledare
Ketil Kindestam
Markförhandlare
Delprojekt Linköping består av två järnvägsplaner: Bäckeby-Linköping samt Linköping.
Total järnvägssträcka för Ostlänken genom Linköping är ca 19 kilometer.
Projekt Ostlänken
Trafikverket, 781 89 Borlänge. Besöksadress: Röda vägen 1
Telefon: 0771-921 921, Texttelefon: 010-123 50 00
www.trafikverket.se
Följ våra steg mot en ny generation järnväg!
www.trafikverket.se/ostlanken
twitter.com/proj_ostlanken
facebook.com/projektostlanken